Heinkel He 111: منظر أمامي

Heinkel He 111: منظر أمامي

Heinkel He 111 ، رون ماكاي (كروود للطيران). نظرة شاملة على واحدة من أشهر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تأخذنا من خلال تطورها قبل الحرب ، وقتها كأهم قاذفة لوفتوافا في وقت مبكر من الحرب ، إلى انحدارها الطويل وانهيار ألمانيا في نهاية المطاف قوة القاذفة. [شاهد المزيد]


تجدد الاهتمام بالطائرة He219 كان مدفوعاً بإنجازات سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF).

هنكل He219

بحلول أواخر عام 1941 ، كانت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني تشن غارات منتظمة ضد أهداف عسكرية وصناعية ألمانية. كان الهدف من هذه الهجمات استراتيجيًا - شل الاقتصاد الألماني وآلة الحرب حتى لا تتمكن من مواصلة القتال. عندما بدأت الغارات تؤثر على القدرة العسكرية الألمانية ، كان لا بد من القيام بشيء لمواجهتها. تم شن غارات القاذفات البريطانية في الليل. لذلك ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلين فعالين ليلا لإيقافهم.

مع تزايد الحاجة لمواجهة البريطانيين ، طلبت السلطات من إرنست هينكل إحياء تصميمه المهمل وتكييفه كمقاتل ليلي.


الألماني He-111 في الخدمة الصينية

نشر بواسطة بيتر إتش & raquo 14 تشرين الثاني (نوفمبر) 2005، 10:30


نشر بواسطة مايكل ايمريس & raquo 14 تشرين الثاني (نوفمبر) 2005 11:21

شارات وطنية غريبة المظهر. لم أر ذلك من قبل.

أعتقد أنه تم استخدامه كوسيلة نقل مخصصة ، ربما نقل VIP.

نشر بواسطة اسياتيكوس & raquo 15 تشرين الثاني 2005، 03:15


تنتمي جميع القاذفات الثقيلة إلى ثلاثة أسراب من المجموعة الجوية الثامنة (باللغة الصينية - "دادوي" وهي "مفرزة كبيرة").
تم تجهيز BS 19 بـ Heinkel He111A-0s والذي تم رفضه من قبل Luftwaffe (في عام 1935 تم شراء ست آلات من قبل قيادة الطيران في مقاطعة Guangdong).

25 أغسطس 1937
ثلاثة من طراز He-111A من 19 BS (ثقيل) هاجموا السفن اليابانية في منطقة Shizilin و Yuncaobin خلال النهار. أسقطت طائرتا He-111A رقم He-111A no. 1905 - تحطمت في Chang-Zhou و He-111A no. 1903 هبطت في مطار هانغ كو في شنغهاي ثم احترقت بالقصف. تمكن الزعيم الوحيد Xie Wang من العودة بأمان إلى القاعدة

1 أكتوبر 1937
خلال النهار ، تم إسقاط طائرة من طراز Heinkel He111A-0 من 19 BS (ثقيل) فوق هانكو عن طريق الخطأ بواسطة مقاتلة صينية من طراز Hawk.


في نهاية العام (1937) ، وصل أفراد الفرقة 19 BS (الثقيلة) إلى لانتشو للتحويل (إلى نوع آخر من القاذفات) ، بعد أن فقدوا الجزء الأكبر من Heinkels (في 2 أكتوبر ، لم يتبق لديهم سوى طائرتان) .

نشر بواسطة مهب الريح & raquo 16 تشرين الثاني 2005، 12:53

أمرت القوات الجوية لمقاطعة قوانغدونغ بـ 10 He-111A في عام 1935 ، وتم تسليم ثمانية منها في عام 1936. وفر قائد الجو الكانتوني إلى حكومة نانكينغ في 18 يوليو 1936 ، بأكثر من 80 طائرة ، بما في ذلك جميع طائرات He-111 الثمانية. تم نقل ست طائرات من أصل 8 إلى السرب التاسع عشر المتمركز في نانتشانغ.

في الواقع ، تم إسقاط الطائرة He-111 في هانكو (الآن ووهان) في منتصف عام 1938 على يد طيار في أكاديمية الطيران.

تم قصف السفن اليابانية في سبتمبر (وليس 25 أغسطس) 1937 ، وشاركت الأسراب 10 و 19 و 30 ، بما في ذلك 3 He-111 و 5 Martin B-10 ، برفقة 7 مقاتلين من Boeing من السرب السابع عشر. كان He-111A أبطأ من B-10 ، لذلك انقسمت القاذفات إلى قسمين ، عندما وصل السرب التاسع عشر إلى الموقع بالقرب من شنغهاي (أكثر من 30 سفينة يابانية هناك ، بما في ذلك الطراد القديم المدرع "Izumo" ، الرائد في أسطول IJN الثالث) ، انتهت الغارة الأولى وكان اليابانيون في حالة تأهب قصوى ، وأصيبت قاذفتان بأضرار بالغة وتحطمت.

تم وضع He-111 المتبقي في عام 1939 ، بعد تسليم قاذفات القنابل من طراز SB و TB.


111 قاذفات القنابل في التشكيل

كان He 111H هو الدعامة الأساسية لقوة القاذفات الألمانية في عام 1940. لمرافقة وحماية قاذفاتها ، كان لدى Luftwaffe مقاتلان ، وهما Messerschmitt Bf 109 بمحرك واحد ، ومحركين بمقعدين Messerschmitt Bf 110.

جعل عدم وجود قاذفات ثقيلة من الصعب إلحاق ضرر كبير استراتيجيًا بالأهداف البريطانية. لم يكن لدى القوة المقاتلة التابعة لـ Luftwaffe طريقة فعالة للتخطيط لمواقع طائرات القيادة المقاتلة ، كما أنها تفتقر إلى أي وسيلة للسيطرة على أجهزتها أرض - جو.

عانى الألمان من مشاكل الإمداد ونقص احتياطيات الطائرات طوال المعركة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ضعف الإنجاز في إنتاج الطائرات. أجبرهم تقدمهم السريع عبر أوروبا الغربية في ربيع عام 1940 على إنشاء شبكة من القواعد الجوية على عجل عبر أوروبا المحتلة. والأهم من ذلك ، أن الألمان واجهوا صعوبات في إنشاء مرافق إصلاح محلية مناسبة ، مما أجبرهم على إزالة الطائرات التالفة إلى ألمانيا لإصلاحها.

كان هناك نقص مماثل في الأطقم الجوية الألمانية. كان الطيارون المقاتلون الألمان مدربين تدريباً جيداً ولديهم خبرة قتالية أكبر بكثير من طياري سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، كان من الصعب على Luftwaffe تعويض خسائر الطيارين ذوي الخبرة. أي طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني نجح في الإنقاذ بعد إسقاطه فوق الأراضي البريطانية يمكنه ، إذا لم يصب ، أن يطير مرة أخرى. على النقيض من ذلك ، أصبح طيارو Luftwaffe الذين نجوا من إسقاطهم أسرى حرب.

تم تحرير هذا المقال بواسطة Jessica Talarico. ساهم أعضاء آخرون في IWM في كتابة نسخة أقدم من هذه المقالة.


HEINKEL HE 111 - تاريخ مصور

حجم Straordinario ، إيضاحات حول 750 tra foto a colori e in bianco e nero ، العمل الفني a colori ، profili e disegni al tratto ، dedicato a Questo ben noto bombardiere tedesco protagonista della seconda guerra mondiale di cui presenta le Origini، lo sviluppi، le varianti ، il disegno، la carriera operativa e l'equipaggiamento. Un'opera di sicuro interesse per tutti gli appassionati di aviazione tedesca e modellisti.

كانت Heinkel He 111 أكثر الطائرات القاذفة الألمانية شهرة في الحرب العالمية الثانية. سيشكل هذا الكتاب دراسة شاملة لتاريخ التطوير والتشغيل لطائرة Heinkel He 111 ، واستكشاف المتغيرات العديدة لطائرة القاذفة Luftwaffe الشهيرة والتي تقدم خدمات طويلة. سيتم دعم النص بعدة مئات من الصور الفوتوغرافية النادرة وبيانات كتيب الشركة المصنعة ورسومات خط المقياس والأعمال الفنية الملونة التي تم تكليفها خصيصًا. كان He 111 الدعامة الأساسية لقوة قاذفة Luftwaffe. كانت قوية ومرنة ، وشهدت لأول مرة انتشارًا تشغيليًا في الحرب الأهلية الإسبانية مع Legion Condor في أواخر الثلاثينيات ، وبعد ذلك في الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامها في كل جبهة معركة واحدة ، من حملات Blitzkrieg المبكرة في 1939/40 وحتى البحر الأبيض المتوسط ​​والمسرح الشاسع الذي كان روسيا. على الرغم من أنه مرادف للغة الألمانية Blitzkrieg ، إلا أنه عمل أيضًا كمفجر ليلي (كما في Blitz ضد لندن في أواخر عام 1940) ، بالإضافة إلى قاذفة طوربيد ، ونقل طارئ ، وحتى قاذفة محمولة جواً للقنابل الطائرة V-1 في أواخر عام 1944. .كان جاذبية الطائرة He 111 كطائرة مقاتلة - خاصة بالنسبة للعارضين - بسبب خدمتها المنتشرة على نطاق واسع ، وعلى هذا النحو ، فإن أشكالها المتنوعة والمجموعة الواسعة من الأسلحة والمعدات التي تم تركيبها بها بالإضافة إلى علاماتها المختلفة وتمويهها. المخططات. سيغطي كل فصل إما منطقة محددة من التطوير أو مسرح عمليات. ستغطي الفصول الجوانب التقنية والنشر التشغيلي جنبًا إلى جنب مع مربعات التظليل والأقسام الخاصة حول العناصر غير العادية والطيارين الرئيسيين وما إلى ذلك ، وتغطي المجالات التالية: Heinkel - الشركة أصول He 111 Prototype Development First Combat (إسبانيا) The Blitzkrieg - بولندا ، البلدان المنخفضة ، وفرنسا ، معركة بريطانيا والهجوم ، المزيد من التطورات البحر الأبيض المتوسط ​​والبلقان عملية بربروسا "خادمة كل الأعمال" البحر الأبيض المتوسط ​​(المرحلة الثانية) الاستنزاف والتراجع - العمليات في الشرق 1943-1944 القوات الخاصة ( العمليات النهائية لـ He 111Z 'twin' و V-1 Carriers 1944-1945


The German & # 8220Wolf in Sheep & # 8217s Clothing & # 8221 WW2 Heinkel HE 111 مفجر في 17 صور لا تصدق

تم تصميم الألمانية Heinkel HE 111 في أوائل الثلاثينيات في Heinkel Flugzeugwerke. نظرًا لأنها كانت متخفية في شكل طائرة شحن ، فقد أطلق عليها اسم & # 8220wolf في ملابس الخراف & # 8217s & # 8221 لأنها كانت تهدف إلى بناء قاذفة متوسطة سريعة لمستقبل Luftwaffe. حظرت معاهدة فرساي لعام 1919 على ألمانيا امتلاك قوة جوية وحظرت أيضًا تطوير القاذفات.

نظرًا لأنف الزجاجة المميزة & # 8220greenhouse & # 8221 التي تم استخدامها في الإصدارات الأحدث من HE 111 ، فقد كانت أفضل قاذفة ألمانية معروفة في الحرب.

كان أداءها جيدًا حتى معركة بريطانيا عندما أصبح التسلح الدفاعي الضعيف ، والقدرة على المناورة الضعيفة ، والسرعة المنخفضة نسبيًا واضحًا. ومع ذلك ، فقد ثبت أنه لا يزال قادرًا على تحمل أضرار جسيمة والبقاء في الجو.

تم استخدام HE 111 في العديد من الأدوار في جميع أنحاء المسرح الأوروبي. من قاذفة استراتيجية في معركة بريطانيا إلى قاذفة طوربيد في معركة الأطلسي. على جميع الجبهات كانت بمثابة قاذفة متوسطة وطائرة نقل.

على الرغم من الترقيات المتكررة ، أصبح He 111 قد عفا عليه الزمن في نهاية الحرب. كان من المقرر استبداله بمشروع Bomber B لكن ذلك لم يكن قادرًا على إنتاج بديل عملي. وبالتالي ، لم يكن هناك شيء أفضل من Luftwaffe ، فقد اضطر إلى الاستمرار في استخدامه حتى النهاية.

بعد الحرب ، كان تصميم Heinkel لا يزال قيد الاستخدام ، وكان CASA 2.111 المصنوع في إسبانيا إصدارًا مرخصًا يختلف اختلافًا كبيرًا في powerplant فقط. استمر سليل Heinkel & # 8217s في الخدمة حتى عام 1973.

Heinkel HE 111 (Bundesarchiv، Bild 101I-343-0694-21 / Schödl (e)) من مقدمة المدفع & # 8217s عرض (Bundesarchiv ، Bild 183-S52435 / Stempka) A He 111E في خدمة Luftwaffe ، 1940. كانت المتغيرات المبكرة تحتوي على قمرة قيادة تقليدية متدرجة (Bundesarchiv ، Bild 101I-401-0244-27 / Göricke) كان 111E من فيلق كوندور. لاحظ المتغيرات المبكرة & # 8217 التقليدية & # 8220 خطوة & # 8221 قمرة القيادة (Bundesarchiv) قاذفة قنابل تم أسرها من طراز Heinkel He 111H ، والتي تم التخلي عنها من قبل Luftwaffe أثناء الانسحاب بعد معركة العلمين تشكيل He 111Hs ، حوالي عام 1940 (Bundesarchiv، Bild 101I-408-0847-10 / Martin) هو 111 إنتاج عام 1939 (Bundesarchiv، Bild 101I-774-0011-34 / Hubmann، Hanns) A He 111 في المرحلة الأولية لتركيب الجناح (Bundesarchiv، Bild 101I-774-0013-06 / Hubmann، Hanns) Heinkel He 111H في سلاح الجو الروماني (Bundesarchiv، Bild 101I-622-2960-35A / Grosse) Kampfgeschwader 1 (KG 1) France & # 8211 June 1940 (Bundesarchiv، Bild 101I-385-0560-31 / Wanderer، W.) تشكيل HE-111 تحلق فوق البحار الثقيلة في عام 1940 (Bundesarchiv، Bild 141-0678) HE 111 في طريقهم إلى بولندا & # 8211 Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv، Bild 101I-317-0045-11A) (Bundesarchiv، Bild 146-1978-066-11A) (Bundesarchiv، Bild 183-L21844) Junkers G 38، Junkers Ju 52، Junkers Ju 90، Junkers W 34، Heinkel He 111 في مطار تم الاستيلاء عليه في النرويج & # 8211 أبريل 1940. (Bundesarchiv، Bild 101I-760-0171-19 / Ruge، Willi)


تاريخ

تطوير

كان مفهوم He 111 مستوحى من المواصفات الصادرة عن شركة Deutsche Lufthansa ، والتي دعت إلى وجود طائرة مناسبة لخدمات الركاب والبريد عالية السرعة. وإدراكًا منه أن الطلبات لمثل هذه الآلة ستكون محدودة ، لأن الطائرات المدنية البحتة لن تكون مجدية تجاريًا ، وسيتطلب Luftwaffe الذي سيتم الكشف عنه قريبًا آلة مناسبة لمهام القصف ، صمم Walter و Siegfred Gunther طائرة مزدوجة الغرض. & # 913 & # 93

أدى هذا إلى تطوير كان 111A-0 طائرة قاذفة. تم تقييم أول عشرة أمثلة في Rechlin خلال عام 1936 ، ولكن عدم كفاية الطاقة من محركات BMW VI ، خاصة أثناء حمل حمولة حرب ، أدى إلى بيع جميع طائرات He 111A-0 العشر إلى الصين. & # 914 & # 93

البديل التالي ، كان 111 ب، هو الأول الذي تم بناؤه بالجناح الخارجي المعدني المكون من ثلاثة أجزاء والذي تم تطويره حديثًا. ستة ما قبل السلسلة B-0 (Werk Nr 1432-1437) تبعتها 130 B-1s مبنية في ست قطع في Rostock ، و 283 B-2s بناها Norddeutsche Dornier-Werke (NDW) في Wismar. في يوليو 1938 ، تم استبدال محركات DB600 C في He 111Bs و Js بـ DB 600 Gs ، بموجب شروط أمر تجديد. صدر أمر لإعادة بناء He 111Bs التي كانت لا تزال في الخدمة كطائرة تدريب مزدوجة التحكم في أبريل ويوليو 1939. & # 915 & # 93

كان التطور الرئيسي التالي هو إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي ، مما أدى إلى إنشاء الأنف القياسي لإفساح الطريق لتجميع "البيت الزجاجي" غير المتماثل. بعد الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي في مارس 1936 ، تم الانتهاء من He 111B-1 Werk Nr 1664 مع تصميم الأنف الجديد مثل He 111V8 في أبريل 1937 ، فقط بالنسبة للاختبارات في Rechlin في الشهر التالي ليتم إيقافها مؤقتًا بسبب مشاكل الاهتزاز . سرعان ما تبع محرك V8 الطائرة He 111V9 (Werk Nr 1807 / D-AIZU) ، والتي قامت برحلتها الأولى مع الأنف الجديد في مايو 1937. تم تجهيز كلتا هاتين الطائرتين بمحركات DB 600C ، وبالتالي تم استخدامهما كنماذج أولية للطائرة. كان 111P. Δ]


Heinkel He 111: منظر أمامي - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

LUFTWAFFE RESOURCE CENTER & GT BOMBERS & GT HE 111 & GT الصفحة السابقة
111

A Heinkel He 111H of Kampfgeschwader 53
[المصدر: Bundesarchiv]

كانت Heinkel He 111 طائرة ألمانية صممها Siegfried و Walter Günter في Heinkel Flugzeugwerke في عام 1934. من خلال التطوير ، قدم مشروع Heinkel الماكينة كوسيلة نقل مدنية ، على الرغم من أنها كانت تهدف من المفهوم إلى تزويد Luftwaffe الوليدة بوسيط سريع قاذفة القنابل.

ربما يكون القاذف الألماني الأكثر شهرة بسبب أنف "الدفيئة" المميز والمزجج على نطاق واسع للإصدارات الأحدث ، كان Heinkel He 111 أكثر قاذفات Luftwaffe عددًا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. كان أداء المفجر جيدًا حتى معركة بريطانيا ، عندما تم الكشف عن أسلحتها الدفاعية الضعيفة. ومع ذلك ، فقد أثبتت قدرتها على تحمل أضرار جسيمة والبقاء في الجو. مع تقدم الحرب ، تم استخدام He 111 في مجموعة متنوعة من الأدوار على كل جبهة في المسرح الأوروبي. تم استخدامه كمفجر استراتيجي خلال معركة بريطانيا ، وقاذفة طوربيد في المحيط الأطلسي والقطب الشمالي ، وطائرة قاذفة متوسطة وطائرة نقل في المسارح الغربية والشرقية والمتوسطية والشرق أوسطية وشمال إفريقيا.

تمت ترقية He 111 وتعديلها باستمرار ، لكنها أصبحت قديمة خلال الجزء الأخير من الحرب. لم يتحقق مشروع Bomber B الألماني الذي أجبر Luftwaffe على الاستمرار في تشغيل He 111 في الأدوار القتالية حتى نهاية الحرب. توقف تصنيع He 111 في سبتمبر 1944 ، وعند هذه النقطة ، توقف إنتاج قاذفات القنابل ذات المحركات المكبسية إلى حد كبير لصالح الطائرات المقاتلة. مع توقف قاذفة القنابل الألمانية تقريبًا ، تم استخدام He 111 في الخدمات اللوجستية.


الأسراب السرية Luftwaffe & # 8217s خلال الحرب العالمية الثانية

إلى جانب العديد من الطائرات الألمانية التي تخلى عنها النازيون ، عثرت قوات الجيش الأمريكي الأول على طائرة P-47 تحمل علامات ألمانية في مطار بالقرب من جوتينجن بألمانيا.

أندرو جيه سوانجر
سبتمبر 1997

تم فحص تاريخ وفتوافا الألمانية في الحرب العالمية الثانية من قبل عشرات المؤلفين وشهود العيان. حالة Kampfgeschwader (Battle Wing) 200 ، أو KG 200 ، قصة مختلفة. ظلت القصة الحقيقية لوحدة Luftwaffe الخاصة يكتنفها الغموض ، وحافظ معظم الأعضاء على صمتهم بعد الحرب. قائد الوحدة ، العقيد فيرنر بومباخ ، الحائز على Knight & # 8217s Cross وطيار قاذفة Junkers Ju-88 الشهير ، لم يذكر حتى KG 200 في مذكراته ، الصليب المعقوف المكسور.

كانت KG 200 وحدة فريدة تدير مجموعة متنوعة من الطائرات - من Blohm und Voss Bv-222 Wiking (أحد أكبر القوارب الطائرة في العصر) إلى Junkers Ju-52 و Ju-90 و Ju-290 و Ju-188 ، و Heinkel He-111 ، وحتى الطائرات البريطانية والأمريكية التي استولت عليها مثل Consolidated B-24 Liberator و Boeing B-17 Flying Fortress.

كان أول تجسيد لـ KG 200 هو السرب الخاص Rowehl ، وهو وحدة تابعة لـ Abwehr ، منظمة المخابرات العسكرية الألمانية. سمع الكولونيل ثيودور رويل ، الذي كان طيار استطلاع في الحرب العالمية الأولى ، شائعات بأن بولندا تبني حصونًا جديدة على طول حدودها مع ألمانيا. بدأ رويل ، الذي أصبح الآن مدنيًا ، القيام بمهام استطلاع ضوئي فوق بولندا على متن طائرة مدنية. (لم يُسمح للطائرات العسكرية بالتحليق في تلك المنطقة). أعجب أبووير بصور رويل & # 8217s ودفع له مقابل مواصلة رحلاته. من عام 1930 إلى عام 1934 ، طار رويل رحلات استطلاع فردية كمدني. بعد ذلك بوقت قصير ، شكل سربًا من الطيارين حصل على تصنيف عسكري رسمي. أدت جهوده إلى إنشاء وحدة تعمل في Luftwaffe & # 8217s الفرع الخامس (المخابرات الجوية). قامت الوحدة الجديدة بمهام الاستطلاع الضوئي على ارتفاعات عالية فوق جميع أنحاء أوروبا وإفريقيا والاتحاد السوفيتي في مجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية والمدنية.


تضمنت طائرات KG200 التشغيلية ستة طائرات Junkers Ju-188 وزوج من طائرات Boeing B-17 التي تم أسرها وتجديدها ، والتي أعيد تصميمها Dornier Do-288s. (المحفوظات الوطنية)

خلال فترة الحرب الأخيرة ، عندما سقط أبووير تحت سحابة من عدم الثقة بسبب الأنشطة المناهضة لهتلر ، تأثرت هيبة السرب من خلال ارتباطه بذراع المخابرات. شكل الكابتن كارل إدموند جارتنفيلد ، المتخصص في الاستطلاع بعيد المدى والملاحة وفي إدخال عملاء خلف خطوط العدو ، وحدته الجديدة في صيف عام 1942. وبحلول عام 1944 ، نما سربه ، تشكيل الاختبار الثاني ، إلى مجموعة من أربعة أفراد. أسراب.

تم تشكيل KG 200 رسميًا بأمر من القيادة العليا للقوات الجوية الألمانية في 20 فبراير 1944. في مارس 1944 ، تم توحيد تشكيل الاختبار الثاني مع تشكيل الاختبار الأول ، وهو سرب بحثي. جاءت هذه الوحدة المشتركة تحت قيادة المقدم في ذلك الوقت فيرنر بومباخ وتم تغيير اسمها إلى KG 200. وأصبح تشكيل الاختبار الثاني أول مجموعة من KG 200 الجديدة ، وحل محل جارتنفيلد الرائد أدولف كوخ. في غضون أيام ، كان 32 نوعًا من الطائرات جاهزة للاستخدام ، مع 17 طاقمًا مدربين تدريباً كاملاً. بدأ التدريب المكثف على الفور ، وبحلول نهاية يوليو 1944 ، كانت خمسة أطقم جديدة جاهزة ، وتم توفير دروس تنشيطية لـ 75 طاقمًا إضافيًا. حتى في هذه المرحلة المبكرة ، تم بالفعل نقل البعثات الخاصة.

تم تقسيم KG 200 إلى عدة أقسام ، لكل منها فروع عبر الإمبراطورية الألمانية. المجموعة الأولى (I / KG 200) تعاملت مع وكيل العمل ، السرب الأول (1 / KG 200) تعامل مع عمليات المسافات الطويلة 2 / KG 200 عمليات قصيرة المدى مغطاة من مختلف & # 8220 المحطات & # 8221 3 / KG 200 كان معنيًا بالنقل ومهام التدريب وكان مقره في جزيرة روجن في البلطيق ، وفي وقت لاحق ، عالج فلنسبورغ 4 / KG 200 الأمور الفنية. المجموعة الثانية (II / KG 200) وفرت أجهزة الكشف وطائرات التشويش على الرادار والقاذفات وطائرات Mistel المركبة 7 / KG 200 وتم التعامل مع الاستبدال والتدريب للطائرة II / KG 200.

كانت أول مجموعتين من KG 200 هي الوحيدة التي تم تطويرها بالكامل ، على الرغم من التخطيط للعديد من المشاريع الأخرى. كان من المقرر أن تقوم III / KG 200 بتزويد مقاتلات Focke-Wulf Fw-190 بطوربيدات لكنها لم تفعل ذلك مطلقًا. IV / KG 200 كانت مجموعة التدريب والاستبدال لـ KG 200 ودربت ما يقرب من 100 & # 8220-التضحية بالنفس & # 8221 طيارًا طاروا بأسلحة Reichenberg المعدلة V-1 الانتحارية. كانت KG 100 ، التي تعاملت مع صواريخ Fritz X و Hs 293 الموجهة ، مرتبطة أيضًا بـ KG 200. حلقت مجموعة الاستطلاع بعيد المدى الخامسة جو 90s و Ju-290s في مهماتهم. قامت وحدة الاختبار التابعة لقائد Luftwaffe بطائرات استطلاع واختبار على ارتفاعات عالية وأجرت أيضًا رحلات تقييم لطائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها.

2 / KG 200 غطت جبهات قتالية مختلفة من مختلف المحطات. كان المقر الرئيسي لكل محطة خارجية يقع في منطقة غابات ، وكان يجب أن يبدو المطار مهجورًا خلال النهار لتجنب تدقيق الحلفاء غير المرغوب فيه. غطت محطة كارمن الخارجية في شمال إيطاليا غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال وغرب إفريقيا. تعاملت المحطات الخارجية كلارا وتوسكا مع الجبهة الشرقية ، وغطت مفرزة أولغا أوروبا الغربية وإنجلترا وأيرلندا وأيسلندا (واستولت لاحقًا على مناطق كارمن رقم 8217 أيضًا).

بحلول عام 1944 ، بسبب العمل المتزايد على الجبهة الغربية ، كانت مفرزة أولغا في فرانكفورت أم ماين مشغولة للغاية. كان أولغا تحت قيادة بي دبليو ستال ، وهو طيار متمرس قام بنقل مهمات الإمداد في خريف عام 1942 إلى وحدات الاستطلاع بعيد المدى الفنلندية التي تعمل في عمق الأراضي السوفيتية. كتابه، KG 200: القصة الحقيقية، هو أحد الحسابات القليلة الدقيقة للوحدة.

على الرغم من أهميتها ، لم يكن Outstation Olga أكثر من مجرد مدرج خشن بجوار غابة. يتألف مركز القيادة من كوخين مختبئين في الغابة. تضمنت الطائرات التشغيلية ست طائرات Junkers Ju-188 وزوج من طائرات Boeing B-17 التي تم أسرها وتجديدها ، والتي أعيد تصميمها Dornier Do-288s. كان العدو & # 8220Jabos ، & # 8221 كما يطلق الألمان على طائرات الهجوم الأرضي التابعة للحلفاء ، يحلقون في السماء كثيرًا لدرجة أن الأفراد اتخذوا الاحتياطات اللازمة للتهرب من شجرة إلى شجرة ، ولم يظهروا أبدًا في العراء أثناء النهار.

كانت مفرزة أولغا مسؤولة عن وكلاء الإنزال في فرنسا ، التي كانت تحت سيطرة الحلفاء. عادة ما يقوم طيارو KG 200 بإسقاط العملاء بالمظلات ، ولكن في بعض الرحلات الجوية كانوا يسقطون جهاز إسقاط الأفراد - حاوية معدنية وخشب رقائقي يحتوي على ثلاثة عوامل ومعداتهم التي من شأنها أن تهبط بالمظلات إلى الأرض. قام طيارو KG 200 بتسيير إمدادات للحفاظ على أنشطتهم السرية قيد التشغيل.

تم تدريب العملاء في فندق Reich Main Security Office & # 8217s الفاخر المحصّن جيدًا ، على جبل في جنوب غرب بولندا. كان الحراس يحيطون بالفندق ولا يمكن الوصول إليه إلا بواسطة التلفريك. بعد التخرج ، تم إرسال الوكلاء الجدد إلى KG 200 لنقلهم إلى مناطق عملياتهم.

كانت هذه المهمات السرية تُنقل جواً ليلاً فقط ، وأُطفئت أضواء المدرج بمجرد إقلاع الطائرة أو هبوطها. تحت جنح الظلام ، عندما أسقطوا ركابهم أو عملوا كمراكز استماع محمولة جواً ، كان طيارو وطائرات KG 200 في مأمن نسبيًا من الهجوم. كان الهبوط مسألة أخرى ، غالبًا ما تعرضت المطارات للهجوم وتعرضت لأضرار جسيمة أثناء وجود طيارين KG 200 في الجو ، مما جعل الهبوط مستحيلًا وأدى إلى فقدان الطائرات والأطقم.

بسبب الضغط بسبب النقص في الطائرات بعيدة المدى ، استخدمت KG 200 طائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها - التي تحمل علامات ألمانية - للقيام بمهماتها. فيليس ماريأحد الأمثلة على ذلك ، طائرة بوينج B-17F. فيليس ماري سقط مع أضرار المعركة في 8 مارس 1944 ، في ويربين ، ألمانيا. تم الاستيلاء على الطائرة وإصلاحها من مخزون كبير من قطع غيار B-17 التي جمعها الألمان خلال سنوات القصف الكثيف للطائرات الأمريكية في وضح النهار. فيليس ماري تم رسمها بعلامات ألمانية ، لكنها ظلت دون تغيير. استعادت القوات الأمريكية السيطرة على الطائرة على مدرج في Altenburg في 4 مايو 1945.

بحلول يوليو 1944 ، كانت الحرب تنقلب ضد الرايخ الألماني على جميع الجبهات. أبلغ إرنست كالتنبرونر ، القائد (تحت قيادة القائد العام لقوات الأمن الخاصة ، هاينريش هيملر) لجميع عمليات استخبارات SS ورئيس مكتب الأمن الرئيسي للرايخ ، ضابط عمليات KG 200 أنه بحاجة إلى توفير طائرة يمكنها الطيران إلى موسكو تقريبًا ، الأرض وتفريغ البضائع والأشخاص ، كل ذلك دون أن يلاحظه أحد. كان الغرض من هذه المهمة ، التي تحمل الاسم الرمزي & # 8220Operation Zeppelin ، & # 8221 هو قتل جوزيف ستالين. كانت الطائرة التي تم اختيارها لهذه المهمة هي Arado Ar-232B - وهي نسخة بأربعة محركات من Ar-232A تاتزلورم (التنين المجنح) - المعروف باسم Tausendfüssler (الدودة الألفية) بسبب 11 زوجًا من العجلات الصغيرة الوسيطة تحت جسم الطائرة والتي تم استخدامها للهبوط في حقول غير مجهزة.

في ليلة 5 سبتمبر ، تم تحميل اثنين من الوكلاء وأمتعتهم ونقلهم على متن الطائرة ، وأقلعت Ar-232B. كان العملاء يعتزمون الوصول إلى موسكو ، حيث كان لديهم مكان للإقامة. كانوا يحملون 428 ألف روبل ، و 116 طابعًا مطاطيًا حقيقيًا ومزورًا ، وعددًا من المستندات الفارغة التي كان من المفترض أن تسمح لهم بالدخول إلى الكرملين حتى يتمكنوا من الاقتراب من ستالين.

لم تكن هناك أي كلمة من الطائرة حتى تجاوز وقت الطيران الأقصى المتوقع ، وكان من المفترض أن تكون مفقودة. ثم جاءت رسالة لاسلكية من أحد الوكلاء: & # 8220 تحطمت طائرة عند الهبوط ، لكن جميع أفراد الطاقم لم يصابوا بأذى. انقسم الطاقم إلى مجموعتين وسيحاول اختراق الغرب. نحن في طريقنا إلى موسكو مع دراجتنا النارية ، حتى الآن دون عوائق. & # 8221 تم القبض على القاتلين المحتملين في وقت لاحق عند نقطة تفتيش عندما اشتبه أحد الحراس في ملابسهم الجافة في يوم ممطر. تمكن بعض أفراد الطاقم الألمان من العودة إلى الخطوط الودية ، لكن البعض الآخر اضطر إلى الانتظار حتى نهاية الحرب للعودة.

المخططات الغريبة والخداع مثل مؤامرة اغتيال ستالين جاءت من كلا الجانبين. في تشرين الأول (أكتوبر) 1944 ، استأنف عميل كان قد تم إسقاطه خلف الخطوط الروسية فجأة الاتصال مع وحدة التحكم الخاصة به في ألمانيا بقصة مذهلة يرويها. كان على اتصال بمجموعة قتالية ألمانية كبيرة & # 82112000 رجل قوي & # 8211 كانوا يختبئون في منطقة بيريزينو الحرجية والمستنقعية ، على بعد حوالي 60 كيلومترًا شرق مينسك. تم القبض على الألمان ، تحت قيادة الكولونيل شيرهورن ، خلف الخطوط الروسية خلال تراجع فيرماخت في ذلك الصيف. قبلت المخابرات الألمانية التقرير على أنه حقيقي. تم إرسال KG 200 لتزويد القوات الألمانية بالإمدادات التي كانت القيادة الألمانية العليا تأمل في السماح بها كامبفجروب (Battle Group) ، ولكي يندلع Scherhorn ويعود إلى الخطوط الألمانية. لم يعلم الألمان حتى أبريل 1945 أن & # 8220Colonel Scherhorn & # 8221 كان في الواقع عميلًا سوفيتيًا يستخدم الاسم في خدعة متقنة.

كان KG 200 مسؤولًا أيضًا عن الطيارين الانتحاريين الألمان. عكس الألمان جهود الكاميكازي اليابانية بتفجير Reichenberg IV الانتحاري. تم تطوير هذا المفهوم من قبل طيار طائرة شراعية كان من قدامى المحاربين في هجوم عام 1940 الشهير على قلعة إيبين إميل البلجيكية. عندما انقلبت الحرب ضد ألمانيا وذبح زملائه الطيارين ، اعتقد أنه إذا تم إرسال طياري الطائرات الشراعية ليهلكوا ، فيجب أن يكونوا مسلحين بسلاح مناسب لدماء العدو. كان من المقرر قيادة الرايشنبيرج من قبل & # 8220 رجال التضحية بالنفس. & # 8221 تطوع الآلاف من الرجال لعمليات خاصة & # 8220 محددة بشكل غامض ، & # 8221 و 70 منهم تم إرسالهم إلى KG 200.


كانت “Reichenbergs” نوعًا مأهولًا من القنبلة الطنانة V-1 ، تم تصميمها ليتم قيادتها بواسطة & quot؛ التضحية بالنفس & quot؛ الرجال & quot (الأرشيف الوطني)

على الرغم من أن هؤلاء الرجال قد تدربوا على الطائرات الشراعية ، إلا أنهم كانوا سيطلقون نوعًا مأهولًا من القنبلة الطنانة V-1. كان V-1 ، المعروف أيضًا باسم Fiesler Fi-103 ، قيد الإنتاج الضخم بالفعل لغرضه الأساسي كقنبلة طائرة. قام معهد الأبحاث الألماني للطيران الشراعي في Ainring بتعديل V-1 لحمل طيار. ومع ذلك ، بحلول عام 1945 ، تغير الموقف تجاه استخدام القنبلة الطائرة كثيرًا لدرجة أنه لن يُسمح إلا للمجرمين أو الطيارين الذين كانوا في حالة اكتئاب أو مرضى بطيران Reichenbergs.

في وقت مبكر من عام 1942 ، بدأ الباحثون أيضًا في تطوير Mistel (الهدال) ، وهي طائرة على الظهر - طائرة أصغر مثبتة فوق طائرة أكبر غير مأهولة مثل القاذفة متوسطة الحجم. بعد سلسلة من البدايات الخاطئة ، استقرت المجموعة على مقاتلة Messerschmitt Me-109 أو Focke-Wulf Fw-190 على قمة قاذفة Junkers Ju-88. تم ربط الآلات بجهاز دعامة من ثلاث نقاط ، والذي كان مزودًا بمسامير متفجرة من شأنها أن تقطع الاتصال عندما كانت الطائرة الحاملة - مسلحة برأس حربي مجوف يبلغ وزنه 8377 رطلاً - تستهدف هدفها. سوف ينفجر الرأس الحربي عند الاصطدام في انفجار يمكن أن يخترق 8 أمتار من الفولاذ أو 20 مترًا من الخرسانة المسلحة.

بحلول مايو 1944 ، تم تسليم أول ميستيل عملياتية إلى 2 / KG 101 ، وهي وحدة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ KG 200. كان من المقرر في الأصل مهاجمة Scapa Flow في شمال اسكتلندا ، لكن غزو الحلفاء لنورماندي غير تلك الخطة. في ليلة 24 يونيو 1944 ، تم إرسال ميستلز ضد أهداف في خليج نهر السين ، في القناة الإنجليزية. على الرغم من أنه كان لا بد من التخلص من إحدى طائرات Ju-88 قبل الأوان ، إلا أن الطيارين الأربعة المتبقين كان لديهم عمليات إطلاق ناجحة وأغرقوا عدة سفن.

وضع مخططو Luftwaffe جميع Mistels تحت رعاية KG 200 والعقيد Joachim Helbig ، طيار خبير Ju-88. تم تسليم فرقة العمل Helbig خطة شاقة وجريئة - فقد تقرر استخدام Mistels بمفرده لشل صناعة الحرب السوفيتية. كانت العملية ، المعروفة باسم Plan Iron Hammer ، من بنات أفكار عام 1943 للبروفيسور شتاينمان من وزارة الطيران الألمانية ، الذي أشار إلى فائدة مداهمة نقاط مختارة في البنية التحتية السوفيتية من أجل إتلاف الكل. كان الهدف من مطرقة الحديد مهاجمة السوفييت & # 8217 أخيل & # 8217 كعب — توربينات توليد الكهرباء الخاصة بهم. اعتمد السوفييت على نظام عشوائي للإمداد بالكهرباء بدون شبكة متكاملة ، والذي كان يدور حول مركز بالقرب من موسكو يوفر 75 في المائة من الطاقة لصناعة الأسلحة. سعى الألمان لتدمير نظام المصنع بأكمله بضربة واحدة سريعة.


بالقرب من مطار Junkers بين Stassfurt و Bernberg بألمانيا ، وجدت وحدات الجيش مجموعة "Mistel" Junkers Ju88 / FW 190. (المحفوظات الوطنية)

دعت البعثة KG 200 لشن ضربات ضد محطات توليد الطاقة في Rybinsk و Uglich ومصنع Volkhovstroi على بحيرة Ladoga. كان من المقرر أن تسقط الطائرات سومربالون (بالون الصيف) مناجم عائمة. من الناحية النظرية ، كان السومربالون يركب التيارات المائية حتى يتم سحبه مباشرة إلى التوربينات الكهرومائية للسد ، لكن السلاح لم يعمل أبدًا كما هو مصمم. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما نقص الوقود في الوحدة ، وتوقفت العملية.

تم إحياء Iron Hammer في فبراير 1945 ، مع العديد من التقلبات الجديدة. كان السوفييت قد اجتاحوا جميع القواعد المتقدمة المدرجة في التخطيط السابق ، لذلك يجب شن الهجوم من قواعد بالقرب من برلين وعلى بحر البلطيق. سيكون Mistels الآن السلاح الأساسي. علاوة على ذلك ، أصبح Iron Hammer جزءًا من استراتيجية رئيسية لاستعادة المبادرة في الشرق. بعد أن جعل الإضراب مراكز الإنتاج السوفيتية عاجزة ، كان الفيرماخت ينتظرون حتى يستنفد السوفييت عتادهم في الخطوط الأمامية. ستندفع فرق Waffen SS التي أعيد تسليحها حديثًا شمالًا من غرب المجر ، في محاولة للقيادة مباشرة إلى بحر البلطيق والقبض على العناصر المتقدمة للجيش الأحمر في حركة كماشة ضخمة. بعد القضاء على السوفييت وأصبحت أوروبا الوسطى آمنة ، كان الألمان يتفاوضون على سلام منفصل مع الحلفاء الغربيين ، ويمكن مواصلة النضال ضد البلشفية. ومع ذلك ، لم يتم إطلاق مطرقة الحديد مطلقًا. دمر المهاجمون الأمريكيون في وضح النهار 18 ميستلز في قاعدة ريكلين-لايرز الجوية. مع اختفاء هذه القوة الضاربة الرئيسية ، أصبحت المهمة بأكملها موضع نقاش حتى قبل إلغاء Iron Hammer رسميًا.

في 1 مارس 1945 ، عين هتلر العقيد بومباخ في منصب مفوض لمنع عبور الحلفاء لنهري أودر ونيس. كانت تحت تصرفه قنابل موجهة Mistels و Hs-293. في 6 مارس ، اصطدمت طائرة Hs-293 ​​بجسر Oder في Goeritz. هوجم الجسر نفسه بعد يومين من قبل خمسة ميستلس برفقة قاذفات جو -188. تبعثرت الدفاعات الجوية طراز Ju-188 ، ودمرت Mistels جسرين.

هذه الانتصارات وتلك التي حدثت في الأيام التالية لم تفعل شيئًا يذكر لتغيير النتيجة الحتمية للحرب. تم نقل الطيارين والآلات المتبقية من طراز KG 200 & # 8217s إلى قواعد جوية مختلفة في محاولات عقيمة لتدمير جسور أودر. في برلين ، تم استبدال بومباخ بضابط آخر ، أطلق سراح مجموعة مقرات KG 200 في 25 أبريل 1945. بعض الرجال ارتدوا ملابس مدنية وحاولوا الوصول إلى الحلفاء الغربيين ، بينما انتقل آخرون إلى Outstation Olga لمواصلة القتال.

أجبر التقدم الأمريكي إلى ألمانيا على نقل Outstation Olga من فرانكفورت أم ماين إلى شتوتغارت ، ثم مرة أخرى إلى منطقة ميونيخ ، حيث استقرت الوحدة داخل مصنع طائرات Dornier. Stahl and company continued their duty until the situation became untenable. He issued discharge papers and a final service pay and said goodbye to his men.

After the war, the Allies sought out members of the ‘ominous secret group,”sure that they had been involved in spiriting Nazi officials out of Europe. The continuing mysteries and half-truths about KG 200 prompted Stahl to write KG 200: The True Story, “to clear up this business of ‘Hitler’s spy Geschwader.”’ He also attempts to justify his unit’s record: “The fact that not a single former member of KG 200 has ever been accused of any specific misdeed, nevermind prosecuted, speaks for itself.”

This article was written by Andrew J. Swanger and originally appeared in the September 1997 issue of الحرب العالمية الثانية مجلة. For more great articles subscribe to الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!


شاهد الفيديو: Entwicklung und Produktion des Heinkel Flugzeuges HE111 - Männer im Hintergrund