قاعدة الطائرات البحرية الألمانية في ستافنجر

قاعدة الطائرات البحرية الألمانية في ستافنجر

ميناء ستافنجر تحت السيطرة الألمانية

صورة استكشافية لقاعدة الطائرة البحرية الألمانية في ستافنجر.

مأخوذ من القيادة الساحلية ، 1939-1942، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 48-49


نشأت من الأعماق: تعافت طائرة مائية ألمانية من المضيق البحري بعد 70 عامًا من غرقها في حالة جيدة لدرجة أنها يمكن أن تطير مرة أخرى

هذه هي اللحظة التي تم فيها رفع طائرة عائمة ألمانية نادرة من الحرب العالمية الثانية من قبرها بالمياه المالحة سليمة تقريبًا - بعد 70 عامًا تقريبًا من غرقها.

تم رفع قاذفة الطوربيد Heinkel He-115 ذات المحركين من الماء من قبل المهندسين والغواصين في عملية استعادة في مضيق بحري بالقرب من ستافنجر ، النرويج.

الآن هناك آمال في أن الطائرة ستعود إلى مجدها السابق وقد تطير مرة أخرى في يوم من الأيام على الرغم من غرقها 120 قدمًا إلى قاع البحر الغريني في عام 1942 بعد أن تضررت أثناء هبوط فاشل على المياه.

تم اتخاذ قرار محاولة استرداد Heinkel 8L + FH بعد اكتشافه في عام 2005 أثناء اختبار معدات السونار من قبل هيئة رسم الخرائط النرويجية.

وعثر الغواصون على الطائرة مع قنبلتين تمت إزالتهما وتدميرهما فيما بعد.

تعتبر حالة الطائرة رائعة ، نظرًا لوجود طمي منخفض الأكسجين في جزء من المضيق البحري حيث تكون التيارات في حدها الأدنى.

بعد جهود لجمع التبرعات من قبل المتحمسين ورعاية من الشركات المحلية ، تمكن المتطوعون الشهر الماضي من رفعها من الأعماق تاركينها معلقة تحت السطح من بارجة.

ثم تم نقله إلى الشاطئ في هافرسفيورد بواسطة القاطرات والرافعات التي يتم رفعها من الماء.

قبل الرفع النهائي ، أمضى الغواصون عدة ساعات في غسل الطمي من داخل الطائرة لتقليل الوزن وخطر تحطم الطائرة عند تحريكها.

وقال أوليفر سكوت (31 عاما) وهو عامل نفط بريطاني شهد التعافي: "كان من غير العادي رؤية طائرة تخرج من الماء وكأنها فقدت بالأمس فقط.

"كانت في حالة جيدة بشكل ملحوظ ، كان بإمكانك رؤية الصليب المعقوف على ذيل الطائرة ولا يزال هناك حزام من الذخيرة متصل بمدفع رشاش."

ثم أخذ عمال الإنقاذ الطائرة إلى مطار سولا في ستافنجر حيث قام عمال متحف الطائرات بتفكيكها إلى خمسة أقسام قبل وضعها في خزان للمياه العذبة حيث ستبقى لمدة عامين.

يقوم المتحف بالفعل بترميم عدد من الطائرات النادرة في زمن الحرب ، بما في ذلك Messerschmitt BF-109G وقاذفة Caproni الإيطالية ومدرب Arado الألماني ، بالإضافة إلى محرك BMW مطابق لتلك التي تم تركيبها في الأصل على Heinkel.

ستتم إزالة بقايا الطمي والمياه المالحة أثناء العملية ، وتجهيزها لمزيد من الترميم في نفس الحظيرة التي عملت بها خلال الحرب العالمية الثانية.

تم شراؤها من قبل الخدمة الجوية البحرية الملكية النرويجية من ألمانيا النازية في عام 1939 ، واستخدمت القاذفة لاحقًا في المعركة الفاشلة في النهاية ضد القوات الألمانية.

ثم استولى النازيون المحتلون على الطائرة ، واستخدموها لقصف سفن الحلفاء والاستطلاع ومرافقة سفنهم.

كانت الطائرة العائمة متوسطة الحجم ذات المحركين عائدة من مهمة مرافقة قافلة قبالة جايرين عندما فقدت عوامة عند الهبوط وانقلبت في 29 ديسمبر 1942.

لم يُفقد أي من طاقم الطائرة ، وكان الألمان قادرين على إنقاذ المحرك الأيمن والطفو قبل غرق القاذفة وجاءوا للراحة رأساً على عقب قبالة جزيرة بريستويا ، على بعد أقل من ميلين بحريين من قاعدتها.

من بين 300 طائرة تم تصنيعها ، 8L + FH هي الطائرة He-115 الوحيدة التي تم إنقاذها في الوجود.

تم العثور على ثلاثة أخرى & # 8216Norwegian & # 8217 He-115s في Trondheimsfjord أقصى الشمال ، على الرغم من أن هذه كانت في حالة فقيرة نسبيًا.

كان Hafrsfjord مسرحًا لمعركة فايكنغ البحرية الملحمية في عام 872 بعد الميلاد ، والتي كانت وفقًا لمعظم كتب التاريخ مقدمة مباشرة لتوحيد النرويج ، وقد أسفرت في السابق عن جميع أنواع المصنوعات اليدوية من عصر الفايكنج.

HEINKEL HE-115: سفينة بحرية ، قاذفة ، واستعادة الحياة

الطاقم: 3
الطول: 56 قدم 9 بوصة
باع الجناح: 73 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 21 قدمًا و 7 بوصات
المحركات: 2 BMW 132K 9 أسطوانات نصف قطرية
السرعة القصوى: 203 ميل في الساعة
نصف قطر القتال 1305 ميل
السقف: 17100 قدم
البنادق: 1 × ثابت 7.92 مم (.312 بوصة) مدفع رشاش MG 17 و 1 × مدفع رشاش مرن 7.92 مم (.312 بوصة) MG 15 في مواضع الظهر والأنف
القنابل: خمس قنابل 250 كجم (550 رطلاً) ، أو قنبلتان من هذا القبيل وطوربيد واحد وزنه 800 كجم (1760 رطلاً)
المناجم: منجم بحري 920 كجم (2030 رطلاً)


الدب القطبي Potluck

وجد فريق البحث أيضًا إمدادات من الأطعمة المعلبة في القاعدة ، بما في ذلك السردين من البرتغال ، المسمى باللغة الإنجليزية على نحو مثير للفضول بأنه كان معروضًا للبيع في أمريكا. [الصحون الطائرة للتحكم في العقل: 7 أسرار سرية ووكالة المخابرات المركزية الأمريكية]

لكن السردين لم يكن الشيء الوحيد في قائمة زمن الحرب في ألكسندرا لاند. قال الباحثون إن مياه الخليج بجوار محطة الأرصاد الجوية بدأت تتجمد مع اقتراب فصل الشتاء ، وتم سحق العديد من القوارب المليئة بالإمدادات والمعدات بواسطة الجليد.

قال إرمولوف: "غرق بعض الإمدادات والمعدات ، وبالتالي كان النظام الغذائي للطقس خلال الشتاء محدودًا نوعًا ما. فليس من المستغرب أنهم أرادوا بعض اللحوم الطازجة ، ولذلك قتلوا الدببة القطبية ، لأن هذا كل ما كان موجودًا". .

لكنه أضاف أن رجال الطقس فشلوا في طهي لحم الدب بشكل صحيح ، وأن كل من أكله تقريبًا عانى من نوبة دودة الخنزير ، وهي عدوى مؤلمة وغير سارة ناتجة عن تناول اللحوم الملوثة.

استجابة لحالة الطوارئ الطبية في ألكسندرا لاند ، انطلقت رحلة إنقاذ جريئة من قاعدة جوية ألمانية في باناك بالنرويج ، في يوليو 1944 ، لنقل طبيب إلى الجزيرة وإعادة الجراثيم المنكوبة ، وفقًا لما ذكرته الألمانية. المؤرخ فرانز سيلينجر.

لكن طائرة FW-200 الكبيرة "كوندور" أضرت بعجلة عندما هبطت وكان لا بد من إرسال طائرة ثانية من باناك لإنزال عجلة بديلة من الجو حتى تتمكن الطائرة الأولى من الإقلاع مع الأشخاص الذين تم إجلاؤهم الطبيين.

قال إيرمولوف إن الباحثين اضطروا إلى البحث في منطقة كبيرة جدًا ، لكنهم كانوا محظوظين بالعثور على آثار لمطار الطوارئ ، بما في ذلك بقايا براميل الوقود ، والخيام ، والبطاريات ، والصناديق ، وقنابل الدخان ، ومشاعل الإشارة المصنوعة في عام 1941.

وقال ايرمولوف "في وقت سابق كان ذلك معلوما فقط من مصادر مكتوبة ولكن لدينا الآن دليل حقيقي."


WW II B-17 Survival Story & # 8211 تقطع فعليًا إلى النصف بسبب تصادم جوي مع مقاتلة ألمانية ، مما أدى إلى وصول الطاقم إلى المنزل!

في 1 فبراير 1943 ، وقع تصادم في الجو بين قاذفة B-17 وطائرة مقاتلة ألمانية فوق منطقة رصيف ميناء تونس في تونس ، شمال إفريقيا. أصبحت صور المفجر التالف من أكثر الصور الأسطورية للحرب العالمية الثانية.

يبدأ الأمر عندما كان مقاتل عدو يهاجم تشكيل مجموعة بومبر رقم 97 ، والتي يُفترض أن طيارًا مصابًا بها ، كانت تخرج عن نطاق السيطرة وتحطمت في الجزء الخلفي من جسم قاذفة B-17 Flying Fortress التي كانت تسمى `` All American . & # 8217 تم قيادة الطائرة B-17 بواسطة الملازم كندريك آر براغ ، من سرب القنابل رقم 414. تحطمت الطائرة المقاتلة الألمانية عندما اصطدمت بالقلعة ، لكنها تركت بعض القطع في المفجر.

تم قطع المصعد الأيسر والمثبت الأفقي الأيسر للطائرة B-17 بالكامل. تعرضت أجهزة الراديو ونظام الأكسجين والنظام الكهربائي لأضرار بالغة. تم تدمير المثبت الرأسي والدفة. تم تقسيم جسم الطائرة بالكامل تقريبًا من خلال ربطه بجزئين صغيرين فقط من الإطار وذهب القطع في الجسم الرئيسي إلى أعلى موقع إطلاق النار.

كان كلا المحركين الأيمن خارجين ، وكان أحد المحركات الموجودة على جانب المنفذ قد تعرض لتسرب شديد في مضخة الزيت ، وكان هناك أيضًا فتحة في الجزء العلوي من القاذفة التي يزيد عرضها عن 4 أقدام عند أوسع نقطة لها وطولها 16 قدمًا .

في الواقع ، تذبذب قسم الذيل وارتد أثناء الرحلة وانحرف عندما استدارت الطائرة. تم فصل جميع كبلات التحكم ، باستثناء كابل مصعد واحد لا يزال يعمل. بأعجوبة & # 8211 القلعة الطائرة لا تزال تحلق!

لم يكن هناك أرضية تربط الذيل ببقية الطائرة ، وبالتالي حوصر مدفعي ذيل المفجر. استخدم المدفعيون في الجزء الأوسط والمدفعي الذيل بعض أجزاء المقاتل الألماني التي تم وضعها في B-17 وأصفاد المظلات الخاصة بهم في محاولة لمنع الذيل من التمزق ومحاولة تثبيت جانبي جسم الطائرة.

بينما عمل الطاقم بشكل محموم لمنع القاذفة من التمزق ، واصل الطيار نحو هدفه وأطلق قنابله بنجاح.

عندما فتح الطيار أبواب حجرة القنبلة ، كان عدم استقرار B-17 واضطراب الرياح كبيرًا لدرجة أنه دفع أحد المدفعي الأوسط إلى قسم الذيل المكسور. استغرق الأمر أربعة من أفراد الطاقم عدة دقائق لتمرير الحبل من المظلات وإعادته إلى الجزء الأمامي من الطائرة.

لقد فكروا في فعل الشيء نفسه لمدفعي الذيل ، لكنهم لم يأخذوا في الحسبان أن المدفعي يوفر وزنًا ثابتًا لقسم الذيل ، لذلك عاد عندما بدأ الذيل في الانهيار.

بعد الانتهاء من عملية القصف ، كان على القطار الذي يعود إلى الوطن إلى إنجلترا أن يكون بطيئًا ودقيقًا للغاية حتى لا ينفصل الذيل. غطى منعطف العودة إلى المنزل في B-17 المدمر ما يقرب من 70 ميلاً.

تعرضت القلعة الطائرة لأضرار بالغة لدرجة أن الارتفاع كان ينخفض ​​ببطء ، وكانت تفقد سرعتها ، وسرعان ما كانت تحلق بمفردها في السماء. في طريق العودة إلى المنزل ، واجهت الطائرة B-17 مواجهة قصيرة مع مقاتلين آخرين من طراز ME-109 Luftwaffe.

تمكن المدفعيون من صد هذه الهجمات على الرغم من الدمار الواسع وسرعان ما دفع المقاتلين إلى الفرار. كان على المدفعين من القسم الأوسط الوقوف ورؤوسهما بارزة من خلال الفتحة الموجودة في الجزء العلوي من الجزء الرئيسي من القاذفة لإطلاق النار من بنادقهم الآلية.

كان المدفعي في مأزق غريب حيث كان يطلق النار على الارتداد من البندقية مما تسبب في دوران الطائرة لذلك قرر أنه يمكنه إطلاق النار في رشقات نارية قصيرة.

اصطدم مقاتلو P-51 الذين كانوا في رحلة طيران من إنجلترا بقلعة All American Flying Fortress أثناء عبورها القنال الإنجليزي والتقطوا إحدى الصور التي اشتهرت على الفور. لقد اتصلوا بمقر القاعدة قائلين إن الذيل كان يلوح مثل ذيل السمكة وأن الطائرة لن تتمكن من الهبوط.

اقترح الطيارون إرسال قوارب لإنقاذ الطاقم عند إنقاذهم. كان الملازم براغ ينقل الرسائل إلى الطيارين من طراز P-51 بإشارات يدوية أثناء تحليقهم جنبًا إلى جنب مع B-17 وقام الطيارون بدورهم بتمرير الرسائل إلى قيادة القاعدة.

أبلغ اللفتنانت براغ أنه تم استخدام جميع المظلات لإجراء إصلاحات على أجزاء من الطائرة ، لذلك لم يتمكن الطاقم من الإنقاذ. أخبر الطيارين أنه نظرًا لعدم تمكنهم من الإنقاذ ، فإنه سيبقى مع المفجر ويهبط بها.

قامت Flying Fortress بدورها الأخير في المدرج بعد ساعتين ونصف من تدميرها تقريبًا ، بينما كانت لا تزال على بعد أكثر من 40 ميلاً. وسقطت في حالة طارئة وهبطت بطنها على عجلات.

تم التلويح بعربة الإسعاف عندما اقتربت من الجوار لأنه لم يصب أحد من أفراد الطاقم. كان من غير المعقول أن تكون الطائرة B-17 لا تزال قادرة على الطيران في مثل هذه الحالة من الإهمال.

جلس الحصن بهدوء على المدرج حتى نزل كل فرد من أفراد الطاقم من الطائرة من خلال الفتحة الموجودة في جسم الطائرة ونزل المدفعي الذيل سلمًا ، وفي ذلك الوقت انهار الجزء الخلفي الكامل للطائرة على الأرض. أكمل الطائر العجوز الوعر مهمته.

B-17 & # 8220All American & # 8221 (السرب 414 ، 97BG) الطاقم
الطيار- كين براج جونيور.
مساعد الطيار- جي بويد الابن.
الملاح- هاري سي نويسلي
بومباردييه - رالف بيربريدج
المهندس- جو سي جيمس
مشغل الراديو - بول أ. غالاوي
الكرة برج المدفعي - إلتون كوندا
الخصر المدفعي- مايكل زوك
مدفع الذيل - سام ت. ساربولوس
رئيس الطاقم الأرضي - هانك هايلاند

فيديو

من يوميات المقدم كيرميت وولدريدج ، سرب القنابل 525 ، مجموعة القنابل 379 ، القوة الجوية الثامنة. تم وصف الخط الرفيع بين الحياة والموت بكلماته من إدخال يوميات بتاريخ 17 يوليو 1943.


مناقصات الطائرات المائية الألمانية. افعل أي شيء؟

نشر بواسطة الناب الأرجواني & raquo 26 آذار (مارس) 2006، 05:21

شاهدت صورة لواحد من هؤلاء في 38 أثناء الرحلة الاستكشافية الجديدة. ماذا فعلوا في الحرب؟

يوجد نموذج لمناقصة ألمانية ww1 في الرابط.

رد: مناقصات الطائرات المائية الألمانية. افعل أي شيء؟

نشر بواسطة فراجاج & raquo 26 آذار (مارس) 2006، 12:32

كتب الناب الأرجواني: شاهد صورة لأحد هؤلاء في 38 خلال رحلة السوابلاند الجديدة. ماذا فعلوا في الحرب؟

يوجد نموذج لمناقصة ألمانية ww1 في الرابط.

أعتقد أن مفهوم "مناقصة الطائرات المائية" في ألمانيا كان في الأساس مشروعًا مدنيًا ، ورحلات بريدية وما إلى ذلك - وستكون كذلك
فوجئت بسماع أن KM كان يدير بالفعل مناقصات الطائرات المائية. لم تكن هناك حاجة كبيرة لمثل هذه "الديناصورات" في
البحرية الألمانية وبالتالي تم تحويل معظمها إلى أغراض أكثر فائدة بعد بدء الحرب ، Varjag

نشر بواسطة سيمون اوركارد & raquo 27 آذار (مارس) 2006، 15:54

من الغريب أن تقول ذلك وفي نفس الوقت تعطي رابطًا يوضح مناقصات الطائرات المائية في الحرب العالمية الثانية.

يعمل العديد منها هنا في ترومسو ، على الرغم من كونها قاعدة كبيرة للطائرات المائية هنا ، فقد تم استخدام المناقصات على نطاق واسع لأن الطائرات (بشكل رئيسي Bv138) استخدمت وقودًا أقل بكثير عند الإقلاع ، مما أدى إلى توسيع نطاق قدرتها على التحمل.

نشر بواسطة فراجاج & raquo 28 آذار (مارس) 2006، 00:18

نشر بواسطة سيمون اوركارد & raquo 28 آذار (مارس) 2006، 09:00

نعم ، في الواقع يمكنني نشر صور لهم قيد الاستخدام. سأحصل على شيء ما هذا المساء.

رد: مناقصات الطائرات المائية الألمانية. افعل أي شيء؟

نشر بواسطة مارتي & raquo 28 Mar 2006، 16:41

كتب فارغاج: أعتقد أن مفهوم "مناقصة الطائرات المائية" في ألمانيا كان في الأساس مشروعًا مدنيًا ، ورحلات بريدية وما إلى ذلك - وستكون كذلك
فوجئت بسماع أن KM كان يدير بالفعل مناقصات الطائرات المائية. لم تكن هناك حاجة كبيرة لمثل هذه "الديناصورات" في
البحرية الألمانية وبالتالي تم تحويل معظمها إلى أغراض أكثر فائدة بعد بدء الحرب ، Varjag

نشر بواسطة سيمون اوركارد & raquo 28 آذار (مارس) 2006 20:23

The Falke في ترومسو مع زوج من Bv138


إذا نظرت في الخلفية خلف Junkers W 34 ، فسترى 3 مناقصات للطائرة المائية ، مرة أخرى في Tromsø.

نشر بواسطة جون ت & raquo 28 آذار (مارس) 2006، 21:01

كتب سايمون أوركارد: من الغريب أن تقول ذلك وفي نفس الوقت أعط رابطًا يوضح مناقصات الطائرات المائية في الحرب العالمية الثانية.

يعمل العديد منها هنا في ترومسو ، على الرغم من كونها قاعدة كبيرة للطائرات المائية هنا ، فقد تم استخدام المناقصات على نطاق واسع لأن الطائرات (بشكل رئيسي Bv138) استخدمت وقودًا أقل بكثير عند الإقلاع ، مما أدى إلى توسيع نطاق قدرتها على التحمل.

لقد كنت أفكر في هذه السفن أيضًا. قرأت Als da eis brach وإذا كنت أتذكر بشكل صحيح ،
في الأيام الأولى من Weserübung وصل عطاءان للطائرات المائية إلى بيرغن وستافنجر (؟)
أحدهم كان برنهارد فون تشيرشكي
والآخر كارل ماير.
لكن الرابط http://www.hazegray.org/navhist/carrier. y.htm # ostm يسرد ميار على أنه مكتمل في أغسطس 1940؟

ما هو المصدر الصحيح أم أنه كان هناك سفينتان تحملان اسم كارل ماير؟

نشر بواسطة الناب الأرجواني & raquo 30 آذار (مارس) 2006، 06:07

نشر بواسطة فراجاج & raquo 30 Mar 2006، 11:59

نشر بواسطة سيمون اوركارد & raquo 30 Mar 2006، 12:02

أعمال الاستطلاع. الأهم من ذلك هو البحث عن قوافل القطب الشمالي المتوجهة من مورمانسك وأركانجيل وإليها وتتبعها. في الواقع ، كانت شمال النرويج واحدة من أهم المناطق وأكثرها نشاطًا حيث استخدم الألمان الطائرات البحرية. إلى حد كبير كل نوع جاءوا إلى هنا في وقت أو آخر. في ذروتها ، حوالي عام 1943 ، كان لدى وفتوافا حوالي 5000 رجل في ترومسو. كانت هناك ثلاث قواعد رئيسية للطائرات المائية شمال الدائرة القطبية الشمالية ، Sørreisa التي كانت قريبة من مطار Bardufoss المهم ، Skattøra في Tromsø و Billefjord إلى الشمال والتي كانت أيضًا قريبة من مطار رئيسي آخر ، Banak.

هو 115
هو 59
افعل 24
افعل 26
افعل 18
جو 34 انظر
جو 52 انظر
بي في 138
بي في 222
Ar 196

نشر بواسطة الناب الأرجواني & raquo 30 آذار (مارس) 2006، 12:08

مساعدة U-boat كذلك لا؟ التزود بالوقود وما إلى ذلك.


أو العكس. "تم تجهيز 20 Bv 138C-1s بفلتر وقود معدل لإزالة الملوثات المحتملة عند التزود بالوقود من الغواصات."

نشر بواسطة سيمون اوركارد & raquo 30 Mar 2006، 14:32

نشر بواسطة ماركوس & raquo 30 Mar 2006، 18:25

شكرا لتقاسم تلك الصور الجميلة سيمون.

نشر بواسطة فراجاج & raquo 31 Mar 2006، 14:23

كتب سايمون أورشارد: نعم ، في الواقع يمكنني نشر صور لهم قيد الاستخدام. سأحصل على شيء ما هذا المساء.


ماذا حدث لمجموعة الأسلحة & # 038 بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية؟

بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب أخيرًا في عام 1945 ، تم إنتاج مئات الملايين من البنادق وقطع المدفعية والدبابات والطائرات العسكرية والسفن البحرية وكانت قيد التداول النشط. إن السؤال عما حدث لهذه الملايين من الأسلحة هو سؤال كثير التساؤل ، وهناك عدد من الإجابات المختلفة عليه.

بالنسبة للقطع الأكبر من المعدات ، مثل المركبات من جميع الأنواع ، تم إلقاء الكثير منها ببساطة في المحيط. في حين أن مسار العمل هذا يبدو في البداية صعب الفهم ، إلا أنه كان منطقيًا من منظور لوجستي.

في كثير من الأحيان ، كانت هذه المركبات مخزنة لسنوات على أرض أجنبية ، والتكلفة والجهد الذي كان من الممكن أن يتم إعادتهما ليقول إن الولايات المتحدة أو بريطانيا ، في حالة مركبات الحلفاء ، كانت أعلى بكثير من مجرد الإغراق. منهم في المحيط.

خلال فترة وجود القاعدة الأمريكية في إسبيريتو سانتو ، كانت هناك حاجة لطرق ذات نوعية جيدة بالإضافة إلى عدة مدارج ومطارات. الصورة: warrelics.eu

يمكن رؤية مثال على هذه السياسة (المطبقة عبر مسارح الحرب المختلفة من قبل عدد من قوى الحلفاء ، ولكن بشكل خاص من قبل الولايات المتحدة) في مكان يسمى Million Dollar Point في Espírito Santo ، وهي جزيرة من أرخبيل فانواتو في المحيط الهادئ . تمت تسمية هذه البقعة على اسم معدات أمريكية بقيمة ملايين الدولارات تم إلقاؤها في المحيط هنا بعد انتهاء الحرب.

خلال فترة وجودهم في إسبيريتو سانتو ، جمع الأمريكيون كتلة كبيرة من معدات تحريك التربة والشاحنات والرافعات والرافعات الشوكية وجميع أنواع الآلات.

كما تخلصت الولايات المتحدة من بعض السفن البحرية المعادية التي تم أسرها أو استسلامها عن طريق إرسالها إلى أعماق لوكر ديفي جونز ، ولكن ليس فقط عن طريق إغراقها.

بدلاً من ذلك ، تم استخدام بعض سفن المحور كأهداف لاختبار أسلحة جديدة في البحر. شملت هذه الاختبارات في كثير من الأحيان أسلحة ذرية ، حيث كانت الولايات المتحدة مهتمة بمعرفة كيف يمكن للقنبلة الذرية أن تؤثر على السفن.

سحابة على شكل فطر وعمود مائي من انفجار بيكر النووي تحت الماء في 25 يوليو 1946. الصورة مأخوذة من برج في جزيرة بيكيني. ترتفع سحب ويلسون لتكشف عن عمود الرش الكامل. البارجة أركنساس على يمين العمود ، إلى جانب السفن الأخرى.

تم إلقاء الكثير من الذخيرة ، من ذخيرة الأسلحة الصغيرة إلى الذخائر الأكثر قوة ، في المحيط ، إلى جانب الأسلحة التي أطلقت مثل هذه الذخيرة. مثال على ذلك كان في النرويج ، حيث اختارت الحكومة النرويجية إلقاء حوالي 168000 طن من الأسلحة والذخيرة الألمانية في بحيرات ومضايق البلاد بعد انتهاء الاحتلال الألماني.

دمرت المعدات الألمانية في منطقة مونت أورميل ، في انتظار التخلص منها بالقرب من وادي نهر الغطس

لقد ظهر مؤخرًا أنه لم يتم إلقاء الرصاص والأسلحة والقنابل في المحيط فحسب ، بل تم أيضًا إلقاء المزيد من الأسلحة الشريرة. اثنان وثلاثون ألف طن من الأسلحة الكيماوية وحوالي 400 ألف صاروخ وقنبلة مملوءة بغاز الخردل انتهى بها الأمر بإلقاء الحلفاء في المحيط.

سفن ليبرتي التي خرجت من الخدمة كانت مليئة بذخائر متقادمة وغرقت في البحر.صورة: Dsealy CC BY-SA 4.0

بالطبع ، الكثير من الأسلحة والمعدات لم ينتهي بها الأمر في قاع المحيط. بقي الكثير منها على الأرض ، إما مدفونًا في مخابئ في أوروبا (تم الكشف عن بعضها بينما لا يزال البعض الآخر مخفيًا حتى يومنا هذا) أو مهجورًا في أماكن يتعذر الوصول إليها مثل الصحراء الليبية.

أفدنة من طائرات الحرب العالمية الثانية في المخزن ، في انتظار مصيرها في كينجمان ، 1946.

تعد صحاري شمال إفريقيا ، ولا سيما ليبيا ، من أكبر "المقابر" لدبابات وطائرات الحرب العالمية الثانية في العالم. بفضل الطقس الحار وقلة الرطوبة والرطوبة ، أثبتت الصحراء الليبية أنها مكان مثالي للحفاظ على مركبات الحرب العالمية الثانية.

مدفع ألماني مهجور 5 سم PaK 38 مضاد للدبابات في شمال إفريقيا.

هناك مكان آخر تم فيه الحفاظ على العديد من المركبات العسكرية ، وإن كان بطريقة مختلفة ، وهو على الجبهة الشرقية حيث وفرت المستنقعات والمستنقعات ظروفًا مثالية للحفاظ على تلك المركبات التي تم دفعها إليها. اليوم ، في بيلاروسيا ، على سبيل المثال ، يربح "صائدو الدبابات" أموالًا جيدة عن طريق إنقاذ دبابات الحرب العالمية الثانية الألمانية من المستنقعات واستعادتها.

في حين أن بعض المركبات العديدة من كل من قوات المحور والحلفاء إما تحطمت في الصحراء أو دمرت هناك في المعركة ، تم التخلي عن البعض الآخر. تلك التي تندرج في الفئة الأخيرة لا تزال محفوظة جيدًا اليوم. تبدو وكأن كل ما يحتاجونه هو القليل من الشحوم وطبقة طلاء جديدة لجعلها تعمل مرة أخرى.

T-54M و IS-3 و T-34-85 في متحف في بيلاروسيا.صورة: Guðmundur D. Haraldsson CC BY 2.0

بالطبع ، لم يكن إلقاء الأسلحة أو دفنها أو التخلي عنها هو الطريقة الوحيدة للتعامل مع الفائض المفاجئ من الأسلحة. كانت المواد الخام للتصنيع الصناعي في حالة نقص شديد في معظم الدول بعد نهاية الحرب ، وخاصة بالنسبة للسوفييت ، وفرت الأسلحة المحتجزة والفائضة مصادر مثالية للمعادن.

وبالتالي ، تم صهر العديد من الأسلحة واستخدامها في التصنيع.

تم بيع الأسلحة التي لم يتم صهرها أو إلقاؤها في المحيط إلى دول أخرى أو تخزينها للاستخدام في المستقبل. كان هذا هو الحال بشكل خاص مع الأسلحة النارية.

تذويب عملية الأسلحة

انتهى الأمر بالعديد من بنادق الحرب العالمية الثانية ، مثل M1 Garand ، إلى تخزينها من قبل مختلف الإدارات الحكومية وبعد ذلك تم بيعها على مدار العقود التالية للجمهور أو ، في حالة الولايات المتحدة ، تم إتاحتها للشراء من قبل المدنيين من خلال برنامج Marksmanship الحكومي. .

تم بيع العديد من بنادق الحرب أيضًا إلى دول أصغر أو دول العالم الثالث أو تم التبرع بها كجزء من حزم المساعدات. في حالات أخرى ، تم توفير البنادق للحركات المؤيدة أو المناهضة للشيوعية في العديد من الدول خلال الحرب الباردة.

جندي أمريكي في دورة تدريبية لإطلاق قنبلة بندقية. قنبلة فارغة مثبتة في بندقية M1 Garand مع Rifle Grenade Launcher ، M7.

تم استخدام البعض الآخر في الحروب التي حدثت في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة (مثل الحرب الكورية وحرب فيتنام) من قبل القوات على جانبي الصراع. لا تزال بعض أسلحة الحرب العالمية الثانية ، مثل بندقية الهجوم الألمانية Sturmgewehr 44 ، مستخدمة اليوم في صراعات مثل الحرب السورية.

تضمنت أنشطة OSI في فيتنام التعاون مع القوات الكورية ، التي كانت مسؤولة عن الأمن الأرضي في قاعدة فو كات الجوية. هنا ، يقف عميل OSI مع القائد الكوري ومخبأ للأسلحة الفيتنامية التي تم الاستيلاء عليها. عرض الكوريون الأسلحة لإظهار السكان المحليين أنهم كانوا ينجحون في مواجهة القوات الشيوعية. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

أخيرًا ، انتهى المطاف بالعديد من مركبات المحور الأكثر إثارة للإعجاب التي تم الاستيلاء عليها أو الاستسلام ، مثل الأنواع المتقدمة من الدبابات أو الطائرات أو الغواصات ، في متاحف الحلفاء أو المعارض العامة. ومع ذلك ، تمت دراسة النماذج الأولية التي تم التقاطها باستخدام التكنولوجيا المتقدمة سراً من قبل علماء ومهندسي الحلفاء قبل تدميرها.

مركبة وأسلحة ومعدات ألمانية من الحرب العالمية الثانية في المتحف الوطني للتاريخ العسكري ، ديكيرش ، لوكسمبورغ.صورة: Thomas Quine CC BY 2.0

إذاً إليكم الأمر ، عدد من الإجابات على السؤال: "ماذا حدث لجميع الأسلحة والمعدات الحربية في الحرب العالمية الثانية؟"

تقع بعض المعدات في قاع المحيط ، وبعضها مدفون في مخابئ مخفية في أوروبا ، وبعضها يصدأ ببطء بعيدًا في الصحراء ، وبعضها لا يزال متداولًا ويمكن العثور على جزء صغير منه في المتاحف و مجموعات خاصة.


قاعدة الطائرة البحرية الألمانية في ستافنجر - التاريخ

ينتمي Do 24 في Kjevik إلى Seenotstaffel من Luftwaffe الألمانية. من المعروف أنه في ديسمبر 1944 كان هناك اثنان فقط من Seenotstaffeln في النرويج. كان مقر Die Seenotstaffel 50 في سولا ، بالقرب من ستافنجر ، بينما كان مقر 51 يقع شمالًا في ترومسو. تم تجهيز كل من Seenotstaffeln بـ Do 24 T-2 و T-3. من المستحيل تحديد بثقة مطلقة إلى أي من هاتين الوحدتين تنتمي هذه الطائرة وأي طائرة كانت. على الأقل ، لم تكن Kjevik هي القاعدة الرئيسية لـ Do 24 ، لأن Kjevik لم تستخدم من قبل Luftwaffe الألمانية كقاعدة رسمية للطائرات البحرية. اعتقدت المخابرات السرية التابعة للحلفاء ذلك دائمًا ، لأنه في وقت السلم كانت كجيفيك قاعدة طائرة بحرية تابعة للبحرية النرويجية قبل الاحتلال الألماني. لذلك كانت البنية التحتية لا تزال موجودة. على الأرجح كانت الطائرة في Kjevik من طراز Do 24 T-3 من Seenotstaffel 51 ، لأن المصائر المجهولة الوحيدة للطائرة تشير إلى هذه الوحدة. وفقًا لذلك ، كان يجب أن تحمل الطائرة الرقم التكتيكي P7 +؟ N. الحرف الثالث غير معروف وكذلك الرقم التسلسلي.

لأسباب غير معروفة ، ظهرت طائرة Do 24 المجهولة أمام مطار Kjevik في خليج Topdalen-Fjord المحمي. في 22 أبريل 1945 ، قام أحد De Havilland Mosquito FB. عضو الكنيست. السادس من 404 سقن الكندية. من القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني كان في رحلة استطلاعية. تم تحويل هذه الوحدة للتو إلى هذا النوع من الطائرات وانتقلت إلى بانف في اسكتلندا. وبذلك أصبح جزءًا من جناح بانف سترايك. كانت هذه هي أول طلعة جوية من 404 سربًا مع البعوض. كانت هذه الطائرة من طراز EO-H (S / N RF 851) ، وكان يقودها ضابط الطيران أ. كاترانو وملازم الطيران أ. إي. فورد. لقد أقلعوا من بانف في الساعة 9:26 مساءً. في الساعة 12:26 صباحًا ، رصدوا زورقين طائرين ملقاة على مرساة أمام Kjevik والتي حددوها على أنها Blohm & # 038 Voss Bv 138 و Heinkel He 115. في البداية ، هاجموا الطائرة التي أخذوها بالخطأ من أجل Bv 138 ببنادقهم ثم التفتوا إلى He 115. انفجر Bv 138 على الفور بعمود دخان ضخم ، ارتفع إلى 150 مترًا وسقط بعد ذلك بوقت قصير. أصيب جهاز He 115 بأضرار بالغة. لا مزيد من التفاصيل معروفة. جاء الهجوم بشكل مفاجئ للغاية ، حيث لم تتمكن Luftwaffe الألمانية من الحصول على مقاتلات Messerschmitt Bf 109 من IV./JG 5 في الهواء بسرعة كافية لمواجهة الهجوم. وبحسب ما ورد ، ظل عمود الدخان مرئيًا من مسافة أربعين ميلاً بينما كان طاقم البعوض في طريقه إلى المنزل بالفعل. تصف معظم المصادر عن طريق الخطأ الطائرة الغارقة على أنها من طراز Bv 138 ، حيث من الواضح أن هذه المعلومات مقدمة من تقرير القتال لسلاح الجو الملكي البريطاني. لكن من المعروف لفترة طويلة أن هذه الطائرة كانت في الواقع من طراز Do 24 ، كما يمكن تحديده من خلال حطام قاع البحر بعد الحرب. يمكن بسهولة الخلط بين A Do 24 و Bv 138 ، اعتمادًا على اتجاه الرؤية ، نظرًا لأن كلا النوعين من الطائرات كانا متشابهين في الحجم ولديهما ثلاثة محركات وأجنحة عالية التركيب. اختلف Bv 138 بشكل أساسي في مظهره من خلال وجود أذرع مزدوجة. كما يمكن رؤية كلا النوعين من الطائرات في قواعد الطائرات البحرية في نفس الوقت.

يقع الحطام الآن في Topdalen-Fjord على مقربة من مطار Kjevik على عمق يتراوح بين 30 و 36 مترًا منتشرًا على نطاق واسع إلى أربعة أجزاء. يمكن بسهولة الغوص من الشاطئ ، حيث أن موقعه لا يبعد سوى حوالي 50 مترًا عن الشاطئ في خليج محمي. تحدد العوامة الموضع ، لذلك يمكن العثور على الحطام بسهولة وأمان. عدة خطوط تربط الأجزاء الأربعة ببعضها البعض ، بحيث يمكن العثور عليها وغوصها حتى عندما لا تكون الرؤية جيدة. بعد الحرب تم تفجير الحطام من قبل الغواصين النرويجيين. يقال إن أحد المحركات قد تم استرداده وتم تسليمه إلى متحف غير معروف. في الماضي ، تم استخدام الحطام مرارًا وتكرارًا من قبل غواصين من مختلف القوات المسلحة كأرض تدريب للاسترداد تحت الماء. لذلك تم نقل الأجنحة. يجب التعامل مع الحطام بحذر شديد وتجنب لمسه ، حيث أن هيكل الألمنيوم قد تدهور بشدة على مدى عقود ، بحيث يمكن إتلافه بسهولة بالغة. قاع البحر طيني ، لذا يمكن أن تتدهور الرؤية بسرعة بسبب الحركات غير المبالية. إنه موقع غطس شائع جدًا ، حيث يمكن الغوص بسهولة وبدون قارب ، حتى عندما يكون الطقس سيئًا للخروج في مكان ما بالقارب. توفر المناظر الطبيعية المحيطة أيضًا تفاصيل مثيرة للاهتمام ومصنوعات يدوية للغواصين المهتمين بالتاريخ العسكري ، حيث لا تزال هناك بقايا من المخابئ والمواقع السابقة للمدافع المضادة للطائرات من Wehrmacht.

امتداد الجناح: 27.00 م
طول: 21.95 م
ارتفاع: 5،75 م
جناح الطائرة: 108 م²
خلع الوزن: 16.200 كجم
السرعة القصوى: 290 كم / ساعة سقف الخدمة: 5.600 م
نطاق: 4700 كم
المحركات: 3 سيارات BMW Bramo-Fafnir 323R-2 بقوة 1000 حصان لكل منها
طاقم العمل: 6
التسلح: 2 × MG131 / 13 ملم وواحدة MG151 / 15 ملم لا تزال بقايا مخابئ محصنة ومواقع سابقة لمدافع فيرماخت المضادة للطائرات.


نيرجر والذئب

أبحر المهاجم وولف (الثاني) في 30 نوفمبر 1916. كان المهاجم سابقًا من طراز Hansa Line's Wachtenfels (5809 أطنان) ، مسلح الآن بسبعة بنادق مقاس 15 سم ، وثلاثة مدافع أصغر لتسليح المساعدات ، وأربعة أنابيب طوربيد ، و 465 لغماً ، و فريدريشهافين طائرة مائية ، يطلق عليها اسم Wölfchen. كان قائدها ، كورفيتن كابيتان كارل-أوغست نيرجر ، أطول رحلة بحرية - ما يقرب من خمسة عشر شهرًا - من أي مهاجم خلال الحرب ، لأن الذئب لم يعد إلى المياه الألمانية حتى الجزء الأخير من فبراير 1918. أمر الأميرالستاب نيرجر بأن تعدين المناجم إلى الموانئ الرئيسية في جنوب إفريقيا والهند البريطانية ومواصلة الحرب ضد التجارة فقط بعد أن استنفد مناجمه. كان هدفه الرئيسي بعد ذلك هو تجارة الحبوب بين أستراليا وأوروبا.

تمت مرافقة الذئب عبر بحر الشمال بواسطة غواصات يو ، ومرت عبر حقل جليدي في مضيق الدنمارك ، ثم قام برحلة طويلة إلى مياه جنوب إفريقيا دون مهاجمة أي سفن. قامت بزرع أول حقل ألغام لها قبالة كيب في ليلة 16 يناير / كانون الثاني. زرع نيرغر حقول ألغام قبالة كيب تاون وكيب أغولهاس وكولومبو وبومباي خلال شهري يناير وفبراير. في 28 فبراير ، استولى على السفينة البخارية البريطانية توريتيلا (5،528 طنًا) ، والتي كلفها بصفتها الطراد الإضافي Iltis ، وبعد تسليحها ونقل 25 لغماً ، أمرها بالعمل في مضيق بيريم وتعدين القناة الرئيسية بين البحر الأحمر. بحر وخليج عدن. وافق الطاقم الصيني الأسير على العمل تحت قيادة الألمان.

تم وضع السفن الحربية البريطانية والفرنسية واليابانية على محطات كيب وجزر الهند الشرقية والصين على أهبة الاستعداد ضد المغيرين في يناير ، ولكن هذا كان يعتمد على الأخبار التي تفيد بأن مووي قد خرج. لم تكن هناك معلومات استخباراتية محددة عن الذئب حتى 5 مارس. في فبراير ومارس وأبريل من عام 1917 كان هناك ما يقرب من 31 طرادات (بما في ذلك 10 يابانيين و 3 فرنسيين) و 14 مدمرة (بريطانية وأسترالية ويابانية) و 9 سفن شراعية تبحث عن المهاجم. بحلول نهاية شهر مارس ، كانت هناك سفينة حربية قديمة Exmouth تعمل على طريق النقل بين كولومبو وبومباي ، وفي أبريل تم فصل الطرادات الخفيفة Gloucester و Brisbane عن البحر الأدرياتيكي وأستراليا ، ووصلت حاملة الطائرات المائية Raven II إلى كولومبو. لقد تم نسيان المساهمة اليابانية المهمة إلى حد كبير ، على الرغم من اعتراف نيوبولت في التاريخ الرسمي بأن اليابانيين فعلوا أكثر مما طلب منهم وأصبحوا حقًا الشريك المهيمن في المحيط الهندي. كان هناك في النهاية نائب أميرال ياباني في سنغافورة مع أربع طرادات وأربع مدمرات ، وأدميرال ياباني آخر مع طرادين لحماية التجارة على الساحل الشرقي لأستراليا. قامت طرادات يابانية بدوريات في منطقة موريشيوس ثم رافقت حركة المرور بين موريشيوس والرأس ، ورافق سرب آخر من طرادين يابانيين حركة المرور بين أستراليا وكولومبو.

لم يكن Iltis ناجحًا بشكل خاص. Shortly after laying her minefield, which subsequently damaged but did not sink two ships, she was challenged by the sloop Odin in the Gulf of Aden on 4 March and scuttled herself to avoid capture. The Admiralty responded to the news by first halting all transports in the Indian Ocean and then escorting one or two transports with cruisers while other patrols searched fruitlessly for the raider. The Wolf continued to coal from prizes, and after six months at sea overhauled her engines and boilers at remote Sunday Island in the Kermadecs northeast of New Zealand. Nerger then proceeded to lay mines off the northwest corner of New Zealand and then near the Cook Strait and in the Bass Strait. The Wolf’s final minefield was laid off the Anamba Islands near Singapore. The Admiralty, having had no news of the Wolf for some time, had canceled the Indian Ocean escorts on 2 June, and when the raider reentered the Indian Ocean in September, shipping was unprotected.

Nerger, thanks to coaling from prizes, was able to prolong his voyage beyond original expectations. He was always far ahead of Admiralty intelligence in the vast oceans. For example, the report of the Wolf’s visit to the Maldive Islands in September did not become known to the Admiralty until December. They promptly resumed escorts of transports in the Indian Ocean. By this time Nerger was far away in the Atlantic, on his way home in company with the captured Spanish steamer Igotz Mendi (4,468 tons), which had been serving as a collier since her capture on 10 November. The Wolf, by now leaking badly, finally reached German waters on 17 February 1918, although the Igotz Menai ran aground in fog off Skagen and was interned by the Danes. The Wolf’s mines had sunk a total of 13 steamers (11 British) representing 75,888 tons. Three ships had been damaged by mines but brought safely into port. The Wolf also captured or sank another 7 steamers (5 British) and 7 sailing ships (one British), representing 38,391 tons for a combined total of 114,279 tons.118 This is of course impressive, but it represented a cruise of almost 15 months and would only average out to about 7,700 tons of shipping destroyed per month. It appears minuscule compared to what the U-boats were accomplishing.

Share this:

مثله:


About Flyhistorisk Museum Sola

Located near the Seaplane Port, the Flyhistorisk Museum Sola is one of the most unique attractions in Stavanger. The museum focuses on exhibits of aircrafts that are used at the Sola Military Base and the Stavanger Airport. In addition to having a wide variety of completely restored aircrafts, the museum also houses parts of aircrafts, dating from the second World War to those of modern day.

You can also find a collection of over 30 historic aircrafts here, which includes military planes and civilian planes, in addition to pilot and crew uniforms, aircraft models as well as historic photographs. For a personalised and unique experience, you can also board some of the planes present here, which isn’t often found in aviation museums around the world.

موقع: Sola Prestegårdsveg 170, 4050 Sola, Norway

Timing: 12:00 مساء. to 04:00 p.m. (Only open on Sundays)

Entry fee: INR 340 to INR 2,000 approximately


Flyhistorisk Museum, Sola

Flyhistorisk Museum, Sola (Sola Aviation Museum) is an aviation museum located in Sola , near Stavanger , Norway . The museum was founded in 1984 , and is run by local volunteers on an unpaid basis. The museum is currently housed in an old aircraft hangar at the former military seaplane base at the Stavanger Airport, built by the Germans during World War II .

In the hangar, the museum houses the display, as well as a small café (the former bar for one of the fighter squadrons stationed at the airport), in addition to a workshop, where currently a Messerschmitt Bf-109 , an Arado Ar 96, a Caproni Ca.310 bomber, and parts of a PBY Catalina is under restoration.

The collection of the museum is mainly centered at local history, with remains from several aircraft being on display, as well as smaller displays featuring various Norwegian airlines, such as the now defunct Fjellfly and Braathens S.A.F.E (now merged into SAS). In terms of military history, the museum mainly focus on the Royal Norwegian Airforce , as well as the German Luftwaffe as per World War II. The museum currently houses one jet fighter of every type used by the RNoAF, as well as a number of trainers, in addition to what is probably the only remaining, or at least most complete Arado Ar 96, as well as the airframe of an Arado Ar 196 stationed on Blücher when she was sunk in the Oslofjord in April 1940 .

List of civilian aircraft on display

Fokker F.27 Friendship, in the colors of Norwegian Air Shuttle
Convair CV-440 Metropolitan, in the colors of Norsk Metropolitan Klubb
Noorduyn Norseman , in the colors of Fjellfly
Antonov An-2 , on display outdoors, formerly used by the local parachuteclub
De Havilland DH-114 Heron, in the colors of Braathens S.A.F.E
Aero Grand Commander, formerly used by the Norwegian Environmental Protection Agency (Statens Forurensingstilsyn)
Bell 47 , in the colors of Helikopter Service (now part of CHC Helicopter Service)

Former Royal Norwegian Airforce aircraft

North American F-86F, and F-86K
Republic F-84G and RF-84F
Lockheed T-33A
Bell UH-1B
De Havilland DH-100 Vampire (in Swiss colors)
Saab Safir
Northrop F-5A
Canadair CF-104
Fiesler Fi 156 Storch (in World War II Luftwaffe colors)

روابط خارجية

* [http://www.flymuseum-sola.no/sider/hoved.html Flyhistorisk Museum Sola official site]

Wikimedia Foundation . 2010 .

Look at other dictionaries:

Stavanger Airport, Sola — Infobox Airport name = Stavanger Airport, Sola nativename = Stavanger lufthavn, Sola nativename a = nativename r = image width = 104 caption = IATA = SVG ICAO = ENZV type = Public owner = Avinor operator = city served = Stavanger, Norway location … Wikipedia

Arado Ar 96 — Infobox Aircraft name=Ar 96 caption=Arado Ar 96 at the Technikmuseum Berlin type=Military Training aircraft manufacturer= Arado Flugzeugwerke designer= first flight= 1938 introduced= 1939 retired= status= primary user= Luftwaffe more users=… … Wikipedia

Liste der Luftfahrtmuseen — Die Liste der Luftfahrtmuseen beinhaltet bekannte und unbekanntere Luftfahrtmuseen der Erde. Inhaltsverzeichnis 1 Europa 1.1 Deutschland 1.2 Österreich 1.3 Schweiz … Deutsch Wikipedia

Messerschmitt Bf 109 survivors — highlights the history of many well known flying and static display Messerschmitt Bf 109s. A list is also provided of other Bf 109 s on display around the world including location, model and serial numbers, brief history, nicknames/markings, and … Wikipedia

Jagdgeschwader 5 — „Eismeer“ Aktiv Januar 1942–Mai 1945 Land … Deutsch Wikipedia

List of surviving Messerschmitt Bf 109s — Bf 109G 10 Black 2 + Messerschmitt Museum The Messerschmitt Bf 109 was a German World War II fighter aircraft. It was one of the first true modern fighters of the era, including such features as an all metal monocoque construction, a closed… … Wikipedia

List of Consolidated PBY Catalina survivors — Main article: Consolidated PBY Catalina PBY Catalina Survivors identifies Catalinas on display, and includes aircraft designations, status, serial numbers, locations and additional information. The PBY Catalina was a twin engined American flying… … Wikipedia

Arado Ar 96 — Arado Ar 96B 1 Vue de l’avion … Wikipédia en Français


شاهد الفيديو: أجمل خبر للبحارة من المانيا قبل قدوم 2021. The best news from Germany for sailors 2021