قانون الملاحة [1660] - التاريخ

قانون الملاحة [1660] - التاريخ

AN ACT لتشجيع وزيادة الشحن والملاحة.

[I.] من أجل زيادة الشحن وتشجيع الملاحة في هذه الأمة ، حيث تحت رعاية الله وحمايته الجيدة ، فإن سلامة الثروة وقوة هذه المملكة تثير قلق النحل الذي سنته. هذا من و بعد. [الأول ديسمبر I660]. . ، ومن ذلك الحين فصاعدًا ، يجب استيراد السلع أو السلع مهما كانت إلى أو تصديرها إلى أي أراضي أو مزارع أو أراضي تعود إلى جلالته أو في حوزته أو التي قد تكون فيما بعد ملكًا لصاحب الجلالة أو في حيازته. ينتمي الخلفاء في آسيا وأفريقيا أو أمريكا في أي سفينة أو سفن أو سفن أخرى على الإطلاق ولكن في مثل هذه السفن أو السفن كما تفعل فعلاً وبدون فساد ، ينتمون فقط إلى شعب إنجلترا أو أيرلندا دومينيون ويلز أو بلدة بيرويك على تويد ، أو هم من تم بناء ، والانتماء إلى أي من أراضي جزر المزارع أو الأقاليم المذكورة كمالكين وأصحاب حقوق لها ، وحيث أن السيد وثلاثة أرباع Marriners على الأقل هم الإنجليزية تحت طائلة عقوبة المصادرة والخسارة لجميع

l السؤال الذي نشأ فيما يتعلق بتعريف السفن المبنية باللغة الإنجليزية والبحارة الإنجليزية في هذا القانون ، تم تعريف هذه المصطلحات بشكل إضافي بموجب قانون I 662 ، 1 4 Car. الثاني ، ج. أنا الطائفة. 5: "وأنه لا توجد سفينة مبنية من قبل Forreign (وهذا يعني) لم يتم بناؤها في حليف جلالة السيادة في آسيا وإفريقيا أو أمريكا أو غيرها مثل تلك التي (بحسن نية) يتم شراؤها من قبل. [1 أكتوبر ، I662 ،]. .
البضائع والسلع التي يجب استيرادها أو تصديرها للخارج من أي من الأماكن المذكورة أعلاه في أي سفينة أو سفينة أخرى ، وكذلك بالنسبة للسفينة أو السفينة بكل ما لديها من أسلحة وذخائر وملابس. .

[ثالثا] وسنت كذلك. تلك السلع أو السلع مهما كانت من إنتاج أو تصنيع في أفريقيا وآسيا أو أمريكا أو أي جزء منها. أن يتم استيرادها إلى إنجلترا أو أيرلندا أو جزر ويلز في غيرنسي أو جيرسي أو بلدة بيرويك على تويد في أي سفينة أو سفن أو سفن أخرى على الإطلاق ، ولكن في مثل doe حقًا وبدون فساد تنتمي فقط إلى شعب إنجلترا أو أيرلندا ، دومينيون ويلز أو بلدة بيرويك على تويد أو مزارع أو أقاليم جزر الأراضي في آسيا وإفريقيا أو أمريكا إلى جلالة الملك كمالكين وأصحاب حقوق لها ، وحيث يكون السيد وثلاثة أرباع على الأقل من البحارة إنجليزيين تحت عقوبة مصادرة جميع هذه السلع والسلع ، ومصادرة السفينة أو السفينة التي استوردوا فيها مع جميع بنادقها والأثاث والذخيرة والملابس ...

[رابعا] وسُنَّ كذلك. أن السلع أو السلع التي يتم إنتاجها أو تصنيعها من أجل النمو غير المباشر والتي سيتم إحضارها إلى إنجلترا ، أيرلندا ، ويلز ، جزر غيرنسي &: جيرسي أو تاون أوف بيرويك على تويد في اللغة الإنجليزية بناء السفن ، أو السفن الأخرى التي تنتمي إلى بعض ما سبق ذكره يجب شحن الأماكن ، والتي يتم التنقل فيها بواسطة البحارة الإنجليز كما هو مذكور أعلاه ، أو إحضارها من أي مكان أو أماكن أو بلد أو بلدان أخرى ولكن فقط من تلك الخاصة بإنتاج أو تصنيع النمو المذكور ، أو من تلك الموانئ حيث يمكن للسلع والسلع المذكورة بشكل فردي أو أو تم شحنها عادةً أولاً للنقل وليس من أي مكان أو دولة أخرى تحت طائلة عقوبة مصادرة جميع السلع المذكورة أعلاه كما يجب استيرادها من أي مكان آخر لاحق ومسمى في القائمة المذكورة ، تتمتع بامتياز سفينة تنتمي إلى إنجلترا أو أيرلندا على الرغم من امتلاكها أو تشغيلها من قبل اللغة الإنجليزية (باستثناء السفن التي يتم أخذها في البحر بواسطة خطابات هارت أو Repr. izal والإدانة الصادرة في المحكمة الأميرالية كجائزة قانونية) ولكن تعتبر جميع هذه السفن بمثابة سفن أجنبية. يجب أن يكون مفهوماً أن أيًا من رعايا أصحاب الجلالة في إنجلترا وأيرلندا ومزارعه يجب أن يتم حسابهم باللغة الإنجليزية وليس غيرها ... "- ED أو البلد الذي يتعارض مع القصد والمعنى الحقيقيين هنا ، كما هو الحال بالنسبة للسفينة التي تم استيرادها مع كل ذخيرة أثاثها من الأسلحة والذخيرة والملابس ....

[VI.] [السفن الأجنبية المستبعدة من التجارة الساحلية الإنجليزية.]

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

[ثامنا] وسنت كذلك. تلك السلع أو السلع الخاصة بالنمو أو الإنتاج أو التصنيع في Muscovy أو في أي دولة. إلى الدوق العظيم أو إمبورير موسكوفيا أو ينتمي إلى روسيا ، كما هو الحال أيضًا مع أنواع الصواري الأخشاب أو الألواح noe forraigne الملح الملحي القطران روزين القنب أو الكتان الرايزنز التين البرقوق أويل الزيتون نوي [النوع 1] من الذرة أو الجرين السكر - رماد نبيذ الخل أو المشروبات الروحية التي تسمى أكوا-فيت أو نبيذ البراندي يجب أن تكون من وبعد. [1 أبريل I66I]. أن يتم استيرادها إلى إنجلترا أيرلندا ويلز أو بلدة بيرويك على تويد في أي سفينة أو سفينة أو سفن على الإطلاق ولكن في مثل دو حقا وبدون فساد تنتمي إلى الأشخاص الذين لديهم أو لبعضهم بصفتهم المالكين الحقيقيين ومالكيها ، ومكان وجودهم ربان وثلاثة أرباع البحارة هم على الأقل اللغة الإنجليزية ، وأن الكشمش أو السلع التي تنتج عن نمو الإنتاج أو التصنيع في أي بلد. إلى الإمبراطورية العثمانية أو التركية ينتمون من وبعد. [الأول سبتمبر I66I]. يتم استيرادها إلى أي الأماكن المذكورة أعلاه في أي سفينة أو سفينة ، ولكن تكون باللغة الإنجليزية مبنية وملاحة كما هو مذكور أعلاه وفي أي مكان آخر ، باستثناء السفن والسفن الأجنبية فقط كما هو مبني في ذلك البلد أو المكان الذي البضائع المذكورة فيه هي نمو الإنتاج أو التصنيع على التوالي ، أو من هذا الميناء حيث يمكن شحن البضائع المذكورة بشكل فردي أو غالبًا ما يتم شحنها أولاً للنقل ، وحيث يكون ربان السفينة وثلاثة أرباع البحارة على الأقل من البلد المذكور [و 2] تحت عقوبة ومصادرة السفن والبضائع ....

[XVIII.] وصدر كذلك. [الأول أبريل ، 166I]. noe Sugars Tobaccho Cotton Wool Indicoes Ginger Fustick أو أخشاب صبغ أخرى من إنتاج أو تصنيع النمو في أي مزارع إنجليزية في أمريكا وآسيا أو إفريقيا يجب أن يتم نقلها أو نقلها من أي من المزارع الإنجليزية المذكورة إلى أي ميناء أو مكان في إقليم جزيرة برية أيا كان ما عدا تلك المزارع الإنجليزية التي تنتمي إلى جلالة الملك. أو إلى مملكة إنجلترا أو أيرلندا أو إمارة ويلز أو بلدة بيرويك على تويد هناك لتوضع على الشاطئ تحت طائلة عقوبة مصادرة البضائع المذكورة أو قيمتها الكاملة ، كما هو الحال بالنسبة للسفينة مع جميع أسلحتها ملابس الذخيرة والأثاث ....

[التاسع عشر] وليكن سنه كذلك. أن لكل سفينة أو سفينة من وبعد. [٢٥ ديسمبر ٦٦٠]. يجب أن تحدد saile من ، أو من إنجلترا أيرلندا ويلز أو بلدة بيرويك على تويد لأي مزرعة إنجليزية في أمريكا آسيا [أو] يجب تقديم سند كافٍ مع ضمان واحد لموظفي بيت الحراسة ، في هذا الميناء أو المكان من حيث اقام السفينة المذكورة. أنه في حالة قيام السفينة أو السفينة المذكورة بتحميل أي من السلع المذكورة في أي من المزارع الإنجليزية المذكورة ، فإن نفس السلع يجب أن تكون بواسطة السفينة المذكورة التي تم إحضارها إلى ميناء إنكلترا أيرلندا ويلز ، أو إلى ميناء أو بلدة بيرويك على تويد ويجب تفريغها ووضعها على الشاطئ ، باستثناء خطر البحار فقط ، وبالنسبة لجميع السفن القادمة من أي ميناء أو مكان آخر إلى أي من المزارع المذكورة أعلاه والتي بموجب هذا القانون يسمح لها بالتجارة هناك ، يجب على حاكم هذه المزرعة الإنجليزية قبل السماح للسفينة أو السفينة المذكورة بالتحميل على متن السفينة - أي من السلع المذكورة تأخذ السندات بالطريقة وبالقيمة المذكورة - لكل سفينة أو سفينة معنية ، يجب أن تحمل هذه السفينة أو السفينة جميع البضائع المذكورة أعلاه التي يجب تحميلها على متن السفينة المذكورة إلى بعض مزارع جلالة الملك الإنجليزية الأخرى ، أو إلى إنجلترا أيرلندا ويلز أو بلدة بيرويك على تويد. [تحت طائلة مصادرة السفينة ، & ج.].


قانون الملاحة [1660] - التاريخ

من أجل زيادة الشحن والتشجيع على ملاحة هذه الأمة ، حيث في ظل العناية الطيبة ورعاية الله ، فإن ثروة هذه المملكة وسلامتها وقوتها مهتمة للغاية ، سواء كان ذلك من قبل جلالة الملك الممتازة ، و من قبل اللوردات والمشاعات في هذا البرلمان الحالي المجتمعين ، وبسلطتهم ، أنه اعتبارًا من اليوم الأول من ديسمبر 1660 وبعده ، ومن الآن فصاعدًا ، لن يتم استيراد أي سلع أو سلع من أي نوع أو تصديرها إلى أي أراضي أو جزر ، المزارع أو الأراضي التي يمتلكها جلالة الملك أو في حوزته. . . في آسيا أو إفريقيا أو أمريكا ، في أي سفينة أو سفن أو سفينة أو سفن أخرى من أي نوع ، ولكن في مثل هذه السفن أو السفن كما هو الحال بالفعل وبدون احتيال ، فهي ملك فقط لشعب إنجلترا أو أيرلندا. . . وحيث أن الربان وثلاثة أرباع البحارة هم الإنجليزية على الأقل تحت طائلة عقوبة مصادرة وفقدان جميع السلع والبضائع التي يجب استيرادها أو تصديرها من أي من الأماكن المذكورة أعلاه في أي سفينة أو سفينة أخرى. . . .

II. وسواء تم سنه ، ألا يكون هناك أجنبي أو شخص لم يولد في إطار ولاء سيدنا الملك ، ورثته وخلفائه. . . يجب اعتبارًا من اليوم الأول من شهر فبراير عام 1661 وبعده ، ممارسة تجارة تاجر أو عامل في أي من الأماكن المذكورة تحت طائلة المصادرة وفقدان جميع بضاعته ومقتنياته. . . .

ثالثا. وينص كذلك على عدم وجود سلع أو سلع مهما كانت من نمو أو إنتاج أو تصنيع إفريقيا أو آسيا أو أمريكا أو أي جزء منها. . . يتم استيرادها إلى إنجلترا أو أيرلندا أو ويلز. . . في أي سفينة أو سفن أو سفينة أو سفن أخرى من أي نوع ، ولكن حقًا وبدون احتيال تنتمي فقط إلى شعب إنجلترا أو أيرلندا أو ويلز. . . .

الثامن عشر. وسواء تم سنه أيضًا ، اعتبارًا من اليوم الأول من شهر أبريل عام 1661 وبعده ، لا توجد سكريات أو تبغ أو صوف قطني أو نيلي أو زنجبيل أو فوستيك أو أي خشب آخر ميتًا ، لنمو أو إنتاج أو تصنيع أي مزارع إنجليزية في يجب شحن أمريكا أو آسيا أو إفريقيا أو حملها أو نقلها أو نقلها من أي من المزارع الإنجليزية المذكورة إلى أي أرض. . . بخلاف المزارع الإنجليزية التي تنتمي إلى جلالة الملك. . . .


قوانين الملاحة

كانت قوانين الملاحة عبارة عن جهود لوضع نظرية Mercantilism في الممارسة الفعلية. ابتداءً من عام 1650 ، عمل البرلمان على مكافحة تهديد تجارة النقل الهولندية سريعة النمو. صدرت قوانين لاحقة في 1651 ، 1660 ، 1662 ، 1663 ، 1670 و 1673. تم سن قانون إنفاذ مصاحب في عام 1696. بموجب أحكام هذا التشريع ، كان من المقرر أن تتم التجارة مع المستعمرات بالسفن الإنجليزية أو الاستعمارية فقط. تم شحن عناصر معينة & # 34 معدودة & # 34 (مثل السكر والتبغ والنيلي) فقط داخل الإمبراطورية. كان على التجارة الموجهة لدول خارج الإمبراطورية أن تذهب أولاً إلى إنجلترا. تم تصميم بعض التشريعات لحماية المصالح الاستعمارية. على سبيل المثال ، تم حظر إنتاج التبغ في إنجلترا ، وترك المستعمرات هي المصدر الوحيد لهذا المنتج المربح. لم يكن المستعمرون الأمريكيون مرتاحين تمامًا لتلك القوانين ، لكنهم عارضوا بشدة تمرير قانون السكر لعام 1733. وبموجب هذا القانون ، تم فرض واجب على استيراد السكر من جزر الهند الغربية الفرنسية ، مما اضطر مقطرات الروم الأمريكية إلى شراء سكر أكثر تكلفة من جزر الهند الغربية البريطانية. كانت النتيجة الأكثر أهمية لقوانين الملاحة في التاريخ الأمريكي هي خنق التصنيع الاستعماري وزيادة الاستياء ضد الدولة الأم.


الأسئلة الرئيسية


كان البريطانيون يديرون إمبراطورية. كانت الطريقة التي حافظوا بها على اقتصادهم سليمًا من خلال نظام يسمى المذهب التجاري. كانت Mercantilism فلسفة اقتصادية شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. في هذا النظام ، كانت المستعمرات البريطانية بمثابة جني الأموال للبلد الأم. وضع البريطانيون قيودًا على كيفية إنفاق مستعمراتهم لأموالهم حتى يتمكنوا من السيطرة على اقتصاداتهم. لقد وضعوا قيودًا على البضائع التي يمكن أن تنتجها المستعمرات ، والسفن التي يمكنهم استخدامها ، والأهم من ذلك ، مع من يمكنهم التجارة. حتى أن البريطانيين وضعوا ضرائب تسمى الرسوم على البضائع المستوردة لتثبيط هذه الممارسة. دفع هذا المستعمرين إلى شراء البضائع البريطانية فقط ، بدلاً من البضائع من الدول الأوروبية الأخرى.

كانت المسافة من بريطانيا وحجم الإمبراطورية البريطانية ميزة للمستعمرات. كان إرسال القوات البريطانية إلى المستعمرات مكلفًا. لسنوات عديدة ، كانت فلسفة الحكومة البريطانية و rsquos إحدى الفلسفة & ldquosalutary الإهمال. & rdquo وهذا يعني أنهم سيصدرون قوانين لتنظيم التجارة في المستعمرات ، لكنهم لم يفعلوا الكثير لفرضها. علم البريطانيون أن المستعمرات كانت تستفيد من البضائع الهولندية والفرنسية والإسبانية. في نهاية المطاف ، في عام 1763 ، بدأوا في فرض العديد من القيود التجارية وحتى تمرير قيود جديدة.

كانت قوانين الملاحة وقانون السكر من القوانين التي تم سنها لتقييد التجارة الاستعمارية. أفعال مثل هذه أدت إلى التمرد والفساد في المستعمرات. تمرد المستعمرون ، وخاصة في نيو إنجلاند ، ضد هذه الأعمال من خلال تهريب البضائع بشكل غير قانوني من وإلى المستعمرات. غالبًا ما قامت السفن القادمة من المستعمرات بتحميل مخازنها ببضائع غير قانونية من جزر الهند الغربية الفرنسية والهولندية والإسبانية. كان المهربون يدفعون رشاوى لمسؤولي الجمارك البريطانيين الذين تم تعيينهم لتنظيم التجارة في المستعمرات. كما كان هؤلاء المسؤولون يتقاضون راتباً متواضعاً من البريطانيين ، فكانوا يستفيدون من جميع الجهات. نادراً ما وجد المحلفون الأمريكيون الذين حاكموا المهربين ، في الأوقات التي تم القبض عليهم فيها فعلاً ، أنهم مذنبون. نظرًا لأنهم كانوا يكتسبون الكثير من القوة ، فقد زاد المهربون من تجارتهم السرية إلى كل ميناء في المستعمرات تقريبًا. تشير التقديرات إلى أنه تم جلب أكثر من 700000 جنيه إسترليني إلى المستعمرات الأمريكية كل عام في هذا الوقت.

التجارة والضرائب


كان ميناء بوسطن ، حوالي عام 1746 ، موطنًا لأسطول تجاري استعماري ناجح.

واصلت إنجلترا فرض ضرائب على المستعمرات. ولكن نظرًا لأنه كان من الصعب السيطرة على التجارة والضرائب من بعيد ، أبرمت إنجلترا اتفاقية مع المستعمرات. سيستمرون في تنظيم التجارة لكنهم يسمحون للمستعمرين بالحق في فرض ضرائبهم الخاصة.

أنت تقوم بمسيرة احتجاج على الاضطرار إلى شراء البضائع المستوردة من بريطانيا فقط ، بغض النظر عن مكان نشأتها. ماذا يقول ملصقك؟

وضعت الحرب الفرنسية والهندية هذه الاتفاقية الحساسة على المحك. لأن الحرب كانت باهظة الثمن ، اعتقد البريطانيون أن المستعمرين يجب أن يساعدوا في دفع ثمنها. جادلوا بأنهم قاموا بحماية المستعمرين من التهديدات الفرنسية والهندية. نتيجة لذلك ، فرض البريطانيون ضرائب جديدة ، مما أرعب المستعمرين.

بين الضرائب التي فرضوها والتدابير التي اتخذتها البحرية البريطانية لاعتقال المهربين ، ازداد غضب المستعمرين. أصبح الشاحنون الأمريكيون أكثر تمردًا ضد القيود التجارية مع الدول الأخرى. كانت كل هذه الإجراءات بمثابة نقاط انطلاق للثورة.


قانون دبس السكر لعام 1733

تم تقييد التجارة في المستعمرات الأمريكية بشدة من خلال هذه السلسلة من القوانين التي تقيد التجارة ، ولكن ربما لم يكن لأي قانون تأثير كبير مثل قانون دبس السكر لعام 1733. تم تصميم هذا القانون ، مثله مثل الآخرين ، للحد من التجارة من جزر الهند الغربية الفرنسية. كان دبس السكر سلعة ساخنة ، لكن هذا الفعل فرض ضريبة استيراد باهظة على المنتج - ستة بنسات على كل جالون من دبس السكر - مما أجبر المستعمرين الأمريكيين على شراء قصب السكر الأكثر تكلفة من جزر الهند الغربية البريطانية. كان قانون دبس السكر ساريًا لمدة ثلاثين عامًا فقط ، لكن تلك العقود الثلاثة زادت من عائدات اللغة الإنجليزية بشكل كبير. بعد عام من انتهاء قانون دبس السكر ، أقر البرلمان قانون السكر.

زاد قانون السكر الضرائب على البضائع المستوردة إلى المستعمرات التي تعاني بالفعل من ضائقة مالية ، مما أجبر التجار على رفع الأسعار. احتجت شخصيات مثل صموئيل آدامز على قانون السكر ، معتقدين أن تأثيره الاقتصادي يمكن أن يكون مدمرًا للمستعمرين. كتب آدامز:


التسلسل الزمني للتاريخ الأمريكي: 1651-1675

لن تبدأ الثورة الأمريكية حتى عام 1765 ، عندما تنازع مجلس قانون الطوابع ، الذي يمثل المستعمرات الثلاثة عشر ، على حق البرلمان البريطاني في فرض ضرائب على المستعمرين دون تزويدهم بتمثيل في مجلس العموم. لم تبدأ الحرب الثورية الأمريكية حتى عام 1775. وخلال الفترة من 1651 إلى 1675 ، أدت محاولات الحكومة البريطانية للسيطرة على التجارة في المستعمرات الأمريكية إلى خلق جو كان التمرد فيه شبه حتمي.

اكتوبر: تمرر إنجلترا قانون الملاحة الذي يحظر استيراد البضائع من المستعمرات إلى إنجلترا في سفن غير إنجليزية أو من مواقع أخرى غير مكان إنتاجها. تسبب هذا الإجراء في نقص الإمدادات مما أضر بالمستعمرات وأدى في النهاية إلى الحرب الأنجلو هولندية التي استمرت من 1652 إلى 1654.

4 أبريل: تم منح نيو أمستردام الإذن لتشكيل حكومة مدينتها الخاصة.

18 مايو: أقرت رود آيلاند القانون الأول في أمريكا الذي يحظر الاسترقاق ، لكن لا يتم تطبيقه أبدًا.

بعد وفاة مؤسس ولاية مين فرديناندو جورجس (حوالي 1565-1647) ، قامت مستعمرة خليج ماساتشوستس بمراجعة حدودها إلى خليج بينوبسكوت ، واستوعبت مستعمرة مين المتنامية.

تموز: اندلعت أول معركة في الحروب الأنجلو هولندية (1652–1654).

في تحدٍ لإنجلترا ، يعلن خليج ماساتشوستس أنه مستقل ويبدأ في سك عملاته الفضية.

يخطط اتحاد نيو إنجلاند - اتحاد مستعمرات ماساتشوستس وبليموث وكونيكتيكت ونيو هافن في عام 1643 - لمساعدة إنجلترا في الحروب الأنجلو هولندية المستمرة. مستعمرة خليج ماساتشوستس ترفض رفضًا قاطعًا المشاركة.

وصل المهاجرون اليهود الأوائل من البرازيل واستقروا في نيو أمستردام.

اكتوبر: ألغى حاكم ولاية ماريلاند الجديد ويليام فولر (1625–1695) قانون التسامح لعام 1649 الذي منح الكاثوليك الحق في ممارسة شعائرهم الدينية. كما أزالت المستعمرة اللورد بالتيمور من السلطة.

25 مارس: معركة سيفرن ، التي يعتبرها بعض المؤرخين آخر معركة في الحرب الأهلية الإنجليزية ، خاضت في أنابوليس بولاية ماريلاند ، بين الموالين البيوريتانيين والقوات البروتستانتية والكاثوليكية الموالية بالتيمور المتشددون.

1 سبتمبر: بعد آخر معركة بحرية بين المستعمرين الهولنديين بقيادة بيتر ستويفسانت (1592-1672) وقوات من الحكومة السويدية ، استسلم السويد ، منهياً الحكم الملكي للسويد في أمريكا.

10 يوليو: عاد اللورد بالتيمور إلى السلطة في ولاية ماريلاند وعين جوزياس فيندال (1628-1687) حاكماً جديداً.

وصل أول كويكرز ، آن أوستن وماري فيشر ، إلى خليج ماساتشوستس من مستعمرتهم في باربادوس وتم اعتقالهم وسجنهم. في وقت لاحق من العام ، أقرت ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس قوانين للسماح بإبعاد الكويكرز.

تمت معاقبة الكويكرز الذين يصلون إلى نيو أمستردام ومن ثم طردهم إلى رود آيلاند من قبل الحاكم بيتر ستويفسانت.

سبتمبر: مستعمرة ماساتشوستس تمرر قوانين لا تسمح بالحرية الدينية للكويكرز بما في ذلك عقد اجتماعاتهم.

ألقي القبض على كويكر ماري داير (1611-1660) في نيو هافن وأدينت بتهمة التبشير بالكويكرز وهي من بين أولئك الذين تم نفيهم إلى رود آيلاند.

يعاقب اثنان من الكويكرز بالإعدام شنقًا عند عودتهما إلى مستعمرة خليج ماساتشوستس بعد نفيهما.

تمت إزالة اللورد بالتيمور من السلطة من قبل جمعية ماريلاند.

تم تمرير قانون الملاحة لعام 1660 الذي يتطلب السماح باستخدام السفن الإنجليزية التي تضم ثلاثة أرباع طاقمها الإنجليزي في التجارة. لا يمكن شحن سلع معينة بما في ذلك السكر والتبغ إلا إلى إنجلترا أو المستعمرات الإنجليزية.

التاج الإنجليزي ، احتجاجًا على القواعد ضد الكويكرز ، يأمر بالإفراج عنهم والعودة إلى إنجلترا. أُجبروا فيما بعد على وقف العقوبات القاسية ضد الكويكرز.

23 أبريل: حصل حاكم ولاية كونيتيكت جون وينثروب جونيور (1606–1676) على ميثاق ملكي للمستعمرة بعد ما يقرب من عام من المفاوضات في إنجلترا.

وافقت إنجلترا على ميثاق مستعمرة خليج ماساتشوستس طالما أنها وسعت نطاق التصويت ليشمل جميع مالكي الأراضي وتسمح بحرية العبادة للإنجليكان.

نُشر الكتاب المقدس إليوت ، وهو أول كتاب مقدس كامل يُطبع في أمريكا ، في كلية هارفارد في كامبريدج - بلغة ألجونكوين. تم نشر العهد الجديد ألجونكوين قبل ذلك بعامين.

تم إنشاء مستعمرة كارولينا من قبل الملك تشارلز الثاني ولديها ثمانية نبلاء إنجليز كمالكين.

8 يوليو: حصلت رود آيلاند على ميثاق ملكي من تشارلز الثاني.

27 يوليو: تم تمرير قانون الملاحة الثاني ، والذي يتطلب أن تأتي جميع الواردات إلى المستعمرات الأمريكية من إنجلترا على متن سفن إنجليزية.

الهنود في وادي نهر هدسون يتنازلون عن جزء من أراضيهم للهولنديين.

يُمنح دوق يورك ميثاقًا للسيطرة على الأراضي التي تشمل المنطقة الهولندية في نيو نذرلاند. بحلول نهاية العام ، أدى الحصار البحري الذي فرضه الإنجليز على المنطقة إلى قيام الحاكم بيتر ستويفسانت بتسليم نيو نذرلاند للإنجليز. تم تغيير اسم نيو أمستردام إلى نيويورك.

يمنح دوق يورك أرضًا تسمى نيو جيرسي للسير جورج كارتريت وجون ، لورد بيركلي.

ماريلاند ولاحقا نيويورك ونيوجيرسي ونورث كارولينا وساوث كارولينا وفيرجينيا تمرر قوانين لا تسمح بتحرير العبيد السود.

نيو هافن ملحقة بولاية كونيتيكت.

وصول مفوضي الملك إلى نيو إنجلاند للإشراف على ما يحدث في المستعمرات. ويطالبون بأن تمتثل المستعمرات من خلال قسم الولاء للملك والسماح بحرية الدين. تمتثل بليموث وكونيتيكت ورود آيلاند. ماساتشوستس لا تمتثل وعندما يتم استدعاء الممثلين إلى لندن للرد على الملك ، فإنهم يرفضون الذهاب.

يمتد إقليم كارولينا ليشمل فلوريدا.

تحظر ولاية ماريلاند زراعة التبغ لمدة عام بسبب وفرة التبغ في السوق.

31 يوليو: ينهي سلام بريدا الحرب الأنجلو هولندية رسميًا ويمنح إنجلترا سيطرة رسمية على نيو نذرلاند.

ماساتشوستس ملاحق مين.

1 مارس: تم إصدار الدساتير الأساسية ، التي كتبها الفيلسوف الإنجليزي جون لوك (1632-1704) ، في كارولينا من قبل أصحابها الثمانية ، والتي تنص على التسامح الديني.

تم إنشاء تشارلز تاون (تشارلستون حاليًا ، ساوث كارولينا) على نقطة ألبيمارل من قبل المستعمرين ويليام سايل (1590-1671) وجوزيف ويست (توفي 1691) وسيتم نقلها وإعادة إنشائها في موقعها الحالي في عام 1680.

8 يوليو: إتمام معاهدة مدريد (أو معاهدة جودلفين) بين إنجلترا وإسبانيا. يتفق الطرفان على أنهما سيحترمان حقوق بعضهما البعض في أمريكا.

أقنع حاكم ولاية فرجينيا ويليام بيركلي (1605-1677) الجمعية العامة لفيرجينيا بتغيير القواعد من السماح لجميع الأحرار بالتصويت إلى الذكور البيض الذين يمتلكون أملاكًا كافية لدفع الضرائب المحلية.

يجبر بليموث الملك فيليب (المعروف باسم ميتاكوميت ، 1638-1676) ، رئيس هنود وامبانواغ ، على تسليم أسلحته.

المستكشف الفرنسي سيمون فرانسوا دي أومون (أو دومون ، سيور دي سانت لوسون) يدعي المناطق الداخلية لأمريكا الشمالية للملك لويس الرابع عشر ، كامتداد لفرنسا الجديدة.

تم تمرير أول قانون حقوق التأليف والنشر في المستعمرات من قبل ماساتشوستس.

منحت شركة Royal Africa احتكار تجارة الرقيق الإنجليزية.

25 فبراير: تم منح فرجينيا من قبل التاج الإنجليزي إلى اللورد أرلينغتون (1618-1685) وتوماس كولبيبر (1635-1689).

17 مايو: المستكشفان الفرنسيان الأب جاك ماركيت (1637-1675) ولويس جوليت (1645–1645)

1700) في رحلتهم الاستكشافية أسفل نهر المسيسيبي لاستكشاف حتى نهر أركنساس.

شن الهولنديون هجومًا بحريًا على مانهاتن لمحاولة استعادة نيو نذرلاند خلال الحرب الأنجلو هولندية الثالثة (1672–1674). استسلمت مانهاتن. استولوا على مدن أخرى وأعادوا تسمية نيويورك إلى نيو أورانج.

19 فبراير: تم التوقيع على معاهدة وستمنستر ، منهية الحرب الأنجلو هولندية الثالثة مع عودة المستعمرات الهولندية الأمريكية إلى إنجلترا.

4 ديسمبر: يؤسس الأب جاك ماركيت بعثة في شيكاغو الحالية.

مُنح كويكر ويليام بن (1644-1718) حقوقًا في أجزاء من نيو جيرسي.

بدأت حرب الملك فيليب بالانتقام من إعدام ثلاثة من سكان وامبانواغ الأصليين. تتحد بوسطن وبليموث للقتال ضد قبائل السكان الأصليين. أعضاء قبيلة Nipmuck يتحدون مع Wampanoags لمهاجمة المستوطنات في ماساتشوستس. ثم يرد اتحاد نيو إنجلاند بإعلان الحرب رسميًا على الملك فيليب ورفع جيش. عائلة وامبانواغ قادرة على هزيمة المستوطنين بالقرب من ديرفيلد في 18 سبتمبر وتم التخلي عن ديرفيلد.


هناك دائما المزيد للقصة ، عزيزي الباحث الشاب.

قد يكون كتابك المدرسي أو مقرر APUSH قد جمع قانون دبس السكر لعام 1733 في قوانين الملاحة الأكبر.

قد تندهش عندما تجد أن قوانين الملاحة قد تم اتباعها إلى حد كبير - أي حتى قانون دبس السكر. لم يعتبر العديد من المستعمرين أنفسهم منفصلين عن بريطانيا العظمى ، بل كانوا يعتبرون أنفسهم مواطنين بريطانيين في الخارج. انعكس ثروتهم ونجاحهم في المشروع الاستعماري البريطاني بشكل كبير على البلد الأم ، حيث لم يعتبر هؤلاء الأفراد أنفسهم ثوريين على الإطلاق.

كان هذا حتى بدأ المستعمرون ينظرون إلى الحكومة البريطانية على أنها تجاوزت الخط. بدأ قانون دبس السكر لعام 1733 في تشكيل الشكل الذي سيصبح عليه هذا الخط.

في هذا القانون ، فرض البريطانيون غرامات وعقوبات باهظة (تسمى الرسوم) على السكر من جزر الهند الغربية الفرنسية (لماذا؟ مرة أخرى ، المذهب التجاري). جعل هذا السكر الأرخص في السابق من هذه الجزر أغلى ثمناً ، مما أجبر المستعمرين على الشراء: كان عليهم الشراء من مزارع قصب السكر في جزر الهند الغربية البريطانية.

كما كان الحال عندما تم تقييد تجارة أي سلعة ثمينة تقريبًا (فكر في سياسة الحظر الفاشلة في أوائل القرن العشرين) ، تسبب الحظر الفعلي للسكر الرخيص في ظهور سوق سوداء متفشية لتجارة السكر. كان المستعمرون يسمعون استيائهم من خلال العمل "الخلاق" حول قيود قانون دبس السكر. كان من المقرر أن تنتهي صلاحية قانون دبس السكر في الأصل في عام 1763 ، وتم تجديده في عام 1764 باعتباره قانون السكر ، وأثار هذا الإجراء غضب المستعمرين وكان دافعًا رئيسيًا للثورة الأمريكية (لماذا؟ الإهمال المفيد ، بالنسبة للمبتدئين).


هذا الكاريكاتير السياسي هو تمثيل مثالي للسياسة الاقتصادية للمذهب التجاري. المصدر هنا.


قوانين الملاحة

قوانين الملاحة كانت سلسلة من القوانين التي قيدت استخدام السفن الأجنبية للتجارة بين بريطانيا ومستعمراتها. بدأوا في عام 1651 وانتهوا بعد 200 عام. لقد عكسوا سياسة المذهب التجاري ، التي سعت إلى الحفاظ على جميع مزايا التجارة داخل الإمبراطورية ، وتقليل خسارة الذهب والفضة للأجانب. لقد منعوا المستعمرات من التجارة مباشرة مع هولندا وإسبانيا وفرنسا ومستعمراتهم. تم تجديد المرسوم الأصلي لعام 1651 في الترميم بموجب قوانين 1662 و 1663 و 1670 و 1673 بعد تعديل طفيف. شكلت هذه القوانين الأساس للتجارة الخارجية البريطانية لما يقرب من 200 عام. هناك طريقة أخرى لتعريف هذا وهي القوانين التي وضعتها إنجلترا للحد من تجارة مستعمراتها مع البلدان الأخرى.

إجمالاً ، تم إطاعة قوانين التجارة والملاحة ، باستثناء قانون دبس السكر لعام 1733 ، مما أدى إلى تهريب واسع النطاق لأنه لم يتم توفير وسائل فعالة للتنفيذ حتى خمسينيات القرن الثامن عشر. أصبح الغضب بسبب التطبيق الأكثر صرامة بموجب قانون السكر لعام 1764 أحد مصادر استياء التجار في المستعمرات الأمريكية ضد بريطانيا العظمى. وهذا بدوره ساعد في دفع المستعمرات لبدء الثورة الأمريكية.

كانت الدوافع الرئيسية لقوانين الملاحة هي التدهور المدمر للتجارة الإنجليزية في أعقاب حرب الثمانين عامًا ، وما صاحب ذلك من رفع الحظر التجاري الإسباني على التجارة بين الإمبراطورية الإسبانية والجمهورية الهولندية. أطلق انتهاء الحظر في عام 1647 العنان للقوة الكاملة لـ Amsterdam Entrepôt والمزايا التنافسية الهولندية الأخرى في التجارة العالمية. في غضون بضع سنوات ، كان التجار الإنجليز غارقين عمليًا في التجارة في شبه الجزيرة الأيبيرية والبحر الأبيض المتوسط ​​والشام. حتى التجارة مع المستعمرات الإنجليزية (التي ما زالت جزئيًا في أيدي الملكيين ، حيث كانت الحرب الأهلية الإنجليزية في مراحلها النهائية ولم يكن كومنولث إنجلترا قد فرض سلطته بعد في جميع أنحاء المستعمرات الإنجليزية) كان "منشغلًا" من قبل التجار الهولنديين. ازدحمت التجارة الإنجليزية المباشرة بسبب التدفق المفاجئ للسلع من بلاد الشام والبحر الأبيض المتوسط ​​والإمبراطوريتين الإسبانية والبرتغالية ، وجزر الهند الغربية عبر Entrepôt الهولندية ، التي تم نقلها على متن سفن هولندية ولحساب هولندي.

يبدو أن الحل الواضح هو إغلاق الأسواق الإنجليزية والاسكتلندية أمام هذه الواردات غير المرغوب فيها. كانت السابقة هي القانون الذي حصلت عليه شركة جرينلاند من البرلمان عام 1645 والذي يحظر استيراد منتجات الحيتان إلى إنجلترا ، باستثناء السفن المملوكة لتلك الشركة. أصبح هذا المبدأ معممًا الآن. في عام 1648 ، طلبت شركة Levant Company من البرلمان حظر استيراد البضائع التركية ". من هولندا وأماكن أخرى ولكن مباشرة من أماكن نموها". أضاف تجار البلطيق أصواتهم إلى هذه الجوقة. في عام 1650 ، أعد المجلس الدائم للتجارة ومجلس دولة الكومنولث سياسة عامة تهدف إلى إعاقة تدفق السلع المتوسطية والاستعمارية عبر هولندا وزيلاند إلى إنجلترا.


قانون الملاحة لعام 1763 الاستعمارية الأمريكية

كانت قوانين الملاحة الإنجليزية عبارة عن سلسلة من القوانين التي قيدت استخدام الشحن الأجنبي للتجارة بين إنجلترا ومستعمراتها. لعبت هذه الأعمال دورًا رئيسيًا في الحروب الأنجلو هولندية وأصبحت لاحقًا أيضًا أحد أسباب الاستياء في المستعمرات الأمريكية ضد بريطانيا العظمى ، مما أدى إلى الحرب الثورية الأمريكية.

في الواقع ، كانت قوانين الملاحة مصدر إزعاج طوال الفترة الاستعمارية. كان الهدف الرئيسي من هذه الأعمال هو حماية الشحن الإنجليزي وجني الأرباح للبلد الأم من المستعمرات. منذ عهد ريتشارد الثاني ، تم اتخاذ العديد من التدابير لضمان حماية الشحن البحري. ومع ذلك ، في عام 1651 فقط ، أعاقت القوانين البريطانية التجارة الاستعمارية بشدة.

في عام 1642 ، أعفى البرلمان الطويل صادرات وواردات نيو إنجلاند من جميع الرسوم. بعد ذلك ، تم وضع جميع البضائع المنقولة إلى المستعمرات الجنوبية في السفن الإنجليزية على القائمة المجانية. في عام 1651 ، في زمن كرومويل ، تم إقرار أول قوانين الملاحة الشهيرة. نصت الإجراءات من حيث المبدأ على أنه لا ينبغي نقل أي سلع مزروعة أو مصنعة في آسيا أو إفريقيا أو أمريكا إلى إنجلترا باستثناء السفن الإنجليزية. أيضًا ، يجب إحضار بضائع أي دولة أوروبية يتم استيرادها إلى إنجلترا في سفن بريطانية أو في سفن الدولة المصنعة. ضرب القانون بشكل رئيسي شهرة التجارة البحرية الهولندية. ومع ذلك ، لم يتم الالتزام بها بشكل صارم في أي جزء خاصة في نيو إنجلاند.

صدر القانون الثاني عام 1660 ، وتضمن وقائع القانون السابق وبعض الإجراءات الإضافية كذلك. يحظر هذا القانون استيراد أو تصدير أي سلع من المستعمرات البريطانية باستثناء السفن الإنجليزية أو الاستعمارية. كما قيدت شحن بعض المواد المحددة مثل التبغ والسكر والقطن والصوف والأخشاب الصباغة إلى أي بلد ، باستثناء إنجلترا أو بعض المزارع الإنجليزية. Such goods were to pay heavy duties when shipped to England. Moreover, in 1672 the same duties were imposed on goods sold from one colony to another. The list of articles did not comprise of grain, salt provisions and fish as these were produced in England and therefore would have had a disastrous effect on the English producer. Two other laws that encumbered the development of the colonies were the Corn Laws and the laws against manufacturing. These laws were far more effective than the Navigation Acts.

In 1708, New York manufactured three fourths of the woolen and linen goods used in the colony and also fur hats in immense quantity, many of which were shipped to Europe and the West Indies. This trade was largely suppressed by the English laws. In 1732, an act forbade the exporting of hats to England, to foreign countries or from one colony to another. It further levied a restriction on the number of employees in the manufacturing process. Although, iron was found in all the colonies and forges and furnaces were set up in many places in 1750 Parliament enacted a law putting a stoppage on the establishment of any mill or other engine for rolling or slitting iron or any furnace for making steel in the colonies. One of the most inconsiderate England laws that grossly suppressed colonial trade was the Molasses Act of 1733. This led to levying of prohibitive duties on molasses and sugar, from the French West Indies to the colonies.

The northern colonies suffered deeply by the trade laws since they produced the same goods as England while the southern colonies, which grew commodities, such as tobacco and rice, which could not be duplicated in England, suffered far less. However, despite the efforts of the Board of Trade and Plantations, the Navigation Acts could be narrowly enforced resulting in the breaking of law and smuggling.

Although the colonists were essentially British, the culture of colonial America had an identity of its own, well distinguished from its motherland. New political ideas and practices that arose in colonial America were very different from Britain's deep- rooted monarchial and parliamentary customs. أكثر..


Enforcing the Navigation Acts

The English Navigation Acts were a series of laws restricting imports and exports in the British colonies for the ultimate profit of England.

أهداف التعلم

Describe the central stipulations of the Navigation Acts and the Acts’ effects on the political and economic situation in the colonies

الماخذ الرئيسية

النقاط الرئيسية

  • The Navigation Acts were passed in the 17th and 18th centuries to force colonial trade to favor England and prevent colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries.
  • The first of the Navigation Acts was passed in 1651 as a response to the Dutch trade wars and consequent devastation of British trade.
  • The first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels later acts further restricted the trade practices of the colonies in order to increase England’s profit.
  • The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere.
  • The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution, fueled by the later Molasses and Sugar Acts.

الشروط الاساسية

  • Molasses Act: A 1733 law of the Parliament of Great Britain imposing a tax of six pence per gallon on imports of the named product from non-British colonies.
  • Sugar Act: Also known as the American Revenue Act or the American Duties Act a revenue-raising law passed by the Parliament of Great Britain on April 5, 1764.
  • English Navigation Acts: A series of laws that restricted the use of foreign shipping for trade between England (after 1707, Great Britain) and its colonies, a process which had started in 1651.

Background: The Navigation Acts

The English Navigation Acts, which were passed in the 17th and 18th centuries, restricted foreign trade by England’s colonies. In essence, the Acts forced colonial trade to favor England and prevented colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries. These Acts formed the basis for British overseas trade for nearly 200 years.

Rationale

The major impetuses for the Navigation Acts were the ruinous deterioration of English trade in the aftermath of the Seven Years’ War and the opening of trade between the Spanish Empire and the Dutch Republic. Within a few years, Dutch and Spanish merchants overwhelmed English merchants in commerce on the Iberian Peninsula, the Mediterranean, and the Levant. Even the trade with English colonies was dominated by Dutch merchants, who crowded out English direct trade with a sudden influx of commodities from the Levant, the Mediterranean, the Spanish and Portuguese empires, and the West Indies, carried in Dutch ships and ultimately increasing Dutch profit. For the British government and its traders, the most direct solution was to seal off the British-Scottish markets to these unwanted imports.

Passing and Enforcing the Navigation Acts

The Navigation Act was first passed in October of 1651 by Parliament, led by Oliver Cromwell. This first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels. The Act banned foreign ships from transporting non-English goods to England or its colonies. The Act specifically targeted the Dutch, excluding the Netherlands from essentially all trade with England. In some instances, British colonists and foreign merchants subverted the Act for example, in the West Indies, the Dutch kept up a flourishing ” smuggling ” trade due to the preference of English planters for Dutch goods and the better deal the Dutch offered in the sugar trade. The Dutch colony of New Netherland also offered a loophole through intercolonial trade, as settlers in different colonies traded with each other.

Later revisions of the Act added new regulations. Ships’ crews had to be three-quarters English, and ship captains were required to post bond to ensure compliance. The 1663 revisions required all trade to be carried in English vessels. Importers of enumerated commodities (goods that were only permitted to be sent to limited destinations, such as sugar, rice, and tobacco) had to land and pay a tax in England before going on to other countries. This increased both the cost to the colonies and the shipping time. Colonists could trade in their own ships with foreign plantations or European countries other than England, provided they did not violate the enumerated commodity clause.

The Acts were in full force for a short time only. After the second Anglo-Dutch War (1665–1667), which ended disastrously for England, the Dutch were permitted to ship commodities produced in the German hinterland to England as if these were Dutch goods. Even more importantly, England conceded to the principle of “free ship, free good” which provided freedom for Dutch ships from molestation by the British Royal Navy on the high seas, even in wars in which the Dutch Republic was neutral. This enabled the Dutch to conduct their “smuggling” unhindered as long as they were not caught red-handed in territorial waters controlled by England.

Effect on the Colonies

The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution. The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere. Colonists widely flouted the Acts, and efforts by the British to prevent smuggling created hostility and caused colonial unrest. Later laws such as the Molasses Act of 1733 (the first of the Sugar Acts) levied heavy duties on the trade of sugar from the French West Indies to the American colonies, forcing the colonists to buy the more expensive sugar from the British West Indies instead and only added fuel to the growing fire.

Historians debate the economic impact of the Acts, with some arguing that the burden on the individual was small while the impact on overall economic growth extreme. Others argue that the political friction caused by the Acts was more serious than the negative economic impact, because the merchants most affected were the most active politically. As the colonial economy matured, the Acts would block it from serious competition with British manufacturers.

On the whole, the Navigation Acts were more or less obeyed by colonists, despite their dissatisfaction, until the Molasses and Sugar Acts. The Molasses Act led to extensive smuggling, as no effective means of enforcement was provided until the 1750s. Irritation with stricter enforcement under the Sugar Act of 1764 became a greater source of resentment by merchants in the American colonies against Great Britain, contributing to the American Revolution.

Oliver Cromwell, by Samuel Cooper: Oliver Cromwell led Parliament in passing the first Navigation Act in 1651.


شاهد الفيديو: أهم المضايق و الممرات البحرية في العالم