دوغلاس A-26D Invader

دوغلاس A-26D Invader

دوغلاس A-26D Invader

كان دوغلاس A-26D Invader نسخة محسنة من A-26B صلب الأنف ، مع محركات أكثر قوة. تم إنتاج نموذج أولي واحد ، ربما عن طريق تركيب معيار A-26B مع محركين من طراز شيفروليه بقوة 2100 حصان R-2800-83. أدى هذا إلى زيادة السرعة القصوى للطائرة بمقدار 80 ميلًا في الساعة ، وتلقى دوغلاس طلبًا لشراء 750 A-26D ، ولكن تم إلغاء هذا بعد نهاية الحرب في المحيط الهادئ وقبل اكتمال أي طائرة.


دوغلاس A-26 / B-26 الغازي

* أثبتت قاذفة A-20 ذات المحركين التابعة لشركة دوغلاس أنها أصول مهمة لقضية الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية - مما دفع الشركة إلى تطوير متابعة محسّنة كثيرًا ، والتي ظهرت باسم & quotA-26 Invader & quot. دخلت الخدمة في وقت متأخر جدًا من الصراع ليكون لها تأثير كبير في الحرب ، ولكن في فترة ما بعد الحرب ، مثل & quotB-26 & quot ، أثبتت أنها ميزة مهمة في الحرب في كوريا ، وخدمتها بامتياز في فيتنام. يقدم هذا المستند تاريخًا ووصفًا لـ A-26 / B-26 Invader. يتم توفير قائمة من اعتمادات التوضيح في النهاية.


1945 دوغلاس A-26C تاريخ الغازي

خلال ليلة 27 ديسمبر 1951 & # 8230 ، جلس الملازم الأول ريموند كوخ خلف الطاولة في محطة الملاح / القنبلة رقم 8230 الموجودة في مقصورة المدفعي الخلفي & # 8217s في Invader 313 & # 8230 طائرتي & # 8230 (أطلق عليها ذات مرة اسم Junio ​​بواسطة سرب القنبلة رقم 730) عندما انفجرت & # 8220All Holy Hell & # 8221.

ساعات فقط في وقت سابق & # 8230. والعودة إلى مقر سرب القنابل رقم 730 في K-9 ، بوسان ، كوريا الجنوبية .. تم مساعدة أفراد طاقم الرحلة رقم 313 و 8217 (الطيار ، بومباردييه ، المدفع والبحرية) في مواقعهم من قبل رئيس الطاقم. بايرون و # 8220Curly & # 8221 Davis قبل مهمة القصف الليلية التي ستحدث مرة أخرى في مكان ما على كوريا الشمالية التي يسيطر عليها الشيوعيون.

تم إطلاق Douglas B-26 Invaders من ثلاثة أسراب مقرها Long Beach (التطبيق. 30 طائرة صالحة للخدمة) 7 أيام في الأسبوع على مدار السنة خلال ساعات الليل من كوريا الجنوبية و # 8217s K-9 ، في الصورة أعلاه ، كل منها في خمس عشرة دقيقة فترات. أعطى هذا لرئيس الطاقم & # 8217s (المخصص لطائرة كل سرب) 45 دقيقة بين الإطلاق لإعداد غزاة Night Interdiction Invaders وطاقمهم لمهامهم الليلية. من الواضح أن هذا كان وقتًا مزدحمًا للغاية لجميع المعنيين.

ذات مرة كان Curly & # 8217s من عشرة إلى اثني عشر من B-26 Invaders من السرب 730 قد طافوا عن المدرج المغطى بالفولاذ وبهدوء في سماء الليل باتجاه أهدافهم في كوريا الشمالية .. ثم يتقاعد إلى & # 8220Crew Shack & # 8221 & # 8230. قم بتناول كوبين من القهوة القوية ، وتناول وجبة خفيفة من بسكويت الأرز وقراءة المجلات بينما تنتظر بصبر عودة الرقم 730 خلال الساعات الأولى من الصباح.

لكن في هذه الليلة & # 8230 27 ديسمبر 1951 & # 8230 ستكون الأمور مختلفة.

لم يعد Invader 313 في الموعد المحدد & # 8230 عادة بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف إلى أربع ساعات بعد الإطلاق. وبمجرد أن أشارت ساعته إلى انقضاء 4 ساعات و 30 دقيقة ، عرف كيرلي أن Invader 313 لم يعد من الممكن أن يكون محمولًا جواً بسبب قيود حمل الوقود. ولذا أجرى مكالمة هاتفية ببرج مراقبة الحركة الجوية K-9 & # 8217s وسأل عما إذا كان بإمكانهم معرفة ما حدث لـ 313؟

عاد البرج لاحقًا إلى Curly وأبلغ عن تحويل 313 شخصًا إلى مطار جنوب خط الترسيم الكوري الشمالي مباشرةً ، لكنه كان على الأرض بأمان.

ومع ذلك ، ما لم يعرفه رئيس الطاقم Invader 313 & # 8217s في ذلك الوقت هو & # 8230 ..

تعرضت Invader 313 إلى إصابة مباشرة في حجرة القنابل المحملة بالكامل بقذيفة مضادة للطائرات (40 ملم). دخلت الطلقة المتفجرة بطن الغازي من خلال حجرة القنابل المفتوحة ، ثم انفجرت / ارتدت من إحدى القنابل التي كانت محملة في الخلف بوزن 500 رطل. اخترقت شظايا ساخنة (جزئيًا) الحاجز الخلفي بين خليج القنابل ومحطة Nav / gunner & # 8217s حيث كان يجلس الملازم الأول كوخ ، مما أدى إلى إصابته بجروح بالغة. حريق ، فقدان السوائل / الضغط الهيدروليكي والأهم من ذلك كله & # 8230. أجبرت إصابات Koch & # 8217s الخطيرة الطاقم على التحويل إلى أقرب حقل متاح. ومع ذلك ، نظرًا لأن القنبلة 500 # لم تكن مسلحة .. فقد ظلت سليمة وهبطت 313 باستخدام النظام الهيدروليكي البديل (عبر مضخة يدوية لخفض الترس) وكذلك استخدام كل جزء من نظام فرامل الطوارئ وزجاجة الهواء # 8217s & # 8217s الضغط لإيقاف الطائرة المنكوبة.

سريعًا إلى الأمام لما يقرب من 60 عامًا لاحقًا & # 8230

كنت هنا بعد ظهر هذا اليوم ، جالسًا في حجرة Invader 313 & # 8217 الخلفية التي كانت مشغولة من قبل
بواسطة الملازم الأول كوخ عندما جاءت شظايا من خلال الحاجز ، مما أدى إلى تمزيق كل من اليدين والمعصمين
التي تم وضعها على طاولة التنقل (تم تثبيتها مرة واحدة على يمين الوسط) جنبًا إلى جنب مع إحداث أضرار جسدية جانبية أخرى & # 8230

لقد أخرجت Sharpie أحمر أحضرته معي ورسمت الخطوط العريضة للمناطق التالفة التي تم إصلاحها منذ سنوات قبل عودة Invader 313 & # 8217s إلى الخدمة بعد شهر أو بعد ذلك. عند عودتها إلى الخدمة .. تم تغيير اسم Invader 313 & # 8217s إلى & # 8220 The Magnet & # 8221 بواسطة سرب القنابل رقم 730 وهو محق في ذلك. وفقًا لـ Curly Davis ، الذي التقيت به وتحدثت معه الشهر الماضي في منزله في Tuscon & # 8230 & # 8220 ، فإن بعض طيارنا & # 8217s سيطير 50 ​​مهمة دون أن يرى الكثير مثل & # 8220Orange Golf Ball & # 8221 قادمًا في & # 8217em & # 8230. ثم كان هناك آخرون ، مثل طاقم 313 ، الذين لم يحالفهم الحظ مثل الآخرين الذين لم يعودوا أبدًا.

مع وضع هذه الفكرة في الاعتبار ، ذهبت للتو وحدد موقع قائمة طاقم الحرب الكورية B-26 Invader MIA التي قدمتها لي ابنة أحد أفراد الطاقم المفقودين.

يوجد أكثر من 260 طائرة من طراز B-26 Invader Crew MIA & # 8217 في هذه القائمة وحدها & # 8230 التي لم يتم استرداد بقاياها أبدًا & # 8230.

وهذا & # 8230 مجرد جزء صغير من خسائر الولايات المتحدة خلال & # 8220 The Forgotten War & # 8221 والتي ستسلطها PBS في برنامج خاص / ذي صلة ليلة الغد.

إذاً هنا & # 8217 s لك ، الملازم الأول ريموند كوخ & # 8230 هذا اليوم التذكاري 2011.

نرجو ألا ننسى أبدًا التضحيات الشجاعة التي قدمتها أنت والآلاف مثلك من أجل ضمان حرية شعب هذا البلد العظيم & # 8230 نسميها بفخر الولايات المتحدة الأمريكية.


دوغلاس إيه - 26 إنفيدر

كانت طائرة Douglas A-26 Invader آخر طائرة تم تصنيفها على أنها & # 8220attack Bomber & # 8221. كان خليفة لتصميم Douglas A-20 Havoc. كان تصميم طائرة WW2 أحد الأنظمة القليلة جدًا التي تم تطويرها وتصميمها وإنتاجها بكميات كبيرة واستخدامها خلال فترة الحرب. تضمنت طائرة A-26 Invader ، على تصاميم دوغلاس السابقة ، العديد من التحسينات. تم تكوين النماذج الثلاثة الأولى من طراز A-26 بشكل مختلف: كمفجر في ضوء النهار ، ومقاتل ليلي ، ومنصة هجوم أرضي. في عام 1944 ، أصبحت طائرة A-26 Invader أسرع قاذفة أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، عند تسليمها إلى القوة الجوية التاسعة في أوروبا.

تم اختيار البديل الأخير من A-26 المسمى A-26B للإنتاج الضخم لأنه كان أسرع بكثير من القاذفات التكتيكية الأخرى في ذلك الوقت وكان قادرًا على حمل ضعف حمولة القنبلة المحددة. أيضًا ، في أول مهمة قتالية لها في نوفمبر 1944 ، أسقطت طائرة A-26B أكثر من 18000 طن من القنابل على أهداف أوروبية. لهذا السبب ، كان هناك ما مجموعه 1،355 طائرة من طراز A-26B تم إنتاجها وتسليمها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تقديم البديل الآخر من طراز Douglas A-26 في عام 1945 ، وكان يسمى A-26C. كان لديه أنف شفاف ، غالبًا ما يكون مزودًا بالرادار البانورامي H2S ، وكان مزودًا بمعدات ملاحية للسفن الرائدة. تم قطع مهنة طائرات A-26 بنهاية الحرب لأنه لم يتم العثور على أي استخدام آخر لها. في عام 1948 ، أعيد تصميم Douglas A-26 Invader ليصبح B-26 الجديد ، حيث حدث تبادل غريب لتسمية الطائرات. أصبحت B-26 القاذفة الخفيفة الأساسية في خدمة ما بعد الحرب. مع حرب فيتنام وكوريا ، واصلت طائرات B-26 خدمة القوات الجوية على نطاق واسع. في فيتنام ، كانت طائرات B-26 واحدة من أكثر الطائرات المفضلة للهجمات الليلية بسبب أسلحتها الثقيلة جدًا. في كوريا تم استخدام أكثر من 450 من هذه الطائرات.

عاشت دوغلاس A-26 / B-26 حياة طويلة ومثمرة للغاية خلال أوجها في الحرب العالمية الثانية. في عام 1976 ، أقيم تكريم مناسب لطائرة رائعة حقًا ، ولا تزال ثماني قوات جوية حول العالم تحتفظ بأسراب الغازي.


A-26 (عائلة)

كانت طائرة A-20 تصميمًا ناجحًا للحرب ، ولكن تم تجاوزها بسرعة بسبب المكانة المحمومة للتقنيات الجديدة والطائرات الأكثر قدرة. من جميع النواحي ، فإن A-26 هي طائرة A-20 أكبر وأفضل وأقل. لا يزال هذا الإصدار الجديد يتكون من طاقم مكون من 3 أفراد ، ويمكن أن يحمل المزيد من القنابل لمسافة أبعد وأسرع. يمكنها أيضًا تركيب مدافع كبيرة وأكبر ، وتحمل أحدث الأسلحة ، وتوفر قوة نيران دفاعية أفضل مع تغطية أكبر ، وتحمل طوربيدات.

من الواضح أن هذا التتمة كانت تستحق الأصل!

احتفظت طائرة A-26 بالعديد من ميزات شقيقها الأكبر سناً. خذ A-20 ، وقم بتوسيع جسم الطائرة حوالي 2x ، وقم بإطالة أسطح المحرك وجعلها أسطوانية أكثر ، وقم بتربيع أطراف الجناح ، والمصعد ، والدفة ، سيكون لديك A-26. وبطبيعة الحال ، كانت هناك طائرة أكثر تطوراً مع كل شيء أكثر قوة لإبقائها قادرة على المنافسة في عالم مجنون.

من إصدارات الإنتاج الأولى إلى الإصدارات الأخيرة "-55" ، كان هناك اختلاف بسيط خارجيًا ، مما يشير إلى مدى جودة التصميم الأصلي. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا من مظلة قمرة القيادة المؤطرة بشدة إلى مظلة زجاجية مرتفعة قليلاً مع رؤية أفضل للطاقم.

بعد الحرب العالمية الثانية ، خضع الإطار لتجارب وتجارب مكثفة. أثناء الحرب الكورية ، تمت تجربة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء (ومن المفارقات أنه تم اختبار النظام لأول مرة على Dornier Do 17 ، والذي كان الدافع لـ A-20!). عندما تصاعدت فيتنام من صدام إلى صراع ، بدأ عمر 26 ب و 26 درجة مئوية المتعب بالظهور. أعاد برنامج الإصلاح الشامل بناء الغزاة القدامى في A-26K Counter Invader (المعروف أيضًا باسم "Special K") والذي فاق التوقعات في نجاح المهمة القتالية.

أصبح الفائض الآخرون B و C عمليات نقل تنفيذية وطائرات خدمات ناجحة.

الصانع

كانت شركة دوغلاس للطائرات واحدة من أكبر منتجي الطائرات في سنوات ما بين الحربين. ربما كان الاسم الأول في الطائرات في ذلك الوقت ، حيث طغى على بوينج ولوكهيد وأنتج بعض الطائرات الرائدة ، وأهم طائرة في التاريخ ، DC-3 (C-47).

إلى جانب المؤسس ، دونالد دوغلاس ، كان الموظفون الذين عملوا هناك هم إدوارد (إد) هاينمان ، وروبرت دونوفان ، وأبولو إم أو. سميث ، وتيد ر. سميث ، وجاك نورثروب (استمر الأخيران في إنشاء شركات ناجحة لاحقًا).

شركة دوغلاس للطائرات
المهاجمون # 160 A-20G-25 & # 160 · & # 32A-26B-10 & # 160 · & # 32A-26B-50 & # 160 · & # 32AD-2 & # 160 · & # 32AD-4
قاذفات & # 160 A-26C-45 & # 160 · & # 32A-26C-45DT & # 160 · & # 32B-18A & # 160 · & # 32BTD-1 & # 160 · & # 32SBD-3 & # 160 · & # 32TBD -1
Turboprop & # 160 A2D-1
المقاتلات النفاثة # 160 F3D-1
المهاجمون النفاثون # 160 A-4B & # 160 · & # 32A-4E مبكرًا
تصدير & # 160 ▄AD-4 & # 160 & # 32▄Boston Mk I & # 160 & # 32▄DB-7 & # 160 & # 32▄Havoc Mk I

العاملين

في حين تم نقل A-20 في النهاية من قبل عشرات الدول على جانبي النزاع (بما في ذلك ألمانيا واليابان) ، كانت الطائرة A-26 طائرة أمريكية فقط حتى بعد الحرب الكورية عندما بدأت الولايات المتحدة في بيعها أو التخلي عنها. الحلفاء. تم توزيعه بسرعة على عشرات الدول. كانت كوبا واحدة من المستفيدين من الثورة ، ومن المفارقات أن الحكومة الأمريكية شكلت قوة جوية سرية لمهاجمة كوبا الشيوعية الآن بطائرات A-26!

العمليات / تاريخ الخدمة

نفذت القوات الجوية الهندية أولى المهمات القتالية في عام 1944. ونفذت القوات الجوية الهندوراسية آخر مهمة قتالية في عام 1977 ، بعد 33 عامًا. استمرت الخدمة الحكومية لسنوات لاحقة باسم "قاذفات بورات" لإخماد حرائق الغابات.

على مر العقود ، لم يكن هناك أي شيء تقريبًا لم يشارك فيه Invader (حتى أن أحدهم كان لديه محرك نفاث مثبت!). لقد أثبتوا بالفعل أنهم أكبر سناً من بعض أفراد الطاقم الذين طاروها ، جدارتهم فوق أدغال فيتنام ، واكتسبوا احترامًا وحبًا كبيرين من قبل أولئك الذين طاروا نسخة "سبيشال كيه".

ميراث

تعد Invader اليوم واحدة من أكثر الطائرات الحربية شهرة على الإطلاق. مع ما يقرب من 3 أجيال من الطيارين يحلقون بهم ، هناك إرث غني وحب عميق لهذا القضيب الساخن للطائرة.


دوغلاس A-26D Invader - التاريخ

في وقت قريب من انطلاق طائرة A-20 إلى الهواء لأول مرة ، بدأ كبير المصممين في دوغلاس إد هاينمان ، جنبًا إلى جنب مع روبرت دونوفان ، خططًا لطائرة جديدة ليس فقط لتحل محل A-20 ، ولكن أيضًا B-25 و B- 26. في حين قدم الجيش الأمريكي المدخلات ، بدأ المشروع من قبل دوغلاس. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي بالحجم الطبيعي في أبريل 1941. أعجبت القوات الجوية الأمريكية بالتصميم الجديد وأصدرت عقدًا لمزيد من التطوير. لم تكن الرحلة الأولى للطائرة A-26 حتى يوليو 1942. أدت التأخيرات المختلفة إلى منع ظهور نموذج الإنتاج الأول حتى سبتمبر من عام 1943. أثبت التأخير أنه محبط للغاية للجنرال هاب أرنولد الذي كتب ، & ldquo هناك شيء واحد مؤكد: أريد A-26 قيد الاستخدام في هذه الحرب. إذا لم يتم القيام بشيء جذري ، فلا يمكننا أن نأمل في استبدال B-25s و B-26s و A-20.

تم إرسال أول طائرة من طراز A-26 إلى المحيط الهادئ للتقييم. اعتادت أطقم العمل على طائراتها A-20s و B-25 المجربة والموثوقة التي أبدت القليل من الحماس للطائرة A-26. كان الرد الأولي من قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى الجنرال كيني ، "نحن لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء." ، ldquo و. أثبت الإصدار ذو الأنف ذو الثمانية بنادق ولا يوجد برج سفلي أنه مرضٍ للغاية كبديل لطائرات A-20s و B-25s. & rdquo

كان استقبال طائرات A-26 في المسرح الأوروبي أكثر حماسًا حيث كان الطاقم سعيدًا باستبدال طائرات A-20 و B-26. تم إرسال مهام التقييم لأول مرة مع سرب القنابل 553 التابع لمجموعة القنابل 386. هذا هو أحد الأسباب التي تجعلك ترى الكثير من صور A-26 & rsquos عليها علامات الذيل رقم 386. كانت المجموعة الأولى التي انتقلت فعليًا إلى A-26 هي مجموعة القنابل 416 ، التي أخذت الغازي إلى القتال في نوفمبر من عام 1944. وكان الدعم الجوي القريب الذي قدمته القوة الجوية التاسعة مفيدًا في السماح بالتقدم السريع لجيش باتون ورسكووس وجيش أ. -26 أثبتت أنها طائرة مثالية للمهمة.

تم توفير طائرات A-26 المخصصة لوحدات ETO بطبقة نهائية معدنية طبيعية. كانت رموز السرب على شكل حرفين أو حرف واحد ورقم واحد. تم تطبيق هذه على جسم الطائرة إلى الأمام من الشارة الوطنية. تم تطبيق خطاب الطائرة الفردي خلف الشارة الوطنية. اختلف عرض الحروف البرمجية ونمطها ، بالإضافة إلى موضع حرف الطائرة حتى داخل نفس الوحدة. نظرًا للمساحة المحدودة لرسالة الطائرة الفردية ، فقد تم تطبيقها بشكل متكرر أعلى قليلاً من الأحرف الأخرى والشارات الوطنية.

416 BG
كانت الوحدة 416 هي أول وحدة جوية تاسعة تنتقل بالكامل إلى A-26. كانت علامة المجموعة أثناء التشغيل المموهة A-20 & rsquos ، عبارة عن شريط أبيض على طول الحافة الخلفية للدفة. نظرًا لأن A-26 & rsquos كان يعمل في المعدن الطبيعي ، فقد تم تغيير الشريط إلى الأسود. مع كون A-26 نوعًا جديدًا في المسرح ، تم تطبيق خطوط الغزو على الجزء السفلي من جسم الطائرة خلف حجرة القنبلة. لم تتلق جميع الطائرات الـ 416 هذه الخطوط والصور تشير إلى تفاوت الموقف.

409 BG
كما هو الحال مع A-20s ، قام 409 بتطبيق شريط أصفر على الجزء الخلفي من الدفة. تم تطبيق رموز السرب والطائرات الفردية باللون الأسود على جسم الطائرة على جانبي الشارة الوطنية وفقًا للممارسة المعتمدة من قبل الوحدات في ETO.

410 BG
لم يكمل الـ 410 في الواقع التحويل إلى A-26. كانت طائرات A-26 التي تديرها المجموعة تحمل شريطًا ملونًا مطبقًا على الجزء الخلفي من الدفة على غرار الدفة 416 و 409. كان الشريط أبيض مع أربعة مربعات سوداء. لكن الأخير لم يمد العرض الكامل للشريط الأبيض ، مما أدى إلى ظهور شريط أبيض ضيق على طول الحافة الأمامية للدفة.

386 BG
أكمل 386 تحويله إلى A-26 في ربيع عام 1945. واستخدم نفس النطاق الأفقي الأصفر العريض ذو الحواف السوداء والذي تم استخدامه في طائرات B-26. كانت رموز السرب والطائرات هي نفسها. بالإضافة إلى. تم طلاء الغرابيل رقم 553 بالأزرق مع بعض اللون الأزرق المطبق على الكنة بأكملها.

391 BG
تم تحويل 391 إلى A-26 في أبريل من عام 1945. حملت طائرات A-26 نفس علامات المثلث الأصفر مثل B-26s. تميز المثلث الأصفر بحافة سوداء ضيقة لذا فقد برز عن المعدن العاري. تنوع الطلاء الأصفر حيث تم رسمه من مصادر مختلفة.

397 BG
استخدمت الطائرة 397 نفس العلامات التي استخدمتها مع B-26s. تم تحديد الشريط الأصفر المائل باللون الأسود لمساعدته على البروز على السطح المعدني العاري.

344 BG
تم تدريب 344 فقط باستخدام A-26 ولكن لم يتم تشغيلها فعليًا في القتال. كما هو الحال مع 391 ، استخدم 344 نفس علامات المثلث الأبيض التي استخدموها مع B-26. تم تحديد المثلث باللون الأسود ليبرز على المثبت العمودي المعدني العاري.


دوغلاس A-26 الغازي

دوغلاس A-26 Invader هي قاذفة خفيفة ذات محركين ، مع دراجة ثلاثية العجلات تم بناؤها من قبل شركة دوغلاس للطائرات في لونغ بيتش كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت طائرة سريعة قادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل.

كان لديها الكثير من الأسلحة المختلفة لصنع طائرة هجومية برية هائلة. كانت تحتوي على 6 إلى 8 مدافع رشاشة من طراز Browning من عيار 6 إلى 8 مدافع رشاشة من طراز Browning في الأنف و 8 .50 مدفع رشاش من طراز Cal Browning M2 في الجناح. كانت الأهداف الأرضية ذات الطيران المنخفض والقصف هي تخصص # 8217s.

كان المستخدمون الأساسيون للطائرة A-26 (في عام 1948 تم تغيير التعيين إلى B-26) هم القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية الفرنسية. تم تقاعد الطائرة B-26 من الخدمة العسكرية في عام 1980 من قبل المستخدم الأخير ، سلاح الجو الكولومبي.

التصميم والتطوير

كانت الطائرة A-26 هي خليفة طائرة دوغلاس إيه -20 التي تعرف أيضًا باسم دوجلاس بوسطن. كانت طائرة A-20 واحدة من أنجح الطائرات وأكثرها استخدامًا من قبل الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

رئيس خبراء الديناميكا الهوائية A.M.O. كان سميث رئيسًا لمشروع تصميم XA-26 الذي كان جاهزًا للطيران في يوليو 1942 من Mines Field في El Segundo ، كاليفورنيا (منزل LAX المستقبلي).

أثبتت الرحلة التجريبية التي أجراها بيني هوارد أنها ناجحة للغاية. تعاملت الطائرة بشكل جيد ولكن مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك احتاجت إلى تصحيح من خلال تعديل اللوحات القلنسوة للمحرك.

تحتاج مجموعة عجلة الأنف إلى التعزيز حيث انهارت عدة مرات أثناء الاختبار. تم بناء A-26 بتشكيلتين مختلفتين. كان لدى A-26B أنف مسدس يمكن أن يحتوي على مدافع رشاشة عيار 0.50 أو مدفع آلي 37 ملم أو حتى علبة هاوتزر (التي لم يتم استخدامها عمليًا أبدًا).

كان للطائرة A-26C أنف زجاجي لإيواء قنبلة نوردن لقصف دقيق. كان لدى الطراز الأول مدفعان رشاشان من طراز M-2 في المقدمة ، لكن ترقيات A-26C لاحقًا كانت تحتوي على حزم مدافع أو مدافع داخلية في الجناح.

التعديلات والتحسينات الأخرى هي: يمكن للطائرة A-26B أن تستوعب ما يصل إلى 14.50 من المدافع الرشاشة في حوامل ثابتة أمامية. يمكن استبدال أنف A-26B على A-26C والعكس صحيح في غضون ساعات قليلة.

في بعض الإصدارات النهائية ، تم استبدال كل من A-26B و A-26C & # 8220flat top & # 8221 بأسلوب صدفي مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير.

داخل قمرة القيادة A-26

إلى جانب الطيار على متن الطائرة A-26B ، جلس أحد أفراد الطاقم بصفته Navigator و Gun Loader. في طائرة A-26C ، خدم أحد أفراد الطاقم كملاح وبومباردييه.

مثل قاذفات سلاح الجو الملكي لانكستر ، بلينهايم / بوفورت وويلينجتون ، في معظم الأوقات ، كان لدى A-26 مجموعة واحدة فقط من أدوات التحكم للطيار فقط. عدد قليل من الطائرات لديها ضوابط مزدوجة بشكل رئيسي لأغراض التدريب.

التاريخ التشغيلي

تم تسليم أول طائرة من طراز A-26B إلى سلاح الجو الأمريكي في أغسطس 1943. واضطرت القوات الجوية الخامسة إلى تدريب أطقمها ثم تم نشرهم في جنوب غرب المحيط الهادئ لتقييم القتال مع الهجمات على جزيرة مانوكواري اليابانية في جنوب المحيط الهادئ.

لم يكن ظهر الريبوت جيدًا ، فقد وجد الطيارون الذين قاموا بالتقييم أن عرض قمرة القيادة مقيد بسبب موقع المحركات. قالوا هذا منع هجوم منخفض المستوى.

قال الجنرال جورج كيني قائد سلاح الجو الأقصى في الشرق الأقصى & # 8220 لا نريد أن تكون طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف بديلاً لأي شيء & # 8221.

تم استخدام طائرة A-26 بشكل ضئيل في المحيط الهادئ خلال الفترة المتبقية من الحرب. ومع ذلك ، بدت الأمور أفضل بالنسبة لطائرات A-26 و Douglas عندما بدأت طائرات A-26 في الوصول إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتعيينهم في سلاح الجو التاسع.

كانت هناك 8 & # 8220 مهام اختبار & # 8221 التي تم إرسال A-26 عليها. هذه المرة كان نوع المهمة أكثر ملاءمة ، حيث كانت القاذفة هي المهمة الأصلية لـ A-26 Invader.

سرعان ما أعلنت القوة الجوية التاسعة أنها ستستبدل كل طائراتها من طراز A-20 Havoc و B-26 Marauder بطائرة Douglas A-26 Invader.

إلى جانب القصف والقصف ، تم تنفيذ جميع مهام الاستطلاع التكتيكية والمنع الليلي بنجاح. على عكس الطواقم المتمركزة في المحيط الهادئ ، استلمت الطواقم الأوروبية طائرة A-26 بموقف إيجابي للغاية.

في المسرح الأوروبي ، أطلق الغازي 11567 طلعة جوية ، وأسقط 18054 طنًا من القنابل وسجل 7 انتصارات (تذكر أن هذا كان مفجرًا) بينما خسر 67 طائرة.

مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1947 ، أعيد تصميم طائرة A-26 للطائرة B-26 واستخدمت كطائرة إعادة من قبل USAF. حصلت USN على Invader من USAF لسحبها المستهدف ووظائف المرافق الأخرى.

خلال الصراع الكوري ، كانت طائرات B-26 Invaders من بين أولى طائرات القوات الجوية الأمريكية التي تم إرسالها في مهمات في كوريا الشمالية والجنوبية. في 29 يونيو 1950 ، قصف سرب من الغزاة الهدف الأول في كوريا الشمالية وهو مطار.

استمرت الطائرة B-26 في مهام الطيران خلال الحرب الكورية ، ومعظمها في مهام ليلية.

لكن الهدف الأرضي كان تخصصًا & # 8217s حيث دمر 38500 مركبة و 406 قاطرات و 3700 عربة سكة حديد. تلقت وحدات B-26 استشهادين من الوحدات والاستشهاد الرئاسي. نفذ الغازي آخر مهمة للقوات الجوية الأمريكية في الحرب الكورية قبل توقيع اتفاقية الهدنة.

خلال الصراع في جنوب شرق آسيا بعد بضع سنوات ، تم استخدام B-26 Invader لمحاربة غزاة Pathet Lao الذين كانوا يغزون لاوس. تم استخدام B-26 في مسرح جنوب شرق آسيا لعدد من السنوات لأغراض الهجوم الأرضي.

تم استبدالهم بـ Douglas A-1 Skyraider. في السنوات اللاحقة ، استخدمت وكالة المخابرات المركزية B-26 للعمليات السرية في أمريكا الوسطى والجنوبية.

الدول الأخرى التي استخدمت B-26 Invader كانت فرنسا وإندونيسيا والبرتغال وبيافرا.

حيث يمكنك رؤية دوغلاس A-26 Invader

436874 متحف الطيران العسكري ، فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا

446928 متحف الطيران البحري الوطني بينساكولا ، فلوريدا

سيدة الحرية القوات الجوية التذكارية إنيد ، أوكلاهوما

مدينة سانتا روزا متحف ساحل المحيط الهادي سانتا روز ، كاليفورنيا

322494 متحف بيما للطيران والفضاء توكسون ، أريزونا

تيكتابه هو مجرد قائمة جزئية لـ Douglas A-26 Invader ، تحقق من متحف الهواء المحلي للحصول على مزيد من المعلومات

المواصفات الفنية على A-26 INVADER

جناحيها: 70 قدم 0 بوصة

الطول: 50 قدم 0 بوصة

الارتفاع: 18 قدمًا 3 بوصة

الوزن: 22.850 رطلاً (فارغًا) 35000 رطل (MGTOW *) (* أقصى وزن للإقلاع الإجمالي)

السرعة القصوى: 356 ميلا في الساعة

السقف: 22000 قدم

المدى: 3400 (قتالي)

المحرك: 2 / Pratt & amp Whitney R-2800-27 محرك نصف قطري بقوة 2000 حصان


دوغلاس A-26D Invader - التاريخ

دوغلاس أ -26 / ب -26 "الغازي"

كانت قاذفة دوغلاس A-26 / B-26 (التي أعيد تشكيلها من طراز B-26 عام 1948) هي القاذفة الأمريكية الوحيدة التي نفذت مهمات في ثلاث حروب. بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة قاذفة في الخطوط الأمامية خلال الحرب الكورية وفي بداية حرب فيتنام. A-26 ، آخر طائرة تم تحديدها على أنها "مفجر الهجوم"، تم تصميمه ليحل محل Douglas A-20 Havoc / Boston. أدرجت العديد من التحسينات على تصاميم دوغلاس السابقة. تم اختيار البديل النهائي ، الذي أطلق عليه في النهاية A-26B ، للإنتاج.

طار النموذج الأولي لـ Douglas XA-26 لأول مرة في 10 يوليو 1942 في حقل الألغام ، El Segundo. كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتعامل ممتازين ، ولكن كانت هناك مشاكل في تبريد المحرك مما أدى إلى تغييرات في القلنسوة وإغفال دوران المروحة في طائرة الإنتاج ، بالإضافة إلى تعديل معدات هبوط المقدمة بعد الانهيارات المتكررة أثناء الاختبار. تم بناء A-26 في الأصل في تكوينين مختلفين. كان لدى A-26B a 'صلب' الأنف ، الذي يمكن تجهيزه في الأصل بمزيج من أي شيء من مدافع رشاشة عيار 0.50 ، ومدفع آلي 37 ملم ، و 20 ملم أو حتى مدفع هاوتزر بحجم 75 ملم ، ولكن عادةً ما يحتوي الإصدار الصلب على ستة (أو فيما بعد ثمانية) بنادق آلية من عيار 50 ، يطلق عليه رسميا أنف متعدد الأغراض، المعروف لاحقًا باسم "الأنف ذو ستة مسدسات" أو "ثمانية مدافع أنف". طائرات A-26C's 'زجاج' الأنف كان يسمى رسميا أنف بومباردييه. يمكن استبدال قسم الأنف A-26C بقسم الأنف A-26B ، أو العكس ، في غضون ساعات قليلة من الرجال ، وبالتالي تغيير التعيين والدور التشغيلي جسديًا (ورسميًا). ال "مسطح القمة" تم تغيير المظلة في أواخر عام 1944 بعد إنتاج حوالي 820 طائرة ، إلى نمط صدفي مع تحسن كبير في الرؤية. في الطائرة A-26B (ذات الأنف الصلب) ، كان أحد أفراد الطاقم الجالس بجانب الطيار بمثابة ملاح ومحمل مدفع لبنادق الأنف التي يديرها الطيار. في A-26C (شكل الأنف الزجاجي) ، عمل هذا العضو كملاح وقاذفة ، وانتقل إلى قسم الأنف للقصف.

الاستخدام العملي
أوروبا

بدأت طائرات A-26 في الوصول إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتكليفها بالقوة الجوية التاسعة وعند تسليمها إلى القوة الجوية التاسعة في أوروبا في نوفمبر 1944 ، أصبحت الطائرة A-26 أسرع قاذفة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم تقديم طائرة A-26C ، مع تسليح معدّل بشكل طفيف ، في عام 1945. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا مخصصًا للسرب 553d من مجموعة القنابل 386. نفذت هذه الوحدة مهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. لم تفقد أي طائرة في المهام التجريبية الثماني ، وأعلنت القوة الجوية التاسعة أنها سعيدة باستبدال جميع طائراتها من طراز A-20 Havocs و Martin B-26 بطائرات A-26 الغازي. بحلول عام 1945 ، كان AF التاسع قد طار 11567 مهمة ، وأسقط 18054 طنًا من القنابل ، وسجل سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقدت 67 طائرة. في إيطاليا ، استلمت مجموعة القنابل رقم 47 التابعة لسلاح الجو الثاني عشر طائرة A-26 ، بدءًا من يناير 1945. وقد تم استخدامها ضد روابط النقل الألمانية ، ولكن أيضًا للدعم المباشر والاعتراض ضد الدبابات وتركيز القوات في وادي بو في الحملات الأخيرة في إيطاليا.
المحيط الهادئ
في أغسطس 1943 ، شهدت الطائرة A-26 العمل لأول مرة مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، عندما تعرضت الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابانيين بالقرب من مانوكواري للهجوم. الطيارون في السرب الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة ، "The Grim Reapers"، الذي حصل على أول أربع طائرات A-26 للتقييم ، وجد أن المنظر من قمرة القيادة ضعيف بالنسبة لهجوم منخفض المستوى. عملت مجموعة القنبلة 319 على الطائرة A-26 في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الثالث ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. وانتهت عمليات A-26 في منتصف أغسطس 1945 مع بضع عشرات من المهام فقط.
كوريا
كانت B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، من أوائل طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 عندما قصفوا مطارا خارج بيونغ يانغ. في 10 أغسطس 1950 ، تم تنشيط جناح القصف 452d التابع للقوات الجوية الاحتياطية للخدمة الكورية. قامت بأول مهامها في نوفمبر 1950 من Itazuke Japan لتقديم الدعم في ضوء النهار مع المهام الليلية للطيران في جناح القنبلة الثالثة. في أوائل عام 1951 ، انتقلت إلى قاعدة بوسان إيست (K-9) الجوية واستمرت في ضوء النهار وكذلك مهام الدخيل الليلية. في يونيو 1951 ، انضمت إلى جناح القنبلة الثالث في النشاط الليلي فقط ، وقسمت المناطق المستهدفة مع 452 مع النصف الشرقي والثالث الغربي. في مايو 1952 ، تم تعطيلها وتم استيعاب جميع طائراتها ومعداتها إلى جانب أفراد القوات الجوية النظاميين من قبل الجناح السابع عشر للقنابل. خلال فترة وجودها كوحدة نشطة ، حلقت 452 طلعة جوية 15000 طلعة (7000 في الليل) مع فقدان 85 من أفراد الطاقم.
فيتنام
في فيتنام ، تم استخدامها بشكل شائع في دور مكافحة التمرد (COIN) ، مع تسليح ثقيل للغاية وقوة إضافية. هذا الإصدار ، B-26K ، كان مقره في تايلاند وكان ، لمزيد من الخلط بين الأمور ، يسمى A-26 لأسباب سياسية. تم استخدام B-26s أيضًا للتدريب ، ونقل الشخصيات المهمة ، والبضائع ، والاستطلاع الليلي ، وتوجيه الصواريخ والتتبع ، ومنصات التحكم في الطائرات بدون طيار.
العودة إلى الأعلى
القوات الجوية الأخرى
حلقت الطائرة B-26 لصالح مجموعات القصف التابعة لسلاح الجو الفرنسي (Armée de l'air) (Groupe de bombardement) خلال الخمسينيات من القرن الماضي وعملت أيضًا في فيتنام فوق Dien Bien Phu في مارس وأبريل 1954 أثناء حصارها.
في أوائل عام 1961 ، تم إزالة الأسلحة الدفاعية من حوالي 20 قاذفة B-26B ، معظمها تم تحويلها من تكوين B-26C ، وتم تزويدها بثمانية بنادق ، وخزانات هبوط تحت الجناح ، ورفوف صاروخية. في 15 أبريل 1961 ، قامت ثماني طائرات B-26 من FAL (Fuerza Aérea de Liberacin) بطاقم من المنفيين الكوبيين بمهاجمة ثلاثة مطارات كوبية ، في محاولة لتدمير طائرات مقاتلة تابعة للقوات المسلحة الرواندية على الأرض. في 17 أبريل 1961 ، دعمت طائرات FAL B-26 غزو خليج الخنازير البحري لكوبا. انتهى الصراع في 19 أبريل ، بعد خسارة تسع طائرات FAL B-26.
اشترت القوات الجوية البرتغالية B-26 Invaders سرا لاستخدامها في أنغولا البرتغالية في عام 1965 ، خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية.

قامت القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية بتشغيل الطائرة B-26 المعاد تصميمها (RB-26) في الخدمة من 1949 حتى 1950 USAF Europe حتى 1957 ، والقيادة الجوية التكتيكية حتى أواخر الستينيات ، وآخر الأمثلة في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. هذا أدى إلى بعض الالتباس مع Martin B-26 Maurader الذي تم التخلص منه تدريجياً في نهاية الحرب العالمية الثانية.


دوغلاس A-26D Invader - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الفهرس الرئيسي & gt القاذفات & gt A-26 INVADER & GT
دوجلاس A-26 إنفادر

A-26 Invader / 44-35219 / Rice Paddy Wagon في كوريا.
مجموعة ايرف هوك.

كانت قاذفة دوغلاس A-26 Invader (B-26 بين عامي 1948 و 1965) قاذفة هجومية خفيفة بمحركين من الولايات المتحدة صنعتها شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من النزاعات الرئيسية في الحرب الباردة. خدم عدد محدود من الطائرات المعدلة للغاية (تم ترميم اسم A-26) في القتال حتى عام 1969.

أدت إعادة تصميم النوع من A-26 إلى B-26 إلى ارتباك شعبي مع Martin B-26 Marauder. على الرغم من أن كلا النوعين يستخدمان محرك R-2800 ، إلا أنهما تصميمان مختلفان تمامًا.

تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي حيث تقاعدت الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.

كان للغزاة مهنة ما بعد العسكرية واسعة النطاق حيث خدم كقاذفات حريق ، ورشاشات ، ووسائل نقل تنفيذية.


كشف النقاب عن Douglas A-26C Invader Reida Rae

بدأت أعمال الترميم في نوفمبر 2003 ، ثم تم نقل الطائرة من حظيرة الترميم إلى الحظيرة العسكرية حيث تم الانتهاء من الترميم.

Following an exhaustive nine-year restoration, the combat-veteran Douglas A-26C Invader 43-22499 “Reida Rae” was unveiled to much fanfare at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, beautifully polished and sporting her vanishingly-rare early-style upward hinged canopy.

First test flown in 1942, the Douglas A-26 Invader exceeded every stipulated design specification. With its twin 2000hp Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp engines, the “Invader” was faster, had better performance and could carry more of a bomb load that either of the two primary medium bombers at the time, the North American B-25 Mitchell and the Martin B-26 Marauder .

The machine flew operations with the 416th Bombardment Group, 9th Air Force in Europe from December 1944 to August 1945, and will now form part of an official memorial to the 416th at the museum.

On the morning of March 18, 1945, the A-26C Invader was one of 41 Invaders from the 416th that flew from Laon in Northern France to attack German targets in the City of Worms in Southwestern Germany, a major transportation and communications center located on the banks of the river Rhine. The mission became known as “Black Sunday” with four aircraft shot down by antiaircraft fire and 23 more suffering moderate to heavy damage. Among the losses that day was an A-26B flown by Lt James Kenney, hit in the port engine by flak and disintegrating in flames. Gunner/engineer Staff Sergeant Jack Sittarich managed to bail-out of the doomed machine and spent the rest of the war in captivity in a German POW camp. Sittarich was one of 12 veterans from the 416th to attend the unveiling.


شاهد الفيديو: A-26B INVADER REFERENCE PICTURES