T-2 II SST-2 - التاريخ

T-2 II SST-2 - التاريخ

T2 II

(SST-2: dp. 303 (تصفح) ، 347 (متقدم) ، 1. 131'3n- b 13'7 "؛ الدكتور. 12'2" (متوسط) s. 10 k. (تصفح) ، 10.6 ك

(تقديم) ؛ cpl. 14 ؛ أ. 1 21J طن متري ؛ cl. T-1)

تم وضع T-2 (SST-2) في 1 مايو 1952 في Groton Conn. ، بواسطة قسم القوارب الكهربائية في شركة General Dynamics Corp. تم إطلاقه في 14 أكتوبر 1953 برعاية السيدة ويليام آر ديلوتش ؛ وعُيِّن في الخدمة في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1953 ، تولى الملازم أول إدوارد هولت القيادة.

واحدة من أصغر الغواصات التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية ، أجرت T-2 عمليات ابتزازها ومحاولاتها الأولية في منطقة خليج ماساتشوستس قبل أن تنطلق من نيو لندن في أواخر يناير 1964 وتنتقل إلى ميناء موطنها ، كي ويست ، فلوريدا. لما يقرب من اثنين عقودًا ، قدمت الغواصة خدمات هدف قيمة للوحدات الجوية والسطحية للأسطول الأطلسي ولعبت دورًا مهمًا في التطورات في التكتيكات والمعدات لكل من الغواصات والحرب المضادة للغواصات.

بالإضافة إلى واجب الهدف والتدريب للأسطول ، شاركت الغواصة في مناورات الأسطول المختلفة. في عام 1955 ، من 7 مارس إلى 4 أبريل ، شاركت T-2 في تدريبات حرب الألغام ، بصحبة شقيقتها السفينة T-1 (SST-1) ، Amberjack (SS-522) ، Batfish (SS310) ، و Chivo ( SS-341) ، وكذلك ماين كرافت الأطلسي. تم تسمية الغواصة باسم مارلين في 15 مايو 1956 ، وتم نشرها في خليج جوانتانامو ، كوبا ، لخدمات مجموعة تدريب الأسطول في يوليو وأغسطس 1958 ، مارس 1960 وديسمبر 1961.

منذ عام 1963 ، عملت مارلين بشكل أساسي كهدف. في 16 يونيو 1969 ، غادرت مارلين Key West للإصلاح الشامل من قبل قسم بناء السفن Ingalls في Litton Industries، Inc. بعد الاتصال لفترة وجيزة في سانت بطرسبرغ ، فلوريدا ، في طريقها ، وصلت إلى باسكاجولا ، ميس ، في 23 يونيو ، وقريبًا بعد ذلك ، بدأت في التجديد. في 17 أغسطس ، حل الإعصار "كاميل" طريقه المدمر من خليج المكسيك. خلال العاصفة ، كان مارلين غير محصن ومقطورًا إلى الداخل. في الأسبوع الذي تلا ذلك ، قدم الملازم أول كومدر. قاد جيمس ر. بورنيت في قيادة مارلين طاقمه في مساعدة المجتمعات المحلية في عمليات الإنعاش في أعقاب الإعصار المدمر. بعد الانتهاء من إصلاحها في 7 أكتوبر ، أبحرت مارلين إلى كي ويست لاستئناف عملياتها المستهدفة.

في وقت ما في عام 1971 ، تم تكليف مارلين. استمرت الغواصة في تقديم الخدمات المستهدفة للوحدات السطحية والجوية للأسطول الأطلسي حتى عام 1972 ، حتى تم إيقاف تشغيل مارلين في حفل مزدوج مع السفينة الشقيقة Mackerel (SST-1) في المحطة البحرية في Key West في 31 يناير 1973. تم شطبهم من قائمة البحرية في نفس اليوم.

في أبريل 1974 ، تم نقل مارلين إلى جمعية أوماها العسكرية التاريخية الكبرى في أوماها ، نبراسكا ، لاستخدامها كنصب تذكاري. في 25 أغسطس 1974 ، تم تخصيص الغواصة في افتتاح "Freedom Park" ، حيث لا تزال معروضة.


T-2 II SST-2 - التاريخ

من البطاريات والإلكترونيات الدقيقة إلى تصميم الأدوية والتراث الثقافي ، يعمل العلماء على تطوير فهمنا للعديد من المواد يوميًا لحل أكبر التحديات التي يواجهها العالم. ومع ذلك ، فإن مشاكل اليوم معقدة للغاية لدرجة أنها تتطلب من العلماء دراسة المواد باستخدام أدوات وخبرات عالية التخصص والتي لا تتوفر بسهولة في معظم المؤسسات.

وهنا يأتي دور National Synchrotron Light Source II (NSLS-II). باعتبارها واحدة من أحدث منشآت السنكروترون وأكثرها تقدمًا في العالم ، فإن NSLS-II تمكن مجتمعها البحثي المتنامي من دراسة المواد بدقة نانوية وحساسية رائعة من خلال توفير القطع قدرات الحافة.

تولد حلقة تخزين الإلكترون ذات الطاقة المتوسطة (3 مليارات إلكترون فولت) الخاصة بالمرفق ، حزمًا ضوئية فائقة السطوع ومستقرة للغاية ، تتراوح من الأشعة تحت الحمراء إلى الأشعة السينية الصلبة ، لتشغيل 28 محطة تجريبية أو خطوط إشعاع. يقدم كل خط من خطوط الأشعة لدينا أدوات بحث فريدة للكشف عن التركيب الإلكتروني والكيميائي والذري للمواد.


درجة الورم

درجة الورم هي وصف الورم بناءً على مدى شذوذ خلايا الورم وأنسجة الورم تحت المجهر. إنه مؤشر لمدى سرعة نمو الورم وانتشاره. إذا كانت خلايا الورم وتنظيم أنسجة الورم قريبة من تلك الموجودة في الخلايا والأنسجة الطبيعية ، فإن الورم يسمى "جيد التمايز". تميل هذه الأورام إلى النمو والانتشار بمعدل أبطأ من الأورام "غير المتمايزة" أو "ضعيفة التمايز" ، والتي تحتوي على خلايا ذات مظهر غير طبيعي وقد تفتقر إلى هياكل الأنسجة الطبيعية. بناءً على هذه الاختلافات وغيرها في المظهر المجهري ، يحدد الأطباء "درجة" عددية لمعظم أنواع السرطان. يمكن أن تختلف العوامل المستخدمة لتحديد درجة الورم بين أنواع مختلفة من السرطان.

درجة الورم ليست هي نفسها مرحلة السرطان. تشير مرحلة السرطان إلى حجم و / أو مدى (مدى) الورم الأصلي (الأساسي) وما إذا كانت الخلايا السرطانية قد انتشرت في الجسم أم لا. تعتمد مرحلة السرطان على عوامل مثل موقع الورم الأساسي ، وحجم الورم ، وتورط العقدة الليمفاوية الإقليمية (انتشار السرطان إلى الغدد الليمفاوية القريبة) ، وعدد الأورام الموجودة. يتوفر مزيد من المعلومات حول مراحل السرطان على صفحة التدريج.

كيف يتم تحديد درجة الورم؟

في حالة الاشتباه في أن الورم خبيث ، يقوم الطبيب بإزالته بالكامل أو جزء منه أثناء إجراء يسمى الخزعة. يقوم أخصائي علم الأمراض (الطبيب الذي يحدد الأمراض من خلال دراسة الخلايا والأنسجة تحت المجهر) بفحص الأنسجة المأخوذة من الخزعة لتحديد ما إذا كان الورم حميدًا أم خبيثًا. يحدد اختصاصي علم الأمراض أيضًا درجة الورم ويحدد الخصائص الأخرى للورم. تصف صحيفة وقائع NCI Pathology Reports نوع المعلومات التي يمكن العثور عليها في تقرير أخصائي علم الأمراض حول الفحص البصري والمجهري للأنسجة التي تمت إزالتها أثناء الخزعة أو الجراحة الأخرى.

كيف يتم تصنيف درجات الورم؟

تختلف أنظمة الدرجات حسب نوع السرطان. بشكل عام ، يتم تصنيف الأورام على أنها 1 أو 2 أو 3 أو 4 ، اعتمادًا على مقدار الشذوذ. في أورام الدرجة الأولى ، تبدو خلايا الورم وتنظيم أنسجة الورم قريبة من وضعها الطبيعي. تميل هذه الأورام إلى النمو والانتشار ببطء. في المقابل ، لا تبدو خلايا وأنسجة أورام الدرجة 3 و 4 مثل الخلايا والأنسجة الطبيعية. تميل أورام الدرجة 3 و 4 إلى النمو بسرعة وتنتشر بشكل أسرع من الأورام ذات الدرجة المنخفضة.

إذا لم يتم تحديد نظام تصنيف لنوع الورم ، فسيتم استخدام النظام التالي بشكل عام (1):

  • GX: لا يمكن تقييم الدرجة (درجة غير محددة)
  • G1: متمايزة بشكل جيد (درجة منخفضة)
  • G2: متباينة بشكل معتدل (درجة متوسطة)
  • G3: متباينة بشكل سيئ (درجة عالية)
  • G4: غير متمايزة (درجة عالية)

ما هي بعض أنظمة الدرجات الخاصة بنوع السرطان؟

سرطانات الثدي والبروستاتا هي أكثر أنواع السرطانات شيوعًا والتي لها أنظمة تصنيف خاصة بها.

سرطان الثدي. غالبًا ما يستخدم الأطباء نظام تصنيف نوتنغهام (يُسمى أيضًا تعديل Elston-Ellis لنظام تصنيف Scarff-Bloom-Richardson) لسرطان الثدي (1). يقوم هذا النظام بتصنيف أورام الثدي بناءً على الميزات التالية:

  • تكوين الأنبوبة: مقدار نسيج الورم الذي يحتوي على هياكل مجاري طبيعية للثدي (اللبن): تقييم حجم وشكل النواة في الخلايا السرطانية: عدد الخلايا المنقسمة الموجودة ، وهو مقياس لمدى سرعة الخلايا السرطانية تنمو وتنقسم

تحصل كل فئة من الفئات على درجة تتراوح بين 1 و 3 ، وتعني النتيجة "1" أن الخلايا وأنسجة الورم تبدو أشبه بالخلايا والأنسجة الطبيعية ، وتعني الدرجة "3" أن الخلايا والأنسجة تبدو أكثر شذوذًا. يتم بعد ذلك إضافة درجات الفئات الثلاث ، مما يؤدي إلى الحصول على مجموع درجات من 3 إلى 9. ثلاث درجات ممكنة:

  • إجمالي الدرجات = 3-5: G1 (درجة منخفضة أو متمايزة جيدًا)
  • إجمالي الدرجات = 6-7: G2 (درجة متوسطة أو متباينة إلى حد ما)
  • إجمالي الدرجات = 8-9: G3 (درجة عالية أو متباينة بشكل سيئ)

سرطان البروستات. يُستخدم نظام تسجيل النقاط Gleason لتصنيف سرطان البروستاتا (1). تعتمد نتيجة جليسون على عينات الخزعة المأخوذة من البروستاتا. يقوم أخصائي علم الأمراض بفحص العينات لمعرفة مدى تشابه نسيج الورم مع نسيج البروستاتا الطبيعي. يتم تحديد كل من النمط الأساسي والثانوي لتنظيم الأنسجة. يمثل النمط الأساسي نمط الأنسجة الأكثر شيوعًا في الورم ، ويمثل النمط الثانوي النمط التالي الأكثر شيوعًا. يتم منح كل نمط درجة من 1 إلى 5 ، حيث يبدو 1 أشبه بنسيج البروستاتا الطبيعي و 5 يبدو أكثر شذوذًا. ثم يتم إضافة الدرجتين لإعطاء درجة جليسون. توصي اللجنة الأمريكية المشتركة لمكافحة السرطان بتجميع درجات جليسون في الفئات التالية (1):

  • جليسون إكس: لا يمكن تحديد نتيجة جليسون
  • غليسون 2-6: نسيج الورم متمايز بشكل جيد
  • غليسون 7: نسيج الورم متمايز بشكل معتدل
  • غليسون 8-10: نسيج الورم ضعيف التمايز أو غير متمايز

كيف تؤثر درجة الورم على خيارات العلاج للمريض؟

يستخدم الأطباء درجة الورم وعوامل أخرى ، مثل مرحلة السرطان وعمر المريض وصحته العامة ، لوضع خطة علاجية وتحديد تشخيص المريض (النتيجة المحتملة أو مسار المرض وفرصة الشفاء أو التكرار). بشكل عام ، تشير الدرجة الأدنى إلى تشخيص أفضل. قد ينمو السرطان ذو الدرجة الأعلى وينتشر بسرعة أكبر وقد يتطلب علاجًا فوريًا أو أكثر قوة.

تزداد أهمية درجة الورم في التخطيط للعلاج وتحديد تشخيص المريض لأنواع معينة من السرطان ، مثل ساركوما الأنسجة الرخوة ، وأورام الدماغ الأولية ، وسرطان الثدي والبروستاتا.

يجب على المرضى التحدث مع طبيبهم للحصول على مزيد من المعلومات حول درجة الورم ومدى ارتباطها بعلاجهم والتشخيص.

المرجع المختار

اللجنة الأمريكية المشتركة لمكافحة السرطان. دليل مراحل السرطان AJCC. الطبعة السابعة. نيويورك ، نيويورك: سبرينغر 2010.


T-2 II SST-2 - التاريخ

شركة Reo Motor Car في الحرب العالمية الثانية
لانسينغ ، ميشيغان
1904-1975
ارقد في سلام

تم تحديث هذه الصفحة 1-17-2021.

Reo ، أو REO ، كان يمثل Ransom E. Olds وكانت الشركة التي أسسها عندما ترك ما أصبح فيما بعد قسم Oldsmobile التابع لشركة جنرال موتورز. على الرغم من أنه بنى السيارات في الأصل ، بحلول الوقت الذي وصلت فيه الحرب العالمية الثانية ، كانت الشركة تصنع الشاحنات فقط. كان ريو مصدرًا مهمًا للتوظيف في الجانب الجنوبي من لانسينغ ، ميتشيغن ، حيث نشأت.

يقع مصنع ريو في جنوب واشنطن وشارع بيكر في لانسينغ. تم هدم المصنع في الثمانينيات بعد أن توقف Diamond Reo عن العمل. شارك جدي في واحدة من عدد قليل من الإضرابات السلمية التي حدثت في صناعة السيارات الأمريكية في عصر النقابات. بدأ الإضراب الذي استمر أربعة أسابيع في 10 مارس 1937. قامت جدتي ، مع زوجات عمال أخريات ، بتمرير الطعام والإمدادات من خلال نوافذ المصنع لإبقاء رجالهم مستمرين. بعد الإضراب ، حصل جدي على وظيفة في لانسينغ فيشر بودي. اتضح أن هذه الخطوة جاءت في الوقت المناسب ، حيث أفلس Reo في عام 1939 ، وأغلق المصنع لمدة عام.

بالنظر إلى معلومات منتج الحرب العالمية الثانية أدناه ، من الواضح أن Reo لم تكن تنتج مركبات بسعة 50،000 وحدة سنويًا. كانت هذه مشكلة أربكت الشركة لسنوات عديدة ، وأدت أخيرًا إلى زوالها في عام 1975. أتذكر ، عندما كنت مراهقًا ، مشيتًا بجوار "The Reo" ، كما أطلقنا عليها ، في طريقي إلى وسط مدينة لانسينغ. في ذلك الوقت كانت حرب فيتنام على قدم وساق وكان Reo ينتج العديد من شاحنات M35 Army 2.5 طن 6x6 لهذا الصراع. ربما بدون هذه ، كان من الممكن أن يكون قد توقف عن العمل في وقت سابق.


في 31 آب (أغسطس) 2019 ، زرت إعادة تمثيل الحرب العالمية الثانية في متحف إنديانا العسكري في فينسين ، إنديانا. بينما كنت هناك ، مشيت على خط السياج حيث يخزن المتحف العديد من المركبات. عندما مشيت إلى هذا ، كان لدي حدس أن هذه كانت M35 مبنية من Lansing في مصنع Reo السابق كجزء من White Motors. لم يكن هناك سبب منطقي يجب أن أعرف هذا ، حيث تبدو كل M35s متشابهة. تمت إضافة صورة المؤلف في 9-11-2019.


لكني كنت على حق! تم بناؤه في مصنع Reo السابق في شارع واشنطن في عام 1963 عندما كنت في المدرسة الإعدادية. من المحتمل أن تكون هذه واحدة من العديد من طائرات M35 التي رأيتها تنطلق من التجميع أثناء مشي بجوار المصنع. تمت إضافة صورة المؤلف في 9-11-2019.


يحتوي متحف إنديانا العسكري على مبنى كبير متعدد الخليج لاستعادة المركبات. نأمل أن يمر M35 المبني من Lansing عبر المبنى في المستقبل القريب حتى يمكن عرضه في المتحف. إنه في حالة جيدة جدًا لكونه يبلغ من العمر 56 عامًا. تمت إضافة صورة المؤلف في 9-11-2019.


تمت إضافة صورة المؤلف في 9-11-2019.


إنه عام 1907 و R.E. يقود Olds الرئيس تيدي روزفلت في Reo إلى كلية الزراعة بولاية ميشيغان في East Lansing (الآن جامعة ولاية ميشيغان) حتى يتمكن من إلقاء خطاب الافتتاح. تمت إضافة الصورة في 4-30-2015.


A 1938 Reo Speed ​​Wagon في متحف RE Olds في لانسينغ ، ميشيغان. عمل جدي في "The Reo" عام 1938 ، لذلك ساهم في بناء هذا بشكل أو بآخر. في الأيام الخوالي ، كانوا يعرفون بالتأكيد كيفية بناء شاحنة إطفاء جيدة المظهر. الآن أنت تعرف من أين حصلت فرقة REO Speedwagon على اسمها. صورة المؤلف.


في يونيو 2019 ، قمت بتصوير هذه الشاحنة بيك آب ماك جونيور 1/2 طن في متحف ماك في ألينتاون ، بنسلفانيا. لماذا وضعت هذه الصورة على صفحة Reo؟ لأن هذه في الواقع شاحنة بيك آب Reo تحمل اسم Mack والتي بناها Reo في Lansing for Mack. كانت هذه محاولة ماك لدخول سوق الشاحنات الخفيفة دون الحاجة إلى تخصيص موارد هندسية وتصنيعية محدودة للمنتج. أنتج Reo Mack Jr. من عام 1936 إلى عام 1938 ، عندما توقف التصنيع بسبب نقص الطلب. لاحظ التشابه مع 1938 Reo Speed ​​Wagon في الصورة أعلاه. تمت إضافة صورة المؤلف 7-3-2020.


قد تقول Mack Jr. من الخارج ولديها Mack Bulldog على الغطاء ، ولكن تحتها يوجد Reo. تمت إضافة صورة المؤلف 7-3-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 7-3-2020.

ريو في الحرب العالمية الثانية: تشتهر Reo بالشاحنات التي صنعتها خلال الحرب العالمية الثانية لأنه قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها ، كانت Reo شركة تصنيع شاحنات. ومع ذلك ، كانت الشاحنات واحدة من العديد من المنتجات التي بنتها الشركة خلال الحرب العالمية الثانية. يُظهر فحص سجلات شركة Reo في أرشيف ولاية ميشيغان في شرق لانسينغ ، MI أن Reo أنتج العديد من المنتجات المهمة الأخرى ، جنبًا إلى جنب مع قطع غيار الآلات لمصنعي السلع الحربية الأخرى.

توفر سجلات Reo نظرة ثاقبة حول ما ربما كانت الشركات الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية تعمل عليه إلى جانب خط إنتاجها الرئيسي. في بحثي عن الشركات الأخرى ، لطالما تساءلت عما إذا كانت البيانات الحالية المحدودة تروي القصة الكاملة للصناعة في الحرب العالمية الثانية. مجموعة السجلات الأكثر اكتمالاً وشمولاً والمتاحة بسهولة هي & quot التقرير الموجز للقبول ، مواد الخزان للسيارات ، 1940-1945. & quot الملخص هو أحد أهم الوثائق التي أحددها لتحديد عدد المركبات التي بنتها الشركة خلال الحرب العالمية الثانية . ومع ذلك ، لديها حدودها. إنه يفهم فقط عدد المركبات التي قبلتها ذخائر الجيش خلال الحرب العالمية الثانية. كما يوضح الجدول 2 ، قام Reo في عام 1942 ببناء شاحنات لما لا يقل عن عشر منظمات عسكرية أمريكية وشركة خاصة واحدة. لم يتم فهم أي من هذه المعلومات في & quotSummary Report of Acceptance، Tank-Automotive Material، 1940-1945. & quot بدون سجلات Reo في جامعة ولاية ميشيغان ، كانت هذه المعلومات ستفقد.

إذا كان Reo يصنع شاحنات لأكثر من عشر منظمات مختلفة في عام 1942 ، فلا يوجد سبب للاعتقاد بأن مصنعي الشاحنات الآخرين لم يفعلوا الشيء نفسه أيضًا. كان من المفترض أن تقدم البحرية والكيانات الأخرى طلبات مماثلة مع شركات تصنيع الشاحنات الأخرى لتكون قادرة على الحصول على العدد الهائل من المركبات اللازمة لخوض حرب عالمية.

كان عميل ريو الرئيسي خلال الحرب العالمية الثانية هو البحرية الأمريكية. بينما اشترت البحرية 3777 شاحنة من Reo ، اشترت أيضًا 1424473 صمامًا للقنابل الجوية من Reo. كان هذا منتج Reo غير المعروف والسري للحرب العالمية الثانية. في & quotReo Produces for War & quot الموضح أدناه ، يوجد جزء من الصفحة يقول & quot مراقب. & quot كان هذا هو إنتاج فتيل القنبلة الجوية للبحرية. اعتبرت البحرية هذا منتجًا حساسًا ولم يكن Reo قادرًا على قول أي شيء عنه علنًا. من بين 3000 موظف يعملون في Reo في عام 1943 ، كان 844 (أو 28٪) يعملون في ثلاث نوبات عمل يصنعون الصمامات لصالح البحرية.

استفاد Reo أيضًا من أدوات الآلات الخاملة والأجزاء الآلية للعديد من الشركات بما في ذلك العديد من الشركات التي كانت تصنع أجزاء هيكل الطائرة لقاذفات B-17 و B-26. ومن بين العملاء الآخرين شركة ماكينات الغذاء (FMC) وشركات الربيع القياسية. قام Reo ببناء 41920 عربة لمركبة الإنزال المجنزرة و 25339 محور شاحنات بوزن 4 أطنان لـ Standard Spring ، والتي كانت تعمل من الباطن لصالح Timken.

Reo بصفته قسم Diamond-Reo في White Motor توقف عن العمل في عام 1975. وبدلاً من وضع السجلات في حاوية قمامة وإرسالها إلى مكب النفايات ، كما حدث مع العديد من الشركات الأخرى التي أغلقت أبوابها ، تأكد شخص ما في Reo أن السجلات تم حفظها. انتهى بهم المطاف على بعد خمسة أميال إلى الشرق ، في قاعة كونراد في أرشيف جامعة ولاية ميشيغان. بالنسبة لي ، فإن القدرة على الاطلاع على السجلات ومعرفة القصة الكاملة لـ Reo في الحرب العالمية الثانية تجلب لي دائرة كاملة ، حيث كان جدي يعمل في Reo قبل الحرب العالمية الثانية ، وكان أحد المصانع المحلية العديدة الموجودة في الحي في التي نشأت. أيضا ، ولاية ميشيغان حيث ذهبت إلى الكلية.

شركة Reo Motor Car Company غير العسكرية للحرب العالمية الثانية: أحد الجوانب التي تم التغاضي عنها في الحرب العالمية الثانية هو عدد الشاحنات المدنية أو غير العسكرية التي تم تصنيعها. بينما توقف إنتاج السيارات في الولايات المتحدة في فبراير 1942 ، سمح مجلس الإنتاج الحربي بتصنيع الشاحنات المدنية على أساس محدود. بعد كل شيء ، كانت هناك حاجة إلى الشاحنات لنقل إمدادات الحرب عبر سلسلة التوريد. ومع ذلك ، فإن المعلومات المتعلقة بعدد الشاحنات غير العسكرية التي تم بناؤها بين عامي 1941 و 1945 محدودة للغاية. على الرغم من عدم توفر أرقام إنتاج لشاحنات Reo المدنية التي تم تصنيعها خلال الحرب ، فإن الصفحتين أدناه من التقرير السنوي لعام 1945 تُظهِر أنواع الشاحنات التي كانت الشركة تصنعها لهذا السوق.


الصورة المضافة 4-22-2020.

منتجات شركة Reo Motor Car في الحرب العالمية الثانية: 29800 شاحنة وحافلة ، 1،424،473 صمامات قنابل بحرية ، 41،920 مجموعة عجلات LVT ، 25339 أربعة أطنان 6 × 6 محاور للخدمة الشاقة ، حواجز تجميع الذيل B-26 ، مكونات الجناح الخارجي B-17 ، أجزاء بداية المحرك الشعاعي للطائرة ، أجزاء محرك الطائرة

الشاحنات: إجمالي 29800 شاحنة بأحجام مختلفة. كان هذا هو المنتج المميز لـ Reo في الحرب العالمية الثانية.



يوضح الجدول 3 ، السطر 12 أن Reo قامت ببناء 2318 شاحنة بوزن 7-1 / 2 طن للقوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية. الصورة المضافة 4-22-2020.

الجدول 1 - شاحنات Reo War الحرب العالمية الثانية المقبولة من قبل شركة Detroit Ordnance ، الجيش الأمريكي
المعلومات الواردة أدناه مأخوذة من & quotSummary Report of Acceptance، Tank-Automotive Material، 1940-1945 & quot
تم النشر بواسطة قوات خدمات الجيش ، المكتب ، رئيس الذخائر - ديترويت ، قسم الإنتاج ، فرع المتطلبات والتقدم
21 يناير 1946.
رقم السطر نوع نموذج Reo 1940 1941 1942 1943 1944 1945 المجموع
1 21/2 طن 6x6 بدون ونش (Studebaker US6) US6 13,004 9,200 22,204
2 2 1/2 طن 4 × 2 بضائع 21HHHS 40 40
3 تفريغ 2 1/2 طن 4 × 2 21XHHS 157 104 261
4 حمولة 5 طن 6 × 4 23XHHRS 1 1
5 تفريغ 5 طن 4 × 2 23 ساعة 6 6
8 جرار 20 طن 6 × 4 (فدرالي 604) 28XS 700 700
المجموع 163 145 700 13,004 9,200 23,212
عدد الشاحنات التي لم يتم استيعابها في الجدولين 2 و 3. أضف الأسطر 2 و 3 و 4 و 5. التي تم إدخالها في السطر 1 من الجدول 5. 308

* تم بناء تراخيص بناء شاحنات 2-1 / 2 طن 6 × 6 Studebaker US6s للإعارة والتأجير للاتحاد السوفيتي.
** كانت الجرارات التي يبلغ وزنها 20 طنًا 6 × 4 نسخًا من طراز Federal 604. هذا كان طراز Reo 28-XS وكان مدعومًا من Cummins HB600 Diesels ، ذهب 190 منها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease.

ملاحظة المؤلف وإخلاء المسؤولية: كان مكتب الذخائر في ديترويت التابع للجيش الأمريكي هو كيان الشراء الأساسي للمركبات للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. كما أنها اشترت مركبات لصالح USMC ، والبحرية الأمريكية ، و Lend-Lease. ومع ذلك ، كانت هناك منظمات أخرى قامت أيضًا بشراء المركبات بما في ذلك فيلق المهندسين بالجيش ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، وفيلق إشارة الجيش الأمريكي ، ومكتب الذخائر البحرية ، ومكتب البحرية للملاحة الجوية ، والدول الأجنبية التي تقوم بعمليات شراء مباشرة.

أقوم بإدخال إخلاء المسؤولية أعلاه في جميع صفحات الويب الخاصة بي ، حيث أستخدم المعلومات المتعلقة بقبول الجيش Ordnance. المعلومات الواردة في الجداول أدناه تجعل Reo طفل ملصق لماذا أفعل ذلك. تمكنت من الوصول إلى سجلات شركة Reo في أرشيف ولاية ميشيغان في East Lansing ، MI ، ووجدت أنه في عام 1942 ، كان لدى Reo طلبات لشاحنات من العديد من المنظمات المختلفة التي لم يتم فهمها في الجدول أعلاه. سجلات ذخائر الجيش من الحرب العالمية الثانية لا تلتقط جميع المركبات التي صنعتها الشركات الأمريكية خلال الحرب. إذا كان لدى Reo طلبات مثل تلك الواردة أدناه ، فلا شك أن مصنعي الشاحنات والمركبات قاموا بذلك أيضًا. كان عدد الشاحنات التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية أكثر من "& quotofficial & quot Count الذي قدمه Army Ordnance.

لا توجد تصنيفات للقدرة للشاحنات في الجدول 2 ، بينما لا توجد أرقام طراز Reo أو أرقام أوامر الشراء في الجدول 3 لإجراء تحديد إيجابي للشاحنات نفسها المعروضة في كل جدول.

الجدول 3 - الجيش ، الفيلق الجوي للجيش ، والشاحنات البحرية التي أنتجتها شركة Reo خلال الحرب العالمية الثانية
من & quotReo in the Fight for Freedom & quot
كانت هذه نهاية كتيب ضخم للحرب نشره Timken تكريما للعمل الذي قام به Reo في بناء الشاحنات ومحاور Timken.
بعض الشاحنات أدناه مدرجة أيضًا في الجدولين 1 و 2.
رقم السطر عدد المبني نوع تعليقات
1 594 1-1 / 2 طن من الشاحنات البحرية يتم فهمها في أي من السطور 3 أو 4 أو 6 من الجدول 2.
2 594 1-1 / 2 طن من الشاحنات القلابة البحرية يتم فهمها في السطر 5 أو 18 من الجدول 2.
3 743 شاحنات ذات حصص بحرية 3 طن يتم فهمها في أي من السطور 3 أو 4 أو 6 من الجدول 2.
4 438 شاحنات ذات حصص بحرية 5 طن يتم فهمها في أي من السطور 3 أو 4 أو 6 من الجدول 2.
5 875 شاحنات قلابة البحرية 3 طن يتم فهمها في السطر 5 أو 18 من الجدول 2.
6 300 5 -Ton Navy شاحنات قلابة يتم فهمها في السطر 5 أو 18 من الجدول 2.
7 200 شاحنات إنقاذ الطائرات البحرية 10 طن 6 × 6
8 - المجموع 3,744 إجمالي الشاحنات البحرية
9 22,204 2-1 / 2-Ton 6x6 شاحنة تم فهمها في السطر 1 من الجدول 1.
10 700 ناقلات الصهاريج التي تعمل بالديزل تم فهمها في السطر 8 من الجدول 1.
11 - المجموع 22,904 إجمالي شاحنات الجيش
12 2,318 شاحنات سلاح الجو التابع للجيش وشاحنات المطافئ تم فهم 1،740 في السطر 8 من الجدول 2.
13 - المجموع 2,318 إجمالي شاحنات سلاح الجو التابع للجيش
14 - المجموع الكلي 28,966 هذا هو الرقم التقليدي المرتبط عادة بعدد شاحنات Reo التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تم إدخاله في السطر 3 من الجدول 5.

الجدول 4 - Reo Designed and Built Protype Trucks in 1942
كمية نوع تعليقات
1 6 × 4 جرار ترادفي للخدمة الشاقة
1 شاحنة 6 × 6 2-1 / 2 طن كان هذا هو Studebaker US6 ، ويبدو أن Reo قد استخدم نفس الرقم.
2 شاحنات جرار 6 × 6 للمحرك الرئيسي لبنادق عيار 155 ملم
2 4 × 4 شاحنة ذات صورة ظلية منخفضة 1-1 / 2 طن Reo Model Number LS30F، USA Registrations 3114165-6، QMC Contract12362، Ordnance Contract 2769
1 4x4 3 طن شاحنة صورة ظلية منخفضة Reo Model Number LS60F، USA Register 4349038، QMC Contract12362، Ordnance Contract 2769
المجموع = 7 تم إدخاله في السطر 4 من الجدول 5.

الجدول 5 - إجمالي الشاحنات والحافلات المعروفة التي بناها Reo في الحرب العالمية الثانية
الجدول 3 هو البيانات الأولية لهذا الجدول. تم تعديل البيانات من الجدولين 1 و 2 لإزالة أي محاسبة مكررة. على حد علمي بالبيانات التي لدي ، هذا هو العدد الإجمالي للمركبات العسكرية التي بناها Reo في الحرب العالمية الثانية.
رقم الطاولة عدد الشاحنات والحافلات
1 308
2 519
3 28,966
4 7
العدد الإجمالي للشاحنات والحافلات التي بناها Reo في الحرب العالمية الثانية 29,800


تظهر أربع من الشاحنات الست التي صنعتها Reo للبحرية الأمريكية في هذه الصورة من التقرير السنوي لعام 1945 Reo. يشير التقرير إلى أنها بنيت في عام 1944. ومن غير المعروف ما إذا كان الإنتاج قد امتد إلى سنوات أخرى من الحرب العالمية الثانية.


تُظهر هذه الصورة من التقرير السنوي لعام 1945 Reo حطام البحرية 10 طن 6 × 6 ، والجرار 7 1/2 طن 6 × 6 للقوات الجوية للجيش ، والشاحنة 2-1 / 2 طن 6 × 6 للاتحاد السوفيتي. يشير التقرير إلى أنها بنيت في عام 1944. ومن غير المعروف ما إذا كان الإنتاج قد امتد إلى سنوات أخرى من الحرب العالمية الثانية ، باستثناء 2 1/2 طن التي تم بناؤها أيضًا في عام 1945 كما هو موضح أدناه.


ركض ريو على خطين متوازيين للشاحنات خلال الحرب العالمية الثانية. الصورة المضافة 6-25-2020.


الصورة المضافة 6-25-2020.

القنبلة الجوية الأمريكية وصمامات تهمة القتل: 1424473 فتيلاً للقنابل. اعتبرت البحرية الأمريكية هذا المنتج سريًا خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن العثور على معلومات عن هذا المنتج في سجلات الإنتاج والمراسلات الخاصة بالحرب العالمية الثانية من Reo. في & quotReo Produces for War & quot الموضح أدناه ، فإن فتيل البحرية هي ما يوجد في قسم & quot المراقبة & quot. كل ما يمكن أن يفعله Reo هو ملاحظة أن لديه منتجًا سريًا. كانت عقود الصمامات جزءًا مهمًا مما بنته الشركة خلال الحرب العالمية الثانية. تلقى ريو خطاب نوايا من البحرية في مايو 1941 وكان في الإنتاج في ديسمبر 1941.

الجدول 6 - عدد موظفي Reo العاملين في البحرية Fuzes اعتبارًا من 6-1-1942
تحول عدد المباشر إل الموظفين عدد العمالة المباشرة المجموع
1 157 58 215
2 259 141 400
3 170 59 229
المجموع 586 258 844


الجدول 7 - إنتاج الصمامات الجوية للبحرية Reo من ديسمبر 1941 حتى يناير 1942
النماذج 19 ، 21 ، 23 ، 27 ، 28 ، 29
فترة زمنية كمية
12-1941 3,030
1-1942 5,050
2-1942 8,080
3-1942 9,090
4-1942 13,130
5-1942 17,675
6-1942 14,140
7-1942 16,665
8-1942 18,180
9-1942 20,705
10-1942 31,840
11-1942 33,549
12-1942 59,538
1-1943 69,600
المجموع 320,272
الجدول 8 - 1944-1945 إنتاج فتيل القنابل الجوية البحرية Reo
نموذج كمية تعليقات
146 454,082 نهاية الإنتاج (EOP) بتاريخ 12-4-1944
157 272,304
159 30,000 من المقرر حتى أكتوبر 1944
228 18,500 18500 في EOP في مارس 1944
229 100,933 100933 اعتبارًا من إنتاج يوليو
230 183,575 183،575 تمت الموافقة عليها اعتبارًا من يوليو 1944
232 7,000 7000 مبني حتى نهاية مايو 1944
233 3,577 3577 إجمالي البناء اعتبارًا من يوليو 1944
235 5,050 5050 اعتبارًا من يوليو 1944
243 27,180
244 2,000 30.000 مقرر خلال 2-1946 بدء الإنتاج يوليو 1945 بسعر 2000
المجموع 1,104,201
الجدول 9 - إجمالي إنتاج القنابل الجوية البحرية في الحرب العالمية الثانية Reo
طاولة Quمضادتاي
7 320,272
8 1,104,201
المجموع 1,424,473

منتجات الحرب العالمية الثانية الأخرى:

الأول كان لـ 6000 مجموعة من المحاور. وشمل ذلك الجبهات والمحاور الخلفية الأمامية والخلفية لـ 18000 وحدة. تم طلبها في 4 نوفمبر 1943 مع بدء الإنتاج في مايو 1944. كان معدل الإنتاج 500-800 مجموعة شهريًا أو 1500-2400 محور شهريًا.

في العقد الثاني ، سلمت Reo 3،745 محورًا أماميًا من أصل 4،002 عندما تم إنهاء الطلب في 10 يوليو 1945. كما سلمت 3،594 محورًا خلفيًا أماميًا من أصل 3851 بحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء الطلب في 6 يوليو 1945.


Reo World War Two صور المنتج: لطالما تساءلت عما إذا كانت أي من 22204 Reo المبنية من طراز Studebaker US6 2 1/2 طن 6x6 قد بيعت كفائض حرب في نهاية الأعمال العدائية. في أبريل 2018 اكتشفت أن الإجابة هي نعم! تم بناء US6 الموضح أدناه بواسطة Reo في 26 يوليو 1945 وكان جالسًا داخل السياج في موقع معرض Tri-State Gas Engine and Tractor Show في بورتلاند ، IN. لم يعد هناك. كان هذا في مقاطعة جاي ، إنديانا منذ عام 1977 ، وكان مختبئًا في & quot؛ بصر بسيط & quot؛ على بعد 47 ميلاً فقط من منزلي. عندما زرت متحف الجندي في 22 أبريل 2018 ، تم إخباري عن الشاحنة وذهبت لرؤيتها. التقطت الصور الثلاث الأولى من خلال السياج المتسلسل الذي يحيط بالمنشأة. تم التقاط الصور الأربع التالية بواسطة بريان ك. ويليامسون من بورتلاند ، الهند ، عندما قدم عرضًا على الشاحنة.


تمت إضافة صورة المؤلف بتاريخ 4-24-2018.


تمت إضافة صورة المؤلف بتاريخ 4-24-2018.


تمت إضافة صورة المؤلف بتاريخ 4-24-2018.


فيما يلي لوحة بيانات Reo Motors بتاريخ التسليم في 7-26-1945. لقد أنقذها هذا التاريخ المتأخر من الذهاب إلى روسيا بموجب Lend-Lease ، حيث انتهت الحرب في أوروبا وانتهت الحرب في المحيط الهادئ في غضون شهر. تمت إضافة الصورة من باب المجاملة براين ك.ويليامسون بتاريخ 4-24-2018.


تمت إضافة الصورة من باب المجاملة براين ك.ويليامسون بتاريخ 4-24-2018.


تمت إضافة الصورة من باب المجاملة براين ك.ويليامسون بتاريخ 4-24-2018.


تمت إضافة الصورة من باب المجاملة براين ك.ويليامسون بتاريخ 4-24-2018.

هناك أيضًا شاحنتان من طراز 1945 Reo-build US6 في موقع في ميشيغان. أُبلغت في عطلة نهاية الأسبوع السابقة أنه لم يتبق سوى ستة طائرات من طراز Reo-build من طراز US6. لا أعتقد أنه تم تضمين الاثنين الموضحين أدناه في العدد. ثم هذان الرقمان 7 و 8.


هذا هو Reo Serial Number 218557 وله تاريخ تسليم 4-25-1945. تم شراء هذا من قبل المالك لقطعة غيار للمركبة ، وتحديداً المحور الخلفي الأمامي. تحتاج شاحنة Reo الأخرى إلى استبدال هذا المحور. تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


هذا هو Reo Serial Number 222146 وله تاريخ تسليم 10-17-1945. تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-26-2020.


الشاحنات الموضحة أعلاه والشاحنات الأخرى التي يبلغ وزنها 22،201 2-1 / 2 طن 6 × 6 التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية كانت ستبدو مثل Studebaker US6 2 1/2 طن 6x6 عندما تكون جديدة. وهي مملوكة لمتحف ستوديباكر. صورة المؤلف.


هذه شاحنة 2-1 / 2 طن 6x6 US-6 تم بناؤها بواسطة Reo في لانسينغ. تمت إضافة الصورة في 4-14-2015.


Reo تم بناء Studebaker US6 في مصنع Lansing. تمت إضافة الصورة بتاريخ 6-28-2018.


هذا يظهر Reo US-8 بدون جسم الشحن. قرب نهاية الحرب تم شحن العديد بهذه الطريقة. تمت إضافة الصورة في الفترة من 12-29-2020.


قامت شركة Reo ببناء 438 شاحنة حصص وزنها 5 أطنان للبحرية الأمريكية. هذا هو USN. رقم التسجيل 93020. أضيفت الصورة 12-29-2020.


هذه واحدة من 594 شاحنة قلابة بوزن 1-1 / 2 طن صنعتها Reo للاستخدام البحري. هذا هو USN. رقم التسجيل 127225. أضيفت الصورة 12-29-2020.


رقم تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية 79605 هو واحد من 300 شاحنة قلابة سعة 5 أطنان تمت إضافتها في 6-28-2018.


قامت شركة Reo ببناء 200 شاحنة إنقاذ 10 أطنان 6 × 6 للبحرية الأمريكية. تمت إضافة الصورة في 12-29-2020.


تم استخدام Reo 29XS ، الذي يعمل بمحرك Hercules HXD ، لسحب مقطورات وقود USAAF. بنى Reo 1740 منهم في هذا التكوين. قامت ببناء 758 أخرى لاستخدامها كشاحنات إطفاء. تمت إضافة الصورة في 12-29-2020.


صور جيف لاكاسسيك هذه Reo 29-XS الناجية في عام 2004. تمت إضافة الصورة 1-17-2021.


قام Reo ببناء 700 جرار 28-XS 20 طنًا مدعومًا بمحرك ديزل Cummins HB600. تمت إضافة الصورة في الفترة من 12-29-2020.


تم استخدام صمام الذيل الهيدروستاتيكي Mark 229 هذا من Reo من قبل البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية في رسوم العمق 650 و 1000. بنى Reo 100،933 من هذه حتى يوليو 1944. يبلغ طول الفتيل 16.33 بوصة وقطر 3.25 بوصة ، بينما يبلغ قطر ريشة التسليح الستة عشر 5.25 بوصة. تم إجراء إعدادات العمق بواسطة قرص يدوي على الجهاز ويمكن ضبطها على 25 و 50 و 75100 و 125 قدمًا. تم استخدام الفتحة الصغيرة الموجودة على الطرف الأيسر من الجسم لإدخال دبوس في الجهاز لنزع سلاحه. لم يسلح ريو الصمامات التي بناها. كانوا خاملون عندما غادروا المصنع. كانت الوحدات مسلحة في موقع آخر. صورة المؤلف من متحف RE Olds في لانسينغ ، ميشيغان. تمت الإضافة 4-30-2015.


أيضًا ، يتم عرض فتيل شحن عميق آخر من نوع Reo-built في R.E. متحف اولدز. لاحظ الدبوس الذي يمنع الريش من الدوران ويحافظ عليه في الوضع الآمن. تمت إضافة صورة المؤلف 4-30-2015.


كان T13E1 المبني من Reo واحدًا من نموذجين أوليين تم إنشاؤهما بواسطة الشركة بموجب عقد من شركة Trackless Tank Corporation. تم الانتهاء من الأول في مايو من عام 1942 وتم شحنه مع النموذج الأولي الثاني إلى Fort Knox ، KY للتقييم. أسفر الاختبار عن إلغاء المشروع.


هذه الديوراما في المتحف الوطني في USMC تصور LVT-1 يمر فوق حاجز خشبي في تاراوا. قام Reo ببناء 41920 مجموعة عجلات عربة لمركبات كهذه. تمت إضافة صورة المؤلف بتاريخ 6-28-2018.


هذا هو 1945 LVT-4 & quotWater Buffalo & quot التي بناها سانت لويس كار. قامت FMC أيضًا ببناء LVT-4 التي سيكون لديها مجموعات عجلة العربة Reo المنتجة. صورة المؤلف من 2014 بورتلاند ، في معرض المركبات العسكرية المضافة 4-3-2020.


تعرض هذه السيارة Martin B-26 في المتحف المعروض في الولايات المتحدة. قامت شركة Hudson Motor Car Company ببناء أقسام خلفية جسم الطائرة لهذا النوع من الطائرات وشحنها إلى مصنع Martin في Omaha ، NE. أنتج Reo قطع غيار تجميع الذيل لهودسون. Author's photo added 4-3-2020.


The rear fuselage of the B-26 at the Air Force Museum. This was the section Hudson made for the Martin Omaha plant. Author's photo added 4-3-2020.


Murray Corporation built B-17F outer wing assemblies under contract from Douglas Aircraft. Murray contracted some of the work for the outer wing assemblies to Reo. Author's photo added 4-3-2020.


Mia Tioli made this excellent looking model of what the Reo Plant looked like in 1906. In the end, most of the green space was covered with factory expansions. The road along the bottom is Washington Ave. During the mid-sixties, I used to walk this section of Washington from my house to the downtown area which would be to the left or north. I remember trucks, and especially Army 2-1/2-ton 6x6 and five-ton 6x6 trucks, coming off the assembly line, no doubt on their way to Vietnam. In the lower right hand corner, which would be the intersection of Baker Street and Washington, the City of Lansing had a firehouse with a Seagrave engine. On the site where the west side of the test track is located, the Reo Clubhouse was later built.


Looking south with the Lansing railroad station for the Grand Trunk Railroad. Now you know where Grand Funk Railroad got its name. Author's photo.


The Reo Complex looking southeast at a later date than the model above. The Reo Clubhouse has been built and is on the northwest corner of the property along Washington Avenue.


This is a post-1979 photo, looking northwest at the Oldsmobile Complex in Lansing, MI. when at its apex. Much of it has now been torn down. In the background, one can see the Fisher Body / Olds Forge / Olds Jet Plants that have also been razed. Also visible is the former Lansing Sexton High School I attended. However, of interest from a Reo prospective is the empty field in the front center of the photo, as this is where The Reo stood. Since this photo was taken, the area has been made into an industrial park. The red building to the right (north) of the former Reo complex is the train depot that can be seen in the model above.


The train station still stands, even though the Lansing Board of Water and Light has built a new building just to the north of it. Someone had the presence of mind to make sure there was room for the structure. It will outlast all of us! Author's photo taken on 4-8-2015 and added 4-30-2015.


This is the last and only Reo building still in existence, as seen in April 2015. Author's photo added 4-30-2015.


The former Reo Showroom on South Washington Ave., as seen in November 2015. Artist Tony Hendrick painted this mural attached to the building in 2015. Author's photo added 11-25-2015.


Author's photo added 11-25-2015.


The building in the mural shows several former Reo employees with the now razed Reo Clubhouse in the background. In its prime the Clubhouse was a gathering place for Lansing residents to come and listen to concerts and participate in parties and dances held there. Author's photo added 11-25-2015.


The former Reo storage lot. This is where the last two photos were taken in November 2015. Author's photo added 4-30-2015.


Today this new building occupies the location of the former Reo Clubhouse in the Reo Industrial Park. Author's photo added 4-30-2015.


This militarized version of the Holt Tractor was built by Reo in 1917 as a 5-ton prime mover for artillery in WWI and was photographed at the former Ropkey Armor Museum in Indiana. The museum is now closed and the location of the tractor is unknown. The Tractor has a 45 hp engine. Holt later evolved into Caterpillar. Author's photo.

Post World War II:

During WWII Reo, built Studebaker designed US6 2 1/2-ton trucks for the war effort. In 1949, Reo designed and built 5,000 2-1/2- ton 6x6 six-wheel trucks designated as the M34 and known for a while as the "Eager Beaver," due to its ability to ford rivers and streams. The M34 was quickly replaced by the 2-1/2- ton 6x6 10-wheel M35 that was produced by Reo, Studebaker, Kaiser-Jeep, and AM General from 1950 to 1999. It was known to the troops that used it as the "Deuce and a Half." This design replaced the WWII GMC CCKW in service. The original M34/35 series was powered by a Reo built 331 cu. in. 6-cylinder Gold Comet Engine.

Below is a photo of seven of the 5,000 M34 6x6 2-1/2 ton trucks built by Reo. This photo was taken in front of the Reo office buildings looking north-northeast along Washington Avenue in Lansing. These can be identified as the M34, as the trucks only have single tires on each end of the rear axles and the clearance cut-out over the tires in the bed.


Photo added 4-14-2015.

After the Korean War was over, Reo lost the contract to GMC, which had a lower cost structure and its own design designated M135. Later Reo, as part of White Motors and Diamond Reo, produced M35s for the Vietnam conflict. As an interesting aside, as noted above, Reo built Studebaker designed 2 1/2-ton 6x6 trucks during WWII, and Studebaker was building Reo designed 2 1/2-ton 6x6 M35s when it went out of business in 1963. (See my Studebaker page for a photo.)


A Lansing, MI built Reo/White M35 2 1/2-ton 6x6 truck is seen here at the James Dean Festival in Fairmount, IN. Since the beginning of this website over a year ago, I have been searching the military events to find a Lansing built M35. Of all places, I find it at a vintage car show 25 miles from my house. Author's photo added 10-5-2014.


The reason for the Lansing Reo M35 search is that growing up in Lansing in the 1950s and 1960s, I used to see these trucks come off the end of the assembly line. Often I would see them being test driven on Washington Ave. As I walked by the plant during the 1960s, I knew that the trucks were destined for Vietnam. Author's photo added 10-5-2014.


White Motor Company bought Reo in May of 1957 and Reo became the Lansing Division of White Motors. So while the name tag says White Motor Co., the plant was still known to us locals as "The Reo". In any event, this truck was designed by Reo in 1949 and assembled in the same plant 15 years later. They were still Reo trucks. This M35A1 was built in February of 1964. Maybe I saw it come off the end of the assembly line on Washington Ave. as did many of this type. Author's photo added 10-5-2014.


A year after White purchased Reo, it then purchased the Diamond T Truck Company. One of the immediate benefits to Reo is that its OH185 V8 engines were then supplied to Diamond T. In 1960 White moved the Diamond T operation from Chicago to Lansing and built both truck lines in the plant until 1967 when the two truck products were combined into one product line, Diamond Reo. Author's photo added 10-5-2014.


REO Produces for War


T his is the Reo Model 28XS, which is based on the Federal 604 20-ton tractor. Most of the Reo output was for Lend-Lease to Canada, the United Kingdom and the Soviet Union. This is one of the few trucks built during WWII that used the Cummins HB600 diesel engine.


Reo built 2,318 7-1/2-Ton 6x6 Tractors for the US Army Air Force.


T-2 II SST-2 - History

Diamond T Motor Car Company in World War Two
Chicago, IL
1905-1967
Rest in Peace

This page updated 9-25-2020.

Diamond T produced automobiles from 1905-1911, before concentrating strictly on trucks. In 1967 it merged with Reo in Lansing, MI to become Diamond Reo. At the time, both companies were owned by White Motors. In 1975 Diamond Reo went out of business.

World War One: Diamond T was one of fifteen companies that made 9,364 standardized Liberty 4x2 Liberty trucks for the U.S. Army in 1917-1918. Diamond T built 638 of the trucks.


This particular Liberty Truck was built by Gramm-Bernstein in Lima, OH. The Diamond-T built trucks would have been identical as the trucks were all standardized. Author's photo from the Allen County Museum in Lima, OH added 2-20-2019.


Gramm-Bernstein built the prototype Liberty Truck, and then made 1,000 production versions. Author's photo from the Allen County Museum in Lima, OH added 2-20-2019.

The company was 47th in dollar value of WWII production contracts.


This pre-World War Two Diamond T Paddy Wagon is on display at the National Military Historical Center, Auburn, IN. Author's Photo.

.

Diamond T won the Army-Navy "E" for Excellence Award four times during WWII

Diamond T World War Two Production Numbers: (35,245) trucks of various size, (12,421) half-tracks, and (12) buses.
The following two tables were added 8-11-2018.

Author's Note and Disclaimer: The Detroit Office of Ordnance of the U.S. Army was the primary purchasing entity for vehicles for the U.S. Army during WWII. It also purchased vehicles for the USMC, US Navy, and for Lend-Lease. However, there were other organizations that also purchased vehicles including the Army Corps of Engineers, U.S. Army Air Force, U.S. Army Signal Corps, Navy Bureau of Ordnance, Navy Bureau of Aeronautics, and foreign countries making direct purchases.

Diamond T M3 Half-tracks:


This Diamond T M3 half-track built during the Second World War was on display at the 2014 Spirit of St. Louis Air Show. Author's photo.


Diamond T built 8,573 M3 half-tracks for the war effort. Author's photo.


Author's photo.


Author's photo.


This photo is looking into the back through the front passenger window. Author's photo.


Author's photo.


This Diamond T 1943 M3 half-track was seen at the MVPA gathering in Portland, IN on September 20, 2014. Author's photo added on 9-27-2014.


Author's photo added on 9-27-2014.


Author's photo added on 9-27-2014.

Diamond T M3A1 Half-tracks:


This Diamond T M3A1 is part of the Museum of American Armor in Bethpage, NY. Author's photo added 4-20-2020.


Author's photo added 4-20-2020.


This Diamond T half-track was built in 1941 as part of a group of M3s with serial numbers 1904-3903. It was was then one of 1,045 Diamond T M3s that were converted to M3A1s in 1944 by Bowen and McLaughlin. These vehicles were allowed to keep their original Diamond T serial numbers. Author's photo added 4-20-2020.


This M3A1 was photographed in the Armor Museum Restoration Shop's paint building at Fort Benning, GA. Author's photo added 9-20-2018.


This M3A1 is serial number 1834W which does not match up with any that are associated with Diamond T. Yet this does appear to be an original Diamond T data plate. Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


This Diamond T M3A1 is on display at the Russell Military Museum in Zion, IL. Author's photo added 4-20-2020.


Author's photo added 4-20-2020.

Diamond T 4-ton 6x6 Wrecker:


The Museum of American Armor in Old Bethpage, Long Island, NY has this very nice restoration of a Diamond T 6x6 four-ton wrecker. Author's photo added 6-11-2018.


Author's photo added 6-11-2018.


Author's photo added 6-11-2018.


This Diamond T 696-A belongs to a private owner in Michigan and is serial number 3479. Author's photo added 9-25-2020.


Author's photo added 9-25-2020.


This Diamond-T wrecker was on display in the re-enactor area at 2019 Conneaut D-Day 75 at Conneaut, OH. This wrecker saw service in Europe during World War Two, was re-conditioned by the U.S. Army in Germany in 1950, and then returned to the United States in the 1970s. It is currently owed by Ryan Sekerski of Cochranton, PA. Author's photo added 8-21-2019.


This 1943 Diamond T Wrecker was seen at the MVPA 2013 Rally at the Ropkey Armor Museum . Author's photo.


Author's photo.


This Diamond T Model 969 Wrecker, or Breakdown Truck as the Canadians call it is on display at the Canadian War Museum in Ottawa, ONT. Author's photo added 9-13-2016.


On display at the 2017 WWII Weekend in Reading, PA was Diamond T Model 968 Wrecker. Author's photo added 6-14-2017.


Author's photo added 6-14-2017.


The distinctive "T" for Diamond T is on the radiator grill. Author's photo added 6-14-2017.


This derelict Diamond T World War Two wrecker is located at the Fort Economy Museum in Hallsville, OH. Author's photo added on 1-24-2016.


Author's photo added on 1-24-2016.


A Diamond T wrecker pulls, what appears to be, a 4 or 5 ton 4x2 tractor into a maintenance area.


A Diamond T wrecker is towing a captured German tank.

Diamond T Models 980, 981 12-ton 6x4 Tractor M20: The M20 was designed to be mated with a 45-ton M9 trailer for the transport of medium and heavy tanks. The combined unit was the M19 heavy tank transporter. The Model 980 did not have a foreword operating winch, and the Model 981 did.


This is a M19 Heavy Tank Transporter with the Diamond T M20 and a M9 trailer. This M20 was a later model 981 with a soft top cab which was introduced for cost savings. The original M20s had hard top cabs. Note the opening in the left front bumper for the winch.

Author's note: These two pieces of equipment were photographed at the National Military Historical Center in Auburn, IN in 2013. They are no longer at this museum as they were sold in 2017 or 2018. The photos will be left on this website as this is the only complete M19 Heavy Tank Transporter I have found to date.
DDJ 6-11-2018


The Diamond T symbol is on the front of the hood.


Between the cab and the bed is the winch that in the Model 981 runs to the front of the truck and the back. The primary purpose of the winch was to pull disabled tanks onto the M9 trailer.


The next five photos detail this Diamond T closed cab Model 981 truck built in 1943.


There are no headlights but it does have one blackout lamp. The Model 981 had a hole in the front bumper for use of the winch to the front.


The Diamond T logo is still mounted on the hood. In 1942-43 the military directed that manufacturer's IDs be removed from all vehicles making this one of the last to still have the logo.


This M20 was photographed at the MVPA 2013 Rally at the Ropkey Armor Museum in Crawfordsville, IN. Between the cab and the bed is the winch.


It can be seen in this photo where the winch cables come out of the rear of the truck. The bed could be used for ballast if needed.


This Diamond T M20 is at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN. Author's photo added 1-23-2019. It is missing the bed and winch.


Unlike the one shown above, this does not have the winch installed in the bumper designating it as a Model 980. This was built after the Army Ordnance decreed that the manufacturer's identification could not be on the truck. The Diamond T symbol is not on the front of the vehicle as in the one above examples. Author's photo added 1-23-2019.


Author's photo added 1-23-2019.


The M20s were powered by a Hercules DFXE 895 cu. in. six-cylinder diesel engine of 185 h.p. However, this truck has a Hall-Scott 440 1090 cu. in. six- cylinder gasoline powered engine producing 240 h.p. The Hall-Scott 440 was only used in the M26 Dragon Wagon. Author's photo added 1-23-2019.


Author's photo added 1-23-2019.

Diamond T Model 975A Type M Machinery Truck:


This Diamond T is on display at the Canadian War Museum in Ottawa, ONT. It is designated as a Model 975A Type M Machinery Truck. Author's photo added 9-13-2016.


Author's photo added 9-13-2016.


The Diamond T Model 975A provided the Canadian Military with a chassis for a mobile machine shop. Author's photo added 9-13-2016.


Détente

Détente (a French word meaning release from tension) is the name given to a period of improved relations between the United States and the Soviet Union that began tentatively in 1971 and took decisive form when President Richard M. Nixon visited the secretary-general of the Soviet Communist party, Leonid I. Brezhnev, in Moscow, May 1972.

Both countries stood to gain if trade could be increased and the danger of nuclear warfare reduced. In addition, Nixon𠄺 candidate for reelection–was under fire at home from those demanding social change, racial equality, and an end to the Vietnam War. The trip to Russia, like his historic trip to China a few months earlier, permitted him to keep public attention focused on his foreign policy achievements rather than his domestic problems. Nixon’s trip to China had also heightened the Soviets’ interest in détente given the growing antagonism between Russia and China, Brezhnev had no wish to see his most potent rivals close ranks against him.


مقدمة

Multiple endocrine neoplasia type 1 (MEN 1) is an autosomal dominant disorder caused by mutations in the MEN1 gene on chromosome 11q13 (1 , 2) . Patients characteristically develop tumors of the parathyroid, enteropancreatic tissue, and anterior pituitary (1, 2, 3, 4) . More recently, an increased occurrence of other endocrine tumors as well as nonendocrine tumors are reported in patients with MEN 1, including skin tumors (melanomas, collagenomas, and angiofibromas), carcinoids (thymus, lung, and gastric), lipomas, as well as tumors of the adrenal and smooth muscle (1 , 2 , 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) . Some of these tumors [parathyroid, pituitary, pancreatic endocrine tumors (PETs), carcinoids, smooth muscle, and skin tumors] have allelic losses at the MEN1 locus on 11q13 therefore, alterations in the MEN1 gene play a key role in their pathogenesis, whereas with others (thymic carcinoids, and adrenal), this is not the case (1 , 2 , 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) and their pathogenesis remains unclear.

Central nervous system (CNS) tumors, including ependymomas (16 , 17) , schwannomas (9 , 18 , 19) , and meningiomas (20 , 21) , have rarely been reported in patients with MEN 1 or MEN 1-variant syndromes. However, some of the tumors such as meningiomas are common CNS tumors in the general population with an annual rate of 7.8/100,000, comprising 20% of all CNS tumors (22) and have rarely been reported in MEN 1 (20 , 21) . Therefore, whether meningiomas or any of these CNS tumors occur with increased frequency in patients with MEN 1 is unknown. It is also unknown if they do occur whether allelic losses in the MEN1 gene are found in these tumors, and therefore, alterations in this gene plays a central role in their pathogenesis in MEN 1 patients.

In our ongoing prospective study of patients with possible PETs with MEN 1, in addition to serial evaluations of MEN 1 involvement, CNS assessments using brain magnetic resonance imaging (MRI) and computed tomography (CT) are performed initially and at yearly evaluations. This study reports the analysis of this prospective study and reveals that 8% of the 74 patients with MEN 1 followed up to 19 years developed meningiomas. A comparison with similar patients without MEN 1 with PETs showed this was a highly significant increase and molecular studies of a meningioma from a MEN 1 patient revealed allelic loss at 11q13 at the MEN1 locus as well as at chromosome 1p but not at the neurofibromatosis 2 (NF2) locus.


Cancer Staging

Stage refers to the extent of your cancer, such as how large the tumor is, and if it has spread. Knowing the stage of your cancer helps your doctor:

  • Understand how serious your cancer is and your chances of survival
  • Plan the best treatment for you
  • Identify clinical trials that may be treatment options for you

A cancer is always referred to by the stage it was given at diagnosis, even if it gets worse or spreads. New information about how a cancer has changed over time gets added on to the original stage. So, the stage doesn't change, even though the cancer might.

How Stage Is Determined

To learn the stage of your disease, your doctor may order x-rays, lab tests, and other tests or procedures. See the section on Diagnosis to learn more about these tests.

Systems that Describe Stage

There are many staging systems. Some, such as the TNM staging system, are used for many types of cancer. Others are specific to a particular type of cancer. Most staging systems include information about:

  • Where the tumor is located in the body
  • The cell type (such as, adenocarcinoma or squamous cell carcinoma)
  • The size of the tumor
  • Whether the cancer has spread to nearby lymph nodes
  • Whether the cancer has spread to a different part of the body
  • Tumor grade, which refers to how abnormal the cancer cells look and how likely the tumor is to grow and spread

The TNM Staging System

The TNM system is the most widely used cancer staging system. Most hospitals and medical centers use the TNM system as their main method for cancer reporting. You are likely to see your cancer described by this staging system in your pathology report, unless you have a cancer for which a different staging system is used. Examples of cancers with different staging systems include brain and spinal cord tumors and blood cancers.

  • The T refers to the size and extent of the main tumor. The main tumor is usually called the primary tumor.
  • The N refers to the the number of nearby lymph nodes that have cancer.
  • The M refers to whether the cancer has metastasized. This means that the cancer has spread from the primary tumor to other parts of the body.

When your cancer is described by the TNM system, there will be numbers after each letter that give more details about the cancer—for example, T1N0MX or T3N1M0. The following explains what the letters and numbers mean:

  • TX: Main tumor cannot be measured.
  • T0: Main tumor cannot be found.
  • T1, T2, T3, T4: Refers to the size and/or extent of the main tumor. The higher the number after the T, the larger the tumor or the more it has grown into nearby tissues. T's may be further divided to provide more detail, such as T3a and T3b.
  • NX: Cancer in nearby lymph nodes cannot be measured.
  • N0: There is no cancer in nearby lymph nodes.
  • N1, N2, N3: Refers to the number and location of lymph nodes that contain cancer. The higher the number after the N, the more lymph nodes that contain cancer.
  • MX: Metastasis cannot be measured.
  • M0: Cancer has not spread to other parts of the body.
  • M1: Cancer has spread to other parts of the body.

Other Ways to Describe Stage

The TNM system helps describe cancer in great detail. But, for many cancers, the TNM combinations are grouped into five less-detailed stages. When talking about your cancer, your doctor or nurse may describe it as one of these stages:

Stage What it means
Stage 0 Abnormal cells are present but have not spread to nearby tissue. Also called carcinoma in situ, or CIS. CIS is not cancer, but it may become cancer.
Stage I, Stage II, and Stage III Cancer is present. The higher the number, the larger the cancer tumor and the more it has spread into nearby tissues.
Stage IV The cancer has spread to distant parts of the body.

Another staging system that is used for all types of cancer groups the cancer into one of five main categories. This staging system is more often used by cancer registries than by doctors. But, you may still hear your doctor or nurse describe your cancer in one of the following ways:

  • In situ—Abnormal cells are present but have not spread to nearby tissue.
  • Localized—Cancer is limited to the place where it started, with no sign that it has spread.
  • Regional—Cancer has spread to nearby lymph nodes, tissues, or organs.
  • Distant—Cancer has spread to distant parts of the body.
  • مجهول—There is not enough information to figure out the stage.

To learn more about staging for your type of cancer, see the PDQ® cancer treatment summaries for adult and childhood cancers.


Mortal Kombat II

The tournament that gives you chilling combos and brutal finishing moves is back in Mortal Kombat II! Use your death defying moves as you defeat all your opponents in the tournament. Use your fighter to win the tournament and stop the evil plans of Shao Kahn!

Mortal Kombat II is a fighting video game and the second installation of the game series that was released for Super Nintendo Entertainment System (SNES). In this game, you will choose from the 12 playable characters and use them to fight in a battle tournament. Shao Kahn, the final boss and the ruler of the Outworld, holds a tournament to defeat the warriors of the earthrealm and conquer them. The game is bloodier than the first game and features new special moves, lesser attack delay, and additional fatality finishing moves.

Please click inside the screen to activate the controls

Controls
Arrow Keys – Movement
Space key – Select
Enter key – Start
“Z” key – a
“X” key – b
“A” key – x
“S” key – y
“D” key – l
“C” key – r

To save your game:hover over the emulator screen and use the icons to save your progress.
Down arrow icon (save), Up arrow icon (load).


Key Points to Remember

  1. Bipolar Type 2 has its own, distinct Bipolar symptoms.
  2. You need an evaluation to assess for Bipolar Disorder by a competent professional experienced in diagnosing and treating people with the disorder. Do not self-diagnose.
  3. Treatments are slightly different for Bipolar II versus Bipolar I.
  4. Hypomania should not be considered a blessing

If you think that you have Bipolar II, make an appointment to discuss your concerns with a licensed mental health professional. Don’t just concentrate on describing your depressive symptoms. Make sure you are also discussing the hypomania. Leaving out those episodes is one reason misdiagnosis could occur. If they still won’t listen, don’t give up. For some people it takes years to be accurately diagnosed.