كيرتس بي 2 هوك

كيرتس بي 2 هوك

كيرتس بي 2 هوك

كان Curtiss P-2 Hawk هو التعيين الممنوح لخمس طائرات P-1 التي تم استكمالها بمحرك Curtiss V-1400. كانت هذه هي آخر خمس طائرات من ترتيب P-1 الأصلي.

لم يكن محرك V-1400 ناجحًا للغاية ، وسرعان ما تقرر إعادة محرك P-2s. أعطيت الطائرات الثانية والثالثة والخامسة محركات D-12 وأصبحت قياسية P-1As. أعطيت الطائرة الرابعة (25-423) محرك V-1570 Conqueror وأصبحت XP-6. احتفظ أول محرك P-2 بمحرك V-1400 واستخدم لاختبار شاحن توربيني مثبت على الجانب (أصبح XP-2 أثناء استخدامه في أعمال الاختبار). مع هذا التثبيت ، ارتفع سقفه من 22980 قدمًا إلى 32790 قدمًا!

تم تشغيل P-2 لفترة وجيزة بواسطة سرب المطاردة رقم 94. تمكنت P-2 من تحقيق إنجاز واحد. أقيم سباق بوليتسر الجوي الأخير في عام 1925 وفي عام 1926 تم استبداله بسباق لطائرة متابعة الخدمة. فازت البحرية ، لكن الملازم الثاني لورانس سي إليوت جاء في المرتبة الثانية للجيش الذي حلّق بطائرة P-2 وبلغ متوسط ​​سرعته 178.6 ميلاً في الساعة.

المحرك: Curtiss V-1400 (D-12)
القوة: 510 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 7 بوصة
الطول: 22 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 7 بوصة
الوزن فارغ: 2،081 باوند
الوزن المحمل: 2869 رطل
السرعة القصوى: 172 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 151 ميلا في الساعة عند 15000 قدم
معدل الصعود: 2170 قدم / دقيقة
السقف المطلق: 22،980 قدم
سقف الخدمة:
قدرة التحمل:
التسلح: رشاشان عيار 30 بوصة
تحميل القنبلة:


كيرتس P-2 هوك - التاريخ

بواسطة سام مكجوان

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين. كان هذا بفضل إلى حد كبير المآثر التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب وخلفائهم في مجموعة المقاتلين الثالثة والعشرين في الصين. على الرغم من أن P-40 افتقرت إلى أداء محرك Lockheed P-38 Lightning ومحرك جمهورية شعاعي P-47 Thunderbolt ذي المحركين ، إلا أنها - جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra - كانت واحدة من نوعين من طائرات المطاردة التي كانت متوفرة في أعداد كبيرة عند اندلاع الحرب والوحيدة المتاحة على الفور للخدمة في المحيط الهادئ.
[text_ad] تم إرسال عدة أسراب من طائرات P-40 إلى الفلبين في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور حيث قررت الولايات المتحدة تعزيز وجودها العسكري هناك ردًا على العدوان الياباني في آسيا ، وكان المزيد في طريقهم عندما كان اليابانيون أصابت. في منتصف عام 1941 ، سمح الرئيس فرانكلين روزفلت بشحن عدد كافٍ من طائرات P-40 لتجهيز أربعة أسراب في الصين. إن الطيارين الأمريكيين والأستراليين الذين يقاتلون ضد الصعاب الساحقة تقريبًا في طائرات P-39 و P-40 يرمزون إلى تصميم الحلفاء في مسرح الصين وبورما والهند في الأيام الأولى المظلمة للحرب.

طورت شركة Curtiss Aircraft Company طائرة P-40 كجزء من خط مقاتلات Hawk ، والذي بدأ بسفن مطاردة ذات سطحين ذات تروس قابلة للسحب خدمت في أسراب سلاح الجو التابع للجيش في الثلاثينيات. كان سلفه المباشر هو P-36 ، وهو طائرة أحادية السطح تتميز بمحرك R-1830 الشعاعي. لإنشاء Warhawk ، قام Curtiss بتكييف محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل إلى جسم الطائرة P-36. قللت الواجهة الضيقة التي قدمتها أليسون من السحب بشكل كبير وحسنت بشكل كبير من أداء التصميم الأصلي.

كان طراز P-40 ، كما تم تصميمه في الأصل ، ضعيف التسليح ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط فوق الأنف ، ولكن تم زيادة التسلح مع الإصدارات اللاحقة ومعظم الطرز القتالية من P-40 حملت ستة عيار .50 الرشاشات. تمت إضافة نقاط صلبة تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ ، مما حول Warhawk إلى طائرة هجوم أرضي قوية.

كانت كل من P-40 و P-39 الأصغر نتاجًا للسياسة العسكرية الأمريكية في الثلاثينيات ، والتي دعت إلى الدفاع عن السواحل. وبالتالي ، كان الهدف من كلا التصميمين في المقام الأول هو دعم القوات البرية. لم يتم إيلاء اهتمام كبير لاعتراض طائرات العدو ، حيث أن المحيطين الأطلسي والهادئ يوفران أفضل الدفاعات ضد أي هجوم من أوروبا أو آسيا. لم تكن هناك طائرات موجودة في الثلاثينيات من القرن الماضي بمدى لشن هجوم عبر المحيط على الولايات المتحدة. على الرغم من أن الطيران البحري كان في طور الصدارة ، لم يتم اعتبار أي من ألمانيا أو اليابان قادرة على شن هجوم محمول على الولايات المتحدة أو حتى هاواي.

التهديد الذي سعى الجيش للدفاع عنه كان هجومًا برمائيًا من البحر ، وقد تم تصميم كلا المقاتلين مع وضع ذلك في الاعتبار. لم يكن الأمر كذلك حتى اندلعت الحرب في أوروبا وأصبح المفجر سلاحًا بارزًا حتى أصبح الاعتراض الجوي مهمة مهمة لسلاح الجو.

وضعت العمليات على ارتفاعات منخفضة المطلوبة للدعم الأرضي الطائرات في نطاق كل شيء من الأسلحة الصغيرة إلى النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، لذلك تم تصميم P-39 و P-40 لامتصاص النيران الأرضية والاستمرار في الطيران. ستثبت هذه الصفات أنها مفيدة في دور الهجوم الأرضي ، لكن كلا الطائرتين كانت تفتقر بشدة إلى اعتراض بسبب افتقارها إلى قدرات الأداء على ارتفاعات عالية.

كانت P-39 طائرة ذكية يمكنها الصمود بمقاتلات يابانية على ارتفاعات منخفضة ، لكن P-40 الأثقل كانت أقل قدرة على المناورة. ولكن في حين أنهم كانوا يفتقرون إلى أداء التسلق والأداء على ارتفاعات عالية ، كان كلا النوعين من الطائرات الوعرة وسيثير إعجاب أولئك الذين طاروا بها إلى القتال في المحيط الهادئ. أعلن الجنرال جورج كيني أن كلا التصميمين يمكن أن "يصدها ويمتص نيرانها ويطير إلى المنزل".

توفر طائرة مقاتلة من طراز P-40 Tomahawk غطاءً جويًا للقوات التي تهبط في Rendova ، وهي تكتسح منخفضًا فوق شاطئ الغزو.

في ربيع عام 1941 ، بدأت الولايات المتحدة في حشد القوات في جزر الفلبين حيث قامت وزارة الحرب بتعديل خطة حرب قوس قزح رقم 5. كانت الخطط العسكرية السابقة قد دعت القوات الأمريكية إلى الانسحاب إلى خط من ألاسكا إلى هاواي ، لكن العدوان الياباني في آسيا فرض بعض التعديلات. بموجب الخطة الجديدة ، ستعمل الفلبين كقاعدة استراتيجية للهجمات على المواقع اليابانية التي تهدد حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. في حالة غزو الجزر ، كان على القوات الأمريكية والفلبينية المدافعة أن تنسحب إلى شبه جزيرة باتان وتنتظر وصول التعزيزات من الولايات المتحدة.

كان تحديث سلاح الجو في الفلبين أمرًا حاسمًا للدفاع عن الجزر ، وفي مايو وصلت أول طائرات P-40B إلى الجزر وتم تعيينها في سرب المطاردة العشرين ، لتحل محل الأنواع القديمة. تم تجهيز سرب المطاردة الثالث أيضًا بـ P-40s ، بينما واصل سرب المطاردة السابع عشر تحليق De Seversky P-35s في الوقت الحالي. استقبل سلاح الجو الفلبيني طائرات بوينج P-26 القديمة التي خدمت سابقًا مع أسراب سلاح الجو الأمريكي في الجزر.

تم تنظيم أسراب المقاتلات الثلاثة في سلاح الجو التابع للجيش ، وهي الأولى في الفلبين ، في المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة في أغسطس 1941. وانضم إليهم سربان من مجموعة المطاردة الخامسة والثلاثين ، سربان المطاردان 21 و 34 ، في نوفمبر. كان المقر 35 للمجموعة لا يزال في البحر عندما جاء الهجوم الياباني ولم يصل إلى مانيلا مطلقًا ، تم تحويل السفينة التي تقل المقر إلى أستراليا ، حيث سيتم إصلاح السفينة 35.

تم تجهيز السربين اللاحقين بمزيد من طائرات P-40E الحديثة ، لكن طائرات السرب الرابع والثلاثين أعطيت للمطاردة السابعة عشرة ، استلمت طائرات P-35s التي كان سرب المطاردة السابع عشر يطير بها. كانت طائرات P-40 إضافية في طريقها إلى الجزر عن طريق البحر لتحل محل P-35s. تلقت حملة 20 Pursuits P-40E بحلول نهاية نوفمبر. كما تضمنت القوات الجوية في هاواي في أواهو عدة أسراب من طراز P-40. تم تجهيز المجموعة الخامسة عشرة من Pursuit Group في ويلر فيلد بـ P-40s ، كما كانت المجموعة الثامنة عشرة في Hickam Field. تم نشر أسراب أخرى من طراز P-40 في ألاسكا ومنطقة قناة بنما.

ضربة حظ وضعت أربعة أسراب من طائرات P-40 مع طيارين أمريكيين متمرسين ومدربين جيدًا في الصين قبل اندلاع الحرب. كان الكابتن كلير تشينولت قد ذهب إلى الصين في عام 1937 بعد تقاعده من الجيش لتولي منصب مستشار مدني للحكومة القومية الصينية التابعة للجنراليسيميو تشينغ كاي شيك. في وقت تقاعده ، لم يكن Chennault واحدًا من أكثر الطيارين المقاتلين خبرة ومهارة في سلاح الجو فحسب ، بل كان تكتيكيًا بارزًا يعرف كيفية استخدام أفضل صفات الطائرة التي كانت تحت قيادته.


محتويات

الأصول تحرير

في 14 أكتوبر 1938 ، طار طيار اختبار كيرتس إدوارد إليوت النموذج الأولي XP-40 في أول رحلة له في بوفالو. [11] كان XP-40 هو الإنتاج العاشر من إنتاج Curtiss P-36 Hawk ، [12] حيث تم استبدال المحرك الشعاعي برات آند ويتني R-1830 Twin Wasp ذو 14 أسطوانة والمبرد بالهواء بتوجيه من كبير المهندسين دون آر برلين بواسطة محرك Allison V-1710 V-12 مبرد بالسائل. وضع النموذج الأولي المبرد الجلايكول في وضع أسفل البطن على المقاتل ، فقط في الخلف من الحافة الخلفية للجناح. [13] طار مسؤول المشاريع المقاتلة في USAAC الملازم بنجامين س. مخفيًا خيبة أمله ، أخبر المراسلين أن الإصدارات المستقبلية من المحتمل أن تسير بسرعة 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). [14] كان كيلسي مهتمًا بمحرك أليسون لأنه قوي ويمكن الاعتماد عليه ، ولديه منحنى طاقة سلس ويمكن التنبؤ به. قدم محرك V-12 قدرًا كبيرًا من الطاقة مثل المحرك الشعاعي ولكن كان له مساحة أمامية أصغر وسمح بغطاء أكثر انسيابية من الطائرات ذات المحرك الشعاعي ، مما يعد بزيادة نظرية بنسبة 5 ٪ في السرعة القصوى. [15]

عمل مهندسو Curtiss على تحسين سرعة XP-40 من خلال تحريك المبرد للأمام بخطوات. نظرًا لمكاسب قليلة ، أمر كيلسي بتقييم الطائرة في نفق هوائي من NACA لتحديد حلول لصفات ديناميكية هوائية أفضل. من 28 مارس إلى 11 أبريل 1939 ، تمت دراسة النموذج الأولي بواسطة NACA. [16] بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، قام كيرتس بنقل المبرد الجليكول للأمام إلى الذقن ، كما استوعبت مغرفة الهواء الجديدة مدخل هواء مبرد الزيت. تم دمج التحسينات الأخرى لأبواب معدات الهبوط ومشعب العادم لتقديم أداء مرضٍ لـ USAAC. [13] بدون رياح الذيل المفيدة ، طار كيلسي XP-40 من حقل رايت عائداً إلى مصنع كيرتس في بوفالو بمتوسط ​​سرعة 354 ميلاً في الساعة (570 كم / ساعة). [N 2] أثبتت اختبارات أخرى في ديسمبر 1939 أن المقاتلة يمكن أن تصل إلى 366 ميل في الساعة (589 كم / ساعة). [18]

كانت إحدى ميزات الإنتاج غير المعتادة عبارة عن منصة شاحنات خاصة لتسريع التسليم في مصنع كيرتس الرئيسي في بوفالو ، نيويورك. نقلت الحفارة طائرات P-40 المبنية حديثًا في مكونين رئيسيين ، الجناح الرئيسي وجسم الطائرة ، على بعد ثمانية أميال من المصنع إلى المطار حيث تم تزاوج الوحدتين للطيران والتسليم. [19]

تحرير خصائص الأداء

تم تصميم P-40 كطائرة مطاردة وكانت سريعة الحركة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ولكنها عانت من نقص الطاقة على ارتفاعات أعلى. في السرعات المتوسطة والعالية ، كانت واحدة من أضيق التصاميم المبكرة للطائرة أحادية السطح في الحرب ، [20] وقد تؤدي إلى قلب معظم المعارضين الذين واجهتهم في شمال إفريقيا والجبهة الروسية. في مسرح المحيط الهادئ ، تم تشغيله بسرعات منخفضة بواسطة المقاتلات خفيفة الوزن A6M Zero و Nakajima Ki-43 "Oscar" التي تفتقر إلى القوة الهيكلية لـ P-40 من أجل المنعطفات الصعبة عالية السرعة. نصحت قائدة مجموعة المتطوعين الأمريكية كلير تشينولت بعدم قتال الكلاب لفترات طويلة مع المقاتلين اليابانيين بسبب خفض السرعة لصالح اليابانيين. [21]

أنتجت محركات أليسون V-1710 1040 حصان (780 كيلوواط) عند مستوى سطح البحر و 14000 قدم (4300 م). لم يكن هذا قوياً مقارنة بالمقاتلين المعاصرين ، وكانت السرعات القصوى لمتغيرات P-40 المبكرة متوسطة فقط. يعني الشاحن الفائق أحادي السرعة أحادي السرعة أن P-40 كان مقاتلاً ضعيفًا على ارتفاعات عالية. كانت الإصدارات اللاحقة ، بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) ، محركات أليسون أو أكثر قوة 1400 حصان باكارد ميرلين أكثر قدرة. كان أداء التسلق عادلاً إلى فقير ، اعتمادًا على النوع الفرعي. [9] كان تسارع الغوص جيدًا وسرعة الغوص ممتازة. [9] صاحب أعلى نقاط في P-40 ، كلايف كالدويل (RAAF) ، الذي ادعى 22 من قتله 28½ في النوع ، قال إن P-40 "ليس لديها أي رذائل تقريبًا" ، على الرغم من "أنه كان من الصعب بعض الشيء التحكم في السرعة النهائية ". [22] كان لدى P-40 واحدة من أسرع سرعات الغوص من أي مقاتل في فترة الحرب المبكرة ، ومعالجة جيدة عالية السرعة.

تحمل P-40 الظروف القاسية ومجموعة متنوعة من المناخات. كان تصميمه شبه المعياري سهل الصيانة في الميدان. كانت تفتقر إلى الابتكارات مثل الجنيحات المعززة أو الشرائح الأمامية الأوتوماتيكية ، لكن هيكلها القوي تضمن جناحًا خماسيًا ، مما مكن P-40s من سحب المنعطفات عالية G والبقاء على قيد الحياة في بعض الاصطدامات الجوية. تم تسجيل هجمات الدهس المتعمدة ضد طائرات العدو في بعض الأحيان على أنها انتصارات لسلاح الجو الصحراوي والقوات الجوية السوفيتية. [24] قال كالدويل إن طائرات P-40 "ستتطلب قدرًا هائلاً من العقاب ، والألعاب البهلوانية العنيفة ، فضلاً عن أعمال العدو". [25] كان النطاق التشغيلي جيدًا وفقًا لمعايير الحرب المبكرة وكان تقريبًا ضعف نطاق Supermarine Spitfire أو Messerschmitt Bf 109 ، على الرغم من أنه أدنى من Mitsubishi A6M Zero و Nakajima Ki-43 و Lockheed P-38 Lightning.

وجد كالدويل أن تسليح P-40C Tomahawk المكون من قطعتين من طراز Browning AN / M2 "خفيف البرميل" من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز P-40C Tomahawk و 303 مدفعين رشاشين من طراز Browning في كل جناح غير كافٍ. [25] تم تحسين هذا مع P-40D (Kittyhawk I) التي تخلت عن حوامل المدافع المتزامنة وبدلاً من ذلك كان لديها مدفعان .50 بوصة (12.7 ملم) في كل جناح ، على الرغم من أن كالدويل لا يزال يفضل Tomahawk السابق من نواحٍ أخرى. كان لدى D درع حول المحرك وقمرة القيادة ، مما مكنها من تحمل أضرار جسيمة. سمح ذلك لطياري الحلفاء في آسيا والمحيط الهادئ بمهاجمة المقاتلين اليابانيين وجهاً لوجه ، بدلاً من محاولة التغلب على خصومهم والتغلب عليهم. كان طراز P-40s المتأخر مدرعًا جيدًا. كانت الرؤية كافية ، على الرغم من إعاقتها من خلال إطار الزجاج الأمامي المعقد ، وتم حظرها تمامًا في الخلف في الموديلات المبكرة بسبب ارتفاع رقعة السلاحف. تسبب ضعف الرؤية الأرضية ومسار الهبوط الضيق نسبيًا في حدوث العديد من الخسائر على الأرض. [9]

اختبر كيرتس تصميمًا للمتابعة ، وهو Curtiss XP-46 ، لكنه قدم القليل من التحسينات على طرازات P-40 الأحدث وتم إلغاؤه. [26]

في أبريل 1939 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، بعد أن شهد المقاتلات الجديدة والأنيقة وعالية السرعة والمزودة بمحركات تابعة للقوات الجوية الأوروبية ، بوضع أكبر طلبية مقاتلة تم إجراؤها على الإطلاق لـ 524 طائرة من طراز P-40.

تحرير القوات الجوية الفرنسية

جاء أمر مبكر من الفرنسيين Armée de l'Air، التي كانت تستخدم بالفعل P-36s. ال Armée de l'Air طلب 100 (لاحقًا تم زيادة الطلب إلى 230) باعتباره هوك 81A-1 لكن الفرنسيين هُزموا قبل مغادرة الطائرة للمصنع وتم تحويل الطائرة إلى الخدمة البريطانية والكومنولث (مثل Tomahawk I) ، في بعض الحالات كاملة بأدوات الطيران المترية.

في أواخر عام 1942 ، مع انشقاق القوات الفرنسية في شمال إفريقيا من حكومة فيشي إلى جانب الحلفاء ، نقلت القوات الأمريكية P-40Fs من 33 FG إلى GC II / 5، سرب كان مرتبطًا تاريخيًا بـ Lafayette Escadrille. استخدمت GC II / 5 طائراتها من طراز P-40F و Ls في القتال في تونس ولاحقًا للقيام بدوريات قبالة ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف عام 1944 ، عندما تم استبدالها بـ Republic P-47D Thunderbolts.

تحرير الكومنولث البريطاني

تحرير النشر

إجمالاً ، استخدم 18 سربًا من سلاح الجو الملكي (RAF) ، وأربعة سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) ، وثلاثة سرب من القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) واثنان من سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) الذين يخدمون مع تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، من طراز P-40s. [27] [28] كانت الوحدات الأولى التي تم تحويلها هي أسراب هوكر هوريكان التابعة لسلاح الجو الصحراوي (DAF) ، في أوائل عام 1941. جاءت أولى طائرات توماهوك التي تم تسليمها بدون دروع أو زجاج أمامي مضاد للرصاص أو خزانات وقود ذاتية الغلق ، والتي تم تركيبها في وقت لاحق. الشحنات. في بعض الأحيان ، وجد الطيارون الذين اعتادوا على المقاتلين البريطانيين صعوبة في التكيف مع معدات الهبوط الخلفية القابلة للطي من طراز P-40 ، والتي كانت أكثر عرضة للانهيار من معدات الهبوط الجانبية القابلة للطي لـ Hawker Hurricane أو Supermarine Spitfire. على النقيض من "الهبوط ثلاثي النقاط" المستخدم عادةً مع الأنواع البريطانية ، كان طيارو P-40 مضطرين لاستخدام "هبوط العجلات": وهو نهج أطول بزاوية منخفضة يلامس العجلات الرئيسية أولاً.

أظهر الاختبار أن الطائرة لم يكن لديها الأداء المطلوب للاستخدام في شمال غرب أوروبا على ارتفاعات عالية ، بسبب قيود سقف الخدمة. تعمل Spitfires المستخدمة في المسرح على ارتفاعات حوالي 30،000 قدم (9،100 م) ، في حين أن محرك P-40's Allison ، بشاحن فائق أحادي المرحلة منخفض الارتفاع ، يعمل بشكل أفضل عند 15000 قدم (4600 م) أو أقل. عندما تم استخدام Tomahawk من قبل وحدات الحلفاء المتمركزة في المملكة المتحدة من فبراير 1941 ، أدى هذا القيد إلى ترحيل Tomahawk إلى مستوى منخفض من الاستطلاع مع قيادة تعاون جيش سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم استخدام السرب رقم 403 RCAF فقط في دور المقاتل في 29 طلعة جوية فقط ، قبل أن يتم استبدالها بـ Spitfires. اعتبرت وزارة الطيران أن P-40 غير مناسب للمسرح. أسراب المملكة المتحدة P-40 من منتصف عام 1942 أعيد تجهيزها بطائرات مثل موستانج. التوضيح المطلوب ]

تم استبدال Tomahawk في شمال إفريقيا بأنواع Kittyhawk ("D" -mark الأكثر قوة) من أوائل عام 1942 ، على الرغم من أن بعض Tomahawks ظل في الخدمة حتى عام 1943. تضمنت Kittyhawks العديد من التحسينات وكانت مقاتلة التفوق الجوي لـ DAF للقلة الأولى الحاسمة أشهر من عام 1942 ، حتى توفرت النيران "المدارية". في عام 2012 ، تم العثور على بقايا كيتي هوك سليمة فعليًا وقد نفد وقودها في الصحراء المصرية في يونيو 1942. [29]

تلقت وحدات DAF ما يقرب من 330 Packard V-1650 P-40Fs التي تعمل بالطاقة من Merlin ، وتسمى Kittyhawk IIs ، والتي ذهب معظمها إلى USAAF ، ومعظم طرازات 700 L "خفيفة الوزن" ، والتي تعمل أيضًا بواسطة Packard Merlin ، حيث تم تخفيض التسلح إلى أربعة .50 في (12.7 ملم) براوننج (Kittyhawk IIA). تلقت DAF أيضًا حوالي 21 من P-40K اللاحقة ، وكانت غالبية 600 P-40Ms التي تم بناؤها تُعرف باسم Kittyhawk IIIs. وصلت طائرات P-40Ns "خفيفة الوزن" (Kittyhawk IV) من أوائل عام 1943 واستخدمت في الغالب كقاذفات قنابل مقاتلة. [رقم 4] من يوليو 1942 حتى منتصف عام 1943 ، تم إرفاق عناصر من المجموعة الأمريكية السابعة والخمسين المقاتلة (57 إف جي) بوحدات داف P-40. كما تبرعت الحكومة البريطانية بـ 23 طائرة من طراز P-40 إلى الاتحاد السوفيتي.

تحرير أداء القتال

تحمل توماهوكس وكيتي هوكس العبء الأكبر وفتوافا و ريجيا ايروناوتيكا هجمات مقاتلة خلال حملة شمال إفريقيا. اعتبرت طائرات P-40 متفوقة على الإعصار ، الذي حلت محله كمقاتل أساسي في سلاح الجو الصحراوي. [9]

أثبتت الطائرة P-40 في البداية أنها فعالة جدًا ضد طائرات المحور وساهمت في حدوث تحول طفيف في الزخم لصالح الحلفاء. أدى الاستبدال التدريجي للأعاصير من قبل Tomahawks و Kittyhawks إلى وفتوافا تسريع تقاعد Bf 109E وإدخال Bf 109F الأحدث هذه من قبل الطيارين المخضرمين من النخبة وفتوافا وحدات ، مثل جاغدجشفادر 27 (JG27) ، في شمال أفريقيا. [32] تم اعتبار P-40 بشكل عام مساويًا تقريبًا أو أعلى قليلاً من Bf 109 على ارتفاع منخفض ولكنه أقل شأناً في الارتفاعات العالية ، خاصةً ضد Bf 109F. [33] وقعت معظم المعارك الجوية في شمال إفريقيا على ارتفاع أقل بكثير من 16000 قدم (4900 م) ، مما ألغى الكثير من تفوق Bf 109. عادةً ما تتمتع P-40 بميزة على Bf 109 في المناورات الأفقية (الدوران) ، وسرعة الغوص والقوة الهيكلية ، وكانت متساوية تقريبًا في القوة النارية ولكنها كانت أقل شأناً قليلاً في السرعة وتفوقها في معدل الصعود والسقف التشغيلي. [9] [32]

كان P-40 متفوقًا بشكل عام على أنواع المقاتلات الإيطالية المبكرة ، مثل Fiat G.50 Freccia و Macchi C.200. أدائها ضد Macchi C.202 فولجور أثار آراء متباينة. يعتبر بعض المراقبين أن Macchi C.202 متفوق. [34] كالدويل ، الذي سجل انتصارات ضدهم في سيارته P-40 ، شعر أن فولجور كانت متفوقة على P-40 و Bf 109 فيما عدا أن تسليحها المكون من رشاشين أو أربعة رشاشات فقط لم يكن كافياً. [35] اعتبر مراقبون آخرون أن الاثنين متطابقان أو يفضلان فولجور في أداء الأكروبات ، مثل نصف قطر الدوران. كتب مؤرخ الطيران والتر جيه بوين ذلك على إفريقيا ، و P-40 و فولجور كانت "مكافئة". [36] [37] [38] نظرًا لافتقارها إلى الأداء على ارتفاعات عالية ، اعتُبرت P-40 منصة مسدسات ثابتة ، وبنيتها القوية تعني أنها كانت قادرة على العمل من مهابط الطائرات الوعرة في الخطوط الأمامية مع قوة جيدة. معدل الخدمة. [39]

تشمل أولى مزاعم الانتصار من قبل طيارين P-40 طائرات Vichy الفرنسية ، خلال حملة 1941 بين سوريا ولبنان ، ضد Dewoitine D.520s ، وهو نوع غالبًا ما يُعتبر أفضل مقاتل فرنسي في الحرب. [4] كانت القاذفة P-40 قاتلة ضد قاذفات المحور في المسرح ، وكذلك ضد المقاتلة ثنائية المحرك Bf 110. في يونيو 1941 ، سجل كالدويل ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 250 في مصر ، طائرًا كرجل جناح F / O Jack Hamlyn ، في دفتر سجله أنه شارك في أول انتصار قتالي جوي للطائرة P-40. كان هذا مفجرًا من طراز CANT Z.1007 في 6 يونيو. [4] لم يتم التعرف على هذا الادعاء رسميًا ، حيث لم يُشهد تحطم طائرة CANT. حدث الانتصار الرسمي الأول في 8 يونيو ، عندما دمر هاملين وفلت الرقيب توم باكستون طائرة CANT Z.1007 من 211 أ Squadriglia التابع ريجيا ايروناوتيكا، فوق الاسكندرية. [5] بعد عدة أيام ، كان توماهوك في معركة فوق سوريا مع السرب رقم 3 RAAF ، والذي حقق 19 انتصارًا جويًا على طائرات Vichy الفرنسية خلال شهري يونيو ويوليو 1941 ، مقابل خسارة طائرة P-40 (وخسر واحد على الأرض. إطلاق النار). [40]

فشلت بعض وحدات داف في البداية في استخدام نقاط قوة P-40 أو استخدمت تكتيكات دفاعية عفا عليها الزمن مثل دائرة Lufbery. مكّن معدل الصعود المتفوق لـ Bf 109 من الهجمات السريعة والانقضاض ، مما أدى إلى تحييد المزايا التي توفرها التكتيكات الدفاعية التقليدية. تم تجربة تشكيلات جديدة مختلفة بواسطة وحدات توماهوك من عام 1941 إلى عام 1942 ، بما في ذلك "أزواج السوائل" (على غرار الألمانية روتي) واحد أو اثنان من "النساجين" في الجزء الخلفي من سرب في تشكيل وأسراب كاملة تتمايل وتنسج في تشكيلات فضفاضة. [41] فيرنر شروير ، الذي يُنسب إليه الفضل في تدمير 114 طائرة من طائرات الحلفاء في 197 مهمة قتالية فقط ، أشار إلى التشكيل الأخير على أنه "عناقيد العنب" ، لأنه وجدها سهلة الاقتطاف. [41] الألماني الرائد خبير في شمال إفريقيا ، ادعى Hans-Joachim Marseille ما يصل إلى 101 P-40s خلال مسيرته المهنية. [42]

من 26 مايو 1942 ، عملت وحدات Kittyhawk بشكل أساسي كوحدات قاذفة قنابل مقاتلة ، مما أدى إلى ظهور لقب "Kittybomber". [43] نتيجة لهذا التغيير في الدور ولأن أسراب DAF P-40 كانت تستخدم بشكل متكرر في مرافقة القاذفات ومهام الدعم الجوي القريب ، فقد عانوا من خسائر عالية نسبيًا تم القبض على العديد من طياري سلاح الجو الصحراوي P-40 وهم يحلقون على ارتفاع منخفض وبطيء. نهب Bf 109s.

مطالبات النصر والخسائر لثلاثة أشخاص من طراز Tomahawk / Kittyhawk
أسراب من سلاح الجو الصحراوي ، يونيو 1941 - مايو 1943.
وحدة 3 سقن راف 112 سقن راف 450 متر مربع RAAF *
مطالبات مع توماهوك 41 36
مطالبات مع Kittyhawks 74.5 82.5 49
مجموع المطالبات P-40 115.5 118.5 49
خسائر P-40 (الإجمالي) 34 38 28
* بدأ التحويل إلى P-40s في ديسمبر 1941 في فبراير 1942. [44]

يعتقد كالدويل أن وحدات التدريب التشغيلي لم تقم بإعداد الطيارين بشكل صحيح للقتال الجوي في P-40 وشدد كقائد على أهمية تدريب الطيارين المبتدئين بشكل صحيح. [45]

كان الطيارون الأكفاء الذين استفادوا من نقاط قوة P-40 فعالين ضد أفضل ما في وفتوافا و ريجيا ايروناوتيكا. [9] [46] في أغسطس 1941 ، تعرض كالدويل للهجوم من قبل طائرتين من طراز Bf 109 ، يقود إحداهما الألماني الآس فيرنر شروير. على الرغم من إصابة كالدويل ثلاث مرات وأصيب توماهوك بأكثر من 100 رصاصة مقاس 7.92 ملم (0.312 بوصة) وخمس قذائف مدفعية 20 ملم ، أسقط كالدويل جناح شروير وعاد إلى القاعدة. تزعم بعض المصادر أيضًا أنه في ديسمبر 1941 ، قتل كالدويل ألمانيًا بارزًا الخبرة، Erbo von Kageneck (69 قتيلًا) ، أثناء تحليقها بطائرة P-40. [N 5] تضمنت انتصارات كالدويل في شمال إفريقيا 10 Bf 109s واثنتان Macchi C.202s. [48] ​​كان بيلي دريك المكون من 112 سربًا رائدًا بريطانيًا من طراز P-40 ace وحقق 13 انتصارًا. [46] جيمس "Stocky" Edwards (RCAF) ، الذي حقق 12 مرة قتل في P-40 في شمال إفريقيا ، أسقط الآس الألماني أوتو شولز (51 قتيلًا) أثناء تحليق Kittyhawk مع رقم 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. [46] كان كالدويل ودريك وإدواردز ونيكي بار من بين ما لا يقل عن عشرة طيارين حصلوا على مرتبة الآس مرتين أثناء تحليقهم بالطائرة P-40. [46] [49] أصبح ما مجموعه 46 طيارًا من الكومنولث البريطاني ارسالا ساحقا في طائرات P-40 ، بما في ذلك سبعة آسات مزدوجة. [46]

تحرير القوات الجوية الصينية

النمور الطائرة (مجموعة المتطوعين الأمريكية) تحرير

النمور الطائرة ، المعروفة رسميًا باسم مجموعة المتطوعين الأمريكية الأولى (AVG) ، كانت وحدة تابعة للقوات الجوية الصينية ، تم تجنيدها من البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وطيارو الجيش.

استلم Chennault نموذج صندوق B الذي جمعه طياروه في بورما في نهاية عام 1941 ، مضيفًا خزانات وقود ذاتية الغلق وزوجًا ثانيًا من مدافع الجناح ، بحيث أصبحت الطائرة مزيجًا من طرازات B و C. [51] لم يكن طياريهم محبوبين على هؤلاء: فقد افتقروا إلى دبابات الإسقاط لمدى إضافي ، ولم تكن هناك رفوف للقنابل على الأجنحة. اعتبر تشينولت أن المحرك المبرد بالسائل معرض للخطر في القتال لأن رصاصة واحدة عبر نظام المبرد ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك في غضون دقائق. لم يكن لدى Tomahawks أيضًا أجهزة راديو ، لذلك ارتجل AVG عن طريق تثبيت جهاز إرسال واستقبال لاسلكي هش ، RCA-7-H ، الذي تم تصميمه من أجل Piper Cub. نظرًا لأن الطائرة كانت تحتوي على شاحن فائق على ارتفاع منخفض أحادي المرحلة ، [52] كان سقفها الفعال حوالي 25000 قدم (7600 م). كانت المشكلة الأكثر خطورة هي نقص قطع الغيار ، وكان المصدر الوحيد من الطائرات المتضررة. كان يُنظر إلى الطائرات على أنها طائرات منبثقة لا يريدها أي شخص آخر ، وخطيرة ويصعب الطيران. لكن الطيارين قدّروا بعض ميزات الطائرات. كان هناك صفيحتان ثقيلتان من الفولاذ خلف رأس الطيار وظهره توفران حماية قوية ، وعموماً كانت الطائرات متينة الصنع. [53]

بالمقارنة مع المقاتلين اليابانيين المعارضين ، كانت نقاط قوة P-40B هي أنها قوية ومسلحة جيدًا وأسرع في الغوص وتمتلك معدل دوران ممتاز. في حين أن P-40s لا يمكن أن تتطابق مع القدرة على المناورة للذراع الجوي الياباني Nakajima Ki-27s و Ki-43s ، ولا المقاتلة البحرية Zero الأكثر شهرة في المعارك البطيئة المتقلبة ، بسرعات أعلى كانت P-40s أكثر من a تطابق. درب قائد AVG كلير تشينولت طياريه على استخدام مزايا الأداء الخاصة للطائرة P-40. [54] كان للطائرة P-40 سرعة غطس أعلى من أي طائرة مقاتلة يابانية في سنوات الحرب الأولى ، على سبيل المثال ، ويمكنها استغلال ما يسمى بتكتيكات "boom-and-zoom". كان AVG ناجحًا للغاية ، وتم الإعلان عن مآثره على نطاق واسع من قبل كادر نشط من الصحفيين الدوليين لتعزيز الروح المعنوية العامة المتدنية في الوطن. وفقًا لسجلاتها الرسمية ، في غضون 6 + 1 2 شهرًا فقط ، دمرت النمور الطائرة 297 طائرة معادية لفقدان أربعة فقط من طائراتها في القتال الجوي.

في ربيع عام 1942 ، تلقى AVG عددًا صغيرًا من طراز E. جاء كل منها مزودًا بجهاز راديو ، وستة بنادق آلية من عيار 0.50 ، ورفوف قنابل إضافية يمكن أن تحتوي على قنابل تشظي يبلغ وزنها 35 رطلاً. أضاف صانع أسلحة Chennault حوامل قنابل لقنابل روسية تزن 570 رطلاً ، والتي كان لدى الصينيين بوفرة. تم استخدام هذه الطائرات في معركة وادي نهر سالوين في أواخر مايو 1942 ، والتي منعت اليابانيين من دخول الصين من بورما وتهديد كونمينغ. ومع ذلك ، ظلت قطع الغيار شحيحة. "العشرات من الطائرات الجديدة. كانت الآن في الهند ، وبقيت هناك - في حال قرر اليابانيون الغزو. كان AVG محظوظًا للحصول على عدد قليل من الإطارات وشمعات الإشعال لمواصلة حربها اليومية." [55]

4 تحرير المجموعة الجوية

تلقت الصين 27 نموذجًا من طراز P-40E في أوائل عام 1943. تم تخصيصها لأسراب المجموعة الجوية الرابعة. [56]

تحرير القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

ما مجموعه 15 مجموعة مطاردة / مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، إلى جانب أسراب مطاردة / مقاتلة أخرى وعدد قليل من وحدات الاستطلاع التكتيكي (TR) ، قامت بتشغيل P-40 خلال 1941-1945. [49] [58] [59] كما كان الحال أيضًا مع Bell P-39 Airacobra ، اعتبر العديد من ضباط القوات الجوية الأمريكية أن P-40 استثنائية ولكن تم استبدالها تدريجيًا بـ Lockheed P-38 Lightning ، جمهورية P-47 Thunderbolt وأمريكا الشمالية موستانج P-51. تحملت القاذفات P-40 و P-39 الجزء الأكبر من العمليات المقاتلة التي قامت بها القوات الجوية الأمريكية في 1942-1943. في المحيط الهادئ ، ساهم هذان المقاتلان ، جنبًا إلى جنب مع البحرية الأمريكية Grumman F4F Wildcat ، أكثر من أي نوع أمريكي آخر في كسر القوة الجوية اليابانية خلال هذه الفترة الحرجة.

مسارح المحيط الهادئ تحرير

كانت الطائرة P-40 هي الطائرة المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في مسارح جنوب غرب المحيط الهادئ والمحيط الهادي خلال 1941-1942. في بيرل هاربور [60] وفي الفلبين ، [61] تكبدت أسراب P-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية خسائر فادحة على الأرض وفي الجو للمقاتلات اليابانية مثل A6M Zero و Ki-43 Hayabusa على التوالي. أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، كانت معظم مقاتلات سلاح الجو الأمريكي من طراز P-40Bs ، وقد تم تدمير معظمها. ومع ذلك ، تمكن عدد قليل من طائرات P-40 من الهبوط في الهواء وإسقاط العديد من الطائرات اليابانية ، وأبرزها جورج ويلش وكينيث تايلور.

في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، سرب المطاردة السابع عشر (المؤقت) ، الذي تم تشكيله من طيارين تابعين لسلاح الجو الأمريكي الذين تم إجلاؤهم من الفلبين ، ادعى تدمير 49 طائرة يابانية ، لفقدان 17 طائرة من طراز P-40s [59] [61]. لانجلي تم إغراقها من قبل الطائرات اليابانية أثناء تسليمها P-40s إلى Tjilatjap ، جافا. [62] في حملات جزر سليمان وغينيا الجديدة والدفاع الجوي لأستراليا ، سمحت التكتيكات المحسنة والتدريب للقوات الجوية الأمريكية باستخدام أفضل لقوة P-40. نظرًا لإرهاق الطائرات وندرة قطع الغيار ومشاكل الاستبدال ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية الخامسة والقوات الجوية الملكية الأسترالية مجموعة مشتركة لإدارة واستبدال P-40 في 30 يوليو 1942 والعديد من طائرات P-40 تتنقل ذهابًا وإيابًا بين القوات الجوية . [63]

كانت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون تعمل في المحيط الهادئ منذ بداية الحرب. سجل Robert DeHaven 10 عمليات قتل (من أصل 14 بشكل عام) في P-40 مع فريق FG 49. قارن بين P-40 بشكل إيجابي مع P-38:

"إذا كنت تطير بحكمة ، فإن P-40 كانت طائرة قادرة للغاية. [] يمكن أن تتفوق على P-38 ، وهي حقيقة لم يدركها بعض الطيارين عندما قاموا بالانتقال بين الطائرتين. [.] الحقيقة كانت المشكلة في ذلك هي عدم وجود نطاق. عندما دفعنا اليابانيين للخلف ، تم استبعاد طيارين P-40 ببطء من الحرب. لذلك عندما انتقلت إلى P-38s ، وهي طائرة ممتازة ، لم [أعتقد] أن P- 40 كان مقاتلاً أدنى مستوى ، لكن لأنني كنت أعرف أن P-38 ستسمح لنا بالوصول إلى العدو. كنت طيارًا مقاتلاً وكان هذا ما كان من المفترض أن أفعله ". [64]

الطائرات 8 و 15 و 18 و 24 و 49 و 343 و 347 PGs / FGs ، طارت P-40s في مسارح المحيط الهادئ بين عامي 1941 و 1945 ، مع تحويل معظم الوحدات إلى P-38s من 1943 إلى 1944. في عام 1945 ، الاستطلاع 71 وظفتهم المجموعة كمراقبين جويين مسلحين أثناء العمليات البرية في الفلبين ، حتى تسلمت طائرات P-51s. [59] حققوا 655 انتصارًا جويًا.

على عكس الحكمة التقليدية ، مع ارتفاع كافٍ ، يمكن للطائرة P-40 الالتفاف مع A6M ومقاتلات يابانية أخرى ، باستخدام مزيج من الانعطاف الرأسي إلى أسفل مع دوران البنك ، وهي تقنية تُعرف باسم اليويو المنخفض. يصف روبرت ديهافن كيف تم استخدام هذا التكتيك في المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعين:

[Y] يمكنك محاربة Jap بشروط متساوية ، لكن كان عليك أن تجعله يقاتل في طريقك. يمكنه التغلب عليك بسرعة بطيئة. يمكنك التغلب عليه بسرعة عالية. عندما دخلت في معركة معه ، أسقطت أنفك لأسفل لذا حافظت على سرعتك الجوية ، يمكنك التغلب عليه. عند السرعة المنخفضة يمكنه تجاوزك بسبب تلك الجنيحات الكبيرة. على الصفر. إذا كانت سرعتك تزيد عن 275 ، يمكنك تجاوز [صفر]. جنيحاته الكبيرة لم يكن لديها القوة لعمل لفات عالية السرعة. يمكنك دفع الأشياء أيضًا. لأن . [i] إذا قررت العودة إلى المنزل ، يمكنك العودة إلى المنزل. لم يستطع لأنك يمكن أن تتفوق عليه. [. ] هذا جعلك تتحكم في القتال.

تحرير مسرح الصين بورما الهند

كان أداء القوات الجوية الأمريكية والطيارين الصينيين من طراز P-40 جيدًا في هذا المسرح ضد العديد من الأنواع اليابانية مثل Ki-43 و Nakajima Ki-44 "Tojo" و Zero. ظلت الطائرة P-40 قيد الاستخدام في مسرح الصين بورما الهند (CBI) حتى عام 1944 ، ويقال أنها كانت مفضلة على P-51 موستانج من قبل بعض الطيارين الأمريكيين الذين يحلقون في الصين. تم دمج مجموعة المتطوعين الأمريكية (Flying Tigers) في سلاح الجو USAAF باسم المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون في يونيو 1942. واصلت الوحدة إطلاق طراز P-40s الأحدث حتى نهاية الحرب ، محققة نسبة عالية من القتل إلى الخسائر. [49] [65] في معركة وادي نهر سالوين في مايو 1942 ، استخدم AVG نموذج P-40E المجهز بأرفف الجناح التي يمكن أن تحمل ست قنابل تجزئة تزن 35 رطلاً ، كما طور صانع دروع Chennault حوامل بطن لحمل 570 رطلاً روسيًا القنابل ، التي كان لدى الصينيين بكميات كبيرة. [66]

استمرت الوحدات التي وصلت إلى CBI بعد AVG في القوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة في الأداء الجيد مع P-40 ، مدعية مقتل 973 في المسرح ، أو 64.8 في المائة من جميع طائرات العدو التي تم إسقاطها. صرح مؤرخ الطيران Carl Molesworth أن "الطائرة P-40 سيطرت ببساطة على سماء بورما والصين. لقد تمكنوا من إقامة تفوق جوي على الصين الحرة وشمال بورما ووادي أسام في الهند في عام 1942 ، ولم يتخلوا عنها أبدًا." [67] قامت مجموعات FG 3 و 5 و 51 و 80 ، جنبًا إلى جنب مع 10 TRS ، بتشغيل P-40 في CBI. [N 7] استخدم طيارو CBI P-40 الطائرة بشكل فعال للغاية كمقاتلة قاذفة. استخدمت المجموعة المقاتلة الثمانين على وجه الخصوص ما يسمى ب ب 40 (P-40s تحمل 1000 رطل من القنابل شديدة الانفجار) لتدمير الجسور وقتل أطقم إصلاح الجسور ، وفي بعض الأحيان تدمير هدفهم بقنبلة واحدة. [68] وصل ما لا يقل عن 40 طيارًا أمريكيًا إلى وضع الآس أثناء تحليقهم للطائرة P-40 في CBI.

مسارح أوروبا والمتوسط

في 14 أغسطس 1942 ، حقق طيار P-40C أول انتصار مؤكد لوحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية على طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. اعترض الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، من سرب المقاتلات الثالث والثلاثين ، طائرة دورية بحرية من طراز Focke-Wulf Fw 200C-3 حلقت فوق قاعدته في ريكيافيك ، أيسلندا. قام شافير بإتلاف Fw 200 ، والتي تم إنهاؤها بواسطة P-38F. تم استخدام Warhawks على نطاق واسع في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) من قبل وحدات USAAF ، بما في ذلك المجموعات المقاتلة 33 و 57 و 58 و 79 و 324 و 325. [58] بينما عانت الطائرة P-40 من خسائر فادحة في MTO ، حققت العديد من وحدات P-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية معدلات قتل إلى خسارة عالية ضد طائرات Axis ، حيث سجلت FG 324 نتائج أفضل من نسبة 2: 1 في MTO. [69] إجمالاً ، أصبح 23 طيارًا أمريكيًا ارسالا ساحقا في MTO على P-40 ، معظمهم خلال النصف الأول من عام 1943. [58]

كان طيارو P-40 من مجموعة FG السابعة والخمسين أول منشورات تابعة للقوات الجوية الأمريكية تشاهد نشاطًا في MTO ، بينما كانوا مرتبطين بأسراب سلاح الجو الصحراوي Kittyhawk ، اعتبارًا من يوليو 1942. كانت الوحدة السابعة والخمسين أيضًا الوحدة الرئيسية المشاركة في "مذبحة أحد الشعانين" ، في 18 أبريل 1943. كشفت إشارات Ultra التي تم فك شفرتها عن خطة لتشكيل كبير من وسائل النقل Junkers Ju 52 لعبور البحر الأبيض المتوسط ​​، بمرافقة مقاتلين ألمان وإيطاليين. بين الساعة 1630 والساعة 1830 ، قامت جميع أجنحة المجموعة بجهد مكثف ضد وسائل النقل الجوي للعدو. من بين أجنحة Kittyhawk الأربعة ، غادرت ثلاثة من منطقة الدورية قبل أن شوهدت قافلة تضم أكثر من 100 عملية نقل للعدو من قبل FG 57 ، والتي أسفرت عن تدمير 74 طائرة. كانت المجموعة الأخيرة في المنطقة ، وتم اعتراضها جو 52 بمرافقة أعداد كبيرة من Bf 109s و Bf 110s و Macchi C.202s. ادعت المجموعة أن 58 Ju 52s و 14 Bf 109s و 2 Bf 110s دمرت ، مع العديد من الاحتمالات والتلف. هبط ما بين 20 و 40 طائرة من طائرات المحور على الشواطئ حول كاب بون لتجنب إسقاط ستة مقاتلين من الحلفاء ، خمسة منهم من طراز P-40.

في 22 أبريل ، في عملية Flax ، هاجمت قوة مماثلة من P-40s تشكيلًا من 14 Messerschmitt Me 323 عملاق ("عملاق") ستة محركات ، مغطاة بسبعة Bf 109s من II. / JG 27. تم إسقاط جميع وسائل النقل ، لخسارة ثلاث طائرات P-40. تم تجهيز 57 FG بمقاتلة Curtiss حتى أوائل عام 1944 ، وخلال تلك الفترة تم تكليفهم بما لا يقل عن 140 عملية قتل جو-جو. [70] في 23 فبراير 1943 ، أثناء عملية Torch ، طار طيارو المجموعة 58 FG 75 من طراز P-40L من حاملة الطائرات USS الحارس إلى مطار فيشي الفرنسي الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا ، كازاس ، بالقرب من الدار البيضاء ، في المغرب الفرنسي. زودت الطائرة الـ 33 FG وأعيد تكليف الطيارين. [71]

طار 325 FG (المعروفة باسم "Checkertail Clan") P-40s في MTO ونسب لها ما لا يقل عن 133 عملية قتل جو-جو من أبريل إلى أكتوبر 1943 ، منها 95 Bf 109s و 26 Macchi C. 202s ، لخسارة 17 من طراز P-40s في القتال. [58] [72] كتبت كارول كاثكارت ، مؤرخة FG رقم 325:

في 30 يوليو ، 20 P-40s من 317 [سرب مقاتل]. أقلعت في اكتساح مقاتلة. فوق سردينيا. عندما تحولوا إلى الجنوب فوق الجزء الغربي من الجزيرة ، تعرضوا للهجوم بالقرب من ساساري. تألفت القوة المهاجمة من 25 إلى 30 Bf 109s و Macchi C.202s. في موجز المعركة الشديدة التي حدثت. [ادعى 317] 21 طائرة معادية.

كتب كاثكارت أن الملازم روبرت سيدربيرج ساعد رفيقًا له في مهاجمته بخمس طائرات Bf 109 ، ودمر طائرة ألمانية واحدة على الأقل ، وربما أسقط ما يصل إلى خمسة. تم إسقاط Sederberg وأصبح أسير حرب. [73]

قامت وحدة أمريكية أفريقية شهيرة ، FS 99th FS ، والمعروفة باسم "طيارو Tuskegee" أو "Redtails" ، بطيران P-40s في تدريب على مستوى الولايات ولأشهر الثمانية الأولى في MTO. في 9 يونيو 1943 ، أصبحوا أول طيارين مقاتلين أمريكيين من أصل أفريقي يشتبكون مع طائرات العدو فوق بانتيليريا بإيطاليا. تم الإبلاغ عن إصابة واحدة من طراز Focke-Wulf Fw 190 على يد الملازم ويلي أشلي جونيور. في 2 يوليو ، ادعى السرب أن أول عملية قتل تم التحقق منها لطائرة Fw 190 دمرها الكابتن تشارلز هول. استمر 99 في التسجيل مع P-40s حتى فبراير 1944 ، عندما تم تعيينهم P-39s و P-51 Mustangs. [74] [75]


كيرتس P-2 هوك - التاريخ

في الأشهر الستة الأولى من الحرب ضد اليابان ، كانت نجاحات الحلفاء قليلة ومتباعدة. كانت إحدى النقاط المضيئة عبارة عن مجموعة صغيرة من المرتزقة الأمريكيين الذين كانوا يسافرون من أجل طيار مقاتل ساخط ونصف أصم على كشوف رواتب الحكومة الصينية.

بعد القفزة ، نلقي نظرة على مجموعة غير متوقعة من الأبطال والطائرة المقاتلة التي اشتهروا بها.

في المصطلحات الحديثة ، قد يُطلق على النمور الطائرة اسم & # 8220Independent Contractors & # 8221 أو & # 8220Black Ops & # 8221 أو أي تعبير ملطف آخر. إنهم يقعون في نوع من المنطقة الرمادية من التصنيفات ، والتي تتناسب مع الوضع المعقد لسياسة عام 1941. تم تعيين الطيار المقاتل السابق في سلاح الجو الأمريكي كلير تشينولت من قبل الحكومة الصينية في عام 1937. كان لديه العديد من المسؤوليات المتعلقة بالطيران ولكن تم تكليفه في المقام الأول بإدارة مدرسة طيران في كونمينغ. كانت الحرب الصينية اليابانية على قدم وساق في هذه المرحلة وكان المصدر الرئيسي للقوة الجوية الصينية من الاتحاد السوفيتي (انظر Polikarpov I-16 Type 10 post). ليس من المستغرب أن الصينيين أرادوا قوة جوية محلية وتم تكليف تشينولت بإنشاء ذلك.

اشتبكت القوات اليابانية والسوفياتية بشكل علني في حرب نومونهان عام 1939 ، مما أدى إلى انسحاب السوفييت من الصين. لسوء الحظ ، تبين بسرعة أن القوة الجوية الصينية وحدها لا تستطيع ملء الفراغ. لا شك أنه من الصعب بناء قوة جوية مقاتلة من نقطة الصفر أثناء الحرب! وقدمت الصين العديد من التحديات إلى حد كبير بسبب عدم كونها & # 8220 حديثة & # 8221 في هذا الوقت.

لذلك رتب تشينولت للذهاب إلى الولايات المتحدة في عام 1940. كانت الولايات المتحدة لا تزال محايدة في الحرب العالمية الآخذة في الاتساع ، لكن تعاطف الدولة والرئيس روزفلت والرئيس روزفلت كان واضحًا مع الصينيين. تم إبرام صفقة حيث تم شراء 100 من طراز Curtiss Hawk 81 الحالي بواسطة الصين. الأهم من ذلك ، سُمح لشركة Chennault بتجنيد طيارين في الخدمة الفعلية وأفراد صيانة من جميع فروع الجيش الأمريكي. وقع فرانكلين روزفلت على أمر تنفيذي في أبريل من عام 1941 سمح للطيارين وموظفي الصيانة بالاستقالة من عمولتهم وإعادتهم إلى وظائفهم في وقت لاحق عندما اكتملت خدمتهم في الصين. لا يسعني إلا أن أتخيل كيف كان يشعر القادة الأمريكيون حيال هذا الصيد الجائر لموظفيهم! ربما رأى البعض أنها فرصة لاكتساب الخبرة لأنواعهم الأكثر ميلًا إلى المغامرة.

من بين أفضل العلامات المعروفة للحرب العالمية الثانية فم القرش النمور الطائرة.

عُرفت المجموعة الجديدة رسميًا باسم مجموعة المتطوعين الأمريكية. تم شحن الطيارين والطاقم الأرضي إلى الصين خلال الشهرين المقبلين وتدريبهم بجد خلال الصيف والخريف. كان لدى Chennault العديد من الأفكار المتطرفة حول كيفية محاربة اليابانيين استنادًا إلى حد كبير على تجربته في الطيران. كان يعلم أن الأنواع اليابانية كانت أكثر قدرة على المناورة من الطائرات الأمريكية ، وشددت التكتيكات اليابانية على نوع من التواء وتحول القتال. لذلك دافع تشينولت عن السرعة والعمل الجماعي. تصاريح إطلاق النار خاصة الغطس ، وضرب وتشغيل. لم يكن هذا على الإطلاق ما كان الطيارون يدرسون في الولايات المتحدة.
تم تقسيم AVG الجديد إلى ثلاثة أسراب ، والتي أصبحت معروفة باسم & # 8220Adam and Eves & # 8221 ، & # 8220Panda Bears & # 8221 و & # 8220Hell & # 8217s Angels & # 8221. قبل وقت قصير من إعلان المجموعة جاهزة للمعركة ، اختار الطيارون علامة Tiger Shark المميزة لجميع طائراتهم. أطلقوا على طائراتهم & # 8220sharks & # 8221 ، ولكن عندما بدأت الصور تظهر في الصحافة في الولايات المتحدة ، أصبحت تُعرف باسم & # 8220 Flying Tigers & # 8221.

شهدت المجموعة القتال لأول مرة بعد 12 يومًا من هجوم اليابانيين على بيرل هاربور. وهذا لم يكن & # 8217t حتى في الصين ، سرب المطاردة الثالث ، ملائكة الجحيم & # 8217s ، انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للدفاع عن رانجون.
أثبتت تكتيكات Chennault & # 8217s فعاليتها. خلال سبعة أشهر من العمليات ، دمرت النمور الطائرة 229 طائرة يابانية في الجو ، وخسارة 14 طيارًا. هذا يعني أنهم كانوا الوحدة المتحالفة الوحيدة في تلك الفترة التي لديها نسبة قتل إيجابية ضد اليابانيين.
في 4 يوليو 1942 ، تم استيعاب النمور في القوات الجوية للجيش الأمريكي وأصبحت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون بقيادة كلير تشينولت. واصلوا قتالهم ضد اليابانيين باستخدام تكتيكات غير تقليدية حتى نهاية الحرب.

على الرغم من أن كلير تشينولت كانت أول غربي يبلغ بدقة عن قدرات اليابانية الشهيرة Zero ، نادرًا ما تواجه مجموعة المتطوعين الأمريكيين البحرية اليابانية ، إلا أنهم قاتلوا الجيش الياباني بالكامل تقريبًا. عادة ما يفوق عدد أسماك قرش الجيش و # 8217s Nate (باللون الرمادي) وأوسكار (باللون الأخضر) عدد أسماك القرش Tiger & # 8217s. وكانوا مختلفين تمامًا في الأداء ، كل شيء عن المناورة والألعاب البهلوانية بينما كانت هوك 81 تدور حول السرعة والصلابة والقوة النارية.

نوع الطائرة التي يستخدمها النمور الطائرة هو مصدر بعض الالتباس في كتب التيار الرئيسي. غالبًا ما يطلق عليه P-40. عندما كنت طفلاً مهتمًا بمثل هذه الأشياء ، أتذكر أنني قرأت أن الاختلاف الوحيد بين P-40B و P-40C هو أن & # 8220C & # 8221 كان به تجهيزات لخزان إسقاط & # 8230 و Flying Tigers طار & # 8220C & # 8221 نماذج بدون تركيبات لخزان إسقاط & # 8230
بالطبع هذا تفسير سيء. أطلق كيرتس على الطائرة اسم هوك 81A-2. شاركوا خط التجميع مع P-40c لـ USAAF و Tomahawk IIb لسلاح الجو الملكي البريطاني. حدث بعض خلط الإنتاج بسبب الطبيعة المتسرعة للأمر ، حيث تزعم بعض المصادر أنه تم إطلاق سراحهم من الأمر البريطاني وبالتالي كانوا بريطانيين في الغالب. ولكن كنوع من المهام السريعة ، ورثوا أيضًا بعض الأجزاء المخصصة لإنتاج P-40C. أعتقد أن تسمية Curtiss هي الوحيدة ذات المعنى التي يمكننا استخدامها.
تم تسليمها بدون بنادق أو أجهزة راديو أو أسلحة. كان من المقرر أن يتم توفير كل هذه من قبل الحكومة الصينية ، مما أدى إلى نوع من الخطأ الغريب في المعدات. حتى أن بعض الطائرات دخلت في قتال بأنظمة غير مكتملة أو معطلة. ستكون الصيانة مشكلة في جميع أنحاء تاريخ المجموعة & # 8217s وقد كافحوا للحفاظ على تشغيل أكثر من 60 طائرة. في الأسابيع القليلة الماضية من العمليات ، تلقوا أيضًا 50 طائرة من طراز P-40E Warhawk مباشرة من الأسهم الأمريكية ، ولا شك أن التحول القادم إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي جعل هذا ممكنًا.

صورة ملونة في زمن الحرب للنمور الطائرة فوق الصين. هذا من أواخر تاريخ الوحدة & # 8217s مع شعار Flying Tiger المصمم من Disney على جسم الطائرة. (الصورة من the-wanderling.com)

كانت هذه الطائرة بالذات جزءًا من سرب الملائكة Hell & # 8217s وتم تعيينها للطيار Duke Hedman. إنه من مجموعة مونوغرام القديمة مع شارات طيران إيروماستر. هذه المجموعة لا تزال تعتبر الأفضل شكل هوك 81 في السوق ، لكن عمره يظهر من ناحيتين. أولاً ، يحتوي فقط على أبسط التفاصيل ، القليل جدًا في الداخل أو في آبار التروس. ثانيًا ، تناسبها فظيع. هذه إلى حد كبير وظيفة القوالب البالية ، إذا كان بإمكانك الحصول على ملاكمة من السبعينيات ، فيجب أن تسير معًا بشكل أفضل. يبدو أن جميع المجموعات الأحدث من هذه الطائرة لديها مشاكل ملحوظة في الخطوط العريضة أو التفاصيل ، ونأمل أن تعطينا المجموعة القادمة من Airfix أخيرًا P-40 حديثًا لائقًا مبكرًا!
كانت ملصقات Aeromaster ممتعة للعمل معها. لقد أحببت بشكل خاص دليل العلامات والألوان المفصل للغاية.

في وقت متأخر من تاريخ AVG ، وصل عدد من طرازات P-40E كتعزيزات. استخدم كلا الإصدارين محرك Alison V-1710 ، ولكن في الطراز الأحدث & # 8220E & # 8221 ، تم تحسين الشحن الفائق بحيث تعمل الطائرة جيدًا حتى 10000 قدم.


كيرتس P-2 هوك - التاريخ

كان التعيين P-2 (طراز 34B) هو تسمية الجيش لآخر خمس طائرات من طراز P-1 Hawks [35-420 / 424] والتي تم إعادة تزويدها في المصنع بمحرك Curtiss V-1400 بقدرة 500 حصان ومبرد بالسائل بدلاً من 435 حصانًا قياسيًا محرك V-1150 (D-12) على بقية الطائرة بالترتيب الأصلي P-1. جعل المحرك الجديد هذه الطائرات الخمس مختلفة بشكل كافٍ عن بقية رتبة P-1 التي اعتبرها الجيش تستحق تسمية P مختلفة.

تمت أول رحلة للطائرة P-2 في ديسمبر 1925. نتج عن القوة المتزايدة التي يوفرها محرك V-1400 للطائرة P-2 تحسنًا في الأداء مقابل طراز P-1 Hawk "القياسي". كانت السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر 172 ميلاً في الساعة و 151 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم. كان التسلق الأولي 2170 قدمًا / دقيقة ، ويمكن الوصول إلى ارتفاع 6500 قدم في 3.5 دقيقة. كانت الأوزان 2018 # فارغة ، 2869 # إجمالي. Service ceiling was 22,950 feet, and range was 400 miles. The P-2 was armed with a pair of .30 machineguns installed in the upper engine cowling, synchronized to fire through the propeller arc.

However, the V-1400 proved to be unsatisfactory in service. After less than a year of operation, the Army converted P-2s [25-421/422, -424] to P-1A configuration with the D-12 engine of the P-1 series. [25-423] became XP-6, the prototype for the P-6 line when fitted with the new 600hp liquid-cooled Curtiss V-1570 Conqueror. Stripped of military equipment, it placed second (at 189 mph) in the unlimited event of the 1927 National Air Races. The winner of this race was the Conqueror powered XP-6A, which had been produced by the conversion of a P-1A.

Only [25-420] remained a P-2, temporarily becoming XP-2 when tested witha turbocharged V-1400. Top speed was almost 180 mph, but the basic shortcomings of the engine precluded any further development.


Curtiss P-2 Hawk - History

The modell is built from the Hobbycrafts kit which overall seems to be good enough, there's only few faults that requires repairing. The upper side of the nose just front of the cocpit has a wrong shape and it has to raise up little towards the cocpit and to the sides has to mould foulds. The shape of the wingtips is also wrong, if you look from above, the tip of the wing is too round. From front the upperside of the wing tips must be straight line when the underside curves upwards.

I replased the pilots seat to Eduards metallic one, while other parts of the cocpit came from the kit. The canopy was moulded too thick and it didn't fit well, so I used Falcon's canopy instead. Unfortunately it didn't include the "rear windows" at all, so you had to make them by yourself. (They should be curved like the fuselage, but I made them of a straight sheet ).

In addition to this "renovation" there is a plenty of other smaller details to add and many details also recuires fixing. The kit includes also Cyclone engine, so it is possible to build also this version of Finnish Air Force plane if you want. I used XtraColors Finnish Air Force colors, the yellow was Humbroll 69. The decals came from InScale72:s Curtiss sheet. Under the roundels I added white bottoms to prevent gleaming. I made them by overspraying roundels from other sheet I have aqcuired.

The prototype of the plane was designed as a result of a fighter desing competition in 1935 in the USA. Don Berlin was the main designer of the plane. The serial production planes got marking P-36A. They entered in service in 1936 in USA . The export modell was Hawk 75A. The first and the biggest buyer was France. Other customers were Norway, China, Netherlans East-India and Persia. The rest 200 planes that was sold to France went to England after Germany had occupyed France. Curtiss P-36 and Hawk 75 series planes were produced 1021 in all.

In the spring 1941 Finland bought aeroplanes from Germany, which it had captured when it occupied France and Norway. The commerce included among other things 29 Curtiss fighters. In the year 1943 Finland bought 15 planes more from Germany, so in all Finish Air Force have had 44 planes in service. At the beginning the planes served in Reconnaissance Squadrons (TLeLv) 12 and 14, but the planes were ordered to Fighter Squadron (LeLv) 32. It was based at Utti and Lappeenranta and was ordered to protect Finnish ground troops in the eastern part of Karelia Isthmus.

In September 1941 the squadron flew to Suulaj rvi. At the end of October 1941 a section with eight planes was ordered to support the battle in Hanko encirclement, planes were based at Nummela air strip. The squadron was based at Nurmoila in Aunus Isthmus between May 1941 to June 1944. The planes were used after the war in Fighter Squadrons (HLeLv) 11 and 13 and in the Fighter Trainig School (Ilmasotakoulu). Curtiss Hawk P-75A was considered in Finland in 1941/42 as outdated and 100-150 km/h too slow fighter.

Its advantages were agility and good flying caracteristics and it was also a robust machine. Curtiss Hawks, nicnamed "Sussu", gained 190 confirmed kills in Finnish Air Force, and the major success of the type took place in the hands of Finnish pilots. The top scorers with Curtiss P-75 were ltn. K Tervo ( 15 3/4 ), v nr. K. Karhila ( 13 1/4 ) ja ltm. E Koskinen (11 1/3). The "White one", CU-551 operated in July 1943 at Nurmoila air strip. In LeLv 32 CU-551 achieved 10 1/3 kills of which 3 1/3 was shot by ltm. Eino Koskisen


P-40 Warhawk - Production & Other Users

Through the course of its production run, 13,739 P-40 Warhawks of all types were built. A large number of these were sent to the Soviet Union via Lend-Lease where they provided effective service on the Eastern Front and in the defense of Leningrad. The Warhawk was also employed by the Royal Canadian Air Force who used it in support of operations in the Aleutians. Variants of the aircraft extended to the P-40N which proved to be the final production model. Other nations that employed the P-40 included Finland, Egypt, Turkey, and Brazil. The last nation utilized the fighter for longer than any other and retired their last P-40s in 1958.


Curtiss P-6E

This model represents the Curtiss P-6E “Hawk” which was an American single-engine biplane fighter introduced into service in the late 1920’s with the United States Army Air Corps and operated until the late 1930’s prior to the outbreak of World War II. Beginning in 1922, Curtiss began the design on the Curtiss Hawk line. They were produced in two categories, Pursuits and Advanced Trainers. Curtiss’s plan was to create a demand by virtue of the Hawk’s superiority. After demonstrating the Hawk to the US Army Service, they were impressed enough to buy the prototype and to order two additional aircraft. When initial trials were completed, an order for 25 aircraft was placed. DAYTON, Ohio — Curtiss P-6E Hawk at the National Museum of the United States Air Force. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

The aircraft this model represents was a fast and highly maneuverable aircraft for its time. 46 of the P-6E particular model were delivered during the 1931-1932 time period. The total production for all Hawks’ was 717 aircraft. Crew of one Wingspan 31 feet 6 inches Length 25 feet 2 inches Empty weight 2,669 pounds


Curtiss P-40E Warhawk: A Fighter on All Fronts

In fall 1934 chief engineer Don Berlin’s design team at Curtiss-Wright introduced an all-metal monoplane with retractable landing gear to the corporation’s successful line of Hawk biplane fighters. Designated the Hawk 75, or P-36, the plane proved its mettle in combat when the ultimately outmatched Armée de l’air went up against the وفتوافا during the 1940 Battle of France. Curtiss quickly followed up with the Hawk 81, or P-40, replacing the 75’s radial engine with an in-line Allison V-1710 12-cylinder, liquid-cooled engine with a single-stage supercharger. Britain’s Royal Air Force dubbed it the Tomahawk and debuted it in the Middle East in May 1941.

By early 1942 the “Flying Tigers” of the 1st American Volunteer Group had made the shark-mouthed P-40 famous over China and Burma, but the plane lagged behind contemporary foreign fighters. Curtiss had already begun redesigning the plane around the shorter 1,150-hp Allison V-1710-39, which boasted an internal propeller reduction gearbox. The result was the Hawk 87, entering U.S. Army Air Corps service that year as the P-40D, with two .50-caliber machine guns in each wing, and the P-40E Warhawk, with three .50-cals in each wing.

Though only a marginal improvement over earlier P-40s, the P-40E saw widespread use with the air arms of Britain (which dubbed it the Kittyhawk), Australia, Canada, France, the Soviet Union and the United States—including the 3rd and 33rd Pursuit squadrons (Provisional) that defended Darwin—and were marked similarly to the plane shown. Further attempts to refine the design culminated in the heavily produced P-40N—the last Curtiss-Wright fighter to see service before the company ceased building aircraft on Oct. 10, 1948.


Made famous by the "Flying Tigers" of the 1st American Volunteer Group in their shark-mouthed sorties over Burma and China, the Warhawk saw service on multiple fronts during World War II. (Image from Air Vanguard #11 Curtiss P-40 Snub-nosed Kittyhawks and Warhawks, by Carl Molesworth, © Osprey Publishing, Ltd. illustration by Richard Chasemore)

تحديد
Power plant: Allison V-1710-39
Rating at altitude: 1,150 hp at 11,800 feet
RPMs: 3,000
Propeller: Three-bladed, constant speed
الوزن الإجمالي: 8,280 pounds
Empty weight: 6,350 pounds
طول: 31 feet 2 inches
جناحيها: 37 feet 3.5 inches
Landing speed: 85 mph
الأعلى. speed at altitude: 354 mph at 15,000 feet
Cruising speed: 258 mph
Service ceiling: 29,000 feet
Initial climb: 2,580 feet per minute
نطاق: 1,150 miles
التسلح: Six Browning .50-caliber machine guns