Caloosahatchee AO-98 - التاريخ

Caloosahatchee AO-98 - التاريخ

كالوساهاتشي

نهر في فلوريدا.

(AO-98: dp. 7،295؛ 1. 553 '؛ b. 75'؛ dr. 32'4 "؛ s. 18 cpl. 304؛ a. 1 5"، 4 3 "؛ cl. Cimarron)

تم إطلاق Caloosahatchee (AO-98) في 2 يونيو 1945 بواسطة Bethlehem-Sparrows Point Shipyard، Inc.، Sparrows Point، MD. ، بموجب عقد للجنة البحرية ؛ برعاية السيدة C. L. Andrews ؛ حصلت عليها البحرية في 10 أكتوبر 1945 ؛ بتكليف في نفس اليوم ، القائد هـ. ر. ليفينغستون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة ؛ وأبلغ قائد قوة الخدمة بالأسطول الأطلسي.

أبحرت Caloosahatchee قبالة الساحل الشرقي ، ناقلة النفط وتزويد السفن بالوقود في البحر ، وقامت برحلة إلى أيسلندا من نورفولك خلال أول عامين من عملها. في 14 أغسطس 1947 ، أبحرت في أول جولة لها في الخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، وهو الانتشار الذي شهد كل عام تقريبًا من عملياتها من ذلك الوقت إلى عام 1960. في هذا العصر عندما كانت البحرية الأمريكية قد أتقنت التجديد في البحر لزيادة القدرة على الحركة والمرونة والكفاءة بشكل كبير ، لعب Caloosahatchee دورًا رئيسيًا في زيادة القوة الهائلة للسلام التي يمثلها الأسطول السادس العظيم. من بين العمليات الأخرى واسعة النطاق ، شارك Caloosahatchee في عملية الناتو "مارينر" قبالة جرينوك اسكتلندا ، من 16 سبتمبر إلى 20 أكتوبر 1953 ، وقدم تدريبًا صيفيًا لضباط البحرية المستقبليين في رحلات البحرية إلى LeHavre ، فرنسا ، في عام 1964 ، وإلى كوبنهاغن الدنمارك ، في 1966. في خريف عام 1957 ومرة ​​أخرى في صيف عام 1958 ، أبحر عامل البترول مع القوات التي استدعت موانئ في إنجلترا واسكتلندا وفرنسا والبرتغال.

تم تطوير الاستعداد المستمر لـ Caloosahatchee لعمليات النشر في حالات الطوارئ أو غيرها من التحديات التي تواجه قدرتها التشغيلية من خلال عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي والمشاركة في تمارين أسطول المحيط الأطلسي واسعة النطاق مثل عملية "Springboard" التي أجريت في منطقة البحر الكاريبي ، والتي استمرت من خلالها 1960.

أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، أكتوبر 1962 ، قام Caloosahatchee بمهام إعادة تزويد أسطول الحصار بالوقود على حساب كوبا.

في 8 مايو 1968 ، عادت كالوساهاتشي إلى شركة Bethleham Steel Corporation في Key Highway Shipyard ، بالتيمور ، ميريلاند حيث تم تسليمها إلى عهدة المنطقة البحرية الخامسة للقائد والمشرف على بناء السفن للتحويل والتحديث. - سفينة تجديد السلع في 27 سبتمبر 1969 وتم تكليفها بسرب الخدمة 2 ، ثم تم نقلها إلى الوطن في نيوبورت ، رود آيلاند.
منذ انضمامه إلى Atlantic Fleer بعد التحويل ، أنشأ Caloosahatchee سجلاً يُحسد عليه من الأداء التشغيلي وموثوقية المواد. في كانون الأول (ديسمبر) 1969 ، حصلت على أعلى درجة تفتيش للجاهزية العملياتية منحتها قيادة تدريب القائد ، الأسطول الأطلسي الأمريكي خلال السنة التقويمية 1969. خلال شهر سبتمبر 1970 شارك كالوساهات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في الحصار البحري قبالة سواحل لبنان والأردن. خلال الأزمات الأردنية عندما سيطر أعضاء منظمة التحرير الفلسطينية على ثلاث طائرات نفاثة تم تفجيرها لاحقًا على الأرض في الأردن بعد إجلاء الركاب (بما في ذلك بعض الأمريكيين) وأفراد الطاقم واحتجازهم كرهائن. الوحدات المدعومة من Calosahatchees من SIXTHFLEET من سبتمبر 1969 إلى فبراير 1971 وحصلت على كفاءة المعركة E ، والتميز الهندسي E في عام 1973. في فبراير 1975 ، أعيد تعيين كالوساهاتشي إلى موطنها الحالي ، نورفولك ، فيرجينيا ، بالصدفة نقل الولاء إلى سرب الخدمة الرابع. غادرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مناطق شمال الأطلسي وبحر الشمال وبحر البلطيق.
تم تكريمها لحالتها المادية الشاملة ونظافتها لسفينة عمرها من قبل INSURV Board في مارس 1977 ، بدأت Caloosahatcheethen في RAV رئيسية ، والتي أكملتها قبل أسبوعين ، وهي الأولى في مجتمع Surface Force على مدى فترة زمنية طويلة. بعد فترة وجيزة من التدريب التنشيطي وعمليات دعم WESTLANT ، غادر Caloosahatcheeagain إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لقضاء شتاء 77-78 يعمل مع وحدات الأسطول السادس.

تم تسليط الضوء على هذا الانتشار من خلال اثنين من المتاحف الصناعية المثمرة للغاية في مرسيليا ، فرنسا وباليرمو ، افتتحت صقلية مرافق بناء السفن التجارية إلى الأسطول السادس في حوض البحر الأبيض المتوسط. قوة الخدمة الأسطول السادس. أثناء خدمة الأسطول بكل فخر ، كان Caloosahatche هو الوصيف لجائزة COMNAVSURFLANTs 1977 Golden Anchor للاحتفاظ بها. في شتاء وربيع عام 1978 ، عانت كالوشاتشي من شتاء قارس وإصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر في بروكلين ، نيويورك ، تلقت خلالها خمس جوائز تنافسية:
مركز معلومات القتال Green E و Communications Green C و Gunnery Systems E و Damage Control DC وجائزة Deck Seamanship.
بعد الإصلاح وبعد التدريب التنشيطي في أغسطس 1979 ، غادرت كالوساهاتشين سبتمبر مع القائد الثاني فليت لشمال أوروبا وتمارين الناتو التي ستجرى في مناطق شمال الأطلسي وبحر الشمال وبحر البلطيق. تجديد 116 سفينة والوفاء بجميع الالتزامات.
خلال عام 1980 ، شارك Calosahatche في تمارين استعداد مختلفة ، والتي تضمنت عمليتي نشر في كوبا ورحلة بحرية لمدة خمسة أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط. تم الانتهاء من أكثر من 170 عملية تجديد آمنة في عام 1980 ، والتي سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا لـ CALOOS وأرست سابقة يصعب متابعتها. جلب عام 1981 CALOOS آخر سريع الانتشار في منطقة البحر الكاريبي ورحلة بحرية لمدة ستة أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط. استمرت سمعة TheCaloosahatchees في التألق لأنها كانت تخدم الأسطول بكل فخر واحترافية.
تم إيقاف تشغيل TheCaloosahatche في 28 فبراير 1990 في نورفولك بولاية فيرجينيا بعد 45 عامًا من الخدمة للأسطول بكل فخر. تم سحبها إلى أسطول Mothball على نهر جيمس حيث جلست حتى عام 2003 عندما تم بيعها كخردة لشركة إنقاذ في إنجلترا. في السادس من أكتوبر ، تم سحب كالوساهات بواسطة قاطرة تسير على المحيط مع شقيقتها السفينة Canisteo (سابقًا AO-99) في رحلة 4500 ميل / 21 يومًا عبر المحيط الأطلسي إلى ساحة Able UKs Graythorp ، بالقرب من Hartlepool ، إنجلترا. عندما وصلت السفن ، كان هناك احتجاج على تجريف السفن في إنجلترا بسبب تلوث النفط والأسبستوس وثنائي الفينيل متعدد الكلور على متن كلتا السفينتين. اعتبارًا من ربيع عام 2005 ، ترسو الكالوشات والكنيستواري بجوار بعضهما البعض حتى يتم حل شرعية الكشط. حتى بعد فترة طويلة من توقف Calosahatchee عن خدمة الأسطول الأمريكي ، ما زالت تصنع التاريخ.

التاريخ من عام 1960 إلى الأمام بقلم Paul Scheerer (DC 2 1969 t0 1972)


كالوساهاتشي (AO-98) تم إطلاقه في 2 يونيو 1945 بواسطة Bethlehem Steel-Sparrows Point Shipyard، Inc. ، Sparrows Point ، Maryland ، بموجب عقد اللجنة البحرية برعاية السيدة CL Andrews التي حصلت عليها البحرية في 10 أكتوبر 1945 بتكليف في نفس اليوم ، القائد ليفينجستون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة وكان مسؤولاً أمام قائد قوة الخدمة ، الأسطول الأطلسي.

كالوساهاتشي أبحرت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، لنقل النفط وتزويد السفن بالوقود في البحر ، وقامت برحلة إلى أيسلندا من نورفولك ، فيرجينيا ، خلال أول عامين من عملها. في 14 أغسطس 1947 ، أبحرت في أول جولة لها في الخدمة مع الأسطول الأمريكي السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، وهو انتشار كان يمثل كل عام تقريبًا من عملياتها من ذلك الوقت إلى عام 1960.

كالوساهاتشي تأجيج ليتي و صموئيل ب.روبرتس في عام 1948.

في هذا العصر عندما كانت البحرية الأمريكية قد أتقنت التجديد في البحر لزيادة القدرة على الحركة والمرونة والكفاءة بشكل كبير ، كالوساهاتشي لعب دورًا رئيسيًا في زيادة القوة الهائلة للسلام التي يمثلها الأسطول السادس للولايات المتحدة.

من بين عمليات أخرى واسعة النطاق ، كالوساهاتشي شارك في عملية الناتو البحرية قبالة جرينوك ، اسكتلندا ، في الفترة من 16 سبتمبر إلى 20 أكتوبر 1953 ، وقدم تدريبًا صيفيًا لضباط البحرية المستقبليين في رحلات البحرية إلى لوهافر ، فرنسا ، في عام 1954 ، وإلى كوبنهاغن ، الدنمارك ، في عام 1956. في خريف عام 1957 ومرة أخرى في صيف عام 1958 ، أبحر البترولي مع القوات التي استدعت موانئ في إنجلترا واسكتلندا وفرنسا والبرتغال.

كالوشاتشي تم تطوير الاستعداد المستمر لعمليات النشر في حالات الطوارئ أو غيرها من التحديات التي تواجه قدرتها التشغيلية من خلال عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ، والمشاركة في تمارين الأسطول الأطلسي على نطاق واسع مثل عملية Springboard التي عقدت في منطقة البحر الكاريبي ، والتي استمرت العمليات حتى عام 1960. [1 ]

بين عامي 1966 و 1968 كالوساهاتشي، جنبا إلى جنب مع أختها السفن أشتابولا و كانيستو، خضع "جامبوزيشن". تم إدخال جزء متوسط ​​بطول 27 مترًا (400 قدم) ، تم بناؤه جديدًا تمامًا من العارضة ، ولحمه بين قوسها الأصلي ومؤخرتها. استبدل هذا القسم الأوسط القديم البالغ طوله 310 قدمًا وزاد من سعة الشحن السائلة للسفينة بأكثر من الثلث. كان تكوينها الجديد يشبه إلى حد كبير تكوين نوع أكثر حداثة من السفن ، مزيتة التجديد. كالوساهاتشي تم إعادة تكليفه في 27 سبتمبر 1969 وتم تعيينه في سرب الخدمة 2 (SERVRON 2) ، الذي تم نقله إلى نيوبورت ، رود آيلاند (الولايات المتحدة الأمريكية).

كالوساهاتشي بعد إطالتها ، 1968.

خلال سبتمبر 1970 ، كالوساهاتشي شارك في الحصار البحري قبالة سواحل لبنان خلال شهر أيلول الأسود في الأردن. اندلع الصراع بين المكونين الرئيسيين من السكان الأردنيين ، الفلسطينيين ممثلين بمنظمة التحرير الفلسطينية بقيادة ياسر عرفات ، والمواطنين الأردنيين الأصليين ممثلين بالقوات المسلحة الأردنية بقيادة حسين الأردني. [2] في عام 1974 كالوساهاتشي إلى حوض بناء السفن في بيت لحم لمدة سبعة أشهر. أثناء اقترابها من مرافق الرصيف ، اصطدمت السفينة بسمة الرصيف وثنت العمود الأيمن. أمضت السفينة سبعة أشهر في إصلاح العمود الأيمن. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل المسامير اللولبية المزدوجة بواسطة الشاحنات لاستبدال المسامير اللولبية البالية الموجودة.

أثناء تواجده في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1975 ، كالوساهاتشي كان متورطا في تصادم مع USS & # 160 انشون إلى الميناء و USS & # 160 هيرميتاج إلى اليمين. عانت السفينة من جرح في جانب الميناء مع فقدان مرساة الميناء. أجرى الطرف المساند الإصلاحات. كالوساهاتشي انتقلت إلى جنوة بإيطاليا لإجراء إصلاحات لضمان صلاحيتها للإبحار. بسبب أوامر إيقاف البحرية ، كالوساهاتشي انتقل إلى نابولي بإيطاليا لإنهاء الإصلاحات. أمضت السفينة ما يقرب من شهر ونصف الشهر في نابولي للإصلاح.

في عام 1977 ، كالوساهاتشي اصطدمت بعد إعادة التزود بالوقود مع USS & # 160 ريتش (DD-820) قبالة بورتوريكو بسبب إصابة التوجيه على متن الطائرة ثري. ثري تم تحديده في النهاية على أنه معطوب بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا وإلغائه. [3]

في وقت لاحق عام 1977 كالوساهاتشي تم نشرها مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، وزيارة مرسيليا ، وفرنسا ، وباليرمو ، صقلية.

في عام 1978 ، كالوساهاتشي خضع لعملية إصلاح شاملة ممتدة لمدة ثمانية أشهر في بروكلين ، مدينة نيويورك. بعد الإصلاح وبعد التدريب التنشيطي في أغسطس 1979 ، كالوساهاتشي غادر بعد شهر مع قائد الأسطول الثاني للولايات المتحدة لشمال أوروبا وتدريبات الناتو التي ستجرى في شمال المحيط الأطلسي وبحر الشمال وبحر البلطيق حيث قامت شركة النفط بتجديد 116 سفينة. في عام 1980 ، كالوساهاتشي شارك في مناورات مختلفة ، تضمنت عمليتي انتشار في خليج غوانتانامو بكوبا وانتشار لمدة خمسة أشهر في البحر الأبيض المتوسط. تم الانتهاء من أكثر من 170 عملية تجديد في عام 1980 ، وهو رقم قياسي جديد للسفينة. في العام التالي ، انتشر النفط في منطقة البحر الكاريبي ولمدة ستة أشهر في البحر الأبيض المتوسط.

خلال عام 1988 ، كالوساهاتشي قامت بآخر انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث سجلت 191 عملية تجديد جارية. في عام 1989 ، شاركت في تمرين UNITAS XXX وعبرت خط الاستواء. [4]


محتويات

كالوساهاتشي أبحرت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، لنقل النفط وتزويد السفن بالوقود في البحر ، وقامت برحلة إلى أيسلندا من نورفولك ، فيرجينيا ، خلال أول عامين من عملها. في 14 أغسطس 1947 ، أبحرت في أول جولة لها في الخدمة مع الأسطول الأمريكي السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، وهو الانتشار الذي شهد كل عام تقريبًا من عملياتها من ذلك الوقت إلى عام 1960. في هذا العصر عندما كانت البحرية الأمريكية قد أتقنت في البحر التجديد لزيادة التنقل والمرونة والكفاءة بشكل كبير ، كالوساهاتشي لعب دورًا رئيسيًا في زيادة القوة الهائلة من أجل السلام التي يمثلها الأسطول السادس للولايات المتحدة. من بين عمليات أخرى واسعة النطاق ، كالوساهاتشي شارك في عملية الناتو البحرية قبالة جرينوك ، اسكتلندا ، في الفترة من 16 سبتمبر إلى 20 أكتوبر 1953 ، وقدم تدريبًا صيفيًا لضباط البحرية المستقبليين في رحلات البحرية إلى لوهافر ، فرنسا ، في عام 1954 ، وإلى كوبنهاغن ، الدنمارك ، في عام 1956. في خريف 1957 ومرة أخرى في صيف عام 1958 ، أبحر البترولي مع القوات التي استدعت موانئ في إنجلترا واسكتلندا وفرنسا والبرتغال.

كالوشاتشي تم تطوير الاستعداد المستمر لعمليات النشر في حالات الطوارئ أو غيرها من التحديات التي تواجه قدرتها التشغيلية من خلال عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ، والمشاركة في تمارين أسطول المحيط الأطلسي واسعة النطاق مثل عملية Springboard التي عقدت في منطقة البحر الكاريبي ، والتي استمرت العمليات حتى عام 1960.

بين عامي 1966 و 1968 كالوساهاتشي، جنبا إلى جنب مع أختها السفن أشتابولا و كانيستو، خضع "جامبوزيشن". تم إدخال القسم الأوسط البالغ ارتفاعه 400 قدم ، والذي تم بناؤه جديدًا تمامًا من العارضة لأعلى ، ولحمه بين قوسها الأصلي ومؤخرتها. استبدل هذا القسم الأوسط القديم البالغ طوله 310 قدمًا وزاد من سعة الشحن السائلة للسفينة بأكثر من الثلث. كان تكوينها الجديد مشابهًا تمامًا لنوع أكثر حداثة من السفن ، مزيتة التجديد.


إيقاف التشغيل والتخلص منها

كالوساهاتشي تم الاستغناء عنها في 28 فبراير 1990 ، وتم شطبها من سجل السفن البحرية في 18 يوليو 1994. تم نقلها إلى الإدارة البحرية في 18 ديسمبر 1998 للاستلقاء في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، جيمس ريفر ، فورت يوستيس ، فيرجينيا. كالوساهاتشي تم بيعها للتخريد لشركة Able UK ، Hartlepool ، Teesside ، المملكة المتحدة ، وتمت إزالتها من الأسطول الاحتياطي تحت السحب ، ووصلت إلى المملكة المتحدة في 12 نوفمبر 2003.

كالوساهاتشي وثلاث سفن أخرى تابعة للبحرية خرجت من الخدمة ، كانيستو, كانوب و جزيرة البوصلة وصلوا جميعًا إلى Able UK بموجب نفس العقد وأصبحوا يُعرفون باسم "Hartlepool Four". الاحتجاجات المحلية والتحديات القانونية ، التي تدعي وجود كميات غير مقبولة من المواد السامة الموجودة على السفن وفي داخلها ، أدت إلى تأخير عملية التخريد حتى حصلت شركة Able UK على ترخيص إدارة النفايات المناسب في أغسطس 2008. [4] التخلص من كالوساهاتشي بدأ في نوفمبر 2009 واكتمل بحلول أبريل 2010.


يو إس إس أمريكا (CV 66)

كانت USS AMERICA ثالث حاملة طائرات من فئة KITTY HAWK والثالث في البحرية التي تحمل الاسم. تم تكليفها في البداية كحاملة طائرات هجومية CVA 66 ، وأعيد تصنيفها كحاملة طائرات متعددة الأغراض CV 66 في 30 يونيو 1975. خرجت من الخدمة في 9 أغسطس 1996 ، وقضت USS AMERICA السنوات التالية في منشأة السفن غير النشطة البحرية في فيلادلفيا. في 19 أبريل 2005 ، غادرت شركة الطيران فيلادلفيا تحت السحب في مهمتها النهائية. تم سحب أمريكا قبالة الساحل الشرقي حيث تم التخلص من السفينة أخيرًا خلال SinkEx مصنف.

لم تخضع USS AMERICA مطلقًا لبرنامج تمديد حياة خدمة الناقل البحري (SLEP) ، وبالتالي ، كانت السفينة في حالة سيئة خلال سنوات خدمتها الأخيرة. في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، كان لدى أمريكا حتى أحد مصاعد سطح الطيران الخاصة بها يسقط بطائرة S-3B والعديد من القمصان الزرقاء. بالإضافة إلى ذلك ، عانى الناقل من تسرب البخار والوقود - وفي أوائل التسعينيات أيضًا ، عاد إلى الوطن من الانتشار - قطع الناقل من خلال إعصار دمر أجزاء كبيرة من منصات سطح الطيران.

الخصائص العامة: كيل ليد: 9 يناير 1961
تم الإطلاق: 1 فبراير 1964
بتكليف: 23 يناير 1965
خرجت من الخدمة: 9 أغسطس 1996
المُنشئ: Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: ثمانية غلايات بخارية
المحركات الرئيسية: أربعة محركات بخارية
المراوح: أربعة
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
عدد مصاعد الطائرات: أربعة
المقاليع: أربعة
حجز كابلات التروس: أربعة
الطول الكلي: 1062.5 قدم (323.8 متر)
عرض سطح الطيران: 252 قدمًا (76.8 مترًا)
مساحة سطح الطيران: حوالي 4.5 فدان
الشعاع: 129.6 قدم (39.5 متر)
مشروع: 35.8 قدم (10.9 متر)
النزوح: تقريبا. 82200 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
التكلفة: حوالي 400 مليون دولار (1961)
الطائرات: تقريبًا. 85
الطاقم: السفينة: 2900 الجناح الجوي: 2480
التسلح: ثلاث قاذفات من طراز Mk 29 من طراز الناتو Sea Sparrow ، وثلاث قاذفات Phalanx CIWS Mk 15 عيار 20 مم

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS AMERICA. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.


مقابلة

في هذا المقتطف من مقابلته الثانية مع بول ستيلويل في متحف الطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا ، في 15 يوليو 1983 ، يتحدث الكابتن هوكينز عن كونه أول رجل يقوم بعملية طرد من خلال المظلة من طائرة نفاثة في 4 أغسطس. عام 1953 ، عندما واجهت طائرته ، F9F-6 Cougar of the Blue Angels ، مشكلة على ارتفاع 42000 قدم.

الكابتن هوكينز: ثم في عام 1952 تسلمت المسؤولية من [الملازم أول بوتش فوريس] كضابط آمر للبلوز.

ثم كنا نطير بالطائرات F9F-5s. لقد قمنا بطيران F9F-2 عندما دخلنا في القتال في VF-191 ، وكان F9F-5 ، وهي الخطوة التالية في السلسلة ، محركًا أفضل قليلاً وبعض التحسينات الأخرى. لقد طارنا F9F ‑ 5s لأعلى خلال '53. في نهاية عام 53 تم تكليفنا بالطائرة F9F-6 ، والتي كانت أول مقاتلة ذات جناح مجتاح.

بول ستيلويل: كيف يقارنون في الأداء بما كان لديك من قبل؟

الكابتن هوكينز: كانت الطائرات الجديدة ماخ 1. كانت أسرع من سرعة الصوت ، وكانت مجرد طائرات أكثر تقدمًا. كان لديهم كل الألسنة الكهربائية على العصا. كان لديهم الذيل الطائر ، وهو أول ذيل لدينا على الإطلاق. وبطبيعة الحال ، كان المحرك أقوى قليلاً.

بول ستيلويل: ماذا تقصد بذيل الطيران؟

الكابتن هوكينز: حسنًا ، في طائرة عادية ، يعتبر المصعد جزءًا من عامل التثبيت. عندما تسحب العصا للخلف ، ستتحرك لأعلى ولأسفل. عندما تذهب إلى ذيل طائر ، إذا أغلقت هذا المصعد بقوة على جهاز التثبيت وحررت جهاز التثبيت ، فحينئذٍ يتحرك المثبت بالكامل. يتم ذلك هيدروليكيًا. بدلاً من مجرد المصعد الصغير الذي تعمل به ، فأنت تعمل باستخدام المثبت بالكامل. كانت أول طائرة ذيل طيران تمتلكها البحرية ، وتم تشغيلها هيدروليكيًا ، وهو ما يشبه التوجيه المعزز. تقوم بسحب العصا للخلف ويقوم النظام الهيدروليكي بتحريك المثبت بالكامل. لكن يمكنك تجميده والتكيف مع المصعد العادي للارتفاعات المنخفضة. كل ما فعلناه هو أنه يمنحك جرعة أكبر على ارتفاعات عالية ، مما يجعلك أكثر إحكامًا. وبسبب الهواء النحيف هناك ، فقد منحك المزيد من التحكم في الطائرة. لقد تم تصميمه جيدًا ولكن لم يكن مدروسًا جيدًا.

عندما التقطنا الطائرة الجديدة لـ Blues ، حصلنا على ستة من أول 13 طائرة بناها المصنع. [1] صعدنا ودرسناهم ، ثم بدأنا معهم في المنزل. لم أصل إلى المنزل. [2] واجهت مشكلة صغيرة على ارتفاع حوالي 42000 قدم بينما كنا نتسلق طريقنا عائدين إلى كوربوس كريستي. ركض الذيل الطائر فوقي ، واكتشفنا فيما بعد ما حدث. تم تشغيله هيدروليكيًا ، وكان به صمام منزلق. عندما سحبت العصا للوراء ، فتحت ثقبًا صغيرًا. دخل الضغط وانزلق هذا الصمام للخلف وللأمام ، مما جعل المثبت يتحرك لأعلى ولأسفل.

حسنًا ، لقد طورت تسريبًا في الجانب السلبي من هذا الصمام بينما كنا نسير ، لذلك بدأ في شد الطائرة قليلاً. كان ينفخه مرارًا وتكرارًا ، وكان يتجه نحو حلقة خارجية على ارتفاع 42000 قدم. في الجزء السفلي من الحلقة الخارجية ، والتي كانت على ارتفاع حوالي 32000 قدم ، بدأت في الاحمرار ، وهو عكس التعتيم. كما تعلم ، مع G سالب يذهب دمك إلى رأسك ، بينما في الظلام ، يتم سحب الدم بعيدًا عن رأسك بإيجابية G. لذلك كان علي أن أخرج من هذا الشيء.

كان لها أيضًا ميزة جديدة تتمثل في القدرة على إخراج نفسك من خلال المظلة ، وهو ما لم يحدث من قبل ، ولكننا كنا رائدين بعد وفاة جوني ماجدة في كوريا. كنا بحاجة إلى طريقة ما للخروج من الطائرة عندما لا يمكنك التخلص من المظلة ، لأن الإجراء العادي للخروج من الطائرة كان أولًا هو تفجير المظلة وتسليح مقعدك. تم ذلك بمقبض واحد أدناه في قمرة القيادة. ثم كان عليك أن تسحب ستارة الوجه على وجهك لتخرج نفسك من الطائرة. حسنًا ، قُتل جوني ماجدة في كوريا ، وكنا على يقين تقريبًا من أنه لا يستطيع إخراج المظلة الخاصة به. إذا لم تتمكن من إزالة المظلة ، فلا يمكنك تسليح مقعدك. دخل وضرب الماء في قمرة القيادة ثم طرد من الطائرة.

لذا ، فإن F9F-6 يحتوي على هذه الميزة مضمنة. يمكنك تسليح مقعدك بالمظلة التي لا تزال قيد التشغيل بواسطة جهاز تسليح للطوارئ بجوار رأسك. لذا في هذه الحالة من G السلبية التي كنت فيها ، هذه الحلقة الخارجية التي تم فرضها علي من خلال الذيل الطائر الخارج عن السيطرة ، حاولت كل شيء لإخراجها ، لكنها استمرت في الانهيار.

لذلك مع كل تلك السلبية G ، تم سحبي تقريبًا لأعلى في المظلة ، وكان جهاز التسليح لتسليح المظلة ونفخها أسفل على الجانب الأيسر. لذلك كان هناك شيء واحد فقط يجب القيام به: المرور عبر المظلة. لم يتم القيام بذلك من قبل ، ولكن على شخص ما أن يفعل ذلك أولاً ، على ما أعتقد. لذلك قمت بتسليح المقعد وفجرت نفسي ، ومقعد وكل شيء ، من خلال زجاجي من المظلة. إن القيام بذلك بهذه الطريقة ربما أنقذ حياتي ، لأن الطائرة كانت بالفعل من خلال سرعة الصوت. إذا كنت قد نسفت المظلة ، لكان التيار المنحدر قد ضربني حتى الموت.

علمنا بحالة طائرة F-86 حيث تمكن الطيار من الإنقاذ فوق سرعة الصوت ، ولم يعشها. [3] عندما استعادوا جثته ، كان وجهه ممزقًا حيث فتحت الريح فمه وجميع أنواع الأشياء الغريبة. لكن في حالتي ، أثناء المرور عبر المظلة ، بدأت في التباطؤ على الفور بمجرد مغادرتي للطائرة. كنت في حالة تباطؤ ، ولم أضطر للجلوس هناك في المقعد مع وجود مظلة وانخفض تيار ماخ 1. على الرغم من أنني عندما اصطدمت بالتيار المنزلق ، فقد مزقت قناع الأكسجين وكل شيء.

كنت هنا على ارتفاع 32000 قدم بدون أكسجين وأرغب في السقوط الحر ، لأن هذه كانت الطريقة الوحيدة للنزول بسرعة إلى ارتفاع حيث يمكنني التنفس. رأيت أنني سأفقد الوعي ، ولم أكن سأضرب الأرض ، لذا قمت بنشر المزلق على أي حال. لذلك كنت معلقًا في المزلق بينما أغمي علي. الآن ، تعلمنا التنفس الناخر أثناء التدريب. يوجد أكسجين عند 30000 فقط لأن الضغط ليس موجودًا لإجباره على دخول رئتيك. لذا فإن الحجة الأساسية هي أن تمتص نفسًا عميقًا وتفرض الضغط على رئتيك لمحاولة إجبار البعض في مجرى الدم ، وهو ما بدأت بفعله. وقد نجحت. كنت أتنفس وأتنفس ثم أجبر بشدة ثم أكون في المنطقة الرمادية ، على وشك الإغماء مرة أخرى. ثم سأقوم بالتصفية حيث أن الدم الذي يحتوي على الأكسجين يضرب قلبي. قمت بهذا التنفس الناخر إلى 15000 ، حتى المنطقة التي كان الأكسجين وفيرًا بما يكفي للتنفس. استغرق الأمر حوالي 22 دقيقة من وقت انطلاق المزلقة حتى اصطدمت بالأرض ، لذلك بقيت هناك لفترة من الوقت.

بول ستيلويل: كنت تحافظ على الوقت لكل هذا؟

الكابتن هوكينز: لا ، كنا ستة منا ، وكنت أقود الستة إلى كوربوس كريستي. رآني الآخرون خارج التشكيلة وأبدأ. بدأ اثنان منهم في ملاحقتي. لم يروني ابدا انقاذ. مكثوا مع الطائرة ، لأنني خرجت بكفالة رأساً على عقب. كنت معلقة في القاع. تبعوا الطائرة على طول الطريق حتى اصطدمت بالأرض وانفجرت. بدأوا في التسلق مرة أخرى ثم رأوني أنزل في المزلق. جاءوا وبدأوا يحلقون بي ، وكنت حينها 22000. لذلك ، بشكل عام ، كانوا هم من قاموا بالتوقيت - وليس أنا. كنت مشغولا جدا في القيام بأشياء أخرى.

نزلت في المزلق ، وضربت بقطعة قطن خارج بيكنز ، ميسيسيبي. كانت هناك بلدة صغيرة هناك. في الواقع ، كنت أقود سيارتي في اليوم الآخر بعد بيكنز ، ميسيسيبي. تذكرت محنتي. على أي حال ، كان هناك مزارع في المنطقة المحلية ورآني أنزل. كان الناس على الأرض قد سمعوا التصفيق من الطائرة التي كانت تمر عبر حاجز الصوت هناك ، ونظروا لأعلى. لم يكن هناك مصد رعد في أي مكان ، وفجأة رأوا هذه الطائرة تصرخ. لقد رأوها تصطدم وتحطم - لحسن الحظ في منطقة غابات حيث لم تزعج أي شخص. لذا جاءوا لاصطحابي ، وكانت الطائرات تطن بي ذهابًا وإيابًا لمعرفة ما إذا كنت بخير. أخيرًا أعطيتهم إشارة "روجر" للتخلص منها. افترضت أنني بخير لأنني كنت على قيد الحياة. ذهب ثلاثة منهم إلى ممفيس ونزلوا هناك. ذهب اثنان منهم إلى باركسديل في شريفبورت. لقد ظلوا مستيقظين ومرروا رسائل إلى باركسديل لإعلامهم بما يجري ، لإخبارهم أننا فقدنا طائرة.

لذا جاءت دورية الطريق السريع وأخذتني في بيكنز وأخذتني إلى جاكسون ، ميسيسيبي ، حيث جاءت طائرة تابعة للبحرية لتقلني وتقلني إلى ممفيس. هناك أخذوني إلى المستشفى ، نظروا إلي ، وقرروا أنني بخير ، وأطلقوني. مكثت في ممفيس تلك الليلة ووصلت إلى كوربوس في اليوم التالي. كان لدي بعض الكدمات في الضلوع وآذان لدغات الصقيع ، لكن بخلاف ذلك كنت في حالة جيدة. طرت في عرض بعد ستة أيام ، لذلك أعتقد أنني كنت في حالة أفضل بكثير مما كان ينبغي أن أكون.

بول ستيلويل: إنه يقول شيئًا للتدريب البحري أنه كان لديك ذهن للقيام بكل الأشياء التي كان عليك القيام بها.

الكابتن هوكينز: هذا ما يفترض أن يفعله تدريبك ، لذا يتم إجراؤه تلقائيًا. بدون التدريب لن تتمكن من تحقيقه. عليك أن تقوم بالتدريب ، وتغرسه فيك ، وعندما يحين الوقت ، تتبع هذا الإجراء ثم تذهب بعيدًا.

في ذلك الوقت لم يكن لدينا أشياء العصر الحديث مثل المزالق التي تنشر نفسها وزجاجات الأكسجين وهذا النوع من الأشياء لإنقاذها. أنت تسقط بحرية ولا تقلق بشأن ذلك ، لأن لديك مقياس ضغط على مقعدك وهو على مستوى محدد مسبقًا ، على سبيل المثال ، 5000 قدم ، والذي ينبثق ويفتح المزلق لك ، ولا يتعين عليك القيام بذلك بنفسك. خلال ذلك الوقت - كان ذلك عام 53 - كانت هذه الأشياء موجودة ، لكنهم لم يبدأوا في وضعها في الطائرة بعد. الآن لديهم شلال يمكنك من خلاله فتح مجرى المقعد وكل شيء خارج المنجنيق. إنه مقعد مارتن بيكر ، وهو مقعد من النوع الصاروخي عندما تقذفه ، يطلقك الصاروخ عالياً بما يكفي لنشر المزلق. كل شيء يتم تلقائيا. عليك فقط القيام بالقذف. عندما تقرر الذهاب ، تذهب ، ثم تعتمد على الأجهزة التلقائية لتتولى ما تبقى منها للنشر وأشياء من هذا القبيل.

لذلك كانت هذه هي عملية الإنقاذ الوحيدة التي أملكها خلال 31 عامًا من الطيران.

[1] التقطت الملائكة الزرقاء طائراتهم الجديدة في مصنع جرومان في بيثباج ، لونغ آيلاند ، نيويورك.

[2] وقع هذا الحادث في 4 أغسطس 1953.

[3] كانت F-86 تسمية لنسخة القوات الجوية من القوات البحرية المطورة FJ Fury.


تاريخ ألفا ، فلوريدا

يفترض الكثير من الناس أن المدينة حصلت على اسم أحد سكان الشتاء القريبين المشهورين: توماس الفا اديسون. ليست هذه هي القضية، ولكن.

اسم قبطان بحري من الدنمارك بيتر نيلسون جاء بالاسم. اشترى قطعة أرض كبيرة ووضع القرية الأصلية في أواخر القرن التاسع عشر. & # xa0 أعجب بزهرة بيضاء صغيرة نمت في المنطقة.

اتضح أن قبطان البحر كان أيضًا عالم نباتات ، وقد تعرف على الزهرة بأنها & # xa0زهرة ألفا، المعروف أيضًا باسم sabatia brevifolia Rafinesque.

أطلق الكابتن نيلسون اسم بلدته الصغيرة في فلوريدا على زهرة ألفا.

زهرة ألفا

تم بناء أول جسر عبر Caloosahatchee في Alva في عام 1903. وأصبحت مدينة صغيرة مزدحمة للغاية ، مع فندقين وعدة منازل. مثل العديد من مدن فلوريدا في تلك الحقبة ، كانت الحياة تدور حول النهر والمزارع الصغيرة وزراعة الحمضيات.

ملصق شركة ألفا للتغليف

لاحظت لأول مرة ألفا أثناء عبور فلوريدا على & # xa0Okeechobee Waterway. & # xa0

كنت أنا وصديقًا ننقل مركبتي الشراعية من Coconut Grove إلى Punta Gorda. & # xa0 يربط طريق Okeechobee المائي بين الساحل الشرقي والغربي لفلوريدا.

نهر كالوساهاتشي هو الجزء الغربي من هذا الاتصال.

ميناء ريالتو السابق في ألفا

نهر كالوساهاتشي: تاريخه ومستقبله

يمتد نهر كالوساهاتشي من بحيرة أوكيشوبي إلى خليج سان كارلوس على الساحل الجنوبي الغربي لفلوريدا. يقع خليج سان كارلوس على حدود خليج المكسيك وجزيرة سانيبل. يعد مسار النهر الذي يبلغ طوله 25 ميلاً والذي يبلغ طوله سبعة وستين ميلاً والذي يبلغ طوله 25 ميلاً ، مصبًا للمد والجزر ، مما يجعله أحد الأصول البيئية القيمة. من الضروري للعديد من الكائنات البحرية أن تقضي جزءًا من حياتها في مصب النهر. لسوء الحظ ، فإن الإنتاجية البيولوجية للكالوساهاتشي قد أهلكها الإنسان بشكل كارثي. نهر كالوشاتشي وكيب كورال

تاريخ

تم تغيير النهر من قبل هنود كالوسا قبل دخول الأوروبيين المنطقة. ربطتها Calusa ببحيرة Okeechobee بقنوات ضحلة لتسهيل التجارة والسفر. في وقت لاحق ، وصل الأوروبيون. بحلول عام 1887 تم حفر قناة كبيرة تربط النهر والبحيرة. حفزت الفيضانات القاتلة والرغبة في تحسين الملاحة على العديد من المشاريع الجديدة. في الوثائق الحكومية ، أصبح النهر قناة تصريف C-43. كل هذه "التحسينات" أدت إلى المأساة التي هي اليوم Caloosahatchee.

اليوم

هناك & # 8217s مزيج من المصالح المتنافسة المرتبطة بالنهر / القناة اليوم. تريد الزراعة ، والترفيه ، وصيد الأسماك ، والنقل ، والبيئية ، والبلدية ، والسكنية ، والسياحية الاستفادة من Caloosahatchee ، غالبًا على حساب الآخرين. لقد تركت الفوضى مصب النهر قاحلًا نسبيًا. تم استبدال شواطئ المانغروف بجدران بحرية ، وعشب السلاحف بالطين. تم القضاء على الإسكالوب.

انتشر التلوث. إن التصريف الكثيف للمياه العذبة الملوثة والصرف من كل من المناطق الريفية والحضرية قد حول في بعض الأحيان كالوساهاتشي إلى أكثر قليلاً من مجاري مفتوحة. يتم إغلاق الشاطئ في Cape Coral Yacht Club أحيانًا بسبب ذلك. كما اضطرت الشواطئ القريبة الأخرى إلى الإغلاق. كان هناك نفوق للأسماك والمد الأحمر ونفوق المحار. كانت التكاليف الجمالية مرتفعة لفترة طويلة ، لكن التكاليف الاقتصادية آخذة في الارتفاع الآن. يتم التعرف عليهم ، ويتحدث المال.

المستقبل

هناك & # 8217s الأمل. السياحة هي صناعة رئيسية في ولاية فلوريدا. اكتسب تحالف من دعاة حماية البيئة والأعمال قوة وتأثير ببطء. لقد تمكنوا معًا & # 8217 من الضغط على حكومة ولاية عادة ما تكره الإنفاق على البيئة ، لتمويل المشاريع التي سيكون لها تأثير حقيقي. سيكون هناك & # 8217s خزان 55 مليار جالون بنيت في غضون أربع سنوات. يحتوي على ثلث كمية المياه اللازمة لتنظيم تدفق المياه. وسرعان ما يتم بناء ساتر بطول ثلاثة أميال بحيث يحتفظ ببعض الماء على الفور.

نحن بعيدون عن الحل الكامل ، لكنها خطوة كبيرة ، ووعدنا بمزيد من المساعدة. ستؤدي إعادة Caloosahatchee إلى حالة طبيعية أكثر إلى إنشاء مكافأة مفيدة لكل من السكان المحليين والزوار. سيعود الإسكالوب. سيكون الماء أكثر نقاءً. سوف يقلع السكان Snook. المزيد من المساحة القابلة للتلف سوف تعمل على تفريق ضغط الصيد. المزيد من عشب البحر يعني المزيد من سمك السلمون المرقط وأسماك اللعبة الأخرى والدلافين وأسماك القرش. سيكون هناك المزيد من أسماك البوري والزجاج لتتغذى عليها الأسماك والطيور. The list of benefits goes on and on. Is all this really possible? Total victory is far from certain, but many of us believe the tide has turned.

Update 7/12/2018: The water quality is horrible, maybe the worst it’s ever been. Much of the River is covered in a thick green algae. Bacteria harmful to humans is growing in it, causing respiratory distress to some people living nearby.

Update 2/21/2016: A lot of dirty water is being released from Lake Okeechobee and flowing down the Caloosahatchee now. This rarely happens in winter. This is the tourist season and the brown water is driving them away. Businesses are furious. Maybe with such an uproar, enough pressure will be put on the politicians to get something done.


Caloosahatchee AO-98 - History

From: Dictionary of American Naval Fighting Ships

A river in Florida. AO - 98: dp. 7,295 l. 553' b. 75'

دكتور. 32'4" s. 18 k. cpl. 304 a. 1 x 5", 4 x 3"

Caloosahatchee (AO-98) was launched 2 June 1945 by Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Md., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. C. L. Andrews acquired by the Navy 10 October 1945 commissioned the same day, Commander H. R. Livingston, USNR, in command and reported to Commander, Service Force, Atlantic Fleet.

Caloosahatchee cruised off the east coast, transporting oil and fueling ships at sea, and made a voyage to Iceland from Norfolk during her first two years of operations. On 14 August 1947, she sailed for her first tour of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean, a deployment that marked almost every year of her operations from that time into 1960. In this era when the U.S. Navy had perfected at-sea replenishment to greatly increase mobility, flexibility and efficiency, Caloosahatchee played a key role in increasing the enormous power for peace represented by the mighty 6th Fleet. Among other widespread operations, Caloosahatchee participated in NATO Operation "Mariner" off Greenock, Scotland, from 16 September to 20 October 1953, and provided summer training for future naval officers in midshipman cruises to Le Havre, France, in 1954, and to Copenhagen Denmark, in 1956. In fall 1957 and again in summer 1958, the oiler sailed with forces calling at ports in England, Scotland, France, and Portugal.

Caloosahatchee 's constant readiness for emergency deployments or other challenges to her operational capability was developed and maintained through training operations along: the east coast, and participation in such large-scale Atlantic Fleet exercises as Operation "Springboard" held in the Caribbean, which operations continued through 1960.


The History of Downtown Fort Myers

1841- 1863
قدم. Myers was one of the first forts built along the Caloosahatchee River as a base of operations against the Seminole Indians. قدم. Denaud, Ft. Thompson, and Ft. Dulany (Punta Rassa) all pre-date Ft. Myers. When a hurricane destroyed Ft. Dulany in October 1841, the military was forced to look for a site less exposed to storms from the Gulf of Mexico. As a result of the search, Ft. Harvie was built on the grounds that now comprise Downtown Ft. Myers.

Renewed war against the Seminoles in 1850 caused a re-occupation and extensive reconstruction of Ft. Harvie. The post was then renamed Ft. Myers in honor of Colonel Abraham C. Myers, who was soon to wed the daughter of Major General David E. Twiggs, then commanding Ft. Brooke (Tampa). The expanded fort eventually became quite an impressive base. At it’s peak, it featured a 1,000 foot wharf, and more than 50 buildings constructed of hardy yellow pine. The cleared ground around the fort fell roughly within the area bounded by the present day Hough, Monroe and Second streets.

Abandoned in 1858, Ft. Myers was re-occupied for a few weeks the following year. The War Between the States brought federal troops back in 1863 for a stay of 2 years, but at the wars end, Ft. Myers was abandoned by the military once and for all.
1864 – 1875
In the years after the war, people from all over South Florida came to Ft. Myers in search of scarce building materials. Unfortunatly, many of the forts buildings were literally dismantled and carried away. Also during the years after the war, cattle baron Jacob Summerlin often drove his herds past the old fort grounds on the way to Punta Rassa where they were shipped to Cuba to be paid for in gold. During the late 1860’s, and in the 1870’s a number of settlers began to drift into the area, and by 1876 there were enough people living on properly surveyed land to justify creating the community officially. In that year, the plat for Ft. Myers was recorded in Key West , county seat fo Monroe County, which then included all of what is now Lee County.
1876- 1897
Most of the growth during the remainder of the ninteeth century was in the vacinity of the old fort grounds – present Downtown Ft. Myers. Virtually all of the early construction was wood frame and very few of these structures remain. During the 1870’s, two general stores, a school and a number of private homes were built. In 1876, when Ft. Myers was platted, the United States Post Office offically changed the towns name to Myers, supposedly to aviod any confusion with Ft. Myer, Virginia. Although local people continued to call their home “Ft.” Myers, the name was not legally restored until 1901.

A few hotels began to appear during the last two decades of the ninteenth century, the first being Keystone, at the foot of Park Street. By 1885, the population was upto 349, the Ft. Myers Press was in operation, people were beginning to settle along the river away from the immediate fort area, and Ft. Myers was about to gain its most famous resident. In 1885, Thomas A. Edison visited the town, fell in love with it, and within 2 years, he had built his home and laboratory on the banks of the Caloosahatchee River.

A colorful addition to the area during this period was the appearance of a number of pineapple plantations along the river. The year 1884 was critical for Ft. Myers. Lee County was created (out of Monroe), a new courthouse was built, a second newspaper – Tropic News – opened, and a severe freeze in the state resulted in much of the citrus industry moving farther south – some of it to this area.
1898-1919
The twentieth century dawned with 943 residents in Ft. Myers. The town was experiencing what an historian called a “building boom.” The “boom” actually began in 1898 with the construction of what is now called the Murphy-Burroughs home setting the standard. Within the next few years a number of more elaborately decorated framed vernacular homes appeared along First Street and out along Palm Beach Boulevard.

The growth of the community was greatly facilitated in 1904 with the arrival of the Coast Railroad, with its terminus at a dock on Monroe Street. During the same year, construction began on the Bradford Hotel which still stands on First Street. A power plant, several banks, commercial ice plants and new hotels reflected the increase pace and growth during the first decade of the century. Another notible sign of growth during the first two decades of the 20th Century was the beginning of several residential developments such as Edgewood, Wardwood Grove, and what came to be called Dean Park. Streets were paved Downtown, and the famous palms were planted along McGregor Boulevard, which itself was improved to Whiskey Creek on the road to Punta Rassa.

1920 – 1927
The 1920’s brought what was called the “Boom Time” to all of Florida, and Ft. Myers shared in the riches. Most of the Mediterranean Revival buildings seen throughout the City were built during this period. In fact, the Mediterranean Revival style, which combines serveral other prominent architectural styles, typifies Florida during the 1920’s. Excellent examples of Mediterranean Revival construction are to be found in commercial buildings in the downtown area as well as in private homes in all parts of the city.

Growth radiating out in all directions from the old fort grounds was to be seen during the 1920’s. Still-prominent developments such as Seminole Park, Riverside Park, Edison Park, Valencia Terrace, Allen Park, Alabama Groves and others had their beginnings in the Boom Time. It was also during this exciting period that the Seaboard Railroad came to town offering competition to Henry Plant’s older Coast Line. Today three terminals from this period can still be seen in the city. The opening of Tamiami Trail, linking Ft. Myers with Tampa and Miami, added even more to the fantastic growth during this time.
1930 – 1939
قدم. Myers suffered along with the rest of the state when a combination of poor publicity, hurricanes, and inadequate planning brought a collapse to Florida’s boom time. The onset of the depression brought development and growth to a virtual standstill all over the country. Still, there was some moderate progress. Some of the more elegant buildings in Ft. Myers were built during this period. The Federal Building was completed and the Edison Bridge was constructed making travel to the north much more convenient.

In addition to the site of the original fort, described earlier, is the site of the yacht Basin. Identical to the Ft. Pierce Basin, the Yacht Basin was originally designed for Sarasota by the W.P.A. Mayor Dave Shapard, on a special trip to Washington, succeeded in transferring the project to Ft. Myers.

Construction began in 1936, with World War II bringing the Coast Guard to the Yacht Basin under the direction of Louis Conant. After the war, Captain John Mickle oversaw operations as a municipal marina with a capacity of fifty boats. In 1957 Captain Ed Hanson was installed as dock master, expanding facilities in 1972 to present day 246 boats.
1940 – present
The big story of the 1940’s in Ft. Myers, as everywhere else in the world, was World War II. Every county in Florida had air bases to take advantage of Florida’s fine flying weather. Lee County’s bases brought servicemen, and sometimes their families to Ft. Myers. Many of these people, and their visitors, came back in later years to become permanent residents.


شاهد الفيديو: Med Cruises on the USS Caloosahatchee AO-98