دوغلاس A-20K الخراب

دوغلاس A-20K الخراب

دوغلاس A-20K الخراب

دوغلاس A-20K كانت عبارة عن "سفينة قيادة" ذات أنوف زجاجية تم إنتاجها للعمل جنبًا إلى جنب مع A-20H ذي الأنف الصلب. كانت في الأساس مماثلة لطائرة A-20J السابقة ، والتي تم إنتاجها للعمل جنبًا إلى جنب مع A-20G. مثل A-20H ، تم تشغيل A-20K بواسطة R-2600-29 Twin Cyclone. تم بناء 412 طائرة من طراز A-20K ، ذهب 90 منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث حصلوا على تصنيف Boston V. وذهب جزء كبير من الطائرات المتبقية إلى الاتحاد السوفيتي.

المحرك: Wright R-2600-29 Double Cyclone
القوة: 1600 حصان مقدرة ، 1700 حصان عند الإقلاع
الطاقم: 3
العرض: 61 قدم 4 بوصة
الطول: 48 قدم 4 بوصة
الوزن الفارغ: 17،266 رطل
الوزن الإجمالي: 23953 رطل
الوزن الأقصى: 27000 رطل
السرعة القصوى: 333 ميلا في الساعة عند 15600 قدم
سرعة الانطلاق: 269 ميلا في الساعة
السقف: 25100 قدم
معدل الصعود: 6 دقائق 36 ثانية إلى 10000 قدم
المدى: 830 ميلا عاديا ، 2200 ميلا كحد أقصى للعبّارة
مدفع جسم الطائرة: اثنان من رشاشات براوننج الثابتة 0.50 بوصة
البرج الظهري: رشاشان من طراز Browning 0.50 بوصة
الوضع البطني: رشاش براوننج 0.50 بوصة
حمولة القنبلة العادية: 2000 رطل
الحمولة القصوى للقنابل: 4000 رطل - 2000 رطل في حجرة القنابل ، و 2000 رطل على أبراج تحت الجناح


دوغلاس A-20K الخراب - التاريخ

شيدت كطائرة A-20K-10-DO.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-0539.

مأخوذة من القوة / الشحن مع Fuerza Aerea Boliviana مع s / n 6085.

مأخوذة من القوة / الشحن مع Forca Aerea Brasileira مع s / n 6085.

إلى Museu Aeroespacial (متحف الفضاء) ، كامبو دوس أفونسوس ، ريو دي جانيرو ، ريو دي جانيرو.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: لاري جونسون
ملحوظات: في Museu Aeroespacial (متحف الفضاء) ، كامبو دوس أفونسوس ، ريو دي جانيرو ، البرازيل


مصور فوتوغرافي: ديفيد أوزبورن
ملحوظات: عُرضت في متحف الفضاء الجوي ، في كامبو دوس أفونسوس ، البرازيل


مصور فوتوغرافي: VIN (V77RFC)
ملحوظات: في متحف الفضاء الجوي (متحف الفضاء) ، كامبو دوس أفونسوس ، ريو دي جانيرو ، البرازيل


تاريخ الخراب

تم تصميم A-20 Havoc في البداية في عام 1936 كنموذج 7A ، قاذفة هجومية مكونة من طاقمين ، والتي كان سلاح الجو الأمريكي يأمل في استبدال Curtiss A-12s و Northrop A-17s به.

على الرغم من أن الولايات المتحدة كانت لا تزال محايدة رسميًا عند تصميم الطائرة واختبارها ، إلا أن الحروب كانت تخاض في دول كبرى في جميع أنحاء العالم. كانت دورة الألعاب الأولمبية الشتوية الرابعة قد أقيمت للتو في ألمانيا ، ولكن بعد أشهر قليلة انتهك هتلر معاهدة فرساي بإرسال قوات إلى منطقة راينلاند. كانت الحرب الأهلية الإسبانية والحرب اليابانية الصينية على قدم وساق. كان تطوير هذه الطائرة أمرًا حاسمًا لمهمة USACC ، وسرعان ما أصبح أمرًا بالغ الأهمية للدول الأخرى أيضًا.

عزز الطراز 7B قدراته بمحركين برات آند ويتني R-1830C Twin Wasp بقوة 1100 حصان ويمكن تصميمه بتكوينين مختلفين للأنف ، إما للهجوم أو القاذفة ، مع وجود مساحة في الأنف للقنبلة والقنابل بدلا من الرشاشات. تم تقديمه إلى مسابقة USAAC ثم تم بناؤه كنموذج أولي في عام 1939. لقد كان ناجحًا منذ البداية. في عام 1939 ، طلبت الحكومة الفرنسية 100 DB-7s. بعد بدء الحرب العالمية الثانية ، أمر الفرنسيون والبريطانيون (الذين أطلقوا عليهم اسم بوسطن) ودول الحلفاء الأخرى بالطائرة. تم تصنيعه في عدة أنواع مختلفة.

"كانت رحلة الإقلاع من الجنوب الغربي إلى الشمال الغربي في ذلك الصباح ، وما زلت أتذكر بوضوح متعة ومفاجأة التجربة. يبدو أن الطائرة تتسارع على المدرج بمقطع أسرع من B-25 الأثقل. تم رفع أنفها بسرعة مع القليل من الضغط الخلفي على العجلة وطارت بنفسها بسرعة حوالي 110 أميال في الساعة بسلاسة قدر الإمكان. صرختُ بصوتٍ غزير ، "نقانق!" بينما كنا نتسلق بعيدًا عن موريس فيلد. استجابت عناصر التحكم لضغط أخف بكثير من استجابة B-25. كل شيء في تلك الدقائق القليلة الأولى من الرحلة كان مثاليًا. تجاربي اللاحقة مع A-20 في ظل مجموعة متنوعة من المواقف لم تغير الانطباع الأول: لقد كانت طائرة طيار وفرحة للطيران ". - الطيار جوزيف دبليو راتر ، في أول رحلة له من طراز A-20 الخراب ، مقتطف من "Wreaking Havoc: A Year in a-20"

تم تصنيع المزيد من طائرات A-20G أكثر من أي إصدارات أخرى. كانت تحتوي على درع أثقل ، وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، ومدفع رشاش عيار 0.50 ، ومدفع رشاش عيار 0.30 وحمل 2000 رطل من القنابل. تم بناء 2850 G سلسلة في مصنع دوغلاس سانتا مونيكا خلال الحرب.

المواصفات A-20G الخراب

  • الطاقم: 3
  • الطول: 47 قدم 11 1⁄7 / 8 بوصة (14.63 م)
  • باع الجناح: 61 قدمًا و 4 بوصة (18.69 م)
  • ارتفاع: 17 قدم 7 بوصة (5.36 م)
  • مساحة الجناح: 464 قدم مربع (43.1 متر مربع)
  • الوزن فارغ: 16693 رطل (7708 كجم)
  • الوزن المحمل: 24127 رطل (10964 كجم)
  • السرعة القصوى: 317 ميلاً في الساعة (276 عقدة ، 510 كم / ساعة) عند 10700 قدم (3260 م)
  • سرعة الانطلاق: 256 ميل في الساعة (223 عقدة ، 412 كم / ساعة)
  • المدى: 945 ميل (822 نمي ، 1521 كم) (نطاق القتال)
  • سقف الخدمة: 23700 قدم (7225 م)
  • الصعود إلى 10000 قدم (3050 م): 8.8 دقيقة

الجدول الزمني لـ SN 43-22197

  • عام 1944 - بني في مصنع دوغلاس للتصنيع في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 43-22197. لم يرَ قتالاً.
  • 1950-1972 - مملوكة لشركة Hughes Aircraft Co في Culver City ، CA برقم السجل المدني N34920. تم تقاعده وتوقيفه بين عامي 1963 و 1972.
  • 1973 - 2018 - تم تفكيكه المخزن في Fox Field في لانكستر ، كاليفورنيا و Ocotillo Wells ، CA ويتم حاليًا ترميمه.

تم استخدام A20 N34920 بإذن من Peter Garwood ، وتم التقاطها في Fox Field 9.22.88

هوارد هيوز: الأصل AV المهوس

اشتهر هوارد هيوز بكونه رجل أعمال ، وكذلك مخرج أفلام ، ورجل سيدات ، ومحسن وأكثر من ذلك. لكن يمكن القول إنه الأكثر شهرة كطيار سجل قياسي ومبتكر طيران مؤثر. أسس شركة Hughes Aircraft Company في عام 1932 وأمضى العقدين التاليين كشركة رائدة: بناء طائرات مبتكرة ووضع العديد من سجلات الطيران العالمية.

تم شراء هذه الطائرة من قبل شركة هيوز للطائرات واستخدمها هيوز كطائرة شخصية. لبعض الوقت ، تم رسمها بألوان TWA ، حيث سيطر Hughes على TWA من عام 1939 حتى ستينيات القرن الماضي. من خلال معرفة الحماس والابتكار الذي نقلته طائرات هوارد هيوز الشخصية إلى الرجل ، يمكن التخمين أن التعامل الفائق لطائرة A20 وفرحة الطيران ، من بين جوانب أخرى ، جذبت هيوز كما فعلت مع طياري الخراب الآخرين.

تقدم MotoArt قطعة من طائرة الطيار

اكتشف ديف هول ، مالك MotoArt ، أنه تمت استعادة Douglas A20 وأن هناك مواد متاحة للاستخدام من الجلد الأصلي للطائرة A20. قال هول: "لقد شعرنا بالدهشة للعثور على هذه الطائرة الرائعة". "ليس هناك الكثير من الخراب الناجين. والعثور على واحدة كانت مملوكة لهورد هيوز تجعل الأمر أكثر إثارة ". قام هول بإحضار جلد الطائرة المتقاعد وأجزائها إلى استوديوهات MotoArt في تورانس ، كاليفورنيا. منذ البداية في عام 2015 ، تم تصنيع كل PlaneTag يدويًا في الولايات المتحدة.

هوارد هيوز للطيران تحصيلها

تم تصميم كل لعبة Douglas A20 Havoc PlaneTag يدويًا في مدينة تورانس بولاية كاليفورنيا. تختلف الألوان ولكن كل منها مصنوع يدويًا مباشرة من جلد الطائرة الذي تمت إزالته أثناء استعادة A20. تأتي مع حلقة معدنية صلبة ومرفقة ببطاقة قابلة للتحصيل بها معلومات الطائرة والصورة الظلية. مثل كل PlaneTags ، يمكن تخصيص الجزء الخلفي. إنهم يصنعون سلاسل مفاتيح رائعة وعلامات مخصصة للأمتعة من المؤكد أنها ستجذب الاهتمام عند السفر. من الممتع جمعها أو حتى إعطائها للطيار المفضل لديك. احمل جزءًا صغيرًا من التاريخ والطائرة الشخصية لرائد طيران حقيقي.


رسم متجه يُظهر ساحرات الليل الأسطورية ، طيارات من الاتحاد السوفيتي ، أظهرن نتائج رائعة مع قاذفاتهن ذات السطحين ، Polikarpov Po-2 خلال الحرب العالمية الثانية. أصبح الكثير منهم من أبطال الاتحاد السوفيتي. لقد أوقفوا محركاتهم في الليل ليبقوا دون أن يلاحظها أحد. أدى ذلك إلى إنشاء صوت فريد يشبه المكنسة الطائرة. هكذا حصلوا على ألقابهم. راجع للشغل ، لم يحملوا المظلات. أي طيران عسكري وعشاق الحرب العالمية الثانية سيقدرون مثل هذه الهدية.

Tags: امرأة ، أنثى ، نساء في السلطة ، تمكين المرأة ، فتيات


دوغلاس إيه - 20 الخراب

دوغلاس إيه - 20 هافوك هي قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية ومتسلل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع في الحرب العالمية الثانية.
خدم مع العديد من القوات الجوية للحلفاء وفي المقام الأول القوات الجوية للجيش الأمريكي USAAF ، والقوات الجوية السوفيتية VVS ، والطيران البحري السوفيتي AVMF ، والقوات الجوية الملكية ، القوات الجوية للمملكة المتحدة. تم بناؤه ، وخدم أكثر من ثلثها مع الأجزاء السوفيتية بإجمالي 7.478.
كما تم استخدامه من قبل القوات الجوية لأستراليا وجنوب إفريقيا وفرنسا وهولندا خلال الحرب وبعد البرازيل.
في معظم القوات الجوية العسكرية البريطانية في الكومنولث ، تم تسمية أنواع مختلفة من القاذفة باسم بوسطن ، في حين تم تسمية المتغيرات الليلية والمتسللين بالفوضى. كان الاستثناء هو سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي استخدم اسم بوسطن لجميع المتغيرات. في USAAF ، استخدمت علامة P-70 للإشارة إلى خيارات المقاتل الليلي.

1. التصميم والتطوير. (Проектирование и разработка)
في مارس 1937 ، قدم فريق التصميم برئاسة دونالد دوغلاس وجاك نورثروب وإد هاينمان اقتراحًا لمفجر يعمل بزوج من 450 حصانًا و 340 كيلوواط من محركات برات آند ويتني R-985 Wasp Junior الشعاعية المثبتة على جناح الكتف. يقدر أن تكون قادرة على 250 كم / ساعة 400 كم / ساعة مع حمولة قنبلة 1000 كجم 450 كجم. أشارت التقارير المتعلقة بأداء الطائرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم لن يكون كافياً بشكل خطير وتم إلغاؤه.
في وقت لاحق من نفس العام ، أصدر سلاح الجو USAAC التابع للجيش الأمريكي مواصفاته الخاصة لطائرة هجومية. أخذ فريق دوغلاس ، الذي يرأسه الآن Heinemann ، تصميم الطراز 7A ، وتمت ترقيته بمحركات Pratt & Whitney R-1830 التوأم من 1.100 حصان 820 كيلووات ، وقدم المشروع على أنه الطراز 7B. واجه منافسة من أمريكا الشمالية NA-40 و Stearman x-100 و Martin 167F. كان الطراز 7B سريع المناورة وسريع ، لكنه لم يتلق أي طلبات إلينا.
جذب النموذج انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي كانت تبحث عن طائرة أمريكية لتحديث جيش دي لير في أزمة ميونيخ. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجتذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين. سيطر سلاح الجو على تطوير الطائرات ، لكن تم استبعاده من المفاوضات بين الفرنسيين ، وإدارة الإنتاج والمكتب المجهز للملاحة الجوية البحرية. ثم تم إرساله إلى البيت الأبيض في 19 يناير 1939 للإفراج عن DB-7 للتقييم في انتهاك للوائح الخاصة به. تم الكشف عن "السر" عندما تحطم طراز 7B في 23 يناير أثناء إظهار أداء محرك واحد. كان الفرنسيون لا يزالون معجبين بما يكفي لطلب 100 طائرة إنتاج. تم رفع الأمر إلى 270 عندما بدأت الحرب. ستة عشر منهم أمروا في بلجيكا لسلاح الجو البلجيكي.
في تقرير المؤسسة التجريبية للطائرات والتسليح البريطانية AAEE في سلاح الجو الملكي البريطاني Boscombe Down ، لخص طيارو الاختبار الأمر على النحو التالي: "ليس لديها رذائل ومن السهل جدًا الإقلاع والهبوط. تعتبر الطائرة ميزة أكيدة في تصميم التحكم في الطيران. . جميل جدا للطيران والمناورة ". غالبًا ما يعتبرها الطيارون السابقون طائراتهم المفضلة في الحرب بسبب فرصة رميها كمقاتل. تم العثور على قاذفة القنابل دوغلاس / الليلة لتكون مرنة للغاية وقد وجدت دورًا في كل مسرح قتالي في الحرب وتفوق كطيارين حقيقيين للطائرات.
عندما انتهت سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 بمبلغ 7.098 تم بناءه بواسطة دوغلاس و 380 بواسطة Boeing. أعاد دوغلاس تصميم مصنعه في سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج ميكانيكي لإنتاج 20 فراغًا. كان خط التجميع يبلغ طوله 6.100 قدم ، ولكنه يتدحرج ذهابًا وإيابًا ، مثبتًا في المبنى ، الذي يبلغ طوله 700 قدم فقط. تم تخفيض ساعات العمل بنسبة 50٪ لبعض العمليات أثناء الإنتاج ثلاث مرات.

2.1. التاريخ التشغيلي. فرنسا. (Франция)
يتطلب الطلب الفرنسي تغييرات كبيرة للوفاء بالمعايير الفرنسية ، مما ينتج عنه خيار DB-7 إلى D ouglas B omber 7. كان جسم الطائرة أضيق وأعمق ، شعاعي برات آند ويتني R-1830-SC3-g بقوة 1.000 حصان ، 750 كيلو وات ، ومدافع فرنسية ، وأدوات مترية. في المرحلة المتوسطة من التسليم ، تحولت المحركات إلى 1.100 HP 820 kW Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. التسمية الفرنسية DB-7 B-3 تعني "قاذفة ذات ثلاثة مقاعد".
تم شحن DB-7S في أقسام إلى الدار البيضاء للتجميع والخدمة في فرنسا وشمال إفريقيا الفرنسية. عندما هاجم الألمان فرنسا والدول المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم نشر 64 DB-7S المتاحة ضد الألمان المتقدمين. حتى نهاية الحرب ، تم إجلاء الطائرات الباقية إلى شمال إفريقيا لتجنب الاستيلاء عليها. هنا أصبحوا تحت سيطرة حكومة فيشي واشتبكوا لفترة وجيزة مع الحلفاء أثناء عملية إحراق غزو الحلفاء في شمال إفريقيا الفرنسية في نوفمبر 1942.
بعد انضمام القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، تم استخدام DB-7S كمدربين وتم استبدالها في خطوط المواجهة الأمامية مع Martin B-26 Marauder. الفرنسية الحرة 1/120 لورين ، تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تأسست في إنجلترا وأعيد تجهيزها في عام 1943 مع بوسطن IIIAs ، ولاحقًا مع بوسطن IVS. كان جزءًا من القوة الجوية التكتيكية الثانية ونفذ العديد من الغارات ضد أهداف في أوروبا القارية.
في أوائل عام 1945 ، تم نقل عدد قليل من DB-7S إلى البر الرئيسي لفرنسا حيث رأوا تحركًا ضد الجيوب الألمانية المعزولة المتبقية على الساحل الغربي.

2.2. التاريخ التشغيلي. الكومنولث البريطاني. (Британского Содружества)
بعد سقوط فرنسا ، لا يزال هناك عدد كبير من DB-7S ، والتي لم يتم تسليمها بعد إلى جيش دي لير. تم نقل الجزء المتبقي من الطلب ، الذي تم تسليمه إلى فرنسا ، بدلاً من ذلك إلى المملكة المتحدة عبر لجنة المشتريات البريطانية. خلال الحرب ، قام 24 سربًا بتشغيل بوسطن. لقد رأوا العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أفريقيا.
كان الفرنسيون يعتزمون في الأصل استخدام طائرات هجومية تكتيكية DB-7 ، لكن مداها كان قصيرًا جدًا بحيث لا يمكن لـ RFU استخدامها كقاذفات خفيفة ضد أهداف ألمانية في أوروبا. لكن سلاح الجو الملكي البريطاني كان في حاجة ماسة إلى طائرة مناسبة للقتال ليلاً وواجبات الجاني. شهد هذا النوع أول عملياته النشطة مع RFU في بداية عام 1941 ، عندما بدأ نشر 181 Boston IIS في أدوار المقاتلين والمتسللين الليليين. هناك نوعان رئيسيان من الفوضى الأول ، نسخة مخالفة من الأنف الزجاجي ، وخمسة رشاشات 0.30 بوصة و 2.400 رطل من القنابل ونسخة مقاتلة ليلية من رادار AI MK.IZ وثمانية رشاشات 0.30 بوصة.
تم تحويل بعض الفراغات إلى طائرات Turbinlite التي حلت محل موضع الأنف بمصباح كشاف قوي. سيتم تسليم طائرات Turbinlite إلى سيطرة الرادار الأرضي لمقاتلة العدو. ثم يقوم مشغل الرادار الموجود على متن الطائرة بتوجيه الطيار حتى يتمكن من إلقاء الضوء على العدو. في هذه المرحلة ، ستهاجم المقاتلة ، إعصار هوكر ، المصاحبة للطائرة التوربينية. تم حل أسراب Turbinlite في أوائل عام 1943.
تم تسليم كل طراز DB-7ас الفرنسي ، نسخة محسنة من DB-7 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني حيث حصلوا على اسم Chaos II وتم تحويلهم إلى دور المقاتل الليلي. في النهاية أمرت لجنة المشتريات البريطانية بالنسخة البريطانية ، والتي تم تعيينها DB-7B ، وأطلق عليها سلاح الجو الملكي اسم Boston III. كان Boston III أول من تعاون مع RFU كمفجر خفيف. تم تسليمهم إلى أسراب في المملكة المتحدة والشرق الأوسط ، ثم انتقلوا إلى قواعد في إيطاليا ، لتحل محل بريستول بلينهايم. وقعت أول RAID في فبراير 1942. تم تعديل مركز بيانات بوسطن إلى طائرة Turbinlite أو طائرة دخيلة.

2.3 التاريخ التشغيلي. الإتحاد السوفييتي. (ССР)
بموجب عقد الإيجار ، تلقت القوات السوفيتية أكثر من ثلثي إنتاج متغير A-20B وجزءًا كبيرًا من متغيرات g و h. كانت طائرة A-20 هي أكثر الطائرات الأجنبية عددًا في مخزون القاذفات السوفييتية. كان لدى القوات الجوية السوفيتية أكثر من 20 ثانية من القوات الجوية الأمريكية.
تم تسليمهم عبر طريق العبارة الجوية ALSIB ألاسكا - سيبيريا. كان للطائرة معمودية النار في نهاية يونيو 1942. كان السوفييت غير راضين عن مدافع رشاشة براوننج من عيار 4.30 ، وقادرة على إطلاق 600 طلقة في كل بندقية في الدقيقة ، واستبدلوها بإطلاق نار أسرع ، عيار 7.62 0.300 ملم ShKAS ، قادرة على ما يصل إلى 1.800 طلقة لكل بندقية في الدقيقة. في صيف عام 1942 ، شن البوستون غارات على مستوى منخفض للغاية ضد القوافل الألمانية المحمية بشدة من القذائف. تم شن الهجمات من ارتفاع منخفض يصل إلى 33 قدمًا و 10 أمتار وتكبدت الأفواج الجوية خسائر فادحة.
بحلول منتصف عام 1943 ، كان الطيارون السوفييت على دراية بالطائرات A-20B و A-20C. كان الرأي العام هو أن الطائرة كانت مكتئبة وبالتالي سريعة وقابلة للمناورة. يمكنه القيام بمنعطفات حادة بزاوية 65 درجة للبنك ، وصنع معدات هبوط الدراجة ثلاثية العجلات لتسهيل الإقلاع والهبوط. يمكن رفع النوع حتى الأطقم مع الحد الأدنى من التدريب. كانت المحركات موثوقة ولكنها حساسة لدرجات الحرارة المنخفضة ، لذلك طور المهندسون السوفييت أغطية خاصة لتخزين مراكز التجديف من التجمد.
كانت بعض هذه الطائرات مسلحة بمدافع ثابتة الأمام وحققت بعض النجاح كطائرة هجوم أرضي.
بحلول نهاية الحرب ، تم تسليم 3.414 20 عامًا في الاتحاد السوفيتي ، و 2.771 التي استخدمتها القوات الجوية السوفيتية.

2.4 التاريخ التشغيلي. هولندا. (Нидерланды)
في أكتوبر 1941 ، طلبت الحكومة الهولندية في المنفى 48 طائرة ديسيبل -7 سي لاستخدامها في جزر الهند الشرقية الهولندية. كان من المقرر التسليم في مايو 1942 ، ولكن بسبب الوضع اليائس وافقت الحكومة الأمريكية على تخصيص 32 طائرة DB-7B Boston III مسبقًا في جزر الهند الشرقية الهولندية.
تم أخذ أول 6 على متن السفينة في فبراير 1942. تم تجميعها في الوقت المناسب للمشاركة في العمل بطائرة واحدة فقط. استولى اليابانيون على الطائرات المتبقية للتسليم ، وتم إصلاح طائرة واحدة على الأقل واختبارها لاحقًا من قبل الجيش الياباني.

2.5 التاريخ التشغيلي. أستراليا. (Австралия)
يجب تسليم 22 ديسيبل - 7 ب التالية إلى الهند الشرقية وتم إرسالها إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. خدموا مع السرب رقم 22 من سلاح الجو وقاتلوا في جزر الهند الشرقية من سبتمبر 1942. شارك RAAF Bostons في معركة بحر بسمارك وفي الهجمات على قافلة يابانية كبيرة متجهة نحو لاي.
وصلت طائرة 20A / C / g بالطائرة من الولايات المتحدة منذ سبتمبر 1943. في نوفمبر 1944 ، لم يتم تخصيص سرب 22 للفلبين.تم تدمير 13 بوسطن على الأرض خلال الغارة اليابانية على جزيرة موروتاي. تم سحب السرب إلى Noemfoor ، حيث أعيد تجهيزه بضربات Beaufight قبل أن يعود إلى العمل. تم إقصاء بوسطن الباقية للنقل وتسليم البريد والاتصالات.

2.6. التاريخ التشغيلي. الولايات المتحدة الأمريكية. (أمريكا)
في عام 1940 ، تم التغلب على لامبالاة الجيش الأمريكي بالنوع من خلال التحسينات التي أدخلت على القوات الجوية العسكرية الفرنسية والبريطانية التابعة للكومنولث.
في USAAC ، أعجب بشكل كافٍ بـ A-20A بكثافة طاقة عالية وخصائص معالجة سهلة. كان هناك خياران مطلوبان ، في شريحة أكثر من 200 طائرة و 20 للقصف على ارتفاعات عالية في وضح النهار و A-20A للمهام منخفضة ومتوسطة الارتفاع. كان من المفترض أن يتم تزويد المتغير على ارتفاعات عالية بمحركات Wright R-2600-7 فائقة الشحن التوربيني ، بعد النموذج الأولي ، كانت هناك مشاكل فنية في USAAC غيرت الترتيب والدفعة الأولى من 123 a-20As مع أقل قوة R-2600 دخلت الخدمة -3 محركات 20 و A-20C R-2600-11 في أوائل عام 1941. تم الحصول على 59 طائرة إضافية من هذا الترتيب الأول كمقاتلات ليلية من طراز P-70 ، بمحركات فائقة الشحن من مرحلتين R-2600-11.
A-20B ، نسخة أخرى عالية الارتفاع من القاذفة ليست دروعًا ثقيلة وخزانات وقود ذاتية الغلق ، تلقت طلبًا مهمًا من طائرة USAAC 999 ، على الرغم من أن ثلثيها تم تصديرها إلى الاتحاد السوفياتي. مع أخذ دروس المحيط الهادئ في الاعتبار ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 20 جرامًا في يونيو 1942.

2.7. التاريخ التشغيلي. المحيط الهادئ. (Тихого океана)
تم شراء الإمدادات الكبيرة DB-73С الموجهة أصلاً إلى فرنسا من قبل حكومة الولايات المتحدة وتحويلها إلى تكوين هجوم من طراز a-20S / في القوات الجوية الأمريكية تلقت 356 ، تم استغلال معظمها من قبل الجيش الجوي الخامس في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. عندما بدأت الحرب ، كان إطلاق النار على 27 من المجموعة الأولى ناقص 20 طائرة في طور الإرسال إلى الفلبين حيث كان من المقرر استعادته كوحدة A-20 ، لكن أول وحدة تشغيلية في القتال الفعلي كانت سرب القصف رقم 89 ، التي بدأت عملياتها في غينيا الجديدة في 31 أغسطس 1942.
في أوائل عام 1944 ، تم إرسال مجموعات القصف 312 و 417 م إلى غينيا الجديدة ، وهي مجهزة تجهيزًا جيدًا ، 20г. تم تسليم معظم المهمات على مستوى منخفض ، حيث لم تكن القذائف اليابانية مميتة مثل المدافع الألمانية المضادة للطائرات ، وسرعان ما وجد أن هناك حاجة قليلة لمنظر القنبلة. نتيجة لذلك ، تم استبدال القنبلة بمدافع رشاشة إضافية مثبتة في مقدمة الأنف. كان سلاح A-20гс هو السلاح المثالي لضربات محددة ضد الطائرات وحظائر الطائرات ومستودعات الإمداد. في العمل في تشكيل قوتهم النارية الأمامية الثقيلة يمكن أن تطغى على الدفاعات المضادة للطائرات على متن السفن وعلى مستوى منخفض يمكنهم تخطي قنابلهم إلى جوانب وسائل النقل والمدمرات ذات التأثير المميت.
مع نهاية حملة غينيا الجديدة في أسراب العشرينات التي انتقلت إلى الفلبين في عام 1944 ، قامت ثلاثة من المجموعات الأربعة -20 مجموعة بدور نشط في الحملة التي أدت إلى الغزو في لوزون. بعد أن تم تأمين الفلبين ، بدأت العشرينات في شن هجمات على أهداف يابانية في فورموزا.
استند سرب مقاتلة الليلة الأولى ، الذي استخدم طائرته من طراز p-70 في القتال ، إلى حقل هندرسون لاعتراض غزاة يابانيين يحلقون على ارتفاع عالٍ في الليل. في الدقيقة 418 و 421 مترًا ، حلقت أسراب المقاتلات الليلية من طراز P-70s في غينيا الجديدة لفترة قصيرة. اكتسبت P-70-years قتلتين فقط خلال الحرب في المحيط الهادئ ، لأن كفاءتها لم تكن جيدة بما يكفي لاعتراض الغزاة الليليين اليابانيين ، وتم استبدالها بأرامل Northrop P-61 Black في أسرع وقت ممكن.

2.8. التاريخ التشغيلي. أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. (Европы и Средиземного моря)
في أوروبا ، تم اتخاذ القرار بأن أطقم A-20 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ستقوم بأول مهامها القتالية الملحقة بوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني. 4 يوليو 1942 ، أصبح 12 طاقمًا من سرب القصف الخامس عشر أول أعضاء في قتال الجيش الجوي الثامن ، حيث قاموا بتشغيل بوستونز التابعين للسرب رقم 226 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، من قواعد في إنجلترا ، ومهاجمة مطارات العدو في هولندا.
تم تكليف القوات الجوية الأمريكية في شمال إفريقيا خلال 20 عامًا وقامت بأول مهمة قتالية لها من يوكس ليس بين ، الجزائر ، في ديسمبر 1942. لقد قدموا دعمًا تكتيكيًا قيمًا للقوات البرية المتحالفة ، خاصة أثناء وبعد معركة ممر القصرين. خلال حملة شمال إفريقيا ، تم تجهيز العشرينات بمدافع رشاشة أمامية إضافية. بعد استسلام ألمانيا في تونس في العشرينات ، انتقل إلى قواعد في إيطاليا ، وكورسيكا في فرنسا ، ثم عاد إلى إيطاليا في يناير 1945.
تم إرسال أربعة أسراب مقاتلة ليلية من طراز P-70 إلى شمال إفريقيا في عام 1943. عندما وصلوا ، كانوا مقاتلين ليليًا من طراز بريستول بيوفايتر. في وقت لاحق تم نقل سرب المقاتلات الليلية رقم 427 إلى إيطاليا ، لكن السرب تم استبداله بـ 70 عامًا لأرامل نورثروب P-61 السود ، وبالتالي لم يستخدم سرب مقاتل ليلي طراز P-70 في القتال في أوروبا.
في هذه الأثناء ، في إنجلترا ، تم تخصيص ثلاث إلى عشرين مجموعة قصف جوي للقوات الجوية التاسعة ودخلت الخدمة في عام 1944. بدأوا في استخدام نفس التكتيكات منخفضة المستوى التي كانت ناجحة جدًا في المحيط الهادئ ، ولكن بسبب الأسلحة الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات المدفعية كانت الخسائر عالية جدا وتم تغيير التكتيك الى غارات متوسطة المستوى. بعد دعم تقدم قوات الحلفاء في فرنسا حتى نهاية عام 1944 ، انتقلت جميع الوحدات إلى دوغلاس A-26 الغازي.
انضمت الكشافة إلى سلاح الجو التاسع في عام 1944. تم إصدار سرب التصوير الليلي رقم 155 من طراز F-3AS لعمليات التصوير الليلية.

3. المتغيرات. (Вариантов) بوسطن الأول والثاني وافق سلاح الجو الملكي على شغل رصيد الطلب الفرنسي الذي تم تحويله إلى المملكة المتحدة ومنحت القاذفات اسم الخدمة "بوسطن" ، مع مزيد من التسمية "مارك الأول" أو "مارك الثاني" وفقًا لنوع المحرك السابق أو الأحدث. الخراب الأول كانت الطائرة بشكل عام غير مناسبة للاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني نظرًا لأن مداها كان محدودًا للغاية بالنسبة للغارات النهارية على ألمانيا. تم تحويل العديد من Boston Mk II ، بالإضافة إلى بعض Mk Is المعاد تشكيلها ، للواجبات الليلية - إما كمتسللين مع 2.400 رطل 1.100 كجم من القنابل ، أو كمقاتلين ليليين مع AI Mk. الرادار الرابع. عُرفت هذه مجتمعة باسم Havoc Mk I. تم تحويل ما مجموعه 181 Bostons إلى Havocs. في غارات الاعتراض ، تسبب المتسللون من الخراب في أضرار جسيمة للأهداف الألمانية. تم تحويل Havoc-Pandora Twenty Havocs إلى طائرة "دخيلة" تحمل اللغم الطويل LAM ، وهي عبوة ناسفة متخلفة على كابل طويل في مسار طائرة معادية على أمل تحقيق ضربة. لم تنجح التجارب التي أجريت مع هاندلي بيج هاروز المنفرد بإسقاط LAMs في تيار القاذفات الألمانية ، وتم تحويل Havocs مرة أخرى إلى متسللين Mk I. تم تجهيز Havoc I Turbinlite Havoc I بكشاف بقوة 2.7 مليون شمعة في الأنف ، والبطاريات الخاصة به محمولة في حجرة القنبلة. جلس مشغل رادار في ما بعد جسم الطائرة. كانوا غير مسلحين ، وكان من المفترض أن يضيءوا الأهداف لمرافقة مقاتلي هوكر هوريكين. تم تحويل ما مجموعه 31 طائرة. لقد عفا عليها الزمن بسبب المقاتلين ذوي الأداء العالي الذين يمكنهم حمل الرادار الخاص بهم. DB-7 / Havoc I البديل الفرنسي الأولي ، مزود بمركبتين 1.000 حصان 750 كيلو واط Pratt & Whitney R-1830. من بين 270 طائرة من طراز DB-7 ، تم قبول 116 من قبل الفرنسيين قبل الهدنة. DB-7A / Havoc II أمرت لجنة المشتريات الفرنسية بـ 100 قاذفة أخرى ، ليتم تزويدها بمحركات Wright R-2600-A5B Twin Cyclone 1.600 حصان و 1.200 كيلو وات ، وهو نفس التصميم الأساسي للمحرك الذي تستخدمه طائرات أمريكا الشمالية القاذفة المتوسطة B-25 المعاصرة . تم تصنيف طائرات DB-7 هذه على أنها DB-7A بواسطة Douglas Aircraft. لم يتم تسليم أي من هذه قبل سقوط فرنسا وتم إرسالها إلى المملكة المتحدة بدلاً من ذلك. تم تحويل هؤلاء إلى مقاتلات ليلية ، من خلال إضافة 12 مدفع رشاش 0.303 بوصة في أنوفهم وخزانات وقود إضافية. كانت سرعتها القصوى 344 ميلاً في الساعة و 550 كم / ساعة على ارتفاعات أعلى. تم استخدام ما مجموعه 39 طائرة لفترة وجيزة باعتبارها Turbinlites. DB-7B / Boston III كانت DB-7B هي الدفعة الأولى من هذا الطراز التي طلبتها القوات الجوية الملكية مباشرة. تم ذلك في فبراير 1940. تم تشغيل هذه المحركات بنفس محركات DB-7A ، مع حماية أفضل للدروع. الأهم من ذلك ، أن هذه كانت تحتوي على خزانات وقود أكبر وكانت مناسبة للاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كقاذفات خفيفة. كانت هذه هي الدفعة التي تم تعيين اسم "بوسطن" لها لأول مرة ولكن منذ أن دخلت DB-7s المخصصة لفرنسا الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني أولاً ، سميت الطائرة بهذا الترتيب Boston Mk III. من بين المهام القتالية الأخرى ، شاركوا في الهجمات على السفن الحربية الألمانية Scharnhorst و Gneisenau و Prinz Eugen أثناء اندفاعهم خلال عملية القناة الإنجليزية Cerberus والغارة على Dieppe "Operation Jubilee". تم إنتاج وتسليم ثلاثمائة من بوسطن 3 وتم تحويل بعضها لاستخدامها كمقاتلين ليليين. DB-73 نوع مختلف عن DB-7B / Boston III تم تصميمه لأمر من الحكومة الفرنسية ويضم أدوات فرنسية ومعدات ثانوية ، من 480 DB-73s التي طلبتها فرنسا ، تم بناء 240 بموجب ترخيص من شركة Boeing Company في سياتل. لم يتم تسليم أي منها ، بسبب سقوط فرنسا ، تم طلب كتلة DB-73 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد التحويل إلى تكوين Boston III. بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، تم تقديم 151 طائرة DB-73 إلى الاتحاد السوفيتي. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم الاستيلاء على 356 DB-73s أخرى من قبل USAAF ، والتي نقلت 22 إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي RAAF لاستخدامها في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. عادة ما تسرد المصادر الأسترالية هذه الطائرات باسم DB-7B. DB-7C كانت هذه نسخة من سلاح الجو الهولندي مخصصة للخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية ، لكن الغزو الياباني لجزر الهند الشرقية كان كاملاً قبل تسليمها. تقطعت السبل بجزء من هذا الأمر في أستراليا في ما يسمى بـ "القافلة المفقودة" ، وتم تجميع أول 31 بوستون في قاعدة ريتشموند الجوية في نيو ساوث ويلز ونقلها السرب رقم 22 من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحملة ضد بونا وجونا ولاي. ، غينيا الجديدة. تم إعاقة تجميع هذه القاذفات الـ 31 بسبب حقيقة أن كتيباتهم ولوحات أدواتهم طُبعت باللغة الهولندية. تم إرسال بقية هذا الطلب إلى الاتحاد السوفيتي الذي تلقى 3.125 من سلسلة Douglas DB-7. عندما استؤنفت الشحنات إلى المملكة المتحدة أخيرًا ، تم تسليمها بموجب شروط برنامج Lend-Lease. تم تجديد هذه الطائرات بالفعل A-20Cs المعروفة باسم Boston IIIA. A-20 تم التغلب على اللامبالاة الأمريكية الأصلية للطراز 7B من خلال التحسينات التي أدخلت على الفرنسيين والبريطانيين ، وأمر سلاح الجو الأمريكي بنموذجين ، A-20 للقصف على ارتفاعات عالية و A-20A للقصف المنخفض. والقتال على ارتفاعات متوسطة. كلاهما كان مشابهًا لـ DB-7B. كان من المقرر أن يتم تزويد A-20 بمحركات Wright R-2600-7 ذات الشاحن التوربيني ، لكنها كانت ضخمة وكان النموذج الأولي يعاني من مشاكل في التبريد ، لذلك تم الانتهاء من الباقي بمحركات R-2600-11 فائقة الشحن ذات مرحلتين ، 59 مثل P- 70 مقاتلة و 3 طائرات استطلاع F-3. تم تقييم واحدة من طراز A-20 من قبل البحرية الأمريكية على أنها BD-1 ، بينما حلقت قوات مشاة البحرية الأمريكية بثمانية طائرات BD-2. A-20A طلب الجيش الأمريكي 123 A-20A بمحركات R-2600-3 و 20 أخرى بمحركات R-2600-11 الأكثر قوة. دخلوا الخدمة في ربيع عام 1941. أحب الجيش طائرة A-20A بسبب أدائها الجيد وعدم وجود خصائص مناولة معاكسة لها. تم نقل تسعة منهم إلى RAAF في عام 1943. استخدمت القوات الجوية الأمريكية الاسم البريطاني هافوك لـ A-20A ، في حين أن RAAF أشارت إليهم باسم Bostons. A-20B تلقت طائرة A-20B أول طلبية كبيرة من سلاح الجو بالجيش: 999 طائرة. كانت تشبه DB-7A بدلاً من DB-7B ، مع درع خفيف وتدرج بدلاً من الزجاج المائل في أنوفهم. من الناحية العملية ، تم تصدير 665 من هؤلاء إلى الاتحاد السوفيتي ، لذلك خدم حوالي ثلثهم فقط مع القوات الجوية الأمريكية. A-20C كانت A-20C محاولة لتطوير نسخة قياسية دولية من DB-7 / A-20 / Boston ، تم إنتاجها من عام 1941. عادت إلى زجاج الأنف المائل ، وكان لديها محركات RF-2600-23 وخزانات وقود ذاتية الغلق ودروع واقية إضافية. وقد تم تجهيزها لحمل طوربيد جوي خارجي 2.000 رطل 910 كجم. تم بناء ما مجموعه 948 لبريطانيا والاتحاد السوفيتي ، لكن القوات الجوية الأمريكية احتفظت بالعديد منها بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. غالبًا ما تم تجهيز طائرات A-20 السوفيتية بأبراج ذات تصميم محلي. A-20D نسخة خفيفة الوزن مقترحة بمحركات R-2600-7 وخزانات وقود غير ذاتية الغلق. غير مبني. A-20G سيكون طراز A-20G ، الذي تم تسليمه من فبراير 1943 ، هو الأكثر إنتاجًا من بين كل السلسلة ، حيث تم تصنيع 2850. تم استبدال الأنف المزجج بأنف صلب يحتوي على أربعة مدفع عيار 20 ملم 79 في مدفع Hispano و 50 في مدفع رشاش M2 Browning. بعد الدفعة الأولى من 250 ، تم استبدال المدفع الأقل دقة بمزيد من المدافع الرشاشة. بعد بناء 750 طائرة ، تم تركيب برج مدفوع آليًا مزودًا بخمسين بنادق آلية ، ونتيجة لذلك أصبح جسم الطائرة 6 بوصات بعرض 15 سم ، وتغير مدفع النفق البطني من 30 إلى آخر. 50 في براوننج. كان المحركان 1.600 حصان و 1.200 كيلو واط R-2600-23. تم تسليم العديد من طائرات A-20G إلى الاتحاد السوفيتي. تم استخدام طائرات A-20G الأمريكية في طلعات جوية منخفضة المستوى في مسرح غينيا الجديدة. A-20H كان A-20H هو نفسه A-20G ، واستمر بقوة 1.700 حصان 1.270 كيلو واط R-2600-29. 412 من هذه بنيت. تم رفع وزن الإقلاع إلى 24.170 رطل 10.960 كجم. ZB-20H في عام 1948 ، تمت إعادة تسمية آخر طائرة من طراز A-20H في الولايات المتحدة إلى "B-20" مع إلغاء الفئة A للهجوم ، وتم منح البادئة "Z" باعتبارها قديمة. A-20J / Boston IV حملت الطائرة A-20J قنبلة إضافية في قسم أنف زجاجي أكريليك ممتد. كان القصد منها قيادة تشكيلات القصف ، حيث أسقطت طائرات A-20 القياسية التالية قنابلها عندما أشار إليها القائد. تم بناء ما مجموعه 450 ، 169 لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي عينهم Boston Mk IV من صيف عام 1944 فصاعدًا. A-20K / Boston V كانت A-20K Boston Mk V بلغة سلاح الجو الملكي هي النسخة النهائية للإنتاج من سلسلة A-20 ، تمامًا مثل A-20J باستثناء R-2600-29s بدلاً من -23s. P-70 في أكتوبر 1940 ، شعرت USAAC بالحاجة إلى مقاتلات بعيدة المدى أكثر من القاذفات الهجومية. نتيجة لذلك ، تم تحويل ستين طائرة من طراز A-20 إلى مقاتلات ليلية من طراز P-70 ، تم تسليمها جميعًا بحلول سبتمبر 1942. وقد تم تجهيزها بالرادار SCR-540 نسخة من الطائرة البريطانية AI Mk IV ، وغالبًا ما يكون الأنف المصقول مطلية باللون الأسود لتقليل الوهج وإخفاء تفاصيل مجموعة الرادار ، وكان بها أربعة مدفع أمامي عيار 20 ملم .79 كل منها مزودة بـ 120 طلقة ، في صينية في الجزء السفلي من حجرة القنبلة ، بينما تم تثبيت الجزء العلوي خزان وقود إضافي بسعة 250 جالون أمريكي 950 لتر ، 210 جالون إمبراطوري. في عام 1943 ، بين يونيو وأكتوبر ، تم تحويل 13 طائرة من طراز A-20 و 51 طائرة من طراز A-20G إلى P-70A. تم العثور على اختلافات في التسلح ، حيث تم استبدال حزمة المدفع 20 ملم بأنف مدفع A-20G مع ستة مدافع عيار 6.50 مثبتة ، ويتم تثبيت رادار SCR-540 في حجرة القنابل بالطائرة العمودية ، هوائي ثنائي القطب "رأس السهم" جاحظ بين مسدسات الأنف. تم إنتاج المزيد من المتغيرات P-70 من متغيرات A-20G و J. تم تحويل هيكل الطائرة الفردي P-70B-1 من طائرة A-20G و P-70B-2s اللاحقة التي تم تحويلها من A-20Gs و Js إلى رادار مركزي أمريكي SCR-720 أو SCR-729. شهدت طائرات P-70 و P-70A قتالًا فقط في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية وفقط مع USAAF. لم تشهد طائرتا P-70B-1 و P-70B-2 قتالًا مطلقًا ، لكنها خدمت كمدربي أطقم طائرات مقاتلة ليلية في الولايات المتحدة في فلوريدا ولاحقًا في كاليفورنيا. تم تقاعد جميع طائرات P-70 من الخدمة بحلول عام 1945. كانت الطائرة F-3A عبارة عن تحويل لستة وأربعين طرازًا من طراز A-20J و K للاستطلاع الفوتوغرافي الليلي من طراز F-3 وكانت ثلاث تحويلات للطائرة الأصلية A-20. تم استخدام هذا البديل في المسرح الأوروبي من قبل سرب استطلاع الصور رقم 155 الذي بدأ انتشاره باعتباره سرب المقاتلة الليلية رقم 423. تم تحويل 423 إلى مهمة التصوير الخاصة بها باعتبارها سرب استطلاع الصور رقم 155 جزئيًا بسبب المعرفة بتكتيكات المقاتلات الليلية التي يمكن استخدامها للدفاع ضد الطائرات الألمانية. على الرغم من إزالة التسلح ، تم الإبقاء على الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، ويتألف من طيار ومراقب وملاح. كانت أول طائرة تابعة للحلفاء تهبط في إتازوكي باليابان بعد استسلام أغسطس 1945 من طراز F-3A. تم شراء BD-1 One A-20A في عام 1940 من قبل البحرية الأمريكية للتقييم لاستخدامها من قبل مشاة البحرية الأمريكية. لم يكن لسلاح البحرية / مشاة البحرية أي أولوية على خطوط الإنتاج ، لذلك لم يتم وضع BD في الخدمة. BD-2 في عام 1942 ، تم تحويل ثمانية جنود سابقين من طراز A-20B إلى البحرية الأمريكية لاستخدامها كقاطرات هدف عالية السرعة. على الرغم من إضافة معدات القطر وإزالة جميع الأسلحة وتوفير حمل القنابل ، كانت الطائرة لا تزال محددة BD في تسلسل القاذفة. تم سحبها من الخدمة في عام 1946. O-53 نسخة مراقبة / استطلاع من A-20B تعمل بمحركين 1.700 حصان 1.300 كيلو واط R-2600-7. تم إلغاء الطلب الأصلي لـ 1.489 طائرة ولم يتم بناء أي منها.

4. المواصفات A-20G-20-DO. (Технические характеристики-20г-20-у)
بيانات من طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول ، طائرات جينس المقاتلة في الحرب العالمية الثانية
الخصائص العامة
الوزن فارغ: 16.031 رطل 7.272 كجم.
الطول: 47 قدمًا 11.875 بوصة 14.62723 م.
Airfoil: الجذر: NACA 23018 ، نصيحة: NACA 23009.
باع الجناح: 61 قدمًا 3.5 بوصة 18.682 مترًا.
سعة الوقود: 400 جالون أمريكي 330 جالون إمبراطوري ، سعة عادية 1.500 لتر.
الوزن الإجمالي: 24.127 رطل 10.944 كجم.
الطاقم: 3. (العدد: 3)
الارتفاع: 18 قدمًا و 1.5 بوصة 5.525 مترًا.
مساحة الجناح: 464 قدم مربع 43.1 م 2.
300 gal
المحرك: 2 × Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14 أسطوانة محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ، 1.600 حصان 1.200 كيلو واط لكل منهما.
المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات من نوع Hamilton-Standard Hydromatic ، 11 قدمًا و 3 في 3.43 مترًا بقطر ثابت السرعة ومزودة بالريش بالكامل.
أداء
السرعة القصوى: 317 ميلاً في الساعة 510 كم / ساعة ، 275 عقدة عند 10.700 قدم 3.300 متر.
325 ميل في الساعة 282 عقدة ، 523 كم / ساعة عند 14.500 قدم 4.400 متر
سرعة الكشك: 98 ميل في الساعة ، 158 كم / ساعة ، 85 عقدة.
سقف الخدمة: 23.700 قدم 7.200 م.
سرعة الانطلاق: 280 ميل في الساعة ، 450 كم / ساعة ، 240 عقدة عند 14.000 قدم 4.300 متر.
القوة / الكتلة: 0.141 حصان / رطل 0.232 كيلو واط / كجم.
تحميل الجناح: 52 رطل / قدم مربع 250 كجم / م 2.
معدل الصعود: 2.000 قدم / دقيقة 10 م / ث.
نطاق العبّارة: 2.300 ميل 3.700 كم ، 2.000 نمي.
الوقت للارتفاع: 10.000 قدم 3.000 م في 8 دقائق و 48 ثانية.
المدى: 945 ميل 1.521 كم ، 821 نمي.
أسلحة
1 مدفع رشاش براوننج مرن عيار 0.5 بوصة 12.7 مم ، مثبت خلف حجرة القنابل.
البنادق: ** 6 إطلاق أمامي ثابت 0.5 في 12.7 ملم من رشاشات براوننج في المقدمة.
2 مدفع رشاش براوننج عيار 0.5 بوصة عيار 12.7 ملم في البرج الظهري.
القنابل: 4.000 رطل 1.800 كجم.

5. مظاهر بارزة في وسائل الإعلام. (Заметных появлений в СМИ)
الطريق إلى النجوم ، المعروف أيضًا باسم جوني في السحب عام 1945 ، دراما حرب فيلم مدينة فيلم تو وتم إصداره على أساس تنظيم الفنانين ، والذي يضم بشكل بارز RAF Bostons.

  • دوغلاس A - 20 الخراب هي طائرة مقاتلة هجومية أمريكية خفيفة من الحرب العالمية الثانية. في 20 سبتمبر 1944 ، كان آخر دوجلاس إيه - 20 ك هافوك
  • تحدد قائمة مشغلي الخراب A - 20 الدولة والخدمة العسكرية والوحدة التي تم توريدها أو شراؤها A - 20 s. القوات الجوية الملكية الأسترالية 69
  • الخراب الخراب الخراب قد يشير هافوك أو هافوك أيضًا إلى: موسيقي الخراب المولود عام 1974 وعضو في مجموعة الراب الساحل الشرقي موب ديب هافوك عضو
  • 1954 Douglas A - 20 Havoc 1938 Douglas A - 26 Invader 1942 Douglas A - 33 1941 Douglas A2D Skyshark 1950 Douglas Y1B - 7، B - 7، O - 35 1931 Douglas B - 18
  • Blackburn B - 20 a 1940 طائرة تجريبية Boeing Y1B - 20 A Boeing قاذفة ثقيلة تجريبية دوغلاس A - 20 Havoc عين ZB - 20 في نهاية
  • ب - 25 طائرة ميتشل هناك. كانت المجموعة عبارة عن وحدة تدريب بديلة في الحرب العالمية الثانية ، باستخدام قاذفات دوغلاس A - 20 الخراب الخفيفة. استبدال وحدات التدريب
  • منافس في منافسة سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة لطائرة هجومية بمحركين والتي أدت بعد إعادة تصميمها إلى دوغلاس إيه - 20 هافوك
  • بالمقارنة مع تصميم دوغلاس. كانت طائرة A - 26 هي خليفة دوجلاس لطائرة A - 20 DB - 7 الخراب المعروف أيضًا باسم Douglas Boston ، وهي واحدة من أكثر الطائرات
  • بي - 3 ودوغلاس أيه - 20 طائرة خراب أثناء الحرب السوفيتية الفنلندية ، رئيس معهد أبحاث واختبار القوات الجوية ، الجنرال س.
  • كتلة الطاقة: 0.11 حصان رطل 0.18 كيلو واط كجم بوابة طيران تطوير ذات صلة Douglas A - 20 Havoc Aircraft ذات الدور المماثل والتكوين والعصر de Havilland Flamingo
  • تم إرفاق زورق جمركي سابق حمولة 20 طناً في الإزاحة برصيف بالقرب من Porkkala عندما قام مفجر وحيد من نوع بوسطن دوغلاس إيه - 20 هافوك بنسف كليهما
  • في كانون الثاني (يناير) 1941 ، كان سرب القصف الثمانين ومجهزًا بقاذفات دوغلاس إيه - 20 هافوك الخفيفة. بعد الهجوم على بيرل هاربور بدأ السرب
  • في كانون الثاني (يناير) 1941 ، كان سرب القصف التاسع والسبعين ومجهزًا بقاذفات دوغلاس إيه - 20 هافوك الخفيفة. بعد الهجوم على بيرل هاربور بدأ السرب
  • بعثات مع دوغلاس إيه - 20 قاذفة خراب ، أولاً من إنجلترا ، ثم من أراضي الهبوط المتقدمة في القارة الأوروبية. حصل على وسام التميز
  • بعثات مع دوغلاس إيه - 20 قاذفة خراب ، أولاً من إنجلترا ، ثم من أراضي الهبوط المتقدمة في القارة الأوروبية. حصل على وسام التميز
  • 28 المدمرة كانت مطلوبة لطائرة هجوم أرضي قوية لتحل محل طائرة Douglas A - 20 Havoc بالقدرة على إصابة أهداف صلبة
  • Boeing 314 Clipper Brewster SB2A Buccaneer Curtiss SB2C Helldiver Douglas A - 20 Havoc Douglas B - 23 Dragon Grumman F6F Hellcat XF6F - 1-2 من النماذج الأولية فقط
  • وحدة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة غير النشطة. بعد التدريب مع Douglas A - 20 Havocs في الولايات المتحدة ، تم نشر السرب في المسرح الأوروبي
  • بعثات مع دوغلاس إيه - 20 قاذفة خراب ، أولاً من إنجلترا ، ثم من أراضي الهبوط المتقدمة في القارة الأوروبية. حصل على وسام التميز
  • التكتيكات التطبيقية. وصل أول دوغلاس A - 20 Havocs لتجهيز المجموعة في منتصف مايو جنبًا إلى جنب مع بعض نماذج تصدير DB - 7 للتدريب الخراب الأولي الخاص بـ
  • وحدة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة غير النشطة. بعد التدريب مع Douglas A - 20 Havocs في الولايات المتحدة ، تم نشر السرب في المسرح الأوروبي
  • 31 ديسمبر 1980 هو مصارع أمريكي محترف من Sammarinese ، اشتهر بأسماء حلقاته M - Dogg 20 Matt Cross and Son of Havoc وهو ينافس حاليًا
  • هوكر هوريكان إي سي بيرسيفال بروكتور II فوغت كورسير III دوغلاس بوسطن الثالث دوغلاس إيه - 20 هافوك آي فيري فاير فلاي آي إن إف II بريستول بيوفايتر إكس غرومان
  • التكتيكات التطبيقية. وصل أول دوغلاس إيه - 20 هافوكس لتجهيز السرب في منتصف مايو إلى جانب بعض نماذج تصدير DB - 7 من التدريب الأولي لـ Havoc
  • التكتيكات التطبيقية. وصل أول دوغلاس A - 20 Havocs لتجهيز السرب في منتصف مايو جنبًا إلى جنب مع بعض نماذج تصدير DB - 7 من التدريب الأولي لـ Havoc
  • على الورق إلى Key Field ، ميسيسيبي ، حيث بدأت في الإصلاح كوحدة Douglas A - 20 Havoc. لجلب المجموعة إلى قوتها الكاملة ، تم تنشيط السرب
  • التكتيكات التطبيقية. وصل أول دوغلاس إيه - 20 هافوكس لتجهيز السرب في منتصف مايو إلى جانب بعض نماذج تصدير DB - 7 من التدريب الأولي لـ Havoc
  • كانت وحدة غير نشطة للقوات الجوية للولايات المتحدة. بعد التدريب مع Douglas A - 20 Havocs في الولايات المتحدة ، تم نشر السرب في المسرح الأوروبي
  • التكتيكات التطبيقية. وصل أول دوغلاس إيه - 20 هافوكس لتجهيز السرب في منتصف مايو إلى جانب بعض نماذج تصدير DB - 7 من التدريب الأولي لـ Havoc
  • وحدة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة غير النشطة. بعد التدريب مع Douglas A - 20 Havocs في الولايات المتحدة ، تم نشر السرب في المسرح الأوروبي

دوجلاس إيه -20 هافوك: douglas a 20b، b 20 bomber، а 20 хэвок، db 7، а - 20ж бостон

А - 20ж бостон.

هافوكس تاريخ مقدس EAA. دوغلاس إيه 20 هافوك هي قاذفة أمريكية خفيفة تستخدم بشكل أساسي من قبل جيش الولايات المتحدة للطيران. ديسيبل 7. دوغلاس إيه 20 هافوك 416 مجموعة قنبلة. انقر على الصورة لتكبيرها. Douglas A 20 Havoc Light Bomber يفتح في نافذة جديدة. الشركة المصنعة: دوغلاس الغرض: لايت بومبر رقم المنتج: 7.478.

دوغلاس أ 20 ب.

دوغلاس إيه 20 الخراب الناجي الوحيد على موقع يوتيوب. مجموعة نماذج Douglas A 20 Havoc جميع أطقم وإكسسوارات طرازات Douglas A 20 Havoc موجودة في 1001hobby 1001modelkits. نداء الواجب فاندوم 20 الخراب. اي وولف. i الإصدار السادس من سلسلة Ultimate Look المشهورة لأدلة الطائرات المتعمقة ، يسلط هذا المجلد الضوء على A 20 Havoc ، أحد أقلها شهرة ، ولكن. رعد حرب 20G 25. A 20 الخراب دوغلاس إيه 20 هافوك هي قاذفة قنابل متوسطة وطائرة هجومية وطائرة دخيل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع.

20 هافوك ماك آرثر ميموريال ، الموقع الرسمي ل فيرجينيا.

قاذفات القنابل الخفيفة بوسطن 3 ، التصنيف البريطاني لإيجار دوغلاس إيه 20 هافوكس من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 88 في سلاح الجو الملكي البريطاني أتليبريدج ، نورفولك ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، 1941 42. بريطاني. Douglas A 20 Havoc Education ، التعرف على النوع ، بطاقات فلاش. كانت طائرة Douglas A 20 Havoc ، التي كانت تحلق في كل مسرح تحت كل علم من أعلام الحلفاء ، واحدة من هؤلاء. قليلون يتذكرون وجودها ، وهي غير معروفة اليوم.

لقطة تاريخية: Douglas DB 7 A 20 Boston Havoc Boeing.

هي أكبر قاعدة بيانات لصور الطيران بأكثر من 4 ملايين صورة تم فحصها عبر الإنترنت !. قوائم سوق Steam Community Market لـ 453980 Douglas A 20 Havoc. إعادة نشر دوجلاس إيه 20 الخراب. ليس تحديثًا! لقد أجريت تحديثًا لطائرة X رقم 11. تم إنشاء ACF في الأصل بواسطة Gasthood الذي أعطاني إياه كيندل.

تصميم عسكري ليكون التجميع 8591437481279 Douglas A 20.

نموذج ثلاثي الأبعاد لـ Douglas A 20 Havoc متاح للتنزيل في FBX و OBJ و 3DS و C4D وتنسيقات ملفات أخرى لـ 23 برنامجًا. النموذج جاهز للعرض. The Douglas A 20 الخراب: من لوحة الرسم إلى الحلفاء منقطع النظير. DOUGLAS A 20 HAVOC Cendrier par Aitray En metal chrome et bakelite، à decor dune maquette de Douglas A 20 Havoc Haut. 18 سم. 7 بوصة مطلي بالكروم. Douglas A 20G الخراب ، الحرب العالمية الثانية ، الهجوم على الجناح العالي المكون من 3 أطقم. دوغلاس إيه 20 هافوك هي قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية ومتسلل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع في الحرب العالمية الثانية. صُممت لتلبي متطلبات سلاح الجو في الجيش من قاذفة ، وقد أمرت بها فرنسا للطيران.

دوغلاس إيه 20 هافوك واربيردز نيوز.

كان دوغلاس إيه 20 خراب قاذفة خفيفة متعددة الأدوار استخدمها الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحديد الطائرة في الأصل باسم Douglas Bomber 7 DB7. صور طيران Douglas A 20G الخراب على JetPhotos. تبنى الجيش الأمريكي الاسم البريطاني هافوك عندما بدأوا في استلام سياراتهم من طراز A 20s بعد عام 1939. كانت A 20G هي النسخة الأكثر إنتاجًا من لعبة Havoc و. جيش الطائرات العسكرية دوغلاس. ضوء دوجلاس إيه 20 الخراب. تم استخدام Douglas A 20 Havoc AKA Boston Mk.III في العديد من مسارح الحرب. متحف دوغلاس إيه 20 جي هافوك بيما للطيران والفضاء. دوغلاس إيه 20 هافوك ، التي كانت مسلحة بمدافع 20 ملم ورشاشات 30 أو 50 بوصة. طائرتان هجوميتان أمريكيتان أخريان في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي.

دوغلاس إيه 20 طائرة عسكرية خراب إكس المنتدى.

البديل من A 20 Havoc Douglas A 20G Havoc بشكل مدهش مثير للإعجاب لمثل هذه الطائرة الكبيرة ، يمكن أن يكون من الصعب اعتراض A20 G. تسبب هذا القاذف المنسي في دمار النازيين في الحرب العالمية الثانية. في 10 أكتوبر 1942 ، أثناء مهمة قبالة سواحل لابرادور كندا ، نفد وقود دوجلاس إيه 20 هافوك وتحطمت وتم إنقاذ الطاقم لمدة 3 أيام. 20G AH Aces مرتفع. مع اقتراب الحرب في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، صممت شركة دوغلاس طائرة هجومية ذات محركين من القاذفات المتوسطة ، والتي ستظهر على شكل.

ملصق Douglas A20 Havoc مطبوع بواسطة JAT DESIGNS Displate.

شحن مجاني للعديد من المنتجات ، اعثر على العديد من الخيارات الجديدة والمستعملة الرائعة واحصل على أفضل العروض للهيكل السفلي Douglas A 20 Havoc المصمم ليكون التجميع. Douglas A 20G Havoc Archives This Day in Aviation. يسر Saatchi Art أن تقدم اللوحة ، Douglas A 20 Havoc ، التي رسمها إيفان كريوكوف ، وبيعت وأدرجت في الأصل مقابل 345 دولارًا أمريكيًا. اللوحة الأصلية: زيت على قماش. قائمة الناجين من دوغلاس أ 20 هافوكس بيديا. عدد الأصوات: 20 окт. 2017 г. ناقلات الطائرات دوغلاس إيه 20 الخراب. الناس أيضا يبحثون عن.

متحف دوغلاس إيه 20 هافوك لتاريخ الطيران على الإنترنت.

استعاد طاقم الإنقاذ البولندي البقايا الكبيرة ولكن المدمرة لمفجر متوسط ​​نادر من طراز Douglas A 20 Havoc من قاع بحر البلطيق في. اكتشف Douglas A 20 Havoc RE في أخبار الطيور الحربية في سيبيريا. قم بتنزيل نموذج Douglas A 20G Havoc ثلاثي الأبعاد لـ 3ds Max و Maya و Cinema 4D و Lightwave و Softimage و Blender وغيرها من برامج النمذجة والرسوم المتحركة ثلاثية الأبعاد.

20 خرابًا ، متوسط ​​الولايات المتحدة ، موسوعة حرب المحيط الهادئ على الإنترنت.

كانت طائرة دوغلاس إيه 20 هافوك DB 7 عبارة عن هجوم أمريكي ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة ومقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. خدم مع. قصة A 20 خراب محارب مجهول Magzter. M. ▻ Douglas Boston A 20 طائرة متحف الخراب 3 C ، 3 F 1.000 × 571 152 كيلوبايت. 416thbg a20 d 1.000 × 652143 كيلوبايت. آخر طائرة خراب 20 خرابًا في أجنحة الحرب العالمية. دوغلاس إيه 20 جي الخراب في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. الولايات المتحدة صور القوات الجوية. تركت A 20 بصمتها حقًا في جنوب غرب المحيط الهادئ.

Douglas A 20 Havoc GossHawk Unlimited، Inc.

كان دوغلاس دي بي 7 إيه 20 الخراب أكثر القاذفات الهجومية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 7.477 ديسيبل 7 A 20s ، معظمها في دوغلاس ، على الرغم من 380. Douglas A 20 Havoc Military Fandom. طورت شركة دوغلاس للطائرات القاذفة الهجومية الخفيفة من طراز 7B ذات المحركين في ربيع عام 1936. طار النموذج الأولي لأول مرة في أكتوبر. Douglas A 20 DB 7 Havoc Registry موقع مجموعة موارد الطيور الحربية. A20 الخراب. اعثر على صفقات رائعة على موقع eBay مقابل 20 فوضى. تسوق مع الثقة. خطط دوغلاس بوسطن هافوك AAM نوفمبر 1970 ر.

طائرة دوغلاس إيه 20 هافوك بوسطن لايت بومبر نايت فايتر.

публиковано: 1 нояб. 2013 م. دوغلاس ايه 20 هافوك ايرون مايك مجلة. ملصق دوغلاس A20 هافوك المعدني الجميل من تصميم شركة JAT DESIGNS. تركيب مغناطيسي سهل. الشحن في جميع أنحاء العالم. اشترِ عبر الإنترنت على DISPLATE. Douglas a 20 Havoc Images، Stock Photos & Vectors Shutterstock. ثلاثة منظر أمامي ، وأسفل ، ورسم صورة ظلية جانبية لدوغلاس A 20 طائرة خراب طائرة الحرب العالمية الثانية نوع التعرف على بطاقة فلاش التدريب الأمريكية الصنع ، حوالي. Douglas A 20 Havoc Bureau of Aircraft Accidents Archive. كانت طائرة Douglas A 20 DB 7 Havoc عائلة من الطائرات الهجومية الأمريكية والقاذفات الخفيفة والطائرات المقاتلة الليلية في الحرب العالمية الثانية ، والتي تخدم مع العديد من قوات الحلفاء الجوية.

A - 20، db 7، а 20 вок، b 20 bomber، Douglas A - 20 Havoc، а - 20ж бостон، douglas a 20b


التصميم والتطوير

في مارس 1936 ، قدم فريق التصميم برئاسة دونالد دوغلاس ، وجاك نورثروب ، وإد هاينمان اقتراحًا لطائرة استطلاع قاذفة مدعومة بزوج من المحركات الشعاعية Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior المركبة على جناح الكتف. وقدرت أنها قادرة على حمل قنبلة. [3] أشارت تقارير أداء الطائرات من الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم سيكون ضعيفًا للغاية ، وتم إلغاؤه.

في عام 1937 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) مواصفات جديدة لطائرة هجومية. لتلبية هذا المطلب ، طور فريق دوغلاس ، الذي يرأسه الآن Heinemann ، نموذج 7 ب، مع تصميم مشابه لـ 7A ، ولكن تم تشغيله بواسطة محركات Pratt & amp Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp ، وحمل حمولة أثقل من القنابل (تصل إلى 2000 رطل). واجهت منافسة من أمريكا الشمالية NA-40 ، Stearman X-100 ، Martin 167F ، وتصميم غير مبني من Bell Aircraft ، الطراز 9. دعا سلاح الجو جميع الشركات الخمس لبناء نماذج أولية على نفقتهم الخاصة وتقديم عطاءات مختومة لإنتاج طائراتهم. [4]

قام النموذج الأولي للطراز 7B بأول رحلة له في 26 أكتوبر 1938. جذب النموذج انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي زارت الولايات المتحدة. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجتذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين. تحطم الطراز 7B في 23 يناير 1939 أثناء إظهار أداء محرك واحد ، مما أسفر عن مقتل طيار الاختبار وإصابة مراقب فرنسي بجروح خطيرة على متن الطائرة. تسبب وجود أجنبي في رحلة تجريبية لطائرة قيد التطوير في فضيحة في الصحافة. على الرغم من تحطم الطائرة ، تأثر الفرنسيون بما يكفي لتقديم طلب شراء 100 طائرة في 15 فبراير 1939 ، تبع ذلك طلب 170 أخرى في أكتوبر 1939. [5] [6]

نتيجة للأمر الفرنسي ، أجرى Heinemann إعادة تصميم رئيسية أخرى للطائرة. في حين أن أجنحة التصميم لم تتغير إلى حد كبير ، كان للتصميم المنقح جسم جديد أعمق ولكن أضيق ، والذي كان يستوعب طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، طيار ، قاذفة قنابل ومدفعي. تم تثبيت الجناح على مستوى أقل من الطراز 7B ، في حين تم تركيب المحركات ، 1000 حصان R-1830-SC3-Gs ، في nacelles متدلية تحت الأجنحة. [7] [6] حمولة القنبلة العادية كانت 640 abbr = onNaNabbr = on ، أو 800abbr = onNaNabbr = في ظروف الحمولة الزائدة ، مع تسليح دفاعي من رشاشات MAC 1934 أحادية 7.5 ملم في حوامل الظهر والبطني وأربعة بنادق إطلاق أمامية ثابتة في الانف. [8] حلقت الطائرة المعدلة ، DB-7 ، لأول مرة في 17 أغسطس 1939. [9]

في عام 1939 ، قررت USAAC أن القاذفة الجديدة هي الأفضل لتلبية متطلباتها من قاذفة القنابل ، والتي تم تحديثها في عام 1938 من تلك التي أدت إلى ظهور طراز 7B ، وفي يونيو 1939 ، طلبت 186 طائرة تعمل بواسطة رايت. محركات R-2600 ، تحت التعيينات A-20 و A-20A (مع محركات A-20 التي تحتوي على 1700 حصان توربيني R-2600-7 ومحركات A-20A التي تحتوي على 1600 حصان فائق الشحن [10] R-2600-3 أو -11 محركات .. كان لهذه الطائرات ذيل عمودي أكبر للتعامل مع القوة المتزايدة لمحركات رايت ، ولها أنف أطول لإعطاء مساحة أكبر للقاذفة / الملاح ، وتحمل المزيد من الوقود. [11] كما أثبتت الطائرات التي تعمل بالطاقة R-2600 شعبيتها في التصدير. ، حيث طلبت فرنسا 100 DB-7As تعمل بواسطة R-2600 ولكن مع الأنف القصير لـ DB-7 في أكتوبر 1939 ، و 480 DB-73s طويلة الأنف ، أي ما يعادل A-20A ، في أبريل 1940 وبريطانيا العظمى طلب 300 DB-7Bs ، وهو ما يعادل مرة أخرى A-20A في فبراير وأبريل 1940. [11] في تقرير إلى شركة الطيران البريطانية وأسلحة E مؤسسة xperimental (AAEE) في Boscombe Down التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لخصها طيارو الاختبار على النحو التالي: "ليس لديها رذائل ومن السهل جدًا الإقلاع والهبوط. تمثل الطائرة ميزة أكيدة في تصميم أدوات التحكم في الطيران. من الجيد للغاية الطيران والمناورة. " ووجدت دورًا في كل مسرح قتالي للحرب ، وتفوقت كطائرة طيار حقيقية. [14]

عندما انتهى إنتاج سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 7098 بواسطة دوغلاس [15] و 380 بواسطة بوينج. أعاد دوغلاس تصميم مصنع سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج ميكانيكي لإنتاج A-20 Havocs. كان خط التجميع يزيد عن ميل (6100 قدم) ، ولكن من خلال الدوران ذهابًا وإيابًا ، تم تركيبه في مبنى يبلغ طوله 700 قدم فقط. تم تخفيض ساعات العمل بنسبة 50٪ لبعض العمليات بينما تضاعف الإنتاج ثلاث مرات. [16]


Douglas A-20G & # 8220HAVOC & # 8221 معروض في السوق

تم تعيين شركة Courtesy Aircraft وكيل مبيعات حصري للطائرة النادرة Douglas A-20G & # 8220Havoc & # 8221، N3WF ، وهي طائرة A-20G الوحيدة القابلة للطي حاليًا في العالم. كان في السابق مملوكًا لبول مانتز ، طيار السباق الشهير في فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية وطيران الفيلم المتهور ويعتقد أن هوارد هيوز كان يقودها ، يعد هذا عرضًا تاريخيًا نادرًا.

تنضم A-20G إلى السوق بطائرة Grumman F8F-2 Bearcat النادرة والرائعة و Grumman FM-2 Wildcat ، كل جزء من مجموعة طيران رئيسية منذ عام 1991.

حازت شركة مبيعات الطائرات المجاملة ، التي تأسست في عام 1957 ، على شهرة عالمية رائدة في مبيعات Warbird. باعت شركة Courtesy أكثر من 220 Warbirds منذ عام 2000 بما في ذلك Beoing B-17 Fuddy Duddy و Lockheed P-38L Putt Putt Maru و Goodyear FG-1D Corsair Marines Dream بالإضافة إلى 18 سيارة أمريكية شمالية P-51 Mustangs.

لمعرفة المزيد ، اتصل بـ:

مارك كلارك ، رئيس (800) 426-8783
5233 فالكون رود (815) 229-5112
Rockford، IL 61109 USA [email protected]


ميك لوك

Vào tháng 3 năm 1937، một nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của Donald Douglas، Jack Northrop và Ed Heinemann ã đề xuất một kiểu máy bay ném bom hạng nhẹ cung cất b ng جونيور كونج بسعة 450 مللي متر (340 كيلو واط) في ترين كيو كان غون كاو. Nó được ước lượng có thể mang tải trọng bom 450 كجم (1000 رطل) ở tốc độ 400 km / h (250 dặm mỗi giờ). Các báo cáo về tính năng của máy bay trong Nội chiến Tây Ban Nha cho thấy rằng thiết kế này trang bị ng cơ không đủ mạnh và sau đó bị hủy bỏ.

Vào mùa Thu cùng năm đó، Không lực Lục quân Hoa Kỳ Phát hành bản tiêu chuẩn kỹ thuật của một chiếc máy bay cường kích của riêng họ. Nhóm thiết kế Douglas، giờ đây dưới sự lãnh đạo của Heinemann، đã sử dụng lại thiết kế كيو 7 أ và nâng cấp nó với kiểu động cơ Pratt & amp Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp công suất 1.100 mã lực (820 kW)، tham dự thầu cạnh dưới tên gọi كيو 7 ب. Nó phải cạnh tranh cùng các kiểu North American NA-40، Stearman X-100 và Martin 167F. Kiểu 7B có độ cơng tốt và bay nhanh، nhưng không thu hút được những đơt hàng tại Mỹ.

Tuy nhiên، kiểu máy bay này lại thu hút được sự chú ý của một Ủy ban Mua sắm Pháp đang viếng thăm Hoa Kỳ. Người Pháp lẵng lặng tham gia các cuộc bay thử nghiệm để không thu hút sự phản đối từ phía những người Mỹ theo chủ nghĩa cô lập، nhưng sự việc thi khng 1939 ترونج كي بيو ديون باي فوي ميت أونج سي. Người Pháp vẫn còn đủn tượng về kiểu máy bay này nên m đặt mua 100 chiếc máy bay، vàn đặt hàng được tăng lên 270 chiếc sau khi Thế Chiến II bùng nng.

Cho dù không phải là chiếc máy bay nhanh nhất hay tầm bay xa nhất trong hạng của nó ، loạt máy bay Douglas DB-7 lại chứng tỏ là kiểu máy bay chiến đấnc nc độ lộn vòng và độ cơ ng tốt. Trong một báo cáo đến Cơ quan Thử nghiệm Hàng không và Vũ khí (AAEE: Airplane and Armament Experimental Foundation) tại Boscombe Down ، các phi công thử nghiệm đã mô tả tóm tắt kiu "ka mô tóm tt kiu" dễ cất cánh và hạ cánh. Chiếc máy bay tiêu biểu cho sự tiến bộ rõ ràng trong việc iều khiển bay. rất dễ chịu để lái và cơ động. " [1] Các cựu phi công thường xem nó là máy bay ưa thích của họ trong chiến tranh vì có khả năng lượn qua lại như một chiếc máy bay tiêm kích. [2]. Ảnh hưởng thực tế là chiếc máy bay ném bom / tiêm kích bay đêm của Douglas đã trở nên cực kỳ linh hoạt và có thể đảm nhận mọi vai trò tại mi ct ct ctc تشونج. [3]

Khi việc sản xuất loạt máy bay DB-7 kết thúc vào ngày 20 thác 9 năm 1944، ã có 7.098 chiếc được Douglas chế tạo cùng với 380 chiếc chế tạo bởi Boeing.

Đơn đặt hàng của Pháp yêu cầu một số cải biến، và tên gọi của phiên bản mới là DB-7 (دouglas بأومبر 7) được áp dụng. Nó có một thân máy bay hẹp và sâu hơn، trang bị động cơ Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G bố trí hình tròn công suất 1000 mã lực (750 kW)، các khẩu súng do Phát ct ct cc خليج تينه ثيو هو ميت. Trong quá trình giao hàng، động cơ được nâng cấp lên kiểu Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G công suất 1100 mã lực (820 kW). Người Pháp đặt tên cho kiểu này là DB-7 B-3 (ký hiệu B-3 nhấn mạnh "máy bay ném ba chỗ ngồi").

Những chiếc DB-7 được chuyên chở từng cụm rời في الدار البيضاء đểc lắp ráp vc vụ tại Pháp và Bắc Phi thuộc Pháp. Khi Đức tấn công Pháp và các nước vùng đất thấp Tây Bắc Âu ngày 10 tháng 5 năm 1940، 64 chiếc DB-7 hiện hữu c bố trí để chống lại cuộc tiến. Trước khi Hiệp ước đình chiến được ký kết، chúng được di tản sang Bắc Phi để tránh bị lực lượng Đức chiếm giữ. Tại ây chúng lọt vào quyền kiểm soát của Chính phủ Vichy، nhưng trong thực tế không tham gia hoạt động chống lại các lực lượng Đồng Minh ngoại trừ dttt ng Minh ngochi trừ dttt. Sau khi lực lượng Pháp tại Bắc Phi quay sang phe Đồng Minh، những chiếc DB-7 được sử dụng như những máy bay huấn luyện và được thay thế trong các on vị hot trong các on vị hot trong các on vị hotđộ Vào đầu năm 1945، một sốt chiếc DB-7 c gửi trở về Pháp nơi chúng hoạt động chống lại những ổ đề kháng cô lập lẻ tẻ tại bờ biển phía Tây.


مؤشر

Il progetto del velivolo prese vita da un'idea della casa costruttrice che، nel corso del 1936 (pur in assenza di una selecteda richiesta da parte delle autorità aeronautiche) studi la realizzazione di un aereo da Attacco al suolo con il quale sostituire le macchine all 'epoca schierate nei reparti. L'idea in questione diee Origine، anche con il Contributo di tecnici dell'USAAC che ne seguirono lo sviluppo، al progetto del نموذج 7A che ، tuttavia ، rimase esclusivamente sulla carta: في حالة خاصة لوصف بريسيوني (في وضع النقل السريع للرسوم المتحركة) ، غير ريسولتارونو adeguate rispetto a quanto mostrato dai velivoli impegnati nella guerra civile spagnutata Motori Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior (حوالي 400 حصان).

بسبب anni dopo ، في seguito ad una بعين الاعتبار rivisitazione progettuale ، nacque il progetto del نموذج 7B il progetto riproponeva la configurazione bimotore، affidando però la propulsione ai più potenti Pratt & amp Whitney R-1830 التوأم دبور (دالا بوتنزا دي 1100 حصان).

Il Modell 7B period un velivolo ad ala a sbalzo، posta in posizione medio / alta e presentava il tronco di coda della fusoliera che، incurvato verso l'alto، si raccodava con gli impennaggi. Presentava في خاصة بسبب Soluzioni المبتكرة ، لكل l'epoca: il carrello age del Tipo triciclo anteriore e la sezione di prua age costituita da un elemento interambiabile che poteva essere vetrato (che nella versione da bombardamento avrebbe dovuto fungere da postazione per il punt) ميتاليكو (che nella versione d'attacco avrebbe potuto ospitare le armi da fuoco).

Il prototipo del Modell 7B fu portato in volo per la prima volta il 26 ottobre del 1938، dimostrando buone potenzialità (soprattutto in termini di velocità)، ma anche mettendo in luce alcune carenze (in partolare relativamente alla stabilità dire]

Al Momento il velivolo non parve suscitare l'interesse dell'USAAC ، orientata a mettere in linea il contemporaneo North American B-25 Mitchell. La Douglas، comunque، non smise di credere nelle potenzialità del progetto: in المناسبة 100 esemplari.

L'ordine francese richiese per altro alcune sostanziali modifiche alla cellula d'origine: venne rivista la sezione della fusoliera (alzata e ristretta)، il posizionamento dell'ala venne abbassato in posizione mediana، fu installata una schermatura della della aequzione aequzione dei serbatoi e، non ultimo، vennero installati motori di potenza ulteriormente incrementata a 1200 hp ridesignato Douglas DB-7 (sigla di Douglas Bomber 7) il nuovo modello spiccò il primo volo il 17 agosto 1939.

Le Prime Consegne ebbero luogo entro la fine del 1939، ma solo 60 dei 100 esemplari ordinati erano stati consegnati prima del 10 maggio 1940، data d'inizio dell'invasione della Francia da parte tedesca.

Monoplano bimotore ad ala media، il Douglas Bomber 7 si caratterizzava لكل carrello triciclo anteriore (soluzione d'avanguardia، per l'epoca) e per la struttura del muso، costituita da un elemento intercambiabile.

في البحث الخاص عن العناصر الأساسية بين العناصر المعدنية (alloggiamento per le mitragliatrici، nelle versioni da caccia notturna) o vetrato (in Quest'ultimo caso ospitava il posto del navigatore bombardiere). إصدار أحدث إصدار من عصر الإصدار الأخير من عصر الواقعية في المواد البلاستيكية والمعرفة في المعلومات.

عصر لا موتوريزازيوني المشهود له بالقدر المناسب من المحركات الشعاعية برات ويثني التوأم دبور (a 14 cilindri) e sequivamente ad una coppia di più potenti Wright R-2600 الإعصار 14 (caratterizzati dalla medesima struttura dei precedenti).

ليس نزع السلاح فاريافا هو الثاني dell'impiego e poteva prevedere l'adozione di mitragliatrici da 12،7 mm Browning، da 7،7 mm Vickers K e Browning .303 Mark II، di cannoncini Hispano da 20 mm. Nelle versioni da bombardamento il carico offensivo trasportabile passò dai 907 kg (pari a 2000 lb delle prime versioni، fino ai 1814 della versione G.

Soluzioni con قنبلة خاصة (تعال لا منجم جوي طويل o piccole bombe a framementazione da 10 kg ciascuna) furono يستخدم في بعض التفاصيل الدقيقة في teatri المحدد.

L'esordio operativo del DB-7 avvenne con le insegne francesi dell'Armée de l'air: dei 60 velivoli consegnati، solamente 12 erano operativi alla fine di maggio del 1940 [1]. Gli esemplari ancora in grado di volare vennero trasferiti في شمال إفريقيا dove vennero impiegati dalle forze del Governo di Vichy. Ebbero un breve impiego nel التباين delle forze alleate durante l'Operazione Torch.

Gli stessi francesi ، من عصر ancora في corso di esecuzione la produzione dei velivoli ordinati ، richiesero alla Douglas una versione migliorata del Model 7B che ، motorizzata con una coppia di Wright R-2600 Cyclone 14 e rivista nelle superfici diosse control in gradiori ، النقل إلى ماجيوري الكميات والأسلحة الكربونية: أصول أصولية للنسخة DB-7A ، la cui produzione venne però destinata alla RAF visto che ، nel frattempo ، la frattempo ، حقبة فرنسا.

Dal canto suo la RAF fu la prima ad impiegare il DB-7 sia come bombardiere (battezzandolo Boston) che come caccia notturno (con il nome di Havoc). L'impiego avvenne praticamente في tutti i teatri operativi.

Nel Regno Unito vennero sviluppate alcune varianti per ruoli الخاص:

  • أونا (تأتي الهوية الخراب دخيل) لكل l'incursione notturna، che manteneva il posto del navigatore، poteva trasportare 1089 kg di bombe ed alloggiava 4 mitragliatrici (da 7،7 mm) nella parte inferiore del muso
  • أونا (الخراب توربينلايت) per la caccia notturna، che sperimentava l'impiego di un potente faro da ricerca al fine di migliorare le prestazioni all'epoca poco soddisfacenti del radar alloggiato all'estrema prua
  • أونا تيرزا (الخراب باندورا) che، riproponendo quanto già realizzato con velivoli Handley Page HP.54 Harrow، prevedeva l'impiego di una bomba disposta al termine di un Lungo cavo (لام - منجم جوي طويل) da Trainare Lungo le rotte dei bombardieri tedeschi nel tentativo di abbatterli لكل contatto con l'ordigno esplosivo.

Dal punto di vista operativo l'impiego della versione توربينلايت [1] (anzi si rivelò addirittura controproducente، poiché la potente luce rendeva facilmente individuabile il velivolo [3]) باندورا venne presto abbandonata ed i velivoli ricondizionati per l'impiego come دخيل.

Anche nei reparti dell'USAAC i Douglas A-20 vennero impiegati in ogni fronte ed in innumerevoli reparti، mentre dal punto di vista numerico il maggior impiego del velivolo venne ad opera dell'Unione سوفيتيكا.

Dal punto di vista cronologico تأثير كبير على الأدلة الكمية المتاحة منفردا أنو 1942:

  • i Boston della RAF sostituirono i Bristol Blenheim nella Campagna del Nord Africa، vennero impiegati durante il raid su Dieppe e presero parte alla caccia all navi tedesche Gneisenau، Prinz Eugen e Scharnhorst durante l'Operazione Cerberus، a Portegare lezare. بلوكو ديل كانال ديلا مانيكا
  • il 4 luglio di quello stesso anno il سرب القاذفات الخامس عشر dell'USAAF effettuò la prima Missione dell '8 القوة الجوية ديكولاندو دا باسي في إنغيلتيرا [1]
  • gli A-20 vennero assegnati alla 5 القوة الجوية dell'USAAF، impegnata contro i giapponesi in Nuova Guinea dove، armati con 40 bombe a Frammentazione del peso di 10 kg ciascuna، fornirono un valido Contributo durante la battaglia di Buna-Gona.

La produzione in serie fu rappresentata sostanzialmente da tre versioni base che، a seconda della forza aerea useizzatrice e delle modifiche apportate nel tempo، assunsero denominazioni differenti.

La RAF assegnò il nome di بوسطن كل نسخة من قنبلة يدوية الخراب a quelle per la caccia notturna. L'USAAC (che، dal 20 giugno 1941، divenne USAAF) تحديد ò في ogni caso il velivolo تعال الخراب.

لكل شياريزا دي إسبوسيزيوني ميزونونو ، دي سيكويتو ديسكونا ديزاين أزييندال ديل موديلو ، لو دينومينازيوني أسجنات دالي وحيد للأسلحة. [4]


دوغلاس A-20K الخراب - التاريخ

Страна: الدولة: الولايات المتحدة الأمريكية
سنة: سنة: 1938


егкий бомбардировщик с экипажем из трех человек

A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk

Средний бомбардировщик и тяжелый турмовик ، двухмоторный цельнометаллический моноплан совирастован. кипаж 3 - 4 человека. роектирование начато в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" .ортропа и Э.Хейнемана.اقرأ المزيد & GT & GT & GT. Опытный самолет ("модель 7B") впервые поднялся в небо 26 октября 1938 г. Серийное производство начато в октябре 1939г. омбардировщик выпускался на заводах "Дуглас" (Санта-Моника) ، "Боинг" (Сиэттл). Всего построено 7479 экз.
Состоял на вооружении во Франции с ноября 1939 г.، Великобритании - с июня 1940г، США - с декабря 1940 г.، Голландской Ост-Индии - с января 1942 г.، СССР и Австралии - с марта 1942 г.، Южно-Африканского Союза - с 1943 г.، разилии - с мая 1944 г.
сновные серийные модификации:
- DB-7 (DB-7B3) с моторами R-1830-SC3-G ("Бостон" I) или R-1830-SC4-G ("Бостон" II) ، вооружение 6x7،5 ، бомкг до 800
- DB-7A с моторами R-2600 A5B، удлиненными мотогондолами، увеличенным вертикальным оперением، вооружение 8x7،5 (в Великобритании перевооружались на 9x7،69)، бомбы до 800 кг:
- A-20A (в морской авиации именовался BD-1) ، аналог DB-7A для С армии США с моторами R-2600-3 / 11 ، боружени
- DB-7B (DB-73 ، "Бостон" III) ، вариант DB-7A с удлиненной носовой частью ، вооружение 9x7،69 ، у варианто "4 xовой оружение 9x7،69، у варианто" 4 xсовой осовой оружение 9x7،69 ، бомбы до 800 кг (в ССР дорабатывались нагрузку до 1000 кг)
- DB-7C ، вариант DB-7B для олландской Ост-ндии с торпедной подвеской ، вооружение 7x7،69 ، олландской
- A-20B (в морской авиации BD-2) с моторами R-2600-11 и измененным остеклением носовой части، вооружение 4x12،7 + 2x7،62، в СССР 2x7،62 в мотогондолах снимались، бомбы до 1090 кг (в СССР дорабатывались إلى нагрузку до 2000 كيلو)
- A-20C ("Бостон" IIIA) с моторами R-2000-23 ، бронезащитой ، протектированными бензобаками، вооружение 7x7،62، бооружение 7x7،62، бооружение 7x7،62،
- A-20G، турмовой вариант с моторами R-2600-23، неостекленной носовой частью без места бомбардира7 + 1x62،7،12،7،12،7 до G-15) ، 9x12،7 (все последующие серии) ، бомбы до 1816 кг
- A-20H ، аналог A-20G с моторами R-2600-29 ، вооружение 9x12،7 ، бомбы до 1816 кг
- A-20J ("Бостон" IV) с моторами R-2600-23 и новой носовой частью с местом бомбардира، вооружение 5x12،7ы
- A-20K ، аналог A-20J с моторами R-2600-29.
ервое боевое применение - в Южной Франции в июне 1940 г. В рядах ранцузских ВВС DB-7B3 воевали сначала против немцев، затем летом 1940 г. совершили налет на Гибралтар и служили в авиации правительства Виши до ноября 1942 г.، когда их использовали для ударов по англо-американским десантам в Алжире. Английские "бостоны" начали применяться с с враля 1942 г. в вропе، с апреля 1943 г. в Африке. A-20 ВВС армии США с августа 1942 г. воевали на Новой Гвинее، с июня 1942 г. в вропе، с декабря 1942 г. - в Северной Африке. ССР ти бомбардировщики впервые вступили вступили бой в мае 1942 г. на го-ападном использовались практически на всех ронтах до конца войны. ринимали участие в сражениях под Сталинградом ، на убани ، наурской дуге и других операциях ، аругих операциях С февраля 1943 г. их применяла и советская морская авиация (как бомбардировщики، разведчики и торпедоносцы). олландские A-20C недолго повоевали против японцев о.Ява в начале 1942 г. Австралийские машины совместно с американскими действовали на Новой Гвинее.
Самолет снят с производства в сентябре 1944 г. вооружения во ранции и Австралии в конце 1944 г.، в Великобритании - осенью 1945 г.، в Южно-зоск. (как боевой служил до 1946 г.)، в СССР - в 1952-1953 гг.

ايه - 20 جي ||
التصنيف: || 18،7 м
ترجمة: || 14،63 м
оторы، количество х мощность: || 2x1600 л.с
злетная масса، максимальная: || 10850 кг
Максимальная скорость: || 532 км /
Практический потолок: || 7200 м
Дальность: || 1740 км

A-20 بوسطن (торп.)

Средний бомбардировщик، убирающехесостан. роектирование самолета началось в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" под руководством Дж. Нортропа и Э. Хейнемана. последствии та ирма была поглощена "Дуглас эйркрафт" ، и бомбардировщик доведен до корийного пового Уэйденхеймера. Опытный самолет "модель 7B" впервые взлетел 26 октября 1938 г. Серийное производство было начато в октябре 1939 г. сего на заводах "Дуглас" (Санта-Моника) و "Боинг" (Сиэттл) выпущено 7479 экз.
Торпедная подвеска введена впервые на модификации DB-7C (экспортная для ВВС Голландской Ост-Индии 1941 г.) и сохранялась далее на всех последующих модификациях - A-20B، A-20C и т.д. ри том одна торпеда размещалась в бомбоотсеке в полузакрытом положении. днако ни армии использовали.
В ССР "бостоны" начали применяться с враля 1943 г. как разведчики на алтийском лоте и как бомбардировщики- на Черном море. есной того е года на заводе # 81 изготовлен опытный образец новой торпедной подвески для A-20 на т.н. мостах، крепившихся раскосами к фюзеляжу. ри том самолет брал по 940 кг. еределка A-20 торпедоносцы велась как на заводе # 81 ، так и других предприятиях и воинских. В большинстве переделывались самолеты модификации A-20G с моторами R-2600-23 и вооружением: 4x20 + 2x12،7 + 1x7،62 (G-1) или 7x12،7 + 1x7،62 (последующие серии)، бомбовая нагрузка до 1816 кг ( реально 2000 كغ).
Существовало два основных варианта переделки: с оборудованием кабины штурмана в носовой части (в этом случае 4x20 или 4x12،7 демонтировались) и размещением ее за местом стрелка-радиста. а серии G-1 также заменялась верхняя верхняя + 1 установка на советскую турель и вооружение свод7،62،7x7،12،7 × 1 × 3 × 7 × 3. Всего в ССР переделано 637 самолетов A-20.
рименение переделанных A-20 - торпедоносцев (иногда именовались A-20ДО) началось на алтике летом 1943 г. هل تعلم؟ еределанные A-20 использовались только как торпедоносцы ، но и как топмачтовики.
Последние A-20 сняли с вооружения советской морской авиации в 1952-1953 гг.

DB-7C (переделанный в СССР в торпедоносец) ||
التصنيف: || 18،69 м
ترجمة: || 14،42 м
оторы، количество х мощность: || 2x1600 л.с.
ترجمة: 10528 كغ ||
Максимальная скорость: || 413 км /
Практический потолок: || 6800 м
Дальность: || 735 км

بي 70 نايت هوك / دوغلاس هافوك

Быстроходный и маневренный двухмоторный бомбардировщик Дуглас A-20 (в Англии именовавшийся "Бостон") стал основой для целого семейства тяжелых истребителей، построенных в разных странах. A-20 ( "модель 7B") был спроектирован в КБ фирмы "Нортроп" (впоследствии отделение "Эль-Сегундо" фирмы "Дуглас") под руководством Дж.Нортропа и Э.Уэденхеймера и совершил первый полет 26 октября 1938 г.
С лета 1940 г. . ыпускались две модификации:
"Хэвок" I с моторами R-1830-S3C-4G، вооружением 8x7،69 вперед и РЛС "Хэвок" II с моторами R-2600-A5B، вооружен.
Всего переделано 199 самолетов (включая включая летающие прожекторные установки "Хэвок-Турбинлайт" и минны "Хэанлайт" и минрыезднлайт "и минрыезнлайт") С марта 1941 г. "хэвоки" применялись ПВО Великобритании.
В США аналогичной переделке были подвергнуты самолеты модификации A-20. إصدار XP-70 من إصدار XP-70 تم إصداره بواسطة نظام التشغيل Windows XP 1941 г. ыпуск серии P-70 начался в апреле 1942 г.
Строились серийно три модификации:
- P-70 на базе бомбардировщика A-20، вооружение 4x20، РЛС
- P-70A на базе бомбардировщика A-20C، вооружение 6 (8) х12،7، РЛС
- P-70B на базе бомбардировщика A-20G، вооружение 6x12،7، РЛС.
Состояли на вооружении в США с сентября 1942 г. Всего выпущено 211 самолетов.
P-70 применялись с февраля 1943 г. на о. уадалканал، сени того же года - на овой винее и Соломоновых островах. В СССР переделывались в оные истребители A-20 модификаций (в основном A-20G-1) كل شيء. ервая такая машина изготовлена ​​в 1943 г.، производство велось в 1944 г. сего переделано около 100 машин، применявшихся в 1944 - 1945 гг. в Белоруссии، рибалтике، и и на ерном море.
В еликобритании "вок" сняли с вооружения в январе 1943 г.، в США P-70 - в сентябре 1944 г.

P-70 ||
التصنيف: || 18،7 м
ترجمة: || 14،52 м
оторы، количество х мощность: || 2x1600 л.с.
злетная масса، максимальная: || 10195 кг
Максимальная скорость: || 528 км /
Практический потолок: || 8600 м
Дальность: || 2330 км

Douglas A-20، DB-7، P-70 Boston и Havoc

A-20 (ирменное обозначение DB-7) был одним из самых массовых легких бомбардировщиков периодай Второвой. هل تعلم؟ Базовый вариант самолета появился в 1936 году، когда уже частично попавшая под влияние "دوغلاس شركة الطائرات" компания "شركة نورثروب" (полное поглощение состоялось в апреле 1937 года) приступила к проработке ударного самолета، предназначенного на замену находившимся тогда на вооружении одномоторным легким бомбардировщикам.После активных консультаций с представителями авиакорпуса Армии США، позволивших выработать наиболее оптимальные тактико-технические требования к самолету، руководство "شركة نورثروب" объявило о запуске в работу проекта، которому присвоили рабочее обозначение نورثروب نموذج 7A.
после переработки проекта в 1938 году появился الموديل 7B - двухмоторный самолет звездообразными ПД Prattщ Twin R-Whitcney R-18. с. (820 كيلو جرام) هذا الوصف ل Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 425 л.с. (317 كيلو بايت). نموذج 7B представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом، который отличался отогнутой вверх хвостовой частью фюзеляжа с обычным хвостовым оперением. Новшеством для того времени стали трехстоечное шасси с носовой опорой، а также наличие взаимозаменяемых носовых секций фюзеляжа، что позволяло достаточно легко переоборудовать самолет в штурмовой или бомбардировочный варианты. ервый полет состоялся 26 октября 1938 года، самолет продемонстрировал хорошие характеристики، столовал.
هل تعلم؟ ервый заказ - на 100 самолетов - поступил от вранции в еврале 1939 года. При этом заказчик потребовал несколько доработать самолет для Европейского ТВД، где немецкие самолеты уже показали себя в ходе гражданской войны в Испании. Фюзеляж был сделан более высоким - для увеличения бомбовой нагрузки и запаса топлива، было уменьшено его поперечное сечение вместо схемы высокоплан применена схема среднеплан для носовой опоры была сделана более высокая стойка с масляной амортизацией кабина экипажа и топливные баки получили бронезащиту были установлены более мощные двигатели التوأم دبور мощностью по 1200 л.с. (895 كيلو بايت). Модернизированный самолет получил، с учетом значительности изменений، новое обозначение DB-7 (دوغلاس منفذها NO.7)، первая серийная машина поднялась в воздух 17 августа 1939 года. Несмотря на попытки "دوغلاس" завершить поставки всех 100 самолетов до конца 1939 года، к моменту вторжения Германии в мае 1940 года французские ВВС располагали только 60 этими машинами. только И 12 самолетов из 2-й бомбардировочной группы приняли участие в боевых действиях - 31 мая 1940 года они нанесли удар по колоннам немецкой бронетехники.
ока компания "Douglas" занималась разработкой самолета DB-7، поступил еще один заказ от ранций. DB-7A должен был нести большее количество оборудования، поэтому должен был иметь полную массу на 24٪ выше، чем у DB-7، а также оснащаться более мощными звездообразными ПД R-2600 إعصار 14 (гондолы двигателей и способ их установки были изменены). Поскольку путевая устойчивость самолета DB-7 была близка к предельно допустимой، были увеличены площадь киля и руля направления - соразмерно увеличению мощности двигателя. Когда стало ясно، что Франция неминуемо падет под ударами германской армии، Великобритания взяла на себя все нереализованные французские заказы، а также оплатила то небольшое количество самолетов، которое заказала Бельгия. итоге британские С получили порядка 15-20 самолетов DB-7 ، получивших местное обозначение Boston Mk I исптови. Следующая партия самолетов (125 машин)، предназначенных для британских ВВС، изначально получила обозначен.
Благодаря хорошей грузоподъемности и высокой скорости، بوسطن مر II оказались пригодными для переоборудования в ночные истребители، поэтому зимой 1940 года эти машины получили РЛС для перехвата، дополнительную бронезащиту، восемь 7،7-мм пулеметов в носовой части، а также систему гашения пламени выхлопа двигателей . Самолеты покрасили в матовый черный цвет.
Следует отметить достаточно необычную систему двойного управления - в кабине стрелка установили дублирующие основные рычаги управления самолетом، что، по мнению многих специалистов، вряд ли позволило бы стрелку совершить самостоятельно безаварийную посадку.
Королевские ВВС Великобритании получили первые такие самолеты в декабре 1940 года под обозначением الخراب مر I. Первой новые самолеты получила 86-я эскадрилья - 7 апреля 1941 года она достигла состояния боеготовности.Вторая партия - примерно 100 самолетов DB-7A - была переоборудована аналогичным образом، только пулеметов стало двенадцать، данные машины получили обозначение الخراب مر II. Около 40 самолетов DB-7 были модифицированы в ночные бомбардировщики، сохранив рабочее место бомбардира в носовой части и возможность брать на борт до 1089 кг бомб. роме того، внизу носовой части были установлены установлены етыре 7،7-мм пулемета. .
Для улучшения ограниченных возможностей самолетных РЛС перехвата типа AI، установленных на новых машинах، каждый из 21 самолета الخراب مر I был оборудован прожектором Helmore / GEC мощностью примерно 2700 млн свечей. Такие самолеты получили обозначение الخراب مر I (Turbinlite) и применялись для обозначения (высвечивания) немецких самолетов، которые затем должны были атаковать истребители إعصار. днако та затея себя не оправдала. е 39 самолетов Havoc Mk II также были переоборудованы и получили обозначение Havoc Mk II (Turbinlite). С Армии сА утвердили обозначение الخراب для находящихся на вооружении моделей A-20.
Несколько самолетов DB-7A продолжали использоваться в качестве легких бомбардировщиков под наименованием بوسطن مر III، но Великобритания заказала также усовершенствованную модификацию DB-7B - с новыми приборами، электрической и гидравлической системами. Они также получили обозначение بوسطن مر III и вооружались четырьмя 7،7-мм пулеметами، установленными в носовой части، два - на высокоскоростной поворотной установке в задней части кабины، а седьмой пулемет стрелял через отверстие в днище фюзеляжа. роме того، самолет нес бомбовую нагрузку массой до 907 кг. анные самолеты в начале 1942 года заменили самолеты Bristol Blenheim в составе 2-й группы، размещенной в Северной.
В соответствии с первыми заказами на самолеты DB-7، поступившими в мае 1939 года от авиакорпуса Армии США، было изготовлено 63 самолета под обозначением A-20، которые оснащались двигателями R-2600-7 с турбонагнетателями. Три из них были переоборудованы для ведения аэрофоторазведки، тогда как из оставшихся один стал прототипом ночного истребителя XP-70، а 59 машин - серийными ночными истребителями P-70. Прототип был оснащен двигателями R-2600-11 без турбонагнетателя، и на всех машинах были установлены РЛС перехвата AI британского производства и четыре 20 мм пушки под фюзеляжем. анные ночные истребители использовались преимущественно как учебно-тренировочные самолеты.
Первым вариантом бомбардировщика، поступившим на вооружение авиакорпуса Армии США، стал A-20A، в целом схожий с A-20، но отличавшийся двигателями R-2600-3 без турбонагнетателя и с вооружением، как на самолете DB-7B، но с использованием 7، 62 мм пулеметов. задней асти каждой из гондол были были установлены по одному пулемету станционным управлеонасовото. дин прототип XA-20B был переделан из серийного A-20A، вооружение его было изменено - три автоматино. о серийные A-20B получили два установленных в носовой асти пулемета калибра 12،7 мм ив основном бутор.
В условиях массового производства требовался больший уровень стандартизации، поэтому بوسطن مر III британских ВВС и американский A-20C представляли собой фактически один и тот же самолет، оснащенный двигателями R-2600-23. Для увеличения выпуска компания "دوغلاس" передала лицензию компании "بوينغ"، после чего последняя выпустила 140 самолетов A-20 для британских ВВС - они были поставлены по договору ленд-лиза под обозначением بوسطن مر IIIA. ашины отличались иной электрической системой ، также имели некоторые отличия во вспомогатеорые. DB-7 данной модификации также поставлялись поставлялись по ленд-лизу в 1942 году в СССР. Самолеты بوسطن مر III из 226-й эскадрильи британских ВВС использовались для подготовки экипажей 15 й бомбардировочной эскадрильи ВВС Армии США، которые прибыли в Великобританию в мае 1942 года в качестве передового отряда 8-й Воздушной армии. Шесть экипажей из этой эскадрильи вместе с шестью британскими экипажами совершили первый в истории 8-й ВА боевой вылет с территории Великобритании (4 июля 1942 года).
Следующей серийной моделью стал A-20G، в Санта-онике на заводе "Douglas" были построены 2850 машин.Они также оснащались двигателями R-2600-23 и были на 20،32 см длиннее - для размещения в носовой части двух 12،7-мм пулеметов и четырех 20 мм пушек، а также двух 12،7-мм или одного 12،7 -мм и одного 7،62-мм пулеметов в задней асти кабины. ольшая поставлена ​​в ССР. Следующая модификация A-20G оснащалась 12،7-мм пулеметами - вместо 20-мм пушек. Последняя модификация этой машины имела расширенную на 0،15 м заднюю часть фюзеляжа (для установки турели с электроприводом для двух 12،7-мм пулеметов)، имелись также под- крыльевые бомбодержатели на 907 кг бомб، дополнительные топливные баки в бомбовом отсеке и устройство для крепления под зеляжем сбрасываемого бака ، которым дальность полета повышалась до 3219 км и. Такие машины، естественно، нашли широкое применение на Тихоокеанском ТВД، куда они прибыли в 1942 году и были тепло встречены летчиками 5-й Воздушной армии США под командованием генерал-майора Джорджа Кении. Однако، посчитав вооружение самолетов слишком слабым، военные установили дополнительно четыре 12،7-мм пулемета، а по распоряжению Кенни - на них стали использовать 10 кг осколочные авиабомбы с небольшими парашютами، каждая машина могла нести до 40 таких бомб. Затем на A-20G были улучшены бронезащита، установлены новое навигационное оборудование и устройства для прицельного бомбометания، а также проведена доработка с целью использования машины в условиях низких температур.
роме того، были собраны еще 412 самолетов A-20H، которые отличались новыми двигателями R-2600-29 في 1700 (1268 кВт). Следует отметить، что ни A-20G، ни A-20H не попали в британские ВВС، но их модификации A-20J и A-20K (лидеровщики) выпускались для ВВС Армии США и для Королевских ВВС Великобритании - под обозначениями بوسطن مر IV и بوسطن Mk V соответственно. отличие составляла в основном беликом прозрачная ность фюзеляжа، в которой базмещался борой базмещался На момент окончания производства، 20 сентября 1944 года "دوجلاس" выпустила 7385 самолетов DB-7 и его различных модификаций، использовавшихся американцами и их союзниками для решения широкого круга задач. Машины также поставлялись Бразилии، Нидерландам и СССР، а незначительное количество самолетов، полученных британскими ВВС، затем были переданы ВВС Австралии، Канады и Новой Зеландии، а также ВВС южно-африканским. Кроме того، один самолет A-20A под обозначением BD-1 был направлен ВМС США для оценочных испытаний، а в 1 942 году восемь самолетов A-20B были подготовлены для использования в качестве буксировщиков мишеней. получили обозначения BD-2.

A-20D: проектировавшаяся более легкая бодификация звездообразными ПД R-2600-7 с турбонагнетатразными
A-20E: семнадцать самолетов A-20A с незначительными внутренними модификациями
XA-20F: один самолет A-20A، приспособленный для испытания двух турелей фирмы "جنرال إلكتريك"، каждая с двумя 12،7-мм пулеметами (одна турель сверху фюзеляжа، вторая - под ним) позднее самолет был вновь переоборудован - получил одну 37 -мм пушку в носовой части фюзеляжа
XF-3: три прототипа самолета-разведчика ، переделанные из A-20
YF-3: два кспериментальных самолета-разведчика ، похожие на XF-3 ، но звездообразными ПД R-2600-23 разными ПД R-2600-23 разными
F-3A: 46 самолетов-разведчиков ، переделанных из A-20J и A-20K
O-53: тяжелый самолет для наблюдения، квивалент A-20B в октябре 1940 года были заказанзны 1489 таких самозны 1489
P-70A-1: 39 ночных истребителей، переделанных из A-20C выпущены в 1943 году، они вооружались шестью 12،7-мм пулеметами، размещенными в носовой части фюзеляжа، и двумя пулеметами на шкворневых установках в задней части фюзеляжа был установлен усовершенствованный радар
P-70A-2: 65 ночных истребителей، переделанных из A-20G، квивалентны модификации P-70A-1 ، но без полентны
P-70B-1: один экспериментальный самолет، переделанный из A-20G، имел РЛС SCR-720 и шесть 12،7-мм пулеметов، расположенных по бокам носовой части фюзеляжа - в блистерах по три с каждой стороны
P-70B-2: 105 учебно-тренировочных ночных истребителей، переделанных из A-20G и A-20J на самолетах были установлены РЛС SCR-720 и SCR-729 имелась возможность установки шести или восьми 12،7-мм пулеметов
الخراب مر I (باندورا): около 20 самолетов الخراب مر I (الدخيل)، переоборудованных для применения "طويل الجوي الألغام" - специального средства поражения، которое сбрасывалось на парашюте для нанесения ударов по группам бомбардировщиков
Havoc Mk III: первоначальное обозначение самолета Havoc Mk I (Pandora)
Boston Mk III (دخيل): обозначение самолетов Boston Mk III، переоборудованных для решения ударных задач под фюзеляжемоны
Boston Mk (Turbinlite): три самолета ، схожие с Havoc Mk I و Havoc Mk II (Turbinlite)

العنوان: легкий бомбардировщик с кипажем из трех человек
Силовая установка: два звездообразных ПД Wright R-2600-23 мощностью по 1600 л. с. (1193 квт)
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3260 м - 510 км / час крейсерская скорость на оптимальной высоте 412 км / ч набор высоты 3050 м - за 8 мин 48 с практический потолок 7225 м дальность с максимальной полезной нагрузкой 1521 км
العنوان: пустого 7708 кг максимальная взлетная 10964 кг
Размеры: размах крыла 18،69 м длина 14،63 м высота 5،36 площадь крыла 43،20 мj
Вооружение: шесть 12،7-мм пулеметов براوننج M2، плюс два таких же пулемета в дистанционно-управляемых надфюзеляжных турелях и один такой же пулемет для обороны задней полусферы (стрельба через отверстие в днище фюзеляжа)، а также до 1814 кг бомб в бомбоотсеке и на четырех подкрыльевых узлах подвески