السمان I AM-15 - التاريخ

السمان I AM-15 - التاريخ

طائر السمان

(AM-15: dp.840.1. 187'10 "، b. 35'5"؛ dr. 8'10 "، s. 14 k.، cpl.
61 ؛ أ. 2 3 "، cl. Lapwinq)

تم وضع السمان (AM-15) في 14 مايو 1918 من قبل شركة تشيستر لبناء السفن ، تشيستر ، بنسلفانيا ؛ تم إطلاقه في 6 أكتوبر 1918 ؛ وتم تكليفه في 29 أبريل 1919.

تبخر Qullil إلى Kirkwall ، اسكتلندا ، للانضمام إلى مفرزة تجتاح مناجم بحر الشمال. عملت بهذه القوة لتطهير بحر الشمال من الألغام حتى 25 نوفمبر 1919.

عملت مع الأسطول الأطلسي في المياه الكوبية في أوائل عام 1920 ، ثم على طول الساحل الشرقي. في سبتمبر 1922 ، تم إلحاقها بقاعدة الغواصة في كوكو سولو ، منطقة القناة ، العاملة في منطقة البحر الكاريبي.

قامت برحلة بحرية إلى الساحل الشرقي في أواخر عام 1923 ، وفي عام 1925 كانت في فيلادلفيا للإصلاحات. في عام 1927 أمضت وقتًا في القيام بدوريات على الساحل الغربي لنيكاراغوا ، ثم انضمت لاحقًا إلى الأسطول في منطقة البحر الكاريبي للقيام بالمناورات. من يوليو 1928 إلى يناير 1929 ، كانت على الساحل الشرقي تعمل بين فرجينيا وماساتشوستس. عادت إلى كوكو سولو في عام 1929. بعد الخدمة مع قوة التحكم في منطقة قناة بنما من عام 1929 إلى عام 1931 ، عملت Quail من بيرل هاربور ، هاواي ، من عام 1931 إلى عام 1941 ، بما في ذلك في مهامها فترة من أعمال المسح قبالة ألاسكا.

مع اندلاع الحرب مع اليابان كان السمان في الفلبين. أثناء الدفاع عن Corregidor ، اجتاحت قناة توفر الوصول إلى South Harbour ، Corregidor. ثم ذهب طاقمها إلى الشاطئ للمساعدة في الدفاع عن تلك الجزيرة. دمرت قنابل وبنادق العدو ، تم إغراق السمان في 5 مايو 1942 من قبل قوات الولايات المتحدة لمنع أسرها. هرب جزء من طاقمها إلى داروين ، أستراليا ، في عملية إطلاق بمحرك طوله 36 قدمًا.

تلقى السمان نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


انقر فوق الزر أدناه للوصول الفوري إلى أوراق العمل هذه لاستخدامها في الفصل الدراسي أو في المنزل.

قم بتنزيل ورقة العمل هذه

هذا التنزيل مخصص لأعضاء KidsKonnect Premium حصريًا!
لتنزيل ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل (يستغرق الأمر دقيقة واحدة فقط) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التنزيل!

قم بتحرير ورقة العمل هذه

موارد التحرير متاحة حصريًا لأعضاء KidsKonnect Premium.
لتحرير ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل (لن يستغرق الأمر سوى دقيقة واحدة) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التحرير!

يمكن تحرير ورقة العمل هذه بواسطة أعضاء Premium باستخدام برنامج Google Slides المجاني عبر الإنترنت. انقر على يحرر زر أعلاه للبدء.

قم بتنزيل هذا النموذج

هذا النموذج مخصص حصريًا لأعضاء KidsKonnect!
لتنزيل ورقة العمل هذه ، انقر فوق الزر أدناه للتسجيل مجانًا (يستغرق الأمر دقيقة واحدة فقط) وستتم إعادتك مباشرةً إلى هذه الصفحة لبدء التنزيل!

السمان هي طيور صغيرة جدًا تنتمي إلى أنواع الدراج والحجل. لها شكل جسم مميز مع جسم ممتلئ الجسم صغير وأجنحة طويلة مدببة. يوجد حوالي 20 نوعًا مختلفًا من السمان حول العالم ، ويتم الاحتفاظ بـ 70 من السمان المحلي كطيور دواجن.

راجع ملف الحقائق أدناه للحصول على مزيد من المعلومات حول السمان أو بدلاً من ذلك ، يمكنك تنزيل حزمة ورقة عمل Quail المكونة من 24 صفحة لاستخدامها داخل الفصل الدراسي أو البيئة المنزلية.


عمليات المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

مع اندلاع الحرب مع اليابان طائر السمان كان في الفلبين. أثناء الدفاع عن Corregidor ، اجتاحت قناة توفر الوصول إلى South Harbour ، Corregidor. ثم ذهب طاقمها إلى الشاطئ للمساعدة في الدفاع عن تلك الجزيرة. دمرته قنابل وبنادق العدو ، طائر السمان تم إغراقها في 5 مايو 1942 من قبل القوات الأمريكية لمنع القبض عليها. جزء من طاقمها ، الملازم أول قائد. هرب جون إتش موريل و 17 شخصًا آخر إلى داروين بأستراليا في زورق بمحرك يبلغ ارتفاعه 36 قدمًا.


15 تعبيرًا سريعًا وسهلاً من العصور الوسطى لإصدار صوت ملحمي كل يوم

احفظ هذه القائمة وستتمكن دائمًا من الانتقال إلى القرون الوسطى على الجميع أثناء المحادثة.

1. صلّ اليك

يعني: أنا أسألك أو من فضلك.

مفيد في كثير من المواقف.

& # 8220 صلّ اليك حرك سيارتك لأترك هذا الحفلة البغيضة & # 8221


2. بواسطة troth بلدي

تحمل وزناً أكبر لقول هذا من وعد & # 8220I & # 8221.

& # 8220 من خلال خروجي ، سأحاول التوقف عن مغازلة أخيك. & # 8221


3. الذهاب إلى الحصار

يعني: الذهاب إلى الحمام

يجعل الذهاب إلى الحمام يبدو رائعًا.

& # 8220 هل يمكنك إيقاف العرض؟ أنا & # 8217m سأحاصر وسيستغرق بعض الوقت. & # 8221


4. عشيق بلادي منقطع النظير

ارتدي رداء LARP لمزيد من التأثير.

& # 8220 حبيبي منقطع النظير ، تعال إلى قبو أمي & # 8217s معي هذا المساء لوجود أعواد البريتزل! & # 8221


5. حلوتي

& # 8220Don & # 8217t اذهب معه ، يا حلوتي ، لأن عصي البريتزل الخاصة به لا معنى لها ، تعال وألعب مخطوطات Elder معي بدلاً من ذلك! & # 8221


6. الله سبحانه وتعالى

طريقة ملحمية لإرسال شخص ما.

& # 8220 سيدي ، الله سبحانه وتعالى واتصل بي عندما تصل إلى المنزل! & # 8221


7. أجرة لك جيدا

يتدحرج لسانه وأفضل من & # 8220 يكون له خير & # 8221.

& # 8220 سيدي ، نحن & # 8217re نغلق ، لذا أكمل الناتشوز وأجر إليك جيدًا. & # 8221


8. أبكي رحمتك

ضع هذا في وستجذب انتباه الجميع.

& # 8220 أنا أبكي رحمتك ، صرخت في أي جوناس براذر؟ & # 8221

من الصعب سحب هذا ، لكنك لا تعرف أبدًا.

& # 8220 انتظر ، أنت & # 8217 تراسلني من المرحاض؟ سأتحدث معك حالا & # 8221


10. غرامرسى

يعني: شكرًا لك ، أو للدلالة على المفاجأة (نحوي!)

& # 8220Gramercy من أجل لا شيء ، ** ثقب. & # 8221


11. إليك بشرو!

لأننا نحتاج دائمًا إلى المزيد من الطرق للتعبير عن هذا.


12. تعب عليك!


13. طاعون عليك!

يعني: مرة أخرى ، هذا أيضًا & # 8220Screw you! & # 8221

حسنًا ، يجب أن يكون ذلك كافيًا لمرة واحدة على الطريق السريع.

ربما من الأفضل عدم الصراخ بهذا في صحبة مختلطة.

& # 8220 ما هو! كيف أجرة لك؟ من فضلك لا تنزعج من الشفرة الخاصة بي. & # 8221


15. الأريكة خنزير

يعني: الاستلقاء للنوم.

هل تريد حتى معرفة الأصل؟

& # 8220 ربما أكون أنا & # 8217ll الأريكة خنزير على متن الحافلة المنزل. & # 8221

نشرة إخبارية أسبوعية لعشاق التاريخ مثلك. مرة في الأسبوع. أشياء رائعة فقط.


الإبحار في المجهول

اختيار عدم اليقين في رحلة ملحمية عبر 2000 ميل من المحيط الذي يسيطر عليه العدو بدلاً من عار الاستسلام ، الملازم القائد. جاك موريل وطاقم يو إس إس طائر السمان نجا من الفلبين في عملية إطلاق بمحرك هشة يبلغ طولها 36 قدمًا.

كان جاك موريل يعلم أنه لن يكون هناك متسع للجميع ، لكن لم يكن لديه خيار آخر. مع الحظ ، يمكن للقارب الذي يبلغ طوله 36 قدمًا التعامل مع 18 رجلاً. قال: "سوف نرسم قش". "سيبقى البعض ، وسيذهب البعض".

كان ذلك في السادس من مايو عام 1942 ، وكان اليابانيون على وشك اجتياح قلعة كوريجيدور. سيكون سقوط "الصخرة" الخطوة الأخيرة في سعي الإمبراطور هيروهيتو للسيطرة الكاملة على الفلبين والسيطرة التي لا جدال فيها على غرب المحيط الهادئ ، مما يؤدي إلى إخماد نفوذ القوى الأوروبية القديمة في المنطقة منذ قرون. أكثر من خمسة أشهر من المعاناة ، والإمدادات المتضائلة ، والسفن الغارقة ، والأصدقاء القتلى قد دفعت بالفعل المدافعين الأمريكيين والفلبينيين عن القلعة إلى حافة الاستسلام. ثم ، خلال يومين مصيريين في أوائل شهر مايو ، أنهى طوفان لا هوادة فيه من المدفعية اليابانية والقوة الجوية والمشاة المهمة.

مع Corregidor في مخاض الموت ، الملازم القائد. كان جون إتش موريل والـ 24 رجلاً الذين قادهم متجمعين في مجمع نفق أسفل فورت هيوز في جزيرة كابالو القريبة. في اليوم السابق ، قام القبطان على مضض بنهب سفينته المتضررة ، كاسحة ألغام USS ذات الهيكل الخشبي طائر السمان، ووضعها في Caballo. ومع ذلك ، لم يكن الاستسلام خيارًا لرجل البحرية الوظيفي. رغم كل الصعوبات ، قرر خريج أنابوليس عام 1924 أنه سيجد بطريقة ما طريقة للفرار من الحامية الأمريكية المنكوبة في فورت هيوز ويشق طريقه إلى معقل الحلفاء في داروين بأستراليا - على بعد 1900 ميل فقط!

حتى في ظل أفضل الظروف ، فإن رحلة كهذه ستكون تحديًا. في حالة موريل ، فإن إقامته ستجبره على التعامل مع التهديد الإضافي المتمثل في الإبحار عبر مساحات من المحيط تعج بالسفن اليابانية ، والقيام بذلك مع طاقم تعرض للضرب والكدمات خلال المعركة النهائية الشاقة للفلبين. كان الرجل الأضعف - أو الأكثر حكمة - يعتبر مثل هذا العمل غير مجدٍ ، ولكن ليس موريل ، الذي استلهمه من هروب الجنرال دوغلاس ماك آرثر عن طريق البحر من كوريجيدور إلى جزيرة مينداناو قبل شهرين. لكن بالنسبة لموريل ، لم يكن هناك أمل في أن تكون قوارب PT مدججة بالسلاح وسريعة البرق ترافقه إلى طائرة ركاب سريعة يمكن أن تنقله بعيدًا إلى بر الأمان. بدلاً من ذلك ، سيحتاج القائد إلى الاعتماد على الحظ ومهاراته الخاصة في إتقان تعقيدات الملاحة البحرية في المحيط المفتوح.

بينما كان موريل يفكر في هروبه ، كان كل ما بقي طافيًا في ميناء مانيلا وسط الحطام الملتوي لأسطول المحيط الذي كان يفخر في السابق طائر السمان'إطلاق محرك s 36 قدمًا بمحرك ديزل قديم وغير موثوق به. قبل وقت قصير من إغراق سفينته ، أخفى موريل القارب المفتوح في خليج صغير محمي في كابالو ، لمثل هذا المهرب.

مع تعرض Fort Hughes للضرب في الأنقاض بواسطة تيار القذائف ، حاول موريل إنقاذ ما يمكنه من الساحبة الغارقة مؤخرًا الحارس، التي كانت تقع على القاع الضحل للميناء ، نصفها من الماء. على القاطرة كان هناك كنز دفين من الإمدادات ، بما في ذلك أربعة أسلحة آلية وست بنادق سبرينغفيلد ، وحالات من لحم البقر والسلمون المعلب ، والرسوم البيانية والخرائط. والأهم من ذلك ، وجد موريل ورجاله 450 جالونًا من وقود الديزل - القليل جدًا لإيصالهم إلى أستراليا ، ولكنه كافٍ لمساعدتهم على الهروب من جهنم كابالو.

لكن في تلك المرحلة ، واجه موريل قرارًا لا يريد أي قائد مواجهته. كان حجم محرك الإطلاق يعني أن ما يصل إلى سبعة رجال سيضطرون إلى البقاء في الخلف. يكاد يكون من المؤكد أن أولئك الذين بقوا سيجدون أنفسهم أسرى حرب أو أسوأ ، لكن لم يكن هناك خيار آخر. لكي نكون منصفين قدر الإمكان ، قرر موريل أن سحب القش هو أفضل وسيلة ملجأ. وقد ساعد بعض الرجال على الانسحاب ، على استعداد لانتظار رحمة السجانين اليابانيين للمخاطر المجهولة لقارب هش في عرض البحر. من بين الرجال الذين حالفهم الحظ في العثور على مكان على متن سفينة هروب القائد ضابط المدفعية دونالد ج. على الرغم من أن موريل كان يخشى أن يكون تايلور عبئًا على الرحلة ، إلا أن ولائه الشديد لـ Guns كان العامل الحاسم.

كما تم اختيار ميكانيكي رئيسي يدعى ريتشاردسون ، والذي ستكون هناك حاجة ماسة إليه للحفاظ على تشغيل محرك القارب. تم تفوق ريتشاردسون من قبل المهندسين الآخرين على طائر السمان، ولكن كان لديه لمسة سحرية عندما يتعلق الأمر بالمحركات. هو أيضًا كان أحد الرجال القلائل الذين أصر موريل على القيام بالرحلة.

وكان آخر هو رفيق صيدلي اسمه هيد ، والذي كان أقرب ما يمكن أن يحصل عليه الرجال من طبيب. كان للرأس المنحني قليلاً شعر أسود كثيف بدأ في الشيب عند المعابد. لقد أثبت بالفعل قيمته لرجال طائر السمان قبل عدة أشهر من خلال تأمين إمدادات جيدة من مكملات الفيتامينات لهم في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

على الرغم من ذلك ، كان الرأس على وشك أن يتخلف عن الركب. خلال الساعات الأخيرة من المقاومة الأمريكية ، طُلب منه المساعدة في خليج المرضى في فورت هيوز ، حيث جاء تدفق الرجال المصابين على ما يبدو. أرسل موريل أحد رجاله لاستعادة هيد ، الذي اندفع إلى القارب ووصل في الوقت المناسب.

في الساعة 1015 من يوم 6 مايو ، خلال فترة هدوء نادرة في قصف العدو ، انطلق الطاقم إلى المجهول العظيم. ما إن رحل موريل ورجاله حتى استأنف اليابانيون قصفهم على فورت هيوز. لو انتظر القبطان 20 دقيقة أخرى ، لما كانوا قد ابتعدوا.

كانت العقبة الأولى التي واجهها الأمريكيون هي ميناءهم المليء بالألغام. لمس أحد تلك الأخطار المغمورة بالكاد كان سيؤدي إلى تفجير الإطلاق إلى أعواد الثقاب. ولكن منذ أن كان موريل قد قاد كاسحة ألغام ، عرف رجاله ما الذي يبحثون عنه. شقوا طريقهم بحذر ، وراقبوا بحذر زورقًا حربيًا يابانيًا يُعتقد أنه يتربص في خليج قريب.

في الساعة 0100 من يوم 7 ، لاحظ الرجال ثلاث مدمرات وزورق دورية في المسافة التي أمامهم. عاد موريل إلى خليج صغير نصف مخفي على مرأى من كوريجيدور ، حيث قام الرجال بتمويه قاربهم بالسعف والفروع وحاولوا الحصول على بضع لحظات من الراحة. على الرغم من أن القارب كان قد بدأ للتو ، فقد أدرك موريل بالفعل أن رجاله الجياع والمنهكين لا يستطيعون الاستمرار في أنصاف حصصهم الغذائية. أمر بفتح علب اللحم وسمح لطاقمه بأكل ما يشبع. في ذلك المساء ، انتعشوا من الطعام والراحة ، وبدأوا في إزالة التمويه. ومع ذلك ، لم يبتعدوا عندما اكتشفوا مدمرة يابانية تتجه نحو خليجهم الصغير. انتزع الرجال أسلحتهم عندما غادرت سفينة العدو.

أدرك كل فرد من أفراد الطاقم أن طلقة واحدة ستقضي عليهم ، وأن كل فرد يعاني من خوف ينفطر القلوب بينما كان يصلي حتى لا يتم رصدهم. لحسن الحظ لم يتم اكتشافهم ، وفي صباح اليوم التالي وزن المدمرة العدو بتكاسل المرساة وخرجت على البخار.

في 8 مايو ، شاهد موريل ورجاله من مخبأهم بينما بدأ اليابانيون في أخذ السجناء من كوريجيدور والجزر الفلبينية الأخرى المحيطة. كان مشهدًا مروعًا ، حيث كان السجناء يقفون مكتظين بإحكام على أسطح الزوارق الحربية للعدو وقد جُردوا من ملابسهم. عرف الطاقم أن أصدقائهم وزملائهم في السفينة كانوا من بين تلك الكتلة البشرية.

بينما كان موريل ورجاله يفكرون في مصير رفاقهم التعساء في السلاح ، على بعد آلاف الأميال في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، كانت برقية تشق طريقها إلى زوجة القائد. هي ، مثل المئات من الأزواج القلقين الآخرين ، ستتلقى برقية وزارة الحرب المخيفة التي تنص على ما يلي ، "نأسف لإبلاغك بأن هناك معلومات أخرى مفقودة من قبل زوجك".

غير مدرك لألم القلب في المنزل ، فإن طائر السمان الهاربين شرعوا مرة أخرى. أثناء سيرهم ببطء ، راقبوا بحذر عدة زوارق دورية يابانية ومدمرات تصطف في شاشة ، وكلها تشغل كشافاتها فوق الماء بحثًا عن سفن أمريكية ضالة. وفجأة خرجت ثلاث مدمرات من الظلام واندفعوا إلى الماضي دون أن يكتشفوها. اعتقد موريل أنه يجب أن يكون هناك ثقب في الشاشة اليابانية أثناء مرور المدمرات ، لذلك تبعه في أعقابهم ، متحركًا بأمان عبر شبكة السحب.

في صباح اليوم التالي ، هبط الأمريكيون على الساحل الجنوبي الغربي لوزون وراء نشاط العدو في خليج مانيلا. نظرًا لأن أيا من الرجال لم يكن على دراية بالشاطئ ، فقد اختاروا البقاء خارج الشعاب المرجانية لهذا اليوم. أدرك البحارة أن الطلاء الرمادي الداكن لقاربهم من شأنه أن يتخلى عنهم ، لذلك قاموا بإخفاءه بطبقة من الطلاء الأسود التي شقت طريقها بطريقة ما على متن المركب. بينما كان الرجال يضعون الطلاء ، لاحظ موريل أيضًا أن المركب المتمايل كان يركب منخفضًا جدًا في الماء بحيث لا يكون لديه أي أمل في العبور الذي تصوره.

تم تصميم إطلاق المحرك لاستخدام المرفأ ، ونقل البحارة من السفينة إلى الشاطئ والعودة. واحد مأخوذ من طائر السمان كانت مسطحة القاع وستجري في أعالي البحار أو في عاصفة. سيتعين على موريل تفتيح المركبة لمنعها من الغمر. تم التخلص من المراسي الاحتياطية ، وكذلك رشاشات لويس القديمة. حتى السكة الحديدية النحاسية وغيرها من الرتوش تم مزقها ، والتي على الأقل كانت لها فائدة في تغيير المظهر الأساسي للقارب.

بعد التخلص من كل شيء يمكن تجنبه ، قرر موريل تشغيل ممر جزيرة فيردي الذي يفصل لوزون عن ميندورو. كان يرى زوارق العدو وهي تقوم بدوريات على مدار اليوم وتبرر أنهم كانوا يبحثون عنه وطاقمه. ومما زاد الطين بلة ، أن محرك الإطلاق القديم ، الذي لم يتم تشغيله أو إصلاحه منذ شهور ، بدأ في تدفق النفط. أخبر ريتشاردسون قبطانه أنه سيتعين إصلاحه ، لكن في الوقت الحالي سيتعين عليهم القيام بذلك. تم جمع الزيت المتسرب ، وكل ساعة تقريبًا أوقفوا المحرك وسكبوا الزيت مرة أخرى. لهذه المهمة ، قاموا بتغطية المحرك بقماش مشمع وعملوا بواسطة مصباح يدوي ، مع العلم أنهم لا يستطيعون السماح لأي ضوء بالهروب.

بحلول الفجر ، وجد الرجال أنفسهم في قرية ديجاس الصغيرة في لوزون. لم يعرفوا ما يمكن توقعه من القرويين ، لكن كان عليهم أن يتدخلوا. ولدهشتهم وسعادتهم ، كان الفلبينيون حريصين على تقديم المساعدة. لقد أحضروا طعامًا وفيرًا ، ورأوا أن الرجال كانوا بلا أواني ، وكانوا لهم ملاعق خشبية وأوعية من قشور جوز الهند.

كان الملاذ المؤقت التالي في قرية بومدوك ، حيث استراح الطاقم. ومرة أخرى ، عاملهم القرويون بطريقة ملكية ، وقدموا لهم الطعام والمزيد من الإمدادات. كان ريتشاردسون يائسًا من إصلاح المحرك ، وهو ما وافق عليه موريل. عمل أربعة من الرجال بشكل محموم في الشمس الحارقة ، وقاموا بتجريد المحرك إلى ألواح قاعدته. كان أحد المكابس محاذيًا بشكل سيئ لدرجة أنه كان يضرب برأس الأسطوانة. كان من المدهش أن الرأس لم يتشقق.

مع الإصلاحات التي تم إجراؤها وتغذية الجميع ، انطلق موريل ورجاله مرة أخرى مساء يوم 13 مايو ، المحرك الذي أعيد بناؤه يخرخر في آذانهم. يمكن للأمريكيين الآن عمل 5 أو 6 عقد محترمة.

سرعان ما تحطمت الروح المعنوية العالية - شكلت عدة زوارق دورية يابانية حاجزًا عبر الممر الضيق لبحر سيبويان. في الظلام ، قاد موريل القارب بهدوء بين سفينتين للعدو ، لكن ما أثار رعبه دفع المد الزورق للخلف. لم يتمكن أفراد الطاقم من إحراز أي تقدم في تلك الليلة حتى تغير التيار لصالحهم وحملهم عبر خط الاعتصام.

في وقت مبكر من يوم 15 مايو ، وصل القارب الصغير إلى جزيرة سيبو. اقتربت من امتداد الشاطئ حيث كانت المنازل الفخمة تهيمن على الشاطئ. على عكس القرويين المرحبين في المحطتين الأخيرتين ، بدا الناس هنا غير مهتمين تمامًا بوصولهم. "البنادق ، ماذا تصنع منه؟" سأل موريل تايلور. أجاب ضابط المدفعية: "لا أحب ذلك". أجاب موريل ، "دعونا نخرج من هنا" ، وأعاد القارب إلى البحر. في وقت لاحق فقط ، علم الأمريكيون أن الضباط اليابانيين قد استولوا على المنازل الفخمة على طول الشاطئ ، وأن عادتهم في النهوض متأخرًا قد جنبت البحارة تحية أكثر رعبًا.

بالعودة إلى البحر ومع شروق الشمس الآن ، قرر موريل المخاطرة بضوء النهار بين سيبو وليتي. في البداية سارت الأمور على ما يرام - لم تكن هناك قوارب في الماء ولا طائرات في السماء. لكن الهدوء النسبي انتهى عند الظهيرة. عندما كان القارب يدور حول رأس جزيرة صغيرة ، جاء الطاقم على ناقلة يابانية على بعد 6000 ياردة فقط تحملهم. غطس الرجال تحت غطاء من القماش على سطح السفينة الضحل بينما كان هيد - بشعره الأسود الباهت ، والذي سمح له من مسافة بالمرور كالفلبيني - يدير الرافعة. مرت الناقلة على بعد 3 آلاف ياردة ، لكن لم يُظهر طاقمها أي علامات اعتراف أو شك.

بعد ظهر ذلك اليوم ، تمكن الأمريكيون من عبور الشعاب المرجانية إلى خليج تابانغو المحمي في ليتي. لقد قيدوا في قفص الاتهام وشعروا بالترحيب الشديد. دعا أغنى رجل في القرية الطاقم إلى منزله لتناول وجبة. كما نصح موريل أنه خلال اليومين المقبلين أو نحو ذلك ، سيكون اليابانيون مشغولين في معالجة جميع أسرى الحرب الجدد في معسكرات الاعتقال. في اليوم الثالث ، كان لديهم احتفال بالنصر ثم يستريحون في اليوم التالي. بعد ذلك ، كانوا يخرجون مرة أخرى بجدية بحثًا عن الفارين مثل موريل وطاقمه. "بحلول ذلك الوقت ، كان من الأفضل لك أن تكون خارج المياه الفلبينية" ، نصح القائد.

حتى لا يتفوق عليه كرم ضيافة الرجل العجوز ، أصر تاجر صيني على استضافة الهاربين لتناول العشاء في مطعم محلي. تدفقت الخمور ، وخدمتها الفتيات الصينيات و مستيزاس (نصف صيني ونصف فلبيني). عرضت الفتيات الرقص للطاقم في ذلك المساء ، لكن أجراس الإنذار دقت في رأس موريل. لن يكون من المفيد أن يكون هناك بحارة مخمورون متورطون في الاشتباكات المحلية التي قد ترسل أصدقائهم الغيورين لتنبيه العدو. على الرغم من كل ما يعرفه ، كان اليابانيون قد أُبلغوا بالفعل بوجودهم وكانوا في طريقهم. سيكون أمرًا محرجًا للغاية أن يتم أسره بينما كان يتسكع مع المحبوبين المحليين ، حسب اعتقاده ، لذلك رفض العرض بأدب نيابة عن رجاله المحبطين. كانت هناك أشياء أكثر أهمية تقلق بشأنها.

في هذه الأثناء ، اشترى هيد صحيفة مانيلا عمرها يوم واحد ذكرت أن الجنود الأمريكيين والفلبينيين الذين كانوا صامدين حول الجزر يتبعون الآن أوامر اللفتنانت جنرال جوناثان وينرايت ، قائد الحلفاء في الشرق الأقصى ، بالاستسلام لقوات التحالف. اليابانية. حطمت تلك الأخبار السيئة أي من طائر السمان يأمل الهاربون في أن يتمكنوا من الانضمام إلى عصابات حرب العصابات بدلاً من محاولة العبور المحفوف بالمخاطر إلى أستراليا.

بحلول 17 مايو ، كان القارب الصغير قد مر عبر العواصف والبحار الهائجة للوصول إلى الشاطئ الشمالي لمينداناو. حتى أكثر البحارة المخلصين بين الطاقم كانوا مرهقين من ترنح القارب المستمر وكفالتهم التي لا نهاية لها. عرف موريل أنهم بحاجة إلى قسط من الراحة على الشاطئ قبل محاولة المرحلة التالية من مرورهم.

باع تاجر صيني في مينداناو الأمريكيين المزيد من الوقود والمؤن وحذر من أن اليابانيين في طريقهم. في تلك الليلة أحصى الرجال ستة زوارق دورية جابت المياه القريبة بحثًا عنهم.

مرة أخرى طائر السمان الطاقم لا يمكن أن يبقى طويلا. وبينما كان الرجال ينامون على الشاطئ في الليلة التالية ، أيقظهم المحرك الصاخب لقارب دورية يدخل الخليج حيث كانوا يرسوون. عملوا بصمت قدر الإمكان ، وحملوا القارب ، ورفعوا مرسيته وعادوا إلى البحر المفتوح.

من مينداناو مروا إلى المحيط الهادئ. نظرًا لمواجهاته العديدة مع سفن العدو ، خشي موريل من أن الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن ينفد حظه. قرر منح بقية الجزيرة رصيفًا واسعًا.

كان الأمريكيون يتجهون شرقا ، بعيدا عن مشهد الأرض المريح. سرعان ما اكتشف موريل أن آلة السدس التي أخذها من المحطمة الحارس تم تركه في Caballo ، مما يعني أنه ليس لديه أدوات للمساعدة في التنقل. عرف البحارة المخضرمون أنهم في المحيط المفتوح يمكنهم بسهولة أن يبتعدوا مئات الأميال عن مسارهم ، مع عواقب وخيمة.

من خلال الالتزام بالمبدأ القائل بأن الشدائد هي أم الاختراع ، ابتكر الأمريكيون سدسًا مؤقتًا من حكام متوازيين ومن الورق المقوى. تطلبت الأداة المرتجلة منهم النظر بأعين غير محمية في الشمس لأخذ اتجاهاتهم ، لكن لم يكن هناك بديل.

حدد موريل مسارًا لجزر الهند الشرقية. لقد فهم أنه إذا حدث خطأ ما ، فلن يتوقع الكثير من الراحة من السكان المحليين هناك ، الذين عُرف عنهم أنهم لا يهتمون كثيرًا بالأمريكيين أو اليابانيين.

لم يكن أمام الهاربين خيار سوى الاستمرار في التحرك ليلاً ونهارًا. ظلوا بعيدًا عن الأنظار حتى وصلوا إلى موروتاي ، الجزيرة الواقعة في أقصى شمال جزر الهند الشرقية. ومع ذلك ، اشتهر موروتاي بوجود حامية يابانية ، لذا فقد منحوها رصيفًا واسعًا.

بذل موريل قصارى جهده للعثور على أماكن غير مأهولة للهبوط للحصول على الماء والراحة ، لكن نادرًا ما كان ذلك سهلاً. في مرحلة ما ، بعد إيقاف تشغيل المحرك أثناء هبوطهم ، اكتشف الرجال أنه لا يمكنهم إعادة تشغيل المحرك. نفدت بطاريته.

كان الشاطئ صخريًا جدًا بحيث لا يمكن معه شاطئ القارب ، لذلك عمل الرجال في الارتفاع حتى أفخاذهم. ربطوا حبلًا في شفرات المروحة والعمود ، وشدوه ، على أمل قلب المحرك. بعد إخفاقات متكررة ، لف أحد الرجال العصي حول السطح الأملس للعمود. وفّر ذلك الاحتكاك المطلوب ، وبعد بضع عمليات سحب أخرى للحبل ، انطلق المحرك وقفز الرجال مرة أخرى في القارب ، مرهقين لكنهم سعداء.

لم يعرف أحد ما يمكن توقعه في جزر الهند الشرقية. نظرًا لأنه لم يكن للدولار الأمريكي ولا البيزو الفلبيني أي فائدة ، بدا أن المقايضة هي خيارهم الوحيد. لكنهم سرعان ما أدركوا أن لديهم القليل من القيمة التي يمكنهم التجارة بها. لحسن الحظ ، كان لدى زميل الصيدلي هيد إمداداته الطبية وغيرها من المعدات على متنه وأثبت أنه ينبوع من البراعة. كان يساوم بشدة على الطعام والوقود ، ويتاجر بالأدوية ، والقمصان الداخلية والسراويل الداخلية - وكلها مطلوبة بشدة.

كانت اللغة مشكلة أخرى. تحدث أحد أفراد الطاقم بعض اللغة الهولندية ، لكن يبدو أن الإدارة الاستعمارية الهولندية لجزر الهند الشرقية لم تترك انطباعًا كبيرًا على السكان المحليين ، لذلك لجأ هيد إلى التواصل من خلال الإيماءات والإيماءات.

في إحدى المحطات ، في جزيرة كيور الصغيرة (أو كور) ، أشار السكان المحليون إلى أنهم يريدون ببساطة أن يرحل الأمريكيون. كان أفراد الطاقم على استعداد للرضوخ ، خوفًا من تعرضهم للخيانة بسبب ما يجب أن يكون بالتأكيد مكافأة يابانية كبيرة للقبض على الأمريكيين. ولكن كان لا بد من إصلاح محرك قاربهم وقطار القيادة غير المستقر قبل القيام بأي محاولة أخرى إلى أستراليا. لذلك ، مما أثار استياء السكان المحليين ، صعد الرجال إلى الشاطئ. عندما حاول القرويون التدخل ، فقط القوة النارية المتفوقة للأسلحة الأمريكية الحديثة منعتهم.

تم كشط الهيكل بينما قام الميكانيكيون بتفكيك عمود قيادة المروحة لإجراء إصلاحات متسرعة. مرة أخرى ، أنقذت البراعة الأمريكية الموقف. قضى ريتشاردسون أيامًا في نحت قطعة من الخشب الصلب وصقلها بأبعاد محمل الفولاذ المقاوم للصدأ في المحرك. عندما تم إدخال النسخة المتماثلة الخشبية في مكانها ، عملت.

من الواضح أن القرويين كانوا سعداء عندما غادر الطاقم كيور في صباح اليوم التالي. كافح الرجال للوصول إلى جزيرة مولول (مولو) لإجراء عملية شراء نهائية للإمدادات قبل الشروع في آخر رحلة طويلة إلى أمان أستراليا. أثناء دخولهم بحذر إلى البحيرة ، اكتشفوا عربة لوغر مثبتة ، والتي سرعان ما ركضت فوق العلم الياباني. تجمد الأمريكيون وهم يعلمون أنه لا مفر. ومع ذلك ، بمجرد أن أدرك طاقم السفينة أن الإطلاق البالغ طوله 36 قدمًا كان يحمل الأمريكيين وليس اليابانيين ، فقد ركض العلم. لقد كانت مكالمة أخرى قريبة.

بينما كان هيد يقايض الماء والطعام ، أخبر مدرس محلي يمكنه التحدث ببعض اللغة الإنجليزية القبطان أن كلاً من نيوزيلندا وتسمانيا قد سقطتا في يد اليابانيين. وقال إنه حتى في ذلك الوقت ، كان القتال مستعرًا في جنوب أستراليا. كانت الفرقة الصغيرة من الهاربين بعيدين عن الاتصال لفترة طويلة لدرجة أنهم لم يعرفوا ماذا يصدقون.

في 31 مايو ، بدأ موريل المرحلة الأخيرة من رحلته. فتح المحرك لأول مرة ، وترك الإطلاق يعمل بأقصى سرعة أثناء مروره عبر بحر عرفة. كان الرجال في حالة معنوية عالية ، وكانوا يتحدثون عما سيفعلونه عندما يصلون إلى أستراليا - الطعام الذي سيأكلونه ، والنساء الذين سيقابلونهم.

في تلك الليلة ، مع ذلك ، استيقظ موريل بوقاحة على موجة تناثرت فوق المدافع ، في أسوأ عاصفة شهدها. قام بخنق المحرك وأمسك القارب بحيث تكون الموجات المتصاعدة ربعًا من شعاع المنفذ. من خلال القيام بذلك ، يمكنه أن يتفوق على كل تورم يبلغ ارتفاعه 8 أقدام دون أن يضرب القارب بحوض الماء بينهما. لساعات تمسك بالرافعة دون أن يرتاح ، في حين أن الطاقم كان يائسًا. لم يكن هناك هامش للخطأ. أدنى خطأ في التوجيه سيغرق القارب.

باستخدام السدس المؤقت ، تمكن موريل وطاقمه من العثور على جزيرة صغيرة تحميهم من أسنان العاصفة. في 4 يونيو وصلوا إلى جزيرة ميلفيل ، شمال داروين مباشرة. هناك ، كانوا أخيرًا بين الأصدقاء. قام مبشر أسترالي بإطعامهم أول وجبة غربية تناولوها منذ شهور. خلال معركتهم التي استمرت خمسة أشهر في خليج مانيلا ، كانوا باستمرار على حصص غذائية قصيرة وتوتر شديد. لقد غيرت رحلتهم التي دامت شهرًا كل ذلك. بدا الرجال أسمرًا ولائقًا. لقد اكتسبوا جميعًا وزنًا واستعادوا صحتهم. حتى ساق تايلور كانت تتعافى بشكل جيد. الآن انتهى الأمر تقريبا. علموا بارتياح أن أستراليا كانت آمنة في الوقت الحالي من الهجوم الياباني ، على الرغم من أن داروين ، وجهتهم الأخيرة ، كانت تتعرض للقصف يوميًا تقريبًا.

في منتصف ليل 6 يونيو ، قام الطاقم المتنوع بما بدا وكأنه رحلة ممتعة إلى داروين. أبحر القارب فوق البار إلى الميناء المزدحم. ربما توقع الرجال أن يسبقهم خبر هروبهم ، لكن ذلك لم يحدث. في الواقع ، بدلاً من الترحيب بهم بالاحتفال ، تم احتجازهم بمجرد رسوهم من قبل الأسترالية شور باترول المشبوهة بشكل مفهوم. حتى بعد أن أقنع أفراد الطاقم مضيفيهم بهويتهم ، فإنهم كانوا في طي النسيان - لم يكن لديهم المال ولا مكان للإقامة.

لحسن الحظ ، أخذ ضابط في القوات الجوية الأمريكية الرجال تحت جناحه ، وأطعمهم ، وزودهم بالملابس التي يمكنه القيام بها ، واتخذ الترتيبات اللازمة لنقلهم جنوبًا. في غضون أسابيع قليلة, طائر السمان'س تم إعادة تعيين الناجين وتوزيعهم على الزوايا الأربع لما أصبح الآن نزاعًا عالميًا حقيقيًا.

لم يكن هناك احتفال رسمي بما أنجزوه ، ولكن في فيلادلفيا على الأقل ، تلقت السيدة موريل برقية ترحيب. نصها: "كيف حالك؟ انا بخير. -جاك."

جلين بارنيت يدرس التاريخ في كلية سيريتوس في نورووك ، كاليفورنيا. لمزيد من القراءة ، انظر السفن الوحيدة: حياة وموت الأسطول الآسيوي الأمريكيبواسطة Edwin P. Hoyt.

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2006 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا


& # 8220 أعتقد أنني أستطيع الحصول عليك من خلال & # 8221

اللفتنانت كوماندر جون موريل لم يهتم بما ضابط من يو إس إس تاناجر (AM-5) يعتقد. كان يغادر ويمكن للبحارة المجتمعين حوله الانضمام إليه أو يمكنهم البقاء. كان ذلك في السادس من مايو عام 1942. في وقت سابق من ذلك اليوم ، استسلم الجنرال جوناثون وينرايت الجنرال بالجيش الأمريكي كوريجيدور لليابانيين ، منهيا خمسة أشهر من المقاومة العنيدة ولكن اليائسة على نحو متزايد.

الآن ، موريل ، قائد الضابط يو إس إس السمان (AM-15) ، كان يقف في مؤخرة زورق يبلغ ارتفاعه 36 قدمًا يعمل بالديزل متوقفًا في خليج مانيلا ، يسأل بقايا طاقمه عما إذا كانوا يريدون أن يأتوا معه في القارب المفتوح بينما كان يشق طريقه عبر تطويق ياباني إلى مينداناو ، على بعد 600 ميل.

ملعون بسرعة إذا كنا ذاهبون

على الرغم من رفع الأعلام البيضاء فوق ثكنات Corregidor في الجزء العلوي المدمر وفوق حصون الجزيرة التي تنتشر في الخليج ، إلا أن المدفعية اليابانية كانت لا تزال تقصف المواقع الأمريكية وكان صوت نيران المدافع الرشاشة والأسلحة الصغيرة يتدفق عبر المياه. لم يتلق LCDR Morrill أي أوامر مباشرة لتسليم نفسه أو طاقمه ، ولم يكن يميل إلى انتظار أي شيء. حتى قبل هبوط اليابانيين في كوريجيدور ، كانت الاتصالات بين الوحدات الأمريكية متقطعة في أحسن الأحوال ومعها طائر السمان الآن غرقت في الخليج & # 8211 سحقها موريل وطاقمه قبل بضع ساعات & # 8211 لم يكن لدى موريل وسيلة للتواصل مع أي شخص آخر.

بعد الانتهاء من مهمته الأخيرة ، جمع موريل بقايا طاقمه في قاربين صغيرين قبالة جزيرة كابالو ، على بعد ميلين من كوريجيدور. في عتمة المساء أخبرهم بخطته ودعاهم للانضمام إليه.

قال: "تعلمون جميعًا أن الوضع كذلك". "على أساس منطقي من المحتمل أن تكون فرصك في البقاء على قيد الحياة أفضل من البقاء هنا ، ويشعر بعض ضباطنا أن الهروب مستحيل." كان اليابانيون بالفعل يشددون الخناق على طائرات البحث والمدمرات وزوارق الدورية والصنادل التي أحاطت بخليج مانيلا منذ ديسمبر.

لكن خمسة أشهر من الحرب الوحشية ضد اليابانيين أقنعت طائر السمان من غير المرجح أن يتعرضوا لمعاملة إنسانية إذا تم أسرهم. إذا كانت هناك فرصة لتجنب الاستسلام ، فإن معظمهم كان حريصًا على اغتنامها.

قال موريل: "أعتقد أنني أستطيع مساعدتك". لكنه أضاف: "علينا الخروج من هنا بسرعة ملعونين إذا أردنا الذهاب."

تخلى عن مصيرهم

Morrill and his crew had watched ruefully when the Asiatic fleet’s major surface ships had been ordered out of Manila Bay as war became increasingly likely. On December 7, all three of the fleet’s cruisers and nine of thirteen destroyers were well south of Manila. The fleet’s 29 submarines had remained in Manila, along with the tender USS Canopus, to defend against the expected invasion, but they achieved no significant successes against the actual landings and by the end of December all of the submarines were gone as well. Canopus remained to support the PT boats, minesweepers, and gunboats that were left, until April 9 when the steadfast old tender was scuttled by her crew in Mariveles Bay on Bataan as Japanese forces advanced to the tip of the embattled peninsula.

By then the PT boats were gone, too, having left on the night of March 11 to carry General Douglas MacArthur, his family, and his key staff south to Mindanao.

As the Japanese battered American and Filipino defenses on Bataan, more than 2,500 U.S. Navy sailors and officers had been left to their fate on Bataan and Corregidor, including the crews of the tender Canopus, the salvage vessel Pigeon, six minesweepers, five gunboats, and two tugs the members of Patrol Wing Ten whose aircraft had all been destroyed and hundreds of support personnel from the base at Cavite.

A handful of Navy personnel had been evacuated, including the cryptanalysts assigned to the radio intelligence unit at Cavite, but as the allied defenses crumbled, nearly everyone else found themselves drafted to support army or marine units as gunners, communicators, runners, or infantry. More than 500 sailors from various units along with a handful of Marines and Filipino troops were organized into a naval battalion by Commander Frank Bridget and despite their almost total lack of training fought credibly on Bataan.

An aerial view of Corregidor Island, Philippines.
photo: U.S. Department of Defense

The Last Missions

The minesweepers, though, had retained their crews, as the 188-foot ships were still able to provide useful service to the troops ashore. Armed with a pair of three-inch guns and a handful of machine guns, the little ships provided gunfire support to troops on Bataan, patrolled against Japanese landing attempts along the coast, and provided anti-aircraft support wherever they happened to be. They also transported troops and supplies as needed and maintained the mine field that stretched across the mouth of Manila Bay.

Once Bataan fell, the sweepers had just one more critical job: opening a second channel through the minefield so that boats from Corregidor could exit the bay to rendezvous with US submarines that might arrive on resupply or evacuation missions. The original swept channel was too close to Bataan, now that Japanese artillery could be placed anywhere on the peninsula.

During the next few weeks, the crews of the three surviving minesweepers worked each night to clear the channel. Eventually, more than a third of Quail’s crew were drafted to serve ashore as gunners, taking several of the ship’s machine guns with them. As Japanese bombing and shelling of Corregidor intensified, and the entire bay fell within range of Japanese guns, the remaining crew of the minesweeper moved ashore during daylight hours, returning to the ship at dark to continue work on the minefield.

The final submarine mission was completed on May 3, when the USS Spearfish evacuated six Navy officers, six Army officers, eleven Army nurses, one Navy nurse, and the wife of a Navy officer. As the submarine was departing, the Japanese unleashed a massive artillery barrage that signaled the beginning of their final assault on Corregidor. The initial Japanese landing took place on May 5.

On the night of May 5, Morrill, the ship’s three other officers, 24 crewmen, and an additional officer from the sunken Tanager, made their way back out to the Quail to man the ship’s remaining guns. The rest of the minesweeper’s crew was ordered to man defensive positions on Corregidor. The next morning, May 6, as Japanese troops advanced on Corregidor, Morrill and his men were ordered to leave Quail on the ship’s boats and head to Fort Hughes, a coastal artillery battery on Caballo Island, two miles south of Corregidor, where the sailors would man anti-aircraft guns.

They were there that afternoon when General Wainwright surrendered Corregidor.

U.S. troops surrendering to Japanese soldiers at Corregidor Island, Philippines, May 1942.
Photo: NARA

At first, no orders to surrender were sent to Fort Hughes. Instead, Morrill was ordered to take a party out to the anchored and abandoned Quail, which, despite unrelenting Japanese air attacks, was somehow still afloat, and scuttle the ship.

Morrill and five men made the trip in a small boat, braving Japanese dive bombers, artillery, and machine gun fire. After boarding Quail, breaking open valves to flood the ship, and setting demolition charges in the magazine, they hurried off. As they doubted that they could make it back to Caballo’s dock against the Japanese planes and artillery, they took refuge on the wreck of the Ranger, a Navy tug which had been abandoned by her crew and was beached in shallow water near the island.

While they waited for darkness aboard the Ranger, they grabbed anything they thought they could use on a voyage south, including charts, binoculars, a sextant, navigating instruments, rifles, food, water, lubricating oil, cigarettes, dynamite, and four drums of diesel fuel. Finally, the sun set and they made their way to their anchored 36-foot diesel-powered whaleboat – an open boat used as a workboat – which Morrill planned to use for their escape.

As they stowed their supplies aboard the diesel boat, the other boat went back to Caballo and returned with around twenty members of Quail’s crew and the officer from Tanager. When Morrill offered them the choice of heading south in the diesel boat or returning to Caballo and captivity, several opted for Caballo.

For some, the months of constant tension, short rations, disease, death, the knowledge that they had been abandoned, and the shock of Corregidor’s sudden capitulation had been too much. They were exhausted, mentally, physically, and spiritually. Though it had been apparent for months that no reinforcements were coming to the Philippines, the finality of their predicament and the uncertainty of their fate still shocked many of the Americans.

“I want to go,” one petty officer told Morrill, “but I just haven’t got the heart to make any more effort. I placed all of my faith in the Rock not surrendering, and now that it has, it just seems that the bottom has fallen out of everything.”

Altogether, sixteen members of Quail’s crew joined Morrill in the diesel boat and made ready to go. Fully loaded, the boat had just six inches of freeboard, so once they were clear of Manila Bay, they would need to toss out some of their gear. They expected the boat to average four nautical miles per hour when underway.

But first they needed to get out of Manila Bay. And before they could do that, they needed to return to the Caballo dock and pick up one final crewman who had earlier begged to be included.

That done, the 36’ boat, crammed with eighteen navy men, with its gunwales just six inches above the waves, got underway. Ahead lay many hundreds of miles of shoal water, unknown currents, unseen reefs, pounding surf, and thousands of islands – many occupied by the Japanese – all heavily patrolled by Japanese ships, boats, and aircraft.

More Patrol Boats Than We Could Count

Their plan was to travel by night and hide each day in small coves along lightly populated sections of the coast. They thought that villagers – when encountered – would likely be friendly, but they also knew that there were Japanese sympathizers on the islands and that Japanese troops were already posted throughout the archipelago. Further, they knew that their presence would be extremely dangerous for any Filipinos in the area if the Japanese found out that they had been there. So, their goal was to minimize any contact with locals and to avoid Japanese troops at all cost, though they also knew that they would need to obtain food, water, and fuel at times to complete their journey.

As they motored out of Manila Bay, they had just a few hours of darkness until the moon rose and visibility would increase. They hoped to make as much distance as they could before they had to stop and hide.

But the officer from the Tanager – who had declined to join them – had been correct. Japanese destroyers and patrol boats were everywhere. In the first several hours they encountered four enemy destroyers and, in Morrill’s words, “more patrol boats than we could count.”

They knew, though, that in the dark they were almost impossible to see from any distance. Sitting low in the water, with no deck structure at all, from hundreds of yards away their boat would appear to be a log as long as everyone aboard kept down and they showed no lights at all. They also hoped that if they ever were spotted, they might be mistaken for a Filipino fishing craft.

As the moon rose, they pulled into a small cove on the Luzon coast and quickly began cutting branches and small trees to conceal their boat. Later, when dawn arrived, they were shocked to find out that they had barely made five miles against the current. They could actually see Corregidor in the distance.

They got a bigger shock a few minutes later when a Japanese search plane flew directly over them at a height of 500 feet. But the Japanese pilot apparently never saw them and no Japanese boats or patrols approached.

During that first day, hidden in the trees and rocks near their camouflaged boat, they saw numerous Japanese warships and patrol boats pass by. In the morning they saw a column of sixteen patrol boats heading for Manila Bay. In the afternoon they saw the same column heading the other way with their decks now crammed with American prisoners – as many as 2,400 they estimated.

As darkness fell, they uncovered the boat and prepared to get underway. But they stopped abruptly when a Japanese destroyer entered the cove heading straight toward them. Fortunately, the warship was looking for a place to anchor for the night, not for a boatload of American sailors. Intent on anchoring securely in the unfamiliar waters, the Japanese crew never spotted the Americans, just 500 yards away.

Safe for the moment, the Americans were trapped where they lay. They spent an uncomfortable night staring at the Japanese ship, clutching their weapons, and listening for sounds of anyone approaching. In the morning the Japanese left, but there was no way the Americans could get underway in the daylight. They spent a second day hidden in the cove. That night, as they again prepared to leave, another Japanese destroyer – or perhaps the same one – approached their hiding place. But this time the ship pulled into a neighboring cove to anchor. Holding their breath, the Americans slowly edged their way out of the cove and into the darkened channel.

Across the Pacific if We Had to

For 31 days they made their way south, jumping from island to island through the Philippines and the East Indies, avoiding Japanese patrols, steering clear of heavily populated islands, but receiving generous help and courageous support from countless friendly villagers, rich and poor, that they met on the way.

Over and over again, as they made their way through the Philippines, they were offered food, water, shelter, and information about Japanese activity. Early in their voyage they were told that Mindanao was occupied by the Japanese. Okay, they figured, then they would just have to continue on to Australia. It was 1,400 miles farther south, but they were determined to avoid falling into the hands of the Japanese. If they had learned that Darwin was in Japanese hands, Morrill later wrote, “We wouldn’t give ourselves up. We would seize a boat bigger than ours, one that could go across the Pacific if we had to.”

They didn’t end up crossing the Pacific, but they did cross more than 1,000 miles of roiling open water between the Philippines, Indonesia and Australia. Their undecked, flat-bottomed, and overloaded boat, never intended to survive ocean storms, struggled through heaving seas while the crew bailed continuously for hours, but they pushed through.

During their voyage they evaded countless Japanese patrol vessels, weathered several serious storms, and rebuilt the engine of their boat – finishing the task, as Morrill wryly noted, “with no pieces left over.” Their engineer even carved a bearing from driftwood to repair the boat’s stern tube.

Finally, on June 3, they sighted the coast of Australia. On June 6 they skirted the anti-submarine net and motored into the harbor at Darwin. They had completed a voyage of nearly 2,200 miles in a 36’ open boat through the Japanese-occupied Philippines and East Indies, and escaped what would have been an astonishingly brutal captivity.

Crew members of USS Quail (AM-15) at Darwin, following their escape from Corregidor, 1942
photo: US Navy

Not the Only Ones

Morrill and his crew were not the only Americans to avoid capture by the Japanese in the Philippines. Many hundreds of Americans managed to evade Japanese troops for at least a time, while a smaller number – probably fewer than one hundred – joined groups of Filipino and American guerillas. These intrepid men spent the years of the Japanese occupation providing intelligence to American forces in Australia and, especially later in the war, mounting attacks against Japanese forces. But the Japanese were brutal and relentless occupiers, and many American and Filipino guerillas were caught and killed.

There is even an account of two American Army officers named Damon Gause and William Osborne who avoided capture and eventually made their way out of the islands in a decrepit 22-foot fishing boat and were picked up by an Australian Navy ship.

The U.S. Army reported that 25,580 American soldiers were captured in the Philippines between Dec 7, 1941 and May 10, 1942 and 10,650 died in captivity. The U.S. Marine Corps reported that 1,487 members of the 4 th Marines were captured on Corregidor and 474 died in captivity. More than 33,000 Filipino soldiers were also captured at Bataan and Corregidor.

Of the 70 crewmen known to be aboard the USS Quail in October, 1941, 52 were captured by the Japanese. Like all of the other American prisoners, they endured a hellish three years of forced labor, starvation rations, primitive medical care, repeated beatings, and executions. Sixteen died in captivity.

Morrill and 15 of the 17 men who accompanied him survived the war. Upon arrival in Darwin, thirteen men were allowed a few weeks rest and then were assigned to various ships or units in the Southwest Pacific. Several were on ships that were later sunk, and one man – Chief Quartermaster Philip Binkley – was aboard the destroyer USS Jarvis when she disappeared with all hands after being torpedoed during the U.S. landing at Guadalcanal in August, 1942. The remaining five, including Morrill, were transferred to commands in the United States. Morrill was awarded the Navy Cross for his actions in scuttling the Quail while the five men who assisted him received Silver Stars.

LCDR Morrill at Darwin, June 1942

Morrill returned to combat during the invasion of Palau in 1944 as commodore of a flotilla of large landing craft (LCI’s). He retired as a Rear Admiral in 1955.

February 18, 2021

Morrill, John and Martin, Pete South from Corregidor Simon and Schuster, NY 1943.

Waldron, Ben D. and Burneson, Emily Corregidor: From Paradise to Hell Pine Hill Press Freeman, South Dakota 1988.

Williams, Greg The Last Days of the United States Asiatic Fleet McFarland and Company Jefferson, NC 2018.


Quail

Quail is a collective name for several genera of mid-sized birds generally placed in the order Galliformes.

    Gould, 1844 subfamily PerdicinaeHorsfield, 1821(partial)
    • Anurophasisvan Oort, 1910
    • CoturnixGarsault, 1764
    • OphrysiaBonaparte, 1856
    • PerdiculaHodgson, 1837

    Old World quail are placed in the family Phasianidae, and New World quail are placed in the family Odontophoridae. The species of buttonquail are named for their superficial resemblance to quail, and form the family Turnicidae in the order Charadriiformes. The king quail, an Old World quail, often is sold in the pet trade, and within this trade is commonly, though mistakenly, referred to as a "button quail". Many of the common larger species are farm-raised for table food or egg consumption, and are hunted on game farms or in the wild, where they may be released to supplement the wild population, or extend into areas outside their natural range. In 2007, 40 million quail were produced in the U.S. [1]

    The collective noun for a group of quail is a flock, covey, [2] or bevy. [3]


    تاريخنا

    Family-owned business. Erica and Marty with their children.

    The Short Version by Marty Malloy, Owner Malloy Gamebirds

    Gamebirds have always been a part of my life ever since I was old enough to do chores. My family kept chickens for years. One season, Dad and I decided to order a few pheasants. Let’s just say we tried! Pheasants weren’t easy and it became a challenge for me to produce a nice looking and good flying bird. After several months of reading books and searching for answers, we decided to give it another try. This time with better results, we had our first birds to actually release to hunt. The years went by and I slowly kept experimenting with birds in different pens. This would be what I considered the start of Malloy Gamebirds!

    High school came and it was time to get a real job that made money, so I went to work for a quail farmer nearby. Basically scooping you-know-what and cleaning pens was the extent of my work there at Hawkeye Quail, owned by Delos Honeck. It was a small scale quail operation of about 6,000 to 7,000 annually. Far more than my 20 pheasants! After many years of helping Delos with chores, cleaning, and some sales, I thought this could be a great side business to start up.

    While attending college at Iowa State University, I received a bachelor’s in Animal Ecology with a minor in Horticulture. The business on the side slowly kept growing throughout those years. I increased to about 300 pheasant a year and still helped Delos with his quail business as well. Then came the year when Delos told me to try some quail, the only stipulation was that I couldn’t sell any of mine until he sold his first. Another year of no profit!

    In 2002, Delos was ready to retire from his quail business so I purchased the farm and business together and started expanding operations. In 2003, I was selling nearly 8,000 quail annually and 1,500 pheasant. My lovely wife Erica, who also has a degree in Animal Ecology, joined the craziness in 2008. We added Scout, a labrador in 2009, our son, Garrett came along in 2012, and daughter Keira in 2014. In 2015 we raised 20,000 mature quail, 10,000 mature pheasant, and 1,500 chukar along with shipping out over 40,000 eggs.

    With expansion on the farm every year, we’ve set our goals to raise over 25,000 mature quail, 14,000 mature pheasant, 3,500 mature chukar and to ship 100,000 eggs. We continue to set goals annually and strive to produce great flying, healthy birds for all of our customers to enjoy. Give me a call at 641-485-9053 and let me know how we can put our experience to work and meet your gamebird needs.


    Conservation

    California Quail populations showed a small increase between 1966 and 2015, according to the North American Breeding Bird Survey. Partners in Flight estimates a global breeding population of 3.8 million, With 71% living in the U.S., 3% in Canada, and 11% in Mexico. The species rates an 8 out of 20 on the Continental Concern Score. California Quail is not on the 2016 State of North America's Birds Watch List. These are popular game birds, and between 800,000 and 1.2 million are shot each year in California alone. This level of hunting pressure does not seem to be hurting California Quail populations.Back to top


    استنتاج

    As we’ve seen, there’s a quail bird breed for just about every need. If you need a quail bird for meat and eggs, the Coturnix quail is what you’re probably looking for. If, however, you need a bird that can offer you meat, eggs, and sport, then the Bobwhite quail is your best option.

    California Quails are great for pleasure and aesthetics, while Button Quails rank as the most desirable pet quail. If you want the thrill of a wild quail, then you’ll find one in a Blue-scale quail. Indeed, there’s a quail breed for everyone.


    شاهد الفيديو: IM 15 AND IVE SLEPT WITH MEN OVER 300 TIMES!!!! ORIGINAL VIDEO