الموحدة PT-6

الموحدة PT-6

الموحدة PT-6

كانت Consolidated PT-6 عبارة عن طائرة تدريب تعتمد على الأسطول 2 المدنية ذات السطحين.

تم تطوير الأسطول في الأصل كنموذج موحد 14 في عام 1928 ، بدعم من Reuben Fleet ، مؤسس Consolidated. كانت نسخة مصغرة من عائلة PT / NY من المدربين العسكريين ، مخصصة للسوق المدني. كانت الطائرة الأصلية مدعومة بمحرك شعاعي وورنر سكاراب بقوة 100 حصان ذي سبع أسطوانات ، وكان لها هيكل أنبوب فولاذي مع غطاء من القماش وأجنحة ذات سطحين متداخلين. كان الجناح العلوي مستويًا والجناح السفلي ذو وجهين طفيفين. لم يكن زملائه مديري Fleet مقتنعين بإمكانيات الطراز 14 ، ولذلك أسس شركة جديدة ، Fleet Aircraft ، في فبراير 1929 وصنع الطائرة باسم Husky. بعد ستة أشهر ، كان نجاحًا واضحًا ، وتم بيع الشركة الجديدة لشركة Consolidated. ثم أصبح هاسكي الأسطول الموحد.

اشترى الجيش الأمريكي ستة عشر أسطول 2s ، والتي كانت مدعومة بمحرك Kinner K-5 خماسي الأسطوانات. تم تسليم أول طائرة عسكرية ، XPT-6 ، في عام 1930. تم تسليم الطائرات العشر التالية باسم YPT-6. الخمسة الأخيرين كان لديهم قمرة قيادة أكبر وقلنسوة معاد تصميمها. تم تسليمها باسم YPT-6As وأصبحت فيما بعد PT-6A.

كان PT-6 أصغر بكثير من PT-3 المعاصرة. كانت أخف وزناً بنحو 900 رطل عند تحميلها ، وكان جناحيها 6 أقدام و 5.5 بوصة أقصر بحوالي 6 أقدام و 11.5 بوصة. كان أسرع أيضًا بـ 8 ميل في الساعة على الرغم من امتلاكه حوالي نصف قوة المحرك.

المحرك: محرك Kinner K-5 خماسي الأسطوانات
القوة: 110 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 28 قدمًا 0 بوصة
الطول: 20 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 10 بوصة
الوزن الفارغ: 1،023 رطل
الوزن الإجمالي: 1.575 رطل
السرعة القصوى: 113.5 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 88 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 730 قدم / دقيقة
السقف: 12200 قدم


حكايات القط: كونسولداتدز PBY Flying Boat

تم ترميم PBY-5A Catalina ، الذي بني في عام 1944 ، وهو حاليًا جزء من مجموعة Kermit Weeks.

وضع نظام PBY المتين التابع لشركة Consolidated معيارًا للقوارب الطائرة والبرمائيات التي لن يتم خسوفها أبدًا.

كان عام 1935 عامًا قديمًا للرحلات الأولى. لقد شهدت وصول ثلاث طائرات ذات قدرة هائلة ، قبل وقتها ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في الفوز بالحرب العالمية الثانية: Boeing B-17 ، و Douglas DC-3 / C-47 و Consolidated PBY fly boat ، لاحقًا إلى تصبح برمائيات كذلك.

إن أفعال Flying Fortress و C-47 معروفة على نطاق واسع ، لكن PBY تلقي بظلالها الأقل وضوحًا عبر تاريخ الحرب. ولا يساعد في أن "Pigboat" ، كما يسميها بعض المعجبين على مضض ، لم يكن لديها القوة الحربية لـ B-17 الأيقونية أو النعمة القوية لـ C-47.

حسنًا ، كان متينًا ... نعمة ، ليس كثيرًا.

لكن لا تهتم ، فإن PBY ، مثل كل الأشياء العظيمة للتصميم الصناعي ، تنضح بجو من العزيمة المطلقة. عرف الفريق الموحد الذي حدد خطوطه بالضبط ما يجب تضمينه وما يجب تركه: هيكل رشيق بسيط بدلاً من مركب قارب طائر قياسي ، محركان مقنعان بإحكام وجناحان بالقرب من خط الوسط ، وهو مثالي للتعامل مع محرك واحد ، على الرغم من أنهم جعلوا التحكم في الاتجاه في الماء أمرًا صعبًا بعض الشيء ، حيث ساعدت الزعنفة العمودية الشاهقة ذيل السمكة في التوجيه على الماء وفي الهواء على حد سواء ، والمثبتات الأفقية الكابولية ، والدعامات ، والجناح الضخم المليء بالوقود الذي أعطى نطاق PBY والتحمل يتجاوز أي شيء آخر مع المراوح.

حتى تضخم الغدة الدرقية في منطقة الخصر التي أصبحت جزءًا كبيرًا من مظهر القارب الطائر عندما تمت إضافتها إلى PBY-4 ربما بدت مفرطة ، لكنها كانت فعالة في مواقع المدفعية والمراقبة. بعد كل شيء ، تم اكتشاف "Attu Zero" الشهير ، المثال غير المتضرر إلى حد كبير للمقاتل الأسطوري للبحرية اليابانية ، من قبل أحد أفراد الطاقم المصاب بالحيوية الذي انحنى إلى نفطة PBY وفتحها للتقيؤ تمامًا كما تومض ميتسوبيشي المحطمة تحته.

ومع ذلك ، لم يكن PBY خاليًا من مشاكل التسنين. على الرغم من أن النموذج الأولي جاء أخف وزناً بأكثر من 600 رطل من العقد المحدد ، مع سرعة توقف أبطأ بمقدار 10 ميل في الساعة وسرعة قصوى 12 ميلاً في الساعة مع تشغيل إقلاع أقصر بشكل كبير ، إلا أن الذيل العمودي يحتاج إلى زيادة في الحجم لإضافة الاستقرار. عندما قام النموذج الأولي بإنزاله في المياه القاسية لأول مرة ، في بحار يبلغ ارتفاعها 4 و 5 أقدام ، أدى تأثير هبوط واحد كامل إلى تفجير نافذة بومباردييه والفتحة الأمامية ، وتصدع الزجاج الأمامي ، وتجعد الهيكل وتلف جميع الدعائم الستة ريش. أشار Consolidated إلى أن قاربًا أقل قوة كان سيغرق ، لكنه سرعان ما أضاف العديد من أدوات التقوية والتجمعات.

اشتكى طيارو القوارب الطائرة الجديدة من أن PBY كان ثقيلًا بوحشية على الضوابط. اعتاد القدامى القدامى على القوارب ذات السطحين ذات قمرة القيادة المفتوحة التي سبقتها ، وضحكوا واعتبروا أن PBY كان خفيفًا وسريع الاستجابة. بعد أن طارت B-17 من نفس الحقبة ، يمكنني أن أشهد أن "خفيف وسريع الاستجابة" لأحد الطيارين هو "على الأقل لست مضطرًا للذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية اليوم."

تطلبت عمليات الإنزال في البحر المفتوح لمسة ممارسًا ، حيث طلب Pigboat التوقف عند الحد الأدنى من السرعة - وهي خاصية سرعان ما جعلته قاربًا رائعًا يعمل في المياه القاسية. لم تكن المسامير المنبثقة وحتى اللحامات النابضة أمرًا غير مألوف ، لكن أفراد الطاقم تعلموا استخدام أقلام الملاح لسد ثقوب برشام البرشام ، وسرعان ما أدرك الطيارون أن اللمس والانطلاق أو الشواطئ الفورية كان الدفاع الوحيد ضد جلد الهيكل المفتوح.

وبالتالي ، كان الصرح المركزي ذو الشكل الوحيد من PBY بمثابة قفزة كبيرة إلى الأمام ، بعد الاستخدام الأول للمفهوم في طراز Sikorsky S-42 الأقدم قليلاً. وضع الصرح الانسيابي المحركات المثبتة على الأجنحة أعلى بكثير من ارتفاع الرش ، حيث يمكن للماء أن يحدث قدرًا مذهلاً من الضرر لنصائح الدعامة التي تتحرك بسرعات تفوق سرعة الصوت. والأهم من ذلك ، أنه بالاقتران مع أربعة دعامات قصيرة لجسم الطائرة ، فقد دعمت مجد PBY: لوح الكي الكبير للجناح الذي كان خزان وقود ضخمًا وسطح رفع قويًا وفعالًا. مع سارية شعاع I مستمر سمين ودعامة داخلية ، كان الجناح في الواقع شبه صلب. في ذلك الوقت ، كان PBY هو أنظف قارب طائر تم تصميمه على الإطلاق.

كان الصرح عريضًا بما يكفي ليخدم كمكتب رفيع لمهندس الطيران العسكري لكنه منعزل ، وكان مقعده معلقًا من الجناح فوقه مثل أرجوحة الملعب. مع وجود نافذة على كل جانب ، أعطته إطلالة جيدة على الكرات ، حيث سيظهر أي تسرب للزيت أولاً. العديد من PBYs المدنية والتجارية قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم بعد الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك ، تم الاستغناء عن مهندسي الطيران ونقل جميع أدوات التحكم ومقاييس المحرك إلى قمرة القيادة.

كان ابتكار PBY الآخر هو عوامات الجناح القابلة للسحب تمامًا ، حيث يتأرجح كل منها للأعلى إلى الخارج بدقة في الجناح ، ويتحول العوامة نفسها إلى قمة الجناح. لو كان الاستخدام موجودًا في ذلك الوقت ، لكانت هذه الميزة تُلفظ "رائعة" ... ولكن كما هو الحال مع العديد من الأشياء الرائعة ، لم تكن فعالة بشكل خاص. ظلت سرعة الرحلة البحرية لـ PBY كما هي تقريبًا سواء تم تمديد العوامات أو تراجعها ، على الرغم من أن طيارين PBY يجب أن يكونوا مستعدين لمواجهة الانحراف الكبير كلما كانت العوامات الطرفية في حالة حركة ، نظرًا لأن كل عوامة غالبًا ما تتحرك بشكل غير متماثل ، مستجيبة لنظام التراجع الخاص بها. مع انخفاض العوامات ، انخفضت فعالية الجنيح بشكل كبير.


يُظهر PBY-5A بعض سمات كاتالينا ، والأجنحة الطويلة والمحدودة ، ومواضع مدفع الخصر المنتفخة وهوائيات الرادار ثنائية القطب تحت كل جناح. (البحرية الأمريكية)

كان المصمم الرئيسي لـ PBY ، إسحاق ماشلين لادون من Consolidated ، مهندسًا لامعًا ، على الرغم من أنه ليس معروفًا مثل كيلي جونسون ، وإد هاينمان وألكسندر كارتفيلي ، الذين صمموا أيضًا الفائزين بالحرب. كان "Mac" Laddon مسؤولاً ليس فقط عن PBY ولكن عن سلسلة B-24 و B-36 و Convair 240/340/440 من الطائرات ذات المحركين بعد الحرب.

كان الجناح المبلل الضخم من بين ابتكارات فريقه الأخرى ، وهو الجناح المبلل الضخم ، وهو الأول في أي طائرة إنتاج ولكن اليوم هو أسلوب بناء يمثل معيارًا في مجال الطيران. (طور لادون مفهومه الأصغر بكثير من طراز Consolidated XBY-1 Fleetster dive-bomber ، لكن تم بناء واحد فقط.) الجناح الرطب يعني أن جلد الجناح نفسه هو خزان الوقود ، دون الحاجة إلى خزانات وقود منفصلة أو مثانات ليتم إدخالها في الخلجان بين الأضلاع والسبارات - وهي ميزة كبيرة لتوفير الوزن ، ولكنها تتطلب بالطبع أن يتم إغلاق كل خط وصل وبرشام أو حشوه. في حالة PBY ، كان هذا الجهد الكبير يعني توفير نصف رطل لكل جالون من الوقود ، أو 875 رطلاً مخفضًا.

ظهرت PBYs في مجموعة متنوعة من أرقام الشرطة ، ولكن الشيء المهم حقًا هو PBY-5 ، الذي أصبح أكبر حيوان برمائي في العالم. (اليوم هي قاذفة النيران الروسية Beriev B-200 ذات المروحية المزدوجة ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف وزن PBY.) كان لدى PBYs المبكرة معدات شاطئية بسيطة - عجلات ودعامات خارجية تم سحبها يدويًا بواسطة طاقم إطلاق يرتدي ملابس السباحة بمجرد وصول الطائرة تدحرجت أسفل منحدر وكان طافيًا في الماء. كانت هذه هي الطريقة التي أرادها Mac Laddon - بسيطة ، بدون وزن زائد ، ولا نظام سحب معقد ، ولا مساحة داخلية تتخلى عن آبار العجلات. يعتقد رئيسه روبن فليت ، مؤسس شركة Consolidated ورئيسها ، أن القوارب الطائرة يجب أن تحمل "معدات الشواطئ الداخلية" في كل مكان يذهبون إليه ، حتى يتمكنوا من العمل بشكل مستقل دون الحاجة إلى طاقم على الشاطئ. لذلك تم تزويد PBY-4 بمعدات قابلة للسحب والتي تم اعتبارها قابلة للاستخدام فقط لاستخدام مدرج الطوارئ في الأوزان الخفيفة ، وأصبح النموذج الأولي XPBY-5.

"نظريتي هي أنها كانت طريقة روبن فليت لإقناع مهندسينه بقبول فكرته لما تصوره كنسخة برمائية بالكامل ،" كما يقول ديفيد ليج ، المسؤول في PBY عن معدات الشواطئ الأولية القابلة للسحب. لم يكن تحويلها إلى معدات هبوط متينة وموثوقة ودوام كامل مهمة صغيرة. لقد تطلبت تعزيزًا كبيرًا للبدن بالإضافة إلى نظام هيدروليكي قوي ، ولم يكن من السهل الحصول على مناولة جيدة للأرض من الترس الرئيسي الضيق الموجود أسفل طائرة رشيقة يبلغ وزنها 14 طناً مع مركز ثقل مرتفع. لكن PBY-5A أصبح ما يعتبر بشكل عام البديل النهائي للقارب الطائر لشركة Consolidated.

ذهب PBY بعدة أسماء ، أكثرها شيوعًا كاتالينا ، وهي تسمية لسلاح الجو الملكي للقوارب التي اشتروها. (لم يكن لدى البريطانيين أي فكرة عن وجود شيء مثل جزيرة كاتالينا ، ليس بعيدًا عن مقر Consolidated في سان دييغو ، لكن Reuben Fleet اقترح ذلك.) تبنت البحرية الأمريكية الاسم بعد عدة سنوات ، لذلك من الصحيح تسمية طائرة تابعة للبحرية باسم PBY كاتالينا ، ولكن لا يوجد شيء من هذا القبيل في إنجلترا ، أكثر من وجود F4F Martlet أو C-47 داكوتا أو أي تسمية أمريكية / بريطانية مزدوجة أخرى ، لم يستخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أبدًا أيًا من مصممي الأبجدية الرقمية الأمريكية.

على الرغم من تاريخهم الطويل في بناء طائرات بحرية وقوارب طيران ناجحة ، انتهى الأمر بالبريطانيين بشراء حوالي 700 كاتالينا للعمل جنبًا إلى جنب مع شورت سندرلاندز الأكبر بكثير كقيادة ساحلية أساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني وقاذفات القنابل الدورية في الشرق الأقصى. كان البريطانيون يأملون في أن تؤدي Saunders-Roe Lerwick دور الدورية المتوسطة ، لكن اتضح أن توأم Lerwick المروع والقصير غير مستقر وغير قادر على الطيران على محرك واحد. كان كل شيء لم تكن كاتالينا - بما في ذلك مدججة بالسلاح نسبيًا ، مع برجين قوة متعددة البنادق.


واحدة من 700 كاتالينا التي اشتراها البريطانيون ، حددت AH545 التابعة للقيادة الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتتبعت البارجة & quotBismarck. & quot. أدى هذا المشهد في النهاية إلى تدمير البارجة الألمانية. (متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون)

أطلق الكنديون اسم PBYs Cansos ، على اسم نهر في نوفا سكوشا ، على الرغم من أن أحد المتذمرون يقول أنه عندما رأى طيارو RCAF لأول مرة PBY ، قالوا ، "هذا الشيء لا يمكن أن يطير" ، وأجاب المهندسون ، "يمكن ذلك. " في أواخر الحرب ، قدم مصنع الطائرات البحرية نموذجًا محسّنًا أطلق عليه اسم PBN-1 Nomad ، انتهى الأمر بمعظمه إلى السوفييت. قبل البدو بوقت طويل ، كان هناك القطط السوداء المسماة بشكل غير رسمي - قاذفات دورية المحيط الهادئ التي حلقت بشكل رئيسي في الليل وكانت مطلية بشكل عام باللون الأسود.

كان مستخدم رئيسي آخر في زمن الحرب لـ PBY هو سلاح الجو الملكي الأسترالي ، وقد قيل إن كاتالينا كانت بالنسبة لأستراليا على نفس القدر من الأهمية - وحتى يومنا هذا - مثل Spitfire بالنسبة لبريطانيا. مع الغزو الياباني الذي شكل تهديدًا حقيقيًا في وقت مبكر من الحرب ، كانت الدوريات الساحلية RAAF Catalina والبعثات في جزر سليمان حاسمة ، وعندما بدأ الحلفاء في الهجوم قريبًا ، تراوحت Aussie Cats حتى ساحل الصين ، وزرع الألغام و قصف ليلي. يقال أنه عندما نفدت قنابل طواقم RAAF Catalina ، ألقوا زجاجات البيرة بشفرات حلاقة مثبتة في أعناقهم. أطلقت الزجاجات صفيرًا عندما سقطت في الظلام ، مما أفترض أنه يخيف اليابانيين.

لم يعرف الكثير من المدنيين ما كان عليه PBY حتى هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور. تغير ذلك عندما أظهرت مئات الصور الصحفية أسراب الدوريات البحرية الستة المنهارة والمتوهجة لأسراب الدوريات البحرية الستة المتمركزة في Kaneohe NAS و Ford Island. كانت 81 طائرة فاخرة معظمها جديدة. نجا أربعة كاتالينا فقط ، ثلاثة منهم لأنهم كانوا عاليا في وقت الهجوم الياباني. أصبحت إحدى تلك الطائرات أول طائرة أمريكية تهاجم اليابانيين ، عندما قصفت غواصة قزمة قبل ساعة من الهجوم الرئيسي.

كان القطط وغيرهم من PBYs قاذفات فعالة بشكل مدهش ، في ظل الظروف المناسبة. من بين 60 غواصة من طراز Axis غرقتها البحرية في جميع مسارح الحرب ، سقط 25 منها تحت قنابل من PBYs ، بالإضافة إلى غواصة رصدتها PBY لكنها غرقتها مدمرة. تم إغراق 13 طائرة أخرى من قبل PB4Ys - النسخة البحرية من B-24 Liberator - مما أعطى ائتمانًا للطائرة الموحدة لما يقرب من ثلثي جميع الغواصات التي غرقتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. كان المزيد من أعماق البحار من قبل قيادة سلاح الجو الملكي كاتالينا و Liberators ، لكن الإنجاز الأكثر شهرة لبريطانية كاتالينا كان اكتشاف السفينة الحربية بسمارك بعد أن غرقت طراد معركة البحرية الملكية كبوت وسقطت بعيدا تحت غطاء من الضباب. القط لم يغرق بسمارك، ولكن بشكل مناسب ، تركت الضربة الحاسمة المعطلة لتحفة أثرية أخرى ، وهي سمكة أبو سيف.

بدأت مسيرة قصف PBY بشكل أقل ميمون. أول غارة جوية أمريكية على الإطلاق في حرب المحيط الهادئ ، والتي جاءت قبل أربعة أشهر تقريبًا من غارة دوليتل ، تم نقلها بواسطة ستة أفراد من PBY من جزيرة أمبون ، في جزر الهند الشرقية الهولندية ، لقصف قاعدة يابانية في جولو ، جنوب غرب الفلبين. . كانت PBYs هي الطائرات الوحيدة التي لديها مدى للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا بطول 1600 ميل. أربعة من الستة أسقطوا من قبل مقاتلين يابانيين ، وفي تقريره بعد العملية ، كتب أحد الطيارين الناجين ، "من المستحيل التغلب على المقاتلين باستخدام PBY-4. لا ينبغي تحت أي ظرف السماح لـ PBYs بالاتصال بمقاتلي العدو ما لم تكن محمية بقافلة مقاتلة ". عادةً ما تنطلق سيارة PBY بسرعة 105 إلى 125 ميلاً في الساعة ، مما يعني أن سيارة سيسنا جيدة التسليح يمكن أن تأخذ واحدة.

في الواقع ، سرعان ما أصبحت المناورة الدفاعية الأكثر فاعلية لـ PBY مثقلة تجاه أقرب بنك سحابي للاختباء. حتى أن طيارًا أستراليًا من كاتالينا تهرب من زيروس عن طريق الانغماس في عمود من الرماد البركاني.

مع احتدام الحرب في أوروبا وأصبحت المشاركة الأمريكية حتمية ، اعتقد القليلون أن المسنين ، بأدنى حد من التسليح والبطء المؤلم ، سيكون PBY موجودًا لفترة أطول ، لذلك بدأت Consolidated العمل على خليفتها ، P4Y Corregidor ذات المحركين - قبل أن يصبح الاسم بفترة طويلة مرادف للهزيمة. قد يكون P4Y ترتيبًا من حيث الحجم أفضل من PBY ، لكننا لن نعرف أبدًا بالتأكيد أنه كان ترتيبًا من حيث الحجم أقبح. كان للجناح ذو نسبة عالية من الطيف ، ورفع عالٍ ، وسحب منخفض ، وجناح ذو تدفق صفائحي - جناح ديفيس الذي اشتهر قريبًا في B-24 - ولكنه مصمم لاستخدام محركات Wright R-3350 القوية والمزعجة هناك حاجة ماسة للطائرة B-29. ألغت وزارة الحرب عقد P4Y بعد بناء نموذج أولي واحد فقط ، وانتهى الأمر بمصنع لويزيانا الذي تم بناؤه لإخراج Corregidors ببناء المزيد من Catalinas.

بالنسبة إلى كاتالينا الأمريكية ، ما يعادل حوض سلاح الجو الملكي البريطانيبسمارك كانت اللحظة هي الاستراحة القصيرة في غيوم المحيط الهادئ التي من خلالها رأى طاقم البحرية PBY الأسطول الياباني يتسابق نحو ميدواي. في الواقع ، نفس العبارات تظهر مرة أخرى في روايات كل معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ: "رصد PBY الناقل ... بينما كان كاتاليناس يلقي بظلاله على الأسطول طوال الليل .... كما اتبع PBY الاستيقاظ الفسفوري .... عندما كان الضباب فجأة ، رأى PBY مدمرات الاعتصام .... " بدأت القليل من مثل هذه الأعمال الشائكة دون أن يتتبع أحد PBY على الأقل المقاتلين من أعلى.

على وجه الخصوص في مسرح المحيط الهادئ ، استعادت PBYs الإنقاذ الجوي البحري المسمى Dumbos الآلاف من الطيارين المتخلفين والبحارة الغرقى ، غالبًا تحت النار وعادة في البحار التي كانت ستحطم قاربًا أقل. هبطت إحدى دامبو ثلاث مرات لالتقاط أطقم قاذفة أسقطت وأقلعت في النهاية مع 25 رجلاً إضافيًا على متن تلك المهمة ، وأصبح الملازم البحري ناثان جوردون الطيار الوحيد في PBY الذي حصل على وسام الشرف. احتاجت قطة أخرى إلى تشغيل إقلاع بطول ثلاثة أميال لرفع إجمالي 63 شخصًا ، بما في ذلك طاقمها الخاص ، ومن المحتمل أن يكون القصف قد أحدث نصف المسامير في الهيكل. لكن الرقم القياسي يعود إلى كاتالينا الأسترالية التي كانت تقل 87 بحارًا هولنديًا - مكانًا للوقوف فقط ، شكرًا لك - بعد أن قامت القاذفات اليابانية بتدمير سفينة الشحن الخاصة بهم. مع وجود 15000 رطل من الركاب وحدهم ، ناهيك عن وقود الطائرة ووزن الطاقم ، فإن ذلك يضع RAAF PBY أعلى من الإجمالي ، لكن قاعدة الوزن والتوازن الأساسية لـ Cat كانت أنه إذا لم تغرق الحمولة القارب بعد ، سوف تقلع بطريقة ما.

إلى جانب الخدمة العسكرية الممتازة ، تمتعت PBY بتاريخ مدني طويل قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، ولم ينته الأمر بعد. واحدة من أكثر الطيور الحربية المعروفة على نطاق واسع بين الناس الذين يعتقدون أن موستانج هي سيارات كانت جمعية كوستو كاليبسوتم تشغيلها خلال السبعينيات من قبل عالم المحيطات الشهير وعالم البيئة جاك إيف كوستو وغالبًا ما كان يقودها ابنه فيليب. بشكل مأساوي ، لقي فيليب كوستو مصرعه خلال اختبار طيران ما بعد الإصلاح كاليبسو عندما سقطت أثناء جريان المياه بسرعة عالية على نهر تاجوس ، في البرتغال ، في عام 1979.

ومع ذلك ، بدأت الحياة المهنية التجارية لـ PBY - بداية خاطئة ، في الواقع - قبل 40 عامًا جيدًا ، عندما اقترحت Consolidated استخدام PBYs كطائرات ركاب عابرة للقارات يمكنها استخدام البحيرات والأنهار في طريقها للهبوط الاضطراري ، إذا لزم الأمر. قامت العديد من شركات الطيران الأمريكية والبريطانية بشراء PBYs ، ولكن كطائرات مسح ، وليس ناقلات ركاب.


& quotGuba، & quot النموذج الموحد 28 الذي استخدمه عالم الحيوان ريتشارد أرشبولد لاستكشاف غينيا الجديدة ، يدفع مكالمة في روز باي ، في نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، في عام 1939. (الأرشيف الوطني الأسترالي)

في عام 1937 ، باعت Consolidated واحدة PBY مدنية خاصة جدًا - كانت رسميًا موديل 28 - لعالم الحيوان الثري غريب الأطوار ريتشارد آرشبولد. باحث مشارك في متحف نيويورك للتاريخ الطبيعي ، كان Archbold طيارًا خاصًا أيضًا ، لذلك أصبح قاربه Consolidated ، على الأقل حتى ظهور عمليات نقل الطيور المحولة للشركات في الخمسينيات من القرن الماضي ، أكبر طائرة خاصة في العالم.

سمى أرشبولد الطائرة جوبا، وهي كلمة غينية جديدة تعني "عاصفة مفاجئة" ، وكان ينوي استخدامها لمواصلة استكشافاته لجزيرة المحيط الهادئ. جوباكانت أول رحلة رئيسية لها هي رحلة عابرة للقارات بدون توقف من سان دييغو إلى نيويورك في عام 1937 ، وهي الأولى على الإطلاق بواسطة قارب طائر ، مما أدى إلى تسجيل رقم قياسي في السرعة للفئة التي لم يتم كسرها حتى أبريل 1944 ، بواسطة البحرية مارتن مارس. تم بيع Archbold جوبا إلى الحكومة السوفيتية قبل التوجه إلى غينيا الجديدة ، حيث كانوا في أمس الحاجة إلى الطائرة لإجراء عمليات بحث بعيدة المدى عن الطيار الروسي الرائد سيغيسموند ليفانفسكي ، الذي فقد في القطب الشمالي (ولم يتم العثور عليه مطلقًا). اشترى Archbold على الفور نموذجًا ثانيًا 28—جوبا الثاني- ولم يصلوا إلى غينيا الجديدة فحسب ، بل واصلوا بقية الطريق حول العالم لتسجيل رقم قياسي آخر: وهو أول إبحار بالطائرة المائية حول العالم.

سجل PBY آخر لم يتم كسره بعد تم تعيينه بواسطة كادر صغير من كاتالينا تم تشغيله من قبل شركة الطيران الأسترالية كانتاس خلال الحرب العالمية الثانية. لقد طاروا ركابًا متميزين بين بيرث وسيلان ، بالقرب من الهند ، ومن يونيو 1943 إلى يوليو 1945 ، ظل العديد منهم عالياً ، بدون توقف وغير مزود بالوقود لأكثر من 32 ساعة. تحلق Airbuses الفائقة والطائرات 747 طويلة المدى بشكل أسرع وأبعد ، ولكن لم يقترب أي منها من القيام برحلة ركاب أطول مدة (راجع "PBYs That Flew Forever" ، إصدار يوليو 2011).

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل بعض الفائض من PBYs حتمًا إلى يخوت طائرة ، خلال ذروة الطيران الخاص التي شجعت تخيلات السيارات الطائرة ، وحزم الطائرات الشخصية ، والأب الذي يتنقل في بايبر والطائرات المائية التي تتمايل في البحيرات مع الصيادين على عوامة واحدة والاستحمام الجميل على الآخر. . تتناسب أجهزة PBY الفاخرة مع.

كان مخطط أحمر الشفاه الأكثر إثارة للإعجاب على Pigboat في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. حتى فاروق ملك مصر كان لديه طلب قبل تنازله عن العرش. كان السعر الأساسي لسيارة لاندسيير 265 ألف دولار ، أي ما يقرب من 2.3 مليون دولار اليوم وستكون صفقة رابحة ، نظرًا لأن هذا يمثل تقريبًا تكلفة سيارة الأجرة المنفردة سيسنا كارافان على عوامات برمائية. كانت القوارب الشراعية بطول 14 قدمًا تحت كل جناح ، وتم رفعها لتناسب التدفق بواسطة الكابلات التي رفعت ذات مرة طوربيدات وقنابل ، وتم استبدال بثور المدفعي بـ "نوافذ خليجية طيارة" من قطعة واحدة ، منفوخة لوسيت تم تصويرها دائمًا من أجل المجلات المختلفة (بما في ذلك snarky حياة الميزة) مع طفل يرتدي البيكيني ، اشرب في يده ، ممدود على وسادة المطاط الإسفنجية الداخلية.


تحويلات Civil Catalina ، بما في ذلك Landseaire في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت ونوافذ كبيرة تحلق بدلاً من بثور مدفعية الخصر لسهولة الوصول إلى المياه. (فرانز ليمينز / علمي)

ومن المعروف أيضًا - وهو مصطلح نسبي - بين PBYs المعدلة ، كانت Bird Innovator ، وهي Cat الوحيدة في العالم ذات الأربعة محركات. أضافت إحدى الشركات في كاليفورنيا زوجًا من محركات Lycoming المسطحة 6 المجهزة بقوة 340 حصانًا خارج المحرك الشعاعي Pratt بقوة 1200 حصان لتوفير أداء أفضل في الأوزان الإجمالية العالية بالإضافة إلى تحسين القدرة على المناورة بالمياه - كان لدى Lycs دعامات ثلاثية الشفرات قابلة للانعكاس - ولكن من الواضح أن المبتكر كان هو الإجابة على سؤال لم يزعج أحد بطرحه. تم بناء محرك واحد فقط ، وأزال المالك اللاحق المحركات الإضافية في النهاية.

الشيء الوحيد الذي أنجزته تحويلات PBY المدنية كان جزءًا ضروريًا من التجميل: ما أصبح يُعرف باسم "قوس المقص" ، وهو عبارة عن هدية انسيابية للطربوش أمام الزجاج الأمامي للتخلص من برج الأنف المحرج. إذا كانت هناك ملاحظة واحدة متعارضة في لازمة Cat ، فقد كانت تلك الدفيئة الصغيرة المربعة هي التي أعطت الطائرة مظهر ثعبان خنزير غاضب ، وهو نتوء بدا وكأنه عنصر إضافي ، وإذا كان أي شيء يعود إلى طائرات المراقبة في الحرب العالمية الأولى مع رجل فرنسي متجمد يقف منتصبا في القوس. في وقت مبكر من PBYs ، في الواقع ، لم يكن "البرج" أكثر من مجرد قاذفة شبه مفتوحة / موقع مراقب. جاءت البنادق في وقت لاحق - مفردة أو توأمية .30 ثانية في الأنف ، 50 ثانية في كل نفطة للخصر وأحيانًا إطلاق نار من عيار 30 من فتحة بطن بالقرب من الذيل.

اليوم لا تزال PBY هي الطائرة المائية الأكثر شهرة في العالم. حتى تقاعد آخرهم مؤخرًا ، ظهرت صور القنابل المائية كانسو وكاتالينا بانتظام على الصفحات الأولى لصحف القرن الحادي والعشرين ، وحلقت فوق حرائق الغابات في الولايات المتحدة واليونان وإسبانيا وفرنسا وأماكن أخرى.

لم يتم إنتاج أي قارب طائر أو برمائي بأعداد أكبر من المتغيرين الأساسيين لـ PBY. بين Consolidated ، مصنع الطائرات البحرية ، Boeing Canada ، الكندية Vickers والسوفيت ، تم تصنيع 1،452 قاربًا بدون عجلات ، بالإضافة إلى 1،853 من البرمائيات مع معدات قابلة للسحب. تعطي العديد من المصادر أرقامًا تزيد عن 4000+ ، لكن خبير PBY ديفيد ليج يأتي بإنتاج إجمالي يبلغ 3،305. (يدير Legg جمعية كاتالينا - catalina.org.uk - التي تشغل PBY-5A المستعادة ومقرها في دوكسفورد ، إنجلترا.)

لقد كان مزيجًا محظوظًا من المواهب التي جعلت PBY فعالة على الرغم من سرعتها الجوية البطيئة بشكل مؤلم وتسلحها غير الفعال نسبيًا. كان الزورق P القديم جحيمًا من حيث الشجاعة ، حيث كان يتعامل مع الهبوط في المياه المفتوحة والإقلاع بهدوء ، ويمكن أن يرفع أي شيء يمكن أن يتناسب معه ، ويمكن أن يحمل طنين من القنابل أو الطوربيدات ولديها مدة خرق للأعقاب وقدرة أقل. نظرًا لأن مستقبل القوارب والبرمائيات الطائرة التجارية يبدو أنه لا يمتد إلى أبعد من مكافحة الحرائق ، فمن المؤكد أننا لن نرى مثلها مرة أخرى.

لمزيد من القراءة ، يوصي المساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون بما يلي: PBY: قارب كاتالينا الطائربواسطة روسكو كريد القطط السوداء و Dumbos: WWII's Fighting PBYsبواسطة ميل كروكر و الموحدة PBY كاتالينا: سجل وقت السلمبقلم ديفيد ليج.

نُشر في الأصل في عدد مايو 2013 من مجلة تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


10 أشياء قد لا تعرفها عن P.T. بارنوم

1. كان بارنوم رائد أعمال منذ سن مبكرة.
ظهرت موهبة Barnum & # x2019s لكسب المال لأول مرة خلال شبابه في Bethel ، كونيتيكت. باع رجل العرض المستقبلي الوجبات الخفيفة وشراب الكرز محلي الصنع خلال التجمعات المحلية ، وبحلول سن 12 عامًا ، كان قد جنى ما يكفي من المال لشراء ماشيته. بحلول سن الـ 21 ، تضمنت مقتنياته أيضًا متجرًا عامًا ، ويانصيبًا صغيرًا ، وحتى جريدته الخاصة المسماة & # x201CHerald of Freedom. & # x201D

2. صعد إلى الصدارة أولاً من خلال هندسة خدعة مشهورة.
في عام 1835 ، بدأ بارنوم مسيرته المهنية في مجال الترفيه بشراء جويس هيث ، وهو عبد أعمى يوصف بأنه ممرض سابق يبلغ من العمر 161 عامًا لجورج واشنطن. بعد أن وصفت هيث بأنها الفضول الأكثر إثارة للدهشة والمثيرة للاهتمام في العالم ، عرضتها # x201D بارنوم في نيويورك واصطحبتها في جولة صغيرة في نيو إنجلاند. اصطف الزوار للتحديق في جسدها الذاب وسماع حكاياتها عن & # x201C عزيزي جورج ، & # x201D و Barnum ساعدت في إثارة الاهتمام الشعبي من خلال نشر شائعة مفادها أنها كانت في الواقع إنسانًا آليًا يتحكم فيه متكلم من بطنه. لم تظهر الحقيقة حول Heth حتى بعد وفاتها في فبراير 1836. أثناء تشريح الجثة العام & # x2014 على مراحل بواسطة Barnum بسعر 50 سنتًا للقبول & # x2014it ، تم الكشف عن أنها لم تكن أكبر من 80 عامًا على الأرجح.

3. لم يدخل Barnum & # x2019t في أعمال السيرك حتى وقت متأخر نسبيًا في حياته.
اشتهر Barnum بسيركه المتجول المكون من ثلاث حلقات ، لكنه لم يقم & # x2019t بأول غزواته تحت القمة الكبيرة حتى بلغ 60 عامًا. قبل ذلك ، اشتهر بأنه صاحب المتحف الأمريكي في مانهاتن ، وهو مجموعة مترامية الأطراف من القطع الأثرية التاريخية ، وأحواض الأسماك ، ومناطق الحيوانات ، وفضول الحيوان ، وعروض النزوات. تضمنت بعض المعروضات في المتحف وأبرزها # x2019s الجنرال توم إبهام ، وهو قزم طفل اشتهر ببارنوم بإحضاره للجمهور مع الملكة فيكتوريا من بريطانيا و & # x201CFejee Mermaid ، & # x201D الذي كان في الواقع النصف العلوي من قرد مخيط على قاع سمكة. أطلق بارنوم سيركه المتنقل فقط بعد أن دمر متحفه مرتين بالنيران. تعاون لاحقًا مع شريكه الشهير جيمس بيلي في عام 1881 ، واستمر الاثنان في جني ثروة من إدارة & # x201CGreatest Show على الأرض. & # x201D

4. ساعد في نشر الأوبرا في الولايات المتحدة.
على الرغم من ارتباطه بأفعال العرض الجانبي مثل Nova Scotia Giantess و Zip the Pinhead ، كان بارنوم مسؤولًا أيضًا عن تعريف العديد من الأمريكيين بالثقافة العالية. في عام 1850 ، وقع صفقة جلبت مغنية الأوبرا الأوروبية جيني ليند إلى الولايات المتحدة في جولة متعددة المدن. لم تكن ليند معروفة إلى حد كبير قبل وصولها & # x2014Barnum نفسه لم يسمع أبدًا عن السوبرانو & # x2014 ، لكنه طور شهرتها بحملة إعلامية ومسابقة على الصعيد الوطني لكتابة أغنية لها لتغنيها على خشبة المسرح. بمساعدته ، أصبح & # x201CSwedish Nightingale & # x201D ضجة كبيرة بين عشية وضحاها. وبحسب ما ورد ، فقد حقق بارنوم مبلغًا مذهلاً قدره 500000 دولار في الجولة ، وساعدت شعبية Lind & # x2019s في جعل الأوبرا دعامة أساسية في المسارح الأمريكية.

5. بارنوم لم يقل أبدًا & # x201C هناك & # x2019s مصاصة يولد كل دقيقة. & # x201D
غالبًا ما يُنسب إلى بارنوم أنه صاغ العبارة & # x201C هناك & # x2019s مصاصة ولد كل دقيقة & # x201D في إشارة إلى عملائه الساذجين ، ومع ذلك لا يوجد دليل على استخدامه على الإطلاق. الأصول الدقيقة للسخرية & # x2019s غير واضحة ، على الرغم من أن البعض يزعم أن أحد منافسي Barnum & # x2019s ربما قالها أولاً بعد رؤية الحشود في قائمة الانتظار لأحد معروضاته. من جانبه ، أكد بارنوم دائمًا أن رعاته لم يكونوا & # x201Cuckers & # x201D ولكنهم راغبون في المشاركة في المزح والخدع المرحة. & # x201C الناس يحبون أن يكونوا مذلين ، & # x201D قال ذات مرة.

6. فيله الشهير & # x201CJumbo & # x201D هو تعويذة جامعة تافتس.
في عام 1882 ، اشترى بارنوم فيلًا أفريقيًا عملاقًا يبلغ وزنه 6 أطنان اسمه & # x201CJumbo & # x201D من جمعية لندن لعلم الحيوان. ثبت أن البيع مثير للجدل في بريطانيا ، حيث كان الحيوان كنزًا وطنيًا عزيزًا ، لكنه يمثل بداية & # x201CJumbomania & # x201D في الولايات المتحدة. ذهب الناس إلى سيرك Barnum & # x2019s بأعداد كبيرة واشتروا بطاقات بريدية جامبو وقبعات وهدايا تذكارية أخرى. ساعدت شهرة الفيل & # x2019s في نشر الكلمة & # x201Cjumbo & # x201D كمرادف لـ & # x201Clarge. وانتهى عهد # x201D Jumbo & # x2019s بشكل مفاجئ في عام 1885 ، عندما صدمه قطار شحن بطريق الخطأ وقتل أثناءه. أداء في أونتاريو. كان بارنوم محشوًا بإخفاء Jumbo & # x2019s وتبرع به لاحقًا إلى جامعة ماساتشوستس & # x2019 Tufts ، وهي مدرسة عمل فيها كوصي. كان pachyderm نصبًا شائعًا في الحرم الجامعي حتى اشتعلت فيه حريق في عام 1975 ، لكنه لا يزال يمثل تعويذة المدرسة و # x2019s والإلهام لقبه ، & # x201CJumbos. & # x201D

7. استخدم بارنوم حيوانات السيرك ذات مرة لاختبار قوة جسر بروكلين.
بعد فترة وجيزة من افتتاح جسر بروكلين في عام 1883 ، أشعلت شائعات مفادها أنه كان غير سليم من الناحية الهيكلية تدافعًا بشريًا خلف عشرات القتلى. كان مالكو الجسر و # x2019 قد رفضوا سابقًا عرضًا بقيمة 5000 دولار من Barnum للسماح له باستعراض حيوانات السيرك عبره كخطوة دعائية ، لكنهم غيروا رأيهم بعد الحادث. في ليلة 17 مايو 1884 ، سار 21 فيلًا و 17 جمالًا فوق الجسر من مانهاتن إلى بروكلين. كان الجامبو الشهير جزءًا من الموكب ، كما كان & # x201CToung Taloung ، & # x201D ، حصل الفيل الأبيض بارنوم مؤخرًا على تايلاند. كان العرض عبارة عن قطعة إعلانية لا تقدر بثمن لسيرك Barnum & # x2019s ، والوزن المشترك للأفيال & # x2014 العديد منها قلب الموازين بأكثر من 10000 رطل & # x2014 ساعد على التخلص من أي مخاوف بشأن استقرار الجسر و # x2019.

8. كان من المؤيدين المشهورين لحركة الاعتدال.
بينما كان بارنوم يستمتع بتناول المشروبات الكحولية من حين لآخر في أيام شبابه ، فقد أقسم على تناول الكحول تمامًا بعد حضور محاضرة ألقاها القس المؤيد للاعتدال في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر. سيبقى متعطشًا للإفراط في تناول المشروبات الكحولية ومدافعًا عن الحظر لبقية حياته ، وألقى بانتظام خطابات حول شرور الخمور. كان الشرب ممنوعًا في متحفه الأمريكي ، وتم التعامل مع زوار غرفة المحاضرات الخاصة به بأداء & # x201CThe Drunkard ، & # x201D مسرحية تحذيرية حول إدمان الكحول. أحب بارنوم أن يقول إنه وحيوانات السيرك الخاصة به شربوا & # x201C لا شيء أقوى من الماء ، & # x201D لكن فيله الشهير جامبو كان يحب البيرة وكان معروفًا بقدرته على إسقاط برميل ممتلئ في جلسة واحدة.


4 The Pistola Con Caricato & amp the Nock Gun: لأنه لا يمكنك أبدًا الحصول على الكثير من البراميل

Let's start with the pistol: The Italian-made Pistola con Caricato looks like something an Antonio Banderas character would use to avenge his wife's death at the hands of a drug lord. هذه three-barreled, 18-chambered toy for the criminally insane is even hefty enough for melee use, should it ever malfunction due to the immense gravitational forces caused by its own bulk. In Italian, Caricato can mean "caricature" or possibly even "stuffed" -- presumably because any punkass that messes with its holder will shortly find himself saturated with enough lead to wallpaper every X-ray room in the country.

This early 20th-century Italian offering is built with a locking mechanism that allows the frugal shooter to fire a single bullet from any of the three barrels. Or one can fire all three at once, producing a miniature buckshot effect as the bullets travel slightly outward. It's also easy to load, as it simply pops open:

Sadly, the Pistola's particulars are lost to history, as there's no mention of this great destroyer of worlds in any record. It's also mysteriously absent from the Encyclopedia of Bitchin' Guns. The only clue is a marking on the gun that reads "01-CAL .6.35." It's believed that the "01" denotes the gun as a prototype and possibly as the only such revolver in existence.

Now, if you prefer your gun to be even more impossible to conceal, you could go for this:

That's the Nock gun, a volley gun invented sometime in the late 18th century to answer the age-old question, "What has seven barrels, dislocates your arm, and lights your own fortress on fire when shot?" The gun's seven smoothbore barrels fire at once, so it has the kickback of seven flintlock muskets all being focused neatly into your fragile arm bones.

Invented by James Wilson and manufactured by Henry Nock, the Nock gun was used by the British Royal Navy during the early stages of the Napoleonic Wars. And we do stress the word "early" because it didn't take long for the navy to realize how impractical these weapons really were. The recoil of seven barrels' simultaneous discharge was enough to dislocate, fracture, and otherwise maim its wielder. Also, the recoil would sometimes blast the gun completely out of your hands and onto the deck below, where you would have to scramble to find it and reload it, which took as long as you would imagine reloading a seven-barrelled flintlock rifle would be.

It was also highly inaccurate, as it's pretty much like aiming a malfunctioning fire hose by yourself, except this fire hose sprays bullets and lights fires. However, in their favor, volley guns like the Nock gun were never meant to have precision aiming. We mean, look at that shit.

The Nock gun had a specialized use on ships because the sailors would be more tightly packed, and it was easier to hit them all with your enormous cone of death from atop the rigging where you would just aim down somewhere and pull the trigger. This seems like the best place for Nock guns, until you found that all the resultant muzzle flash could, and did, light the sails and rigging on fire. Even though ships are on the water, they are still notoriously hard to fight fires on, especially during a battle. You basically had to hope the enemy was so impressed by how crazy your ass was that they'd just call off the battle.

Related: 7 Awesomely Insane Guns People Actually Used


Cities and Towns Consolidated Communications (Formerly Fairpoint Communications) Has Coverage

  • Florala, AL
  • Antelope, CA
  • Carmichael, CA
  • Citrus Heights, CA
  • Elk Grove, CA
  • Granite Bay, CA
  • Lincoln, CA
  • Orangevale, CA
  • Rancho Cordova, CA
  • Rocklin, CA
  • Roseville, CA
  • Sacramento, CA
  • Calhan, CO
  • Kiowa, CO
  • Altha, FL
  • Apalachicola, FL
  • Baker, FL
  • Blountstown, FL
  • Bristol, FL
  • Carrabelle, FL
  • Chattahoochee, FL
  • Defuniak Springs, FL
  • Eastpoint, FL
  • Fountain, FL
  • Grand Ridge, FL
  • Greenville, FL
  • Laurel Hill, FL
  • Marianna, FL
  • Perry, FL
  • Port Saint Joe, FL
  • Wewahitchka, FL
  • Hawarden, IA
  • Hull, IA
  • Rock Rapids, IA
  • Rock Valley, IA
  • Sibley, IA
  • Waukee, IA
  • West Des Moines, IA
  • Arcola, IL
  • Arthur, IL
  • Champaign, IL
  • Charleston, IL
  • Effingham, IL
  • El Paso, IL
  • Hillsboro, IL
  • Litchfield, IL
  • Mattoon, IL
  • Nokomis, IL
  • Oblong, IL
  • Pana, IL
  • Robinson, IL
  • Savoy, IL
  • Shelbyville, IL
  • Sullivan, IL
  • Taylorville, IL
  • Urbana, IL
  • Council Grove, KS
  • Leawood, KS
  • Lenexa, KS
  • Louisburg, KS
  • Mission, KS
  • Olathe, KS
  • Overland Park, KS
  • Shawnee, KS
  • Stilwell, KS
  • Alfred, ME
  • Auburn, ME
  • Augusta, ME
  • Bangor, ME
  • Bar Harbor, ME
  • Bath, ME
  • Belfast, ME
  • Belgrade, ME
  • Berwick, ME
  • Bethel, ME
  • Biddeford, ME
  • Blue Hill, ME
  • Bowdoin, ME
  • Bowdoinham, ME
  • Brewer, ME
  • Bridgton, ME
  • Brunswick, ME
  • Bucksport, ME
  • Buxton, ME
  • Calais, ME
  • Camden, ME
  • Cape Elizabeth, ME
  • Caribou, ME
  • Carmel, ME
  • Casco, ME
  • Clinton, ME
  • Corinth, ME
  • Cumberland Center, ME
  • Dexter, ME
  • Dixfield, ME
  • Dover Foxcroft, ME
  • Durham, ME
  • Eddington, ME
  • Eliot, ME
  • Ellsworth, ME
  • Fairfield, ME
  • Falmouth, ME
  • Farmingdale, ME
  • Farmington, ME
  • Fort Fairfield, ME
  • Fort Kent, ME
  • Freeport, ME
  • Fryeburg, ME
  • Gardiner, ME
  • Gorham, ME
  • Gray, ME
  • Greene, ME
  • Hampden, ME
  • Harpswell, ME
  • Harrison, ME
  • Holden, ME
  • Hollis Center, ME
  • Houlton, ME
  • Jay, ME
  • Jefferson, ME
  • Kennebunk, ME
  • Kennebunkport, ME
  • Kittery, ME
  • Lebanon, ME
  • Lewiston, ME
  • Limerick, ME
  • Limestone, ME
  • Limington, ME
  • Lincoln, ME
  • Lincolnville, ME
  • Lisbon, ME
  • Lisbon Falls, ME
  • Litchfield, ME
  • Livermore Falls, ME
  • Machias, ME
  • Madawaska, ME
  • Madison, ME
  • Mapleton, ME
  • Mechanic Falls, ME
  • Mexico, ME
  • Milford, ME
  • Millinocket, ME
  • Milo, ME
  • Minot, ME
  • Monmouth, ME
  • Naples, ME
  • New Gloucester, ME
  • Newport, ME
  • Norridgewock, ME
  • North Berwick, ME
  • North Waterboro, ME
  • North Yarmouth, ME
  • Norway, ME
  • Oakland, ME
  • Old Orchard Beach, ME
  • Old Town, ME
  • Orono, ME
  • Orrington, ME
  • Oxford, ME
  • Pittsfield, ME
  • Poland, ME
  • Portland, ME
  • Presque Isle, ME
  • Raymond, ME
  • Readfield, ME
  • Richmond, ME
  • Rockland, ME
  • Rockport, ME
  • Rumford, ME
  • Sabattus, ME
  • Saco, ME
  • Sanford, ME
  • Scarborough, ME
  • Searsport, ME
  • Shapleigh, ME
  • Skowhegan, ME
  • South Berwick, ME
  • South China, ME
  • South Paris, ME
  • South Portland, ME
  • Springvale, ME
  • Standish, ME
  • Thomaston, ME
  • Topsham, ME
  • Turner, ME
  • Union, ME
  • Vassalboro, ME
  • Waldoboro, ME
  • Warren, ME
  • Waterville, ME
  • Wells, ME
  • Westbrook, ME
  • Wilton, ME
  • Windham, ME
  • Winterport, ME
  • Winthrop, ME
  • Wiscasset, ME
  • Woolwich, ME
  • Yarmouth, ME
  • York, ME
  • Afton, MN
  • Aurora, MN
  • Belle Plaine, MN
  • Duluth, MN
  • Eagle Lake, MN
  • Faribault, MN
  • Hawley, MN
  • Janesville, MN
  • Lake Crystal, MN
  • Le Sueur, MN
  • Madelia, MN
  • Madison Lake, MN
  • Mankato, MN
  • Mapleton, MN
  • Moorhead, MN
  • New Prague, MN
  • Red Wing, MN
  • Saint Peter, MN
  • Virginia, MN
  • Waite Park, MN
  • Waseca, MN
  • Belton, MO
  • Garden City, MO
  • Harrisonville, MO
  • Holt, MO
  • Kearney, MO
  • Peculiar, MO
  • Platte City, MO
  • Pleasant Hill, MO
  • Riverside, MO
  • Dickinson, ND
  • Fargo, ND
  • West Fargo, ND
  • Alstead, NH
  • Alton, NH
  • Amherst, NH
  • Antrim, NH
  • Atkinson, NH
  • Auburn, NH
  • Barrington, NH
  • Bedford, NH
  • Belmont, NH
  • Berlin, NH
  • Bow, NH
  • Bristol, NH
  • Brookline, NH
  • Campton, NH
  • Canaan, NH
  • Candia, NH
  • Center Conway, NH
  • Charlestown, NH
  • Chester, NH
  • Claremont, NH
  • Colebrook, NH
  • Concord, NH
  • Contoocook, NH
  • Conway, NH
  • Danville, NH
  • Deerfield, NH
  • Derry, NH
  • Dover, NH
  • Dunbarton, NH
  • Durham, NH
  • East Kingston, NH
  • Enfield, NH
  • Epping, NH
  • Epsom, NH
  • Exeter, NH
  • Farmington, NH
  • Franklin, NH
  • Fremont, NH
  • Gilford, NH
  • Goffstown, NH
  • Gorham, NH
  • Grantham, NH
  • Greenland, NH
  • Greenville, NH
  • Hampstead, NH
  • Hampton, NH
  • Hanover, NH
  • Hinsdale, NH
  • Hollis, NH
  • Hooksett, NH
  • Hudson, NH
  • Jaffrey, NH
  • Keene, NH
  • Kingston, NH
  • Laconia, NH
  • Lancaster, NH
  • Lebanon, NH
  • Lee, NH
  • Litchfield, NH
  • Littleton, NH
  • Londonderry, NH
  • Loudon, NH
  • Manchester, NH
  • Meredith, NH
  • Merrimack, NH
  • Milford, NH
  • Milton, NH
  • Moultonborough, NH
  • Nashua, NH
  • New Boston, NH
  • New Durham, NH
  • New Ipswich, NH
  • New London, NH
  • Newmarket, NH
  • Newport, NH
  • Newton, NH
  • North Conway, NH
  • North Hampton, NH
  • Northwood, NH
  • Nottingham, NH
  • Pelham, NH
  • Peterborough, NH
  • Pittsfield, NH
  • Plaistow, NH
  • Plymouth, NH
  • Portsmouth, NH
  • Raymond, NH
  • Rindge, NH
  • Rochester, NH
  • Rye, NH
  • Salem, NH
  • Sanbornton, NH
  • Sanbornville, NH
  • Sandown, NH
  • Seabrook, NH
  • Somersworth, NH
  • Strafford, NH
  • Stratham, NH
  • Sunapee, NH
  • Suncook, NH
  • Swanzey, NH
  • Tilton, NH
  • Walpole, NH
  • Warner, NH
  • West Lebanon, NH
  • Whitefield, NH
  • Wilton, NH
  • Winchester, NH
  • Windham, NH
  • Wolfeboro, NH
  • Armonk, NY
  • Ashville, NY
  • Averill Park, NY
  • Bemus Point, NY
  • Brocton, NY
  • Bronxville, NY
  • Castleton On Hudson, NY
  • Chatham, NY
  • East Greenbush, NY
  • Falconer, NY
  • Fredonia, NY
  • Frewsburg, NY
  • Getzville, NY
  • Ghent, NY
  • Hartsdale, NY
  • Hillsdale, NY
  • Hudson, NY
  • Jamestown, NY
  • Lakewood, NY
  • Mayville, NY
  • Millerton, NY
  • Nassau, NY
  • New York, NY
  • Petersburg, NY
  • Pine Plains, NY
  • Randolph, NY
  • Red Hook, NY
  • Valatie, NY
  • Westfield, NY
  • Bristolville, OH
  • Columbus Grove, OH
  • Continental, OH
  • Germantown, OH
  • Leipsic, OH
  • Little Hocking, OH
  • Middlefield, OH
  • Orwell, OH
  • Ottawa, OH
  • Rome, OH
  • Chouteau, OK
  • Hulbert, OK
  • Inola, OK
  • Locust Grove, OK
  • Pryor, OK
  • Allison Park, PA
  • Baden, PA
  • Belle Vernon, PA
  • Bentleyville, PA
  • Bridgeville, PA
  • Brownsville, PA
  • Cabot, PA
  • California, PA
  • Canonsburg, PA
  • Charleroi, PA
  • Cheswick, PA
  • Claysville, PA
  • Coraopolis, PA
  • Cranberry Twp, PA
  • Donora, PA
  • Eighty Four, PA
  • Freeport, PA
  • Gibsonia, PA
  • Houston, PA
  • Leechburg, PA
  • Mars, PA
  • Monessen, PA
  • Monongahela, PA
  • Natrona Heights, PA
  • Oakmont, PA
  • Sarver, PA
  • Saxonburg, PA
  • Tarentum, PA
  • Valencia, PA
  • Washington, PA
  • Wexford, PA
  • Alto, TX
  • Brookshire, TX
  • Conroe, TX
  • Diboll, TX
  • Fulshear, TX
  • Groveton, TX
  • Huntington, TX
  • Katy, TX
  • Lufkin, TX
  • Magnolia, TX
  • Montgomery, TX
  • Needville, TX
  • Pinehurst, TX
  • Plantersville, TX
  • Arlington, VT
  • Barre, VT
  • Bellows Falls, VT
  • Bennington, VT
  • Bethel, VT
  • Bradford, VT
  • Brandon, VT
  • Brattleboro, VT
  • Burlington, VT
  • Castleton, VT
  • Charlotte, VT
  • Chester, VT
  • Colchester, VT
  • Enosburg Falls, VT
  • Essex Junction, VT
  • Fair Haven, VT
  • Fairfax, VT
  • Hinesburg, VT
  • Hyde Park, VT
  • Jeffersonville, VT
  • Jericho, VT
  • Johnson, VT
  • Lyndonville, VT
  • Manchester Center, VT
  • Middlebury, VT
  • Milton, VT
  • Montpelier, VT
  • Morrisville, VT
  • Newport, VT
  • North Bennington, VT
  • Northfield, VT
  • Norwich, VT
  • Pittsford, VT
  • Poultney, VT
  • Pownal, VT
  • Putney, VT
  • Randolph, VT
  • Richford, VT
  • Rutland, VT
  • Saint Albans, VT
  • Saint Johnsbury, VT
  • Shelburne, VT
  • South Burlington, VT
  • South Royalton, VT
  • Springfield, VT
  • Stowe, VT
  • Swanton, VT
  • Underhill, VT
  • Vergennes, VT
  • Waterbury, VT
  • West Rutland, VT
  • White River Junction, VT
  • Williamstown, VT
  • Williston, VT
  • Windsor, VT
  • Winooski, VT
  • Woodstock, VT
  • Cle Elum, WA
  • Eatonville, WA
  • Ellensburg, WA
  • Lacey, WA
  • Naches, WA
  • Rainier, WA
  • Roy, WA
  • Selah, WA
  • Tenino, WA
  • Yelm, WA
  • Ellsworth, WI

*Accuracy not guaranteed. Use the zip search and check with Consolidated Communications (Formerly Fairpoint Communications) directly to verify availability.


New turboprop engine from GE designed to be a catalyst for GA

GE Aviation has unveiled the name for its advanced turboprop engine, which will power the new Cessna Denali: The GE Catalyst.

“The GE Catalyst engine is redefining what a turboprop can do for pilots, airframers and operators in business and general aviation,” said Paul Corkery, general manager for GE Aviation Turboprops. “It acts as a catalyst in an industry segment that has seen very little technology infusion in decades.”

A bit of history

In 2012, GE’s Business and General Aviation Turboprop team set out to validate its original hypothesis: The turboprop market is hungry for an engine with new technology and value, company officials note. They met with airframers and operators to discuss specifications and designs of interest in a next-generation, clean-sheet turboprop in the 1000-1600 SHP range that could create a new class of aircraft.

After gathering feedback from around the world, the GE team confirmed the demand for an advanced engine. GE engineers completed four design iterations and initiated a full preliminary design with the same process GE uses for commercial engines to determine what is feasible to deliver.

During this time frame, Textron issued a request for proposal to power its all-new, clean-sheet-design Cessna Denali. GE submitted an updated design, competing for the bid with other engine makers. In the fall of 2015, Textron selected GE’s design — now the Catalyst engine — to power its single-engine turboprop Denali design.

Since the engine project was unveiled to the public at the National Business Aviation Association (NBAA) Convention in November 2015, GE Aviation has committed more than $400 million in development costs for the GE Catalyst.

GE also finalized an agreement with the Czech government to build its new turboprop headquarters for development, test and engine-production in the Czech Republic.

Just over two years after announcing the engine, engineers ran the GE Catalyst for the first time on Dec. 22, 2017, at the GE Aviation Czech site in Prague. Certification test will take place over the next two years, with entry into service targeted for 2020. By then, the engine will have completed more than 2,000 hours of testing, GE Aviation officials report.

About the engine

According to company officials, the GE Catalyst engine is the first all-new, clean-sheet engine in more than 30 years in the general aviation market. There are currently 98 patented technologies on the engine. It also utilizes proven technologies from GE’s larger engines with billions of hours of service, officials said.

It is first turboprop engine in its class to introduce two stages of variable stator vanes and cooled high-pressure turbine blades, according to company officials. It performs at a 16:1 overall pressure ratio, enabling the engine to achieve as much as 20% lower fuel burn and 10% higher cruise power compared to competitor offerings in the same size class, company officials boast. At 4,000 hours, the GE Catalyst offers 33% more time between overhaul than its leading competitor, officials add.


Consolidated PT-6 - History

Fusion Bond Epoxy Coatings
Oil and Gas Pipelines
Water and Sewage Pipelines
Gas Utility Distribution
بناء
Mineral Slurry Pipelines

Consolidated is one of the largest stocking distributors of line pipe in the country with more than 120 acres of line pipe and tubular stock ready to be shipped to projects nationwide. Our state-of-the-art fusion bond epoxy facility in Birmingham, Alabama allows us to prepare all orders to our stringent specifications.

Learn More

Utility - Gas, Sewer & Water

ماء
Sewer/Storm Drain
Gas Utility Distribution
بناء
Municipal

Consolidated’s Utility Division supplies the nation’s largest utilities with a full line of products needed for the installation, repair, and replacement of pipe, valves, fittings, and accessories.

Learn More

صناعي

بناء
Pulp and Paper
Chemical
البتروكيماويات
البحرية
التعدين
Coal and Coke
Steel Manufacturing
Commercial Energy
تلفيق
Alternative Fuel

Our Industrial Division provides high-quality industry-standard piping, valves and components, specialty products, coatings, and more with a full range of specialized support services to meet the needs of any industry.

Learn More

Piling and Structural Pipe

المؤسسة
كوبري
Micropile
البحرية
Utility Casings
Bore Casings
Docks and Wharfs

Our Piling and Structural Pipe Division offers a complete inventory of prime and structural carbon steel pipe from our storage and fabrication facilities in Bessemer, Alabama Houston, Texas New Orleans, Louisiana Burlington and Newark, New Jersey yards.

Learn More

Nuclear Power - Renewable Energy

Commercial Energy
Oil and Gas
Alternative Fuels
Nuclear

Consolidated Power Supply is one of the largest nuclear component providers in the world. We provide materials and services to the nuclear industry with a focus on safety related metallic materials, parts, services, and components. Within Consolidated Power Supply, is the Engineered Products Division that allows CPS to design and manufacture custom parts for the commercial nuclear power industry.


تاريخ الشركة

Consolidated Glass Corporation was founded in 1967 by Mr. Calvin Braecklein from Baltimore, MD as a sister company to the original family glass business, Art Plate Glass. After started the company in the late 1920’s, Calvin’s father, Ferdinand Braecklein, began a family tradition of working within the glass industry that has spanned five generations and includes current owner and president, Louis Merryman.

Consolidated Glass Corporation originally entered the glass business as a fabricator of jalousie door glass an in the 1970’s expanded into a retail store fixture business that also offered local glazing work. Growing steadily, the company saw its first significant expansion in 1994 after current owner, Louis Merryman, purchased the business and made substantial investments in cutting, edging and tempering lines. These investments allowed Consolidated Glass Corporation to expand into new markets including office partitions, handrail and high-end shower doors while specializing in high quality, quick turn glass projects.

The growth that was attained in these new markets allowed Consolidated Glass Corporation to continue investing in the business that in 2016 included a new tempering line as well as a fully automated robotic edging line. This continued progress has allowed Consolidated Glass Corporation to evolve into the premier, high quality fabricator in North America. The company expects to continue being a leader in glass fabrication for many generations to come.


Although not the focus of the last testing session of CoPilot (as of the publication of this post), two users did interact with the versioning prototype and one major piece of feedback was that user’s desired to know whether a previous deploy was successful or not.

This prototype needs to be user tested with more subjects so the sparse feedback collected so far can be validated.

Lastly, it has also been suggested that the GitDiff view could be illustrated in an accordion, with the GitDiff view to the current version being by default viewable. This could be an interesting split test in the future if there are adequate resources to do so.


Cominco Ltd. History (1906 – 2001)

Incorporated in Canada in 1906, Cominco Ltd. has emerged as a leading integrated zinc and copper producer. With mines in Canada, the United States, Chile, and Peru, Cominco is the world’s largest producer of zinc concentrate as well as the fourth-largest zinc metal refiner. Additionally, Cominco produces lead, silver, gold, germanium, and indium. The company’s head office is situated in Vancouver, British Columbia, Canada, while it oversees subsidiaries worldwide. Teck Corporation is the largest single shareholder with 44 percent of Cominco’s Common Shares.

Cominco’s history reaches back to the Gold Rush in the second half of the 19th century. Thousands of placer prospectors flocked to the unexplored wilderness that was later to become the Province of British Columbia. (Placer refers to a gravel deposit containing particles of gold). Although the Gold Rush ended after ten years, it hastened the proclamation of the Colony of British Columbia in 1858 and influenced the development of trails throughout the region.

The newly created trails made it possible for the remaining prospectors to move further afield. Before long, placer gold was discovered in various parts of the Kootenay region in southeastern British Columbia. Soon after, steamboat service along the upper Columbia River made it easier for miners, prospectors, and others to reach the area.

Despite these transportation enhancements, mining activity was limited until the coming of the railways 20 years later. It was difficult to move the heavy, bulky ore mined in the Kootenays to the early smelters that were situated in the U.S. states of Montana and Washington. It was clear that cheap railway transportation was the key to success. In 1871, the Canadian government commissioned the Canadian Pacific Railway (CPR) to build a railway across Canada. To the south, the United States was developing a similar national railway system.

From 1875 to the beginning of the new century, no new gold fields were discovered in British Columbia, and gold mining was soon surpassed by silver, lead, and coal mining. Mining companies desperately awaited the coming of railway transportation to the Kootenay mines, but the wait was a long one. According to ‘The Cominco Story,’ published in the company periodical The Orbit in June 1988, both the Canadian and U.S. national railways were riddled with corruption and scandals leading to inevitable delays in construction. These delays lead to an influx of competing spur lines and affiliated businesses coming in from the United States. This competition ultimately resulted in the CPR acquiring a company that was later to become Cominco Ltd.

In 1891, the U.S.-owned Le Roi Mining & Smelting Company set the wheels in motion by deciding that the mines near Rossland, British Columbia, required a local smelter. The company enlisted the aid of Fredrick Augustus Heinze, a U.S. promoter, gambler, and visionary whose credentials included building a smelter in Butte, Montana. During the four years of Heinze’s involvement, he succeeded in building the smelter at Trail, British Columbia, and in transferring control of the mines and utilities from American to Canadian and British interests. In 1896, Heinze incorporated his new company, British Columbia Smelting and Refining Company Limited, in the State of New Jersey. Due to Heinze’s propensity for deal making, his business interests now included the smelter, mining interests, railway lines, railway charters, and associated land grants.

A year later, Heinze put the company up for sale. The CPR had no interest in the mines and mining activities but desperately wanted control of the railway lines that Heinze owned. However, the sale was a package deal. The CPR hired Walter Hull Aldridge, a smelter manager from Montana, to negotiate with Heinze on their behalf. Under Aldridge’s leadership, the CPR bought Heinze’s company, including the mining interests that proved to be a source of profit for the next 88 years.

After Aldridge took over in 1898, the smelter was known as the Canadian Smelting Works and was officially owned by the British Columbia Southern Railway, a CPR subsidiary. Canadian Smelting Works later became the Consolidated Mining and Smelting Company of Canada, Limited, which was renamed Cominco Ltd. in 1966.

Within two years, Aldridge had doubled the smelter’s capacity, the CPR had improved its rail facilities, and other railway companies had built track providing the first rail connection for mines in the region. By 1901, Aldridge had installed three lead blast furnaces that were supplied with custom ore from the surrounding mines. The bullion was shipped to San Francisco for refining, then the refined lead was sold in Eastern Canada and the Far East. This represented the company’s first move overseas.

In time, Aldridge negotiated with CPR executives and with the owners of the mines that supplied ore to the smelter to join the mines and smelter into one company with one management. In 1906, The Consolidated Mining and Smelting Company of Canada, Limited was incorporated as a subsidiary of the CPR.

In 1908, Consolidated leased the Sullivan Mine in East Kootenay. The Sullivan was a rich source of lead, silver, and zinc, but had been unprofitable to operate, as there was limited need for zinc, and the ore was a complicated mixture of minerals that was difficult to smelt. Anticipating that the metallurgical problems could be solved, Aldridge looked for solutions. By 1910, the Sullivan had become the largest source of lead in Canada. In 1913, Consolidated obtained complete ownership of the Sullivan, a mine that was to become the company’s mainstay for years to come.

Relying on a slow and expensive method of hand picking, the mines could produce 50 tons of lead a day by 1916. The zinc-rich ore fragments were regarded as waste. However, World War I created a need for zinc for munitions. Consolidated contracted with the Imperial Munitions Board to produce 35 tons of zinc daily. Production costs were high, and Aldridge knew that in postwar years, the cost would be prohibitive. Consequently, Consolidated hired Randolphe ‘Ralph’ William Diamond, a prominent metallurgist from Ontario, to head up the company’s milling operations and to conduct testing on the Sullivan ore. Diamond developed a process that permitted use of lower-grade ore and simplified hand sorting. The plant expanded to handle 600 tons daily.

Shortly after, Diamond developed ‘differential flotation,’ a process that would have an impact on the entire industry. Differential flotation allowed minerals to ‘float’ by sticking to bubbles formed in certain mixtures of chemicals and oils. The bubbles formed a surface froth, which could then be skimmed off, separating the mineral from the rest of the mixture. This process indicated a major step for Consolidated. The company could now mine the Sullivan on a worldwide scale. By 1923, the company had built a new concentrator near Kimberley, British Columbia. By 1924, the lead output had risen by 64 percent. Consolidated’s general manager, S.G. Blaylock, wrote in the 1924 Annual Report: ‘The year just past has been one of more than ordinary importance in the life of the Company.’

By the latter part of the decade, environmental pollution became a concern. Emissions of sulphur dioxide (SO2) contaminated the valley and extended to lands along the Columbia River in Washington State. Damage to vegetation and land was severe. In 1927, an International Joint Commission assessed damages at $350,000. Additional damages of $78,000 were awarded in 1941. To prevent further damage, Consolidated explored alternative uses for sulphuric acid, which it was producing in small quantities from the SO2. This led to the development of chemical fertilizers and to diversification into a new business. Also during this time, Consolidated contracted to purchase phosphate rock from a company in Garrison, Montana, the first step towards acquiring an American subsidiary company.

Consolidated’s operation was suitable for producing fertilizers that could be used in the Canadian Prairies and marketed to other countries. By 1930, three sulphuric acid plants were operating and construction of a fertilizer complex had started. The fertilizers were marketed under the name Elephant Brand.

On October 29, 1929, the stock market crash heralded the Great Depression, and during that time there was limited market for fertilizers. Thus, Consolidated looked for other uses for the gases. It developed a process to manufacture elemental sulphur by the reduction of sulphur dioxide with coke. This process continued until 1943. Consolidated curtailed some of its activities during the Great Depression, including exploration, marketing, and sales efforts in fertilizers. By 1935, it was evident that grain growing could not continue without the use of fertilizers, and Consolidated again turned to the Prairie fertilizer market.

Exploration and Expansion: 1930-45

In the third decade of the 20th century, Consolidated entered a period of exploration. Interest in northern exploration lead to the establishment of an aviation service to transport personnel and supplies to properties in northern Canada. Cominco’s air service was one of several regional services that were later consolidated to form the Canadian Pacific Airlines.

Much of the northern exploration enjoyed only limited success. As S.G. Blaylock, the company’s general manager once remarked, ‘Three things are necessary to find a mine: brains, guts and luck.’ During the 1930s and 1940s, Consolidated worked a number of gold mines across Canada. However, only the Con in the Northwest Territories proved to be a winner. The Con became the first gold mine that went into production in the Northwest Territories, and it was a profitable source for 50 years until it was sold in 1986. Further exploration lead to the discovery of the Campbell Shear Zone that came into production in 1956.

As the century progressed, sophisticated mining technology, combined with changing needs, made it profitable to mine various other minerals. During World War II, Allied requirements led to opening two new mines in British Columbia to provide tungsten for armor-piercing shells and to provide coal for the smelter in Trail. Increased need for mercury, used in bomb detonators, led to the operation of the Pinchi mine. The Pinchi was later closed but remained a Cominco property.

During World War II, Cominco contracted with the British Government to supply zinc and lead. Later, because of its experience in fertilizer production, Consolidated acquired authorization to build nitric acid and ammonium nitrate plants near Calgary, Alberta. Nitric acid and ammonium nitrate were used in explosives. While the plants were being constructed, a new explosive was developed that did not require ammonium nitrate. Consolidated consequently switched the plants over to the production of fertilizer grade nitrogen. In making the transition, Consolidated developed a new means of prilling ammonium nitrate that had a worldwide impact on the industry. (Prilling is the process of atomizing and cooling molten liquids to form a bead).

In 1942, Consolidated was selected to produce large quantities of heavy water required for the war effort. Heavy water, consisting of two deuterium atoms instead of two hydrogen atoms, was thought to be useful in the control of neutron particles resulting from atomic fission. Consolidated was chosen because it already had an electrolytic hydrogen plant, a natural concentrator of heavy water. The company shipped 100 pounds of heavy water a month to Ohio. In 1945, the plant began supplying heavy water to a uranium facility owned by the Canadian government. Also that year, Consolidated mourned the death of S.G. Blaylock, general manager and later chairman of the company.

The postwar years proved to be the most active of Consolidated’s history. Technological advances made it possible to operate previously unprofitable mines, such as the Bluebell lead-zinc mine. The Bluebell became the largest lead-zinc mine in the province and remained operational for 20 years. Other major Consolidated mines going into operation during this time included the H.B. zinc-lead mine at Salmo, British Columbia, and the Pine Point zinc-lead mine in the Northwest Territories.

Beginning in the 1950s, Consolidated branched out aggressively into new domestic and international markets. The Canada Metal Company (a lead fabricating firm) and National Hardware Specialties Limited (a die casting company) were among the best-known operations. In 1962, Consolidated and the company’s agents in Calcutta formed Cominco Binani Zinc Ltd. to build an electrolytic zinc smelter and refinery and a sulphuric acid by-product plant in southern India. Cominco Binani Zinc Ltd. experienced difficult beginnings, due to local and international economic conditions but would ultimately reach full production in 1969.

In 1964, Consolidated and Mitsubishi Metal Mining Company in Japan joined to construct a lead smelter to be supplied with concentrates from Cominco operations. More than one million tonnes [a unit of metric measurement similar to an Imperial ton] of lead concentrate had been shipped to Mitsubishi Cominco in the late 1990s. Also in 1964, Consolidated acquired Western Canada Steel Limited, which would be a part of its family until 1988 when Consolidated restructured and sold the company.

In 1966, Consolidated established Cominco American Incorporated. The American subsidiary had its roots in Montana Phosphate Products Company (MPP), a small company that had been supplying phosphate rock to Trail. MPP obtained phosphate leases in the area and also discovered a lead deposit with zinc and copper at Salem, Missouri. After incorporation, Cominco American combined with another Cominco venture, Cominco Products Inc., bringing all of the company’s mining, exploration, and fertilizer activities together in the United States.

Also in 1966, Consolidated began exploring opportunities in Australia. The company first established the Cominco Australian Pty Ltd. as a holding company with Cominco Exploration Pty Ltd. as a wholly-owned subsidiary. Later, in 1971, Cominco would obtain an interest in Aberfoyle Ltd., an Australian mining company. By 1977, Cominco had reorganized Aberfoyle’s many small companies under the umbrella of Aberfoyle Limited.

Other international explorations and operations included activities along the Iberian Peninsula, resulting in a 47 percent interest in Exploración Minera International (España) S.A. Later, Cominco teams discovered zinc-lead-copper deposits in north central Spain.

In 1968, Consolidated, having officially changed its name to Cominco Ltd., along with Canadian Pacific Investments Ltd. formed Fording Coal Limited to develop coal deposits near in southeastern British Columbia. Cominco sold its interests to Canadian Pacific in 1985.

For Cominco, th 1980s was a period of economic turmoil, riddled with gains and losses, the startup of new operations, and the closure of others&mdash well as a change in majority ownership. The slumping U.S. economy resulted in a gigantic drop in Cominco’s net earnings in 1980 and 1981. High interest rates combined with a reduced demand for consumer goods led to lowered prices for metals. In 1982, the company recorded its first loss since 1932. The situation worsened by the end of 1985, Cominco was more than C$1.0 billion in debt.

Still, there were triumphs. In 1984, the company completed the first phase of the Trail modernization program, initiated in 1977. This included construction of the world’s first zinc pressure leaching plant and a new lead smelter feed plant. Operations commenced at three new mines: the world’s northernmost mine, the Polaris zinc-lead mine in the Northwest Territories the Highland Valley Copper mine (50 percent interest), a mine which has become the second largest copper mine in the world and Buckhorn open pit gold mine in Nevada. The most significant event of the decade, however, was widely regarded as the production of the Red Dog mine in Alaska. An engineering triumph, the mine was and remained one of the world’s largest zinc-lead mines.

To reduce debt, Cominco sold its interest in a number of non-core assets and mines, including the Con gold mine, Cominco’s first mining operation in the north. At the same time, Cominco’s parent company, the Canadian Pacific Railway, sold its 52.5 percent stake in Cominco. Nunachiaq Inc., a holding company for a consortium comprised of Teck Corporation, Metallgesellschaft AG, and M.I.M. Holdings Company purchased 29.5 percent interest. The remaining shares were sold publicly. By 1987, Cominco was in the black and by 1988, debt was down to C$344 million.

Better Times: 1990s and Beyond

The 1990s ushered in a period of prosperity. In fact, the year 1990 saw the discovery of two new depositions: the drill hole hit mineralization at the Cerattepe copper-gold deposit in Turkey and the Pebble copper-gold deposit in Alaska. In 1994, Quebrada Blanca copper mine began production, and the Kudz Ze Kayah zinc deposit was discovered in the Yukon. A year later, in 1995, Cominco found major new ore reserves at Red Dog. CESL Engineering announced a breakthrough in copper and nickel hydrometallurgy, and the company bought the Cajamarquilla zinc refinery in Peru. In 1996, as Cominco celebrated its 90th birthday, the company commenced a production rate increase project at Red Dog.

In 1998, net profits dipped, but the following year Cominco enjoyed consolidated net earnings of C$159 million, a C$182 million improvement over the previous year. Trail, Cajamarquilla, Red Dog, Polaris, and Quebrada Blanca mines achieved record production, while zinc contained in concentrate rose to a new record of 728,000 tonnes of zinc. In 1999, Cominco Ltd.’s operations in British Columbia won two civic awards and one award for mine safety. Cominco Ltd. commenced the new millennium in a position of strength and stability.

Principal Subsidiaries: Cominco Engineering Services Ltd. Highland Valley Copper (50%) Cominco American Inc.(United States) Cominco Alaska Inc.(United States) Glenbrook Nickel Company (United States) Lake Minerals Corporation (United States) Minera Cominco Chile Ltda (Chile) Cia, Minera Constelación, S.A. de C.V. (Mexico) Cominco Madençilik Sanayai A.S. (Turkey) Cominco (Peru) S.R.L. (Peru) Refinería de Cajamarquilla S.A. (Peru 82%).

Principal Operating Units: Red Dog Mine Trail Operations Sullivan Mine Polaris Mine Refinería de Cajamarquilla.

Principal Competitors: Inco Limited Noranda Inc. WMC Ltd.

Bradner, Tim, ‘Cominco Tests New Ore Processing,’ Alaska Journal of Commerce, September 24, 2000, p. 11.
‘Cominco Begins Sullivan Layoffs,’ American Metal Market, October 2, 200, p. 6.
‘Cominco Posts Stellar Results,’ Northern Miner, February 13, 2000, p. 1.
‘Nature’s Gifts to the People,’ Vancouver: Cominco Ltd., 2000.

Orbit: Cominco’s Magazine, Vancouver: Cominco Ltd., 2000.
‘Red Dog Drives Cominco Rise,’ American Metal Market, May 2000, p. 7.
‘Red Dog to Optimize Mill,’ Canadian Mining Journal, April 2000, p. 7.
‘Responsible Mine Development,’ Vancouver: Cominco Ltd.

Shared Values, Common Goals, Exceptional Results: The Red Dog Mine Story, Vancouver: Cominco Ltd., 1998.
‘Trail’s 100th Anniversary,’ Canadian Mining Journal, October 1996, p. 4.
Source: International Directory of Company Histories, Vol. 37. St. James Press, 2001.

We are committed to achieving above-average returns for our shareholders through improvements to existing operations, strategic acquisitions and divestitures promoting the health and safety of our employees: protecting the environment and contributing positively to the sustainable future of the communities in which we operate. Key Dates:

1902: Cominco’s predecessor builds the world’s first electrolytic lead refinery at Trail, British Columbia.
1906: The Consolidated Mining & Smelting Company of Canada Limited is incorporated as a subsidiary of the Canadian Pacific Railway Co. Inc.
1909: The Sullivan mine begins production under Cominco’s ownership.
1925: Company pioneers aircraft prospecting in the Northwest Territories.
1931: Company initiates fertilizer production plants as a pollution control measure at the Trail mine.
1944: Company completes the Brilliant Dam in British Columbia to supply electricity for wartime production.
1961: Cominco American discovers the Magmont lead deposit in Missouri.
1966: Company name is changed to Cominco Ltd.
1977: Cominco initiates a 20-year, C$1 billion dollar project to modernize the Sullivan Mine and Trail Operations.
1986: Teck Corporation acquires significant stake in Cominco Ltd. from Canadian Pacific.
1996: Cominco celebrates its 90th anniversary.


شاهد الفيديو: This Song Will Make You Cry Pt. 8