مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (ممتلئ)

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (ممتلئ)

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (ممتلئ)

تُظهر هذه الصورة رجال مجموعة القصف 92 أثناء إقامتهم في Alconbury (يناير - سبتمبر 1943). من المحتمل أن تكون الطائرة في الخلفية من طراز B-17F المتأخر مع برج الذقن.

شكرا جزيلا لجيم شارب لإرسال هذه الصورة. والده جاي إل شارب هو الرجل الثالث من اليمين في الصف الثاني


سلاح الجو الملكي الكنبري

ال محطة القوات الجوية الملكية Alconbury , سلاح الجو الملكي الكنبري باختصار ، هو مطار عسكري تستخدمه القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) في المملكة المتحدة ، بين كامبريدج وبيتربورو في مقاطعة كامبردجشاير ، إيست أنجليا. تشكل القاعدة مع RAF Molesworth و RAF Upwood ، هذا الأخير فقط كفرع من Alconbury منذ عام 2012 ، ما يسمى منطقة قاعدة ثلاثية (انظر تحت متنوع ) ، لم تعد الوحدات المحمولة جواً متمركزة هنا بشكل دائم.

في أوائل عام 2015 ، أُعلن أن Alconbury و Molesworth سيعودان قريبًا إلى البريطانيين. يجب نقل الوحدات المتمركزة هنا إلى RAF Croughton في عام 2024 على أقرب تقدير. وبما أن وزارة الدفاع البريطانية لا تحتاج إلى مزيد من المناطق ، فإن القواعد ستخضع لتحويل المدنيين.


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

PODINGTON هي قرية في بيدفوردشير في إنجلترا - والمكان الذي انطلق منه Winkfield B17 يوم الخميس الدامي.

تم بناء سلاح الجو الملكي البريطاني في بودينجتون في الأصل في عام 1940-1 لمقاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني. في 18 أبريل 1942 ، تم توفيره للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) الثامن ، وتم تخصيصه لمحطة USAAF رقم 109.

من 15 أغسطس حتى 2 سبتمبر 1942 ، تم استخدام Podington لفترة وجيزة من قبل مجموعة 301st للقصف ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني تشيلفيستون كمطار تابع لطائرات B-17 Flying Fortress.

سرعان ما وجد أن Podington كان غير كافٍ لدعم B-17s وتطلب تحسينًا لمعايير المطارات من الفئة A. ونتيجة لذلك ، تم إطالة مدارج بودينجتون لاستيعاب القاذفات الثقيلة ذات 4 محركات من القوة الجوية الثامنة.

ومع ذلك ، أدت القيود الطبوغرافية إلى أن مدرج NE-SW لا يتجاوز 1100 ياردة ، مما أعطى Podington مدرجًا ثانويًا قصيرًا بشكل استثنائي. كما تم تشييد مواقف إضافية للطائرات والممرات.

في 23 سبتمبر ، انتقلت مجموعة القصف 92 (الثقيلة) إلى بودينجتون من سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري. كانت المجموعة 92 هي أقدم مجموعة في سلاح الجو الثامن ، بعد أن كانت أول مجموعة قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تعبر المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة في يوليو 1942.

عُرفت مجموعة القنابل رقم 92 باسم & quotFame & # 39s Favoritesed Few & quot ، وتم تعيينها للجناح القتالي الأربعين ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Thurleigh.

فقدت 154 طائرة من بودينجتون في الخدمة - أكثر من 1500 رجل.

رمز ذيل المجموعة كان & quotTriangle B & quot. أسرابها التشغيلية كانت:

سرب القصف 325 (نيفادا)

سرب القصف 326 (JW)

سرب القصف 327 (UX)

سرب القصف 407 (PY)

الدليل الدقيق والنهائي لتاريخ 92nd & # 39 موجود في

الموقع الإلكتروني 92nd USAAF-USAF Memorial Association - انقر هنا للحصول على التفاصيل.


أربعة من طاقم Winkfield B17
تشكل خارج منزلهم الريفي


جلين ميلر يزور بودينجتون



أصبح برج التحكم الآن سكنًا -
مع شرفة تطل على المطار السابق!

تم تكريس هذا النصب التذكاري في مايو 1982 من قبل 92nd BG Memorial Association UK بتبرعات من الأصدقاء والمحاربين الأمريكيين والأعضاء البريطانيين المنتسبين في 92 USAAF / USAF Memorial Association.

يوجد في كنيسة القديسة مريم العذراء في بودينغتون أيضًا نصب تذكاري - يُرى كل يوم أحد وفي حفلات الزفاف وغيرها من الخدمات.

تم ترميم الأرغن من قبل جمعية الذكرى 92 لمجموعة القنابل التذكارية. يقع العلم الأمريكي بجوار شفرة مروحة من B17. يوجد نقش على جانب العضو ، فوق شفرة المروحة من أحد B17s من القاعدة.

كما قدمت جمعية Memorial Association الدعم للمدرسة الابتدائية المحلية والمستشفى.

على اليمين توجد نافذة في مدرسة كريستوفر ريفز في كنيسة إنجلترا الطوعية الدنيا ، والتي تأسست بصك ثقة في عام 1842.

هذه القطعة من & quot؛ الفن & quot؛ موجودة في متحف الطيران الأمريكي في دوكسفورد في كامبريدجشير.

إنها تمثل B17 من مجموعة القنابل 92 ، القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة.

كانت المجموعة رقم 92 هي أقدم مجموعة في سلاح الجو الثامن ، حيث كانت المجموعة الأولى التي تعبر دون توقف من المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة في أغسطس 1943.

تمت إزالة الصورة من كوخ في موقع بودينجتون في أكتوبر 1989 من قبل جمعية الحفاظ على الجدران الثامنة بمساعدة من USAF Europe.

بعد إغلاق بودينجتون في عام 1946 ، أعيد المطار إلى الاستخدام الزراعي وتحول الكوخ إلى حظيرة خنازير. ربما لهذا السبب نجت الصورة.

تم رسم الصورة في الأصل بواسطة S / Sgt Waldschmidt ، وقد تم حفظ الصورة بواسطة فريق بقيادة H.Borowitz.

يقع متحف الطيران الأمريكي بجانب متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد في كامبريدجشير.

دوكسفورد هي أيضًا موطن Sally B ، إحدى طائرات B17 الباقية ، والتي تطير في الهواء خلال فصل الصيف.

في عام 2005 ، قرر مجلس Rushden المحلي أنه كجزء من إحياء ذكرى نهاية الحرب العالمية الثانية ، سيقومون بوضع علامة تذكارية إلى USAAF في Podington و Chelveston القريبين

على الممر الجانبي ، المسمى Liberty Way ، تم تكريس النصب التذكاري في 19 يوليو 2005.

B17 الموضح هو نموذج G - مجهز ببرج ذقن لمواجهة الهجمات المباشرة التي يفضلها العديد من الطيارين المقاتلين.


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

المجموعة 92 هي أقدم مجموعة تخدم في سلاح الجو الأمريكي ، وخلال الحرب العالمية الثانية قامت 308 مهمة فوق أراضي العدو ، للأسف مع خسارة العديد من الأرواح الشابة.

أيضًا أثناء غارة Schwienfurt الأولى على أعمال المحمل الكروي (غارة سارت بشكل خاطئ للجناح القتالي الأربعين) ، كانت الطائرة الرئيسية من بودينجتون ، بقيادة جيمس & quotKemp & quot McClaughlin (الكابتن) ، وكان بومباردييه هاري هيوز. عاد كلاهما منذ ذلك الحين إلى القرية خلال لم الشمل ، ويمكن العثور على روايتهم لهذا الإجراء في كتاب & quotCastles in the Air & quot.

التباهي رقم 92 للعديد من الأعمال الشجاعة كان من قبل الملازم الثاني جون سي مورجان ، مساعد الطيار. أصيب الطيار الملازم أول روبرت ل. كامبل ، وتحطم رأسه ومات. كافح مورغان لمدة ساعتين لإبعاده عن سيطرة الطائرة المنكوبة. أثناء تحليقه بالطائرة بدون هيدروليكيات ، أبقى الطائرة في حالة تشكيل وألقى القنابل على الهدف ، وحلّق بالطائرة بيد واحدة.

تم إخراج المدفعي البرج العلوي ، تاير ويفر ، ذراعه مقطوعة من كتفه ، وبدون أي رعاية طبية ممكنة ، بأمان من الطائرة بواسطة الملازم الثاني كاث كوسكي ، ووضع شلاله الخاص عليه. لقد نجا من الحرب ، حيث تم التقاطه من قبل القوات الألمانية ومعاملته بشكل صحيح. أعاد جون مورغان الطائرة ، وهبطت في جنوب إنجلترا ، مع عدم إمكانية استخدام جميع أدوات التحكم. حصل على أعلى جائزة لأفعاله الشجاعة.

غادرت المجموعة بودينجتون في عام 1945 ، وعاد عدد قليل منهم في أوقات مختلفة ، ولكن في 18 مايو 1985 عاد الكثير منهم لتكريس نصب تذكاري لهم.

دفعت المجموعة مقابل ترميم عضو الكنيسة ، وتجاوزت التكلفة 7.000 جنيه إسترليني. يوجد نقش على جانب العضو ، فوق شفرة المروحة من أحد B17s من القاعدة.

عادت المجموعة مرة أخرى عندما تم تكريس العلم الأمريكي في الكنيسة ، والتي تقع بجانب الأورغن. لقد كونت القرية العديد من الأصدقاء من بين قدامى المحاربين الـ 92 ، فهم يعتبرون بودينجتون مكانًا يمكنهم زيارته والترحيب بهم دائمًا ، وإبقاء القرية والقرويين عزيزين جدًا على قلوبهم.

على حد تعبير جون شوروك ، رئيس الطاقم السابق في القاعدة: "إنه شعور رائع أن تأتي إلى إنجلترا لتحب من قرية بأكملها لمدة أربعة أيام". آمل بصدق أن يظل المطار والشباب الشجعان الذين خدموا وقاتلوا وماتوا هناك دائمًا جزءًا من تاريخ وتراث قرية بودينجتون.

& quot؛ الحرب شر ، لكن الخير الذي أتى من شر الحرب يظهر نفسه ، بالتأكيد في قرية بودينجتون & quot.

الأمريكيون الذين أتوا إلى بودينجتون كانوا مجموعة القصف رقم 92 التابعة لسلاح الجو الثامن وقد حلوا بطائرات من طراز B-l7s - Flying Fortresses.

لقد أحضروا معهم كل شيء ، والمستشفيات والإمدادات الغذائية ، وكان عليهم ذلك لأن كل شيء في إنجلترا كان يعاني من نقص. لقد جلبوا المزيد - جلبوا صداقتهم المنتهية ولايتهم - النايلون!

الآن هنا هو التاريخ الرائع للمجموعة منذ تشكيلها في 1 مارس 1942 في McDill و Sarasota Fields في فلوريدا حيث تدربت مع B-17s. وصلت المجموعة إلى إنجلترا في يوليو 1942 ، وتمركزت في البداية في بوفينجدون ، هيرتس ، وتم تكليفها بالقوة الجوية الثامنة. بعد القيام بمهمات قتالية جوية في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، قامت بتدريب أطقم بديلة. في مايو 1943 بدأ قصف الأهداف الإستراتيجية الذي استمر طوال الحرب. تم نقل هذه المهمات في البداية من Alconbury ، Hunts ، ولكن في سبتمبر 1943 انتقلت المجموعة إلى Podington. كانت بعض الأهداف عبارة عن أحواض بناء السفن في كيل ، ومصانع شفاينفورت الحاملة للكرات ، ومنشآت الغواصات في فيلهلمسهافن ، ومصنع الإطارات في هانوفر ، والمطارات بالقرب من باريس ، ومصنع الطائرات في نانت ومنجم المغنيسيوم ومصنع الاختزال في النرويج.

على الرغم من إعاقتها بسبب الطقس ونيران العدو والحماية غير الكافية للمقاتلين ، قصفت المجموعة مصانع الطائرات في وسط ألمانيا في 11 يناير 1944 وحصلت على تكريم الوحدة المميزة للمهمة.

خلال Big Week ، 20-25 فبراير 1944 ، شارك الـ 92 في حملة القصف المكثفة ضد صناعة الطائرات الألمانية. ثم هاجمت مواقع الأسلحة V في فرنسا ، والمطارات في فرنسا وألمانيا والبلدان المنخفضة ، والأهداف الصناعية في فرنسا وألمانيا وبلجيكا ، وشنت ضربات مركزة على منشآت النفط والنقل بعد أكتوبر 1944. بالإضافة إلى المهام الاستراتيجية التي نفذتها المجموعة. عمليات الاعتراض والدعم. ثم عملت لدعم غزو نورماندي في يونيو 1944 بضرب مواقع المدافع وتقاطعات الطرق وساحات التجميع في منطقة رأس الجسر. خلال الاختراق في سانت لو في يوليو 1944 ، دعمت المجموعة القوات البرية. في الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944 قصفت الجسور ومواقع المدافع. ثم في ديسمبر 1944 إلى يناير 1945 في معركة Bulge هاجمت الجسور والساحات. في مارس 1945 ، قصفت المجموعة المطارات بالقرب من منطقة الهبوط لتغطية الهجوم الجوي عبر نهر الراين.


لمحة تاريخية

بعد هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، أمر الرئيس فرانكلين دي روزفلت القوات الجوية للجيش بشن غارات انتقامية على الجزر اليابانية الرئيسية. تم تجميع فرقة عمل ، بقيادة العقيد هاري إي هالفرسون ، وتتألف من 231 ضابطاً وجنيداً و 23 قاذفة قنابل B-24D Liberator ، في فورت مايرز ، فلوريدا. أعطيت الوحدة الاسم الرمزي "HALPRO" لمشروع Halverson. هذه المنظمة ، التي كان من المقرر أن تكون الوحدة الأم لمجموعة القصف 376 ، غادرت الولايات المتحدة في 20 مايو 1942 لبدء الهجمات على أهداف يابانية من قاعدة تقع في الصين. عندما وصلت HALPRO إلى الشرق الأوسط ، علمت الوحدة أن قاعدتها المقترحة قد استولت عليها القوات اليابانية. ومما زاد الطين بلة ، أن قوات أفريكا الألمانية بقيادة الجنرال إروين روميل كانت مستعدة لمهاجمة قوات الحلفاء في شمال إفريقيا.

تم تحويل HALPRO بسرعة من مهمتها الأصلية إلى مهمة جديدة: غارات اعتراضية من المطارات في مصر ضد الشحن وموانئ شمال إفريقيا التي تدعم عمليات المحور. في 20 يونيو 1942 ، تم حل مشروع هالفرسون وتمت إعادة تسمية المنظمة بمجموعة القصف المؤقت الأولى. في التغيير التنظيمي اللاحق ، تم نقل جميع الأفراد المؤقتين و B-24 إلى مجموعة القصف الثقيل 376 التي تم تنشيطها حديثًا. أصبح الأمر ساري المفعول في 31 أكتوبر 1942 وكإيماءة لاحقة لهوية الوحدة ، اعتمد أعضاء 376 لقب "Liberandos". أدى التراكم السريع للأفراد والطائرات في أوائل عام 1943 إلى تشكيل مجموعة كاملة التكوين تتكون من الأسراب 512 و 513 و 514 و 515.

ركزت هجمات مجموعة 376 الوليدة ، وهي أول مجموعة قصف ثقيل تعمل في مسرح الشرق الأوسط ، على خطوط إمداد المحور بين إيطاليا وشمال إفريقيا ، والمطارات ، ومرافق الموانئ. في وقت لاحق ، تم شن غارات بعيدة المدى ضد مصافي النفط ، ساحات الحشد ، ومصانع القانون في المجر والنمسا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا. تم اختيار Liberandos أيضًا لقيادة أربع مجموعات قصف أخرى من طراز B-24 في غارة جريئة في 1 أغسطس 1943 على حقول النفط Ploesti في رومانيا. بعد تحرير شمال إفريقيا أواخر عام 1943 ، انتقلت المجموعة إلى سان بانكرازيو بإيطاليا حيث شاركت في حملة متسارعة ضد أهداف المحور في جنوب أوروبا والبلقان. امتدت طلعات المجموعة حتى فيينا والنمسا وريغنسبورغ بألمانيا.

خلال أربع سنوات من العمليات ، أصبحت الوحدة 376 ووحداتها الأم عناصر أساسية في القوات الجوية التاسعة والثانية عشرة والخامسة عشرة. نفذت المجموعة 451 مهمة ، وحصلت على ثلاث اقتباسات من الوحدات المتميزة وحصلت على 15 جائزة للحملة. دمرت الليبراندوس 220 طائرة معادية في قتال جوي وتكبدت خسائر بلغ مجموعها 1479 ضابطا وجندا و 169 طائرة.


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

ال 482d قنبلة المجموعة تم تشكيلها في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في 20 أغسطس 1943 ، تحت قيادة اللفتنانت كولونيل باسكن آر لورانس ، الذي كان يدرب كادره 92 BG منذ 1 مايو. وصل سرب القنبلة 812 من الولايات المتحدة في سبتمبر مع 12 طائرة B-17 جديدة مزودة برادار H2S أمريكي الصنع. كان رقم 813 عبارة عن إعادة تسمية لسرب القنابل رقم 325 ، مجموعة القنابل 92 ، التي كانت تتدرب منذ مايو في B-17s المجهزة بمجموعات H2S و Oboe المصنعة في بريطانيا. حلقت الطائرة رقم 814 من طراز B-24 Liberator التي تم الحصول عليها من مجموعة حرب مضادة للغواصات تم حلها. كانت مجموعة 482d واحدة من مجموعتين ثامن في سلاح الجو تم تفعيلهما في الخارج (المجموعة الأخرى هي المجموعة الخامسة والعشرون للقنابل (الاستطلاع)).

قدمت BG 482d قوة من الطائرات المجهزة بالرادار التي سبقت تشكيلات القاذفات التي تحلق من إنجلترا إلى ألمانيا وأشارت إلى أهداف مثل المطارات ومنشآت الغواصات وساحات التجميع التي يحجبها الطقس. أطلقت ثمانية من سلاح الجو على المجموعة اسم "باثفايندر" بسبب تشابه مهمتها في تحديد وتعيين الأهداف المحجوبة التي كانت أيضًا مهمة قوة باثفايندر (PFF) التابعة لسلاح الجو الملكي.

قدمت BG 482d طائرات رائدة لمجموعات القنابل الأخرى طوال شتاء 1943/44. كطائرة رائدة ، كانت 482 BG B-17 و B-24s تحلق عادةً في مهام من محطات مجموعات أخرى مع بعض الموظفين الرئيسيين في المجموعة المضيفة الذين يحلقون في طائرة Pathfinder. حصلت المجموعة على اقتباس مميز للوحدة في مهمة 11 يناير 1944 التي قادت قاذفات سلاح الجو الثامن إلى أهداف مثل مصانع الطائرات في وسط ألمانيا. على الرغم من أن الطقس منع الحماية الفعالة للمقاتلين ضد طائرات العدو ، فقد قصفت المجموعة أهدافًا محددة ودمرت العديد من طائرات العدو. قادت الطائرات والأطقم الفردية عناصر سلاح الجو الثامن في هجمات ضد المصانع في جوتا وبرونزويك وشفاينفورت وغيرها من المراكز الصناعية الألمانية خلال الأسبوع الكبير ، 20 25 فبراير.

تم نقل 482d BG إلى القيادة المركبة في فبراير 1944 عندما تحول التركيز إلى تدريب مشغلي الرادار. بدأت 482d مدرسة تدريب H2X في 21 فبراير 1944 ، في البداية باستخدام مدربي سلاح الجو الملكي البريطاني. تخرجت فئة من 36 ملاحًا بالرادار كل شهر ، حيث تم تحويل PFF أولاً إلى الفرق الجوية ثم إلى المجموعات القتالية ، حيث خصص كل سرب ليكون وحدة PFF الخاصة به. ظل التدريب والتجريب الدور الرئيسي لـ 482d BG لما تبقى من الحرب.

في مارس 1944 ، تم سحب 482d BG من العمليات القتالية وأصبحت وحدة تطوير لأجهزة الرادار المختلفة بالإضافة إلى وظيفتها التدريبية ، لكنها استمرت في القيام بعمليات خاصة. باستخدام الرادار ، تم تصوير أجزاء من فرنسا والبلدان المنخفضة وألمانيا لتدريب وإحاطة أطقم القتال. أثناء الرحلات التجريبية ، غالبًا ما يتم قصف الجسور ومستودعات الوقود ومحطات الطاقة ومحطات السكك الحديدية. في 6 يونيو ، قدمت 18 طاقمًا لقيادة مجموعات القنابل لدعم غزو الحلفاء لنورماندي ، في مهام مستكشف الطريق لقصف الدفاعات الساحلية والهجمات على مراكز المرور خلف رأس الجسر.

من أغسطس 1944 إلى أبريل 1945 ، نفذت الطائرة 482d BG 202 نطاق رادار وطلعات `` تخليل '' فوق الأراضي المعادية دون خسارة ، وأسقطت 45 طنًا من القنابل في الأراضي التي يسيطر عليها النازيون. في نوفمبر 1944 ، أعيد تصنيف المجموعة على أنها مجموعة القنابل 482d (الثقيلة).

أعيد انتشارها إلى الولايات المتحدة في مايو 1945. غادرت الطائرة في الفترة ما بين 27 30 مايو 1945. أبحرت الوحدة البرية على الملكة إليزابيث من جوروك في 24 يونيو 1945. أعيد تأسيس المجموعة في Victorville AAF ، كاليفورنيا. في 5 يوليو 1945 ، ولكن تم تعطيله في 1 سبتمبر 1945


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

تم تفعيل أول BW في 15 يونيو 1942 تحت قيادة العقيد كلود إي دنكان ، مع
العقيد بارتليت بيمان كمسؤول تنفيذي له ، وكان من المقرر أن تظل الشركة الأمريكية الثقيلة الوحيدة
جناح القصف في أوروبا حتى مايو من العام التالي. تم اختيار مطار بوليبروك وجرافتون أندروود لإيواء أول مجموعة قصف تابعة لـ Wing والتي كانت رقم 97.
في 19 أغسطس 1942 ، تم تفعيل Brampton رسميًا كأول مقر BW. في 21 أغسطس ، تولى العميد نيوتن لونجفيلو قيادة الجناح من العقيد دنكان. ومع وصول المزيد من مجموعات القنابل إلى المملكة المتحدة من الولايات المتحدة ، ازداد النشاط في برامبتون. انضم BG 92 مع B17s إلى الجناح في نهاية شهر أغسطس ،
في البداية في بوفينجدون. في يناير 1943 انتقلت إلى Alconbury مع الانتقال النهائي في سبتمبر 1943 إلى Podington. انضم 301st BG أيضًا إلى الجناح في أغسطس 1942 عندما انتقل إلى Chelveston و Podington مع B17s. في الشهر التالي ، تم نقلها إلى القوات الجوية الأمريكية الثانية عشرة في شمال إفريقيا لكنها طارت ثماني بعثات مع الجناح قبل مغادرتها في نوفمبر 1942.

خلال سبتمبر 1942 ، دخلت خمس مجموعات قصف أخرى إلى الجناح وتم نقل اثنتين منها. ذهب 91st BG مع B17s إلى
Kimbolton لكنه انتقل إلى Bassingbourn في أكتوبر. ذهب 303 BG إلى Molesworth ، 306 إلى
تم تجهيز Thurleigh و 305 BG إلى Grafton Underwood ، مع B17.
انتقل BG 305 لاحقًا إلى Chelveston في ديسمبر 1942. BG 93 ، والذي كان محرر B24
الزي ، ذهب إلى Alconbury لكنه انتقل في ديسمبر إلى جناح القصف الثاني.

مثل 301st BG ، تم نقل BG 97 إلى سلاح الجو الثاني عشر في شمال إفريقيا لكنها طارت 14 مهمة مع الجناح قبل مغادرتها
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942.

تولى العميد لورانس كوتر قيادة الجناح في ديسمبر 1942.بحلول هذا الوقت ، اتخذ برامبتون بارك مظهرًا جديدًا تمامًا ، وتم الانتهاء من الطرق ، وظهرت المباني من مختلف الأشكال والأحجام بين الأشجار. انتهى العمل في Grange تقريبًا
ويقف الآن شرطي عسكري (MP) حارسًا عند باب المدخل الرئيسي ، ويتحقق من هوية جميع الراغبين في الدخول. أدت السلالم الموجودة في الردهة إلى مكاتب كبار الموظفين والباب الموجود في الخلف يتيح الوصول إلى الجزء الخلفي من المبنى ، حيث تم إيواء معظم الأقسام التي جعلت من BW الأول منظمة تعمل بسلاسة. نبض جميع المهام ينبض في كتلة العمليات ، والتي كانت المركز العصبي للمقر الرئيسي و
كان باب المدخل يحرسه عضو البرلمان بشكل دائم. كان يضم غرفة حرب سرية للغاية حيث
تم تحديد موقع لوحة العمليات. هذا المنتدى ، الذي تم تحديثه بأحدث المعلومات ، تمت الإشارة إليه باستمرار ، على وجه الخصوص
بينما كانت المهمة جارية. تمت زيارة غرفة الحرب بشكل متكرر من قبل كبار ضباط الأركان وكان اثنان من كبار الضباط هما الجنرالات سباتز و
دوليتل. كان بعض الأشخاص الأكثر انشغالًا داخل المقر الرئيسي هم مشغلي الهاتف والطابعة عن بُعد ، خاصةً عندما كان الجناح يخطط أو يشارك في عمليات قتالية.
حافظ موظفو المقر الرئيسي المتخصص في كتلة العمليات على اتصال عمل وثيق مع المقرات الرئيسية الأخرى للقوات الجوية الأمريكية ومع مقر قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني في هاي ويكومب. تقارير استخبارية من مصادر مختلفة ، بما في ذلك المعلومات التي تم الحصول عليها من الجو
صور الاستطلاع ، ستتم دراستها للمساعدة في اختيار الأهداف الأولية والثانوية. لعبت توقعات الطقس أيضًا دورًا رئيسيًا في القرار النهائي. بمجرد الانتهاء من التخطيط للعملية ، تم تمرير الأوامر ذات الصلة على طول الخط إلى قادة المجموعة الذين سيقومون بعد ذلك بإحاطة أطقمهم.
بعد اكتمال المهمة ، تم استخلاص المعلومات من أفراد الطاقم الجوي العائد ، وبعد ذلك يتم تمرير المعلومات مرة أخرى على الخط.

بدأ يناير 1943 بتغيير آخر في الأعلى عندما كان العميد هايوود إس هانسل
تولى Jnr قيادة الجناح. في 26 يناير 1943 ، توغلت 55 من قلاع الجناح B17 الطائر
إلى ألمانيا للمرة الأولى وهاجموا قواعد U-board في فيلهلمسهافن.

وايلد وودز ، الواقعة على طريق هانتينغدون ، على بعد حوالي نصف ميل من مدخل المخيم ، كانت تستخدم كمقر للجنرالات. تم استخدام Watermeadows في البداية لاستيعاب قادة الجناح ولكن تم تدميره بنيران عام 1943.

يقع The Officers Mess في "The Big House" ، المبنى الواقع في Brampton Park الذي كان مملوكًا للسيدة Olivia Bernard Sparrow ، التي كانت تمتلك Grange أيضًا قبل وفاتها في عام 1863.
تم بناء كوخ نيسن الكبير في الجزء الخلفي من المبنى وكان يستخدم كقاعة لتناول الطعام. كان لدى الأفراد المجندين فوضى كبيرة خاصة بهم
القاعة والنوادي والمرافق في برامبتون بارك.

يقع نادي كبار ضباط الصف في كوخ Seco كبير ويحتوي على صالة مريحة وكافية
شريط. تم استخدام كوخ نيسن الكبير لنادي Red Cross Aero وواحد من الوجبات الخفيفة المفضلة في المساء
المتاحة هنا كان الشاي والكعك.
كان يسمى الشريط المحلي للرجال المجندين 'Sloppy Joe's.

كان هناك العديد من المرافق المتاحة في المخيم ، بما في ذلك الكنائس ، ومركز التبادل (PX) ، ومركز طب الأسنان والعلاج الطبي ، والمكتبات ، وصالون الحلاقة ، ومكتب البريد ، وصالة للألعاب الرياضية ، ومسرح. الاحمر
جلبت Cross و USO و Services Squadron جنبًا إلى جنب مع منظمات أخرى العديد من العروض إلى مسرح المخيم الواقع على الجانب الآخر من الطريق من المدخل الرئيسي وشمل هؤلاء النجوم المشهورين مثل Bob Hope.
كان هناك أيضًا الكثير من الفرص لممارسة الرياضة ، لا سيما مع المساحة الشاسعة من المساحات العشبية المتاحة.
تم لعب مباريات مثل كرة السلة والكرة الطائرة والبيسبول وكرة القدم الأمريكية والمنافسة
كانت الألعاب مع الجماعات الأخرى أمرًا معتادًا.
كانت تقام رقصة منتظمة كل يوم
ليلة السبت في قرية برامبتون ، في المعهد ، الذي كان المقر المحلي للفيلق البريطاني.

تم إنشاء برنامج زراعي من قبل الشعبة لجميع المحطات وكان لدى المقر الرئيسي العديد من الحدائق في برامبتون حيث قاموا بزراعة منتجاتهم الخاصة. تم تقديم كأس من قبل الشعبة إلى المحطة مع أفضل حديقة.

تقريبا مباشرة عبر الطريق من البوابة الرئيسية كان هناك مبنى كبير قريب من الطريق مع جدار من الطوب العالي موازي للطريق. أصبح هذا مقرًا لأفراد فيلق الجيش النسائي الأمريكي (WAC) عندما وصلوا إلى برامبتون في أواخر عام 1943.

في مايو 1943 ، تولى البريجادير جنرال فرانك أرمسترونج زمام الأمور
قيادة الجناح من الجنرال هانسيل.
في هذا الوقت أيضًا ، بدأت التغييرات في الحدوث في هيكل القيادة وتم تشكيل ثلاثة مقرات أخرى لجناح القصف في برامبتون الأربعين BW في يونيو ، و 41 BW في يوليو و 45th BW HQ في أغسطس.
وفي أغسطس أيضًا ، تولى العميد روبرت بي ويليامز زمام القيادة من الجنرال أرمسترونج.

مقر شعبة القصف الأول

في 13 سبتمبر 1943 ، أصبح برامبتون المقر الرئيسي لفرقة القصف الأول (BD). في
في الوقت نفسه ، انتقل اثنان من المقرات الرئيسية الثلاثة للأجنحة التي كانت تتشكل في برامبتون خلال الأشهر القليلة الماضية ، بالإضافة إلى جناح القنبلة الأول الأصلي من برامبتون وتم تصنيفها على أنها مقرات رئيسية لجناح القصف القتالي (CBW).

في نوفمبر ، وصل BG 401st إلى Deenethorpe مع B17s. كانت هذه آخر المجموعات التي انضمت إلى القسم خلال عام 1943.

في عام 1944 ، كان برامبتون راسخًا الآن باعتباره المقر الرئيسي للفرقة الجوية الأولى ، وكان فريقًا واحدًا آخر فقط ، وهو BG 398 ، منتظرًا لإكمال تكملة كاملة.

القائد العام وطاقمه
القيام بزيارات منتظمة إلى مطارات الشعبة ، رسمية وغير رسمية.

في منتصف أكتوبر ، انتقل العميد هوارد إم تيرنر إلى برامبتون كقائد عام جديد.
في وقت لاحق من العام تمت ترقيته إلى رتبة لواء. كان لديه رئيس أركان وثلاثة نواب رئيس
الموظفين الذين كان لكل منهم فريق من المتخصصين ، لمساعدتهم وتقديم المشورة لهم. كانوا مسؤولين عن
العمليات والإدارة والصيانة الهندسية - توريد المواد. كان ثاني أكسيد الكربون في معسكر برامبتون رائدًا وهو وموظفيه
كانوا مسؤولين عن توفير وظائف الدعم لمقر فرقة القصف الأول.


أحد أكبر الأبحاث وأكثرها اكتمالاً على الإنترنت حول معسكرات أسرى الحرب الألمانية للطيارين أثناء الحرب العالمية الثانية. تحتوي مواقع معسكرات أسرى الحرب السبعة هذه على خرائط وصور وسجلات حكومية وحسابات تاريخية وقصص ذاتية عن حياة أسرى الحرب بما في ذلك سرد تاريخي لمسافة تزيد عن 500 ميل تم إجبارها على مسيرة من Stalag Luft 4 لأكثر من 6000 طيار.

تحتوي كل مهمة من 285 مهمة على ملخصات مهمة بما في ذلك الرجال والطائرات المدرجة لكل مهمة. تم تضمين تقارير طاقم الطائرة المفقودة في الملخصات. يتم فهرسة رابط تقرير طاقم الطيران المفقود بواسطة كل من الطاقم والتاريخ. تم تضمينها أيضًا في مهام الترولي في مايو 1945 والأحداث التسلسلية لتشريح البعثة.


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

محطة سلاح الجو الملكي Alconbury أو RAF Alconbury هي محطة نشطة للقوات الجوية الملكية تقع في كامبريدجشير ، إنجلترا. يقع المطار بجوار Stukeleys [Great and Little] و Alconbury وحوالي 5 أميال (8.0 كيلومترات) شمال غرب هانتينغدون على بعد حوالي 60 ميلاً (97 كم) شمال لندن.

تم افتتاحه في عام 1938 ، وهو حاليًا منشأة غير طيران تحت سيطرة القوات الجوية للولايات المتحدة. وهي واحدة من ثلاث محطات لسلاح الجو الملكي البريطاني في كمبريدجشير تستخدمها حاليًا القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE). تعتبر Alconbury ، جنبًا إلى جنب مع RAF Molesworth و RAF Upwood "منطقة قاعدة ثلاثية" نظرًا لقربها الجغرافي وترابطها. باستثناء فترة من الخمول بين عامي 1945 و 1951 ، ظلت المحطة قيد الاستخدام باستمرار.

سلاح الجو الملكي Alconbury و RAF Molesworth هي آخر قواعد سلاح الجو الثامن في حقبة الحرب العالمية الثانية في إنجلترا والتي لا تزال قيد الاستخدام والسيطرة من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة.

الوحدة المضيفة في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury هي 423rd Air Base Group (423 ABG) التي تزود خدمات الوحدة المضيفة لـ Alconbury بالإضافة إلى RAF Molesworth و RAF Upwood. يوفر 423 ABG أيضًا خدمات إلى سرب القاعدة الجوية رقم 426 في محطة سولا الجوية ، ستافنجر ، النرويج.

وتتألف المجموعة من ستة أسراب - قوات أمن ومهندس مدني ، وقاعدة جوية ، وطبية وخدمات - وتدعم الوحدات المستأجرة. يدير الأنشطة اليومية في المجتمع ويحافظ على جميع المرافق والخدمات والإسكان. وتتمثل مهمتها الأساسية في دعم مركز التحليل المشترك للقيادة الأوروبية الأمريكية ومكتب إعادة استخدام الدفاع والتسويق (DRMO) والوكالة الوطنية للاستخبارات الجغرافية المكانية (NGA) في سلاح الجو الملكي البريطاني Molesworth. تدعم المجموعة أيضًا عيادة USAF في RAF Upwood ، والتي تخدم الاحتياجات الطبية الفورية للأفراد العاملين وأسرهم والعسكريين المتقاعدين الذين يعيشون في المنطقة.

يقع قسم القيادة 423 ABG وغرفة منظمة في Alconbury وكذلك العديد من وحدات الدعم والمرافق الترفيهية لمنطقة Tri-Base.

سلاح الجو الملكي Alconbury هو أيضًا موطن جناح دعم القتال رقم 501 (501 CSW). 501 CSW هي سلطة القيادة والسيطرة على وحدات USAFE المنفصلة جغرافيًا في المملكة المتحدة.

يضمن 501 CSW تزويد مجموعات القواعد الجوية التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها بالموارد والاستدامة والتدريب والتجهيز لمعايير القيادة الصارمة من أجل توفير دعم البعثة الذي يمكّن مقاتلي الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي الحربيين من إجراء عمليات طيران كاملة الطيف أثناء عمليات النشر الاستكشافية وحركات ذخيرة المسرح ، اتصالات القيادة والتحكم العالمية لتوجيه المواقع المنتشرة ، ودعم عمليات استخبارات مسرح العمليات والتدريب المشترك / المشترك.

تبلغ مساحة سلاح الجو الملكي الكنبري حوالي 0.308 ميل مربع (0.798 كيلومتر مربع). يتم عرض نسخة طبق الأصل من طائرة F-5E خارج البوابة الأمامية. طائرة A-10 معروضة بالقرب من ميدان العرض الأساسي. لا يزال برج المراقبة الأصلي الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية قائمًا في قسم المطار القديم. مبنى يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في حقل المزرعة شرق محيط القاعدة الحالي مباشرةً ، جنبًا إلى جنب مع العديد من المباني في زمن الحرب في الموقع التقني القديم على الجانب الغربي من المطار السابق. العديد من حظائر الحرب العالمية الثانية T-2 لا تزال قيد الاستخدام في قسم المطارات. العديد من قاذفات الحرب العالمية الثانية (نوع المقلاة والحلقة) لا تزال في قسم المطار.

كانت تسمى سابقًا "RAF Abbots Ripton" من عام 1938 إلى 9 سبتمبر 1942 أثناء وجودها تحت سيطرة قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

أطلقت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على منشأة Alconbury Airdrome ، محطة USAAF رقم 102 من 9 سبتمبر 1942 - يوليو 1945 ، ثم ببساطة محطة USAAF رقم 102 ، حتى 26 نوفمبر 1945.

محطة USAAF رقم 547 أبوتس ريبتون ، موطن المستودع الجوي الاستراتيجي الثاني ، هي الآن الجزء النشط حاليًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري ، الجزء السابق من مطار Alconbury هو مطار Alconbury في الحرب العالمية الثانية.

أطلق سلاح الجو الأمريكي في البداية على منشأة Alconbury RAF Station ، في 24 أغسطس 1951 - 18 ديسمبر 1955.

خلال الحرب العالمية الثانية ، سيطرت عليها القوات الجوية الأمريكية الثامنة ، من 23 فبراير 1944 إلى 7 أغسطس 1945 ، القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة في أوروبا (USSAFE) ، وبعد ذلك القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

في عام 1937 ، كانت قيادة قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الملكية تضع خططًا لتفريق طائراتها في حالة الغارات الجوية على محطاتها. على الرغم من الجهود المبذولة للإبقاء على مواقع المطارات الجديدة والتدابير الرامية إلى التمويه عليها ، لم يكن هناك شك في أن العدو المحتمل يعرف بالضبط مكان وجودهم ولن يجد صعوبة كبيرة في العثور عليها من الجو.

تم اعتبار قواعد الأقمار الصناعية أحد الإجابات على هذا التهديد - أرض هبوط ضمن مسافة سفر معقولة على الطريق من المطار الرئيسي يمكن تحويل الطائرات إليها إذا تعرضت المحطة الرئيسية للقصف أو من المحتمل أن تتعرض للهجوم. سيتم تجهيز قواعد الأقمار الصناعية هذه بمستوى من الدعم من شأنه أن يسمح بالعمليات إذا تم إيقاف تشغيل القاعدة الجوية الرئيسية.

في ربيع عام 1938 ، استحوذت وزارة الطيران على حوالي 150 فدانًا (0.6 كيلومتر مربع) من المروج المفتوحة في Alconbury Hill ، Huntingdonshire ، صراحة لاستخدامها كمطار للأقمار الصناعية. كان الموقع الدقيق مجاورًا للطريق الروماني القديم Ermine Street ، شمال غرب قرية Little Stukeley ، بالقرب من التقاطع حيث أصبح شارع Ermine هو A1 بدلاً من A14.

بعد الحد الأدنى من البناء ، تم اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في مايو 1938 عندما طار رقم 63 السرب ، وهو أول من تم تجهيزه بمفجر Fairey Battle الخفيف ، من محطته الرئيسية في RAF Upwood على بعد خمسة أميال (8 كم). كان هذا تمرينًا تدريبيًا لمدة يومين وكان من المقرر أن تتبعه أسراب أخرى على مدار الخمسة عشر شهرًا القادمة.

خلال هذه الفترة ، تألف سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury من عدد قليل من الأكواخ الخشبية ولكن تم وضع الخطط لتوفير مرافق إعادة التزود بالوقود وإعادة التسلح.

استخدام قيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني: 1939-1941

في سبتمبر 1939 ، تم تكليف أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أبوود بأدوار تدريبية تشغيلية وأصبح Alconbury قمرًا تابعًا لسلاح الجو الملكي وايتون تحت رقم 2 المجموعة ، السرب رقم 12 و 40 و 139. تم نشر هذه الأسراب بشكل متكرر في Alconbury ، حيث كان رقم 139 هو أول من تم نشره بالفعل المتمركزة هناك ، ولو لمدة تسعة أيام فقط.

تم تحويل السربان 15 و 40 من Battles إلى قاذفات قنابل Bristol Blenheim ، لكنهما لم يشاركا في غارات القصف بالنوع الجديد حتى تم إطلاق العنان لـ Blitzkrieg الألمانية في مايو 1940.

استقر السرب رقم 15 في 14 أبريل 1940 ، عندما توفرت أماكن إقامة إضافية مطلوبة. قامت بأول غارة لها في الحرب في 10 مايو ضد مطار ألماني محتله بالقرب من روتردام. عادت جميع الطائرات الثماني ، بعضها مصاب بأضرار قاتلة. كانت العملية التالية ، وهي محاولة لكسر قناة ألبرت في ماستريخت ، كارثية حيث فشل نصف القوة المكونة من 12 طائرة في العودة.

ثم عادت بقايا الرقم 15 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وايتون وعادت ألكونبيري إلى استخدام الأقمار الصناعية من قبل سربتي ويتون. في خريف عام 1940 ، كان من المقرر تحويل هذه الوحدات المهلكة إلى قاذفات فيكرز ويلينجتون وفي 1 نوفمبر 1940 ، أصبح سلاح الجو الملكي وايتون وألكونبيري تحت سيطرة المجموعة رقم 3.

في أواخر عام 1940/41 ، بدأ توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury لترقية مرافقه من مطار ساتلي إلى مطار يعمل بكامل طاقته. تم بناء مدرج خرساني رئيسي يحمل 00-18 بطول 1،375 ياردة (1،257 م) ، والملحقات 06-24 تكون 1240 ياردة (1130 م) و 12-30 في 1110 ياردة (1،010 م) ، كل 50 ياردة (46 م) . خدم المسار المحيطي المحيط بـ 30 نوعًا من المقابض ، معظمها يؤدي إلى خمسة مسارات وصول طويلة على الجانب الشمالي من المطار. كان البناء من الخرسانة مقاس 12 بوصة (300 مم) مع غطاء إسفلتي.

تم توسيع الموقع الفني في الجانب الشمالي الغربي حيث تم إنشاء حظيرة T2 واحدة أيضًا. تم وضع T2 بجوار المجمع المتين شرق عتبة المدرج 18. تم توفير أماكن إقامة للأفراد إلى الجانب الجنوبي الغربي من A14 ، حول Alconbury House الذي تم الاستيلاء عليه في وقت سابق. تم إجراء هذه الترقية لـ RAF Alconbury بواسطة W & amp C French Ltd.

جذب البناء انتباه Luftwaffe حيث تعرض مجال الطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury لهجوم من قبل القاذفات الألمانية في 16 سبتمبر 1940 ، على الرغم من عدم حدوث أضرار جسيمة.

بينما كان هذا العمل قيد التقدم ، أحضر السرب رقم 40 ويلينجتون إلى Alconbury في فبراير 1941 وعمل في غارات ليلية حتى الخريف. كانت الأهداف التي تمت مهاجمتها أهدافًا صناعية في ألمانيا ، ولكن أيضًا على البحرية الألمانية في الموانئ على الساحل الأطلسي لفرنسا. كانت إحدى العمليات البارزة التي شاركوا فيها هي الغارة الجوية الكبيرة في 24 يوليو ضد بريست ، حيث كانت بعض البوارج الألمانية الرئيسية تخضع للإصلاحات استعدادًا لحملة جديدة ضد الشحن البريطاني.

كان هذا وقت الغارة ، عندما تعرضت أجزاء كثيرة من بريطانيا لسلسلة من الغارات الجوية كثيفة كل ليلة تقريبًا. في ليلتين ، 8 مارس و 11 يونيو ، تم قصف سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري مرة أخرى وفي كلتا الحالتين أصيب ولينغتون بأضرار على الأرض.

في أكتوبر 1941 ، تم إرسال اثنتين من رحلاتها مع 16 Wellingtons للعمل من مالطا ، من المفترض أن تكون في مفرزة طوارئ. ما تبقى من رقم 40 جند ولكن لم يكن لديه أكثر من ثماني طائرات على الإطلاق. بحلول فبراير 1942 ، كان من الواضح أن القسم الرئيسي من رقم 40 لن يعود من منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وفي 14 فبراير 1942 تشكلت الطائرات المتبقية في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في رقم 156 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.

استمرت العمليات من Alconbury مع المجموعة رقم 3 حتى أغسطس 1942 عندما تم اختيار رقم 156 لتصبح واحدة من وحدات Pathfinder Force الخاصة ، حيث انتقلت إلى RAF Warboys في وقت مبكر من ذلك الشهر. كانت هذه نهاية ارتباط قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع Alconbury.

تم فقد ما مجموعه 67 قاذفة قنابل في عمليات قيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي من Alconbury ، وثمانية من Blenheims و 59 Wellingtons.

في مايو 1942 ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري للقوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة عندما تم تسليم عدد من المحطات في إيست أنجليا إلى الأمريكيين بعد دخولهم في الحرب. تم تعيينه من قبل USAAF كمحطة 102 (AL). كانت أول وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية يتم تفعيلها في Alconbury هي سرب الخدمات الجوية رقم 357 في 18 أغسطس 1942. وكان أول قائد للقاعدة هو الكولونيل إدوارد جيه تيمبرليك ، الذي تولى القيادة في 6 ديسمبر.

أيضًا في عام 1942 ، لرفع مستوى المحطة إلى مستوى معايير المطارات من الفئة أ ، تم تمديد المدارج إلى 2000 ياردة (الرئيسية) و 1400 ياردة (ثانوية) ، مع تغيير 26 موقفًا إضافيًا إلى جانب الممرات. تم توفير حظيرتين من نوع T-2 ، تقعان على الجانب الغربي وواحدة في شمال المطار الرئيسي ، لأعمال الصيانة الرئيسية. كان هناك حظيرة واحدة بالقرب من الموقع الفني ، وهي عبارة عن مجموعة من المباني الجاهزة لأغراض متخصصة.

تم تفريق المباني التجارية والثكنات في الأراضي الزراعية المجاورة إلى الجنوب الشرقي من المطار على الجانب الآخر من الطريق السريع A14. كانت مخازن القنابل والذخيرة موجودة على الجانب الآخر من المطار إلى أماكن إقامة الأفراد. كان هذا هو الترتيب المعتاد لأسباب تتعلق بالسلامة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع اثنين من مرافق تخزين البنزين تحت الأرض ، بسعة إجمالية قدرها 216000 جالون ، في نقاط مجاورة للمسار المحيط ، ولكن على مسافة ما من منطقة تخزين المتفجرات.

في أحد المنصات الصلبة على شكل مقلاة على الجانب الشمالي من المطار ، تم إنشاء مؤخرة أرضية لإطلاق النار. كان ارتفاعه حوالي 25 قدمًا (7.6 م).

كانت المساحة الإجمالية للأرض التي احتلها سلاح الجو الملكي الكنبري في عام 1942 حوالي 500 فدان (2 كم 2) مع 100 فدان (0.4 كم 2) مأخوذة بالخرسانة والمباني.

مجموعة قصف 93d (ثقيل)

كانت أول وحدة عسكرية أمريكية ثامنة تستقر في سلاح الجو الملكي البريطاني هي مجموعة القصف 93d ، والمعروفة باسم "السيرك المتنقل" من Fort Myers AAF (حقل الصفحة) ، فلوريدا في 7 سبتمبر 1942. تم تعيينها في جناح القتال 20 في RAF Horsham St Faith بالقرب من نورويتش. حلقت المجموعة بطائرة من طراز B-24 Liberator برمز "الدائرة B". أسرابها التشغيلية كانت:

سرب القصف 328 (GO)

سرب القصف 329 (RE)

سرب القصف 330 (AG)

سرب القصف 409 (YM)

كانت 93d أول مجموعة قاذفة مجهزة بـ Liberator تصل إلى القوة الجوية الثامنة. بدأت المجموعة العمل مع B-24 في 9 أكتوبر 1942 من خلال مهاجمة أعمال الصلب والهندسة في ليل فرنسا. حتى ديسمبر ، عملت المجموعة بشكل أساسي ضد الأقلام البحرية على طول الساحل الفرنسي على طول خليج بسكاي.

بينما كان 93d في سلاح الجو الملكي Alconbury ، قام جلالة الملك جورج السادس بزيارته الأولى إلى قاعدة جوية ثامنة في 13 نوفمبر 1942. خلال الزيارة ، تم عرض B-24 "Teggie Ann" ، ثم اعتبر 93d الطائرات الرائدة.

في 6 ديسمبر 1942 ، تم نقل معظم المجموعة إلى سلاح الجو الثاني عشر في شمال إفريقيا لدعم عملية إنزال الشعلة. تم نقل رصيد 93d BG إلى RAF Hardwick (محطة 104) ، بالقرب من Bungay ، سوفولك حيث تم تركيز مجموعات B-24.

مجموعة القصف 92d (ثقيل)

استبدال 93d BG ، تم نقل Boeing B-17 Flying Fortress المجهزة 92d Bombardment Group إلى Alconbury من RAF Bovingdon في 11 يناير 1943.

عُرفت مجموعة القنابل 92d باسم "Fame's Few's Few" ، وتم تكليفها بالجناح القتالي الرابع في سلاح الجو الملكي البريطاني Thurleigh. كان رمز ذيل المجموعة "مثلث ب". أسرابها التشغيلية كانت:

سرب القصف 325 (نيفادا)

سرب القصف 326 (JW)

سرب القصف 327 (UX)

سرب القصف 407 (PY)

في البداية ، بعد مهمتين قتاليتين في سبتمبر 1942 ، تم سحب 92d من القتال وتم استبدال قاذفاتها B-17F بالقاذفات الأقدم B-17E التي يتم نقلها بواسطة مجموعة القنابل 97. ثم عملت كوحدة تدريب عملياتية تزود طواقم قتالية للمجموعات المقاتلة في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، في أوائل عام 1943 ، أدى التحويل إلى عملية الشعلة لمجموعات القاذفات الثقيلة المخطط أصلاً للقوات الجوية الثامنة إلى قرار بإعادة الفرقة 92 إلى العمليات القتالية. استأنفت مجموعة القنابل 92d مهام الطيران في 1 مايو 1943 ، على الرغم من ترك سرب القنابل 326 في بوفينجدون لمواصلة مهمة OTU ، تم استخدام سربها 325 لتوفير كادر لتدريب الرادار H2S ، واكتسب سربها 327 مهمة خاصة.

من Alconbury ، انخرط 92d في قصف أهداف إستراتيجية ، بما في ذلك أحواض بناء السفن في Kiel ، ومصانع تحمل الكرات في Schweinfurt ، ومنشآت الغواصات في Wilhelmshaven ، ومصنع إطارات في هانوفر ، ومطارات بالقرب من باريس ، ومصنع طائرات في نانت ، ومنجم مغنيسيوم وتقليل مصنع في النرويج.

في 15 سبتمبر 1943 ، تم نقل 92d BG إلى RAF Podington (المحطة 109) ، بالقرب من Wellingborough في Bedfordshire عندما تم اتخاذ قرار بإيقاف Alconbury مهام القصف التشغيلية وتغيير مهمة المطار إلى Pathfinder والقصف الموجه بالرادار باستخدام 482d و 801 مجموعات القنابل.

أصبح سرب القصف 327 هو الوحيد الذي تم تجهيزه بمركبة Boeing YB-40 Fortress التجريبية من مايو حتى أغسطس 1943. كان YB-40 هو البديل المرافقة للقاذفة في Flying Fortress ، حيث كان Y يمثل "اختبار الخدمة". تم تطويره لاختبار مفهوم القاذفة المرافقة لقوات قاذفة القنابل النهارية B-17 والتي كانت تعاني من خسائر مروعة في غاراتها ضد أهداف ألمانية في القارة الأوروبية.

نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربات العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية قاذفات مدججة بالسلاح لتعمل كمرافقين وتحمي الطائرات الحاملة للقنابل من مقاتلي العدو. تم إرسال 12 قاذفة من 22 قاذفة من طراز B-17F تم تعديلها لتكوين YB-40 إلى Alconbury للاختبار والتقييم.

تم تنفيذ أول طلعة جوية من طراز YB-40 في 29 مايو 1943 ضد أقلام الغواصة U في سان نازير ، فرنسا.

في وقت مبكر جدًا ، تبين أن التأثير الصافي للسحب الإضافي للأبراج والوزن الزائد للبنادق والدروع والذخيرة الإضافية كان لتقليل سرعة YB-40 إلى نقطة لا يمكنها فيها الحفاظ على تشكيلها. مع B-17s القياسية في طريقها إلى المنزل من الهدف بمجرد إطلاقها لقنابلها. يمكن لـ YB-40 أن تحمي نفسها بشكل جيد إلى حد ما ، ولكن ليس القاذفات التي كان من المفترض أن تدافع عنها. وبالتالي ، تم الاعتراف بأن مشروع YB-40 كان فشلًا تشغيليًا ، وتم تحويل YB-40s الباقية إلى التكوين القياسي B-17F أو استخدامها كمدربين مدفعية في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، كان من المقرر أن يكون لـ YB-40 تأثير واحد دائم - تم اعتماد برج الذقن الذي تم تقديمه في الأصل على YB-40 لاحقًا كمعيار لسلسلة B-17G.

مجموعة القصف رقم 95 (ثقيل)

من 15 أبريل إلى الأسبوع الأول من يونيو 1943 ، تمركزت مجموعة القصف رقم 95 في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، حيث تم نقل Rapid City AAF ، ساوث داكوتا. كان هذا خلال فترة البناء الضخم للمطارات في إيست أنجليا ، والمحطة رقم 95 المخصصة ، RAF Horham (المحطة 119) لم تكن جاهزة بعد لاستقبال المجموعة. تم تعيين 95 لجناح القصف القتالي الثالث عشر في سلاح الجو الملكي البريطاني هورشام سانت فيث. طارت المجموعة B-17 Flying Fortresses مع رمز الذيل "Square B". أسرابها التشغيلية كانت:

سرب القصف 334 (BG)

سرب القصف 335 (OE)

سرب القصف 336 (ET)

سرب القصف 412 (QW)

أثناء وجوده في Alconbury ، تم نقل طائرات المجموعة من الولايات وكان المستوى الأرضي يصل عن طريق سفينة النقل في المملكة المتحدة. تم إجراء التدريب والطيران المألوف ، وفي 13 مايو تم تنفيذ أول مهمة تشغيلية من خلال مهاجمة مطار في سانت أومير. خلال الشهر التالي ، قامت المجموعة بهجمات متكررة ضد مواقع الأسلحة V والمطارات في فرنسا. في 27 مايو ، في حوالي الساعة 8:30 مساءً ، كان أفراد الأرض يقومون بتسليح B-17F 42-29685 في منطقة التشتت عندما انفجرت قنبلة تزن 500 رطل لسبب غير مفهوم. أدى الانفجار بدوره إلى تفجير عدة قنابل أخرى. في لحظة ، قُتل 18 رجلاً ، وأصيب 21 ، ودمرت أربع طائرات B-17 بالكامل على الأرض. تم تدمير أحد عشر قاذفة أخرى من طراز B-17.

في أوائل يونيو 1943 ، بدأ BG 95 بالانتقال إلى RAF Horham ، مع مغادرة آخر طائرة Alconbury في 15 يونيو.

مجموعة القصف 482d (باثفايندر)

في صيف عام 1943 ، أجريت تجارب على الرادار للقصف على ارتفاعات عالية عبر السحب. تم تشكيل منظمة خاصة ، وهي مجموعة 482d Bombardment ، لاستخدام هذه التكنولوجيا وتكون مكرسة لتقنيات مستكشف الطريق باستخدام H2S و H2X و APS-15A RADAR التي تم تطويرها.

تم تشكيل مجموعة القنابل 482d في Alconbury في 20 أغسطس 1943 ، تحت قيادة اللفتنانت كولونيل باسكن آر لورانس ، الذي كان يدرب كادر 92d BG منذ 1 مايو. أسرابها التشغيلية كانت:

سرب القصف 812 (MI)

813 سرب القصف (كمبيوتر)

سرب القصف رقم 814 (SI)

وصل سرب القنبلة 812 من الولايات المتحدة في سبتمبر مع 12 طائرة B-17 جديدة مزودة برادار H2S أمريكي الصنع. كان الرقم 813 عبارة عن إعادة تسمية لسرب القنابل 325th ، مجموعة القنابل 92d ، التي كانت تتدرب في H2S البريطانية الصنع و Oboe B-17s منذ مايو. حلقت الطائرة رقم 814 من طراز B-24 Liberator التي تم الحصول عليها من مجموعة حرب مضادة للغواصات تم حلها. كانت مجموعة 482d فريدة من نوعها بين وحدات القوة الجوية الثامنة من حيث أنها كانت الوحيدة التي تم تفعيلها رسميًا في المملكة المتحدة من الصفر.

قدمت BG 482d طائرة رائدة (PFF) لمجموعات القنابل الأخرى طوال شتاء 1943/44. كطائرة رائدة ، كانت 482 BG B-17 و B-24s تحلق عادةً في مهام من محطات مجموعات أخرى مع بعض الموظفين الرئيسيين في المجموعة المضيفة الذين يحلقون في طائرة Pathfinder.

في مارس 1944 ، تم سحب 482d BG من العمليات القتالية وأصبحت وحدة تدريب وتطوير لأجهزة الرادار المختلفة ، لكنها استمرت في القيام بعمليات خاصة ، ولا سيما D-Day عندما تم توفير 18 طاقمًا لقيادة مجموعات القنابل.

تم نقل 482d BG إلى القيادة المركبة في فبراير 1944 عندما تحول التركيز إلى تدريب مشغلي الرادار. بدأت 482d مدرسة تدريب H2X في 21 فبراير 1944 ، وتخرجت فصلًا من 36 ملاحًا بالرادار كل شهر ، حيث كانت قوة PFF لا مركزية أولاً في الأقسام الجوية وفي النهاية إلى جميع المجموعات القتالية ، مع التدريب الذي أجراه في البداية مدربي سلاح الجو الملكي البريطاني. ظل التدريب والتجريب دوره الرئيسي لما تبقى من الحرب.

من أغسطس 1944 إلى أبريل 1945 ، نفذت 482d BG 202 نطاق رادار وطلعات `` تخليل '' فوق الأراضي المعادية دون خسارة ، وأسقطت 45 طنًا من القنابل في الأراضي التي يسيطر عليها النازيون. في نوفمبر 1944 ، أعيد تصنيف المجموعة على أنها مجموعة القنابل 482d الثقيلة.

مجموعة القصف 801 (مؤقتة)

في نوفمبر 1943 ، تم تشكيل وحدة لتسليم الوكلاء والإمدادات سراً إلى أوروبا التي يحتلها النازيون من أجل مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS). للتعامل مع هذه المهمة ، تم تشكيل وتفعيل سربَي القنابل 36 و 406 مع محررات B-24 المعدلة خصيصًا في Alconbury. تم إلحاقهم بمجموعة القصف 482. كانت هذه بداية عملية Carpetbagger.

كان الغرض من مشروع Carpetbagger هو القيام بمهام العمليات الخاصة التي تنطوي على تسليم الإمدادات إلى مجموعات المقاومة في البلدان التي يحتلها العدو. قامت الأسراب بنقل العملاء والإمدادات إلى جنوب فرنسا باستخدام محررات B-24 التي أزيلت كل الأسلحة باستثناء الأبراج العلوية والذيلية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة أغلال القنابل القياسية من حجرة القنابل وتم تركيب أغلال بريطانية لاستيعاب عبوات الإمداد الخاصة. تمت إزالة جميع أجهزة الراديو غير الضرورية ، وكذلك زجاجات الأكسجين. تم تثبيت مثبطات الفلاش على البنادق ، وتم تركيب مخمدات اللهب على الشاحن التوربيني الفائق ، وتم تثبيت ستائر التعتيم على نوافذ مسدسات الخصر. تم طلاء المصابيح باللون الأحمر لتجنيب الرؤية الليلية وإضافة معدات راديو خاصة للمساعدة في الملاحة والتوجيه في مناطق الهبوط. تم طلاء الجوانب السفلية للطائرة باللون الأسود لتفادي اكتشافها بواسطة كشافات العدو. تم تجنب القتال مع العدو لأنه عرض فقط نجاح المهمة للخطر. كما تم عمل قطرات باستخدام معدات الملاحة الراديوية. كما تم إطلاق الإمدادات في حاويات مصممة ليتم إسقاطها من المعدات الموجودة في حجرة القنابل. غالبًا ما كان الطيارون يطيرون عدة أميال إلى مناطق العدو بعد إكمال الهبوط لإخفاء منطقة الهبوط الفعلية في حال كان مراقبو العدو يتتبعون حركة الطائرة.

تم تشكيل هذه الأسراب من الأفراد والمعدات من الأسراب 4 و 22 المضادة للغواصات التي تم حلها مؤخرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بودينجتون. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود مرافق كافية في Alconbury ، في منتصف ديسمبر ، تم إعادة تعيين السربين إلى القيادة المركبة الثامنة للقوات الجوية (مجموعة العمليات الخاصة) ، (بقيت ملحقة بمجموعة القنابل 482d) وانتقلت إلى سلاح الجو الملكي واتون (المحطة 376) ) بالقرب من ثيتفورد في نورفولك.

الانتقال إلى سلاح الجو الملكي واتون لم يكن مصادفة. كانت طائرات B-24 الثقيلة غير متوافقة مع مدارج العشب والمواقف الصعبة الموحلة هناك واضطرت للعودة إلى Alconbury في يناير 1944.

في 4 يناير 1944 ، قامت طائرات من أسراب Carpetbagger بأول عملية إسقاط للأسلحة والإمدادات إلى الثوار الفرنسيين والبلجيكيين والإيطاليين. غالبًا ما تعمل الأسراب في الطقس الذي يعتبر مستحيلًا للطيران ، وقد طارت الأسراب معظم مهامها لتزويد المجموعات الثورية الفرنسية شمال نهر لوار لدعم غزو D-Day القادم. بسبب الطبيعة السرية لمهمتهم ، أثبت انفتاح Alconbury النسبي غير مناسب. ومع ذلك ، فإن مطارًا جديدًا قيد الإنشاء في أعماق نورثهامبتونشاير الريفية ، أثبتت RAF Harrington (المحطة 179) أنها مثالية لعمليات Carpetbagger. انتقل المستوى المتقدم للأسراب إلى هارينجتون في 25 مارس 1944.

في 1 أبريل ، تم إلحاق سربتي القنابل 36 و 406 بمجموعة القصف 801 (المؤقتة) وفي 1 مايو غادر Carpetbaggers Alconbury رسميًا. استحوذت 801 (المؤقتة) في نهاية المطاف على تسمية مجموعة القصف 492d ، وتوقفت وحدة الفرقة ثنائية الأبعاد في 11 أغسطس 1944 ، بسبب الخسائر الفادحة وأعيد تصميم الأسرابين 856 (36 سابقًا) و 858 (406 سابقًا) أسراب القصف .

أدت إعادة تصميم أسراب Carpetbagger إلى إتاحة تسمية "سرب القصف السادس والثلاثين" مرة أخرى وتم تعيينه في سرب القنابل 803d ، وهو سرب مؤقت يقع بعد ذلك في سلاح الجو الملكي البريطاني في تشيدينغتون والمعروف باسم وحدة إجراءات الرادار المضادة (RCM). عاد هذا التجسيد الثالث لـ BS 36 (الأول كان الوحدة الحادية عشرة للقوات الجوية) إلى Alconbury في فبراير 1945 ، وتم تعيينه إداريًا لمجموعة 482d للقصف. ومع ذلك ، فقد مارست السيطرة التشغيلية للبعثات الخاصة السادسة والثلاثين والتدريب من قبل المقر الثامن للقوات الجوية.

كان سرب القنبلة 36 هو سرب الحرب الإلكترونية الوحيد في سلاح الجو الثامن الذي يستخدم قاذفات B-24 المجهزة خصيصًا للتشويش على الاتصالات النازية VHF خلال غارات كبيرة في وضح النهار للقوات الجوية الثامنة. بالإضافة إلى ذلك ، طار ال 36 بي إس مهمات ليلية مع مجموعة 100 قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي سكولثورب.

اشتملت مهام BS السادسة والثلاثين على الخداع والخداع البارع والمحاكاة الساخرة والتشويش على اتصالات الدبابات. طار هذا السرب في أيام الطقس السيئ خلال معركة الانتفاخ أيضًا ، عندما انسحبت بقية القوة الجوية الثامنة.

جنبًا إلى جنب مع مهام الحرب الإلكترونية هذه ، قامت المحطة السادسة والثلاثون أيضًا بزيارات منتظمة تهدف إلى اكتشاف الترددات التي يستخدمها النازيون في أجهزة الراديو والرادار الخاصة بهم. لهذا قاموا بتشغيل عدد من مقاتلات P-38 Lightning المزدوجة من Alconbury بالإضافة إلى B-24s.

المحطة 547 - أبوتس ريبتون ، المستودع الجوي الاستراتيجي الثاني

بالإضافة إلى كونها قاعدة قاذفة عملياتية ، خدم سلاح الجو الملكي Alconbury كمجال طيران للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني في RAF Abbots Ripton (المحطة 547) ، والذي خدم مجموعات B-17 من القسم الجوي الأول كقاعدة صيانة رئيسية. على الرغم من ارتباط المستودع فعليًا ، إلا أنه كان يعتبر كيانًا منفصلاً وكان وحدة تشغيل منفصلة عن سلاح الجو الملكي Alconbury.

تم بناء Air Depot في عام 1943 في الموقع الشرقي للمطار ، وبشكل رئيسي في قرية Little Stukeley ، حيث توجد حاليًا مرافق RAF Alconbury الحالية تقريبًا. وهو يتألف من ممر مدور خارج المسار المحيط مع 24 مقعدًا إضافيًا. كان هناك مجمع تقني من المحلات الهندسية مجاورًا للموقع وخارجه على طول الجانب الجنوبي الشرقي من الطريق A14. كما كان هناك العديد من الثكنات والمواقع العامة.

قام Abbots Ripton بصيانة وإصلاح وتعديل B-17s من المجموعات الأربع عشرة التي شكلت جناح القصف الأول ، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم قسم القصف الأول في 13 سبتمبر 1943 ، لإنهاء الخلط بين مصطلح "الجناح" وأجنحة القتال التشغيلية ( في يناير 1945 ، أعيدت تسميته مرة أخرى ، ليصبح القسم الجوي الأول). كان مشهدًا شائعًا أن نرى العديد من طائرات B-17 من العديد من مجموعات سلاح الجو الثامن تخضع للإصلاح لإصلاح أضرار المعركة من قواعد مثل Molesworth و Chelveston و Kimbolton و Bassingbourn و Grafton Underwood و Polebrook و Glatton و Deenethorpe و Nuthampstead و Podington و بوفينجتون وواتون وهارينجتون وثورلي وريدجويل.

كان تعيين وحدتها هو الخامس والخامس والثلاثون من مجموعات المستودعات الجوية وكوحدة كبيرة ومهمة ، مع تعيين أكثر من 3000 فرد.

محطة 103 - برامبتون ، الفرقة الجوية الأولى

برامبتون ، على بعد حوالي 3 أميال (5 كم) إلى الجنوب الغربي من Alconbury ، كان المقر الرئيسي للجناح الثامن للقصف الأول للقوات الجوية ، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم فرقة القصف الأولى في 13 سبتمبر 1943 ، لإنهاء الخلط بين مصطلح "الجناح" مع أجنحة العمليات القتالية (في يناير 1945 ، أعيدت تسميتها مرة أخرى ، لتصبح الفرقة الجوية الأولى). من سلاح الجو الملكي البريطاني برامبتون جرانج ، كما تم تسميته في السجلات الرسمية ، وجهت أول BW / BD / AD العمليات القتالية لمجموعات قاذفة ومقاتلة من طراز B-17 تحت قيادتها من 19 أغسطس 1942 ، حتى نهاية الحرب. كان مقرًا إداريًا يعتمد على Alconbury في الدعم اللوجستي ومتطلبات الطيران.

توقفت مهمات القاذفات العملياتية في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في نهاية أبريل 1945. غادرت مجموعة القنابل 482 Alconbury بين 27 و 30 مايو 1945 ، ومع ذلك ، بقي سرب القنابل رقم 36 في القاعدة حتى الخريف ، ولم يتم تعطيله حتى 15 أكتوبر.

تولت مجموعة الخدمات الجوية 435th قيادة Alconbury اليومية في 15 أبريل. كان آخر قائد لقاعدة القوات الجوية الأمريكية هو الكولونيل روبرت ف.

تم نقل سرب القنبلة رقم 857 من 492d Bomb Group إلى Alconbury في 11 يونيو من سلاح الجو الملكي البريطاني Harrington بالقرب من Kettering بعد إغلاق ذلك المطار. استخدمت الطائرة رقم 857 طائرات B-24 الخاصة بها في عمليات نقل البضائع المختلفة من وإلى القارة حتى 6 أغسطس حتى يتم إيقافها.

تم نقل سرب القنابل 652d من سلاح الجو الملكي واتون في 11 يونيو. طار هذا السرب من طراز B-17s المجهزة خصيصًا في مهام استطلاع الطقس حتى 25 أكتوبر.

تم نقل المقر الرئيسي ، القسم الجوي الأول إلى Alconbury في 20 سبتمبر عند إغلاق Brampton Grange. تم تعطيل كل من العامين الأول والثاني 435 في 31 أكتوبر وتم تسليم المرفق إلى المقر الرئيسي. الثامنة القوة الجوية. تم تسليم مطار Alconbury إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 26 نوفمبر 1945.

تم وضع سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت لاحق في وضع تصريف الأعمال من قبل قيادة الصيانة في سلاح الجو الملكي البريطاني وظل كذلك لما يقرب من عقد من الزمان. حتى عام 1951 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني المطار كمخزن للقنابل وموقع للتخلص منها.

ردًا على تهديد الاتحاد السوفيتي ، خاصة بعد حصار برلين عام 1948 وغزو القوات الشيوعية لكوريا الجنوبية عام 1950 ، تقرر في عام 1951 إعادة إنشاء قوة أمريكية قوية في أوروبا. في 24 أغسطس 1951 ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري مرة أخرى للاستخدام الأمريكي - الآن من قبل القوات الجوية المستقلة للولايات المتحدة.

لم تكن Alconbury كافية في تكوينها للحرب العالمية الثانية ، سواء في مرافق الطيران أو في أماكن الإقامة الخاصة بها ، لذلك تم تصميم الخطط لتوسيع كبير لاستيعاب الطائرات النفاثة الجديدة وغيرها من المرافق التشغيلية. تطلب Alconbury التحديث مع تقوية وتوسيع المدرج 12-30 إلى 3000 ياردة (2700 م) في 67 ياردة (61 م). بالإضافة إلى ذلك ، استمرت عمليات ترتيب الطائرات الجديدة ومسارات الوصول جنبًا إلى جنب مع البناء الجاري للخدمة والمباني المحلية لعدة سنوات.

7560 مجموعة القاعدة الجوية

سيطرت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) رسميًا على سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury للمرة الثانية في 1 يونيو 1953. وكان أول قائد للقاعدة هو اللفتنانت كولونيل وينفيلد إتش براون. كانت أول وحدة تابعة للقوات الجوية للولايات المتحدة تم تخصيصها هي أول سرب صيانة النقل بالسيارات ، حيث تم تنشيطه في المحطة في 1 سبتمبر 1953.

في 1 يناير 1954 ، تم تنشيط سرب الدعم 7523d. تمت إعادة تسمية هذا لاحقًا باسم سرب القاعدة الجوية رقم 7560 في 7 نوفمبر 1954 ومجموعة القاعدة الجوية 7560 في 21 مارس 1955.

سرب القصف 86

أمريكا الشمالية B-45A-1-NA Tornado AF المسلسل رقم 48-0010 من سرب القنابل 86. هذه الطائرة معروضة الآن في متحف القوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت باترسون AFB ، أوهايو.

على الرغم من أن البناء كان مستمرًا في Alconbury منذ عام 1951 ، إلا أنه لم يكن حتى سبتمبر 1955 جاهزًا لإيواء وحدات الطيران مرة أخرى مع وصول سرب القصف 86 (الخفيف) ، الذي حلّق على B-45A Tornado.

عملت BS 86th من Alconbury باعتبارها مفرزة من جناح القصف 47th للقيادة الجوية التكتيكية المتمركزة في RAF Sculthorpe ، نورفولك. قامت BS 47 بتشغيل ثلاثة أسراب قاذفة نفاثة (19 و 84 و 85) من Sculthorpe وإضافة 86th BS استلزم استخدام Alconbury لاستيعاب الطائرات الإضافية.

في مايو 1958 ، بدأت إعادة تجهيز الجناح 47 للقصف وبدأت طائرات B-66 Destroyers في الطيران إلى Alconbury لتحل محل B-45s. مع هذا التغيير في المعدات ، تم إعادة تصميم سرب القصف 86 (التكتيكي) رقم 86.كان جناح القنبلة 47 وسرب القنابل 86 جزءًا من القيادة الجوية التكتيكية (TAC).

42d سرب حاملات القوات

في مايو 1957 وصل سرب حاملة القوات 42d إلى Alconbury بأسطول مختلط من C-119 Flying Boxcar و Grumman SA-16A Amphibians و C-54s و C-47 Dakotas. تم تشكيل 42d TCS في RAF Molesworth القريب في أكتوبر 1956 حيث كانت تعمل سابقًا باسم MATS 582d Air Resupply and Communications Group التي تقوم بمهام عمليات خاصة للمقر الرئيسي USAFE.

كان عمر 42d TCS قصيرًا في Alconbury وتم إلغاء تنشيطه في 8 ديسمبر 1957. تم إرسال C-54 و C-47 إلى قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا الغربية ، وتم إرسال طائرات C-119 إلى قسم 322d الجوي في إيفرو - قاعدة فوفيل الجوية بفرنسا.

سرب استطلاع الأحوال الجوية 53

WB-50D، AF Serial No. 48-0115 ، طائرة استطلاع الطقس

في 26 أبريل 1959 ، شهد Alconbury وصول سرب استطلاع الطقس الثالث والخمسين من سلاح الجو الملكي البريطاني Burtonwood. حلقت طائرة WRS رقم 53 في WB-50D Superfortress وتم تعيينها في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). كانت مهمتها هي جمع بيانات الطقس التي تم إرسالها إلى محطات الطقس لاستخدامها في إعداد التوقعات المطلوبة لخدمة النقل الجوي العسكري للقوات الجوية (MATS) ومكتب الطقس الأمريكي. تم إعادة تعيين السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال في 10 أغسطس 1959 بالتزامن مع وصول TRW العاشر.

جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر

في 25 أغسطس 1959 ، وصل جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر من قاعدة Spangdahlem الجوية ، ألمانيا الغربية ، ليحل محل 7560 مجموعة القاعدة الجوية كوحدة مضيفة في Alconbury. تم إلغاء تنشيط 7560. تم تنشيط TRW العاشر في قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية بألمانيا الغربية في أبريل 1947 ، ثم تم تعيينه في قاعدة تول روزيريس الجوية بفرنسا في عام 1952 ثم إلى سبانجداهليم في عام 1953 كجزء من عمليات إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية.

في ألمانيا ، قامت TRW العاشرة بتشغيل طائرات الاستطلاع RF-80A Shooting Stars و RB-26C Invader. في أكتوبر 1954 ، استقبل الجناح طائرة RB-57 Canberras ثم استحوذ على RF-84 Thunderjets في يوليو 1955. في نوفمبر 1956 ، استقبل الجناح العاشر طائرات دوغلاس RB-66 و WB-66 المدمرة في عام 1957.

تم تحويل Douglas RB-66B-DL Destroyer ، AF Serial No. 54-0419 ، إلى EB-66E ، في Det. 1 ، 10 TRW ، Toul-Rosieres AB ، فرنسا. تم تقاعد هذه الطائرة إلى MASDC في أكتوبر 1972

أدت التغييرات التنظيمية في USAFE في عام 1959 إلى نقل TRW العاشر من Eifel وإلى Alconbury ، حيث سيقيم الجناح لمدة 34 عامًا قادمة. لاستيعاب TRW العاشر ، أعيد سرب القنابل 86 إلى وحدته المضيفة في RAF Sculthorpe وتم نقل سرب الطقس الثالث والخمسين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall. اكتملت عمليات إعادة الانتشار هذه بحلول أغسطس 1959.

على الرغم من أن المقر العاشر لجناح TRW كان يقع في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، إلا أن اثنين من أسرابها المكونة لم تكن كذلك. تمركز سربا الاستطلاع التكتيكي الأول والثلاثون في Alconbury ، ولكن لاستيعاب العدد المتزايد من الطائرات من العاشر ، تم وضع اثنين من المطارات الأخرى ، RAF Bruntingthorpe و RAF Chelveston ، تحت سيطرة Alconbury. كان سرب الاستطلاع التكتيكي التاسع عشر متمركزًا في برونتنغثورب بينما كان سرب الاستطلاع التكتيكي الثاني والأربعون في تشيلفيستون يحلق في طائرة RB-66C و WB-66s للاستطلاع الإلكتروني والطقس. عندما تقاعدت طائرة استطلاع الطقس WB-66D في عام 1959 ، تم إعادة تعيين 13 طائرة تشويش هجومية من طراز B-66B "Brown Cradle" من سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe.

بعد إغلاق Bruntingthorpe في عام 1962 والمدرج النشط في Chelveston في عام 1963 ، تم نقل TRSs 19 و 42 إلى Toul-Rosieres AB ، حيث عملوا لبضع سنوات كجناح الاستطلاع التكتيكي رقم 1 ، العاشر. في النهاية ، ستدير الـ 10 TRW الطائرات إلى Toul AB من 4 أسراب مختلفة ، الأول ، التاسع عشر ، 30 ، 42 يوم.

في 10 مارس 1964 ، تم إسقاط طائرة TRS RB-66B رقم 19 من تول فوق ألمانيا الشرقية بعد أن عبرت الحدود بسبب عطل في الجهاز. طرد الطاقم وأخذوا أسرى لفترة وجيزة قبل إطلاق سراحهم.

استمرت عمليات النشر الدورية هذه إلى فرنسا حتى أكتوبر 1965 مع تنشيط جناح الاستطلاع التكتيكي الخامس والعشرين في قاعدة تشامبلي-بوسيريس الجوية ، وتم تخصيص الفرسان 19 و 42 TRSquadrons بشكل دائم إلى TRW الخامس والعشرين.

مع انسحاب فرنسا من منظمة حلف شمال الأطلسي العسكرية المتكاملة في عام 1966 ، تم إغلاق Chambley AB وتم تعطيل نشاط TRW الخامس والعشرين. أعيد طراز RB-66s من طراز TRS التاسع عشر إلى CONUS ، حيث تم تخصيصه لـ 363rd TRW ، Shaw AFB ، ساوث كارولينا. تم إرسال طائرات B-66 المجهزة خصيصًا من الـ 42 ECS وأطقمها الجوية مباشرة إلى جنوب شرق آسيا ، حيث تم تعيينها في سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية رقم 41 (TEWS) ، Takhli Royal Thai AFB (RTAFB) تايلاند.

أُعيد Bruntingthorpe في النهاية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. لا يزال RAF Chelveston اسميًا تحت السيطرة الأمريكية ، ولكن توجد منطقة سكنية صغيرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية هناك اليوم.

McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II من سرب الاستطلاع التكتيكي الأول في 14 أغسطس 1971. تم إحالة هذه الطائرة إلى AMARC في مارس 1992.

في Alconbury ، احتفظت TRW العاشرة بـ TRS الأول والثالث والثلاثين مع RB-66s حتى مايو 1965 عندما بدأت التحول إلى RF-4C Phantom. توسعت TRW العاشر في 15 أغسطس 1966 من خلال إضافة TRS الثانية والثلاثين. كان هذا السرب قد طار سابقًا من طراز RF-101 Voodoos مع TRW رقم 66 في قاعدة Laon-Couvron الجوية بفرنسا ، لكنه تم تجهيزه الآن بـ RF-4Cs ، ليصبح ثالث سرب استطلاع تكتيكي في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

في منتصف الستينيات ، تبنت القوات الجوية مفهوم Tail Code للتعرف على طائراتها على الرغم من عدم رسمها على الطائرات إلا بعد عام 1970. في Alconbury ، تم إنشاء الرموز "AR" و "AS" و "AT" للأول ، 30 و 32 TRS مبدئيًا. ولكن تم التخلي عن هذا في عام 1971. بعد ذلك ، حملت جميع الطائرات المخصصة لشركة Alconbury "AR" على ذيولها. تميزت أسراب TRW العاشرة بشريط ملون صغير على طرف الذيل - 1 TRS (أزرق) ، 30 TRS (أحمر) و 32 TRS (أصفر). في عام 1972 ، بسبب الاستخدام المكثف للمدرج من قبل طائرات الفانتوم ، تم إصلاح المدرج ، وخلال ذلك الوقت ، ذهبت الطائرات والطيارون إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ويثرزفيلد ليقوموا بتنفيذ طلعاتهم الجوية. كانت المهام من هذه القاعدة ناجحة للغاية ، بسبب الاجتهاد والعمل الجاد لجميع الموظفين المعينين مؤقتًا. كانت مهمة TDY هذه تتعلق بخط طيران مغلق سابقًا.

أدى ظهور أقمار الاستطلاع إلى تقليل الحاجة إلى الاستطلاع التكتيكي بحلول منتصف السبعينيات. هذا ، إلى جانب الحاجة إلى تخفيضات الميزانية ، تسبب في انخفاض عدد طائرات الاستطلاع التكتيكية في الخطوط الأمامية. في عام 1976 ، تم إلغاء تنشيط اثنين من أسراب TRW العاشرة (32 TRS في 1 يناير 30th TRS في 1 أبريل). ظل TRS الأول هو السرب الوحيد الذي يوفر الاستطلاع التكتيكي في ساحة المعركة.

في أغسطس 1976 ، أصبحت TRW 10 المنظمة الأم لسرب الدعم القتالي 66 (CSS) 819 سرب الهندسة المدنية للإصلاح الثقيل (CESHR) ، وسرب الاتصالات 2166 المتمركز في RAF Wethersfield. كان هذا الحقل بمثابة موقع تشتيت أثناء الألعاب الحربية ، ولا سيما Able Archer 83. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين كميات كبيرة من مواد احتياطي الحرب (WRM) المخصصة لسلاح الجو الملكي Alconbury هناك. ظل سلاح الجو الملكي البريطاني Wethersfield قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury حتى 3 يوليو 1990 عندما تم إغلاقها وإعادتها إلى سلاح الجو الملكي.

527 تدريب المقاتلات التكتيكية وسرب مهاجم

Northrop F-5E Tiger II، AF Serial No.s 73-0953، 73–0956 and 73-0985 of 527th TFTAS قيد التكوين ، 1977

في أبريل 1976 ، تم اختيار TRW العاشر كوالد لـ USAF في وحدة المعتدي في أوروبا. تشكل هذا على أنه 527 تدريب المقاتلين التكتيكي وسرب العدوان في أبريل 1976 وتم تجهيزه بطائرة F-5E في مايو. كانت الطائرة في الأصل جزءًا من طلبية لجنوب فيتنام. بدأت الفرقة 527 في تقديم دعم "المعتدي" للوحدات القتالية المتمركزة في أوروبا في سبتمبر. تم تغيير اسمه لاحقًا إلى سرب العدوان رقم 527 في عام 1983.

تم رسم F-5Es في مجموعة متنوعة من مخططات التمويه الملونة المصممة لتقليد تلك المستخدمة من قبل طائرات حلف وارسو. تم تطبيق رموز الأنف المكونة من رقمين على الطراز السوفيتي على معظم الطائرات العدوانية. وتزامن هذان الرقمان مع آخر رقمين من الرقم التسلسلي. عندما كان هناك ازدواجية ، تم استخدام ثلاثة أرقام.

جعلت الاتفاقيات الدولية من الضروري أن تحمل الطائرات العسكرية شاراتها الوطنية ، ولكن تم تقليص حجم الشارة الوطنية ذات النجم والبار وتم نقلها إلى موضع أقل وضوحًا على جسم الطائرة الخلفي. كانت طائرة Aggressor رقم 527 من بين أول من استخدم النجمة والشريط في شكل منغم أو استنسل ، وهو الآن قياسي على طائرات USAF.

بعد 12 عامًا من الطيران المكثف ، في عام 1988 ، بدأ أسطول طائرات F-5Es من السرب العدواني رقم 527 بالتهالك نتيجة التعرض المستمر لقسوة مناورات القتال الجوي. كانت هناك قيود على العمليات التي تم فيها تحذير الطيارين بعدم تجاوز حمولة معينة من G. كان لابد من ابتكار بعض مجموعات الإصلاح للتغلب على هذه المشكلات ، وبدأت التكلفة التقديرية لإصلاح الأسطول بأكمله تتجاوز مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور جيل جديد من المقاتلات السوفيتية ، أصبح من الواضح أن مقاتلات F-5E لم تعد قادرة على محاكاة تهديدات حلف وارسو بشكل مناسب.

تقرر إعادة تجهيز السرب بـ F-16C Fighting Falcons وإعادة تعيين السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بينتواترز. في المقابل ، سيتم إعادة تعيين طائرات A-10 في Bentwaters إلى Alconbury وإعطاء العاشرة مهمة دعم جوي جديد (CAS).

حلقت طائرة AS 527th آخر طلعة جوية لها من طراز F-5E من Alconbury في 22 يونيو 1988. في 14 يوليو 1988 ، تم نقل السرب ، وانتقل إلى F-16Cs بحلول منتصف يناير 1989 في Bentwaters. ومع ذلك ، في عام 1990 مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم اتخاذ قرار بإنهاء برنامج المعتدي التابع للقوات الجوية الأمريكية بالكامل. تم تعطيل 527th AS في أواخر خريف عام 1990.

بعد إعادة تعيين 527 ، تم نقل ثمانية من أقل ساعة من طراز F-5E إلى البحرية الأمريكية لتدريب TOPGUN / Aggressor في NAS Miramar ، كاليفورنيا في يوليو 1988. تم إرسال الباقي إلى التخزين في RAF Kemble للتجديد. ومن هناك تم بيعها في إطار برنامج المساعدة العسكرية الأجنبية للمغرب وتونس في أكتوبر 1989. وكان يُعتقد أنه تم الاحتفاظ بطائرة من طراز F-5E في Alconbury لعرضها بشكل ثابت كحارس بوابة. في الواقع ، هذا نموذج من البلاستيك / الألياف الزجاجية مع زجاج أمامي أصلي ومظلة.

جناح الاستطلاع السابع عشر

سرب الاستطلاع رقم 95 Lockheed TR-1A ، AF Serial No. 80-1081 - 1989

وصلت القيادة الجوية الإستراتيجية إلى Alconbury في 1 أكتوبر 1982 عندما تم تنشيط جناح الاستطلاع السابع عشر (17th RW). تم تعيين 17th RW إلى SAC سلاح الجو الثامن ، الفرقة الجوية السابعة. كان السرب العملياتي للطائرة 17 RW هو سرب الاستطلاع رقم 95 ، الذي يحلق في TR-1A ، وهو نسخة استطلاع تكتيكية من لوكهيد U-2. في عام 1992 ، تم تصنيف جميع TR-1s على أنها U-2R.

أدى وصول U-2 إلى إعادة تصميم كبيرة للقسم الشمالي من المطار لاستيعاب هذه الطائرات ومهمتها المتخصصة. اشتمل العمل على بناء خمس "حظائر جاهزة" مسبقة الصنع ، وثلاثة عشر ملاجئًا للطائرات شديدة الاتساع ، ومقر قيادة سرب ، ومركز ترجمة إلكترونيات الطيران والتصوير ، وساحات خرسانية جديدة وممرات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل ضمان أن يكون لجناح الاستطلاع السابع عشر دائمًا موقع قيادة لطائرته TR-1A ، تم إنشاء منشأة مركز قيادة محصنة نوويًا مع محطة الطاقة الخاصة بها ، ومرافق الاتصالات ، والإمداد الجوي ، ومنشأة إزالة التلوث من أجل تساعد في تسهيل احتياجات الجناح وطائرة TR-1A في حالة حدوث سيناريو الحرب العالمية الثالثة. أثناء تشغيله ، عُرف رسميًا باسم المبنى 210 ، لكنه اشتهر باسمه المستعار ، ماجيك ماونتن.

نظرًا لأن TR-1A أصبحت بثبات الوسيلة الرئيسية لاستطلاع ساحة المعركة والاستطلاع التكتيكي ، فقد انخفض الطلب على RF-4C Phantoms. كما أصبحت صيانة سيارات الفانتوم في الستينيات أكثر تكلفة بكثير. في 1 يوليو 1987 ، طار RF-4Cs من سرب الاستطلاع التكتيكي الأول في مهمته الأخيرة ، وتم تعطيل السرب في 15 يناير 1988. تم إرسال بعض طائراته إلى TRW 26 في Zweibrücken AB ، ألمانيا الغربية ، بينما ذهب الباقي إلى وحدات الحرس الوطني الجوي كطائرة بديلة أو إلى AMARC للتخزين.

الجناح العاشر المقاتل التكتيكي

مع سحب RF-4C's و F-5E ، أصبح TRW العاشر هو الجناح العاشر للمقاتلة التكتيكية في 20 أغسطس 1987. سربان من طائرات A-10A. تم تعيين 509 و 511 TFsquadrons ، إلى 10 TFW ، في 1 يونيو و 1 سبتمبر 1988 ، على التوالي ، والانتقال من 81st Tactical Fighter Wing في RAF Bentwaters.

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II AF Serial No. 81-0979 - طائرة قائد الجناح العاشر TFWs - 1990

وصلت طائرة A-10 إلى أوروبا في يناير 1979 ، وتم تخصيص أربعة أسراب إلى بينتواترز. تقرر أنه مع تعطيل RF-4C's في Alconbury ، يمكن نقل اثنين من الأسراب هناك في حركة تشتيت ، مع بقاء الاثنين الآخرين في Bentwaters.

أدى الضغط المستمر على المدرج الرئيسي لشركة Alconbury بعد ما يقرب من 35 عامًا إلى ضرورة القيام بأعمال إصلاح رئيسية. بين أبريل ونوفمبر 1989 ، تم إغلاق المدرج الرئيسي وإصلاحه. خلال هذه الفترة ، تم نشر طائرات A-10 في RAF Wyton القريبة بينما تم نشر TR-1As في سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe.

مع سقوط جدار برلين ، تم وضع خطط لإجراء تخفيضات كبيرة في قوات الناتو في أوروبا وسرعان ما بدأت الشائعات الأولى تنتشر حول الإغلاق المحتمل لسلاح الجو الملكي Alconbury. في الوقت الذي بدأت فيه عملية التقليص ، غزا العراق الكويت في أغسطس 1990 ، وبدأت حرب الخليج.

كانت بعض الطائرات الأولى التي تم إرسالها إلى منطقة الخليج ثلاث طائرات TR-1A من Alconbury ، تم نشرها في قاعدة الطائف الجوية في المملكة العربية السعودية. تم نشر 23 طائرة من طراز A-10A من طراز 511 TFS في الدمام / مطار الملك فهد الدولي بالمملكة العربية السعودية ، كجزء من 354th TFW من قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا.

طارت 511 TFS A-10s ما لا يقل عن 1700 مهمة قتالية خلال عملية عاصفة الصحراء ولعبت دورًا مهمًا في إلحاق الخراب بقوات الدبابات العراقية وصواريخ سكود والمواقع الأرضية الأخرى.

تراجع مرحلي بعد الحرب الباردة

مع نهاية الحرب الباردة ، تم تقليص وجود القوات الجوية الأمريكية في سلاح الجو الملكي البريطاني تدريجياً.

في 30 يونيو 1991 ، بعد حل حلف وارسو وانهيار العلاقات بين الشرق والغرب ، تم تعطيل جناح الاستطلاع السابع عشر لكن وحدته التابعة ، سرب الاستطلاع رقم 95 ، بقيت في ألكوبري بصفتها الجناح التدريبي السابع عشر ، منظمة الطيران. تم إلغاء تنشيطه لاحقًا في Alconbury في 15 سبتمبر 1993 ، ثم أعيد تنشيطه في 1 يوليو 1994 باعتباره 95 RS في RAF Mildenhall ، تم تعيينه في مجموعة العمليات رقم 55. يوفر السرب دعمًا استخباراتيًا لإنتاج بيانات استخباراتية حساسة سياسياً في الوقت الحقيقي وحيوية للسياسة الخارجية الوطنية.

تم إغلاق Magic Mountain خلال هذا الوقت حيث لم يعد التهديد السوفييتي موجودًا.

تم توحيد U-2Rs في Beale AFB California في الجناح التاسع ، والتي لا تزال تنتشر بشكل روتيني على أساس واجب مؤقت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall.

في 16 ديسمبر 1991 ، حلقت الطائرة TFS رقم 509 في آخر مهمة تشغيلية لها. كانت آخر مهمة 511 لـ TFS في 27 مارس 1992. طوال عام 1992 ، تم نقل 10 طائرات TFWs A-10 إلى الولايات المتحدة. تم إرسال طائرة TFS رقم 509 مباشرة إلى AMARC للتخزين القابل للطيران طويل الأجل. تم إرسال بعض طائرات TFS رقم 511 إلى وحدات الحرس الوطني الجوي ، والباقي إلى مخزن AMARC. غادرت آخر طائرة مدرج Alconbury في 18 ديسمبر. تم تعطيل سربتي المقاتلات في ذلك التاريخ.

في 31 مارس 1993 ، أعيد تصميم TFW العاشر إلى الجناح العاشر للقاعدة الجوية ، ليكون بمثابة الوحدة المضيفة لمنظمات العمليات الخاصة.

في 1 ديسمبر 1992 ، وصل جناح العمليات الخاصة التاسع والثلاثون إلى Alconbury ، ودمج وحداته من RAF Woodbridge و Rhein Main Air Base ، ألمانيا. بعد دمج طائراتها وأفرادها في القاعدة ، تم تعطيل SOW رقم 39 وتفعيل مجموعة العمليات الخاصة رقم 352 ، لربط تراث الوحدة بوحدة كوماندوز تاريخية في الحرب العالمية الثانية. يتكون 352 SOG من الأسراب التالية:

سرب العمليات الخاصة السابع (MC-130H)

سرب العمليات الخاصة الحادي والعشرون (MH-53J)

سرب العمليات الخاصة رقم 67 (MC-130N / P)

321 سرب التكتيكات الخاصة

352 سرب صيانة العمليات الخاصة

أجرت الطائرة 352d عمليات ذات أجنحة ثابتة ودوارة ، بالإضافة إلى مهام بحث وإنقاذ في مسارح أوروبا وجنوب غرب آسيا.

في مايو 1993 ، كجزء من سحب القوات الأمريكية في أوروبا ، تم الإعلان عن تقليص الأنشطة في Alconbury. تم تعطيل جناح القاعدة الجوية العاشر في 1 أكتوبر 1994. للحفاظ على تراث الوحدة ، نقل سلاح الجو علم جناح القاعدة الجوية العاشر إلى أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، في 1 نوفمبر 1994 حيث يوجد اليوم. في مكانه ، تم تنشيط جناح القاعدة الجوية رقم 710 (ABW) كوحدة مضيفة في سلاح الجو الملكي Alconbury.

تم نقل مجموعة العمليات الخاصة رقم 352 والطائرات المرتبطة بها ، MC-130H و MC-130P و MH-53J Pave Low ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في 17 فبراير 1995. انتهى هذا عمليات الطيران النشطة للقوات الجوية الأمريكية في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

أعادت القوات الجوية الأمريكية منطقة المطار والبنية التحتية المرتبطة بها إلى وزارة الدفاع البريطانية في 30 سبتمبر 1995. مناطق دعم القاعدة الرئيسية (جزء القاعدة الذي يحتوي على أنشطة مثل الإسكان ، وتبادل القواعد ، والمفوض ، والمؤسسات المالية ، والإدارة والدعم مكاتب) تحت سيطرة القوات الجوية الأمريكية. تتم إدارة موقع المطار السابق لسلاح الجو الملكي ألكونبيري الآن من قبل Urban & amp Civic Limited وسيتم تطويره كمنطقة مشاريع للأعمال وحوالي 8000 منزل. وسيشمل أيضًا مركزًا للتراث لإحياء ذكرى تاريخ القاعدة. لمزيد من المعلومات راجع www.alconbury.co.uk

في 12 يوليو 1995 ، تم تعطيل 710 ABW وتولى سرب القاعدة الجوية رقم 423 في سلاح الجو الملكي البريطاني Molesworth دور الوحدة المضيفة في Alconbury بالإضافة إلى RAF Upwood. في يوليو 2005 ، أعيد تصميم السرب ليصبح 423rd Air Base Group وتم نقل مقره ومهمته إلى سلاح الجو الملكي Alconbury.

أعيد تنشيط جناح الدعم القتالي رقم 501 (501 CSW) في 22 مارس 2005 في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال. كانت مهمتها هي إدارة مختلف الوحدات المنفصلة جغرافيًا في المملكة المتحدة. في 1 مايو 2007 ، انتقل الجناح إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

ابتداءً من الستينيات ، قيل أن نادي Airman's Club في RAF Alconbury هو أحد أفضل النوادي الليلية في المملكة المتحدة. أصبح يعرف باسم "نادي الدلو". في منتصف الستينيات ، غالبًا ما كان الفنانون السائدون يؤدون العروض هناك. بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، كان "نادي AQ" ، كما كان يُعرف أيضًا ، يُعد من أفضل نوادي الرقص في الديسكو.

في كل ليلة جمعة وسبت ، سيتم السماح بحملين أو ثلاث حافلات من النساء ، بشكل أساسي من منطقة هانتينغدون ، ولكن أيضًا من مدن نورثهامبتونشاير في كيترينج وكوربي ("كوربي كوماندوس") وليستر أو ("ليستر موليستر") قاعدة للذهاب إلى النادي والاختلاط مع الطيارين الأمريكيين الشباب.كانت أجرة الحافلة ذهابًا وإيابًا 50 بنسًا فقط ، وكان عدد غير قليل من السيدات زوار منتظمين.

أصل المصطلح "كوماندوس" غير مؤكد. تقول الأسطورة أن رسوم دخول المرأة عادة ما يدفعها الرجل الذي وقع لمرافقتها. ولكن قبل أن يُطلب تسجيل الدخول ، سُمح لأول 50 امرأة بالمجان. أدى هذا إلى اندفاع ليكون أحد الأوائل في النادي. يُزعم أنه في إحدى الأمسيات ، رأى طيار الحافلة تصل ورأى النساء يتقاتلن للدخول إلى النادي ، فقال لصديقه "انظر إليهن ، يبدون مثل مجموعة من الكوماندوز".

عادةً ما يكون النادي واقفاً فقط حيث يستمتع الرجال والنساء في العشرينات من العمر بموسيقى الديسكو والبيتزا وماكينات القمار والبيرة والكوكتيلات وأعضاء من الجنس الآخر في بيئة تضاهي أفضل النوادي في لندن في ذلك الوقت . كانت هناك رسوم عضوية سنوية على الطيارين ولكن لم يكن هناك رسوم تغطية لدخول النادي وكانت أسعار الطعام والشراب أقل بكثير من لندن.

التقى العديد من الرجال والنساء غير المتزوجين بأزواجهم المستقبليين في نادي الدلو. على الرغم من أن Alconbury NCO Club كان لديه أيضًا موسيقى ورقص ، إلا أن البيئة في Aquarius Club كانت موجهة أكثر نحو الطيارين الفرديين وكانت أكثر سرعة. كانت نسبة النساء إلى الرجال في كثير من الأحيان اثنين إلى واحد في عطلات نهاية الأسبوع.


محتويات

تم تفعيل مجموعة القنابل 91 ، (الثقيلة) في 14 أبريل 1942 ، بموجب الأمر العام رقم 31 لسلاح الجو الثالث.

أركان القيادة في زمن الحرب

قادة المجموعة تواريخ القيادة حالة الإصابة
الملازم الأول إدوارد ر 15 أبريل 1942 - 15 مايو 1942
الكولونيل ستانلي تي 15 مايو 1942 - 22 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل وليام م. ريد 22 مايو 1943 - 25 يونيو 1943
اللفتنانت كولونيل كليمنس ل. Wurzbach 25 يونيو 1943 - 12 ديسمبر 1943
العقيد كلود إي بوتنام 12 ديسمبر 1943 - 16 مايو 1944
الكولونيل هنري دبليو تيريو 17 مايو 1944 - 30 مايو 1945
العقيد دونالد إي شيلر 30 مايو 1945 - 23 يونيو 1945
نواب قادة المجموعة مواعيد الخدمة حالة الإصابة
اللفتنانت كولونيل باسكن آر لورانس الابن. 16 مايو 1942 - 1 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل وليام م. ريد 1 مايو 1943 - 22 مايو 1943
غير معروف 23 مايو 1943 - 13 سبتمبر 1943
اللفتنانت كولونيل ثيودور آر ميلتون 13 سبتمبر 1943 - 23 أكتوبر 1944
اللفتنانت كولونيل دونالد إي شيلر 23 أكتوبر 1944 - 30 مايو 1945
اللفتنانت كولونيل إيمانويل جيه كلليت 30 مايو 1945 - يوليو 1945
ضباط العمليات (S-3) مواعيد الخدمة حالة الإصابة
الرائد إدوارد ب. مايرز 15 أكتوبر 1942 - 30 ديسمبر 1942 قتل في حدث معين
اللفتنانت كولونيل باسكن آر لورانس يناير 1943 - 1 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل ديفيد جي ألفورد 23 مايو 1943 - 4 فبراير 1944 أسير الحرب
الرائد تشارلز دي لي جونيور 5 فبراير 1944 - 22 أبريل 1944 أسير الحرب
اللفتنانت كولونيل دونالد إي شيليرو 26 أبريل 1944 - 1 ديسمبر 1944
اللفتنانت كولونيل مارفن دي لورد 1 ديسمبر 1944 - 3 فبراير 1945 قتل في حدث معين
الرائد كارل دبليو طومسون ٤ فبراير ١٩٤٥ - يونيو ١٩٤٥

¹اللفتنانت كولونيل شيلر ، بينما كان ضابط العمليات ، كان أيضًا قائداً للمجموعة من 15 نوفمبر 1944 ، إلى 30 ديسمبر 1944 ، في غياب الكولونيل تيري.

قادة السرب

تم تشكيل أربعة أسراب قنابل ثقيلة في 16 مايو 1942 ، وتم تخصيصها للمجموعة.

سرب قصف 322d (ثقيل) تواريخ القيادة حالة الإصابة
الرائد فيكتور زينوفيتش 16 مايو 1942 - 23 نوفمبر 1942 قتل في حدث معين
الرائد بول فيشبورن 24 نوفمبر 1942 - 19 مايو 1943
الرائد روبرت ب. كامبل 20 مايو 1943 - 16 يوليو 1943
اللفتنانت كولونيل دونالد إي شيلر 16 يوليو 1943 - 25 أبريل 1944
الرائد Leroy B. Everett 25 أبريل 1944 - 26 أغسطس 1944
الرائد كارل دبليو طومسون 26 أغسطس 1944 - 5 فبراير 1945
الرائد إدوين ف ٥ فبراير ١٩٤٥ - يونيو ١٩٤٥
سرب قصف 323d (ثقيل) تواريخ القيادة حالة الإصابة
الرائد بول براون 16 مايو 1942 - 22 أبريل 1943
الرائد جون سي بيشوب 25 مايو 1943 - 22 يناير 1944
اللفتنانت كولونيل جيمس ف. بيري 22 يناير 1944 - 3 أكتوبر 1944
الرائد ويليس جي تايلور 3 أكتوبر 1944 - يونيو 1945
سرب القصف 324 (ثقيل) تواريخ القيادة حالة الإصابة
الرائد هارولد سميلسر 16 مايو 1942 - 23 نوفمبر 1942 قتل في حدث معين
الرائد كلود إي بوتنام 29 نوفمبر 1942 - 17 فبراير 1943
الرائد هالي أيكوك 17 فبراير 1943 - غير معروف 1943
الرائد ريتشارد دبليو ويتزينفيلد غير معروف 1943-30 يوليو 1944
الرائد إيمانويل ج.كليت 30 يوليو 1944 - 30 مايو 1945
سرب القصف 401 (ثقيل) تواريخ القيادة حالة الإصابة
الرائد إدوارد ب. مايرز 16 مايو 1942 - 15 أكتوبر 1942
الكابتن هالي دبليو أيكوك 15 أكتوبر 1942 - 8 نوفمبر 1942 جرحى في العمل
الرائد إدوارد ب. مايرز 9 نوفمبر 1942 - 30 ديسمبر 1942 قتل في حدث معين
اللفتنانت كولونيل كلايد جي جيليسبي 31 ديسمبر 1942 - 25 أبريل 1944
الرائد جيمس إتش ماك بارتلين 25 أبريل 1944 - 1 يوليو 1944
المقدم. مارفن دي لورد 1 يوليو 1944 - 1 ديسمبر 1944
الرائد جون دي ديفيس ١ ديسمبر ١٩٤٤ - يونيو ١٩٤٥

¹الميجور مايرز ، S-3 للمجموعة ، كان يتصرف أيضًا بالقائد 401 من BS بسبب الخسائر.

منظمات دعم المكونات

  • سرب المقر والمقر (المقدم لويس ماجي ، مساعد)
  • سرب الخدمة رقم 364
  • 39th Service & amp Support Group (انفصال)
  • 161st Quartermaster Company (مفرزة)
  • 863 شركة الكيماويات
  • 982d سرية الشرطة العسكرية
  • شركة الذخائر 1076
  • 1204 شركة كوارترماستر (مفرزة)
  • شركة الذخائر 1696

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (كاملة) - التاريخ

للحصول على معلومات مفصلة ، اقرأ "مهابط كمبريدجشير في الحرب العالمية الثانية"
بواسطة Graham Smith ، نشرته كتب الريف - ISBN 1-85306-456-4

مجموعات قاذفة القنابل الفعالة في هذه المنطقة مدرجة في أسفل الصفحة. لأوامر مختلفة لسلاح الجو الملكي البريطاني راجع موقع أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني.

من نوفمبر 1943 تم تخصيص المطار لسلاح الجو الثامن ، 361 مجموعة مقاتلة تحلق جمهورية P-47D أو Thunderbolt. في يناير 1944 ، تم تمديد المدرج لمسافة 1470 ياردة أخرى. في الحادي والعشرين من يناير عام 1944 ، قامت المجموعة بأول مهمة لها. خلال الأسبوع الثاني من مايو 1944 ، تم استبدال جميع طائرات P-47 بموستانج P-51Bs و Cs. 361 غادر بوتيشام في 26 سبتمبر 1944 أغلقه تقريبًا.

في 11 فبراير 1942 ، انتقل السرب 101 من Oakington بدءًا من Wellington ICs ولكن في النهاية تحول إلى Mark IIIs ، انتقل السرب إلى Stradishall في Suffolk في 11 أغسطس 1942. تم استبدالهم Stirlings of XV Squadron من Wyton ، وتم ترقيتهم إلى Mark IIs a بداية عام 1943. طار الخامس عشر في مهمته الأخيرة من بورن في 10/11 أبريل 1943.

تم نقل Bourn إلى No 8 Group ، No 97 ('Straits Settlement') PFF التي تحلق في لانكستر والتي قامت بأول مهمة لها من Bourn 26/27 أبريل 1943. تسببت الخسائر ، وبالتالي تقليل قوة السرب ، في إقراض السرب إلى المجموعة رقم 5 ، مغادرًا إلى Conings بحلول 18 أبريل 1944.

في 23 مارس 1944 ، وصل البعوض الأول من مرهم إلى السرب 105. تم تجهيز السرب في مارس 1944 بـ Mosquito BIXs و BXVIs. في 18 ديسمبر 1944 ، تم تشكيل سرب بعوض آخر ، رقم 162 ، في بورن. شهد 2/3 مايو 1945 آخر عملية تشغيل لكل من الأسراب 105 و 162.

في ذروتها خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى منظمة مارشال للتدريب على الطيران في كامبريدج حوالي 180 طائرة ، معظمها Tiger Moths وعدد قليل من Magisters. قامت الشركة بتدريب أكثر من 20000 طيار ومدرب لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب. نتيجة لعملها المدني قبل الحرب وخبرتها في الصيانة على Tiger Moths و Magisters أثناء الحرب ، طورت الشركة خبرة هندسية في صيانة وإصلاح طائرات التدريب ، ولا سيما Harts و Audaxes و Hinds و Battles. وبالتالي ، كانت الشركة في وضع مثالي للعب دور رئيسي في منظمة الإصلاح المدني للتعامل مع عبء الإنقاذ والإصلاح ، وفي البداية ، تم تكليف مارشال في كامبريدج بمسؤولية إعادة بناء Whitleys و Oxfords و Gladiators و Ansons ولكن بعد ذلك استمر للعمل على Spitfires و Hurricanes و Wellingtons و Blenheims و Typhoons و Mosquitos. خلال ست سنوات من الحرب ، أكملت الشركة إعادة بناء وإصلاح أكثر من 5000 طائرة في الموقع.

تم إنقاذ Cardington عندما تقرر إحياء نظام دفاع البالون في الحرب العالمية الأولى وتم تشكيل وحدة تدريب البالون رقم 1 في 9 يناير 1937 مع Grp. النقيب أ. طومسون ، MC ، AFC كضابط آمر. بعد شهر واحد ، تم تشكيل مجموعة Barrage Balloon الأولى ، رقم 30 ، وبدأت الدورات التدريبية الأولى لأطقم البالونات في نوفمبر 1938 ، وأصبحت المجموعة 30 قيادة البالون. بحلول سبتمبر 1939 ، تم تشكيل ما يقرب من 50 سربًا تضم ​​حوالي 600 موقع. كان من المفترض أن تظل البالونات موقعًا مألوفًا في سمائنا طوال مدة الحرب. في نوفمبر 1943 ، تم إغلاق وحدة تدريب البالون رقم 1 ، بعد أن شهدت حوالي 22000 مشغل وسائق من خلال دوراتها ، تم حل قيادة القناطر في فبراير 1945.

في سبتمبر 1937 ، انتقل مركز التجنيد رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من Henlow ، وتبع ذلك اختيار أطقم الطائرات واللوحات الطبية.

في عام 1942 ، بدأ البعوض الأول في التجمع هنا في سرية تامة لاختبار الطيران مع 157 سربًا حتى تم استبداله في مارس 1943 برقم 605 سرب البعوض. في يوليو 1943 ، أصبحت Castle Camps قمرًا صناعيًا لشركة North Weald وبدأ استخدام البعوض في عمليات التسلل ، ولاحقًا في عمليات دعم القاذفات. غادر البعوض معسكرات القلعة في أكتوبر 1943. استبدلها سرب معايرة الرادار 527 حتى فبراير 1944 عندما وصلت Spitfires ، ثم الأعاصير ، ثم العواصف ، وغادروا جميعًا بسرعة. طار السرب الكندي 410 مرة أخرى البعوض من معسكرات القلعة حتى أبريل 1944. في يوليو إلى أكتوبر 1944 ، وصل أيضًا بعوض السرب 68 ، وكذلك سرب 151 و 25. في عام 1945 ، طار 307 و 85 سربًا من هنا ، أيضًا في البعوض.

فيما يلي قائمة كاملة بأسراب طارت من Castle Camps.

  • 85 سرب إعصار
  • 73 سرب إعصار
  • 157 سرب البعوض
  • 605 سرب البعوض
  • 456 سرب RAAF البعوض
  • 527 RCS سرب بلينهايم ، إعصار ، هورنيت ، فراشة
  • 91 سرب سبيتفاير
  • 486 سرب RNZAF العاصفة
  • سرب 410 RCAF البعوض
  • 68 سرب البعوض
  • 151 سرب البعوض
  • 25 سرب البعوض
  • سرب 307 (بولندي) البعوض

أغلقت المحطة في يناير 1946.

من أغسطس 1939 ، استخدمت سربان رقم 35 و 207 مع Battles المطار لتدريب الطيارين والمراقبين / المدفعية الجوية. تم دمج الأسراب في 1 أكتوبر 1939 كمجموعة واحدة. في سبتمبر 1939 ، أصبحت المجموعة رقم 6 (التدريب) مسؤولة عن وحدات "تجمع المجموعة" الثمانية المكونة من أربعة عشر سربًا برقم 35 (رئاسة مدراس) ورقم 207 (ليستر) وصلوا إلى كرانفيلد في نهاية أغسطس لتقديم التدريب التشغيلي. من 1939-40 ، تحركت الأسراب بينما تم تجهيز المحطة بمدارج جديدة.

من 1940 إلى أغسطس 1941 ، طار 14 مدرسة تدريب على الطيران من هنا مع Oxfords ، ثم من أغسطس 1941 إلى 14 مايو 1945 ، تمركز 51 من أطقم المقاتلات الليلية للتدريب OTU هنا على متن طائرات Havocs و Blenheims ولاحقًا Beaufighters و Mosquitoes.

لدى Fowlmere ارتباط طويل بالطيران بدأ في عام 1916 عندما تم تأجير الأرض كمحطة هبوط للطائرات. ثم في عام 1918 تم بناء مطار كبير بستة حظائر ضخمة من نوع "بلفاست تروس" وأماكن إقامة وورش عمل وأكواخ تعليمية. تم تفكيك السرب رقم 15 من سلاح الجو الملكي البريطاني هنا في عام 1918. ومع ذلك تم هدمه في عام 1922/23. في عام 1940 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني حقول مانور فارم مرة أخرى كمطار ، من قبل 12 مجموعة كمطار جوي تابع لدوكسفورد ، وخلال عام 1943 تم توسيع المطار ليصبح ، من 5 أبريل 1944 إلى 10 أكتوبر 1945 ، محطة 378 التابعة لسلاح الجو الأمريكي. سلاح الجو الثامن وتم استخدامه من قبل مجموعة مقاتلة رقم 339 تحلق P51 موستانج. طوال هذه الفترة ، طارت المجموعة P-51Bs و Cs حتى تم تجهيزها بـ P-51Ds.

الرحلة 339 طارت 264 مهمة من Fowlmere وحصلت المجموعة على شهادة وحدة متميزة عن أعمالها في 10/11 سبتمبر 1944.

في أبريل 1938 تم تشكيل قيادة الصيانة وأصبحت الوحدة في Henlow رقم 13 MU تحت سيطرة No 43 Group بشكل أساسي لإصلاح وتعديل الطائرات. بحلول يونيو 1940 ، غادرت معظم وحدات التدريب المحطة.

من الواضح أن Luftwaffe اعتبرت أن Henlow لها بعض الأهمية الاستراتيجية حيث تم قصفها في سبتمبر ونوفمبر 1940 وفبراير 1941 ويوليو 1942 ولكن دون أضرار جسيمة.

في يناير 1940 ، وصلت إلى هنا أول طائرة من طراز Hurricane تم بناؤها في كندا للتجميع والاختبار والتسليم إلى أسراب العمليات. بحلول أواخر عام 1944 ، اختفت معظم الأعاصير ، وتم تسمية آخرها بشكل مناسب آخر من كثير غادر في سبتمبر.

في نهاية عام 1944 ، كان رقم 13 MU لا يزال شاغلًا رئيسيًا ولكن لا يوجد 6 وحدة معدات قابلة للإصلاح (REU) كانت موجودة هناك بالإضافة إلى عدد من وحدات طب الأسنان المتنقلة وكلية هندسة الطيران.

تم احتلال كيمبولتون في البداية ، لفترة وجيزة ، من قبل مجموعة القنابل رقم 91 في سبتمبر 1942 ولكن تم تحديد المطار على أنه غير مناسب للعمليات باستخدام القاذفات الأمريكية الثقيلة وتم نقل المجموعة إلى باسينغبورن.

بعد الترقيات ، أصبحت كيمبولتون موطنًا لمجموعة القنابل رقم 379 في 29 مايو 1943 والتي عملت من هناك حصريًا حتى غادرت إنجلترا في 12 يونيو 1945.

تم تشكيل سرب لانكستر الجديد ، رقم 582 ، رسميًا في الأول من أبريل عام 1944 ، لينضم إليه في اليوم التالي أطقم سرب البعوض رقم 109 من مارهام في نورفولك. كان كلا السربين نشطين للغاية في 5/6 يونيو ، عشية D-Day واستمروا بعد ذلك بالعديد من المهمات الناجحة والبطولية. أسقط البعوض من النوع السادس عشر ، بطاقم من ضباط الطيران إيه سي أوستن وبي. مورهيد ، آخر قنابل الحرب في الساعة 02:14 في 21 أبريل 1945.

عند اندلاع الحرب ، توقفت جميع الرحلات الجوية المدنية وأغلقت المدرسة المطار الذي سرعان ما كان لتوفير منشأة الإنتاج لـ Percival Proitors و Airspeed Oxfords.

عاد التدريب في 22 يوليو 1940 عندما انتقلت مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 24 من سيدنهام ، جنوب لندن قبل أن تنتقل إلى سيلاند في شيشاير في أوائل فبراير 1942. تم استبدالها في أبريل رقم 5 فيري بركة من مساعد النقل الجوي (ATA) من هاتفيلد ، بركة السباحة النسائية الوحيدة.

بحلول عام 1943 ، كان لدى ATA أكثر من 600 طيار وفي أواخر العام كان عليها الانتقال إلى Cosford (بالقرب من مصانع Spitfire) لإفساح المجال لتصنيع البعوض. أصبح المطار فيما بعد مطار لندن لوتون.

- 1944 مقر قيادة الخدمة الجوية الثامنة

أكثر المباني فرضًا وربما الأكثر سرية. كان ميلتون إرنست هول محاطًا بالمكائد والشائعات. بخلاف الاعتراف الرسمي بالمقر الرئيسي الثامن لقيادة القوات الجوية ، كان يُعتقد أنه مركز لمجموعة أوسع من "المحطات" المعنية بالبث الإذاعي السري والدعاية ، والحرب السياسية ، والعمليات السرية التي تقوم بها الوحدات البريطانية والأمريكية. كان يُعتقد أن العديد من وزراء الحكومة موجودون هناك بالإضافة إلى ذكر وجود مدرج خاص بها ، على الرغم من أنه كان دائمًا مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بمطار Twinwood. تقول بعض الشائعات المحلية أن نفقًا يربط بين الاثنين ، على الرغم من أن المناظر الطبيعية المحيطة ستجعل ذلك غير محتمل للغاية.

غالبًا ما أقام جلين ميلر في ميلتون إرنست هول ، وإلى جانب دون هاينز (مديره) ، أسس إدارة وتنظيم الفرقة لقواعد القوات الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة من هنا. تم نقل الفرقة أيضًا إلى القاعة لتناول وجباتها بين البث والبروفات في Co-Partner Hall في بيدفورد. في مقابل كرم الضيافة الذي أظهره الجنرال جودريتش وضباطه في القاعة ، وافق ميلر على عزف حفلة موسيقية في الأرض بعد ظهر يوم 16 يوليو 1944. نجاح كبير بحضور 1600 ضابط ورجل.

شهد فبراير 1942 نقل المطار إلى سلاح الجو الأمريكي وتم تمديد المدارج. في 12 مايو 1942 وصلت أولى الوحدات الأمريكية. من يونيو 1942 إلى 10 سبتمبر 1942 ، تمركز سرب الاستطلاع الخامس للتصوير الفوتوغرافي هنا. ثم من 9 يونيو 1942 إلى 13 سبتمبر 1942 ، كانت هنا مجموعة القنابل الخامسة عشر مع دوغلاس إيه 20. كانت مهمتهم الأولى في 29 يونيو 1942 إلى Hazebrouck. تم إعادة تجهيزهم بـ B-17's 8/42 والتي أكملت أول مهمة USAAF من إنجلترا.

في 12 سبتمبر 1942 ، وصلت مجموعة 303 قنبلة ('Hells Angels') مع B-17s ، واستقرت هنا حتى يونيو 1945. كانت مهمتهم الأولى في 17 نوفمبر 1942 إلى St Nazaire ، واستمر 'Hells Angels' لإكمال 364 البعثات. كانت B-17F 'Hells Angels' من الـ 358 BS أول من أكمل 25 مهمة. كان Knockout Dropper من 359 BS أول من أكمل 75 مهمة. كانت المهمة الأخيرة في 25 أبريل 1945 قبل الانتقال إلى شمال إفريقيا.

في الأول من يوليو عام 1945 ، وصل 441 و 442 سربًا كنديًا مع موستانج المتمركزة هنا حتى 10 أغسطس 1945. في 27 يوليو 1945 ، وصلت وحدة تحويل 1335 مع النيازك وتبعها في 7 سبتمبر 1915 بواسطة 19 سربًا مع موستانج ، ثم سبيتفاير ، واستمروا حتى 28 يونيو 1946 .

على الرغم من أن المطار في بودينجتون بدأ في التبلور في عام 1941 ، إلا أنه سيستغرق عامين آخرين قبل أن يصبح جاهزًا للعمل كقاعدة قاذفة ثقيلة الثامنة للقوات الجوية. استخدمتها عدة وحدات كقاعدة مؤقتة قبل تحسين المطار وتمديد المدارج وكان من المقرر أن تكون أقدم مجموعة قنابل (92) التي جاءت لجعل بودينجتون موطنها لبقية الحرب.

بدأت العمليات في 23 سبتمبر 1943 بمهمتين ضد مواقع الصواريخ V1 وعادت جميع الطائرات بأمان. كانت الخسائر كبيرة ولكن كانت الإنجازات كذلك ، وخلال الأشهر الخمسة الأخيرة من الحرب ، تراكمت العمليات رقم 92 على نحو منتظم بشكل منتظم ، متجاوزة بذلك علامة فارقة في أبريل 1945 - العملية رقم 300. في الخامس والعشرين ، كان من المقرر أن تقوم المجموعة بمهمتها الأخيرة ، وهي 308 مع فقدان طائرة واحدة وطاقم ، مما رفع العدد الإجمالي للطائرات المفقودة في العمل إلى 154 طائرة معظمها من بودينجتون. غادروا إلى فرنسا في يونيو من ذلك العام.

تم إدراك أن Steeple Morden لم يكن مناسبًا حقًا لمطار قاذفة من الفئة A ، لذلك تم نقله إلى محطة مقاتلة. انتقلت 355 Fighter Group مع P-47Ds على الرغم من أن الأمر استغرق بعض الوقت حتى تصبح الوحدة جاهزة للعمل بسبب نقص المعروض من الطائرات. بعد بداية بطيئة ، أعيد تجهيزهم بـ P-51s واستمروا في أن يصبحوا واحدة من أنجح الوحدات المقاتلة في الحرب ، حيث قصفوا الطائرات على الأرض. تم استخدام الطائرات من هنا أيضًا لمرافقة طائرات B-17 في مهمة قصف في حقول النفط البولندية ، والتي أصبحت ممكنة باستخدام دبابات الإسقاط. كانت آخر مهمة للبعثة رقم 355 في 25 أبريل 1945 ، وفي ذلك الوقت كانت قد سجلت 868 انتصارًا.

خلال الأسبوع الثاني من أبريل ، عدد السرب 161. انضم إليهم من Graveley حيث تم تشكيلهم حديثًا وشاركوا في المهام الماهرة المتمثلة في الهبوط والتقاط `` الركاب '' خلف خطوط العدو مع Lysanders التي كانت لديها متطلبات إقلاع وهبوط قصيرة جدًا.

خلال عام 1943 ، تم استخدام Lockheed Hudsons بشكل متزايد لعمليات الالتقاط الخطرة هذه ، فقد كانت أسرع وأكثر هدوءًا وبسعة أكبر ولديها هيكل سفلي أكثر متانة من Lysanders. كتاب رائع كتبه قائد رحلة السرب 161 ، السرب. Ldr. هيو فيريتي ، DC ، بعنوان هبطنا بضوء القمر يعطي روايات مفصلة عن عمليات الإنزال السرية.

يوجد في حظيرة قريبة نصب تذكاري مرتجل لوكلاء الشركات المملوكة للدولة الذين سافروا من هنا خلال الحرب العالمية الثانية. الرائد France Antelme OBE ، كان عميلًا مملوكًا لشركة مملوكة للدولة تم إسقاطه إلى فرنسا من Tempsford. في عمليته الثالثة ، تم أسره من قبل الألمان في عام 1944 وتم إعدامه في عام 1945. هبط دينيس باريت مرتين في فرنسا ، في عامي 1943 و 1944. أثناء محاولته مساعدة وحدة SAS التي أصبحت محاصرة ، تم القبض عليها ، وتم إعدامها في بوخنفالد للتو قبل انتهاء الحروب. طار جورج فريدريك نيكولز في مهمات لسرب 138 في عام 1944. تم تعيينه في القاعدة كضابط طيران في أغسطس 1944 ، وقام بتسع بعثات وفشل في العودة من مهمة 2 ديسمبر إلى الدنمارك ، وكان يقود طائرة ستيرلنغ التي فقدت دون أثر. الرقيب إي ماركسون 2211419. 161 سرب. تحطمت طائرة بالقرب من كوجني فرنسا وقتل كل طاقمها طائرة هاليفاكس. لقد فقد مع كل الطاقم ليلة 8/9 أغسطس 1944 من Tempsford. ريتشارد 'ديك' ويلكين RCAF ، الذي طار مع 138 ، قُتل عائدا من بولندا عندما أسقطت سيارته هاليفاكس.

بحلول عام 1944 ، كانت الطائرة 306 تعمل لمدة 15 شهرًا تقريبًا وكانت تقترب من مهمتها المائة وتكبدت العديد من الخسائر. أكملت المجموعة أخيرًا حربها الطويلة في 19 أبريل 1945 والتي كانت مهمتها رقم 342 وهي ثاني أعلى مهمة لأي مجموعة B17. خلال فترة وجودها في Thurleigh ، تم تنفيذ أكثر من 9600 طلعة جوية مع فقدان 171 طائرة أثناء العمل وتم إسقاط أكثر من 22500 طن من القنابل.

من هذه المحطة قام جلين ميللر برحلته الأخيرة في الخامس عشر من ديسمبر عام 1944. وحتى قبل ذلك اليوم المشؤوم من شهر ديسمبر عام 1944 (الخامس عشر) ، كانت مزرعة توينوود قد أسست شراكة مع جلين ميلر وفرقته الأمريكية التابعة لقيادة الحلفاء العليا كما كانت في الأصل معروف. كان مقرها في بيدفورد في أوائل يوليو 1944 واستخدموا المطار في اثنين من الانضمام أثناء قيامهم بجولاتهم المرهقة. قدموا حفلة موسيقية في المطار في 27 أغسطس.

صدر الأمر الذي يوضح بالتفصيل رحلة الميجور ميلر إلى فرنسا للقيام بجولة أخرى في 12 ديسمبر ، لكن الضباب أدى إلى تأخير المغادرة وعرض صديق مساعدته على متن طائرة. كان من المفترض أن يكون هذا هو Noordugn UC-64A Norsman الكندي الصنع. كان الجو باردًا وممطرًا وضبابيًا ، وقال جلين ميلر لمدير الفرقة ، الملازم أول دون هايز ، بينما كان على متن الطائرة ، "هاينز ، حتى الطيور قد توقفت اليوم". أقلعت الطائرة في الساعة 1.55 مساءً ولم تتم رؤيتها مرة أخرى.

تم إغلاق المطار في يونيو 1945.

يمكن إرجاع أصول طيران Upwood & # 146s إلى عام 1917 عندما تم الحصول على الأرض في Simmonds Farm ، بالقرب من قرية Upwood لاستخدامها من قبل Royal Flying Corps. في البداية ، تم استخدامه كمنطقة هبوط ليلي من قبل 75 سربًا & # 146s BE-2s. في هذه المرحلة تم تسمية المطار باسم بيري (رمزي). بحلول صيف عام 1918 ، تم إنشاء عدد من الأكواخ و 170 & # 146 × 100 & # 146 حظائر وأعيد تسمية المطار باسم Upwood ، تحت رعاية اللواء السادس ، منطقة ميدلاند ، الجناح 47 للدفاع المنزلي. في نفس الوقت تقريبًا ، تحركت 191 سربًا مع BE-2s و DH.6s ، وتحولت لاحقًا إلى FE-2Bs. تبعها في وقت لاحق 190 سرب و 146s Avro 504Ks.

أدى التوسع الهائل في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى 41 سربًا جديدًا في عام 1934 إلى الحاجة إلى ما يقرب من خمسين مطارًا جديدًا. استفاد Upwood عندما أُعلن أنه سيصبح موطنًا لسربين من القاذفات المتوسطة. بدأ العمل في إعداد المباني والمطارات وتم الانتهاء من المباني في الوقت المناسب لوصول سبعة من طائرات هوكر هيندز المكونة من 52 سربًا في الأول من مارس عام 1937. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وصلت خمس طائرات هوكر أوداكس من سرب 63. تم استبدال Hinds في عام 1937 بـ Fairey Battles. تضمنت أعمال البناء في عام 1937 حظائر الطائرات الثلاثة من النوع C والتي لا تزال قائمة حتى اليوم ، وهي شهادة بالفعل على أساليب التصميم والبناء المستخدمة.

مع إعلان الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، غادر هيندز وأودوكس إلى كيدلينجتون وتم استبدالهم بـ 17OTU Blenheims من سرب 90 الذي وصل من West Raynham في 16 سبتمبر. كانت هذه بداية للعديد من التغييرات التشغيلية في Upwood والتي شهدت مجموعة متنوعة من الأنواع التي تستخدم المطارات العشبية بما في ذلك Fairey Battles و Airspeed Oxfords و Avro Ansons (التي غالبًا ما تستخدم المسارات المحيطة للطيران من الأرض غير صالحة للاستعمال في كثير من الأحيان). بدأ بناء ثلاثة مدارج خرسانية في الثامن من يونيو عام 1943. وسرعان ما جذب هذا انتباه الأمريكيين وهبطت طائرة من طراز B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 9 أكتوبر ، بسبب نقص الوقود. بعد بضعة أسابيع ، تم تحويل خمس طائرات من طراز P-38 إلى الداخل بسبب الطقس.

وشهدت القاعدة معركة معادية في السادس من يونيو عام 1940 في الساعة 3:00 فجراً عندما تم قصف المطار من قبل مهاجم منفرد مما تسبب في مقتل شخص وإصابة واحد. هناك العديد من الحالات الموثقة لمداهمات خلال الفترة على المطار والتي أسفرت عن العديد من الضحايا.

تم نقل البعوض المكون من 139 سربًا من ويتون في نهاية شهر يناير & # 14644 وتبعه لانكسترز المكون من 156 سربًا من Warboys بعد شهرين. ضربت مأساة في 7 أغسطس عندما تحطمت إحدى البعوضات في الأحياء المتزوجين في القاعدة ، مما أسفر عن مقتل الطاقم وشخصين على الأرض. بعد 48 ساعة ، انفجرت لانكستر ، التي تم تفجيرها ، وفقدت سبعة و 21 جريحًا.


شاهد الفيديو: IMG 0743