دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه 35

دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه 35

دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه 35

كان Mosquito B Mk 35 آخر دخول في سلسلة قاذفات البعوض غير المسلحة. كان تطويرًا للطراز B Mk XVI ، الذي يعمل بمحرك Merlin 114 بقوة 1710 حصان. أعطاها ذلك سرعة قصوى تبلغ 415 ميلاً في الساعة على ارتفاع 42000 قدم (7000 قدم فوق سقف الخدمة في Mk XVI!).

ظهرت B Mk 35 بعد فوات الأوان على رؤية الخدمة أثناء الحرب في أوروبا. طار النموذج الأولي في 12 مارس 1945 ، وكانت عمليات التسليم إلى الباثفايندرز قد بدأت للتو في نهاية الحرب. تم بناء 274 B Mk 34s. خدم معظمهم مع القوات الجوية البريطانية للاحتلال في ألمانيا ، على الرغم من استخدام سربتي باثفايندرز رقم 109 و 139 أيضًا. كان السرب رقم 139 هو آخر سرب استخدم البعوض ، واستبدله أخيرًا بـ Canberras في يونيو 1953. ظل عدد من Mk 35s قيد الاستخدام مع وحدات الخط الثاني حتى الستينيات ، وكان معظمهم بمثابة قاطرات مستهدفة.


1946 دي هافيلاند DH.98 Mosquito B.35 - N35MK

كانت إحدى الطائرات المقاتلة الأساسية في الحرب العالمية الثانية ، وهي طائرة DH.98 Mosquito التابعة لجيفري دي هافيلاند ، بدون نظير. كما كانت في المنزل على ارتفاعات عالية مطلوبة للاستطلاع على ارتفاعات عالية حيث كانت تقشط قمم الأشجار في غارات دقيقة منخفضة المستوى مهاجمة الأهداف بالصواريخ والقنابل. يمكن للآلة الخشبية الأنيقة أن تحمل أحمالًا مثيرة للإعجاب عبر مسافات كبيرة بسرعات لا تصدق لمهاجم مزدوج المحرك ، لكن وزارة الطيران البريطانية لم تكن مرغوبة في البداية.

في رسالة مؤرخة في 20 سبتمبر 1939 ، إلى المارشال الجوي السير ويلفريد آر فريمان ، عضو جوي للتطوير والإنتاج ، أوجز مصمم الطائرات جيفري دي هافيلاند اقتراحه لـ "قاذفة غير مسلحة عالية السرعة" مصنوعة من مواد غير استراتيجية يمكنها تطير بسرعات مستوى أسرع من المقاتلين الحاليين في الخدمة. كان مفهوم الاقتراح بحد ذاته مخالفًا لفلسفة القاذفات التقليدية داخل سلاح الجو الملكي ، لكن فريمان وافق على الفور ، ووضع سمعته على المحك لدعم أفكار دي هافيلاند الجريئة. نتيجة لذلك ، عُرف DH.98 في البداية باسم حماقة فريمان.

تم بناء المثال الأول يدويًا في سرية تامة بأموال الشركة على أرض Salisbury Hall ، وهو منزل قصر ليس بعيدًا عن منشأة إنتاج De Havilland في هاتفيلد ، هيرتفوردشاير. تم إرسال الآلة ذات اللون الأصفر اللامع إلى بوسكومب داون في ويلتشير ، حيث تم إطلاقها لأول مرة في 25 نوفمبر 1940 ، بواسطة كبير طيار الاختبار جيفري دي هافيلاند جونيور ، حيث تم اختبارها على نطاق واسع. كانت الانطباعات الأولية مواتية تمامًا في تجارب الأداء ، حيث تجاوزت الماكينة حتى توقعات الشركة المصنعة ، وحققت مستوى سرعة 388 ميلاً في الساعة عند 22000 قدم خلال رحلة تجريبية واحدة.

تبع نموذجان أوليان آخران في أوائل عام 1941 ، مقاتل ليلي مخصص مزود بأربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 303 بوصة ، ومتغير استطلاع فوتوغرافي على ارتفاعات عالية. كانت النسخة الأخيرة هي التي دخلت الخدمة التشغيلية أولاً ، مع وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون في 14 يوليو من ذلك العام.

على الرغم من أوامر الإنتاج التي تم تقديمها في وقت مبكر من مارس 1940 ، لم يظهر البعوض الأول في سجلات عمليات سرب القاذفات حتى نوفمبر 1941. في الخامس عشر من ذلك الشهر ، وصل أول B Mk.IV إلى Swanton Morley لتجهيز السرب 105 ، كانت تعمل سابقًا في Bristol Blenheim Mk.IV. المتقادمة. كما هو الحال مع معظم الوحدات الأخرى التي تشغل البعوض على مدار السنوات الثلاث التالية ، أعجب الطيارون الشباب من السرب 105 على الفور بالآلة مع التعديل المناسب ، حيث يمكن أن تحمل 4000 رطل من القنابل في عمق قلب ألمانيا مع إفلات نسبي من العقاب.

وفي الوقت نفسه ، تم بناء أشكال أخرى من البعوض للأوامر الأخرى داخل سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية ، يمكن للطائرة المقاتلة FB Mk.VI ، المجهزة بمدافع ومدافع رشاشة ، تركيب مجموعة متنوعة من الأسلحة ، بما في ذلك أربعة قضبان أطلقت بدون توجيه مقذوفات صاروخية تحت كل جناح. مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان FB.VI سلاحًا هائلاً مضادًا للسفن ، حيث كان يقوم بقذف قمم الأمواج عند الاقتراب من أهدافها.

واحدة من أكثر الأسلحة غرابة التي تم تحويل البعوض إلى حملها كانت القنبلة المرتدة المضادة للشحن ، التي طورها المهندس الموهوب بارنز واليس. على الرغم من نجاح هجوم السرب 617 على السدود في وادي الرور في 16-17 مايو 1943 ، باستخدام القنابل الارتدادية التي تحملها قاذفات أفرو لانكستر ، إلا أن قنبلة "هاي بول" لم تدخل الخدمة مطلقًا مع سرب 618 والبعوض.

لم يكن جميع مستخدمي "العجب الخشبي" لـ De Havilland معجبين تمامًا بالآلة ، لكن بنائها غير التقليدي تآمر ضدها أثناء العمليات في مسرح العمليات الصيني-بورما-الهند الرطب. أسراب مجهزة بـ Mosquito بعد استخدام Bristol Beaufighter في بورما بعد فترة وجيزة قامت بتبديل Mossie مرة أخرى إلى Beaufighter مرة أخرى بسبب فشل جناح البعوض الخشبي في الحرارة. في وقت لاحق ، تم قطع لوحات فحص لجميع البعوضات التي تم تحويلها إلى الشرق الأقصى في جذور الجناح لتمكين فحص الساريات بحثًا عن ضعفها.

ربما كان الدور غير المفاجئ للبعوض أثناء الحرب هو النقل عالي السرعة. طارت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) عددًا صغيرًا من Mk.VIs مع إزالة أسلحتهم وتحويل حاوية قنابل معدلة لنقل الركاب في ظروف ضيقة للغاية. بحلول نهاية الحرب ، تم إجراء حوالي 520 رحلة جوية ذهابًا وإيابًا إلى السويد المحايدة بواسطة BOAC Mosquitos.

مع نهاية الحرب ، استمر إنتاج البعوض وتم تصدير الأمثلة الفائضة إلى العديد من الدول حول العالم ، لإعادة تجهيز قواتها الجوية بالمفجر متعدد الأدوار. شهدت فترة ما بعد الحرب تقليصًا للعمليات داخل القوات المسلحة البريطانية ، وتغيرت الأدوار حيث تم التخلص التدريجي من الآلة من خدمة الخطوط الأمامية. كان البديل الأخير في استخدام سلاح الجو الملكي هو تحويل قاذفات B.35 إلى قاطرة الهدف TT.35. كانت الصعوبة الأكبر التي تم العثور عليها في Mosquito هي كيفية استبدالها في العديد من الاستخدامات ، حيث قامت القاذفة النفاثة الإنجليزية Canberra النفاثة بملء هذه المهمة العملاقة بشكل مناسب في عام 1951 ، وكان مفهوم القاذفة عالية السرعة غير المسلحة متماشياً مع فلسفة تصميم تلك الطائرة .

خرجت آخر الأمثلة لطائرة دي هافيلاند العجيبة من خطوط الإنتاج في عام 1950. تم بناء إجمالي 7781 نموذجًا في أكثر من 30 نوعًا مختلفًا في أستراليا وكندا وإنجلترا بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج. من اللافت للنظر أن أول نموذج أولي ، مسلسل W4050 لا يزال على قيد الحياة ، في مسقط رأسه في متحف صغير في سالزبوري هول ، لندن كولني ، هيرتفوردشاير.

واحدة من أكثر التكريمات المناسبة للبعوض تأتي من القائد العام للفتوافا أثناء الحرب العالمية الثانية ، Reichsmarschall Hermann Göring ، الذي تم إزالة عنوانه اللاسلكي في برلين في يناير 1943 عن طريق هجوم منخفض المستوى من قبل 105 سرب البعوض. "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض ، أتحول إلى اللونين الأخضر والأصفر مع الحسد! البريطانيون ، الذين يستطيعون تحمل تكلفة الألمنيوم بشكل أفضل ، يقرعون طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع للبيانو هناك. لديهم العباقرة ولدينا أجهزة النينكومبوبس. بعد انتهاء الحرب سأشتري جهاز راديو بريطاني - ثم على الأقل سأمتلك شيئًا يعمل دائمًا ".

تم بناء المثال الموجود في متحف EAA AirVenture باعتباره B.35 ولكن تم تحويله لاحقًا إلى TT.35 وهو على سبيل الإعارة طويلة الأجل من مجموعة Kermit Weeks.


محتويات

تأسست الشركة في عام 1970 من قبل المؤسس ، رائد الطيران الكندي المولود في النرويج ، نيلز كريستنسن ، حيث يقوم بالإصلاح والصيانة والتحويل لجميع أنواع الطائرات ولكنه متخصص في القوارب الطائرة. [5] في عام 1983 ، حصل كريستنسن على الحقوق الحصرية من شركة دي هافيلاند كندا لتصنيع قطع الغيار وتوزيع طائرات DHC-2 Beaver و DHC-3 Otter. تقاعد كرئيس لشركة Viking Air في عام 1987. [6]

اقتناء تصميمات de Havilland Canada: DHC-1 حتى DHC-7 Edit

في مايو 2005 ، قامت الشركة فيما بعد بشراء قطع الغيار وأعمال الخدمات لجميع طائرات دي هافيلاند كندا الأقدم من بومباردييه إيروسبيس. [7] في 24 فبراير 2006 ، اشترى فايكنغ شهادات النوع من بومباردييه لجميع تصميمات دي هافيلاند كندا الموقوفة: DHC-1 Chipmunk ، DHC-2 Beaver ، DHC-3 Otter ، DHC-4 Caribou ، DHC-5 Buffalo و DHC-6 Twin Otter و DHC-7 Dash 7 ، مما يمنح Viking Air الحق في تصنيع طائرات جديدة إذا نشأ سوق لذلك. [8]

أعد تشغيل تحرير إنتاج DHC

في 2 أبريل 2007 ، أعلنت Viking أنه بعد تسعة عشر عامًا من التوقف ، مع وجود 27 طلبًا وخيارًا في متناول اليد ، كانت تستأنف إنتاج Twin Otter بمحركات Pratt & amp Whitney Canada PT6A-34/35 الأكثر قوة. [9] تمت الرحلة الأولى لسلسلة 400 المتظاهر التقني في 1 أكتوبر 2008 في مطار فيكتوريا الدولي. [10] في فبراير 2010 ، أول إنتاج جديد من سلسلة Twin Otter Series 400 المجهزة بسطح الطيران الرقمي Primus Apex IFR من شركة Honeywell ومجهز بمقصورة ركاب ، قامت بأول رحلة لها. [11] يتميز تصميم Twin Otter لسلسلة DHC-6-400 بأداء أفضل في جميع أنحاء العالم ، فهو يتضمن المزيد من الطاقة والمساحة ، ويمكنه الآن نقل ما يصل إلى 4280 رطلاً من الشحن. [ بحاجة لمصدر ]

تنتج Viking Air أيضًا DHC-2 Beavers المطورة المزودة بمحرك Pratt & amp Whitney Canada PT6A-34 turboprop يسمى DHC-2T Turbo Beaver.

في ديسمبر 2008 ، أشارت Viking Air إلى نيتها إعادة سلسلة DHC-5 Buffalo إلى الإنتاج في كندا في مصنعها الأصلي في North Saanich أو في Calgary ، Alberta. إنتاج جديد محتمل سيكون لدى Buffalo محركات تربينية Pratt & amp Whitney Canada PW150 ، قمرة قيادة زجاجية ، رؤية محسنة وقدرة نظارات الرؤية الليلية. اقترحت الشركة الطائرة كبديل لأسطول سلاح الجو الملكي الكندي المكون من DHC-5A الحالي ولكن الطائرة لم يتم تضمينها في التقييم النهائي في عام 2016 الذي اختار EADS CASA C-295. [12] [13]

في سبتمبر 2017 ، أعلنت شركة Viking Air أنها ستبدأ في التحدث مع العملاء المحتملين المهتمين بطائرة Waterbomber CL-415 "SuperScooper" ، مع إمكانية إحياء الشركة لإنتاج الطائرات إذا وجدت طلبًا. [3]

مزيد من نوع الشهادات المكتسبة تحرير

في عام 2006 ، حصلت Viking Air على شهادة النوع لـ Trident TR-1 Trigull منذ عام 2006 ، إلى جانب النماذج الأولية الثلاثة التي تم إنشاؤها. [14] في 20 يونيو 2016 ، أعلنت فايكنغ عن استحواذها على برنامج الطائرات البرمائية في جميع أنحاء العالم من بومباردييه ، بما في ذلك شهادة النوع للقنابل المائية CL-215 و CL-215T و CL-415 Waterbombers. [15] [16] تم الانتهاء من الاستحواذ في 3 أكتوبر. [17] في 29 مايو 2018 ، تم بيع خمسة CL-415EAF لشركة مكافحة الحرائق الأمريكية Bridger Aerospace ، ثم توقع Longview توظيف 200 عامل في كالجاري للتحويلات. [18]

تعديل اكتساب داش -8

في 8 نوفمبر 2018 ، استحوذت شركة Longview Aviation ، الأم لشركة Viking Air ، على برنامج Bombardier Dash 8 والعلامة التجارية de Havilland من Bombardier لمواصلة إنتاج Q400 ، في Downsview حتى ينتهي عقد الإيجار في عام 2021 ، في صفقة أغلقت في النصف الثاني من عام 2019 ، وبذلك معًا كل شهادات نوع DHC تحت مظلة واحدة مرة أخرى. [19] أعلنت بومباردييه أن البيع كان بمبلغ 300 مليون دولار ، [20] وتتوقع 250 مليون دولار صافي. [21] بعد الصفقة ، سيكون لدى Longview مليار دولار (670 مليون دولار أمريكي) في المبيعات السنوية و 1800 عامل في فيكتوريا وكالجاري وتورنتو. [22] بحلول نوفمبر 2018 ، كانت مبيعات Q400 عالية الأداء أبطأ من طائرات ATR الأرخص ثمناً. [23]

في يناير 2019 ، أعلنت الشركة الأم Longview أنها ستنشئ شركة جديدة في أونتاريو ، تحت اسم شركة de Havilland Aircraft الكندية ، لمواصلة إنتاج خط Bombardier Dash 8. [24] الاستحواذ على داش 8 سيؤدي إلى اكتساب لونجفيو من 600-700 موظف إلى ما يصل إلى 2000 موظف بما في ذلك CL-415 الإنتاج الجديد. بعد أن باعت Bombardier مصنع Q400 في Downsview ، أونتاريو ، أمام Longview ثلاث سنوات للعثور على موقع جديد في أونتاريو حيث يجب أن يبقى الإنتاج مع 1000 شخص. [25]


الأكثر قراءة

  1. 1 ألدي يتطلع إلى مواقع متاجر هيرتفوردشاير الجديدة
  2. عقد رقم 2 مع شركة مقاولات لمصنع قمح مبروش قديم
  3. 3 & # 39: ضعف عدد السكان تقريبًا & # 39 - تم الكشف عن خطط لمهرجانين متجاورين في نفس الوقت
  1. 4 F9: مواقع تصوير فيلم Vin Diesel & # 39s الجديد Fast & amp Furious 9
  2. تمت الموافقة على 5100 منزل في الاستئناف لأراضي الحزام الأخضر
  3. 6 & # 39It يعني أن العالم & # 39 - الفائزون المحظوظون في يانصيب البريد يحصدون جائزة بقيمة 180 ألف جنيه إسترليني
  4. 7 آخر نتائج المحكمة لـ Welwyn Hatfield and Potters Bar
  5. 8 إعادة الاستئناف بعد توقيف السائق وإدخال المشاة إلى المستشفى بعد الحادث
  6. تم افتتاح 9 دار رعاية جديدة في بوترز بار
  7. 10 مفوض لاستجواب قائد شرطة هيرتس بشأن صلاحيات المطاردة وفشل # 39 & # 39

في أكتوبر 1943 ، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لنقله إلى المملكة المتحدة في BOAC Mosquito.

تم تركيب أرجوحة في حجرة القنابل وتم تزويد الراكب بخوذة طيران وقناع أكسجين ومصباح للقراءة.

طُلب منه ارتداء الخوذة والاستماع إلى الطيار الذي يخبره عندما يحتاج إلى ارتداء قناع الأكسجين الخاص به أثناء الرحلة.

لسوء الحظ ، كان للبروفيسور بور رأس كبير نوعًا ما وبعد الإقلاع اكتشف بعد فوات الأوان أنه لا يمكنه ارتداء الخوذة.

داخل قمرة القيادة في متحف دي هافيلاند للطائرات & # 39s Mosquito B Mk.35 - Credit: de Havilland Aircraft Museum

ونتيجة لذلك ، لم يسمع تعليمات الطيار بارتداء قناع الأكسجين وبدونه فقد وعيه أثناء صعود الطائرة.

عند وصوله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars في اسكتلندا ، تم إنقاذه من خليج القنابل وأثنى على الطاقم في رحلة ممتازة ، قائلاً إنه نام طوال الطريق!

تم تحويل قاذفة البعوض B.35 إلى شكل قاذفة القنابل ، وهي تكريم مناسب لشجاعة الطاقم ، العسكري والمدني على حد سواء ، الذين طاروا هذه الطائرة الرائعة في أكثر الظروف خطورة.

يعتمد متحف دي هافيلاند للطائرات في سالزبوري هول ، لندن كولني ، فقط على رسوم دخول الزوار والتبرعات الخيرية.

متحف دي هافيلاند للطائرات - Credit: de Havilland Aircraft Museum

قم بزيارة www.dehavillandmuseum.co.uk لمعرفة المزيد عن متحف الطيران المخصص للحفاظ على تراث شركة دي هافيلاند للطائرات ومقرها هاتفيلد.

كن مؤيدا

كانت هذه الصحيفة جزءًا أساسيًا من حياة المجتمع لسنوات عديدة. تواجه صناعتنا أوقات اختبار ، ولهذا السبب نطلب دعمكم. ستساعدنا كل مساهمة على الاستمرار في إنتاج صحافة محلية تحدث فرقًا ملموسًا في مجتمعنا.


نماذج هونج كونج - de Havilland Mosquito B Mk.IV Series II - 1:32

ربما كانت البعوضة واحدة من أكثر الطائرات تنوعًا في تصميم سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي بالفعل طائرة ربما لم نمتلكها على الإطلاق لولا مثابرة مصممها جيفري دي هافيلاند. هو - هي

كانت في الواقع بساطة تصميم دي هافيلاند الذي كان من الممكن أن يرى المشروع يولد ميتًا. للوفاء بمتطلبات وزارة الطيران لقاذفة عالية السرعة ، اقترح دي هافيلاند هيكلًا جديدًا للطائرة ، يتكون أساسًا من مواد غير استراتيجية ، ومدعوم بمحركات رولز رويس ميرلين التوأم. على عكس التصميمات التي تم تقديمها من قبل الشركات المصنعة الأخرى ، تصور دي هافيلاند أن ماكينته ستكون سريعة بما يكفي لتكون غير مسلحة تمامًا وذات مظهر خارجي انسيابي سلس. بالنسبة إلى وزارة الطيران ، ربما بدا هذا أشبه إلى حد كبير برحلة خيالية ، وطُلب من دي هافيلاند ببساطة أن يعمل كمقاول للتصاميم من الشركات المصنعة الأخرى.

لم يتوانى جيفري دي هافيلاند عن تصميمه في إطار تنظيم مشروع خاص ، باستخدام فريق تصميم صغير بقيادة إريك بيشوب ، وبدأ العمل في سرية تامة في سالزبري هول ، هيرتفوردشاير ، في أكتوبر 1939. كان من المقرر تصميم الطائرة. - اشتعلت "98 درهم". على الرغم من أن اقتراح دي هافيلاند كان لمهاجم غير مسلح ، إلا أن فريقه ابتكر تصميمًا يسمح بالتركيب ، ومدفع إطلاق أمامي يمكن وضعه في البطن الأمامي للطائرة ، وإطلاق النار من خلال أنابيب التفجير.

مع اندلاع الحرب الآن على قدم وساق ، والتغيرات في متطلبات وزارة الطيران ، والتي شهدت قبولًا عامًا لـ DH.98 لدور استطلاعي ، تم فحص نموذج بالحجم الكامل من قبل وزارة الطيران في ديسمبر 1939 بعد شهرين فقط من انتهاء الحرب. بدأ المشروع في سرية. كانت القدم الآن ثابتة في الأبواب ، ومن هذه النقطة ، قدمت وزارة الطيران مطالب DH.98 التي رأت أنها تم تطويرها من أجل قاذفة عالية السرعة وأيضًا دور مقاتل. كان البعوض ، كما أصبح معروفًا قريبًا ، أحد أكثر هياكل الطائرات تنوعًا في خدمة الخطوط الأمامية ، حيث تم استخدامه في النهاية لأدوار مثل المقاتلة الليلية ، والمقاتلة بعيدة المدى ، والاستطلاع ، والقاذفة السريعة ، والضربة البحرية. الطائرات.

لا يمكن أن يكتمل تاريخ البعوض المحفوظ في محفوظ ببضع كلمات حول تكوينه. كان هيكل الطائرة الرئيسي نفسه مكونًا من الخشب ، مع تشكيل جسم الطائرة فوق كتلة خرسانية ، كنصفين ، باستخدام شطيرة من البلسا بين طبقات البتولا. لا تتطلب هذه الأصداف الصلبة أي إطار داخلي ، وبمجرد تركيبها ، يتم لصقها معًا وتقويتها بواسطة حواجز بسيطة. كانت الأجنحة أيضًا من الخشب بالكامل ، حيث تم بناؤها من خشب التنوب والخشب الرقائقي بشكل أساسي. تم تشغيل هذا التصميم الناجح للغاية أيضًا من قبل الولايات المتحدة ، وكذلك كندا وأستراليا والصين وفرنسا ونيوزيلندا وما إلى ذلك ، وتم بناء ما يقرب من 8000 بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في عام 1950.


إنهولد

أنا يناير 1920 arbeidet Geoffrey de Havilland لـ Airco Som teknisk direktør og sjefskonstruktør. BSA kjøpte 20. يناير 1920 Airco من جورج هولت توماس أمامك في en av direktørene i BSA hadde gjort mangelfulle underøkelser om selskapets finansielle Sitasjon. أقوم بحجز مكان مفتوح أمام BSA hvilken tilstand Airco virkelig قبل S ، og la det ned. Tapene som fulgte var så store في BSA ikke kunne betale utbytte de neste fire årene. & # 911 & # 93

Ved hjelp av Thomas، skaffet de Havilland seg enkle lokaler på nærliggende Stag Lane Aerodrome و Grunnla et aksjeselskap، De Havilland Aircraft Company Limited، المسجل 26. سبتمبر 1920. Ledelsen bestod av de Havillingenand، Arthur E. Egenkapitalen فار 50،000 جنيه إسترليني. & # 912 & # 93

Den nødvendige kapitalen kom fra & # 913 & # 93 Geoffrey de Havilland (3000 جنيه إسترليني) و George Holt Thomas (10000 جنيه إسترليني) ، أو flere andre som Bidrom med 1000 جنيه إسترليني. Med en ordre verdt £ 2،500 som opprinnelig var bestilt hos Airco i bakhånd، & # 914 & # 93 fikk de Havilland inn vennene Charles Clement Walker (aerodynamikk og stresstesting) ، Wilfred E. Nixon (sekretær) ، Francis EN St. salg) og فرانك هيرل (verkstedleder). & # 915 & # 93 Hugh Burroughes gikk til Gloster Aircraft Company. لقد تم تحديد ما إذا كان الأمر كذلك ، فقد كان هناك الكثير من الأشياء التي يمكنك الحصول عليها من قبل ، حيث يمكنك الحصول على كل ما تريده ، آلان صموئيل بتلر. Han gjorde في متجر الاستثمار في selskapet. & # 913 & # 93 Omsetningen første år var 32،782 £ og Fortjenesten £ 2،387 ، og tidlig i 1922 kjøpte de Stag Lane ، مقابل 20000 جنيه إسترليني. & # 914 & # 93 De klarte seg frame til 1925 da de Havillands egen konstruksjon، Moth (første flyvning 22. februar 1925) viste seg å være akkurat hva verdens luftfart ventet på. & # 915 & # 93 I 1928 ble de Havilland Aircraft Company Limited børsnotert. & # 916 & # 93

بدأت konsentrerte de Havilland seg om en- og toseteres dobbeltdekkere، en videreføring av serien av DH-fly bygd av Airco، men tilpasset dem for bruk hos luftfartsselskaper، men så introduserte de en serie av mindre fly drevet egen deips Havyand . Disse inkluderte Gipsy Moth و Tiger Moth. Disse flyene satte mange luftfartsrekorder ، mange av disse ble satt med de Havilland selv bak spakene. Amy Johnson fløy solo من إنجلترا حتى أستراليا أنا في Gipsy Moth I 1930.

Moth-serien med fly fortsatte med den mer forfinede Hornet Moth، med innebygget kabin، og Moth Minor، som var en lavvinget enkeltdekker bygd av tre. et av de Havillands varemerker var at navnet på flytypen var malt på skroget i en Elegant skrifttype. Når det var streik på fabrikken، brukte dekoratørene den samme skrifttypen for the lage arbeidernes protplakater.

DH 84 Dragon var dete flyet som well innkjøpt av aer Lingus i 1936 senere opererte de DH 86B Dragon Express og 89 DH Dragon Rapide. De Havilland fortsatte å bygge høy-ytelsesfly، Inkludert to-motors racerflyet DH 88 Comet، hvorav et bleømt som vinner av MacRobertson Air Race من إنجلترا حتى أستراليا 1934.

Konstruksjonene med høye ytelser og bruken av tre i byggingen av flyene kulminerte med Mosquito، som var konstruert hovedsakelig av tr for å الغيار الاستراتيجي المادي بعض الألومنيوم تحت أندريه فيردينسكريغ. Selskapet fulgte opp med Jageren Hornet Som Hadde enda bedre ytelser، og som var et tidlig eksempel på bruken av teknikken med limte forbindelser mellom metall-tre og metall-metall ..

Etter den andre verdenskrig fortsatte de Havilland med avanserte konstruksjoner både for Military and sivilt bruk، men flere store katastrofer førte etter hvert til firmaets undergang. Den eksprimentelle haleløse jetdrevne jageren de Havilland DH 108 Swallow Styrtet i Themsenestuaret، og testpiloten، som var grunnleggerens sønn، Geoffrey de Havilland، Jr.، ble drept. En store ekstra flyfabrikk på Hawarden Airport ved Broughton i nærheten av Chester، Som utfylte produksjonskapasiten på Hatfield، ble kjøpt i 1948. De Havilland Comet، som var detterlengtede første jetdrevne passasjerflyet، dobbelt alterniven passasjerflye i trafikk i 1952. Comet ble utsatt for tre store ulykker i løpet av bare to år. مثل katastrofal var ulykken på Farnborough Airshow i 1952 da enotype av DH.110 gikk i oppløsning i to drepte flere publikummere.

På grunn av de strukturelle problemene med Comet، ble alle gjenværende fly tatt ut av trafikk i 1954، og de Havilland satte and større arbeid for a bygge en ny versjon some skulle være good større og sterkere. Resultatet، Comet 4، gjorde at de Havilland-passasjerflyet igjen kunne setes i 1958. Men da hadde allerede USA fått sine Boeing 707 og Douglas DC-8-jetfly، som begge var raskere og mer økonomiske i drift. فندق Bestillingene på Comet tørket inn.

Hawker Siddeley kjøpte De Havilland i 1960 ، الرجال ينظرون إلى سوم وآخر منفصل selskap frame til 1963. شعبة هافيلاند i Hawker Siddeley Aviation & # 917 & # 93 og all modeller i produksjon eller under utvikling endret betegnelse fra "DH 'til" HS "(se Hawker Siddeley Trident og BAe 125). Det berømte merket" DH "og de Havilland-navnet lever dog videre ، med flere hundre Moth av forskjellige modeller og et stort antall av mange av selskapets andre konstruksjoner som fremdeles flyr rundt i verden. & # 918 & # 93

De Havilland vendte tilbake til langdistanseselskapene i 1962 med et tremotors passasjerfly، DH 121 Trident. Konstruksjonen Ble Dog Gjort Mindre for a passe Behovene til et spesielt flyselskap— الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. Andre flyselskaper fant det ikke attraktivt og vendte seg i stedet til den konkurrerende tremotors maskinen: Boeing 727 som var omtrent på samme størrelse som den opprinnelig planlagte DH 121. de Havilland bygde kun 117 Trident، mens solert.

De Havilland var også med og utviklet langdistanseraketter، & # 919 & # 93 med Blue Streak، som brukte flytende brennstoff. لا تقلق ، فالرجال يتفوقون على أوروبا ، ويأخذون في الاعتبار أعمالهم. لقد قمت باختبار حمالة صدر hadde Blue Streak ytelser - men de neste trinnene ، som var bygd i Frankrik og Tyskland feilet gjentatte ganger. I 1973 ، Europa-programme kansellert، og med det også Blue Streak. نهاية الأمر مقابل كل شخص في شقراء بعض الشيء حتى kyllinghus. & # 9110 & # 93


De Havilland Mosquito B Mk 35 - التاريخ

Freewing De Havilland DH.98 Mosquito- PNP Rc Arplane

1.6 قناة راديو.
2.6 قناة استقبال
بطارية ليبو 3،6 خلية 22.2 فولت 5000 مللي أمبير في الساعة

إذا كنت تريد معرفة سعر الخصم بالجملة ، فيرجى الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني.

ملحوظة:
إذا تم تسليم شحنتك إلى منطقة نائية ، فستتم إضافة هذه الرسوم إلى تكلفة الشحن الخاصة بك. التحقق من أن منطقتك منطقة نائية أو ليست منطقة نائية على موقع الويب: .jsp


فريوينج دي هافيلاند DH.98 البعوض- PNP

لقد مر وقت طويل ، ولكن أخيرًا أنهت Freewing DH.98 الذي طال انتظاره لجميع الاستمتاع!

أفضل ما في الأمر أنهم قاموا بتضمين الكثير من التفاصيل في هذا النموذج ، ألقِ نظرة على التراجع بمفرده ، والمعادن الصلبة ، والدودة التي تحركها الدودة ، وهي مزيج مثالي لطيران النطاق ومظهر المقياس.

المواد الثقيلة EPO
مروحة يسرى 3 شفرات (1060) 1 قطعة
المروحة اليمنى 3 شفرات (1060) 1 قطعة
2 قطعة محرك خارجي مثبت مسبقًا
2 قطعة 40A ESC
6 قطع 9Gservo.
1 قطعة 17Gservo.
6 قطعة مصباح ليد
مقياس كهربائي يتراجع مع أجزاء قوية من الألومنيوم
4S 14.8V 20c 2200mAh-3000mAh بطارية ليبو (مطلوب)
طول جسم الطائرة: 1060 ملم
باع الجناح: 1400 ملم
وزن الرحلة: 1820 جرام

مطلوب تحكم لاسلكي 5 قنوات (الدفة + عجلة الأنف ، الجنيح ، المصعد ، الخانق ، الترس)
هيكل فوم EPO مقاوم للتأثير - سهل الإصلاح
عجلة أنف قابلة للتوجيه للتحكم الأرضي
مقياس هبوط قابل للسحب مع ممتص للصدمات
فتحة بطارية آمنة
مقياس الألوان العسكرية
حجم كبير
تم تجميع 90 ٪ - جميع الأجهزة الإلكترونية (الماكينات ، ESC والمحرك) مثبتة مسبقًا في المصنع ، فقط انتهي من تجميع هيكل الطائرة ، وقم بتوصيل الماكينات والطيران!
نظام الإضاءة NAV المثبت في المصنع
وصف:
عندما دخلت البعوضة الإنتاج عام 1941 ، كانت واحدة من أسرع الطائرات العاملة في العالم. بعد دخولها الخدمة على نطاق واسع في عام 1942 ، دعمت البعوض قوات الدفاع الليلي الإستراتيجية لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة من غارات Luftwaffe ، وأبرزها هزيمة الهجوم الجوي الألماني عملية Steinbock في عام 1944. من قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للمساعدة في تقليل خسائر قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني في عامي 1944 و 1945. زاد البعوض من خسائر المقاتلات الليلية الألمانية إلى حد قيل إن الألمان حققوا انتصارين لإسقاط أحدهم. بصفتها مفجرًا ، شاركت في & quot غارات خاصة & quot ، مثل الهجمات المحددة على معسكرات أسرى الحرب (للمساعدة في الهروب) ، أو قواعد الجستابو أو المخابرات الألمانية وقوات الأمن ، فضلاً عن الضربات التكتيكية لدعم الجيش البريطاني في حملة نورماندي. وشهدت بعض البعوض أيضًا نشاطًا في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة المحيط الأطلسي ، حيث هاجمت Kriegsmarine U-Boat وتركيزات سفن النقل ، لا سيما في هجوم خليج بسكاي في عام 1943 حيث غرقت أو تضررت أعداد كبيرة من غواصات يو.


ماذا لو قامت أمريكا ببناء De Havilland Mosquitoes بدلاً من B-17 Flying Fortress؟ (عارض واحد)

تهدف المراجعة المفيدة إلى فهم القرارات المتخذة في ضوء المعلومات المتاحة في ذلك الوقت. إنه ليس لاعب الوسط في صباح يوم الإثنين بقدر ما هو تحديد اللاعبين الرئيسيين وتجاوز الفلسفات (غالبًا ما تمنع). يتعين على بيروقراطيات صنع القرار أن تستوعب المدخلات من المهندسين والطيارين ، وهي الموارد الفكرية الأكثر قيمة ، للمضي قدمًا. (تجربتي الأخيرة في قيادة طياري يونايتد في هيوستن تشير إلى أن هذا الدرس لم يتم تعلمه بعد).

هل يمكن أن يكون هذا ضيق العقل العسكري قد ساهم في تطوير طائرة F-35 بقيمة 1.6 تريليون دولار ، وهو مفهوم يتطلع إلى الوراء وسيصبح عفا عليه الزمن قريباً ولن يموت؟

دونالد جونسون

طيار

هذا لا يتفق مع هذا التأكيد:

& gt & gt لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تم تخصيص عدد قليل جدًا من طائرات Me-262 لدور التفوق الجوي ، حيث أراد هتلر شنيلبومبرز. ولهذا ، يمكننا أن نشكر البعوضة. عندما حلقت بعوضة واحدة في مهمة فوتوريكون فوق برلين في مارس 1943 وطاردتها عدة طائرات Me-109s و Fw-190s دون جدوى ، الفوهرر قرر أنه ، بالله ، سيكون لديه أسطول من القاذفات الخفيفة فائقة السرعة ، وقبلت 262 على مضض دورًا لم يكن المقصود منها أبدًا.

كان هيرمان جورينج معجبًا آخر بالبعوض. "في عام 1940 كان بإمكاني أن أطير حتى غلاسكو في معظم طائرتي ، لكن ليس الآن!" قال بشكل مشهور. "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض. تحولت إلى اللون الأخضر والأصفر مع الحسد. البريطانيون ، الذين يستطيعون تحمل تكلفة الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، قاموا بتجميع طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع بيانو هناك .... لديهم العباقرة ولدينا النينكومبوبس. "& lt & lt

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

قام إليوت روزفلت (رفيق شراب لفانس تشيبمان) بحملة من أجل هذا وفقًا لمقال في ويكيبيديا:

& gt & gtElliott (مع طيار) طار بأول مهام استطلاع أمريكية فوق المسرح في سلاح الجو الملكي البريطاني المستعار دي هافيلاند موسكيتو. أدى ذلك إلى حملة طويلة لاعتماد الولايات المتحدة لهذه الطائرة البريطانية ، حيث حمل إليوت نظرائهم الأمريكيين (Boeing B-17Cs المعدلة و Lockheed P-38s المبكرة) على أنها غير كافية ومن غير المرجح أن تنجو في المجال الجوي المتنازع عليه. & lt & lt & lt

الجاموس 453

رقيب أول

& quot

أوه ، إنها لعبة تم شراؤها من قبل عدد كبير من الحلفاء الرئيسيين لأمريكا ، وبالتالي تعزيز قابلية التشغيل البيني كما يتضح من نشر USMC F-35Bs على متن HMS Queen Elizabeth ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع نظرائهم في سلاح الجو الملكي البريطاني.

ما الذي يجعل الطائرة F-35 عفا عليها الزمن؟ العقول المستفسرة تود أن تعرف.

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

هذا لا يتفق مع هذا التأكيد:

& gt & gt لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تم تخصيص عدد قليل جدًا من طائرات Me-262 لدور التفوق الجوي ، حيث أراد هتلر شنيلبومبرز. ولهذا ، يمكننا أن نشكر البعوضة. عندما حلقت بعوضة واحدة في مهمة فوتوريكون فوق برلين في مارس 1943 وطاردتها عدة طائرات Me-109s و Fw-190s دون جدوى ، الفوهرر قرر أنه ، بالله ، سيكون لديه أسطول من القاذفات الخفيفة فائقة السرعة ، وقبلت 262 على مضض دورًا لم يكن المقصود منها أبدًا.

كان هيرمان جورينج معجبًا آخر بالبعوض. "في عام 1940 كان بإمكاني أن أطير حتى غلاسكو في معظم طائرتي ، لكن ليس الآن!" قال بشكل مشهور. "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض. تحولت إلى اللون الأخضر والأصفر مع الحسد. البريطانيون ، الذين يستطيعون تحمل تكلفة الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، قاموا بتجميع طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع بيانو هناك .... لديهم العباقرة ولدينا النينكومبوبس. "& lt & lt

جراوجيست

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

بادئ ذي بدء ، لا تعتمد أبدًا على ويكيبيديا. أبدا.
أي واحد يمكن تحريره دون الاستفادة من مراجعة الأقران.
ثانيًا ، شارك الأمريكيون في مراقبة المسرح الأوروبي قبل منتصف عام 1941 بفترة طويلة ، عندما بدأ تشغيل بعض البعوضات الأولى. تحقق مرة أخرى من الجدول الزمني لمعرفة متى قام Mossie بمهام الاستطلاع عالية السرعة ، قد تفاجأ. كانت Spitfire وغيرها قيد الاستخدام قبل تلك النقطة الزمنية.

فيما يتعلق بالطائرة F-35 ، يبدو أنك وقعت ضحية الضجيج الإعلامي. لا تشعر بالسوء ، على الرغم من ذلك - فقد استمر هذا الأمر طالما أن شركة الإنقاذ تستولي على الطائرات. في المرة القادمة التي تقرأ فيها مقالة عن الطائرة F-35 ، استبدل الكلمة & quotF-35 & quot بـ & quotF-16 & quot أو & quotB-1 & quot أو & quotB-36 & quot وستحصل على خطاب خطب يكاد يكون حرفيًا.

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

جراوجيست

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

دونالد جونسون

طيار

Multiple sources are confirming that it is expensive to operate, buggy, and too often not combat-ready:

>>Those who live by technology die by it too. Unsurprisingly, the F-35's 8 million lines of code are buggy, as are the 24 million lines running the aircraft's maintenance and logistics software on the ground. Sometimes pilots have to press Ctrl+Alt+Delete while in flight to reboot the multimillion-dollar radar. The F-35 computer code, government auditors say, is "as complicated as anything on earth." What can be coded can also be hacked, another vulnerability for the F-35.<<

Donald Johnson

Airman

"Backwards-looking" and yet it's the most game-changing combat aircraft to enter service since the advent of guided air-to-air missiles?

Oh, and it's a boondoggle that's been bought into by a great many of America's key allies, thus enhancing interoperability as shown by the deployment of USMC F-35Bs aboard HMS Queen Elizabeth, operating alongside their RAF counterparts.

Precisely what will make the F-35 obsolete? Enquiring minds would like to know.

As relating to the issue of the forward-looking Mosquito being dismissed by backwards-thinkers, the F-35 is a piloted plane whose days are numbered:

>>The F-35 project has been troubled from the start and the future of jet planes is in doubt. Many believe the F-35 will be the last jet plane. But piloted planes retain an air of necessity in the military. A recent Rand study published by the Air Force Times reports that former pilots, over every other classification, have been promoted to positions of power, shaping debate about the future of jet planes. The current commander at Truax, Col. Erik Peterson, comes from this background.

The chief of staff of the Air Force, Gen. David Goldfein, believes that the future of fighting adversaries is cyber warfare. This, along with missile technology and drones, are what the future holds — not fighter jet planes. The romantic image of dogfighting is no longer reality.<<

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

The Hill as a source??
Seriously??

Want to learn about the F-35 from reliable sources, read this thread. Tons of citations, legitimate sources and input from people who have actually worked on yhe project:
some F35 info

Donald Johnson

Airman

HistoryNet is a goto for high school history teachers seeking to develop controversial history topics for students to explore. If you can find a source that contradicts this, I'd like to see it.

I recall articles written in my youth that the Me 262, handicapped as it was by its range, would never have made a useful bomber, that it's utility as a fighter posed a far greater strategic threat to our bombers and fighters, and that Hitler's insistence delayed it.

Donald Johnson

Airman

The Hill as a source??
Seriously??

Want to learn about the F-35 from reliable sources, read this thread. Tons of citations, legitimate sources and input from people who have actually worked on yhe project:
some F35 info

Cenciotti is an enthusiast, not an objective analyst.

The Hill is a conservative-leaning, fairly sensible and objective publication. The progressive Left wants the F-35 scrapped altogether. Meanwhile, Elon Musk proclaims:

>>At a recent US Air Force Association conference, Elon Musk, creator of the SpaceX reusable rocket, told thousands of fighter pilots that ‘the fighter jet era has passed’.<<

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

HistoryNet is a goto for high school history teachers seeking to develop controversial history topics for students to explore. If you can find a source that contradicts this, I'd like to see it.

I recall articles written in my youth that the Me 262, handicapped as it was by its range, would never have made a useful bomber, that it's utility as a fighter posed a far greater strategic threat to our bombers and fighters, that Hitler's insistence delayed it.

When the Me262 was being demonstrated to Hitler, he turned to Messerschmitt and asked if it could be a Schnell bomber and Willy immediately said "Yes!". In Nazi Germany, yes was always the right answer, even if it was not.
At the time of this demonstration, the Arado Ar234 was preparing to go into production. Originally conceived as a high-speed recon aircraft, the Ar234 became the world's first jet bomber - Hitler could have had that instead.
The Henschel Hs132 was also in the works, it was a dedicated dive-bomber that was a bit larger than the Heinkel He162. Again, another bomber.

There was no need to modify the Me262A-1a into a bomber other than to placate the Fuhrer.
To back up a few years, Heinkel introduced the world's first combat jet, the He280, which was a حقيقية fighter with it's first flight in 1941, when the Me262 was still in the prototype stage (and a year away from flying under jet power) and the RLM yawned at it, even though it could have been in production by 1942 save for the engine issues.

There's alot more than meets the eye when it comes to the German jet program and the typical info on the internet.

Donald Johnson

Airman

When the Me262 was being demonstrated to Hitler, he turned to Messerschmitt and asked if it could be a Schnell bomber and Willy immediately said "Yes!". In Nazi Germany, yes was always the right answer, even if it was not.
At the time of this demonstration, the Arado Ar234 was preparing to go into production. Originally conceived as a high-speed recon aircraft, the Ar234 became the world's first jet bomber - Hitler could have had that instead.
The Henschel Hs132 was also in the works, it was a dedicated dive-bomber that was a bit larger than the Heinkel He162. Again, another bomber.

There was no need to modify the Me262A-1a into a bomber other than to placate the Fuhrer.
To back up a few years, Heinkel introduced the world's first combat jet, the He280, which was a حقيقية fighter with it's first flight in 1941, when the Me262 was still in the prototype stage (and a year away from flying under jet power) and the RLM yawned at it, even though it could have been in production by 1942 save for the engine issues.

There's alot more than meets the eye when it comes to the German jet program and the typical info on the internet.

Again, as a retired history teacher looking for ways to inspire students to research and extrapolate, I need to know if the sources in common usage (Historynet is aggressively "out there") are wrong. Unfortunately, too few have access to this forum and these experts.

I'm keenly interested in the proliferation of spotty sources on the Internet which is why I'm here discussing this issue. Were we being fed propaganda in the past? That is an issue for students to explore as well.

Pbehn

Major

Pbehn

Major

Operation Carthage was also an escorted mission - Mustang Mk.IIIs being used. 4 Mosquitoes and 2 Mustangs were lost in that raid.

One of the Mosquitoes crashed after hitting a lamp post.

Pbehn

Major

Wuzak

1st Lieutenant

Snautzer01

عميد جنرال

Again, as a retired history teacher looking for ways to inspire students to research and extrapolate, I need to know if the sources in common usage (Historynet is aggressively "out there") are wrong. Unfortunately, too few have access to this forum and these experts.

I'm keenly interested in the proliferation of spotty sources on the Internet which is why I'm here discussing this issue. Were we being fed propaganda in the past? That is an issue for students to explore as well.

Hi,
Take this in mind when viewing internet sources
Many books written in the not that ancient past use the same sources. An awfull lot of them are surpassed with more and other archive source material wich can and will frequently change viewpoints.
The fan boy sites. Those have an agenda. They think airplane x is the best and listen to no reason. Not from real live pilots to manuals to documents. Blind but stubburn.
Propaganda. Try to find here on this board the discussion on the P-61 nightfighter. For all sorts of reasons as Dana Bell explained it was not that a great plane. In fact it was far less then great. But period documents would make one believe it was great. Only after really researching and digging one can get another more realistic opinion. And this is not just 1 case.
Interpretation of facts. Somehow people see the same charts in different ways or come to a totally different view on the same subject i.g could the luftwaffe have won the battle of Brittain or the p-51 won the war. Not only armchair generals will fight over these kinds of subjects but even professional historians.
Writers. Not all writers stick to facts some (Caitlin i.g. ) have quite a big thumb. Or just want to sell books and juice up history with imagination
Now if you really want to teach youngsters, show them how archives work. Let them chase the sources of the books they read. That will be interesting, and let them try to find new material. Tons of it still waiting.

If one would try to do research only based in internet sites, wiki etc one would risk a very bad research outcome.


2020 Airfix de Havilland Aircraft GB

thank you Fredi will be building De Havilland Mosquito Mk.II/VI/XVIII (03019)
box art and parts.

hope to make a start later

Mar 29, 2020 #3 2020-03-29T15:36

made a start just painting a few parts.

i hope to get it closed up tomorrow.

Mar 29, 2020 #4 2020-03-29T16:16

Mar 30, 2020 #5 2020-03-30T07:48

Sent from my LDN-L01 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #6 2020-03-30T13:50

Yes on a recent build I turned the O locating cup in the nacelle halves into an upside down U cup so that the undercarriage assembly can be fitted at the end of the build. Still a tight fit but better than over painting and breaking the legs half way through!

Sent from my POT-LX1 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #7 2020-03-30T15:35

Great suggestion for the location pins.

Sent from my LDN-L01 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #8 2020-03-30T17:54

thank you for the suggestions gents
a lot of progress made today fuselage is closed up and the new nose attached, wings all done and the undercarriage put together but it did fight me but i got there in the end

tomorrow i will put everything together then filling and sanding.

Mar 30, 2020 #9 2020-03-30T18:17

Apr 01, 2020 #10 2020-04-01T12:29

Trust me Fred the nose is on the correct way the wings are on and all filling done, i will leave it until tomorrow for the sanding.

Apr 01, 2020 #11 2020-04-01T12:57

I suppose the clue is in your nickname, you should know being the mosquito ace lol.

But having cut the fuselage for the Mollins Gun nose off mine, I noted the join would need filler. Thought maybe it was my bad cutting but yours is the same.

And where possible I would leave the nose section off until the end of the build to avoid snapping the Browning barrels, but with the amount of filler required I will have to fit the nose cone at an early stage


De Havilland Mosquito B Mk 35 - History

Images related to this file:

File Description:
This folder contains a repaint for the DeHavilland DH98 Mosquito Mk.VI by Just Flight, in the colors of Mosquito FB.VI NT137 TH-T,'Lady Luck' as flown by Flt Lt Jack Philipps DFC and navigator F/O Bernard Job, of No 418 Squadron, RCAF, in 1944. The aircraft was written off after a landing incident in 1946 with 13 OTU RAF at Middleton St George. Repaint by Jan Kees Blom, based on the paintkit by Just Flight.

Filename: jk_jf_mosquito_th-t.zip
رخصة: Freeware
Added: 20th August 2018, 15:44:59
Downloads: 82
Author: Jan Kees Blom
Size: 8780kb

Category: Prepar3D V1-4 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
De Havilland DH-98 Mosquito Mk.VI (YP-S) RAF 23 Sqn

Images related to this file:

File Description:
This folder contains a repaint for the DeHavilland DH98 Mosquito Mk.VI by Just Flight, in the colors of Mosquito NF II DD670 YP-S was flown by Wg Cdr B.R.O.'Bertie' Hoare of No.23 Squadron, RAF, 1942. Repaint by Jan Kees Blom, based on the paintkit by Just Flight.

Filename: jk_jf_mosquito_yp-s.zip
رخصة: Freeware
Added: 20th August 2018, 15:45:45
Downloads: 84
Author: Jan Kees Blom
Size: 4114kb

Category: Flight Simulator X - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross

File Description:
FSX and FS2004 De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 2 model, modified to work with FSX as well as FS2004, with improved virtual cockpit. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v2.zip
رخصة: Freeware
Added: 20th January 2007, 17:29:28
Downloads: 8572
Author: Jens B. Kristensen
Size: 13448kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross V3

Images related to this file:

File Description:
FS2004 De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 3 model, with more accurate panel and virtual cockpit, and other improvements. For FS2004 only, FSX users should download DH91_V3X.zip instead. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v30.zip
رخصة: Freeware
Added: 18th April 2010, 14:35:26
Downloads: 1218
Author: Jens B. Kristensen
Size: 15161kb

Category: Flight Simulator X - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross V3

Images related to this file:

File Description:
FSX De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 3 model, with more accurate panel and virtual cockpit, and other improvements. For FSX only, FS2004 users should download DH91_V3.zip instead. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v3x.zip
رخصة: Freeware
Added: 18th April 2010, 14:35:36
Downloads: 2181
Author: Jens B. Kristensen
Size: 14209kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Dehavilland Mosquito MkVI Black Rufe

File Description:
This is a repaint (textures only) for the Aeroplane Heaven Mosquito Wooden Wonder pack, MkVI. This repaint represents a FB MKVI TH-M, NS850 "BLACK RUFE" of No 418 'City of Edmonton' Sqn, RCAF, crewed by Sqn Ldr Robert Allan Kipp and Flt Lt Peter Huletsky, Holmesley South, June 1944.

Filename: ah_mosquito_black_rufe.zip
رخصة: Freeware
Added: 17th March 2009, 09:54:47
Downloads: 386
Author: Brian Hill,Aeroplane Heaven
Size: 3272kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Dehavilland Mosquito USA Recon Pack

File Description:
This is a repaint (textures only) for the Aeroplane Heaven Mosquito Wooden Wonder pack, PRMKXVI. This is a skin pack with 3 different paint schemes. First one represents a PR Mk.XVI Photo-reconnaissance of 654rd BS, 25th BG, 8th AF USAF January 1945 and used on 'Joker' night recon missions. The second one represents a PR Mk.XVI NS519 flown by the 325th PW(R), 653rd BS (Light) 25th BG, used during the 'Frantic Joe' raids between Russia, Italy and the UK. The third one represents a PR Mk.XVI NS594/U flown by the 8th Weather Recon Sqn, 802nd BG, Watton, June 1944.

Filename: usa_mosquito_photo_recon_pack.zip
رخصة: Freeware
Added: 17th March 2009, 09:55:43
Downloads: 335
Author: Brian Hill,Aeroplane Heaven
Size: 11171kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
KLM Aerocarto DH-89B Dominie (PH-OTA)

Images related to this file:

File Description:
This file contains a repaint for the beautiful de Havilland DH-89A Dragon Rapide by Dave Garwood c.s. which is available at Classic British Flight Sim. It features the DH-89B Dominie PH-OTA of KLM's susidiary KLM Aerocarto which was used from 1952 till 1962 for air photography. The real aircraft still exists, in the camouflage livery it had during its days with the -then- Netherlands Air Force. It is part of the static collection of the Nationaal Militair Museum (National Military Museum) at Soesterberg, Netherlands which is to open its doors in the Autumn of 2014. The de Havilland DH-89 Dragon Rapide was designed as a short-haul airliner for 6-8 passengers, making its first flight from Hatfield on 17 April 1934. During WW2 many Dragon Rapides were impressed by the military forces for communications transport and served under the name de Havilland Dominie. Additionally over 500 Dominies were built, the majority as radio and navigation trainers but several also as communications and transport aircraft. Since de Havilland's priority was the mass production of the famous Mosquito, 335 of the Dominies (including PH-OTA) were built by Brush Coachworks Ltd., Loughborough, UK. In all 731 DH-89's were built, several of which are still airworthy some 68 years after production came to an end. Repaint by Maarten Brouwer.

Filename: dh89_klm_ph-ota.zip
رخصة: Freeware, limited distribution
Added: 28th January 2014, 11:03:21
Downloads: 164
Author: Maarten Brouwer
Size: 1320kb

Category: Flight Simulator X - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Mosquito civilian - grey paint

Images related to this file:

File Description:
Fictional repaint for CBFS Mosquito B.IV freeware model, in grey civilian paint whit red lightning. File ReadMe included

Filename: texture.grey_358750.zip
رخصة: Freeware
Added: 14th October 2016, 20:15:35
Downloads: 82
Author: Luca "MiB" Paoloni
Size: 1639kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
North American T6_Harvard

Images related to this file:

File Description:
North American T6_Harvard This aircraft has has been constructed using Gmax v1.2. The aircraft is constructed with as few polygons as possible and with a single texture file to ensure the absolute minimum impact on your framerates. There are two models- each has seven LODs. The aircraft has had an amazing history with first prototype flying in 1935. To quote from Wikipedia "A total of 15,495 T-6s of all variants were built.During the Korean War and to a lesser extent, the Vietnam war, T-6s were pressed into service as forward air control aircraft. These aircraft were designated T-6 "Mosquito"s.[1] The RAF used the Harvard in Kenya against the Mau Mau in the 1950s where they operated with 20 lb bombs and machine guns against the gangs. Some operations took place at altitudes around 20,000 ft asl. A Harvard was the longest-serving RAF aeroplane, with an example, taken on strength in 1945, still serving in the 1990s (as a chase plane for helicopter test flights - a role the Shorts Tucano's high stall speed was ill-suited for). The T-6G was also used in a light attack or counter insurgency role by France during the Algerian war in special Escadrilles d'Aviation Là  à  à  à ©gà  à  à  à ¨re d'Appui (EALA), armed with machine guns, bombs and rockets. At its peak there were 38 EALA's active. The largest unit was the Groupe d'Aviation Là  à  à  à ©gà  à  à  à ¨re d'Appui 72, which consisted of up to 21 EALAs. Portugal also used ex-French aircraft during the Portuguese Colonial War. Since the Second World War, the T-6 has been a regular participant at air shows, and was used in many movies. For example, in Tora! تورا! تورا! and The Final Countdown, converted single-seat T-6s painted in Japanese markings represent Mitsubishi Zeroes. The New Zealand Warbirds "Roaring 40s" aerobatic team use ex-Royal New Zealand Air Force Harvards. The Reno National Air Races also has a class specifically for the T-6 during the National Air Races each year." This GMax model is quite fun to fly as a normal aircraft, but was originally designed specifically to enhance the AI aircraft population. I would like to especially thank Ray Blake who has kindly made these high quality textures for this package. A paintkit is being posted as a separate zip file.

Filename: 4_ga_t6_harvard.zip
رخصة: Freeware, limited distribution
Added: 3rd December 2009, 19:01:27
Downloads: 1507
Author: Mike Cronin - aircraft and paintkit Ray Blake - textures
Size: 1825kb

AVSIM Library System Version 2.00 -- 2004-May-01
© 2001-2021 AVSIM Online
All Rights Reserved


شاهد الفيديو: Только История: бомбардировщик De Havilland Mosquito