USS Abel P Upshur (DD-193) ، نورفولك نافي يارد 26 يناير 1921

USS Abel P Upshur (DD-193) ، نورفولك نافي يارد 26 يناير 1921

USS Abel P Upshur (DD-193) ، نورفولك نافي يارد 26 يناير 1921

هنا نرى مدمرة كليمسون يو إس إس Abel P Upshur (DD-193) في نورفولك نيفي يارد في 26 يناير 1921. كان من الواضح أن هذا كان يوم غسيل ، مع ما يبدو أنه الفراش يتم تهويته على القضبان.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس بروم (DD-210)

بروم تم إطلاقه في 14 مايو 1919 بواسطة William Cramp & amp Sons ، فيلادلفيا برعاية الآنسة ماري جوزفين هيوورث بروم ، حفيدة المقدم بروم ، وبتفويض في 31 أكتوبر 1919 ، القائد سي إم أوستن في القيادة.

بروم غادر نيويورك نافي يارد في مايو 1920 للخدمة في المياه الأوروبية. أبحرت بين الموانئ الإنجليزية والفرنسية ، وكذلك في بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط. في نهاية العام ، أبلغت الأسطول الآسيوي. بعد عامين ، عادت إلى الولايات المتحدة وخرجت من الخدمة في سان دييغو في 30 ديسمبر 1922.

بروم تمت إعادة تكليفه في 5 فبراير 1930 وبعد ذلك خدم بنشاط مع الأسطول في المحيط الهادئ حتى عام 1939 ، باستثناء فترة في العمولة المخفضة خلال عام 1934. في مايو 1939 ، بروم وصل إلى Norfolk Navy Yard للعمل في المحيط الأطلسي. في عام 1941 ، تم إلحاقها بقسم المدمرات 63 ، باترول فورس ، وعملت مع دورية الحياد على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في وقت لاحق من ذلك العام ، عملت كقافلة مرافقة بين أيسلندا والولايات المتحدة.

من يناير 1942 حتى مايو 1945 ، بروم شارك في عمليات مرافقة القوافل ، والدوريات ، والتدريب في الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، والمياه الأيسلندية ، والكندية ، والبحر الكاريبي. بالإضافة إلى ذلك ، رافقت عدة قوافل عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا والمملكة المتحدة.

قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
HX 152 30 سبتمبر - 9 أكتوبر 1941 [2] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا قبل إعلان الحرب الأمريكية
على 26 20-29 أكتوبر 1941 [3] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند قبل إعلان الحرب الأمريكية
HX 168 4-10 يناير 1942 [2] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 57 25 كانون الثاني (يناير) - 7 شباط (فبراير) 1942 [3] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
HX 176 مجموعة موف A1 23 فبراير 5 مارس 1942 [2] من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 57 مجموعة موف A1 11-19 مارس 1942 [3] من أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
CU 2 21 مايو - 5 يونيو 1943 [4] من كوراكاو إلى ليفربول
جامعة كاليفورنيا 3 10-26 يونيو 1943 [5] من ليفربول إلى كوراكاو
CU 3 11-24 يوليو 1943 [4] من كوراكاو إلى فيرث كلايد
جامعة كاليفورنيا 3 أ 30 يوليو - 10 أغسطس 1943 [5] من ليفربول إلى كوراكاو
CU 4 26 أغسطس - 9 سبتمبر 1943 [4] من كوراكاو إلى ليفربول

في 4 مايو 1945 بروم وصلت إلى تشارلستون نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل وفي 23 مايو تم تغيير تسميتها إلى AG-96. في 10 يونيو 1945 ، بصفتها وحدة من الأسطول الأطلسي ملحقة بقيادة التدريب العملياتي ، كانت تعمل في خليج غوانتانامو ، كوبا ، حيث خدمت حتى ديسمبر 1945. في 10 ديسمبر ، انتقلت إلى فيلادلفيا وبدأت في إصلاح ما قبل التعطيل. . بروم خرج من الخدمة في 20 مايو 1946 وتم بيعه في 20 نوفمبر 1946.

اعتبارًا من عام 2015 ، لم يتم تسمية أي سفينة بحرية أمريكية أخرى بروم.

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. يمكن ايجاد الدخول من هنا.


كما HMS كاميرون [تحرير | تحرير المصدر]

في نفس الوقت ، تم تغيير اسم المدمرة إلى HMS كاميرون (I05) ووضعها تحت قيادة الملازم أول قائد. بي جي ميريمان ، البحرية الملكية. في البداية ، عانت السفينة الحربية من مشاكل مع وجود خلل في المولد مما أخر إبحارها إلى الجزر البريطانية. بعد أن بدأت المدمرة أخيرًا في طريقها إلى إنجلترا ، وصلت إلى ميناء بليموث في 13 نوفمبر ، بعد توقف في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. كاميرون انتقلت إلى بورتسموث بعد ثلاثة أيام ، وكان من المقرر أن تتلقى أول إصلاح كبير لها منذ أن أصبحت تحت الراية البيضاء. ومع ذلك ، لم تنهي هذا الأمر أبدًا ، ففي 5 ديسمبر 1940 ، ضربت قاذفات القنابل اللوفتوافا بورتسموث أثناء كاميرون وضع أعزل في حوض جاف لا. 8. ألحقت قنبلة شديدة الانفجار أضرارا بالغة بالسفينة وانقلبتها.

حكم على أنه غير مناسب للعودة إلى الخدمة البحرية النشطة ، كاميرون أعيد تعويمه في نهاية المطاف في 23 فبراير 1941 وخصص لاستخدامه كهيكل. ونتيجة لذلك ، أخضع خبراء البحرية الأمريكية السفينة لتدقيق دقيق لاشتقاق تدابير التحكم في الضرر التي يمكن أن تنطبق على السفن من نوعها التي لا تزال في الخدمة مع البحرية. على هذا النحو ، قدمت لهم ما قاله جون ألدن ، في كتابه ، أسطح دافق وأربعة أنابيب، ووصفت الحالة الأكثر تطرفا للضرر بدن السفينة التي شهدها الأمريكيون حتى كاسين (DD-372) و داونز تم تفجير (DD-375) بالقنابل اليابانية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

سجلات الأميرالية تشير إلى ذلك كاميرون حقق غرضًا مفيدًا. أجرت اللجنة الأميرالية المعنية بالصدمات في السفن اختبارات الصدمات على الهيكل بين يوليو 1942 وسبتمبر 1943. "تم الدفع" في 5 أكتوبر 1943 ، كاميرون بقيت في أيدي أحواض بناء السفن في بورتسموث حتى سحبها إلى فالماوث في نوفمبر 1944 ، حيث تم تفكيكها لاحقًا بسبب الخردة.


محتويات

باري ظلت في لجنة الاحتياط حتى 15 نوفمبر 1921 ، عندما تم تعيينها بكامل طاقتها وأبلغت إلى الأسطول الأطلسي. في أكتوبر 1922 ، غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا ، متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث خدمت مع مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية حتى يوليو 1923. وعادت إلى الساحل الشرقي في 10 أغسطس 1923 ، وانضمت إلى السرب المدمر 14 ، أسطول الكشافة. في وقت لاحق في أغسطس وسبتمبر ، باري كان يعمل كحارس طائرة في المحيط الأطلسي في "رحلة حول العالم" التابعة للجيش الأمريكي وكان متمركزًا بين لابرادور ونوفا سكوشا بكندا. عندما سقطت إحدى طائرات الجيش الثلاث بسبب مشكلة في المحرك ، باري نقل الطيارين إلى بيكتو ، نوفا سكوشا ، حيث استقلوا طائرة بديلة لمواصلة رحلتهم إلى سياتل عبر بوسطن وعبر الولايات المتحدة.

في أوائل عام 1925 ، باري عبرت قناة بنما وانضمت إلى أسطول المعركة للمناورات في المحيط الهادئ. عادت إلى الساحل الشرقي في يوليو 1925 ، وتولت مهام روتينية مع أسطول الكشافة حتى فبراير 1932 ، عندما عادت إلى المحيط الهادئ لمناورات الأسطول. عند الانتهاء من المناورات ، عادت إلى المحيط الأطلسي وتم تعيينها في الدورية الاحتياطية المدمرة السرب 19 في نورفولك ، 20 ديسمبر 1932.

باري تم إعادة تكليفه في نورفولك في 20 يونيو 1933 وفي 1 يوليو أبحر إلى سان دييغو للانضمام إلى القسم 7 المدمر ، قوة الكشافة. خدمت مع قوة الكشافة حتى مايو 1936 عندما عادت إلى المحيط الأطلسي ولفترة قصيرة خدمت كقائد للفرقة المدمرة 8. في وقت لاحق في عام 1936 عادت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ ، وانضمت إلى الفرقة المدمرة 22 ، Battle Force. بين يناير وأبريل 1938 كانت في مياه هاواي وفي 21 مايو 1938 تم نقلها إلى القسم 21 المدمر في المحيط الأطلسي.

الحرب العالمية الثانية

باري انضمت إلى فرقة المدمرات 67 في منطقة القناة في 18 أكتوبر 1940. كانت لا تزال تعمل هناك عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم تكليفها بمهام حربية مرافقة ومضادة للغواصات ضد الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي. في أوائل عام 1942 ، باري تعمل في منطقة البحر الكاريبي قوافل مرافقة بين خليج غوانتانامو وكوبا وبنما وكوراساو وترينيداد. في وقت لاحق من العام وطوال النصف الأول من عام 1943 ، قامت بمهام المرافقة في جنوب المحيط الأطلسي ، من ترينيداد.

بين يوليو ونوفمبر 1943 ، عملت كوحدة من TG 21.14 ، وهي دورية هجومية مضادة للغواصات عملت على طول ممرات قافلة شمال الأطلسي. أجرت المجموعة عمليتي تمشيط (30 يوليو - 10 سبتمبر و 28 سبتمبر - 8 نوفمبر) تم خلالهما طائرات من بطاقة أغرقت ثماني غواصات ألمانية. باري و جوف تم إنقاذ ناجين من بوري بعد أن أصيبت بأضرار قاتلة في 1 نوفمبر أثناء غرقها U-405 عن طريق الصدم.

باري خضع للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة في تشارلستون نيفي يارد ، 31 ديسمبر 1943 - 17 فبراير 1944 (أعيد تصنيفها APD-29، 15 يناير 1944). باري غادر الساحل الشرقي في 13 أبريل 1944 متوجهاً إلى مرسى الكبير بالجزائر ، ووصل في 30 أبريل. تم تنفيذ عمليات الإنزال البرمائي حتى 14 أغسطس ، عندما قامت بالفرز لغزو جنوب فرنسا.

بين 15 و 20 أغسطس 1944 ، أنزلت قواتها في جزر المشرق وبورت كروس ، وكذلك في البر الرئيسي لفرنسا. بين أغسطس وديسمبر ، باري خدم في مهمة مرافقة في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​ثم عاد إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى نورفولك في 23 ديسمبر 1944. بعد إصلاحات قصيرة ، باري غادرت إلى المحيط الهادئ ووصلت إلى بيرل هاربور في 24 مارس 1945. بعد التدريب في جزر هاواي ، وصلت إلى أوكيناوا في 16 مايو وقامت بدوريات ومرافقة أثناء احتلال الجزيرة.

في 25 مايو ، هاجمها شخصان الكاميكاز بينما في دورية على بعد 35 ميلاً شمال غرب أوكيناوا. تم إسقاط أحدهما ، لكن الآخر اخترق الوابل وضرب باري تحت جسرها. وأصيب 28 من أفراد طاقمها بشظايا. أدى انفجار صهاريج البنزين بالطائرة والقنبلة إلى اشتعال تسرب زيت الوقود منها باري دبابات ممزقة. هدد الحريق المجلة الأمامية التي لا يمكن الوصول إليها للفيضان. في عام 1340 ، بعد 40 دقيقة من ضرب الطائرة ، أعطى الضابط القائد الأمر بمغادرة السفينة. باري تم إنزال زوارقهم وتم تطهير الجانب بأمان من جميع الأيدي.

في الساعة 1500 ، ارتفعت المياه حتى تمت تغطية المجلة الأمامية ، مما قلل من خطر الانفجار. طاقم هيكل عظمي ، مع الأطراف من سيمز و روبر ثم أعيد تركيبه باري وتم إخماد الحرائق الأخيرة في الساعة 0630 من اليوم التالي.

باري تم سحبها إلى مرسى في كيراما ريتو في 28 مايو ، ووجد أنها تعرضت لأضرار بالغة بحيث لا يمكن إصلاحها أو إنقاذها. تم تجريدها من المعدات المفيدة ، وتم إخراجها من الخدمة في 21 يونيو 1945. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تم سحبها من ميناء كيراما ريتو لاستخدامها كشرك في الكاميكاز. أثناء سحبها ، تعرضت للهجوم مرة أخرى وغرقت مع مرافقها ، LSM-59.


سجل الخدمة

عشرينيات القرن الماضي

تم تعيينه إلى المدمرة السرب 3 من الأسطول الأطلسي الأمريكي ، تشاندلر أبحر من نيوبورت ، رود آيلاند ، 19 ديسمبر للخدمة مع القوات البحرية الأمريكية ، تركيا. بعد أن حملت البعثة الدبلوماسية إلى شبه جزيرة القرم ، ومساعدة الصليب الأحمر الأمريكي في أعمال الإغاثة مع اللاجئين الروس ، تشاندلر انضم إلى مفرزة البحرية الأمريكية ، البحر الأدرياتيكي. عملت كسفينة محطة في البندقية وكانت تعمل في الإغاثة في جميع أنحاء البحر الأدرياتيكي حتى يناير 1921. تشاندلر هو الاسم المثالي لذلك.

الإبحار عبر قناة السويس ، تشاندلر وصلت إلى كافيت ، في 15 فبراير 1921. خدمت مع الأسطول الآسيوي ، لحماية المصالح الأمريكية في جميع أنحاء الشرق الأقصى ، حتى يوم 25 أغسطس 1922. تطهير شيفو ، الصين ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 30 سبتمبر. تم إيقاف تشغيلها في 20 أكتوبر 1922 ، وتم وضعها في الاحتياطي في Mare Island Navy Yard.

الثلاثينيات

تشاندلر في 31 مارس 1930 للعمليات قبالة الساحل الغربي وهاواي ومنطقة قناة بنما والبحر الكاريبي. في عام 1934 ، أبحرت إلى نيويورك من أجل مراجعة الأسطول الرئاسي في 31 مايو. في عام 1936 شاركت في اختبارات صوت الراديو ، وفي عام 1940 عملت كحارس طائرة أثناء رحلة وزير البحرية إلى هاواي.

كاسحة ألغام المدمرة (DMS)

تقديم التقارير إلى Mare Island Navy Yard في أكتوبر 1940 ، تشاندلر تم إعادة تصنيفها DMS-9 في 19 نوفمبر ، وتم تحويلها إلى كاسحة ألغام عالية السرعة. وصلت إلى بيرل هاربور في 12 فبراير 1941 لبدء التدريب العملي والدوريات. في البحر عندما وقع الهجوم على بيرل هاربور ، عادت إلى القاعدة بعد يومين. حتى 30 يونيو 1942 ، رافقت القوافل إلى سان فرانسيسكو ، وتدمر ، وعيد الميلاد ، وجزر ميدواي ، واجتاحت ودوريات في مياه هاواي.

بينما كانت في طريقها إلى العمليات في الأليوتيين في 27 يوليو ، اصطدمت بها لامبرتون في ضباب كثيف ، هكذا تشاندلر تم إصلاحه من 11 أغسطس إلى 27 سبتمبر في Mare Island Navy Yard. في 5 أكتوبر ، قدمت تقريرًا في دوتش هاربور للقيام بدوريات واجب ومرافقة قوافل في الأليوتيين. في مايو 1943 ، غطت عمليات الإنزال في أتو ، وفي أغسطس ، تلك الموجودة في كيسكا. تاركين وراءهم الضباب والمياه العسيرة للألوشيين في أكتوبر ، تشاندلر تم إعداده في سان فرانسيسكو للخدمة في أقصى الجنوب في المحيط الهادئ.

تشاندلر رست في بيرل هاربور في 1 يناير. من هناك ، في سلسلة متتالية من عمليات الإنزال ، في ماجورو (31 يناير) ، وإنيويتوك (17 فبراير - 6 مارس) ، وسايبان (13 يونيو - 20 يوليو) ، وتينيان (21 يوليو - 24 يوليو) ، قامت بمسح الألغام وفحص الاعتداء الشحن. القيام بدوريات في كل منطقة غزو مع تطور العملية ، تشاندلر انضم إليها نيوكومب في غرق الغواصة اليابانية I-185 في 22 يونيو عند 15 ° 55′ شمالاً 147 ° 09′ شرقاً.

في 17 أكتوبر 1944 ، تشاندلر استأنفت عمليات تجريف الألغام في عمليات الإنزال ، حيث أبحرت إلى Leyte Gulf مقدمًا للقوة الرئيسية للهجوم لاكتساح طريق للسفن البرمائية المهاجمة. ظلت في الخدمة ، وكانت تجتاح ، وتقوم بدوريات ، وتفحص ، حتى بداية عمليات الإنزال ، وتقاعدت في 25 أكتوبر لصالح مانوس بعد التأخير الناجم عن معركة ليتي جلف.

استدعي للقيام بمهمة مماثلة في عملية Lingayen ، تشاندلر تعرضت لنيران كثيفة من الطائرات اليابانية ليلة 6-7 يناير 1945. نيران من تشاندلر و هوفي أسقطت طائرة يابانية ، ولكن فقط بعد أن أطلقت طوربيدًا أصابها هوفي، يغرقها في غضون 3 دقائق. تشاندلر وقفوا جانبا ، واستعادوا 229 ضابطا ورجلا. تشاندلر ظلت في الخدمة في خليج Lingayen حتى 10 يناير ، عندما سمحت لعمليات مرافقة القافلة حتى منتصف فبراير. في Iwo Jima في الفترة من 16 فبراير إلى 28 فبراير ، قدمت لها مساعدة من ذوي الخبرة في الكنس ، وتسيير الدوريات ، والفحص من أجل التعزيز والاعتداء اللاحق.

تشاندلر عاد إلى الساحل الغربي للإصلاح الشامل في أبريل. أثناء وجودها هناك ، تم إعادة تصنيفها AG-108، في 5 يونيو 1945 ، وبعد التدريب ، بدأت في جولة لسحب الأهداف في تدريبات على المدفعية للسفن الجديدة التي تشارك في تدريب الابتعاد. أثناء أداء هذه المهمة المهمة ، استندت إلى كل من سان دييغو وبيرل هاربور. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تشاندلر انتقلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصلت في 21 أكتوبر 1945. هناك تم إيقاف تشغيلها في 21 نوفمبر 1945 ، وبيعت في 18 نوفمبر 1946.


الحرب العالمية الثانية

في 7 ديسمبر 1941 عندما شنت القوات اليابانية هجومها ، بريبل تم إصلاحه في بيرل هاربور ولم يكن قادرًا على المضي قدمًا. نظرًا لعدم وجود بنادق وذخيرة ضرورية ، لم يكن هناك عدد كبير من بريبل تعامل الطاقم مع الذخيرة واشتبكوا مع الحرائق والعناية بالجرحى على متن السفينة بنسلفانيا (ب ب -38). في 30 يناير 1942 بريبل أكملت تجديد ساحة منزلها وانضمت إلى الدورية التي تعمل قبالة مدخل بيرل هاربور. في 1 أبريل ، غادرت بيرل هاربور بوحدات من فرقة الألغام 1 لوضع حقل ألغام كبير في الفرقاطة شولز الفرنسية ، على بعد 500 ميل شمال غرب أواهو. في يوليو / تموز ، ساعدت في زرع حقل ألغام دفاعي حول القاعدة في كودياك ، ألاسكا ، وعادت إلى بيرل هاربور عبر سياتل ، واشنطن ، لإجراء عمليات الإصلاح والدوريات. في 6 ديسمبر ، غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى جزر فيجي ونوميا ، كاليدونيا الجديدة ، حيث خدمت في مهمة مرافقة في نيو هبريدس خلال يناير 1943.

ليلة 31 يناير تريسي (DM-19) ، مونتغمري (DM-17) و بريبل زرع ألغام في مصب نهر تينامبو ، وادي القنال ، لمنع إجلاء قوات العدو. خلال الشهرين المقبلين بريبل قام بمهام المرافقة لجزر نيو هيبريدس وجزر راسل.

ليلة 6 مايو بريبل مع طبقات الألغام مغامرة (DM-15) و بريز (DM-18) بالاشتراك مع رادفورد (DD-446) زرع الألغام في ممر فيرغسون بين جزر جيزو ووانوانا في جزر سليمان. في ليلة 7-8 مايو ، أغرقت هذه الألغام مدمرة يابانية وألحقت أضرارًا بمدمرتين أخريين غرقتا في اليوم التالي بواسطة قاذفات طوربيد من Guadalcanal.

في 24 مايو بريبل أنقذت 85 ناجيًا من طوربيد SS ستانفاك مانيلا. ليلة 28 يونيو بريز, مغامرة، و بريبل قام بتلغيم المياه بالقرب من جزيرة شورتلاند لمنع وحدات الأسطول الياباني المتمركز هناك من التدخل في عمليات الإنزال في جزيرة ريندوفا في مجموعة نيو جورجيا ، والتي كان من المقرر تنفيذها عند الفجر. خلال شهري يوليو وأغسطس بريبل خدم مرة أخرى كسفينة مرافقة. في 9 سبتمبر غادرت نوميا متوجهة إلى سان فرانسيسكو.

بعد الإصلاح الشامل ومرافقة القافلة إلى بيرل هاربور ، بريبل وصلت ماجورو ، جزر مارشال ، في 3 فبراير 1944 حيث عملت كحاجز مضاد للغواصات وطبقة الألغام قبل أن تعود إلى بيرل هاربور. ثم قامت بثلاث رحلات مرافقة من بيرل هاربور إلى موانئ جزر مارشال. بعد التدريب على إزالة الألغام ، بريبل غادر خليج بورفيس ، جزيرة فلوريدا ، في 6 سبتمبر ، بوحدات كاسحة الألغام التابعة للأدميرال جيسي ب.أولدندورف TG 32.5. عند وصولها إلى بيليليو في الصباح الباكر من يوم 12 سبتمبر ، بينما فتحت سفن الإطفاء قصفها ، بريبل تم فصلهم للتحقيق في المياه الضحلة بين جزر أنجوار وبيليليو حيث كان العدو يشتبه في قيامه بزرع ألغام صوتية. في اليوم التالي ساعدت في إنقاذ ناجين من بيري (DMS-17) الذي أصاب لغم. واصلت أداء مختلف مهام الفحص وكسح الألغام.

بريبل وصلت إلى مانوس ، جزر الأميرالية في 1 أكتوبر ، حيث انضمت إلى مجموعة مهام مسح الألغام 77.5 التي وصلت من مدخل ليتي جلف 17 أكتوبر حيث ظلت تضع عوامات وتعمل كسفينة لتدمير الألغام لمدة 6 أيام قبل أن تعود إلى مانوس. بعد التدريب في مانوس ، عادت إلى سان بيدرو باي في الأول من يناير عام 1945 ، لكنها تبخرت بعد شهر إلى بيرل هاربور والإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها في الولايات المتحدة ، ووصلت سان فرانسيسكو في 8 مارس.

بالعودة إلى بيرل هاربور في ٨ مايو ، بريبل تم إعادة تسمية وعاء مساعد متنوع (AG-99) 5 يونيو. تم تكليفها بواجب مرافقة حاملات الطائرات المشاركة في التدريب ، حيث عملت كسفينة دورية مضادة للغواصات وحارس طائرات أثناء عمليات الطيران. وصلت إلى غوام مع فيلا الخليج (CVE-111) 20 يوليو ، بعد ذلك مرافقة فيلا الخليج إلى أوكيناوا. بعد عودتها إلى غوام ، رافقت خليج سيتكوه (CVE-86) إلى سمر ، الفلبين ، الوصول في 20 سبتمبر.

بريبل على البخار للولايات المتحدة في 9 أكتوبر ، وصولًا إلى نورفولك في 20 نوفمبر. خرجت من الخدمة في حوض بناء السفن البحري في نورفولك في 7 ديسمبر 1945. تم حذف اسمها من القائمة البحرية في 3 يناير 1946 وتم بيعها مقابل الخردة إلى لوريا براذرز أوف فيلادلفيا ، بنسلفانيا في 26 أكتوبر 1946.


هوندا بوينت

بين 22 يوليو 1921 و 20 مارس 1922 دلفي تعمل من سان دييغو بنسبة 50 في المائة من مكملتها ، ثم تم إصلاحها. طافت مع Battle Fleet لإجراء التدريبات قبالة Balboa من 6 فبراير إلى 11 أبريل 1923 ، ثم أجرت تجارب على طوربيدات قبالة سان دييغو. في 25 يونيو ، بدأت مع Destroyer Division 31 في رحلة بحرية إلى واشنطن لإجراء مناورات صيفية مع أسطول المعركة في ممر العودة.

دلفي، الملازم أول. دونالد تي هنتر ، كان المدمر الرئيسي لسبعة تقطعت بهم السبل على صخور ساحل كاليفورنيا في ضباب كثيف في 8 سبتمبر 1923. [1] أصبح هذا الحدث معروفًا باسم كارثة هوندا بوينت. دلفي تحطمت برودة وانهارت إلى نصفين ، ومؤخرتها تحت السطح. توفي ثلاثة من طاقمها وأصيب 15.

تم إيقاف تشغيلها اعتبارًا من 26 أكتوبر 1923 ، وبيعت كحطام 19 أكتوبر 1925.


في البداية كانت في الخدمة لمدة ثلاث سنوات ونصف ، أبحرت في عام 1919 إلى البحر الأسود للإغاثة من المجاعة ونقلت ضباطًا عسكريين بريطانيين وأمريكيين في المنطقة ، ثم عادت إلى الساحل الشرقي لإجراء التدريبات قبل وضعها في الاحتياط في تشارلستون في مارس 1921 وسُحب من الخدمة في 17 يونيو 1922.

إليس تم إعادة تشغيله في 1 مايو 1930 في برنامج تحطم الطائرة ليحل محل 60 من صهاريج الدفق التي تم بناؤها في بيت لحم والتي تهالك غلاياتها. في عامي 1933 و 1934 ، ركبت الرئيس روزفلت في أكثر من مناسبة ورافقت يخته الخاص ، بما في ذلك زيارة إلى كوبا. بعد التدريب في المحيط الهادئ ، عادت إلى الساحل الشرقي وتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في فيلادلفيا في 16 ديسمبر 1936.

إليس تم إعادة تكليفه في 16 أكتوبر 1939 ومن قواعدها في تشارلستون ونورفولك ، قام بدوريات على الساحل الشرقي مع التركيز على الحرب ضد الغواصات. مع DesRon 30 ، أبحرت في 22 يونيو 1941 من نيوبورت لمرافقة وسائل النقل التي تحمل أول مشاة البحرية إلى احتلال أيسلندا ، وبعد شهر أبحرت إلى قاعدة في الأرجنتين للقيام بواجب المرافقة إلى أيسلندا والالتقاء في منتصف المحيط.

عادت إلى بوسطن على فترات للتجديد والإصلاحات ، وعملت هكذا حتى مارس 1942 ، عندما امتدت عملياتها إلى جزر فيرجن. رافقت القوافل الساحلية ، في 16 يوليو 1942 مهاجمة غواصة قبالة كيب هاتيراس. من أكتوبر 1942 ، قامت أيضًا بحراسة طرق القوافل بين ترينيداد والبرازيل ، وفي مارس 1943 تم تعيينها لقوافل عبر المحيط الأطلسي.

بين 20 مارس 1943 و 25 يونيو ، إليس رافقت قافلتين من ناقلات النفط ذات الأولوية القصوى مع نفط أروبا لشمال إفريقيا ، ثم نقلت القوات إلى لندنديري. من أغسطس إلى نوفمبر ، قامت مرتين بحراسة ناقلات مرافقة تنقل طائرات الجيش إلى أيرلندا وشمال إفريقيا. اصطحب إليس SS ابراهام لنكون إلى جزر الأزور في يناير 1944 ، وأثناء قيامهم بدورية ، تم إنقاذ اثنين من الطيارين البريطانيين. العودة إلى مهمة قافلة شمال إفريقيا إليس قام برحلتين من الساحل الشرقي إلى الدار البيضاء والجزائر العاصمة وبنزرت بين فبراير ويونيو. في 11 مايو ، قبالة بنزرت ، تعرضت للهجوم من قبل أربع قاذفات ، ثلاثة منها كانت متطايرة ، وقادت الرابعة بعيدًا.

ما تبقى من الحرب ، إليس تدريب الطيارين الخاضعين للحراسة ، جربوا طائرات طوربيد مرتين قاموا برحلات مرافقة إلى ريسيفي ، البرازيل. أعيد تصنيف AG 115 في 30 يونيو 1945 ، وتم إيقاف تشغيلها في نورفولك 31 أكتوبر 1946 وبيعت في 20 يونيو 1947.


USS Monitor: صندوق Cheesebox على طوف

خطة مرصد يو إس إس لقيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث صورة مقرّبة لمكتبة الكونغرس في برج يو إس إس مونيتور

قلة من السفن في تاريخ البحرية الأمريكية قد نالت استحسانًا كبيرًا مثل USS مراقب، سفينة غيرت الحرب البحرية ببرجها الدوار. متي مراقب، مسلحة بمدفعين فقط ، حارب CSS المدجج بالسلاح فرجينيا (شيدت على بدن USS ميريماك) إلى التعادل في 9 مارس 1862 ، لاحظ العالم. في عام 1870 ، بنى الأميرالية البريطانية القبطان ذو الأبراج. بعد عقود ، في عام 1937 ، كتب ونستون تشرشل: ميريماك و ال مراقب أحدثت أكبر تغيير في القتال البحري منذ أن نيران المدفعية بالبارود قد تم تركيبها على السفن قبل حوالي أربعمائة عام.

الثوري مراقب لم يتم بناؤه تقريبًا. احتدم الجدل حول تصميم المهندس جون إريكسون ، واضطر أبراهام لنكولن للتوسط نيابة عن السفينة.

بعد اندلاع الحرب الأهلية في أبريل 1861 ، كانت أحواض بناء السفن في الشمال تتعثر وتضرب بجهود آلاف العمال الذين قاموا ببناء 47 سفينة خشبية جديدة يتراوح وزنها بين 300 إلى أكثر من 2000 طن. لم يكن هناك وقت نضيعه إذا كان الحصار المزمع فرضه على الموانئ الجنوبية سيكون ناجحًا. تخلفت بحرية لينكولن عن نظيرتها الجنوبية في قبول الابتكارات. في مايو 1861 ، رفع الكونفدرالية الفرقاطة الغارقة يو إس إس ميريماك - التي تم إحراقها إلى خط الماء من خلال تراجع قطران الاتحاد - وبدأت في تحويلها إلى زورق حربي كبير ، CSS فرجينيا، في Gosport Navy Yard في بورتسموث ، فيرجينيا.

في رد متأخر ، خلال جلسة إضافية للكونجرس الأمريكي انعقدت في 4 يوليو 1861 ، بناءً على توصية لينكولن ، تم تقديم تقرير يشير إلى أن الكونفدرالية كانت تبني سفينة مدرعة. أوصت الورقة ببناء "واحدة أو أكثر من البواخر الحديدية أو البطاريات العائمة ، واختيار لوحة مناسبة ومختصة للاستعلام عنها وتقديم تقرير فيما يتعلق بمقياس بالغ الأهمية". بعد شهر من ذلك ، أجاز الكونجرس إنشاء "مجلس حديدي من ثلاثة ضباط بحريين ماهرين" لاتخاذ قرار بشأن السفن الحربية الجديدة وتخصيص 1.5 مليون دولار للسفن المدرعة. في 7 أغسطس 1861 ، أعلن جدعون ويلز ، الذي عينه لينكولن وزيراً للبحرية في مارس 1861 ، عن مقترحات لسفن حربية "منيعة" تتعلق ببناء "واحدة أو أكثر من السفن الحربية البخارية الحديدية. لا تقل مياه البحر أو النهر عن عشرة أو ستة عشر قدمًا من المياه. المسودات الأصغر للمياه. ستكون مفضلة. تسلل القليل من الأرثوذكسية إلى الطلب بنصوص مفادها أن هذه السفن يجب أن تكون `` مزوّدة بصاريتين ، بحبال سلكية مثبتة ، للإبحار في البحر. "

أدخل جون إريكسون

كان المهندس السويدي المولد جون إريكسون أحد المصممين الذين قرأوا إشعار ويلز باهتمام خاص. كان إريكسون طفلاً معجزة عمل مع والده في تصميم القنوات في بلده الأصلي عندما كان مراهقًا.

في أواخر سن المراهقة ، كان ضابطًا مهندسًا في الجيش السويدي. في عام 1826 استقال من هذا المنصب وانتقل إلى إنجلترا ، حيث كرس نفسه لبناء المحركات البخارية ، والتي كان العديد منها مختلفًا جذريًا في التصميم ، ولكنها احتوت أيضًا على عيوب جعلتها غير عملية.

بناءً على إلحاح من ضابط البحرية الأمريكية جون ستوكتون ، انتقل إريكسون إلى نيويورك في عام 1839. كان ستوكتون من عائلة بارزة ومتصلة في نيوجيرسي ، وساعد في الحصول على الأموال المخصصة لشركة إريكسون لتطوير سفينة تعمل بنظام المروحة اللولبي المبتكر ، والتي تم إطلاقها باسم USS برينستون في عام 1843.

مصمم يو إس إس مونيتور ، مكتبة جون إريكسون بالكونجرس

لكن الأمور تعقدت مع اقتراب السفينة من الاكتمال. تشاجر ستوكتون وإريكسون ، وبدأ الضابط في فعل ما في وسعه لإبعاد المخترع عن الخلفية. صممت شركة إريكسون مدفعًا ضخمًا بقطر 12 بوصة ، مثبتًا على منصة دوارة ، من أجل برينستون. غيور ، قام ستوكتون بنسخ المدفع بمفرده لمحاولة المطالبة بالتصميم.

لم يفهم ستوكتون كيفية بناء القطع المقواة بشكل صحيح لنسخته ، وخلال عرض عام 1844 لنهر بوتوماك حضره وزير خارجية الرئيس جون تايلر أبيل ب.أوبشور ووزير البحرية توماس جيلمر وآخرين كبار الشخصيات ، انفجرت بندقية ستوكتون. قُتل أبشور وجيلمر وستة آخرون.

أصبح إريكسون ، وهو أجنبي ، كبش الفداء الذي ألقى ستوكتون باللوم فيه على المأساة - بغض النظر عن عدم وجود أي شيء صممه إريكسون أو بناه كان هو المشكلة. سرعان ما أصبح السويدي شخصًا غير مرغوب فيه للبحرية ، وبالتالي استاء من رد فعل البحرية. في خمسينيات القرن التاسع عشر ، صاغ بعض التصميمات للسفن المغطاة بالحديد لنابليون الثالث ملك فرنسا ، بما في ذلك سفينة حديدية غريبة بقبة دوارة ، لكن لم يأتِ أي شيء من هذا الجهد.

الآن ، بعد العديد من السنوات المؤلمة من سوء الفهم والإهمال ، اعتقد إريكسون أن الوقت قد حان لإظهار ما يمكنه فعله لإحداث ثورة في البناء البحري ومساعدة الاتحاد على الفوز في الحرب. كان مقتنعا بأن "النصر سيكون على الجانب الذي يمتلك البحار ، وسأقدم خدماتي للحكومة الفيدرالية للتأكد من أن قواتها البحرية ستهيمن".

بثقة كاملة ، قدم خطته لـ "سفينة شبه مائية مزودة ببرج مدفع" مباشرة إلى الرئيس. ورد في جزء من رسالته المؤرخة في 29 أغسطس 1861 ما يلي:

معالي أبراهام لينكولن
رئيس الولايات المتحدة

سيدي: الكاتب ، بعد أن أدخل نظام الدفع البحري الحالي وشيد أول سفينة حربية لولبية ، يعرض الآن بناء سفينة لتدمير أسطول المتمردين في نورفولك وتجوب الأنهار الجنوبية ومداخل جميع السفن التي يحميها المتمردون البطاريات. في تقديم هذا العرض ، لا أبحث عن ميزة خاصة أو مكافأة من أي نوع. يدفعني التعلق بالاتحاد وحده إلى تقديم خدماتي في هذه الأزمة المخيفة - حياتي إذا لزم الأمر - في القضية العظيمة التي دعتك العناية الإلهية إلى الدفاع عنها.

بصرف النظر عن حقيقة أن السفينة المقترحة بسيطة جدًا في البناء ، فإن الوزن المناسب ، كما أوافق ، يجب أن يعطى للظروف التي يمتلكها جهاز العرض الخاص به مهارة عملية وبناءة لا يتقاسمها أي مهندس يعيش الآن. لقد خططت لما يزيد عن مائة محرك بحري وأقدم يوميًا خطط عمل مصنوعة بيدي من الهياكل الميكانيكية والبحرية من مختلف الأنواع ، وقد فعلت ذلك لمدة ثلاثين عامًا. إلى جانب ذلك ، تلقيت تعليمًا عسكريًا وأشعر أنني في بيتي في علم المدفعية. لن تنسب هذه العبارات ، سيدي ، إلى أي سبب آخر غير قلقي لإثبات أنه يمكنك أن تكلفني بأمان بالعمل الذي أقترحه. إذا لم تتمكن من القيام بذلك ، فيجب أن تفقد الدولة الاستفادة من الخدمات المقدمة.

خوفًا من اعتراض رسالته ، لم يُدرج رسومات فعلية للسفينة ، وأضاف ملاحظة التحذير التالية: `` في لحظة وضع هذا الاتصال تحت المظروف ، أخيرًا أنه من غير الآمن الوثوق في الخطط إلى رسائل البريد. لذلك أقترح عليك بكل احترام أن تفكر في اقتراحي. إذا قررت وضع العمل في متناول اليد ، إذا كانت خطتي تلبي موافقتك ، يرجى التلغراف وفي غضون ثمانية وأربعين ساعة سيقوم الكاتب بالإبلاغ عن نفسه في البيت الأبيض.

انتظر إريكسون بفارغ الصبر إجابة ، ولكن تم إعادة توجيه رسالته ، ورفض كبير مهندسي البحرية ، بنيامين إيشروود وجون لينثال ، اقتراحه ، اللذين كانا يشعران بالغيرة من إريكسون واعتبروا أن فرسان "هراء".

صدفة الحظ

في سبتمبر 1861 ، أوصى مجلس أيرونكلاد ، الذي يتألف من النقباء حيرام بولدينج ، وجوزيف سميث ، وتشارلز ديفيس ، بالسماح بإصدار عقدين. ذهب أحد العقود إلى كورنيليوس بوشنيل من نيو هافن ، كونيتيكت ، من أجل جالينا ، والآخر إلى ميريك آند أمبير سونز ، فيلادلفيا ، من أجل عربات حديدية جديدة. كلاهما كانا من السفن الحربية العريضة ذات الصواري التقليدية والمطلية بالحديد.

أصيب إريكسون بخيبة أمل واكتئاب. ثم استقبل زائرًا غير متوقع في منزله في شارع فرانكلين: كورنيليوس بوشنيل. كانت بوشنيل قلقة لأن السلطات البحرية شككت فيما إذا كانت جالينا ستكون قادرة على حمل الكمية المنصوص عليها وهي 400 طن من الدروع على جوانبها العلوية. طُلب من بوشنيل التشاور مع إريكسون بشأن هذه المسألة.

استقبل إريكسون ضيفه بسعادة ونصحه بهذا الأمر. عندما كان بوشنيل يستعد للمغادرة ، سأل إريكسون عما إذا كان مهتمًا برؤية خططه الخاصة لنوع جديد تمامًا من السفن الحربية ذات السحب المنخفض. أطلعه إريكسون على أحدث نسخة من نموذج "سفينة القبة" ونسخ من الرسومات لاقتراحه للرئيس لينكولن.

بدت السفينة بسيطة بما فيه الكفاية ، طوف به برج بندقية في المنتصف. تفاخر إريكسون بأنها كانت آمنة ضد أقوى الطلقات ومصممة للعمل في المياه الساحلية الضحلة مثل هامبتون رودز والأنهار الجنوبية. وأوضح أنه حتى في الممرات الضيقة يمكنها تشغيل بنادقها في المعركة ، حيث إن البرج فقط هو الذي يجب قلبه.

دور ابراهام لينكولن

المحفوظات الوطنية

أعجب بوشنيل وحث إريكسون على تقديم نموذجه وخططه إلى وزير البحرية. نظرًا لأن إريكسون كان مترددًا في القيام بذلك ، سأل بوشنيل عما إذا كان سيأخذها ، ووافق إريكسون. ثم أخذ بوشنيل الخطط إلى صديقه القديم ، ويلز ، في منزله في هارتفورد ، كونيتيكت.

كان التوقيت جيدًا ، لأن ويلز كان قلقًا. كان قد أُبلغ للتو أنه منذ يونيو (حزيران) الماضي ، كان الجنوب يمضي قدما في العمل في فيرجينيا. حث ويلز على أن يتم نقل النموذج والخطط إلى واشنطن لمزيد من التدقيق من قبل Ironclad Board. وافق بوشنيل ، وكان مدركًا جيدًا لصعوبات التعامل مع مجلس الإدارة ، فقد تمكن من ترتيب موعد مع أبراهام لنكولن.

في 12 سبتمبر ، استقبل لينكولن بوشنيل في البيت الأبيض. أثارت الميزات الفريدة لتصميم إريكسون الذي يشبه الطوافة والبرج إعجاب الرئيس ، وقد رافق بوشنيل إلى وزارة البحرية ، حيث التقيا مع أيرونكلاد بورد في اليوم التالي لإجراء مناقشة. كان مساعد وزير البحرية غوستافوس فوكس حاضرًا ، وكذلك العديد من ضباط البحرية الآخرين. لقد استمعوا جميعًا باهتمام إلى عرض بوشنيل. There were many negative murmurs in the room, and opinion was split on the peculiar warship, but the president openly backed it. As he was holding the pasteboard model, studying its unique features, he remarked: 'All I have to say is what the girl said when she stuck her foot in the stocking. It strikes me there's something in it.'

The next day the board held an official meeting to decide on Ericsson's proposal. The ship was unlike anything they had ever seen or even imagined before, and the very mention of Ericsson's name made them suspicious. In the ensuing discussion, Paulding and Smith agreed to proceed with construction because the boat was inexpensive and could be ready in three months.

The third member, Captain Davis, had witnessed the Princeton tragedy and did not trust Ericsson. He handed back the model to Bushnell and, paraphrasing a Bible text, said: 'Take it home and worship it. It will not be idolatry. It is the image of nothing in the heaven above, or the earth beneath, or the waters under the earth.'

That same evening Bushnell left for New York. When he met Ericsson the next morning, he tried to appeal to his vanity, saying: 'The Board has been very impressed by your ingenious floating battery but one member, Commander Davis, only needs some further explanation about your design before signing a contract, details I was unable to explain. Therefore Secretary Welles suggested you come to Washington to give a personal explanation.'

Ericsson agreed to leave immediately for the capital and took the night train to Washington. Great was Ericsson's surprise when he heard that his plan had been rejected by the junior member, Captain Davis. When confronted by Ericsson, Davis said, 'Your ship, Captain Ericsson, lacks stability.' The inventor proceeded to defend his creation with detailed knowledge and numbers and pointed out that the low freeboard of his vessel in no way made it unstable. In fact, he said from his own experience with rafts in Sweden he knew that high seas washed over the decks, but the body of the ship itself remained steady.

He concluded, 'Gentlemen, after what I have said, I consider it to be your duty to the country to give me an order to build the vessel before I leave this room.' Davis relented and reluctantly recommended construction as an experiment. Ericsson was asked to return in an hour, and only five minutes after he was ushered into the room, Welles told him to 'go ahead and start building as soon as possible don't wait for a formal contract.' Ericsson and his strange little ship were suddenly at the forefront of the Union's ironclad race.

A contract for 'an ironclad, shot-proof steam battery' was issued on October 4, 1861. The contract for building it stipulated a money-back clause if it proved to be a failure. Furthermore, it specified that the vessel must be provided with masts and sails and that it should make 6 knots under sail and 8 knots under steam. It was also agreed 'that said vessel and equipment in all respects shall be completed and ready for sea in one hundred days from the date of this indenture.'

Plan of the USS Monitor U.S. Naval History and Heritage Command

مراقب was built from scratch in an amazingly short amount of time some accounts claim it took 98 days. Contractors throughout the Northeast scrambled to provide the necessary iron plate, and foundries worked overtime to cast the boat's intricate machinery. The remarkable vessel contained 40 patentable inventions.

The ship was launched on January 30, 1862, from Continental Iron Works in Greenpoint, Brooklyn, N.Y., and was fitted out with two massive 11-inch Dahlgren guns. Its crew spent the next several weeks working out the brand-new boat's kinks. Its unique appearance earned the vessel the nickname 'cheesebox on a raft.'

Ironclad Duel

On March 8, Virginia steamed into Hampton Roads and made short work of USS كمبرلاند و الكونجرس. With USS مينيسوتا aground, Virginia steamed off with the falling tide, its crew confident that they could return and finish the job. The entire U.S. Navy fleet, not to mention Maj. Gen. George B. McClellan's impending Peninsula campaign, seemed vulnerable to the new threat.

That next day, however, فرجينيا's crew got a surprise. مراقب had arrived under tow from New York the previous evening, battered from her journey, but ready to fight. The ship stood between the Confederate ironclad and the stricken Minnesota. For more than four hours the iron beasts blasted away at each other.

فرجينيا's guns raked the ironclad, and friendly fire also dented مراقب's armor. The Rebel ship even rammed مراقب, and a shell landed a direct hit on the pilothouse, temporarily blinding Captain John Worden and forcing him to turn over command to Lieutenant Samuel Dana Greene. لكن مراقب gave as good as it got, and its Dahlgrens defiantly pounded away at فرجينيا.

USS Monitor battling the CSS Virginia at close range in the Battle of Hampton Roads Library of Congress

When the day ended, فرجينيا steamed away with the mission of destroying Minnesota unfulfilled. The two ironclads maintained an uneasy stalemate on their respective sides of Hampton Roads. One officer on مراقب commented, 'Each party steamed back & forth before their respective friends till dinner time. the same comedy I suppose will be enacted day after day for I don't know how long. "

Kept at bay by مراقب, فرجينيا was eventually destroyed by her own crew after it was forced to a shallow part of the James by the advance of McClellan's campaign. Ericsson would keep his money. His 'cheesebox' had forever changed the face of naval warfare.


شاهد الفيديو: MEDAL OF HONOR メダル オブ オナー 史上最大の作戦