سلاح الجو الأحمر

سلاح الجو الأحمر

لم يكن سلاح الجو الأحمر خدمة مستقلة وكان يسيطر عليه الجيش الأحمر والبحرية الحمراء. بحلول عام 1936 ، كانت المصانع السوفيتية تنتج حوالي 3500 طائرة في السنة. وأهمها قاذفات القنابل Tupolev TB-3 و Tupolev SB-2. بحلول عام 1941 ، امتلك سلاح الجو الأحمر ما مجموعه 18000 طائرة ووظف 20000 طيار و 180.000 فرد آخر.

عندما أطلق أدولف هتلر عملية بربروسا في يونيو 1941 ، كان أحد الأهداف الرئيسية هو إخراج سلاح الجو الأحمر من العمل. في اليوم الأول ، دمرت طائرات Luftwaffe البالغ عددها 3000 طائرة 1200 طائرة سوفيتية ، 800 منها كانت على الأرض في ذلك الوقت.

نظرًا لضرورة نقل المصانع في الاتحاد السوفيتي إلى الشرق ، لم يكن سلاح الجو الأحمر قادرًا على بناء موارده إلا في العام التالي. تم بناء ما مجموعه 8000 طائرة في عام 1942. وزاد هذا العدد إلى 18000 في عام 1943 و 30000 في عام 1944.

تضمنت الطائرات الجديدة التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية المقاتلات Mikoyan-Gurevich MiG-3 و Lavochkin LaGG-3 و Yakovlev Yak-1 و Ilyushin Il-10. من بين القاذفات المهمة التي تم بناؤها خلال هذه الفترة Petlyakov Pe-2 و Tupolev Tu-2.

تحت قيادة ألكسندر نوفيكوف ، اكتسبت القوات الجوية الحمراء تدريجياً التفوق الجوي على الجبهة الشرقية. مع أكثر من 10000 طائرة في الخطوط الأمامية ، تفوق السوفييت بسهولة على وفتوافا.

مع تقدم الجيش الأحمر في برلين في عام 1945 ، كان سلاح الجو الأحمر قادرًا على استخدام 800 قاذفة ثقيلة للانضمام إلى القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الأمريكية في مهاجمة ألمانيا النازية.

تم تدمير ما مجموعه 45000 طائرة سوفيتية بواسطة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى بناء 81000 طائرة ، استورد السوفييت أيضًا 18000 طائرة من الولايات المتحدة وبريطانيا.


مهندسو سريعون قابلون للنشر للإصلاح التشغيلي الثقيل [حصان احمر]

توفر أسراب RED HORSE للقوات الجوية قوة استجابة هندسية مدنية عالية الحركة لدعم عمليات الطوارئ والعمليات الخاصة في جميع أنحاء العالم. إنها أسراب متنقلة مكتفية ذاتيًا قوامها 404 أشخاص قادرة على الاستجابة السريعة والعمليات المستقلة في البيئات النائية شديدة الخطورة في جميع أنحاء العالم. إنها توفر قدرة إصلاح ثقيلة ودعمًا للبناء عندما تتجاوز المتطلبات قدرات المهندس المدني الأساسية العادية وحيث لا يتوفر دعم مهندس الجيش بسهولة. لديهم أسلحة ومركبات / معدات وصيانة المركبات وخدمة الطعام والإمدادات والمعدات الطبية.

تتمثل مسؤولياتهم الرئيسية في زمن الحرب في توفير قوة استجابة هندسية مدنية عالية الحركة وقابلة للنشر بسرعة وتكون مكتفية ذاتيًا لإجراء إصلاح الأضرار الجسيمة المطلوبة لاستعادة مرافق القوة الجوية وأنظمة المرافق وإطلاق الطائرات واستعادتها. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم ينجزون الدعم الهندسي لتوزيع أنظمة الأسلحة المطلوبة لبدء العمليات واستدامتها في بيئة قاعدة مكشوفة ، بما في ذلك المواقع المعادية البعيدة.

تتمثل المهمة الأساسية لـ RED HORSE في وقت السلم في التدريب على عمليات الطوارئ وأوقات الحرب. يشاركون بانتظام في رؤساء الأركان المشتركة وتدريبات القيادة الرئيسية والعمليات العسكرية بخلاف الحرب وبرامج العمل المدني الإنساني. يؤدون مشاريع التدريب التي تساعد جهود البناء الأساسية بينما في نفس الوقت شحذ مهارات الحرب.

تمتلك الوحدات قدرات خاصة ، مثل حفر آبار المياه ، وهدم المتفجرات ، وعمليات المحاجر ، والعمليات المتحركة للخرسانة ، واختبار المواد ، والتركيب السريع للمنشآت ، ورصف الخرسانة والأسفلت.

سرب هندسة سرب الإصلاح التشغيلي السريع (RED HORSE أو RH) هو سرب منفصل داخل سلاح الجو لا يتماشى مع أي جناح أو قاعدة جوية معينة. ينص مفهوم RED HORSE للعمليات على أن المهمة الأساسية للوحدة هي توفير قاعدة أساسية للقوات ، وإصلاح الأضرار الجسيمة ، والعمليات الهندسية الثقيلة داخل منطقة مسؤوليتها الإقليمية.

تم تصميم سرب RED HORSE للنشر في واحدة من ثلاث حزم محددة RH1 و RH2 و RH3. RH1 ، فريق يصل إلى 16 طيارًا بالإضافة إلى المعدات ، هو الطرف المتقدم. يقوم RH1 بإعداد القاعدة الأولية لمتابعة عناصر RED HORSE ، وإجراء مسح للموقع ، ووضع خطط لمتطلبات البناء. تتكون "الطبقة السفلية" RH2 من 94 طيارًا وكمية محدودة من المركبات والمعدات الهندسية وهي قادرة على القيام بمسؤوليات بناء خفيفة إلى متوسطة. يشمل السرب بأكمله ، RH3 ، أو "مستوى البناء" جميع الطيارين البالغ عددهم 296 وأكثر من 1100 طن من المركبات والمعدات. RED HORSE هي القوة الهندسية الأكثر تسليحًا داخل سلاح الجو.

أسراب الهندسة المدنية RED HORSE عبارة عن وحدات منظمة في زمن الحرب توفر قدرة هندسية أثقل من وحدات Prime BEEF و Prime RIBS الخاصة بالهندسة المدنية. تتحمل أسراب RED HORSE مسؤولية إقليمية فهي غير مرتبطة بنظام أسلحة محدد وليست مسؤولة عن عمليات القاعدة وصيانتها. فهي متنقلة وقابلة للنشر بسرعة ومكتفية ذاتيًا إلى حد كبير لفترات زمنية محدودة. إنهم يؤدون المهام في زمن الحرب المتمثلة في قاع القوة الرئيسية ، وإصلاح الأضرار الجسيمة ، وتطوير القواعد العارية ، والعمليات الهندسية الثقيلة. نظرًا لمهمتهم ، فإنهم يمتلكون قدرة قتالية أكبر من وحدات قاعدة الهندسة المدنية.

تم تشكيل RED HORSE خصيصًا لتلبية احتياجات زمن الحرب. يعتمد تكوينه على متطلبات زمن الحرب ، فهو غير مخصص لقاعدة جوية لأداء عمليات وقت السلم ومهام الصيانة. مهمتها الأساسية في وقت السلم هي التدريب في زمن الحرب ، وتمثل أسرابها أقوى قدرة مهندس قتالي في سلاح الجو. بصفتها المورد الرئيسي للمهندس في أي حالة من حالات إسقاط القوة ، فهي الوحدة الهندسية الأكثر قدرة في القوات الجوية عندما يتعلق الأمر بمتطلبات زمن الحرب الأولية التي تؤثر على إطلاق الطائرات المقاتلة للقوات الجوية واستعادتها وتشغيلها. إنها وحدة الهندسة التي يستخدمها المسرح أو قائد قوة المهام المشتركة عند تعطل تدفق القوة القادمة أو توقف إعادة الإمداد أو توقفت أنشطة الإطلاق والاسترداد في المواقع الحرجة بسبب أضرار جسيمة بالمطار.

يتم حزم أسراب RED HORSE لتكون متاحة في وقت مبكر من تدفق بيانات النشر على مراحل زمنية ، وهي مخصصة لمهام الهندسة المسبقة. تم تعيينهم في مواقع التوظيف التي تعتبر حاسمة لنجاح الحرب الجوية. لم تتم محاولة تقسيم المسؤوليات بين الأصول الهندسية للقوات الجوية (RED HORSE و Prime BEEF و Prime RIBS). يمكن لوحدات RED HORSE أداء جميع المهام الهندسية لوحدات الهندسة المدنية باستثناء الإنقاذ من التصادم وإخماد الحرائق الرئيسية. إن وجود قوات Prime BEEF في موقع العمل لا يستبعد توظيف وحدات RED HORSE.

وحدات RED HORSE هي أصول مسرح للقوات الجوية مع مسؤولية إقليمية. يقدمون التقارير من خلال المسرح أو قنوات القيادة الإقليمية. تبقى C2 من هذه الوحدات ضمن قنوات سلاح الجو المرقمة أو مستوى أعلى في حالة عدم وجود سلاح الجو المرقّم (على سبيل المثال تحت قيادة القوات الجوية (AFFOR) لقائد JTF). يمكن لمنظمة إدارة الإنشاءات في أوقات الحرب المشتركة للطوارئ أيضًا تكليف وحدات RED HORSE من خلال القوة الجوية المرقمة لدعم البناء. إذا كان هناك سربان أو أكثر من سرب RED HORSE في منطقة ما ، فسيتم تشكيل مجموعة هندسة مدنية تابعة للقوات الجوية مع مهندس أركان القوات الجوية المرقم الذي يعمل كقائد للمجموعة.

يتم وضع المركبات والمعدات الثقيلة ومجموعات RRR القادرة على دعم أسراب RED HORSE الكاملة مسبقًا في مواقع العمل المتوقعة للتخفيف من أي تأخير في استلام الرفع الثقيل الاستراتيجي. بالإضافة إلى مجموعات المسرح المعدة مسبقًا ، تحافظ أسراب RED HORSE على مجموعات التنقل المنزلي من المعدات المماثلة التي يمكن نشرها وصيانتها بسهولة. إنهم يشكلون ثلاثة أنواع من مستويات نشر RED HORSE (RH) مع مجموعات المركبات والمعدات في المواقع الاستراتيجية. يتم صيانتها في حالة جاهزة للعمل

RH-1 Echelon

يعد النشر المسبق لسلسلة RH-1 أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة للتوظيف في RED HORSE. سيتم نشر هذا العنصر ، المرتبط بقائد المكون الجوي المناسب للمسرح ، مع المقر الرئيسي ، والتحضير لاستقبال عناصر RED HORSE للمتابعة ، وإعداد الخطط المسبقة لتنفيذ المشروع. تتكون هذه القيادة من فريق مكون من 16 شخصًا يمكن نشره في غضون 12 ساعة على طائرة C-141. يقوم الفريق بإجراء مسوحات متقدمة للمطارات ، بما في ذلك تقييم أرصفة المطارات وأنظمة مرافق إمدادات المياه والمرافق القائمة. يقوم بإعداد خطة قاعدية للتأسيس المنظم لقاعدة المشغل في موقع إسقاط القوة. يقوم الفريق أيضًا بتجميع متطلبات المرافق والمواد اللازمة لإنجاز خطة توزيع القوة وإنجاز تخطيط الموقع لأسفل لسرير القوة RH-2 لاحقًا.

RH-2 Echelon

يتكون فريق RH-2 من 93 شخصًا بمعدات ثقيلة قادرة على الانتشار في غضون 48 ساعة. يقوم الفريق بتطهير الأرض ، وتثبيت الموقع ، وأعمال ترابية تصريف المنطقة ، وإقامة هياكل قابلة للنقل ضرورية لسرير الإجبار في موقع غير مطور. يقوم المستوى بإجراء RRR باستخدام المعدات العضوية ومواد الإصلاح (حصيرة AM-2 ، والحجر المكسر ، وما إلى ذلك) التي تم وضعها مسبقًا أو توفيرها من قبل مقر الدعم. يقوم الفريق أيضًا بإصلاح المنشآت والأنظمة التي تضررت بالقنابل وتركيب وتوسيع وإصلاح أنظمة المرافق الأساسية ويوفر الدعم الأولي للهندسة المدنية ، بما في ذلك حفر وتطوير آبار المياه لنشر القوات.

RH-3 Echelon

RH-3 هو سرب من 295 فردًا مع معدات ثقيلة قادرة على الانتشار في غضون 6 أيام. السرب ينجز إصلاحات كبيرة للمنشآت وأنظمة المرافق التي تضررت بالقنابل. تقوم القيادة بتركيب بدائل مؤقتة للمرافق قابلة للنقل وتثبيت أو توسيع أنظمة المرافق الأساسية ، بما في ذلك إضاءة المطارات ، لدعم قوة السرير. تقوم السرب بتشغيل مصانع المنتجات المعدنية (مصانع الخلطة ، والكسارة ، ومصنع البلوكات) ، إذا لزم الأمر ، عندما يتم توفير معدات المصنع من مخزون الطوارئ أو المضيف. ينفذ المستوى عمليات الهدم بالمتفجرات كما هو مطلوب ويقوم بتنفيذ RRR باستخدام معدات المستوى العضوي. السرب قادر على إصلاح حفرتين كبيرتين وثلاث حفر صغيرة في فترة 4 ساعات. تشمل القدرات الهندسية القياسية التي توفرها أسراب RED HORSE -

  • إضاءة المطارات.
  • عمليات ملموسة.
  • عمليات الهدم بالمتفجرات.
  • أنظمة حجز الطائرات.
  • اختبار المواد.
  • عمليات المحاجر.
  • $$$$.
  • إعادة البناء.
  • حفر آبار المياه.
  • تحديد موقع الأصول المتنقلة ، والتركيب ، والتركيب.
  • أنظمة الوقود.
  • تصلب المنشأة.
  • توسيع الرصيف السريع.
  • إصلاح نظام المرافق.
  • إجبار السرير على النزول.
  • أعمال الحفر الثقيلة.
  • بناء الطرق.
  • توليد الطاقة.
  • ترميم المنشآت المحمية كيميائيا.
  • التصميم الهندسي.
  • عمليات رفض القاعدة باستخدام الحرائق والمتفجرات وإزالة المكونات وتخريب المعدات والتدمير الميكانيكي.
  • الإغاثة من الكوارث والاستعداد لها.
  • عمليات دفاعية.
  • C2 على ما يلي:

تقوم أسراب RED HORSE بإنجاز أعمال بناء وإصلاح المطارات الرئيسية في المواقع الأمامية التي تتطلب قدرة لوجستية عضوية ، بما في ذلك صيانة المركبات وخدمة الطعام والإمداد والخطط اللوجستية. تحافظ مجموعة قطع غيار الاستعداد للحرب (WRSK) لمدة 60 يومًا على تشغيل هذه الوحدات حتى يتم فتح قنوات الإمداد العادية.


تاريخ Nike Air Force 2 Retros

بواسطة ستيف جاكونيتا

عندما يتعلق الأمر بأحذية ريترو الرياضية ، فإن التوقيت هو كل شيء. وفقط لأن التوقيت كان خاطئًا مرة واحدة ، لا يعني & rsquot أن النماذج يمكنها أن تحقق نجاحًا مستقبليًا كرجعي.

Nike Air Force 2 هو الطراز الذي كان يعمل بأسلوب رجعي بنتائج مختلطة. تم إصداره في الأصل في عام 1986 ، وتم إرجاعه إلى الوراء لأول مرة في عام 2002. كان أول زوج يرتديه تشارلز باركلي ، المستوحى من السترات ، الأبيض والأحمر والأزرق الملكي المستوحى من الستينيات من القرن الماضي ، ويباع في متاجر التجزئة مقابل 65 دولارًا. بفضل التخصيص المحدود ، أصبح الحذاء الرياضي مطلوبًا إلى حد ما. ستستمر ألوان مختلفة في الانخفاض في ذلك العام ، مع ظهور Air Force 2 Low لأول مرة في عام 2003.

كان هناك تحول بين طرق الإصدار المحدودة والعامة للنصف الأول من عام 2003. أزواج مثل & lsquo The Dirty و & rsquo & lsquoHectic و & rsquo & lsquoLA & rsquo و & lsquoRaptors & rsquo جاءت وذهبت ، ولكن يمكن العثور على غالبية الإصدارات العامة في وقت لاحق من العام على المبيعات رفوف في كل مكان.

في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو 1 لا يزال الجميع ويفضل rsquos حذاء go-to ، خاصة باللون الأسود والأبيض بالكامل. بغض النظر ، بدا أن محبي Air Force 2 سعداء بما أصدرته Nike حتى تلك اللحظة.

ثم في عام 2004 ، تم إسقاط زوج تعاوني معروف باسم & lsquoESPO & rsquo edition.

كان & lsquoESPO & rsquo Nike Air Force 2 Low ، الذي ابتكره فنان الجرافيتي ستيفن باورز ، جزءًا من سلسلة Nike & rsquos Artist في ذلك العام ، جنبًا إلى جنب مع Dunk High المصمم من قبل Pharrell و Rift المصمم من Halle Berry. جعلت اللمسات البلاستيكية الشفافة على الجزء العلوي ، والنعل شبه الشفاف الكامل ، والجوارب ذات الرسومات على الجدران والمطابقة ، هذا الزوج الأكثر رواجًا من بين الإصدارات الثلاثة ، وأكثرها رواجًا على الإطلاق من طراز Air Force 2.

بعد عامين مع إطلاق أكثر من 20 لونًا ، تراجعت Nike في عمليات الإطلاق خلال السنوات القليلة المقبلة. تم إطلاق عدد قليل فقط من الممرات الملونة ، ونسي الكثير منها بمجرد ظهورها. كانوا سيعودون إلى أرشيفات Nike & rsquos لبضع سنوات ، حتى أعادت Nike Sportswear إحياءهم مرة أخرى في عام 2009. كان هذا بمثابة التشغيل الرجعي الثاني لـ Air Force 2 ، وجاء مع زيادة سعرية قدرها 30 دولارًا.

حتى مع وجود عدد قليل من الإصدارات المتميزة التي بدأت عودتها ، مثل إصدارات & lsquoAtari & rsquo و & lsquoWii & rsquo ، سقطت Air Force 2 تحت رادار معظمها ، حتى مع تلاشي الضجيج من Air Force 1. تم إسقاط ألوان حصرية في أوروبا واليابان ، والتي بدا أن محبي AF2 أعجبوا أكثر مما تم إطلاقه في الولايات المتحدة (وهو ما يحدث عادةً مع إصدارات Euro و Co.jp). على الرغم من أنها قد لا تكون بالضرورة مبالغًا فيها ، إلا أنه ليس من السهل الحصول عليها اليوم ، فمع مرور أكثر من خمس سنوات على توفرها آخر مرة ، هل يمكن أن تكون Air Force 2 جاهزة للعودة؟

تعتبر Air Jordans الأصلية هي المثال الوحيد للطائرة الرجعية تحت الرادار ، فقط لتعود بقوة في وقت لاحق. يعد Huarache Runner بالإضافة إلى Tech Challenge II مثالين حديثين. فشل كلاهما في الإثارة في وقت سابق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكنهما كانا من بين أكثر الصور الظلية شعبية خلال العامين الماضيين. من الممكن أن تحصل Air Force 2 على عودة مماثلة - تحتاج فقط إلى القيام بها بشكل صحيح.

ظهرت إصدارات 2009 من العدم على ما يبدو ، مع احتفال قليل بعودتها. في المقابل ، عندما عادت الغارة الجوية العام الماضي ، تم الاحتفال بها من خلال تعاون رفيع المستوى مع Pigalle. يقدم عام 2016 أيضًا فرصة لتزامن إصدار رجعي محتمل مع الذكرى الثلاثين للحذاء الرياضي. قد تكون هذه واحدة من آخر الفرص الجيدة لإحياء هذه الصورة الظلية التي غالبًا ما تُنسى من أرشيفات Nike & rsquos لكرة السلة. هنا & rsquos على أمل أن تحصل على الاحترام الذي تستحقه.

نايك اير فورس 2 هاي & # 3976ers & # 39

رمز النمط: 624006-142
كولورواي: أبيض / أزرق ملكي-فارسيتي أحمر
عام: 2002

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-172
كولورواي: أبيض / ذهبي جامعي
عام: 2002

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-143
كولورواي: أبيض / كولومبيا بلو
عام: 2002

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-144
كولورواي: أبيض / فضي لامع أزرق بحري
عام: 2002

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-401
كولورواي: حجر السج / رمادي محايد
عام: 2002

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-012
كولورواي: أسود / أبيض-رياضي ملكي
عام: 2003

نايك اير فورس 2 هاي & # 39 إسكيب & # 39

رمز النمط: 624006-101
كولورواي: أبيض / أسود - أخضر بني
عام: 2003

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-102
كولورواي: أبيض / فضي معدني أسود
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 القذر & # 39

رمز النمط: 305602-611
كولورواي: نيو ريد / وايت ديل سول
عام: 2003

حذاء نايك اير فورس 2 منخفض

رمز النمط: 305602-161
كولورواي: أبيض / فارسيتي أحمر-أسود-ديل سول
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 هيكتيك & # 39

رمز النمط: 306140-171
كولورواي: أبيض / Goldenrod-Mystic Teal
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض

رمز النمط: 305602-131
كولورواي: أبيض / سلتيك-أسود
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39LA & # 39

رمز النمط: 305602-151
كولورواي: أبيض / كورت بيربل ديل سول
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض

رمز النمط: 305602-141
كولورواي: أبيض / أزرق الشريط الفضي المعدني
عام: 2003

نايك اير فورس 2 لو & # 39 رابتورز & # 39

رمز النمط: 305602-162
كولورواي: أبيض / فارسيتي أرجواني-رياضي أحمر
عام: 2003

حذاء نايك اير فورس 2 منخفض

رمز النمط: 305602-001
كولورواي: أسود / رمادي متوسط
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39FSU & # 39

رمز النمط: 305602-171
كولورواي: أبيض / Del Sol-Team Red
عام: 2003

نايك اير فورس 2 لو # 39 ميشيغان # 39

رمز النمط: 305602-471
كولورواي: كلية البحرية / اسكواش الذرة البيضاء
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 سيراكوز & # 39

رمز النمط: 305602-181
كولورواي: أبيض / برتقالي فلاش - سبج
عام: 2003

نايك اير فورس 2 منخفض

رمز النمط: 305602-111
كولورواي: أبيض / أبيض - رمادي محايد
عام: 2003

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-161
كولورواي: أبيض / فارسيتي أحمر فضي معدني
عام: 2003

حذاء نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 إسبو & # 39

رمز النمط: 308417-901
كولورواي: واضح / جرايستون-جامعة بلو
عام: 2004

نايك اير فورس 2 هاي

رمز النمط: 624006-061
كولورواي: أسود / فارسيتي أحمر-أبيض
عام: 2004

نايك اير فورس 2 هاي & # 39 نيكس & # 39

رمز النمط: 624006-181
كولورواي: أبيض / برتقالي Blaze-Sport Royal
عام: 2004

نايك اير فورس 2 لوو & # 39 راوند ماوند & # 39

رمز النمط: 305602-143
كولورواي: أبيض / أزرق الشريط الأحمر الجديد
عام: 2004

نايك اير فورس 2 هاي & # 39NYC & # 39

رمز النمط: 624006-081
كولورواي: أسود / برتقالي Blaze-Sport Royal
عام: 2004

نايك اير فورس 2 لو # 39 فولاذ # 39

رمز النمط: 305602-101
كولورواي: أبيض / أسود - ذهبي محترف
عام: 2004

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 سي هوكس & # 39

رمز النمط: 305602-132
كولورواي: أبيض / أوراق الشجر-سبورت رويال
عام: 2004

نايك اير فورس 2 منخفض & # 39 غزاة & # 39

رمز النمط: 305602-102
كولورواي: أبيض / أسود - فضي معدني - رمادي محايد
عام: 2004


2. زي المعركة (1981-2011)

ربما يكون ذلك & # 8217s لأنني & # 8217m جزئيًا للزي الرسمي الذي ارتديته كل يوم ، ربما & # 8217s لأن BDU مريحة ونفعية على حد سواء ، ربما لأنها & # 8217s الزي الرسمي الذي تم ارتداؤه في جميع فروع الجيش الأمريكي. في رأيي ، كان الشيء السيئ الوحيد في هذا الزي هو السترة الميدانية M-65 BDU ، والتي عملت ضد البرد كل جزء وكذلك أي بطانية كروشيه ، وهذا يعني ، لا على الإطلاق. كان هناك & # 8217s سبب لكونه أطول زي خدمة.


بقع القوات الجوية للجيش العسكري



AF GHQ

ثلاث شفرات دافعة تمثل الأجنحة الثلاثة لفيلق الهواء الأصلي. ترمز الشفرات المتحركة إلى السرعة والتنقل والطيران. تم إنشاء المقر في 1 مارس 1935 في لانجلي فيلد ، فيرجينيا.



القوات الجوية الأمريكية

يمثل القرص الأزرق فوق سطح البحر السماء.النجمة البيضاء ذات القرص الأحمر هي رمز القوات الجوية للجيش والأجنحة الذهبية ممتدة للأعلى لتشكل انتصارًا يرمز له بـ & quotV & quot؛



القوة الجوية الأولى

تم ارتداؤه من: 18 يناير 1944 - 23 يونيو 1958.

قامت هذه المنظمة بتدريب بدائل للوحدات القتالية وقدمت دفاعًا جويًا لشرق الولايات المتحدة. التصميم هو الجناح والنجمة ، رمز القوة الجوية مع رقم عربي يمثل تسمية الوحدة. تم تفعيله في 9 أبريل 1941 ، ميتشل فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك.

الحملات: المسرح الأمريكي.



2 القوة الجوية

تم ارتداؤه من: ١٦ ديسمبر ١٩٤٣ - ١ يوليو ١٩٤٨.

كانت هذه المنظمة بمثابة دفاع جوي ومنظمة تدريب. التصميم عبارة عن صقر طائر على أرضية خلفية فائقة السرعة مع نجم سلاح الجو التابع للجيش في الأعلى. تمثل الصقور ، رمز الدمار الخاضع للرقابة ، المجموعات المقاتلة والقاذفات في القوة الجوية الثانية. تم تفعيله في 9 أبريل 1941 في فورت جورج رايت ، واشنطن.

الحملات: المسرح الأمريكي.


3 القوة الجوية

تم ارتداؤه من: ١ سبتمبر ١٩٤٣ - ١ نوفمبر ١٩٤٦.

قام هذا التنظيم بتدريب وحدات وأطقم وأفراد على عمليات القصف والنيران والاستطلاع. شاركت في عمليات الدفاع الجوي وكذلك الأنشطة التي تنطوي على حرب ضد الغواصات. الحدود الخارجية صفراء ذهبية مع تسمية الوحدة موضحة برقم عربي يتجه نحو السماء كما لو كان مؤطرًا بشعاع ضوئي للبحث. النجم في الوسط هو رمز للقوات الجوية للجيش. تم تفعيله في 9 أبريل 1941 ، تامبا ، فلوريدا.

الحملات: مكافحة الغواصات ، المسرح الأمريكي.


4 القوة الجوية

تم ارتداؤه من: 1 سبتمبر 1943 - 1 سبتمبر 1960.

قدمت القوة الجوية الرابعة دفاعًا جويًا لغرب الولايات المتحدة حتى عام 1943. وفي وقت لاحق ، شاركت بشكل أساسي في تدريب بدائل للوحدات القتالية. يرمز النجم المجنح إلى القوات الجوية للجيش ، بينما تمثل الأشعة الذهبية الأربعة التسمية العددية للوحدة. تم تفعيله في 9 أبريل 1941 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا.

الحملات: المسرح الأمريكي.



5 القوة الجوية

فقدت هذه القوة الجوية معظم رجالها ومعداتها في الدفاع عن الفلبين بعد 7 ديسمبر 1941. وفي يناير 1942 ، تم إعادة تجهيزهم ، وتم إرسالهم إلى جاوة للمساعدة في تأخير التقدم الياباني في جزر الهند الهولندية. شارك الخامس في العمليات التي أوقفت الحركة اليابانية في بابوا ، واستعادت غينيا الجديدة ، وتحييد الجزر في أرخبيل بسمارك وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وحررت الفلبين. من يونيو 1950 إلى يوليو 1953 ، شاركت في الحرب الكورية. تشكل النجوم الخمسة الصغيرة كوكبة الصليب الجنوبي التي قاتلت الوحدة تحتها في مسرح المحيط الهادئ. يُحاط نجم سلاح الجو بالجيش في مذنب مأخوذ من علامات طائرات الوحدة. تمثل الأطراف الثلاثة قاذفات القنابل والمقاتلين وناقلات الجنود. تم تفعيله في 5 فبراير 1942 في جزر الهند الشرقية الهولندية.

الحملات: الحرب العالمية الثانية (هجوم جوي لجزر جزر الهند الشرقية الفلبينية ، وبابوا الصين الدفاعية اليابانية ، وغينيا الجديدة أرخبيل جزر سليمان الشمالية بسمارك ، غرب المحيط الهادئ ، هجوم ليتل لوزون جنوب الفلبين ، الصين) ، الحرب الكورية (دفاعية للأمم المتحدة ، هجوم الأمم المتحدة ، تدخل CCF ، أول هجوم مضاد للأمم المتحدة ، هجوم الربيع في CCF ، هجوم صيف وخريف الأمم المتحدة ، الشتاء الكوري الثاني ، صيف خريف 1952 ، شتاء كوري ثالث ، صيف-خريف 1953).

الأوسمة: اقتباسات وحدة مميزة (جزر الفلبين ، 8 - 22 ديسمبر 1941 جزر الفلبين ، 7 ديسمبر 1941 - 10 مايو 1942 بابوا ، سبتمبر 1942 - 23 يناير 1943) ، الاقتباس من الوحدة الرئاسية الفلبينية.



6 القوة الجوية

خدم سلاح الجو السادس بشكل أساسي في الدفاع عن قناة بنما وشارك أيضًا في عمليات ضد الغواصات. يقترح الجاليون الاستكشاف والاكتشاف والبحر الكاريبي وروح القوة الجوية. النجم المجنح هو رمز القوات الجوية للجيش. يشير الشكل السداسي إلى تسمية الوحدة. تم التفعيل في 5 فبراير 1942 ، حقل ألبروك ، بالبوا ، منطقة القناة.

الحملات: مكافحة الغواصات ، المسرح الأمريكي.



السابع للقوات الجوية

شكلت هذه الوحدة في الأصل كقوات هاواي الجوية في 19 أكتوبر 1940 ، وقدمت الدفاع الجوي لجزر هاواي ، وبعد منتصف عام 1943 ، خدمت في القتال في مناطق وسط وغرب المحيط الهادئ. تمثل النجمة الموجودة على قرص أزرق القوات الجوية للجيش والرقم العربي سبعة هو تسمية الوحدة. تم تفعيله في 5 فبراير 1942 ، هيكام فيلد ، هاواي.

الحملات: الحرب العالمية الثانية (وسط المحيط الهادئ: هجوم جوي ، الانتداب الشرقي لليابان غرب المحيط الهادئ هجوم ريوكيوس الصين).



8 القوة الجوية

تم تشكيل هذه الوحدة باسم قيادة القاذفات الثامنة في 19 يناير 1942. وأجرت القيادة عمليات القصف الثقيل لقيادة القاذفة الجوية الثامنة حتى أعيد تسميتها بالقوة الجوية الثامنة في 22 فبراير 1944. بعد ذلك ، شاركت بشكل أساسي في قصف أهداف استراتيجية في أوروبا ، لتصبح قوة القصف الدقيق للحلفاء في وضح النهار. بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في 7 يونيو 1946 ، أصبحت جزءًا من القيادة الجوية الاستراتيجية. وكان من بين قادة هذه المنظمة الشهيرة اللواء إيرا سي إيكر واللفتنانت جنرال جيمس إتش دوليتل. يمثل النجم المجنح القوات الجوية للجيش. الرقم العربي ثمانية يشير إلى تسمية الوحدة. تم تفعيله في 28 يناير 1942 ، سافانا ، جورجيا.

الحملات: الحرب العالمية الثانية (هجوم جوي ، أوروبا نورماندي شمال فرنسا ، راينلاند آردين - الألزاس ، مسرح أوروبا الوسطى ، منطقة آسيا والمحيط الهادئ).


9th القوة الجوية

تم ارتداؤه من: ١٦ سبتمبر ١٩٤٣ - أغسطس ١٩٥٤.

بدأت القوات الجوية التاسعة عملياتها في 12 نوفمبر 1942 من خلال المشاركة في حملة الحلفاء عبر مصر وليبيا ، والحملة في تونس ، وغزوات صقلية وإيطاليا. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدوا في الاستعداد للهجوم على نورماندي ودعموا العمليات على الشاطئ. شاركوا في الحملة التي حملت الحلفاء عبر فرنسا وبلغت ذروتها بالفوز على ألمانيا في مايو 1945. على خلفية زرقاء فائقة النعومة ، يجلس نجم سلاح الجو الأمريكي فوق الجناح العربي رقم تسعة ، وهو تسمية الوحدة. تم تفعيله في 8 أبريل 1942 ، قاعدة جيش نيو أورلينز الجوية ، لويزيانا.

الحملات: الحرب العالمية الثانية (مسرح قتال جوي أمريكي ، مسرح أوروبي - أفريقي - شرق أوسطي ، هجوم مصر وليبيا ، أوروبا ، تونس ، صقلية ، صقلية ، نابولي ، آردن ، الألزاس ، وأوروبا الوسطى).


العاشرة الجوية

خدمت القوات الجوية العاشرة في الهند وبورما والصين حتى مارس 1943 عندما تم تفعيل القوة الجوية الرابعة عشرة في الصين. ثم عملت الفرقة العاشرة في الهند وبورما حتى انتقلت إلى الصين في نهاية الحرب. على قرص أزرق سماوي ، درع مجنح مع الرقم العربي 10 متراكب ، والنجمة أعلاه مجمعة لترمز إلى القوات الجوية للجيش. تم تفعيله في ١٢ فبراير ١٩٤٢ ، باترسون فيلد ، أوهايو.

الحملات: الحرب العالمية الثانية (بورما ، 1942 ، هجوم وسط بورما الصيني الدفاعي بين الهند وبورما والصين).


القوة الجوية الحمراء - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

معسكر ألفريد فيل للجيش / مطار فورت مونماوث للجيش ، أوشنبورت ، نيوجيرسي

40.32 ، -74.04 (جنوب نيويورك ، نيويورك)

صورة حوالي عام 1918 تنظر إلى الجنوب الغربي في 6 طائرات ذات سطحين أمام صف حظائر الطائرات في معسكر ألفريد فيل (بإذن من لي كوربين).

تم إنشاء معسكر ألفريد فيل كمختبر راديو مكلف بتطوير معدات الراديو للعمليات الجوية والأرضية.

بدأ بناء 4 حظائر ومهابط للطائرات في ديسمبر 1917.

وصلت أسراب الجيش عام 1918 ، وشُيِّد حظيرة الطائرات الأولى عام 1918.

وتألفت هيئة الأركان من 48 ضابطا و 45 مجندا و 12 مدنيا.

صورة ترجع لعام 1918 لخمس طائرات ذات سطحين في معسكر ألفريد فيل (مهداة من لي كوربين).

صورة بتاريخ 4/12/19 لمعدات راديو يتم تركيبها في طائرة ذات سطحين داخل حظيرة معسكر ألفريد فيل (مهداة من لي كوربين).

صورة من عام 1919 لمعدات راديو يتم تركيبها في طائرة ذات سطحين داخل حظيرة معسكر ألفريد فيل (مهداة من لي كوربين).

لم تصور خريطة توبو USGS لعام 1919 معسكر ألفريد فيل أو أي مطار.

منظر جوي من عام 1924 ينظر إلى الشمال الشرقي في صف حظائر الطائرات في معسكر ألفريد فيل ومطار خلفها (بإذن من لي كوربين).

أظهرت نشرة الخطوط الجوية لوزارة التجارة في 6/25/29 (مقدمة من Lee Corbin) أن ساحة العرض الرئيسية على الجانب الغربي من Ft. مونماوث

أصبح ldquoFt الابتدائية و. حقل مونماوث و rdquo ، بقياس 3000 قدم شمال شرق / جنوب غرب ،

بينما تم تصوير المطارين الأصغر على الجانب الشرقي على أنهما & ldquoAuxiliary Fields & rdquo.

أظهر منظر جوي عام 1931 المطارات الثلاثة في Ft. مونماوث ، مع مدرج غير ممهد جنوب غربي / شمال شرقي على المطار الرئيسي.

شوهد صف الحظائر على طول الجانب الجنوبي الغربي من الحقل الجنوبي الشرقي الإضافي.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه من Ft. كان مطار مونماوث للجيش مدرجًا في مخطط قطاعات نيويورك في أغسطس 1932.

آخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه من Ft. كان مطار مونماوث للجيش مدرجًا في مخطط قطاعات نيويورك في أبريل 1938.

قدم. تم إغلاق مطار مونماوث للجيش على ما يبدو في وقت ما في عام 1938 ، حيث لم يعد مصورًا على مخطط قطاعات نيويورك في سبتمبر 1938.

أعيد استخدام الحظائر السابقة بعد مغادرة مهمة الطيران Ft. مونماوث ، كمختبرات وفصول دراسية.

أظهر منظر جوي عام 1940 المدرج غير الممهد الجنوبي الغربي / الشمالي الشرقي على Ft. مطار مونماوث.

شوهد صف الحظائر على طول الجانب الجنوبي الغربي من الحقل الإضافي الجنوبي الشرقي ، ولكن تم بناء حقول الكرة فوق الحقلين الإضافيين.

أظهر منظر جوي عام 1947 أن المدرج قد اختفى من قدمه الرئيسية. مطار مونماوث ، حيث تآكلت أعمال البناء على محيط أرض العرض.

تم بناء المباني فوق الحقلين الإضافيين ، لكن صف الحظائر ظل على طول الجانب الجنوبي الغربي من الحقل الإضافي الجنوبي الشرقي.

تم التقاط صورة في فبراير 1950 (مقدمة من Lee Corbin) للجنرال جوزيف موبورن وهو يتحدث خلال احتفال قبل إزالة Ft. حظيرة مونماوث 1.

أظهر منظر جوي من عام 1957 أن صف حظائر الطائرات قد أزيل ، مما أدى إلى محو آخر أثر للبنية التحتية للطيران في فورت. مونماوث.

حوالي عام 2018 (بإذن من Lee Corbin) للعلامة التاريخية في موقع Ft. حظيرة مونماوث 1.

أظهر منظر جوي عام 2019 باتجاه الشمال قدمًا. ظلت ساحة عرض مونماوث خالية ، لكن لم يبقَ أي من حظائر الطائرات في المطار السابق.

شكرا لي كوربن للإشارة إلى هذا المطار.

مطار مقاطعة أوشن / مطار هوبرت ورسكووس / مطار أوزبورنفيل ، أوزبورنفيل ، نيوجيرسي

40.04 ، -74.114 (جنوب نيويورك ، نيويورك)

مطار مقاطعة المحيط ، كما تم تصويره في مخطط نيويورك المقطعي في نوفمبر 1942 (بإذن من رون بلانت).

من الواضح أنه تم إنشاء مطار مقاطعة أوشن في وقت ما في عام 1942 ، حيث لم يتم تصويره بعد في صورة جوية عام 1940

ولا في مخطط قطاعات نيويورك في مارس 1942.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار مقاطعة أوشن في مخطط نيويورك المقطعي في نوفمبر 1942 (بإذن من رون بلانت) ،

التي صورتها مطارًا تجاريًا / بلديًا.

يصور مخطط نيويورك المقطعي لعام 1945 مقاطعة المحيط كمطار جوي مساعد.

مطار مقاطعة المحيط ، كما هو موضح في خريطة USGS topo لعام 1947.

إعلان في فترة ما بين الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي لشركة Huppert Aviation Company التابعة لمطار مقاطعة أوشن (بإذن من غاري فيتون).

تم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1953 & ldquoCounty Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين غير ممهدين.

صورت صورة جوية من USGS في 4/22/53 مطار أوشن كاونتي على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد.

شوهدت طائرتان ذات محرك واحد بالقرب من بعض المباني الصغيرة على الجانب الشمالي الشرقي.

صورة من عام 1953 إلى 1954 التقطها غاري فيتون لطالب Bonanza & amp CAP تشارلز وايت أمام مكتب أوشن كاونتي في المطار وحظيرة الطائرات.

استدعى غاري فيتون ، & ldquoOcean County Airport. واحدة من جلسات Hangout في سن المراهقة 1953-56 ، عندما كنت طالبًا في دورية الطيران المدني.

اجتمعت وحدتنا هنا في عطلة نهاية الأسبوع. كان المدرج من الحصى.

كنا نعرفه باسم Huppert & rsquos ، لكنه كان معروفًا أيضًا باسم مطار أوزبورنفيل ، أو مطار مقاطعة أوشن.

كانت هذه في الغالب طائرات جديدة تمامًا! تم إيقاف T-50 Bobcat في إحدى الحظائر.

عاشت زوجتي بعيدًا عن نهاية المدرج ، وتحدثت غالبًا عن SNJs من عمليات الإنزال في Lakehurst ، وحتى المنطاد العرضي.

تتذكر ذات يوم عندما جلست في جندول واحد. & rdquo

صورة من عام 1953 إلى 1954 التقطها غاري فيتون لعربة إركوب أمام حظيرة مطار مقاطعة أوشن.

صورة لصحيفة 2/13/54 لحظيرة الطائرات الرئيسية في مطار مقاطعة أوشن تغمرها كتلة من اللهب (الصورة مقدمة من غاري فيتون).

دمر الحريق الحظيرة الرئيسية ، و 10 طائرات ، وسقيفة ، وشاحنة.

وفقًا لـ Gary Fitton ، & ldquo ربما كانت بداية النهاية لمطار Huppert Aviation & amp Ocean County. & rdquo

صورة غير مؤرخة من مقال 4/24/55 تظهر بروس هوبرت أمام طائرة وأمبير حظيرة طائرات مبنية حديثًا في مطار مقاطعة أوشن (بإذن من غاري فيتون).

ولوحظ أن الحظيرة قد أعيد بناؤها بعد أن فقدت الحظيرة الأصلية في المطار في حريق في العام السابق.

صورت صورة جوية عام 1956 مطار مقاطعة أوشن بنفس التكوين المادي ، ولكن لم تكن هناك طائرة مرئية في الميدان.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران متاح لمطار مقاطعة المحيط في يوليو 1958 مخطط نيويورك المقطعي.

لقد صورت مقاطعة المحيط على أنها تحتوي على مدرج من العشب والحصى يبلغ 2750 قدمًا.

ذكرت مقالة بعنوان & ldquoPlan 100 منازل في موقع المطار و rdquo في 2/13/59 مطبعة Asbury Park (بإذن من Lee Corbin) ،

& ldquo سيتم إغلاق مطار مقاطعة أوشن & amp ؛ سيتم استخدام الأرض لتطوير الإسكان ، وفقًا لبروس هوبرت ، المالك. & rdquo

من الواضح أن مطار مقاطعة أوشن كان مغلقًا بحلول عام 1959 ، حيث لم يعد مصورًا على الرسم البياني المقطعي في أبريل 1959 في نيويورك.

صورت صورة جوية عام 1963 منازل تغطي موقع مطار مقاطعة أوشن.

يُظهر منظر جوي 9/21/10 موقع مطار مقاطعة أوشن مغطى بالمنازل.

يتم إحياء ذكرى موقع مطار مقاطعة أوشن عبر جميع أسماء الشوارع في الحي الذي حل محله:

Huppert Drive ، Sky Manor Boulevard ، Boeing Drive ، Lockheed Road ، إلخ.

ويطلق على الحديقة الواقعة إلى الغرب من موقع المطار اسم & ldquoJoe Pal Airport Property & rdquo.

موقع الصواريخ McGuire AFB BOMARC ، مصر الجديدة ، نيوجيرسي

40.034 ، -74.441 (جنوب غرب نيويورك ، نيويورك)

تصميم منطقة دعم الصواريخ McGuire BOMARC ومنطقة إطلاق الأمبير ،

من 12/3/59 Boeing & ldquoIM-99A Bases Manual & rdquo ،

تُظهر المنشأة في تكوينها الأصلي مع 56 مبنى فرديًا لإطلاق الصواريخ من طراز BOMARC A.

كان الغرض من هذه القاعدة العسكرية هو إسقاط الطائرات القادمة.

تم تضمينه هنا نظرًا لأهميته في تاريخ الحرب الباردة ،

وحالتها الرائعة من الحفظ.

كان هذا الموقع واحدًا من شبكة مكونة من 8 مواقع BOMARC منتشرة في جميع أنحاء البلاد.

كان الآخرون موجودين في Dow AFB ، ME ، Suffolk AFB ، NY ، Otis AFB ، MA ، Langley AFB ، VA ،

شلالات نياجرا ، نيويورك ، كينشلوي إيه إف بي ، ميتشيغن (راكو إيه إيه إف) ، ودولوث إيب ، مينيسوتا.

على الرغم من تعيين موقع & quotMcGuire AFB BOMARC & quot ، إلا أن التثبيت يقع شرق قاعدة القوات الجوية.

إنه يقع في الواقع قبالة نهاية المدرج الرئيسي لمرفق اختبار Lakehurst Naval Air Test ، شرق NJ Route 539.

لم يتم تصوير تركيب Mcguire BOMARC بعد على خريطة USGS topo لعام 1957.

كان تركيب McGuire أول تركيب صاروخي BOMARC تشغيلي للقوات الجوية.

بدأ البناء في يناير 1958 واستغرق استكماله ما يقرب من عامين.

أشرف على أعمال البناء في منطقة فيلادلفيا التابعة لفيلق المهندسين

من 56 ملاجئًا من الطراز الثاني (كل منها يحتوي على صاروخ IM-99A BOMARC واحد على قاذفة) ومباني ملحقة.

تم الإعلان عن أن الموقع جاهز عمليًا في 9/1/59 ، والذي يديره سرب صواريخ الدفاع الجوي السادس والأربعين.

أقرب رسم تم تحديد موقع تركيب McGuire BOMARC

كان رسمًا تخطيطيًا لمنطقة دعم الصواريخ ومنطقة إطلاق الأمبير من 12/3/59 Boeing & ldquoIM-99A Bases Manual & rdquo.

لقد صورت المنشأة في تكوينها الأصلي مع 56 BOMARC A و ldquoModel II Launcher Shelters & rdquo.

تم تصوير موقع الإرسال الأرضي - الجوي الذي يوفر التوجيه الصاروخي على بعد ميل واحد إلى الشمال الغربي.

ومع ذلك ، وفقًا لمؤرخ قيادة الدفاع الجوي ،

أدى إعلان موقع McGuire BOMARC & ldquo الجاهزية التشغيلية & rdquo في أواخر عام 1959 إلى توتر شديد في مفهوم المصطلح.

في أواخر ديسمبر ، استضافت المنشأة صاروخًا واحدًا جاهزًا فقط.

أول صورة تم تحديد موقعها لموقع McGuire BOMARC كانت منظرًا جويًا في يونيو 1960 متجهًا نحو الشمال ،

في تكوينه الأصلي مع 56 مبنى فرديًا لإطلاق الصواريخ من طراز BOMARC A على طول الجانب الشمالي من المنشأة.

صورة 10/1/60 رائعة للقوات الجوية الأمريكية لأربعة صواريخ BOMARC مرفوعة إلى موقع الإطلاق في McGuire.

صورة غير مؤرخة لإطلاق BOMARC.

كان صاروخ BOMARC ضخمًا: كان طول كل منها 45 قدمًا ووزنها 16000 رطل.

بعد أكثر من 40 عامًا من نشره ، لا يزال يحمل الرقم القياسي لأطول مدى لأي صاروخ أرض - جو تم تطويره على الإطلاق: 440 ميلاً.

كما أن سرعتها القصوى تقارب 4 ماخ.

أصبح موقع McGuire BOMARC سيئ السمعة باعتباره موقعًا لتسرب المواد المشعة.

ووقعت الحادثة في 7/7/60 بحسب الكتاب & ldquoU.S. الأسلحة النووية: تاريخ سري ، بقلم تشاك هانسن.

صاروخ BOMARC مسلح نوويًا في حالة تخزين جاهزة (يسمح بالإطلاق في دقيقتين) في صاروخ Shelter 204

تم تدميره من خلال الانفجار ونيران الأمبير بعد انفجار خزان هيليوم عالي الضغط وتسبب في تمزق خزانات وقود الصاروخ.

كما دمر الحريق الرأس الحربي على الرغم من أن المادة شديدة الانفجار لم تنفجر.

انتشرت شظايا البلوتونيوم من الرأس الحربي فوق المنطقة المحيطة بالقاذفة.

أدت جهود مكافحة الحرائق حول مبنى الصاروخ إلى انجراف التلوث في التربة وجرف مجرى قريب.

تم العثور على جميع شظايا الرأس الحربي التي يمكن التعرف عليها ،

لكن التربة المحيطة بالموقع ظلت في حالة إشعاعية منخفضة المستوى لأكثر من 40 عامًا.

صورة غير مؤرخة لبقايا صاروخ McGuire BOMARC Shelter 204 ، تُظهر الضرر الناجم عن انفجار صاروخ 7/7/60.

بحلول أكتوبر 1962 ، كان الجيل الأول من صواريخ McGuire BOMARC IM-99A

تم استبدالها بالجيل الثاني من متغير BOMARC IM-99B.

بدلاً من إعادة تكوين ملاجئ النموذج الثاني الأصلية لقبول الصاروخ الجديد ،

أمر سلاح الجو ببناء ملاجئ النموذج الرابع على الممتلكات المجاورة إلى الشمال من منصات الإطلاق الأصلية.

أشرفت منطقة نيويورك التابعة لفيلق المهندسين على بناء ملاجئ الإطلاق الجديدة هذه.

يُظهر منظر جوي عام 1963 إضافة 28 مبنى فرديًا لإطلاق صواريخ BOMARC B على الجانب الشمالي من قاذفات BOMARC A.

يقيس موقع McGuire BOMARC عرضًا يبلغ حوالي 2500 قدمًا و 1800 قدمًا.

موقع صاروخ McGuire AFB BOMARC ، كما هو موضح في خريطة توبو USGS لعام 1971.

مع التخفيضات في قوات الدفاع الجوي الأمريكية ،

تم إلغاء تنشيط موقع McGuire BOMARC في عام 1972 ، إلى جانب جميع مواقع BOMARC الأخرى.

يتذكر آندي بوميستر ، "لقد اعتدنا اللعب في موقع صواريخ BOMARC المهجور. & rdquo

وقال عن موقع الحادث الصاروخي "كانت تلك المنطقة مغطاة بالخرسانة وكان لها سياج آخر.

بقينا بعيدين عن ذلك. كان باقي المكان سليمًا بالكامل باستثناء الصواريخ. & rdquo

موقع صاروخ McGuire AFB BOMARC ، كما هو موضح في خريطة توبو USGS لعام 1989.

أظهر منظر جوي من USGS عام 1995 ينظر إلى الشمال الشرقي في موقع McGuire BOMARC أن جميع مباني إطلاق صواريخ BOMARC الـ 84 الفردية لا تزال موجودة.

من بين جميع مواقع BOMARC ،

ربما يكون موقع McGuire هو الموقع الذي يظل في أفضل حالة.

على الأرجح بسبب التلوث الإشعاعي المنخفض المستوى المتبقي ،

تم ببساطة إغلاق الموقع بالكامل وتركه كما هو ،

مع محاولة بسيطة لتفكيك وإعادة استخدام أي من المباني أو المعدات.

كما يتضح من الصور ، حتى منصات إطلاق الصواريخ تبقى في مباني منصة الإطلاق.

وفقًا لجيم المقيم في نيوجيرسي ،

اعتبارًا من عام 2002 ، قام سلاح الجو أخيرًا بتطهير الموقع.

لقد قاموا ببناء الطرق عبر NAES Lakehurst & amp ؛ قاموا بمد خط سكة حديد إلى موقع BOMARC.

سيتم شحن التربة الملوثة بالسكك الحديدية إلى مستودع في مكان ما في غرب الولايات المتحدة.

صورة عام 2002 (مقدمة من إد دروري) للكولونيل جيمس بيو ، نائب قائد جناح ماكجوير 305 للتنقل الجوي ،

أمام ملاجئ صواريخ بومارك السابقة.

في عام 2002 ، بدأ سلاح الجو أخيرًا برنامجًا لتنظيف التلوث الإشعاعي لموقع BOMARC.

تم التعاقد مع مقاول خاص لإزالة ما مجموعه 12500 ياردة مكعبة من التربة الملوثة.

تضمن المشروع رصف مسار دبابة سابق بطول 2.5 ميل يمتد إلى ملكية Lakehurst NAS ،

لجعلها مناسبة للشاحنات التي تنقل التربة ،

وإعادة بناء خط سكة حديد على ملكية ليكهورست.

صورة جوية عام 2005 بواسطة Tom Kramer ، تنظر شرقاً إلى موقع McGuire BOMARC.

لاحظ توم أنه تم إنشاء سياج جديد بالكامل حول المنشأة

كشركة تم التعاقد على تنظيف الموقع.

يمكنك أن ترى رقعة الضوء من الأرض حيث تمت إزالة عدد قليل من [قاذفات الإطلاق] مع الأرض. & rdquo

صورة عام 2014 التقطها رون بلانت مأخوذة من خارج البوابة الشمالية ، وهي تنظر إلى أحد ملاجئ قاذفات McGuire BOMARC-B.

أبلغ رون ، & ldquoIt & rsquos أعتقد أن البوابة الشمالية تمت إضافتها للتعامل مع جميع معدات البناء الثقيلة عندما أضافوا 28 ملجئًا إضافية من الفئة B. & rdquo

منظر جوي لعام 2016 ينظر إلى الشمال الشرقي في موقع إطلاق صاروخ McGuire BOMARC.

يقع موقع McGuire BOMARC على طول الطريق 539.

محطة ليكهورست البحرية الجوية (NEL) ، ليكهورست ، نيوجيرسي

40.03 ، -74.35 (شرق فيلادلفيا ، بنسلفانيا)

صورة تعود إلى حوالي 1920-21 من حظيرة Lakehurst Hangar رقم 1 أثناء الإنشاء (مأخوذة من أرشيف Irwin & amp Leighton ، بإذن من Cindy Hodgson).

كانت لقاعدة ليكهورست بداية مثيرة للفضول في عام 1915 كأرض اختبار للذخيرة للحكومة الإمبراطورية الروسية ثم خدمة الحرب الكيماوية للجيش الأمريكي.

خدمت بهذه الصفة حتى عام 1921 ، وفي ذلك الوقت تم تكليفها من قبل البحرية الأمريكية كمحطة جوية بحرية.

ستضم المنشآت الجوية التابعة للبحرية في ليكهورست في النهاية 3 مهابط جوية متميزة ، بإجمالي 6 حظائر كبيرة.

يقع مطار ليكهورست الأصلي على الجانب الشرقي من القاعدة.

حظيرة الطائرات الأولى في مطار ليكهورست الشرقي كانت تُعرف باسم Hangar 1.

كان يعتمد على التصميمات النموذجية لحظائر المناطيد في الحرب العالمية الأولى.

كانت تشبه العديد من حظائر المناطيد الصلبة التي بنيت في بريطانيا العظمى

التي تستخدم أبوابًا متوازنة بدلاً من إطار الدعم الفولاذي الموجود عمومًا في تصميم حظائر الطائرات الألمانية.

تم منح عقد تشييد الهنجر 1 لشركة لورد للإنشاءات بتاريخ 9/8/19.

قامت شركة بيت لحم للصلب بتركيب أول 10 دعامات بتاريخ 5/8/20.

يتكون الحظيرة من 3 دعامات فولاذية مقوسة ومثبتة على أبراج فولاذية.

دعمت الأعمدة الخارجية وأوتار أمبير إطار الجدار الجانبي وانحياز أمبير.

كانت المتاجر والمكاتب ومناطق الخدمات مع طابق نصفي على كل جانب على طول الهنجر بالكامل.

كان الهيكل الفولاذي عبارة عن مقاطع ملفوفة خفيفة الوزن مرتبطة بألواح مجمعة مثبتة.

دعم الجمالون في Hangar 1 منصات العرض على عدة مستويات على طول كل جانب ، عبر أقواس النهاية وأمبير على طول الخط المركزي للسقف.

الجوانب الجانبية والسقوف عبارة عن ألواح من الأسمنت المموج وألواح الأسبستوس

بلونين مختلفين من اللون البني وظلال واحدة من الرمادي لأغراض التمويه ، والتي أثبتت تأثير رقعة الشطرنج.

اكتمل البناء في حظيرة الطائرات رقم 1 في عام 1921 ، بتكلفة 4 ملايين دولار.

كان لها أبعاد خارجية تبلغ 966 قدمًا و 350 عرضًا و 224 قدمًا ، وكان إجمالي مساحتها الداخلية 211434 قدمًا مربعًا.

أقرب رسم تم تحديد موقعه لمطار ليكهورست الجوي

كانت صورة قرابة 1920-1921 لحجرة Lakehurst Hangar رقم 1 أثناء الإنشاء (من أرشيف Irwin & amp Leighton ، بإذن من Cindy Hodgson).

وفقًا لـ Cindy Hodgson ، كانت Irwin & amp Leighton هي الشركة التي بنت حظيرة Lakehurst الأصلية.

كانت الأبواب المنزلقة ذات الضلفتين والمتوازنة في نهاية كل حظيرة ضخمة

تزن كل ورقة باب 1350 طنًا وعرضها 136 قدمًا وارتفاعها 177 بوصة وعمقها 76 قدمًا عند القاعدة.

تم تصميم الحظيرة لتكون آمنة قدر الإمكان ، مع الأخذ في الاعتبار استخدام الهيدروجين.

كانت الأرضية مقاومة للشرر ، وكانت الألواح الكهربائية وإضاءة الأمبير مانعة للانفجار.

بجوار الحظيرة توجد مرافق لتنقية الهيليوم.

كان خزان تخزين الهليوم ، أو مقياس الغاز ، يقع شمال حظيرة 1.

تم ضخ الهيليوم مباشرة في الحظيرة في أنابيب مختومة.

على الرغم من عدم استخدام الهيدروجين في المناطيد البحرية الصلبة ،

تم توفيره إلى Zeppelins الألمانية من عربات الصهريج للسكك الحديدية.

تضمنت Hangar 1 في الأصل نظامًا من مسارات العربات التي تعمل كقضبان لرسو السفن للتعامل مع المنطاد.

كانت هذه القضبان تمر عبر الحظيرة وعلى ارتفاع 1500 قدم من كل طرف إلى مناطق الهبوط.

مع التطورات في التعامل مع المنطاد الصلب ، تم تنقيح نظام المسار

وركضت المسارات عبر الحظيرة إلى دائرة سحب أو إرساء / فصل إلى الجزء الأمامي (الغربي) من الحظيرة.

أدى نظام المسارات إلى دائرتين للتثبيت لصواري الترولي ،

العوارض المؤخرة وسيارات الركوب للتعامل الميكانيكي مع المناطيد الصلبة.

صورة 9/4/23 للمنطاد الصلب USS Shenandoah (ZR-1) ،

في الصورة مغادرة Lakehurst Hangar # 1 (ربما للمرة الأولى).

صورة 10/15/24 (مقدمة من Gary Fitton) لمنطاد USS Los Angeles ZR-3 في NAS Lakehurst.

وفقًا لـ Gary Fitton ، فإن الصورة هي & ldquow التي أعتقد أنها رحلة تسليم ZR-3 إلى NAS Lakehurst.

وجدت في منزل جدي & rsquos في ليكوود نيوجيرسي في أواخر الأربعينيات. & rdquo

صورة مذهلة 8/25/27 لحاملة الطائرات USS Los Angeles ZR-3

بعد أن خرج ذيلها عن السيطرة إلى 85 درجة بينما كانت ترسو على صاري بحيرة ليكهورست.

نتج هذا الحادث عن الوصول المفاجئ لجبهة هوائية باردة رفعت ذيل المنطاد ،

مما تسبب في ارتفاعها قبل أن تتمكن من التأرجح حول الصاري بالتوازي مع اتجاه الرياح الجديد.

عانت السفينة يو إس إس لوس أنجلوس من أضرار طفيفة فقط ، لكن القضية أظهرت المخاطر التي تنطوي عليها صواري الإرساء العالية.

صورة التقطت في تشرين الثاني (نوفمبر) عام ١٩٢٨ وهي تنظر إلى الغرب في صاري الإرساء أمام حظيرة بحيرة ليكهورست رقم 1.

أقرب رسم للخريطة تم تحديد موقعه في مطار ليكهورست

كان على خريطة عام 1930 & quotRand McNally القياسية لنيوجيرسي مع AirTrails & quot (بإذن من كريس كينيدي).

كانت لايكهورست محطة المنطاد الجامدة البارعة.

غالبًا ما كانت الحظيرة 1 تحتوي على منطادتين صلبتين و 3 أو 4 من المناطيد الأصغر غير الصلبة.

عندما احتلت طائرتان جامدتان الحظيرة ، أصبحت مكتظة ،

خاصة مع شعاع المؤخرة المنخفض نسبيًا والعرض ، ولكنه طويل (186 قدمًا) لتأمين الزعنفة السفلية.

في عام 1931 ، بسبب هذا الاكتظاظ ، تم نقل مناطيد ليكهورست غير الصلبة مؤقتًا إلى كيب ماي ، نيوجيرسي.

Lakehurst NAS ، كما تم تصويرها في مايو 1932 J-18 Washington D.C Airway Map (بإذن من Chris Kennedy).

في وقت أو آخر ، كان Hangar 1 يضم كل منطاد أمريكي جامد نشط (Shenandoah ، لوس أنجلوس ، أكرون وماكون) ،

غراف زيبلين وأمبير هيندنبورغ ، العديد من المناطيد العسكرية (بما في ذلك المنطاد شبه الصلب ، RS-1 في يوليو 1927)

وكل نوع من أنواع المنطاد غير الصلب الذي تم إنشاؤه للبحرية من عام 1922 إلى عام 1960.

كان Hangar 1 يضم آخر المنطاد الصلب للبحرية (يو إس إس لوس أنجلوس) ، والذي قام برحلته الأخيرة 6/26/32.

كان أول رسم تخطيطي مقطعي يقع في Lakehurst NAS في مخطط قطاعات نيويورك في أغسطس 1932.

لقد صورت مطارين مختلفين وصاري إرساء منطاد.

منظر جوي قرابة أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي لبحيرة ليكهورست ولدقوو الولايات المتحدة. Navel [كذا] محطة جوية rdquo و

يصور الحقل على أنه يحتوي على 3 دوائر إرساء منطاد ، مع وجود حظيرة 1 في وسط الصورة.

ما عُرف في النهاية باسم Hangar 4 كان مرئيًا على الجانب الشرقي.

لا يبدو أن هناك حتى الآن أي مدارج في المنشأة.

دليل مطار وزارة التجارة لعام 1934 (وفقًا لكريس كينيدي)

وصف Lakehurst NAS بأنها تحتوي على ثلاثة مدارج رملية بطول 1200 قدم مرتبة في مثلث.

منظر جوي رائع 5/9/36 USCG (بإذن من Ron Plante) ينظر غربًا في وصول Zeppelin LZ 129 Hindenburg إلى Lakehurst بعد رحلتها الافتتاحية من Friedrichshafen ، ألمانيا ،

برفقة خفر السواحل Douglas RD-4 Spica (s / n V-125).

يظهر في الخلفية منطاد البحرية الأمريكية USS Los Angeles (ZR-3) الذي تم إيقاف تشغيله.

منظر جوي 5/9/36 (من باب المجاملة رون بلانت) لهيندنبورغ أثناء المناورة في حظيرة ليكهورست ، وأنفها مربوط ببرج الإرساء المتنقل.

كان المنطاد الصلب قد سجل للتو رقمًا قياسيًا في أول عبور شمال الأطلسي ، وهو المحطة الأولى من 10 رحلات ذهابًا وإيابًا مجدولة بين ألمانيا وأمريكا.

المرة الوحيدة التي تم فيها وضع هيندنبورغ داخل حظيرة ليكهورست 1 في عام 1936 (صورة الأرشيف الوطني).

تم وضع Hindenburg داخل الحظيرة ، مع خلوص 18 بوصة على مقدمة السفينة ومؤخرتها.

صورة رائعة في 8/9/36 لهيندنبورغ داخل حظيرة ليكهورست ، تقزم أيضًا منطاد البحرية ZMC-2 بالداخل.

صورة حوالي 1936-1937 لهيندنبورغ أمام ليكهورست حظيرة الطائرات 1.

دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو)

وصف NAS Lakehurst بأنه يحتوي على 3 مدارج ، بما في ذلك مدرج خرساني بطول 1200 قدم شرق / غرب ،

سارية إرساء إلى الشمال الغربي وحظيرة طائرات إلى الشرق.

أصبحت ليكهورست سيئة السمعة في 5/6/37 كموقع لكارثة هيندنبورغ.

منظر جوي 5/7/37 (بإذن من رون بلانت) لحطام منطاد هيندنبورغ أمام حظيرة ليكهورست.

منظر جوي 10/25/37 لـ NAS Lakehurst's Hangar 1 & amp ؛ المدارج المجاورة (من أرشيف فيلادلفيا الوطني ، بإذن من رون بلانت).

خضعت حظيرة الطائرات رقم 1 لاختبارات الرسو حتى عام 1937.

لإيواء المناطيد الصلبة الأكبر حجمًا ، تم اقتراح استبدال الأبواب المنزلقة

مع الأبواب المصنوعة من قشر البرتقال أو البطلينوس من تصميم Goodyear-Zeppelin.

كان من الممكن أن يوفر هذا التغيير طولًا إضافيًا في كل نهاية حظيرة الطائرات.

خريطة 30/6/38 لـ NAS Lakehurst (مأخوذة من المحفوظات الوطنية في College Park ، بإذن من Ron Plante)

يصور المدارج الثلاثة لحقل ليكهورست الشرقي ، بالإضافة إلى أول مدرج في ويست فيلد (ماكسويل فيلد).

منظر جوي في 12/18/39 لمنطاد فوق NAS Lakehurst ، مع Hangar 1 مرئي على اليمين (من أرشيف فيلادلفيا الوطني ، بإذن من Ron Plante).

منظر جوي في أواخر الثلاثينيات أو أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ينظر شرقًا في NAS Lakehurst (صورة من الأرشيف الوطني).

كان Hangar 4 مرئيًا في الجزء العلوي الأيسر ، مع وجود Hangar 1 تحته.

تمت إضافة مجموعة من 3 مدارج معبدة جنوب الهنجر 1 مباشرة.

تم تفكيك USS Los Angeles بالكامل وإزالتها من Hangar 1 بحلول يناير 1940.

بعد عام 1940 ، تم استخدام الحظيرة حصريًا للطائرات غير الصلبة.

قدمت Hangar 1 مساحة كافية لجميع المناطيد البحرية غير الصلبة بعد يناير 1940 حتى 1942.

وجد رون بلانت هذه الصورة التي التقطت في 7/2/40 من حظيرة ليكهورست 1 في الأرشيف الوطني بفيلادلفيا.

أبلغ رون في عام 2016 ، & quot هذا هو نفس العرض الذي ستحصل عليه اليوم بعد دخول NAS من خلال البوابة الرئيسية.

لم يتم استخدام الأبواب الخلفية (الشرقية) التي يبلغ وزنها 1350 طنًا والتي تراها منذ سنوات عديدة ، أخبرني أفراد المتحف أن الأبواب الأمامية تفتح مرة واحدة في الأسبوع.

لا يزال المبنى القرميدي في المقدمة اليمنى موجودًا ، ومدخل المتحف بعد ذلك الهيكل مباشرة. & quot

نظرًا للتغيرات التي طرأت على مر السنين ، لم يتم استخدام سوى الأبواب الغربية لـ Hangar 1 منذ زمن USS Los Angeles ،

ما عدا أثناء بناء ميدان الحرب العالمية الثانية في عام 1942.

رسم مخطط نيويورك المقطعي في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1942 (بإذن من رون بلانت) صورًا لـ NAS Lakehurst على أنها تحتوي على سارية رسو منطاد.

منظر جوي 21/6/46 من قبل دون ريد ينظر غربًا في حظيرة ليكهورست 1 ، مأخوذة من أنف K-24 Navy Blimp (بإذن من Bruce Reid).

لاحظ بروس ريد ، & ldquo لاحظ خطوط المناولة المتدلية من الأنف & rdquo ، التي تنزل من أعلى الصورة.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1948 ليكهورست على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة ، مع 3 حظائر إلى الشمال الشرقي ،

مع 2 حقول إرساء منطاد دائري.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1948 حظائر ليكهورست 1-6.

صورت الحقل الشرقي على أنه يحتوي على 3 مدارج معبدة ، وأطولها هو 3800 قدم.

كما تم تصوير حقل دائري ضخم & ldquoLanding Field & rdquo إلى الشمال الغربي.

المطار الوحيد في ليكهورست الذي تم تصويره على الرسم البياني المقطعي نيويورك عام 1949 (بإذن من كريس كينيدي)

كان المطار الأصلي ، على الجانب الشرقي من القاعدة.

تم وصف NAS Lakehurst بأنه يحتوي على 3800 'مدرج ذو سطح صلب.

كان لجميع مدارج NAS Lakehurst-East الثلاثة مدرج مغلق بارز وعلامات ldquoX & rdquo على كل طرف في منظر جوي عام 1956.

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور حقل ليكهورست NAS West Field على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين بطول 5000 قدم (6/24 & amp 15/33).

لا تزال مدرجات الميدان الشرقي الثلاثة تُصوَّر ،

ولكن لوحظ أنه & quot؛ مغلق & quot؛ للطائرات ذات الأجنحة الثابتة & quot

صور مخطط الطيران العالمي لشهر يناير 1961 في نيويورك (بإذن من سكوت كيمبال) جميع مطارات ليكهورست الثلاثة.

تم تصنيف Hangar 1 كمعلم تاريخي وطني مسجل في عام 1968.

كان لجميع مدارج NAS Lakehurst-East الثلاثة مدرج مغلق بارز وعلامات ldquoX & rdquo على كل طرف في منظر جوي عام 1963.

تم بناء ما يبدو أنه وسادة رسو دائرية كبيرة

متاخمة للجانب الغربي من مدرج ليكهورست الشرقي / الجنوبي الغربي في وقت ما بين 1956-1963.

ومع ذلك ، كان لا يزال يتم تصوير NAS Lakehurst-East كمطار جوي نشط

على الرسم البياني المقطعي لواشنطن عام 1969 (بإذن من كريس كينيدي).

صورة عام 1969 لجورج باكزكوفسكي لملائكة زرقاء من طراز F11F-1 Tiger مثبتة على برج بجانب بوابة جانبية ، مع حظائر المنطاد مرئية في الخلفية.

استدعى مايكل كاب ، و ldquoNAS Lakehurst. كنت متمركزًا هناك في الستينيات والسبعينيات.

تم استخدام حقل الإرساء الموصوف أعلاه لمرفق الاختبار لسنوات عديدة كمنطقة هبوط المظلة البحرية البحرية Rigger & rsquos

(لدي شخصيًا حوالي 78 قفزة في تلك الدائرة بمفردها وأمبير كمدرس مع الطلاب).

تم استخدام الدائرة أيضًا لاختبار مسامير الشفرة المتفجرة لأنظمة طرد / هروب مروحية كوبرا ، وأكثر من ذلك.

كان لدى مركز التدريب الفني الجوي البحري (NATTC) مدارس تقع في ليكهورست خلال الستينيات والثمانينيات.

تضمنت المدارس مدارس Aviations Bosons Mate و Navy Weather School ومدرسة Parachute Rigger و

ومدرسة مشاة البحرية SATS (شرائط تكتيكية جوية قصيرة).

تم بناء حاملة الطائرات داخل Hangar 1 لاستيعاب مدرسة AB.

كان لايكهورست مصنع الهيليوم الوحيد على الساحل الشرقي. لا يزال يقع أسفل التل من Hangar 1.

تم بناء المبنى الذي قمنا بتعليم مدرسة العلاقات العامة به في الأصل لتصنيع وإصلاح المناطيد (المنطاد والبالون على حد سواء) ،

ولها علامات في الأرضية (مثل ملعب كرة السلة) كانت بمثابة قوالب لأقسام نسيج المنطاد. & rdquo

على الرسم البياني المقطعي لواشنطن 1970 (بإذن من جون كليفورد) ،

تم تخفيض تصنيف NAS Lakehurst East إلى مهبط للطائرات العمودية.

صورة مايو 1971 لـ N15696 ، بوكير Bu-133B Jungmeister عام 1936 ، المسلسل رقم 42 في Lakehurst.

صورة 7/4/76 لـ BuNo 146698 ، وهي صورة جميلة من أمريكا الشمالية RA-5C Vigilante ، مسلسل # NA296-47 ، في Lakehurst.

في وقت ما بين 1970-91 ، تم إغلاق مطار ليكهورست الشرقي كمرفق طيران تمامًا ،

لأنه لم يعد يُصوَّر على الإطلاق في مخطط واشنطن المقطعي لعام 1991 (بإذن من مايك كيفي).

وفقًا للكابتن راي لويس (الذي ذهب إلى المدرسة في ليكهورست في حظيرة 1 في أوائل عام 1973) ،

حظيرة 1 هي & حصة بناء فريدة من نوعها & أمبير ؛ كبير بشكل مخادع.

في الواقع ، يوجد سطح طيران لحاملة الطائرات بمقياس 1/4 في الركن الشمالي الشرقي من الحظيرة

التي لديها T-29 صالحة للعمل التي نستخدمها للتوجيه للتدرب على سطح الطيران.

عليك أن تنظر بجدية حتى لا تغفل عن سطح الطائرة - إنها كبيرة داخل حظيرة الطائرات.

بارد جدا في الشتاء وحار جدا في الصيف. & quot

كانت طائرة Piasecki PA-97 Heli-stat من أكثر الطائرات غرابة على الإطلاق في الطيران من ليكهيرست.

تم بناء هيلي ستات بموجب عقد للبحرية الأمريكية لعام 1980 لخدمة الغابات

لإثبات الإمكانات الاقتصادية والبيئية للرافعات الهوائية العمودية الثقيلة

في حصاد الأخشاب والموارد الطبيعية الأخرى في التضاريس التي يصعب الوصول إليها.

استخدمت المركبة التجريبية طائرة تابعة للبحرية ZPG-2W (مع مغلف بسعة 1 مليون قدم مكعب)

و 4 طائرات هليكوبتر سيكورسكي H-34J الفائضة.

تضخيم الغلاف الجوي بالهيليوم حتى طوله 343 قدمًا

جعل Heli-Stat أكبر طائرة في العالم (أطول من امتداد قارب Hughes الطائر).

تم إجراء أول رحلة طيران مجانية لطائرة Piasecki PA-97 Heli-stat في ليكهورست في 26/4/86.

صورة عام 1986 لرافعة ثقيلة عمودية هجينة من طراز Piasecki PA-97 Heli-Stat تحوم فوق بحيرة Lakehurst.

في 1/7/86 أكملت طائرة Helistat لتوها رحلة تجريبية بنجاح وهبطت في Lakehurst.

لوحظ فقدان الطاقة على المروحية رقم 3 وتم إنهاء الاختبار وتم استدعاء سارية الإرساء.

قبل إعادة الإرساء ، تسبب تحول الرياح في حدوث انعطاف يسار غير مطلوب والذي لم يستطع الطيار مواجهته باستخدام أدوات التحكم في الرحلة.

مع الريح الخلفية ، لا توجد فرامل للعجلات أو التوجيه الأرضي ، تمت محاولة الإقلاع.

بدأت معدات الهبوط الأربعة الرئيسية التي لا تحتوي على مخمدات الاهتزاز في الاهتزاز.

بدأت طائرات الهليكوبتر الأربع في الرد على الاهتزاز بصدى أرضي.

عندما أقلعت طائرات الهليستات أخيرًا ، انقطعت أربع مروحيات فردية وسقطت على الأرض.

قُتل طيار واحد ، وأصيب 3 بجروح خطيرة ، وأصيب آخر بجروح طفيفة ، ودُمرت طائرة الهليستات.

تم إرجاع فقدان الطاقة على المروحية رقم 3 إلى دبوس ارتباط رابط الخانق مفقود.

منظر جوي قرابة التسعينيات ينظر إلى الشمال الغربي في مجمع ليكهورست ،

مع Maxfield Field على اليسار ، و Hangars 5 & amp 6 في الوسط ، و Hangars 1-3 على اليمين.

منظر جوي حوالي تسعينيات القرن الماضي ينظر إلى الشمال الغربي في ليكهورست ، مع حظائر الطائرات 1-3 في المنتصف ، وحظائر الطائرات 5 و 6 في أعلى اليسار.

يتذكر بروس ريد ، & ldquo قضيت 37 عامًا من مسيرتي المهنية في الخدمة المدنية في NAS Lakehurst.

تحول هذا الموقع الذي تبلغ مساحته 7400 فدان إلى العديد من الكيانات منذ عام 1921.

بدأت العمل هناك في مرفق اختبار الطيران البحري في عام 1959 ، وعملت في 5 مواقع مسار ، موقع RALS ، مقلاع ، ويست فيلد (ماكس فيلد) ،

حظائر 1 و 5 و 6 بالإضافة إلى كل من المباني الهندسية للدعم اللوجستي المتكامل لأنظمة الطائرات البحرية ومشاة البحرية. تقاعدت عام 1995. & rdquo

صورة قرابة التسعينيات لحظيرة المنطاد التاريخية 1.

في عام 1997 ، صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لمطار ليكهورست الشرقي الأصلي ،

تم تمييز جميع المدارج الثلاثة المعبدة برموز مغلقة & quotX & quot.

أطول مدرج كان 4200 قدم.

اعتبارًا من أواخر التسعينيات ، كانت CALASSES (محاكي معدات إطلاق الطائرات ودعم أنظمة الدعم)

إنه سطح حاملة نموذج مصغر 1/4 يستخدم لتدريب مشغلي الطائرات البحرية.

منظر جوي حوالي عام 2006 ينظر شرقًا في حظائر الطائرات 1 و 2 و 3.

منظر جوي قرابة عام 2006 ينظر شرقًا إلى شاشة عرض ثابتة تقع شمال الهنجر 1 مباشرةً

لطائرة A-7 Corsair و A-4 Skyhawk و F-4 Phantom.

صورة مارس 2014 بواسطة رون بلانت للنصب التذكاري لإحياء ذكرى موقع كارثة هيندنبورغ.

صورة في مارس 2014 التقطها رون بلانت تنظر شرقًا في حظائر ليكهورست 1-3.

صورة مقرّبة في مارس 2014 بواسطة Ron Plante تنظر إلى الشمال الشرقي في الجانب الغربي من Lakehurst's Hangars 1 & amp 2.

أبلغ رون بلانت في عام 2014 ، & ldquo رأيت طائرتين قصيرتين من طراز Skyvans لم يبدوا قابلين للتحليق ، بالإضافة إلى وجود UH-60 باللون الأخضر للجيش متوقفة أمام برج Maxfield. & rdquo

صورة 5/5/15 بواسطة Tekang Wang من Lakehurst's & ldquoHangars 1 و 2 و 3 من النصب التذكاري في وسط الميدان. & rdquo

لاحظ طائرة A-7 Corsair و A-4 Skyhawk وطائرة أخرى على يسار حظائر الطائرات.

صورة 5/5/15 بواسطة Tekang Wang للوحة التاريخية في موقع كارثة Lakehurst Hindenburg.

صورة 5/5/15 بواسطة Tekang Wang في Lakehurst & ldquo لبعض الاستعدادات للاحتفال بالذكرى السنوية التي كان من المقرر إجراؤها في اليوم التالي في موقع كارثة Hindenburg. & rdquo

صورة 5/5/15 بواسطة Tekang Wang في Lakehurst & ldquoof الأبواب الضخمة في Hangar 1.

بدت ميكانيكا تشغيل الباب كاملة وفي حالة جيدة على الرغم من الصدأ ، وكذلك القضبان التي تركب عليها الأبواب. & rdquo

صورة جوية عام 2016 لمطار ليكهورست الشرقي الأصلي ، تُظهر بقايا مدارجها الثلاثة وأعمال حظائر المنطاد التي لا تزال قائمة.

منظر جوي ثلاثي الأبعاد 2018 ينظر إلى الجنوب الشرقي في Lakehurst Hangars 1-3.

حظيرة Lakehurst 4 كانت حظيرة طائرات تابعة للحرب العالمية الأولى تم نقلها من نورفولك بولاية فيرجينيا.

تم تفكيك الحظيرة في نورفولك في عام 1931 وتم الانتهاء من تشييدها في ليكهورست في أوائل عام 1932 ،

شمال شرق الهنجر 1 بالقرب من طريق الحدود الشرقية للمحطة.

كان بناء Hangar 4 من الفولاذ مع أبواب خارجية في الطرف الغربي فقط.

يبلغ طولها الخارجي 253 'طولًا × 152' عرضًا × 97 ارتفاعًا ،

ومساحة داخلية تبلغ 33500 قدم مربع.

ركضت مسارات السكك الحديدية من Hangar 1 إلى Hangar 4.

عُرف الحظيرة 4 باسم الحظيرة غير الصلبة

لأنه تم تركيبه للمناطاد غير الصلبة لتخفيف الازدحام عندما احتلت منطقتان جامدتان حظيرة 1.

بعد الانتهاء ، تم استخدام Hangar 4 في أوقات مختلفة بواسطة المناطيد J-3 و J-4 و K-1 و ZMC-2 و G-1 و L-1 و TC-13 و TC-14.

تم استخدام الحظيرة بشكل متكرر عندما تم وضع طائرتين صلبتين مع أعمدة السكك الحديدية وعوارض مؤخرة السفينة في حظيرة 1.

نظرًا للارتفاع المحدود لـ Hangar 4 ، فإن المناطيد الأصغر والأقدم غير الصلبة فقط يمكنها استخدام Hangar 4.

يمكن للمنطاد K-2 ، وهو أول منطاد دوريات حديث تم بناؤه في عام 1938 ، استخدام Hangar 4 فقط إذا تمت إزالة الزعنفة العلوية.

تم استخدام Hangar 4 بواسطة المناطيد حتى يناير 1940.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام Hangar 4 من حين لآخر بواسطة المناطيد ،

ولكن تم استخدامه بشكل أساسي للبالونات المجانية المستخدمة في التدريب.

منظر جوي قرابة عام 2006 يطل شرقًا في حظيرة 4.

منذ الحرب العالمية الثانية ، كان الاستخدام الرئيسي لـ Hangar 4 للتخزين ، مؤخرًا للممتلكات الفائضة.

أفاد جو بانزارينو في عام 2009 ، أن & ldquoHangar # 4 في Lakehurst هي آخر حظيرة المنطاد WW 1 المتبقية التي لا تزال موجودة حتى اليوم. & rdquo

منظر جوي 2018 ثلاثي الأبعاد ينظر إلى الشمال الشرقي في Lakehurst Hangar 4.

كجزء من برنامج بناء السفن قبل الحرب العالمية الثانية ،

بدأت حظائر Lakehurst 2 & amp 3 (مع تجاوز الأبواب المنزلقة).

أقيمت Hangars 2 & amp 3 بواسطة شركة Duffy Construction Company في مدينة نيويورك

وتم بناؤها بالقرب من الجانب الجنوبي الغربي من حظيرة الطائرات 1.

كان Hangar 2 هو أول حظيرة المنطاد التي أقيمت للبحرية منذ حظيرة Moffett Field في عام 1933

وكان القصد منه أن يكون مرفقًا للإصلاح والتركيب.

بدأ البناء في 24/6/41 واكتمل في 5/13/42.

حظيت Hangar 2 بأبعاد خارجية تبلغ 614 قدمًا وعرضًا 217 وارتفاعًا 118 قدمًا ، وكانت مساحتها الداخلية 93.620 قدمًا مربعًا.

تم تخصيص Hangar 3 لاستخدام مناطيد التدريب وبدأت الأمبير في 8/1/41 وتم الانتهاء في 6/30/42.

حظيت Hangar 3 بأبعاد خارجية تبلغ 414 قدمًا وطول 217 وعرضًا وارتفاع 118 قدمًا ، ومساحتها الداخلية 62650 قدمًا مربعًا.

تم استخدام Hangars 2 & amp 3 في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية لإيواء أسراب طائرات الهليكوبتر الحربية المضادة للغواصات.

تم الترخيص لـ Lakehurst's Hangars 5 & amp 6 في 6/3/42 ، لتكون موجودة في وسط قاعدة Lakehurst.

لقد تم بناؤها وفقًا لتصميم الحرب العالمية الثانية ، وهي مصنوعة من الخشب بسبب ندرة الفولاذ في زمن الحرب.

أقيمت Hangars 5 & amp 6 بواسطة مقاولين عامين مشتركين Karno-Smith Company of Trenton ، NJ

وشركة دافي للإنشاءات في مدينة نيويورك ،

مع شركة Phoenix Bridge Company التي تم إحضارها لإقامة الأقواس.

تم استخدام المسافرين المثلثيين المثبتين على الجنزير لإنشاء الأقواس من قبل

في بناء جسر جورج واشنطن فوق نهر هدسون في مدينة نيويورك.

تم قطع أعضاء تروس مسبقًا على الساحل الغربي بواسطة شركة Timber Structures ، Inc. ،

يتم شحنها في عربات سكك حديدية مُدفأة خصيصًا ومقاومة للحريق أثناء النقل.

لم يكن هناك سوى عدد قليل من المشاكل أثناء بناء حظائر الطائرات

وهي إيجاد العمالة الكافية لأن الصناعات في مدينة نيويورك ومناطق فيلادلفيا قد استوعبت القوى العاملة.

هذا استلزم تجنيد العمالة في مناطق أخرى.

كما أدى تدريب المنطاد الذي كان قيد التنفيذ في ليكهورست خلال ذلك الوقت إلى تعقيد أعمال البناء.

تم الانتهاء من بناء حظيرة الطائرات 5 في 7/1/43 ، وتم الانتهاء من بناء الحظيرة 6 في 8/15/43.

بمجرد اكتمالها ، كانت Hangars 5 & amp 6 أكبر هياكل أحادية القوس في العالم.

كانت لها أبعاد خارجية تبلغ 1،086 قدمًا و 297 عرضًا و 183 قدمًا ، وكان إجمالي مساحتها الداخلية 24110 قدمًا مربعًا.

منظر جوي قرابة التسعينيات من القرن الماضي باتجاه الجنوب الشرقي في حظائر 5 و 6 أمبير.

وفقًا لـ Army Aviator Tom Kahlert ، & ldquo كان توأمان Hueys & amp Beech من أصول مفرزة طيران الجيش النشطة التي دعمت متطلبات مختبر VIP و amp في Ft Monmouth قبل حلها جميعًا. & rdquo

منظر جوي قرابة عام 2006 يطل شرقًا على Hangars 5 & amp 6.

منظر جوي قرابة عام 2006 ينظر شرقًا لما بدا أنه الطائرة النشطة الوحيدة في مجمع مطار ليكهورست بأكمله:

شورتان C-23 من طراز Sherpa light ترانسبورت ، متوقفة على منحدر شمال غرب Hangars 5 & amp 6.

منظر جوي 2018 ثلاثي الأبعاد يطل على الجنوب الشرقي في Lakehurst Hangars 5 & amp 6.

صورة جوية عام 1956 صورت ماكسفيلد فيلد على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين.

تم بناء ماكسفيلد فيلد (في وسط القاعدة) في وقت ما بين 1951-1956.

كان أول تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه هو منظر جوي عام 1956.

صورت لقطة مقربة من المنظر الجوي لعام 1956 المنحدر على الجانب الشرقي من ماكسفيلد فيلد على أنه يحتوي على 2 وسيلة نقل R4D

وعدد كبير من الطائرات ذات المحرك الواحد ، وبعضها طائرات حاملة أجنحة مطوية.

أقدم رسم بياني للطيران في حقل ماكسفيلد الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا في مخطط نيويورك المقطعي لعام 1957 (بإذن من مايك كيفي).

لقد صورت NAS Lakehurst West على أنها تحتوي على مدرج يصل إلى 5000 'سطح صلب.

مخطط قطاعات نيويورك لعام 1958 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور NAS Lakehurst West و NAS Lakehurst East.

أظهر منظر جوي عام 1963 أنه تم بناء حظيرة طائرات شرق تقاطع مدرج ماكسفيلد فيلد في وقت ما بين 1956-1963.

صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1997 لماكسفيلد فيلد ،

حظائر الطائرات ، والعديد من دوائر الإرساء الدائرية المنطاد.

اعتبارًا من عام 2003 ، كان ماكسفيلد فيلد لا يزال يعمل كمرفق جوي نشط ، مع مدرجين يبلغان 5000 قدم.

أفاد دوغلاس رايت في عام 2004 أن ليكهورست تتلقى مدرجًا جديدًا أو مطورًا 6500 قدمًا

لدعم التدريب على الهبوط الهجومية من قبل C-17s التي تم تخصيصها إلى McGuire AFB القريبة.

من غير المعروف أين يقع هذا المدرج على مجمع ليكهورست -

سواء كان مدرجًا جديدًا تمامًا أو ترقية لأحد مدارج Maxfield Field الحالية.

منظر جوي قرابة عام 2006 يتطلع شمالًا إلى حظيرة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بعد الحرب العالمية الثانية وبرج مراقبة الأمبير على الجانب الشرقي من ماكسفيلد فيلد.

أفاد دوغلاس رايت في عام 2010 أن شريط هجوم ليكهورست الجديد و ldquois أصبح حقيقة واقعة. & rdquo

وهو عبارة عن مدرج بطول 3500 قدم موازي لمدرج 6/24 على الجانب الشمالي الغربي.

منظر جوي عام 2016 لماكسفيلد فيلد وحظائر المنطاد الخاصة به.

يصور مخطط نيويورك المقطعي لعام 2016 حقل ليكهورست ماكسفيلد على أنه يحتوي على 3 مدارج معبدة.

يتكون مرفق اختبار الطيران البحري (على الجانب الغربي من قاعدة ليكهورست) من منشأتين كبيرتين للغاية:

مجموعة من 5 مسارات اختبار على الجانب الشمالي ، ومدرج NATF إلى الجنوب.

أظهر منظر جوي عام 1956 بدايات منشآت NATF ، حيث تم بناء مسار الاختبار الأول (المسار الشمالي).

أظهر منظر جوي عام 1963 أن جميع مسارات الاختبار الخمسة قد اكتملت في وقت ما بين 1956-1963.

الصورة الجوية USGS لعام 1997 لمدرج NATF ، مسارات اختبار المنجنيق ،

وحقل رسو المنطاد الدائري إلى الشمال الشرقي.

كما هو موضح على موقع Lakehurst على شبكة الإنترنت في عام 2003 ، فإن مسارات الاختبار الخمسة يصل طولها إلى 9،150.

مزلقة مدفوعة بـ 4 محركات نفاثة J-48 (تطوير ما مجموعه 42000 رطل من الدفع)

يستخدم لدفع الحمولات الثقيلة (حتى 100000 رطل) أو هياكل الطائرات

أسفل المسار (بسرعة تصل إلى 250 عقدة) في الترس أو الحاجز قيد الاختبار.

يوفر الموقع البعيد مخزنًا مؤقتًا للأمان وضجيجًا.

تجولت الحمولات الهاربة في الغابة.

تم استخدام الموقع من قبل القوات الجوية وإدارة الطيران الفيدرالية والحكومات الأجنبية.

الاستخدام الأساسي للبحرية هو اختبارات قبول الحبل السلكي ، واختبار المتاريس ،

وتوقيف تقييم العتاد والتحقق من أمبير.

تم بناء مدرج NATF لإجراء اختبارات منجنيق حاملة الطائرات واختبارات معدات توقيف الأمبير ،

مع المنجنيق ومعدات القبض المدمجة في المدرج.

أظهر منظر جوي من عام 1956 بدايات منشآت ناتف ،

مع إنشاء الطرف الغربي الوحيد لمدرج NATF.

أظهر منظر جوي عام 1963 أن كامل طول مدرج NATF قد اكتمل في وقت ما بين 1956-1963.

أقرب رسم بياني للطيران لمدرج NATF الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا في مخطط واشنطن المقطعي لعام 1960 (بإذن من مايك كيفي).

وقد صورت شركة NATF Lakehurst على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا مُعبَّدًا يبلغ 7600 قدمًا.

مخطط قطاعات واشنطن لعام 1962 (بإذن من كريس كينيدي)

صورت NATF Lakehurst كمدرج واحد 7600 '، NAS Lakehurst West كمدرجين (أطول 5000') ،

و NAS Lakehurst East كـ 3 مدارج (أطول 3800 دقيقة).

في غضون العامين التاليين ، تم تمديد مدرج NATF إلى طوله النهائي البالغ 11600 قدم ،

هكذا تم تصويرها على مخطط واشنطن المقطعي لعام 1964 (بإذن من كريس كينيدي).

لا يزال مدرج NATF يُصوَّر على أنه مطار نشط

على الرسم البياني المقطعي لواشنطن لعام 2000 (بإذن من كريس كينيدي).

من الواضح أن مرفق اختبار الطيران البحري كان مغلقًا في وقت ما بين 2000-2001 ،

لأنه لم يعد يُصوَّر على الإطلاق في مخطط واشنطن المقطعي لعام 2001 (بإذن من كريس كينيدي).

بالنظر إلى أن المدرج يبلغ طوله أكثر من 11000 قدم ،

كان يبدو من المعقول الاستمرار في تصويرها على الرسم البياني كمطار مهجور ،

على حد سواء من أجل قيمة تاريخية وأمبير لاستخدامها في حالات الطوارئ المحتملة.

ومع ذلك ، على الرغم من أنه لم يعد مدرجًا كمطار نشط ،

لا يزال مدرج NATF موصوفًا على موقع Lakehurst على الويب في عام 2003.

المكونات الثلاثة لمجمع مدرج NATF هي موقع اختبار Catapult ،

موقع هبوط المدرج الموقوف ، وموقع انحراف الانفجار النفاث.

يحتوي موقع اختبار المنجنيق على مقلاعين: TC13 Mod 0 & amp TC13 Mod 2.

يمكن لكل من المنجنيق إطلاق طائرات أو حمولات تصل إلى 100000 رطل بسرعات تصل إلى 185 عقدة.

هذه هي المنشأة الوحيدة في العالم التي تتمتع بقدرة إطلاق حمولة مميتة.

سيوفر TC13 Mod 2 ، الذي تم تطويره في Lakehurst ، للبحرية ما يصل إلى 1/2 مليار دولار لكل سفينة على مدار دورة الحياة.

يؤدي الضغط المنخفض من مفاعل السفينة إلى إطالة الوقت اللازم بين إعادة المفاعل.

يمكن أن تنتج محطة البخار بالموقع ما يصل إلى 138000 رطل في الساعة.

تم استخدام الموقع لاجراء اختبارات للجيش والقوات الجوية وناسا و

والصناعة الخاصة (ماكدونيل دوغلاس ، مطاط الولايات المتحدة).

موقع هبوط المدرج الموقوف هو الموقع الوحيد في العالم الذي يسمح بذلك

عمليات توقيف عالية السرعة ودوران على ظهر السفينة وقاعدة أرضية لأمبير.

يوفر أكثر من 3،000 قبل الاعتقال و 8،000 'عازلة أمان بعد الاعتقال.

موقع Jet Blast Deflector Site هو الموقع الوحيد في العالم الذي يمكنه إجراء اختبارات قبول الطائرات

التي تثبت التوافق مع JBD.

صورة جوية عام 2005 بواسطة توم كرامر ، باتجاه الشرق.

تلتقط الصورة في عرض واحد مجموعة رائعة من البنية التحتية للمطارات التاريخية ،

بما في ذلك مدرج NATF في المقدمة اليمنى ،

يتتبع اختبار المنجنيق الأربعة خلفه إلى اليسار ، ودائرة إرساء المنطاد ، والمدرجان العموديان في ماكسفيلد فيلد ،

والزوج العملاق من المنطاد Hangars 5 و amp 6 في الخلفية.

ذكر دوغلاس رايت في عام 2010 ، & ldquo أضافت NAEC منجنيقًا مغناطيسيًا يختبرونه.

صورة جوية 6/25/11 لطائرة Lockheed F-35C Lightning II جديدة تصل إلى Lakehurst لاختبار الناقل ، مع ظهور مدرج Lakehurst NATF في الخلفية.

منظر جوي في 10/15/11 من سلاح الجو الأمريكي باتجاه الشرق بواسطة رايان ثرونيبيري لطائرة هليكوبتر من طراز AH-1W Super Cobra من سرب طائرات الهليكوبتر Light Attack 773 ،

مع ظهور جميع البنية التحتية للطيران في ليكهورست تقريبًا في صورة واحدة.

كانت سوبر كوبرا تقدم الدعم خلال تمرين تكتيكي مشترك لاستعادة الطائرات والأفراد ،

التي اختبرت قدرة الاحتياط و rsquo على استعادة أطقم الطائرات المنهارة خلف خطوط العدو.

منظر جوي لعام 2016 لمدرج Lakehurst NATF ، يتتبع اختبار مزلقة المنجنيق شمال المدرج ،

وحقل رسو المنطاد الدائري إلى الشمال الشرقي.

مطار بريستون / مطار مارلبورو (2N8) ، مارلبورو ، نيوجيرسي

40.366 ، -74.253 (جنوب غرب نيويورك ، نيويورك)

منظر جوي عام 1957 يصور مطار بريستون على أنه يحتوي على مدرجين عشبيين.

تم وضع صف من 7 حظائر T على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل ،

بالقرب منها كانت متوقفة على الأقل طائرتان خفيفتان.

هذا واحد آخر من عدد مذهل من مطارات الطيران العامة السابقة

التي أغلقت في العقود القليلة الماضية في نيوجيرسي.

كان مارلبورو يعمل كمطار منذ ما يقرب من 50 عامًا.

كانت تعرف في الأصل باسم مطار بريستون.

مُنحت ريا بريستون ، المتحمسة للطيران ، تصاريح في عام 1954 لتشغيل مطار في مزرعته.

تم وضع مدرج عشبي بطول جزء مسطح من مزرعة بريستون ،

وفقًا لكتاب & quotImages of America: Marlboro Township & quot.

استدعي كاندي بريستون ، & ldquo مطار بريستون. كان والدي ، ريا بريستون ، هو الذي بدأ العملية بأكملها في عام 1954.

عندما أغلقوا [مطار هازليت] لإقامة مركز التسوق ، كان والدي يفتح بريستون.

لدي رخصة الدولة الأصلية الممنوحة لوالدي للمطار.

إنها قصة مثيرة للاهتمام كيف حقق هذا العمل الفذ.

ذهب إلى مسؤولي بلدة مارلبورو ذات يوم وسأله عما إذا كانت هناك أي قيود على مطار في المدينة.

عندما قالوا ، لا ، قاد سيارته إلى ترينتون ، وقدم الأوراق ، وأصدر الترخيص.

وغني عن القول ، أن بعض الناس في المدينة لم يكونوا سعداء للغاية.

تم تركيب خزانات الغاز في بريستون في عيد ميلاد أخي ، 5/30/55.

لقد كانت هواية لوالدي ، لكنها وفرت له حبه للطيران ودخلًا إضافيًا بسيطًا.

علمني والدي الطيران ، وفي سن السادسة عشرة أصبحت أول امرأة تنطلق بمفردها هناك ، وبعد ذلك حصلت على رخصتي في سن 18.

لدي العديد من الذكريات الجميلة عن المطار.

قضت عائلتي أوقاتًا رائعة هناك ، وتعلم العديد من السكان المحليين الطيران.

في واقع الأمر ، عندما يذهب الأشخاص من بريستون إلى Red Bank للحصول على ترخيص ،

كان المدرب يخبرهم دائمًا أنه يعلم أنهم تعلموا الطيران في بريستون ، لأنهم يستطيعون الهبوط باستخدام الحد الأدنى من المدرج. & rdquo

أول صورة تم تحديد موقعها لمطار بريستون كانت منظرًا جويًا عام 1957.

صورت مطار بريستون على أنه يحتوي على مدرجين عشبيين.

تم وضع صف من 7 حظائر T على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل ،

بالقرب منها كانت متوقفة على الأقل طائرتان خفيفتان.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار بريستون

كان مدرجًا في مخطط نيويورك المقطعي لعام 1957 (بإذن من مايك كيفي).

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 2400 مدرج غير ممهد.

تم وصف مطار بريستون على مخطط نيويورك المقطعي لعام 1958 (بإذن من نورمان فريد)

تحتوي على مدرجين للعشب بطول 2400 قدم.

رسم مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1961 (بإذن من تيم زوكاس) صور مطار بريستون على أنه يحتوي على 2200 مدرج غير ممهد.

صورة جوية عام 1963 صورت مطار بريستون على أنه يحتوي على مدرجين عشبيين.

تمت إضافة مبنى على طول الجانب الجنوبي الشرقي من الحقل في وقت ما بين 1957-1963 ،

وزاد العدد الإجمالي للطائرات المرئية في الميدان إلى أكثر من 20 طائرة.

مخطط قطاعات نيويورك لعام 1965 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار بريستون بأنه يحتوي على مدرجين للعشب ، حيث يبلغ أطول مدرج يبلغ 2400 دقيقة.

تم وصف مطار بريستون على مخطط الطيران المحلي لعام 1967 في نيويورك (بإذن من مايك كيفي)

نظرًا لوجود مدرجين للعشب ، ولكن تم اختصار أطول مدرج إلى 2170 دقيقة.

منظر جوي عام 1968 أو 1969 بواسطة آرثر فولتا ، ينظر شرقًا في مطار بريستون من الموافقات النهائية في طائرة إيرونكا 11 إيه سي.

يتذكر آرثر فولتا ، "أين تعلمت الطيران في عام 1965. لم يكن لدى" مكتب "المطار مياه جارية ، لذلك استخدموا النار في الحمام بدلاً من استخدام المياه!

كان يعمل بالبروبان وأمبير يسمى "Destroylet". تخبرني التجربة أن هذه كانت فكرة سيئة للغاية.

لاحظ المنطقة الرملية على الطرف القريب من الحقل ، حيث علقت يومًا واحدًا بعد الهبوط واضطر أحد الأصدقاء إلى الخروج وإنقاذي بشاحنة الآيس كريم. & rdquo

يتذكر هيبر ماكويليامز ، & ldquo بريستون.في 5/2/69 تم تسجيل خروجي في طائرة سيسنا 172 ، N5444T ، بواسطة المدرب بول زرجيس. & rdquo

لم يتم تصوير مطار بريستون على الإطلاق على خريطة توبو USGS لعام 1970 ، لسبب غير مفهوم.

في عام 1970 ، اشترت شركة Everett و Dorothy Fenwick مطار بريستون.

أظهر منظر جوي عام 1970 أنه تم بناء مدرج أعشاب أطول إلى حد ما إلى الشمال في وقت ما بين 1963-1970.

كما ارتفع عدد الطائرات التي يمكن رؤيتها في الميدان إلى أكثر من 50.

يتذكر تيم فارمر ، & ldquo كان مطار مارلبورو [بريستون] مكانًا خاصًا بالنسبة لي.

لقد نشأت على بعد حوالي 5 أميال في Cheesequake.

مشهد ستيرمان ديل روسو ، الذي كان مقره في مارلبورو ،

قد يكون منزلنا في أوائل السبعينيات هو ما أثار اهتمامي بالطيران.

العديد من الرحلات إلى المطار لوجبات الإفطار العائلية تليها الرحلات الجوية في ذلك Stearman الذي أبقاه على قيد الحياة

(في تلك الأيام كانوا يتقاضون 15 دولارًا مقابل رحلة مدتها 20-30 دقيقة).

تعلمت فيما بعد أن أطير في مارلبورو. & rdquo

حصل مطار بريستون على مدرج مرصوف في وقت ما بين 1970-72 ،

كما رأينا في صورة جوية عام 1972.

استدعى أنطون وكتب توني وكتب ويتكامب ، & ldquo بعد أن اشترى إيفريت فينويك وزوجته دوروثي المطار في أوائل السبعينيات

تم إنفاق مبلغ كبير من المال على ترقيته وجعله أحد أفضل مطارات الطيران العامة في نيوجيرسي.

كان لدينا حفلات عيد الميلاد في قاعة محلية مستأجرة وطبخ في بستان من الأشجار في الطرف الغربي من Runway 27.

ما زلت أفتقد المطار وجميع الشخصيات التي اجتمعت هناك بانتظام يوم السبت وأمبير الأحد لتناول الإفطار

وبعد ذلك خرجوا للطيران أو توقفوا للتو في صالة الطيارين الصغيرة.

كان مدير المطار إد كولوس (أيضًا فاحصًا لإدارة الطيران الفيدرالية) الذي ذهب لاحقًا للعمل في إدارة الطيران الفيدرالية في Teterboro.

ركض سفينة ضيقة استفاد منها الجميع

مخطط الطيران المحلي لعام 1975 في نيويورك (بإذن من مايك كيفي)

يصور بريستون على أنه يحتوي على 2200 شريط مرصوف شمال شرق / جنوب غربي.

أفاد كيفن سميث ، & ldquo تعلمت الطيران في مطار مارلبورو في 1976-77.

كانت ساحرة. لدي ذكريات جيدة من هناك. & rdquo

تمت إعادة تسمية المطار في وقت ما بين 1975-1979 إلى مطار مارلبورو ،

حيث تم تصويرها على مخطط NY TCA لعام 1979 (بإذن من Bill Suffa).

تم وصفه بأنه يحتوي على مدرج واحد مرصوف بطول 2200 قدم شرق / غرب.

صورت خريطة توبو USGHS لعام 1981 مطار مارلبورو على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين.

صورة عام 1981 لتشاك ماير وصديقه مع سيسنا 172 أمام حظيرة الطائرات في مطار مارلبورو.

يتذكر تشاك ، & ldquo لقد عملت في Marlboro لصالح Fenwicks كمدرب طيران.

لقد كان أكثر الأجواء من نوع الأندية الريفية التي عرفتها في مسيرتي. & rdquo

دليل الطيران لعام 1983 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور مارلبورو على أنه يمتلك 2159 'مدرجًا مرصوفًا 9/27 ،

وممر موازٍ على الجانب الجنوبي.

تم تصوير ما مجموعه 6 مباني (حظائر؟) في المطار.

رسم مخطط نيويورك المقطعي في يونيو 1985 (بإذن من ميتشل هيموفيتز) صور مطار مارلبورو على أنه يحتوي على 2200 'قطاع شمال شرق / جنوب غربي مرصوف.

ذكّر أنطون وكوت توني وكتب ويتكامب ، & ldquo في ذروته حوالي 1985/90 كان هناك على الأرجح 80-100 طائرة في الميدان.

ذهب كل هذا إلى أسفل التل بعد وفاة إيفريت فينويك في سن 58.

كانت تلك بالفعل "الأيام الخوالي". & rdquo

في أبريل من عام 1986 ، اشترى ليونارد وأمبير أليتا جينوفا مطار مارلبورو مقابل 750 ألف دولار.

مأخوذة من طائرة ذات سطحين من طراز Stearman ، تظهر المطار بصحة جيدة & ndash مع 18 طائرة خفيفة يمكن رؤيتها في الميدان.

صور دليل مطار جيبسين لعام 1995 مطار مارلبورو بنفس الطريقة الموضحة في عام 1983.

في أواخر التسعينيات ، في حالة اعتلال الصحة ، حاول الدكتور جينوفا العثور على مشتر يبقي المطار مفتوحًا.

في يوليو من عام 1997 ، وقع Lino Fasio وشركاؤه عقدًا لشراء المطار مقابل مليون دولار.

ولكن في أكتوبر 1997 ، تراجع شركاء Fasio وأمبير Genova عن الصفقة ، مما تسبب في رفع دعوى قضائية ضد Fasio.

منع قاضي المحكمة العليا مؤقتًا شركة Genovas من بيع المطار لأي شخص آخر.

في أواخر عام 1997 ، اتخذت قصة هذا المطار الصغير المحاصر منعطفًا مؤسفًا للغاية ، حيث ادعى فاسيو أن طائرته تم تخريبهما.

في 3/4/98 تحطمت طائرة Fasio في عمارات في هيلزبورو ، مما أسفر عن مقتل Fasio وراكبه ، Eric Shibla.

في مايو من عام 1999 ، توفي د. جينوفا مالك مطار مارلبورو.

في أغسطس من عام 1999 ، عرض المطور تيري شيرمان 1.2 مليون دولار لشراء المطار ، لكن السيدة جينوفا رفضت العرض.

في فبراير من عام 2000 ، اشترت شركة Marlboro Holdings LLC ، وهي شركة أسسها طيار ورجلان من جزيرة ستاتن ، مطار مارلبورو مقابل 1.1 مليون دولار.

قال محام يمثل الملاك الجدد إنهم يعتزمون الحفاظ على العقار كمطار

& مثل القيام بكل ما هو ممكن لجعله مرفق مطار رئيسي. & quot

آخر رسم بياني لطيران يقع في مطار مارلبورو

كان مدرجًا في مخطط طيران نيويورك في مايو 2000 (بإذن من جون فيرارا).

وقد صورت مارلبورو على أنها تمتلك 2100 'قطاع شمال شرقي / جنوب غربي مرصوف.

في أواخر عام 2000 ، مارلبورو هولدنجز والمطورون أنتوني سبالييرو وأمبير تيري شيرمان

دخلت في شراكة لتطوير مطار مارلبورو للإسكان ، وفقًا لسبالييرو.

منظر جوي في أكتوبر 2000 (بإذن من تيم فارمر) ، ينظر غربًا أثناء الاقتراب النهائي لمارلبورو رانواي 27.

يتذكر تيم ، & ldquo تم التقاطه في وقت متأخر من بعد الظهر ، في يوم ضبابي للغاية في أكتوبر 2000 ، عند عودتي من Block Island ، بواسطة صديقتي Niveen.

ربما كان هذا هو النهج الأخير وهبوط الأمبير الذي قمت به على الإطلاق في مارلبورو.

انتقلنا إلى سان دييغو بعد بضعة أسابيع. عدد قليل من المطارات لديها سحر مارلبورو.

كان هناك شيء ما حول التواجد هناك ، خاصة في صباح ربيعي دافئ مع رائحة البرسيم والعشب المقطوع الطازج تتخلل الهواء

وخرج صوت الطائرات الصمت

صورة 12/31/01 من الجو في اتجاه الشمال الغربي تصور مطار مارلبورو الشهير قبل إغلاق الحقل مباشرة ، مع وجود عدد كبير من الطائرات في الميدان.

يتذكر كريستوفر إنج ، & ldquo كان لدي وظيفة بدوام جزئي في FBO في مطار مارلبورو في صيف عام 2001.

لطالما تلقيت دروسًا في الطيران من هذا المطار مع MAFC.

كنت حزينًا حقًا لرؤية هذا قريبًا حيث بدا أنه يتحسن قبل مغادرتي للكلية. & rdquo

في عام 2001 أو 2002 ، قبل رئيس بلدية مارلبورو ماثيو سكانابيكو رشوة قدرها 100000 دولار

لتسريع تقسيم المناطق السكنية عالية الكثافة في المطار ، اعترف العمدة لاحقًا في محكمة اتحادية.

طائرة سوفيتية من طراز أنتونوف أن -2 ذات السطحين ، ومقرها في مطار مارلبورو حتى إغلاقها.

صورة ربيع 2002 لطائرة سيسنا 172 تقلع من مارلبورو ، قبل أشهر فقط من إغلاق الحقل.

في عام 2002 ، العام الأخير من تشغيلها ، أدرجت إحصاءاتها المنشورة ما مجموعه 41 طائرة مقيمة ،

بمعدل 61 إقلاع / هبوط في اليوم.

تم إنشاء ثلاثة أعمال في الميدان في عام 2002: Marlboro Flight Services (مشغل القاعدة الثابتة) ،

الطيارون المعتمدون II (الذي قدم التدريب على الطيران وتأجير الطائرات) ، ونادي طيران منطقة مونماوث.

حتى إغلاق هذا المطار في عام 2002 ،

وصف موقعها على شبكة الإنترنت نفسه بأنه & quot المطار الصغير الودود في نيوجيرسي! & quot

بالتزامن مع تغيير الملكية ،

قال رجل أعمال عمل في المطار لأكثر من 3 عقود إنه سيُطرد.

ريتشارد فينويك ، رئيس شركة Deep Run Repair & amp Aircraft Maintenance Corp.

قال إنه أدار عمله في المطار لمدة 33 عامًا.

قال فينويك إنه تلقى إشعارًا بالإخلاء من شركة مارلبورو القابضة بعد وقت قصير من شرائها المطار.

فينويك ، شقيقه ، إيفريت فينويك ، كان المالك السابق لمطار مارلبورو ،

قال إنه لا يعرف سبب مطالبة الملاك الجدد له بالمغادرة.

قال إنه ليس لديه عقد إيجار لمساحته ،

بعد أن كان لديه تفاهمات مع كل من المالكين السابقين للمطار و rsquos:

راي بريستون ثم شقيقه وأخت زوجته وأخيراً مع جينوفا.

ومع ذلك ، بعد عامين فقط من شراء المطار ،

أعلنت شركة Marlboro Holdings LLC عن خططها لإغلاق المطار في عام 2002

وإعادة تطوير الممتلكات لغرض أكثر ربحية من الناحية المالية - بناء المساكن.

لكن رعاة المطار ، وكثير منهم كان يأتون منذ عقود ،

بدأت حركة شعبية على أمل الحفاظ على المنشأة.

المعروفة باسم لجنة إنقاذ مطار مارلبورو ،

قامت المجموعة بتعميم التماس ضد إعادة تقسيم العقار.

طلبت شركة Marlboro Holdings LLC إجراء تغيير في تقسيم المناطق يسمح بذلك

بناء مجتمع للبالغين من حوالي 300 منزل.

منشور وزعته لجنة إنقاذ مطار مارلبورو ،

لم يكن سرا أنه منذ بيع المطار لملكيته الحالية ،

لطالما كانت هناك رغبة تخريبية في إغلاق المطار وإعادة تقسيمه إلى مشروع سكني آخر. & quot

وقال المتحدث باسم وزارة النقل بالخارجية جون دورغريان إنه لم يسمع بخطط إغلاق المطار.

"بالتأكيد ، نحن & rsquod نحب أن نرى مطار مارلبورو محفوظًا ،" قال دورغريان.

& quot لدينا & rsquot الكثير من (مطارات الطيران العامة) متبقية. عندما تفقد إحداها فإنها تؤثر على الآخرين. & quot

قال دورغريان إن سجل سلامة المطار و rsquos لا يعتبر جديرًا بالملاحظة.

وقال إن مارلبورو هو واحد من 50 مطارًا عامًا للطيران متبقية في الولاية.

وفقًا لراسموسن ، من وزارة النقل ، لم يقدم مالكو مطار مارلبورو أي طلبات للحصول على مساعدة مالية.

قال أعضاء لجنة إنقاذ مطار مارلبورو إنهم يعرفون أن الاحتمالات طويلة.

& quot ؛ نحن & rsquore غير متطورين بأي طريقة سياسية -

قال جاي ثورب "نحن مجموعة من الأشخاص يعرفون الصواب من الخطأ".

& quotIt & rsquos حقًا مثل David & amp Goliath ، باستثناء أن جالوت ليس له وجه.

Goliath لم يكن & rsquot بحاجة إلى الظهور في اجتماعات مجلس التخطيط. & quot

لكن جهودهم لم تنجح في النهاية ، وتم إغلاق المطار نهائيًا في عام 2002.

في الرسالة الموجهة إلى مسؤولي البلدية ، بدا أن بيرمان يعالج القضايا المالية المتعلقة بالمنشأة ،

مضيفا ، & quot؛ على الرغم من بذلنا قصارى جهدنا ، علينا أن نواجه حقيقة أن ذلك غير ممكن

بالنسبة لنا لمواصلة تشغيل العقار كمطار. & quot

ومع ذلك ، قال العديد من مؤيدي المطار إن ذلك كان سوء إدارة

من جانب المالكين المسؤول عن أي خسائر.

& quot؛ من المثير للاهتمام بالنسبة لي أنها ظلت مربحة لأكثر من 40 عامًا قبل أن يمتلكوها.

قال Thorpe ، ليس عليك أن تكون رائدًا في مجال الأعمال لترى أنهم & rsquove حاولوا إدارة المكان على الأرض.

قالت ماري سينغر ، عضوة مجلس مارلبورو ، "لقد كان المطار و rsquos أحد الأصول الحقيقية لمارلبورو ،

وأنا & rsquom بخيبة أمل أنهم لم يتمكنوا من العثور على مشتر مختلف.

إنها & rsquos مختلفة عن شراء شيء مثل صيدلية وإبقائها مفتوحة كمتجر - إنها عملية متخصصة للغاية. & quot

أُجبر مالكو الطائرات في مطار مارلبورو على البحث عن أماكن جديدة

من بين مجموعة متقلصة بسرعة من مطارات الطيران العامة في نيوجيرسي.

منذ الحرب العالمية الثانية ، فقدت ولاية نيو جيرسي حوالي مطار صغير واحد سنويًا ،

وفقًا للمتحدث باسم وزارة النقل بالولاية ميكا راسموسن.

عندما أغلق مطار مارلبورو في عام 2002 ، لم يتبق سوى 48 مطارًا صغيرًا للطيران العام على مستوى الولاية.

في مقاطعة مونماوث ، سيبقى مطاران فقط (Monmouth Executive & amp Old Bridge).

بحسب ميكانيكي المطار بيل بينيس ،

& quot الناس الذين لديهم طائراتهم في نيوجيرسي لن يحصلوا على حظائر الطائرات في نيو جيرسي.

منظر جوي لمارلبورو باتجاه الغرب بعد وقت قصير من إغلاقه.

& نسخ 2002 بواسطة ريتش جاليانو ، باستخدام إذن.

منظر جوي لمارلبورو باتجاه الشرق ، بعد وقت قصير من إغلاقه.

& نسخ 2002 بواسطة ريتش جاليانو ، باستخدام إذن.

منظر على نهاية المدرج 27 إلى الشمال الغربي عند حظائر مارلبورو.

& نسخ 2002 بواسطة ريتش جاليانو ، باستخدام إذن.

في وقت إغلاقه ، كان المطار في مارلبورو يتألف من 2156 'أسفلت مدرج 9/27 ،

الممرات الإسفلتية ، ومنطقة ربط العشب ، والعديد من حظائر T ، ومكتب ، ومقهى شهير.

يتكون العقار من إجمالي 53 فدان.

أفاد ريتش جاليانو في عام 2003 أنه يبدو أن مشاكل التقسيم & quot؛ تعرقل إعادة تطوير مارلبورو ،

التي لم تتغير فعليًا منذ إغلاقها ، باستثناء بعض أعمال التخريب في المباني الشاغرة. & quot

أفاد ريتش جاليانو في عام 2004 ، & quot أنا حلقت فوق مارلبورو في اليوم الآخر: المدرج لا يزال سليما.

أعتقد أنه عندما تبين أن المالكين الجدد كانوا مطورين مهللين ،

قررت البلدة أن تفسدهم ، ولم تتم إعادة تقسيم المناطق أبدًا.

لقد أرادوا بناء مساكن لكبار السن ، وهو ما أشار إليه أحد الجرافيت المحلي باسم "الحي اليهودي الكبير". & quot

ذكر ويليام أنجوس في عام 2005 ، ويبدو أن مطار مارلبورو في نفس الشكل

والمكانة كما كانت في أحدث التقارير ،

على الرغم من احتمال تدهور المباني.

مررت بجانبي. كان المكان مغطى بعلامات التعدي على ممتلكات الغير. & rdquo

في حاشية حزينة لقصة مطار مارلبورو ،

في أبريل 2005 ، اعترف العمدة السابق سكانابيكو بالذنب أمام محكمة فيدرالية

لقبول ما مجموعه 245000 دولار من مطور ، تم تحديده لاحقًا باسم Spalliero.

في مايو 2005 ، تم توجيه الاتهام إلى سبالييرو في محكمة اتحادية لتمرير رشاوى لمسؤولين عموميين ،

بما في ذلك 100،000 دولار إلى سكانابيكو.

كتب روب كولات في عام 2005 ، & ldquo مؤخرًا كنت أقرأ هذا العدد من السكان

نريد أن يكون مطارًا مرة أخرى بدلاً من المزيد من المساكن.

بدأ الناس يستيقظون على حقيقة أن الحياة ستكون أسوأ مع ازدياد حركة المرور والمنازل ، بدلاً من استخدام عدد قليل من الطائرات. & rdquo

صورة في يوليو / تموز 2006 عن حظائر مارلبورو السابقة بواسطة آندي زينك.

أبلغ آندي ، & ldquo هناك مسار دراجات يسير مباشرة بنهاية المدرج.

لم يتغير شيء حقًا مؤخرًا باستثناء بضع قطع أخرى من العشب تخترق المدرج وممرات التاكسي.

بعض حظائر الطائرات مفتوحة. & rdquo

صورة يوليو / تموز 2006 لمدرج مارلبورو السابق بواسطة آندي زينك.

صورة في يوليو / تموز 2006 عن حظائر الطائرات السابقة على جانبي المدرج في مارلبورو بواسطة أندي زينك.

صورة عام 2007 للافتة عند مدخل مطار مارلبورو.

تذكر Anton & quotTony & quot Wittkamp ، & ldquoI زرت مطار مارلبورو في يونيو 2010.

سرت في المطار بأكمله وأصبحت حالته الحالية تبكي في عيني.

المباني في حالة من الاضمحلال باستثناء المكتب وصالة الطيارين ومقهى أمبير التي يبدو أنها تصمد على ما يرام.

الحظيرة المعدنية الكبيرة بجوار المقهى لا تزال في حالة جيدة ولكن حظائر أخرى على الجانب الشمالي والجانب الغربي تتداعى.

المدرج لا يزال في حالة جيدة على الرغم من ظهور الحشائش من الشقوق وأعتقد أنه سيتسارع الآن بسبب قلة الاستخدام. & rdquo

منظر جوي حزين في 9/6/13 ينظر إلى الشمال الغربي على بقايا مطار مارلبورو.

يا له من عار أن البنية التحتية للطيران لمطار الطيران العام الصغير اللطيف لا يزال يضيع.

تتذكر كاندي بريستون (ابنة مؤسس مطار بريستون) ، & ldquo ضحكة مكتومة عندما قرأت كيف أراد سكان مارلبورو إنقاذ المطار.

كبروا ، أراد معظم سكان المنطقة إغلاقها. كيف تغيرت الأوقات. & rdquo

صورة بتاريخ 12/21/2016 التقطها جيمس زيمنوف وهي تنظر إلى الجنوب في نهاية المدرج 9 السابق لمطار مارلبورو ، باتجاه حظائر الطائرات القديمة.

أفاد جيمس ، & ldquo يبدو أن المنطقة المجاورة لممر التاكسي على نهاية المدرج 9 قد تم تطهيرها ويتم استخدامها كجزء من منطقة صيد الغزلان ، كما يتضح من العلامات. & rdquo

لقطة ثابتة من مقطع فيديو جوي بتاريخ 8/27/17 بواسطة فيليب كينيكو من www.FlyinPhilsPhotos.com باتجاه الشرق على طول بقايا مدرج مطار مارلبورو 9.

منظر جوي 6/20/18 بواسطة كيفن سميث ينظر شرقًا إلى بقايا مطار مارلبورو. يا له من عار أن نرى هذه البنية التحتية للطيران اللطيفة تذهب سدى.

صورة 6/20/18 التقطها كيفن سميث وهي تنظر غربًا إلى بقايا مدرج مطار مارلبورو 27 ، تُظهر أرقام المدرج لا تزال مرئية.

أفاد كيفن سميث ، & ldquo تم تنظيفه قليلاً & amp ؛ حتى أنه سيجعل مدرجًا مقبولًا للطوارئ (لا تزال الأرقام مرئية وقد تم غسل Xs بعيدًا ، على ما يبدو).

ربما تم تنظيف CFI I التي طرت بها مع الأشكال لتكون أكثر ملاءمة للضريح المجاور. & rdquo

صورة 6/20/18 التقطها كيفن سميث لبقايا أرضية من البلاط في موقع مطار مارلبورو.

صورة 6/20/18 التقطها كيفن سميث لبقايا منحدر في موقع مطار مارلبورو.

صورة بتاريخ 7/26/18 التقطها كريستوفر إنج وهي تنظر غربًا إلى بقايا مدرج مطار مارلبورو 27 ، تظهر أرقام المدرج التي من الواضح أنه تم إعادة رسمها في وقت ما بين 2018-2020.

أفاد كريستوفر ، & ldquoIt أصبح جزءًا من نظام حديقة المقاطعة. لذلك على الأقل لن تصبح الأراضي المزيد من المشاريع السكنية. تسمى الآن منطقة Wickatunk الترفيهية. & rdquo

وفقًا لموقع County park على الويب ، والمسمى باسم Lenape كلمة "مكان الانتهاء" ، توفر منطقة Wickatunk Recreation التي تبلغ مساحتها 98 فدانًا الحقول والغابات.

تأسس الموقع في عام 2010 ، وهو موطن لمطار مارلبورو السابق وقسم Spring Valley الذي تم الاستحواذ عليه مؤخرًا.

منذ الاستحواذ الأولي ، قام نظام Park System بتطهير بقايا المطار ويعمل أمبير على الحفاظ على قسم Airport Meadows كمساحة مفتوحة. & rdquo

يقع موقع مطار مارلبورو غرب طريق 79 جنوب طريق براون.

حقل شلوسباخ / محطة Asbury Park Neptune الجوية (ARX) ، Asbury Park ، NJ

40.22 ، -74.09 (جنوب نيويورك ، نيويورك)

حقل شلوسباخ ، كما هو مبين في مخطط قطاعات نيويورك في مارس 1940.

اشترى الطيار البحري إسحاق شلوسباخ قطعة أرض زراعية مساحتها 125 فدانًا في نبتون ، قبالة الطريق 66 ، في عام 1935

وافتتح مطارًا في عام 1938 تحت اسم Ike's Jersey Aero Club - وهو أحد المطارات الأولى في وسط نيوجيرسي.

لم يتم تصوير حقل شلوسباخ بعد في مخطط قطاعات نيويورك في يونيو 1939.

كان أول رسم تم تحديد موقع حقل شلوسباخ في مخطط قطاعات نيويورك في مارس 1940 ،

التي صورت Schlossbach كمطار تجاري / بلدي.

قام حقل شلوسباخ بتدريب مدربي الطيران العسكريين خلال الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لمقال بقلم دون ستاين في The Coaster.

لم يتم تصوير حقل Schlossbach بعد على خريطة USGS topo لعام 1947.

صورة جوية عام 1947 صورت حقل شلوسباخ على أنه يحتوي على 3 مدارج من العشب.

كانت تقع عدة مبانٍ على الجانب الشمالي من الحقل ،

حولها كانت متوقفة 7 طائرات خفيفة.

منظر جوي من منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي من قبل دون ريد (بإذن من بروس ريد) ينظر جنوبًا في محطة Asbury الجوية.

سيكشف الفحص الدقيق للصورة عن طائرة ذات سطحين في نمط المرور (بالقرب من مركز الصورة ، على يمين الحظيرة وأعلى الطريق 66) ، إلى جانب طائرة أخرى في الميدان.

منظر جوي من منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي من قبل دون ريد (بإذن من بروس ريد) ينظر شرقًا في محطة Asbury الجوية.

لاحظ بروس ريد ، أن الصورة تبدو وكأنها تعبر الطريق 66 من ارتفاع حوالي 30 قدمًا. & rdquo

شوهدت عدة طائرات خفيفة في الميدان ، ورُسمت الملاحظة & ldquoFly Here & rdquo على الحظيرة.

صورة من منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن العشرين بواسطة دون ريد (مقدمة من بروس ريد) في محطة Asbury الجوية.

لاحظ بروس ريد ، أن الصورة هي & ldquof from AAT 'Control Tower' تتطلع نحو Jumping Brook Golf & amp Country Club. & rdquo

صورة من منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي من قبل دون ريد (مقدمة من بروس ريد) لخط رحلة آسبري إير تيرمينال. عرض العديد من طائرات Stearman ذات السطحين.

يتذكر جورج باكوفسكي & ldquo أعادت محطة Asbury Park الجوية ذكريات رائعة وسعيدة لحقل صغير ريفي قديم الطراز وودي ،

مليئة بالشخصيات & amp ؛ ndash وليس أقلها Ike Sclossbach.

المطار ، على الرغم من أنه كان معروفًا باسم حقل شلوسباخ ، كان في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي يسمى Jumping Brook (Air) Field.

The Jumping Brook هو نبع اجتاز الحقل وأطعمه وندش تحت الأرض وندش البركة التي لم تجف أبدًا. & rdquo

تمت إعادة تسمية الحقل باسم Asbury Park Air Terminal بحلول وقت 1950 NY Sectional Chart (بإذن من Mike Keefe).

تم وصفه بأنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، وأطولهما 2350 دقيقة.

يتذكر Bruce Reid ، & ldquoIke كان لديه حصانان يمكن ، في بعض الأحيان ، أن يكونا في نطاق حر في أراضي المطار.

لهذا تم حفر تلك البركة (لكي تشرب منها الخيول).

أختي دوروثي وأمبير كنت سأركب الخيول وأمارسها وأعتني بها في عطلات نهاية الأسبوع في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت أسماؤهم King & amp Cactus. & rdquo

وفقًا لمقال في عدد 10/4/51 من صحيفة Evening Standard في فيلادلفيا (مهداة من جون بيرشر) ،

& quot

في مزاد لأصول مطار بوليفارد في فيلادلفيا ، بعد إغلاقه.

صورة جوية من عام 1957 تصور مدرجًا جديدًا أطول إلى حد ما بين الشرق والغرب والذي تمت إضافته في وقت ما بين 1947-1957.

صورة غير مؤرخة لراكب ذيل يتم دعمه يدويًا أمام مطار Asbury Park & ​​ldquooffice & rdquo.

دليل مجرى الهواء Jeppesen لعام 1959 (بإذن من كريس كينيدي) صور محطة Asbury Park الجوية على أنها تحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،

مع أطول مدرج 2600 قدم 9/27.

تم تصوير حظيرة T طويلة على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل ، جنبًا إلى جنب مع عدد من المباني الأصغر.

يتذكر جورج باكزكوفسكي أنه مع توسع المطار في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أخذ لقب Asbury Park Air Terminal.

كانت المحطة ، كما أخبرني Ike ، في الواقع أول منزل دجاج من طابقين في الولايات المتحدة الأمريكية ، تم تحويله إلى استخدام & lsquocivil & rsquo!

في يوم صيفي حار و rsquos ، يمكن استشعار تاريخه الماضي. & rdquo

صورة عام 1960 لجون هانسن لبروس ريد وأمبير جون 1946 أيرونكا (& ldquo التي أعدنا بناءها من علبة سلة & rdquo) في محطة Asbury Park Air Terminal (بإذن من Bruce Reid) ،

قبل رحلتهم إلى حقل بدر ، قم بالسير إلى الممشى الخشبي لتناول الآيس كريم ومشاهدة المعالم السياحية. & rdquo

رسم مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1961 (بإذن من تيم زوكاس) تصوير Asbury Park - Neptune Airport على أنه يحتوي على 3000 مدرج غير ممهد.

صورة من ستينيات القرن الماضي التقطها إيميت فرانسوا لمؤسس محطة آسبري بارك الجوية آيك شلوسباخ.

وفقًا لإيميت فرانسوا ، حصل شلوسباخ على & ldquot رتبة ملازم أول في البحرية الأمريكية.

قيل لي أيضًا أن آيك كان أول ضابط صياد يهودي في الأكاديمية البحرية الأمريكية.

من الأشياء التي أثرت في مظهره حقيقة أنه كان لديه عين زجاجية. ومع ذلك ، يمكنه تاكسي طائرة حولها كما لو كانت سيارة. & rdquo

مما لا شك فيه أن السيارة الأكثر غرابة التي تم تشغيلها من محطة Asbury Park الجوية كانت Reid & ldquoFlying Submarine & rdquo RFS-1.

استدعى بروس ريد ، & ldquo كان والدي يصنع غواصات نموذجية يتم التحكم فيها بالراديو حاصلة على براءة اختراع كعمل تجاري

عندما سقطت مجموعة من أجنحة الطائرات النموذجية بطريق الخطأ من رف عبر بدن أحدها في ورشة عمل الطابق السفلي.

نظر أبي إليها للحظة وسألها "لماذا لا ، - لماذا لا تحلق غواصة؟"

كانت تلك ولادة فكرة "استهلكت" بقية حياته.

لماذا ولأي غرض (كما سأل هنري مورغان من والدي على خشبة المسرح في البرنامج التلفزيوني الوطني "لدي سر").

إذا كنت تتذكر الحرب الباردة ، فمن الممكن أن تقترب غواصة طائرة في أيدي قوة معادية من شواطئنا دون أن يكتشفها الرادار على الإطلاق! & rdquo

صورة عام 1961 لبروس ريد وهو يدخل غواصة Reid RFS-1 Flying في بركة Asbury Park Air Terminal (بإذن من Bruce Reid).

يتذكر بروس ريد ، & ldquo كنت طيار Flying Sub! بدأت اختبارات Flying Sub في المطار خلال صيف عام 1961. & rdquo

يتذكر جورج بازكوفسكي ، & ldquoA المحولة Forney Aircoupe ، تم اختبارها في البركة. & rdquo

صورة عام 1961 لغواصة Reid RFS-1 Flying Submarine في بركة Asbury Park Air Terminal (بإذن من Bruce Reid).

صورة عام 1961 لغواصة Reid RFS-1 Flying Submarine في بركة Asbury Park Air Terminal (بإذن من Bruce Reid).

استدعى بروس ريد ، & ldquoFS عانى من عطل في خط إمداد الهواء الذي تم إصلاحه في غضون لحظات وعاد إلى الظهور تحت السيطرة الكاملة. & rdquo

منظر جوي قرابة الستينيات من القرن الماضي بواسطة ديك لويس ينظر شمالًا في محطة Asbury Park الجوية.

لاحظ ديك ، & ldquo لاحظ أن المدرج بين الشرق والغرب غير ممهد (في الغالب) وأن مناطق أخرى تبدو غير مطورة.

لقد أصدرت تعليمات هناك خلال تلك الفترة الزمنية ، وكان أيضًا جزءًا من نادي Jersey Aero & amp في نادي Asbury Air Terminal Sky Divers.

استدعى بروس ريد ، & ldquoI بدأت الطيران في Asbury Air Terminal في 6/3/62 في صديقتي Aeronca Chief مع CFI Lou DeFasio المعروف والمحترم للغاية. & rdquo

وصف دليل مطار AOPA لعام 1962 محطة Asbury Park Neptune الجوية بأنها تحتوي على مدرج من الحصى 3000 قدم (9/27) ومدرج عشبي 2500 قدم ،

وتم إدراج المشغلين باسم Isaac Schlossbach & amp Edward Hall.

صورة جوية عام 1963 تصور Asbury Park على أنه يحتوي على 3 مدارج غير معبدة.

تم استدعاء ريتشارد كينيون ، & ldquo Asbury Park (Neptune) Airport & rlm. حصل ديك باخ على سيارة فيرتشايلد تم ترميمها بواسطة آيك شلوسباخ في ذلك المطار منذ سنوات عديدة ،

وكُتبت روايتها في مجلة فلاينج ، ربما في أوائل إلى منتصف الستينيات.

كان هناك أيضًا P-51 & amp F-8 مقره هناك ، وكان علاجًا مسموعًا ومرئيًا عندما هبطت هذه الطيور العظيمة أو أقلعت.

صورة من ستينيات القرن الماضي لمدرب ريان بي تي -22 للتجنيد فائض جميل في مطار آسبري بارك (بإذن من إيميت فرانسوا).

صورة عام 1965 التقطها إيميت فرانكوليس من مطار آسبري بارك & ldquooffice & rdquo ، مع توأم من خشب الزان في المقدمة.

يتذكر إيميت فرانكوليس ، & ldquo في 1964-1965 كنت أميل للسفر في مطار Asbury Park.

في ذلك الوقت كنت أعمل في The Reader's Digest في نيويورك لكنني عشت في تينيك ، نيوجيرسي.

انتقل أصدقاؤنا مدى الحياة إلى Neptune & amp بينما كنا هناك زرت المطار

وعثرت على موديل A Ford كوبيه بحاجة إلى ترميم.

بعد الاقتراب من Ike Schlossbach ، عرضت المساعدة في الترميم إذا كان سيعلمني الطيران.

كان لديه مدربين اثنين من الأخوة الذين قاموا بتعليمات الرحلة: دونالد ووليام ليفي.

كانت الطائرات التي اعتادوا التدريس بها هي Aeronca 70C و amp 7AC's.

لم يترك التنقل بين Teaneck & amp Asbury Park الكثير من الوقت للقيام بأعمال الترميم ، كما أنه يحصل على بعض وقت الطيران.

لقد قمنا بتشغيل الطراز القديم A وتشغيله ، بل قمنا بإعطائه طبقة من التمهيدي قبل أن أنهي دروس الطيران الخاصة بي.

أتذكر أن منشورات اللافتات كانت تحافظ على جدول زمني متكرر أثناء عملي هناك.

أحد الطيارين يمتلك Bearcat.

كانت المروحة على تلك الطائرة ذات المحرك الواحد ضخمة

ولاحظ كيف أنه لا يستطيع تحليقها كثيرًا لأنها تستهلك الكثير من الوقود. & rdquo

صورة بواسطة Emmett Francois & ldquoof a Stearman التي كانت في Asbury Park Air Terminal بينما كنت أسافر من هناك في الستينيات. & rdquo

وصف مخطط نيويورك المقطعي لعام 1965 (بإذن من جون فوس) Asbury Park Neptune بأنه يحتوي على 3 مدارج للأعشاب ، أطولها 3000 قدم ،

لكن الملاحظات تضمنت & quot NW / SE مدرج مغلق & quot.

يتذكر تشاك ماير ، & ldquo كانت وظيفتي الأولى كمدرب طيران مع بيلي جيبسون في Asbury.

قابلت آيكي هناك الذي كان يعيش في المطار في منزل صغير به مصباح كهربائي واحد ولا يوجد ماء للتحدث عنه.

لم تكن مدرسة الطيران أفضل بكثير في هذا الصدد. إن القول بأنه كان مطارًا ملونًا كان بخسًا.

لقد قمت بقطر اللافتات لبضعة مواسم بينما كنت في الكلية هناك.

يمكنني سرد ​​القصص التي يصعب عليك تصديقها بشأن هذا المكان. & rdquo

يتذكر جورج بازكوفسكي ، & ldquo نُشر مقال عن Asbury بقلم جيمس جيلبرت في مجلة Flying Magazine 1966/67 تحت عنوان & lsquo The One Horse Airport & rsquo

مع الفتحة & lsquo ، وتحت سطحها الخارجي المتهالك غير المرتب ، هناك قلب من الذهب. & rsquo Yes & ndash 100٪! & rdquo

& quotIke & quot كان Schlossbach يمتلك ويدير المطار حتى ما يقرب من 1966-1967 ،

عندما أجر العملية إلى ديك ديفيس ، تاجر سيارات محلي وطيار متعطش.

على حد تعبير ريتش ، & quot؛ تم رصف المدرج في وقت ما بين سبتمبر 1965 ويناير 1966.

كنت قد تلقيت دروسًا وذهبت بمفردي هناك على مدرج "العشب" (الحصى) في أغسطس 1965 ، وفي نهاية الشهر ذهبت إلى الكلية.

عندما عدت إلى نيوجيرسي لقضاء عطلة الفصل الدراسي خلال عطلة عيد الميلاد ، كان المدرج قد رُصف. & quot

وفقًا للطيار إد دروري ، خلال فترات الأمطار ،

البركة المجاورة للجانب الشمالي من المدرج سوف تفيض وتغمر المدرج.

تم إجراء عمليات القفز بالمظلات في Asbury Park.

استدعى جورج باشكوفسكي و ldquo في 1968-1971 كنت مدرب طيران مع بيل جيبسون في أكاديمية جيبسون ورسكووس الجوية -

حصل على الوظيفة مقابل تجريده من طلاء P-51 - N5412V الأبيض القديم.

أيضًا في الميدان في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، كانت هناك عملية تاكسي جوي - Piper Twinnair - تعمل على PA-30s و PA-23s و 2 من النموذج الأولي PA-31 Navajos.

جاء الاسم من أحد المخرجين (توم هارتفورد؟) الذي تزوج ابنة بايبر ورسكووس. & rdquo

وفقًا لراي لويس ، عمل ابن عمه كارل لويس في Asbury Park في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.

إرفاق لافتات تتخلفها الطائرات الصغيرة صعودًا وهبوطًا على الشواطئ.

تم نقل عمليات سحب اللافتات لاحقًا إلى مطار Allaire بعد إغلاق Asbury Park.

& quot Asbury Park Neptune & quot Airport تم تصويره على خريطة USGS topo لعام 1969.

صورة عام 1969 لجورج باكزكوفسكي لسيارة موستانج P-51D الجميلة في Asbury Park Neptune Air Terminal ،

مع Grumman F8F Bearcat وطائرات أخرى في الخلفية.

منظر جوي جميل عام 1969 لجورج باكزكوفسكي وهو يحلق ببيل جيبسون ورسكووس ريان بي تي -22 فوق محطة آسبري بارك الجوية (الصورة مقدمة من جورج باكزكوفسكي).

صورة مايو 1969 بواسطة تشيستر كريستوفر لطائرة F8F-2 Bearcat تقلع من Asbury Park Neptune Air Terminal ،

مع ضبط جهاز الهبوط في منتصف التراجع.

كانت الصورة الجوية الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تصور مطار Asbury Park أثناء فتحه عبارة عن منظر جوي عام 1970.

لقد صورت Asbury Park على أنها تحتوي على مدرج مرصوف واحد ، ومدرج غير معبد شمال / جنوب.

بدا الأمر كما لو أن المدرج الثالث (شمال شرق / جنوب غرب) قد تم التخلي عنه.

كان ما مجموعه أكثر من 45 طائرة مرئية في الميدان.

صور دليل الطيران لعام 1972 (بإذن من كريس كينيدي) Asbury Park على أنه يحتوي على 3000 'مدرج مرصوف 9/27 و 2300' مدرج غير ممهد 2/20.

تم تصوير ما مجموعه 9 مباني (حظائر؟) في الركن الشمالي الشرقي من الحقل. لوحظ أن الحقل به نشاط شراعي.

صورة من أوائل السبعينيات من القرن الماضي لتشاك مير وهو يقوم برفع لافتة (بزاوية عالية بشكل مذهل!) في Citabria في مطار Asbury Park.

صورة حوالي 1972-1973 لـ N5216X ، بطل عام 1969 7GCAA Citabria ، المسلسل رقم 201 ، في مطار Asbury Park.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تصور مطار Asbury Park بينما كان لا يزال مفتوحًا هي صورة حوالي عام 1973 لطائرة Cessna 140 وطائرة أخرى زميلة Chuck Maire في الغرفة.

يتذكر تشاك ماري ، و ldquoBilly جيبسون كان يدير مدرسة الطيران في مطار Asbury.

أعطاني وظيفتي الأولى كمدرب طيران في مطار Asbury في عام 1973.

يمتلك Ike Schloshbach مطار Asbury Park وعاش في الميدان عندما أصدرت تعليمات هناك. & rdquo

كان Asbury Park Neptune لا يزال يُصوَّر كمطار نشط

على مخطط المنطقة الطرفية في نيويورك لعام 1975 (بإذن من مايك كيفي) ،

على الرغم من وجود خطأ إملائي في اسم الحقل ، مثل & quotAshbury Park & ​​quot.

تم تصويره على أنه يحتوي على مدرج مرصوف 3000 قدم.

منظر جوي قرابة عام 1977 ينظر إلى الشمال الشرقي في مطار أسبري بارك (بإذن من ريتشارد لويس).

لاحظ ريتشارد لويس ، أنه قد تم اتخاذ القرار حول إغلاق المطار (1977) نظرًا لوجود القليل من الأدلة على التشغيل ، مع وجود طائرتين فقط في الميدان.

تم إغلاق مطار Asbury Park Neptune في عام 1977.

لاحظ إيميت فرانكوليس ، "إن قصة إغلاق المطار قصة مألوفة.

لقد أدى الطيران العام إلى استبعاد الكثيرين ممن يرغبون في تعلم كيفية الطيران بسبب الضرائب

والأشخاص الذين يبنون حول المطار ويشتكون من الضوضاء. & rdquo

في تقرير صدر عام 1996 عن اللجنة الفرعية التابعة للجنة دراسة الطيران العامة في نيو جيرسي حول إغلاق المطارات ،

تم تقديم أسباب لإغلاق 13 مطارًا عامًا للطيران في نيوجيرسي.

وفقًا للتقرير ، ارتفعت الضرائب في مطار Asbury Park بأكثر من 600 ٪ من 1966-1972 ،

التسلق من أقل من 6000 دولار إلى 36000 دولار.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تظهر طائرة في مطار Asbury Park هي صورة عام 1977 بواسطة Chuck Maire

من & ldquoa Cessna يهبط مباشرة بعد الإغلاق. لا "X" على المدرج حتى الآن. & rdquo

على خريطة توبو USGS لعام 1986 ، كان المدرج لا يزال مصورًا ، لكن بدون تسمية.

على خريطة USGS topo لعام 1989 ، لم يتم تصوير أي شيء على الإطلاق في موقع الحقل.

لم يتم تصوير المطار على الإطلاق (حتى كمطار مهجور) على خرائط الطيران الحديثة.

منذ إغلاق المطار ، تم إنشاء مبنيين تجاريين

على طول الجزء الشمالي من مبنى المطار ، أمام الطريق 66.

أظهرت صورة جوية من USGS بتاريخ 3/28/95 أن معظم مدارج Asbury Park 9/27 & amp 2/20 ما زالت موجودة.

المدرج المغلق وعلامات التنصيص لا تزال مرئية على طول الجزء الأوسط من المدرج 9/27.

منظر جوي عام 1997 ينظر جنوبًا إلى بقايا مطار Asbury Park بواسطة Philip Kineyko.

أكدت صورة جوية لاحقة من عام 2001 أن المدرج لا يزال موجودًا في نفس الحالة.

أفاد توم رذرفورد في عام 2005 ، & ldquo يبدو أنهم بصدد بناء مركز تجاري راقي

على هذا الموقع في وقت ما في العام أو العامين القادمين.

ظهرت مراكز التسوق في جميع أنحاء تلك المنطقة.

حتى الآن قاموا ببناء WalMart & amp Home Depot ضخم في المنطقة وهناك محادثات حول هذا المركز التجاري الجديد.

المدرج لا يزال هناك. & rdquo

أفاد ويليام أنجوس في عام 2005 ، و ldquo لا يزال مطار Asbury Park موجودًا ،

على الرغم من أن السكان المحليين الذين لديهم ATV قد حفروا العديد من المسارات في الغابة ، فإن العقار معروض للبيع.

هناك 3 مركبات بناء في الموقع ويبدو أن أقسامًا معينة (أقسام صغيرة جدًا) قد تم تسويتها مثل جزازة العشب.

شيء غريب أيضًا أنه تم حفر بعض الأشجار ولف جذورها ،

كما لو كانوا سيباعون أو يُزرعون في مكان آخر

منظر جوي قرابة عام 2006 يتطلع إلى الشرق يُظهر جزءًا من رصيف المدرج 9/27 الذي لا يزال سليماً في Asbury Park.

صورة حوالي عام 2009 تبحث على طول بقايا رصيف Asbury Park Runway 9/27.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 9/26/13 أن Hovchild Boulevard قد تم بناؤه على محاذاة Asbury Park's Runway 2/20.

أبلغ مات تريهارن عن موقع مطار Asbury Park في عام 2014 ، و ldquo من الواضح أن شخصًا ما قد اشترى الأرض ويقوم بتطهيرها من جميع الأشجار لبناء شيء ما. & rdquo

ذكر بروس ريد في عام 2015 ، & ldquo The Flying Sub [تم اختباره في عام 1961 في Asbury Park] موجود الآن في متحف Mid Atlantic Air في Reading ، PA. & rdquo

صورة 1/14/21 بواسطة Chuck Maire of & ldquoof أختي وهي تقف على ما تبقى من مطار Asbury ، وتتطلع إلى الشرق من حيث كان من الممكن أن تكون حوالي 1/4 من الطريق أسفل Runway 9.

يقع فندق هامبتون إن الآن حيث كانت بداية المدرج ذات مرة. & rdquo

يقع موقع مطار Asbury Park جنوب شرق تقاطع Garden State Parkway & amp Route 66.

مطار كولتس نيك (N61) ، كولتس نيك ، نيوجيرسي

40.278 ، -74.182 (جنوب نيويورك ، نيويورك)

صورة ما بين عامي 1946 و 1949 التقطها دون ريد في معرض جوي في مطار كولتس نيك (بإذن من بروس ريد) ،

مع منطاد بحري قادم فوق حظائر الطائرات والطائرات ورادار شاحنة.

لم يتم تصوير مطار كولتس نيك بعد على الرسم البياني المقطعي نيويورك لعام 1934.

وفقًا لـ & quotColts Neck: نبذة تاريخية & quot (من إصدار 10/18/01 من مطبعة Asbury Park) ،

تم بناء مطار كولتس نيك في عام 1938.

ومع ذلك ، لم يتم تصوير أي مطار في كولتس نيك في مخطط نيويورك المقطعي لشهر نوفمبر 1942 (بإذن من رون بلانت) أو الرسم البياني المقطعي في نيويورك عام 1945.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار كولتس نيك هو صورة حوالي 1946-49 من قبل دون ريد لعرض جوي في المطار الصغير (بإذن من بروس ريد) ،

يظهر منطادًا بحريًا قادمًا فوق حظائر الطائرات والطائرات ورادار شاحنة.

صورة جوية عام 1947 صورت كولتس نيك على أنها تحتوي على مدرجين عشبيين ، مع 3 حظائر شمال تقاطع المدرج.

لم يتم التعرف على أي طائرة في الميدان.

لا يزال مطار كولتس نيك غير مصور على مخطط نيويورك المقطعي في يوليو 1947.

كان أقرب رسم مخطط طيران لمطار كولتس نيك الذي تم تحديد موقعه في مخطط نيويورك المقطعي لشهر يناير 1948.

وقد صورت كولتس نيك على أنها ذات مدرج غير ممهد بطول 2400 قدم.

استدعى بات فالي مطار كولتس نيك ، & quot كان المطار يقع غرب الطريق السريع NJ State Highway 34 ،

جنوب طريق مقاطعة مونماوث 537

وإلى الشمال مباشرة من الطريق السريع NJ State Highway 18 (الذي كان لا يزال قيد الإنشاء عندما أغلق المطار).

كان المدخل الوحيد للمطار خارج طريق 537

وتطلبت قيادة على طريق ترابي وعلامة توقف لعبور مدرج للوصول إلى حظيرة الطائرات / منطقة المكتب.

كان هناك مدرجان عشبيان في تشكيل عرضي قياسي ، كلاهما حوالي 3000 قدم.

على الرغم من أنني لا أتذكر اسم المالك ، إلا أنني أتذكر أنه كان يحمل رخصة طياره الأولى معلقة في المكتب.

تم التوقيع عليه من قبل أورفيل رايت. & quot

ج. تذكرت Cubbage ، & ldquo عندما كنت صغيرًا جدًا (1952؟) ، زرت عمي بيل في مطار كولتز نيك.

كان طيارًا وأعتقد أنه كان يعمل كمدير.

أتذكر أنه كان هناك صندوق صودا بارد أمام المكتب وشربت صودا فراولة.

كانت أغطية زجاجات الصودا على الأرض.

أتذكر شخصًا يتحدث عن رخصة طيران موقعة من شقيق رايت معلقة على جدار المكتب. & rdquo

لم يتم تصوير Colts Neck بعد على الإطلاق على خريطة USGS topo لعام 1954.

صورة جوية من عام 1957 صورت كولتس نيك بنفس طريقة المنظر الجوي لعام 1947.

وشوهدت طائرة خفيفة واحدة على المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي.

صور مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1961 (بإذن من تيم زوكاس) مطار كولتس نيك على أنه يحتوي على 2400 مدرج غير ممهد.

ظهرت زيادة كبيرة في الاستخدام في منظر جوي عام 1963 ،

حيث كان هناك ما مجموعه 12 طائرة خفيفة متوقفة على طول الجانب الشمالي من مطار كولتس نيك.

يتذكر تشاك مير ، & ldquo كنت صبيًا في مطار كولتس نيك. & rdquo

صور دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من روبرت ليفيتان) مطار كولتس نيك على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين: 2400 'مدرج 6/24 و 1350' مدرج 14/32 ،

مع 3 مباني صغيرة شمال شرق تقاطع المدرج.

منظر جوي عام 1970 يصور مطار كولتس نيك ربما في أوج شعبيته ،

مع ما مجموعه 26 طائرة مرئية متوقفة على الجانب الشمالي الشرقي من الميدان.

يتذكر كيفن سميث ، & ldquo طرت لأول مرة من Colt's Neck ، وكان بول ويلي هو المدرب.

"Ramshackle" كانت إحدى الطرق لوصف المكان. & rdquo

يتذكر لاري باجيت ، & ldquo في السبعينيات من القرن الماضي ، كنت أركب دراجتي إلى مطار كولتس نيك حيث كان لديّ مشروب غازي وأمبير.

سمح لي بالجلوس فيها [الطائرات] وكان وقتًا رائعًا. & rdquo

يتذكر إد دروري ، & ldquoCrica 1976 كان أخي يعيش في المنطقة وفي يوم الجمعة كان Garden State Parkway مزدحمًا للغاية لدرجة أنه انتقل من مطار Linden إلى مطار Colts Neck.

كان لدينا سيسنا 172 بقوة 220 حصان. ستعمل على ارتفاع 280 قدمًا.

لقد تعلم الطيران هناك وعلمه المدرب أن "يتوهج في الجزء العلوي من الذرة". كان يعمل بشكل جيد حتى قطعوا الذرة وأفسد الهبوط التالي.

غالبًا ما كنت آخذه إلى المنزل إذا كنت بحاجة إلى الطائرة لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. أتذكر أنني كنت أتجول حول "حفر المتفجرات" كما أطلقنا عليها.

كان لا بد من التخطيط للإقلاع حول نفس هذه "الحفر".

كان مطارًا قديمًا ودودًا دافئًا ، وعلى بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من فندق Colts Neck Inn الرائع. كنت حزينًا جدًا عندما أغلقوه

تذكر كيث بوتس ، & ldquoColt's Neck. كنت متمركزًا في Ft Monmouth في 1978-1979 وقمت ببعض من أولى رحلاتي هناك.

كان مدير المطار (أعتقد أنه كان المالك أيضًا) هو بول ويرث.

كان لديه مضرب سيسنا 150 الذي كان عليك أن تبدأ بسحب مقبض من اللوحة.

أغلق ذلك الموصل على المبدئ. كان لديها أجهزة راديو ، نوع من. & rdquo

تابع كيث ، & ldquo كان الطيران رحلة. كان المدرج دائمًا خشنًا ، وأحيانًا موحل.

بدأ الإقلاع من الطرف الشرقي (عادة) من المدرج الرئيسي الشرقي / الغربي برفات 10 درجات ،

قمت بسحب نير نصفه للخلف ، وقمت بجدار ناري للخانق مع قفل الفرامل ، وتركه يذهب عندما يستقر.

اقفز على المدرج ، العجلة الأمامية حوالي 6 بوصات في 20 قدمًا ،

انزل على المدرج بهذه الطريقة حتى بدت إبرة السرعة وكأنها ستتحرك قليلاً ، ثم انطلقت في تأثير الأرض.

الأنف لأسفل قليلاً ، واكتسب السرعة الجوية في تأثير الأرض ثم إلى Vx لمسح القمامة في النهاية.

اللوحات في الداخل ، تتحول إلى النمط ، وتتجول وتهبط في نفس الاتجاه مع اللوحات الكاملة ، أعلى المماطلة مع الأنف لأعلى وبعض الخانق.

إذا لم تفعل ذلك بهذه الطريقة ، فسوف تغرق كليتك العائمة أثناء التدحرج الأرضي وسيقوم بول بمضغ مؤخرتك لضرب طائرته. & rdquo

تابع كيث ، & ldquo لقد قمت بأول مرة منفردة عبر الضاحية Colts Neck & ndash Millville - Atlantic City - Colts Neck.

قال الرجل الذي خرج للتوقيع على دفتر السجل الخاص بي "أنت من كولتس نيك ، أليس كذلك؟"

كانت الطائرة مغطاة بالطين من الدعامة المتصلة بالطعنات. لا يمكنك حتى قراءة رقم الذيل. & rdquo

تابع كيث ، & ldquo وذهب الإقلاع من المدرج الشمالي / الجنوبي فوق مستودع الذخيرة البحرية ، إيرل على الطرف الجنوبي إذا ذهبت بعيدًا جدًا.

كانت تلك منطقة محظورة ، على الرغم من أنهم لم يكونوا متحمسين للغاية بشأنها.

كان لديهم رقم هاتف بول ، على الرغم من (امتداد هاتف أسود خارج الهاتف العمومي في الجزء الأمامي من FBO). & rdquo

رسم مخطط المنطقة الطرفية لعام 1979 في نيويورك صورة Colts Neck على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2500.

صورت خريطة توبو لعام 1981 مطار كولتس نيك على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين ،

مع مجموعة من المباني الصغيرة شمال تقاطع المدرج.

يتذكر مايك بيلا ، & quot ؛ لقد قمت بسحب طائرات شراعية من شريط عشبي يبلغ طوله 2400 قدمًا تقريبًا في Colts Neck.

استخدمنا سيسنا 150 بمحرك بقوة 150 حصان ، وكان على أمبير الرجوع إلى مخطط ارتفاع الكثافة

بالإضافة إلى مخطط الحد الأدنى للرياح و / أو مخطط مكونات X-wind القصوى قبل بدء أنشطة القطر في أي يوم.

خلال معظم فصل الصيف ، اقتصر القطر على السفن ذات المكان الواحد ،

في بعض الأحيان حلقت سفن مكان 2 منفردة ، ونادرا ما مزدوجة.

كان تدريب طيار جديد في الصيف الحار والرطب مستحيلاً.

إذا تجاوز ارتفاع الكثافة حوالي 3500 قدم ، فلن يكون هناك سحب على الإطلاق. & quot

استدعى كريج & quotRed & quot Heun ، & ldquoColts Neck Airport. حصلت على خاصتي هناك في 6/3/83 مع توم فورد كمدرس.

كان يدير FBO بول ويلي.

كان هناك سحب لافتة (باستخدام كلاب الطيور في الغالب) ، وطيران شراعي ، وأحيانًا في بالونات الهواء الساخن في المساء والصباح.

لقد كان مكانًا رائعًا للتعلم وكان يشعر بالمطار القديم. لا شيء على الاطلاق يتوهم حيال ذلك.

كما أذكر تسريب السقف في المكتب ، كان به موقد خشبي للتدفئة ولا شيء يمكن اعتباره مياه جارية.

لقد كنت في جميع أنحاء هذا البلد وشاهدت العديد من المطارات ، لكنني أتذكر باعتزاز كولتس نيك كمطار حقيقي.

لقد كان في وسط حقل ذرة ، علمك الحقائق الثابتة حول استخدام أو إساءة استخدام تأثير الأرض

بالإضافة إلى كيفية تقسيم انتباهك بين الطيران النهائي والبيئة المحيطة التي غالبًا ما تضمنت الغزلان والأوز.

حصلت على أول نصف سنوي لي مع Ed Burke في Colts Neck منذ سنوات عديدة. & rdquo

يتذكر ريتش بيبودي ، & quot ؛ عندما انتقلت إلى هنا في عام 1984 ، عثرت على مطار في كولتس نيك آند هيليب

حقل عشبي به حوالي 30 طائرة ، و 10 سفن حلقية إضافية.

كان هناك صف من T-hangars & amp ؛ شماعات تقليدية تحتوي على Stearman في حالة قاسية بشكل لا يصدق

أنني استبدلت رحلة من الطفل الذي بدا أنه رجل السحب FBO / المدرب / الشراعي. & quot

آخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار كولتس نيك

كان مدرجًا في مخطط قطاعات نيويورك في يونيو 1985 (بإذن من ميتشل هيموفيتز).

وقد صورت كولتس نيك على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2500 قدم.

يتذكر بات فالي ، & quot؛ كما أصبحت كولتس نيك مدينة حصرية للغاية ومكلفة للعيش فيها

(عقارات بملايين الدولارات ، ومزارع خيول ، وتقسيم 5 أفدنة) ، لم يكن هناك مكان للمطار. حزين جدا. & quot

كان بيل بينيس يعمل في ورشة لتصليح الطائرات في مطار كولتس نيك حتى وقت إغلاقه.

قال: "تركت ذلك المكان والدموع في عيني يوم غلقه".

صورة غير مؤرخة لشبل بايبر داخل حظيرة Colts Neck.

منظر جوي حوالي 1987-88 من قبل إد بيرك ينظر شمالًا في مطار كولتس نيك.

صورة تعود إلى حوالي 1987-1988 التقطها إد بيرك لعدد قليل من طائرات سيسناس أمام حظائر الطائرات في مطار كولتس نيك.

صورة حوالي 1987-1988 بواسطة إد بورك لحظيرة الطائرات في مطار كولتس نيك.

صورة حوالي 1987-88 بواسطة إد بورك لحظيرة الطائرات في مطار كولتس نيك.

يتذكر آدم روزنبرغ ، & quot لقد حصلت على رخصة طيار خاص في مايو 1987

واستمر في استئجار الطائرات حتى أغسطس 1988 عندما تم إغلاق مطار كولتس نيك أخيرًا

بعد عقود من الضغط من مطوري العقارات.

لقد تم تحويل مطار كولتس نيك إلى مشروع تطوير سكني لماك مانشونس متشابه بالكامل على قطع صغيرة من الأرض. & quot

وتابع آدم: `` يصعب وصف مباهج مطار صغير لشخص لم يقضِ وقتًا في واحد.

مطار كولتس نيك ، المعروف سابقًا في سجل إدارة الطيران الفيدرالية باسم N61 ،

كانت تدور حول طائرات صغيرة وبسيطة ويطير بها أشخاص.

أعتقد أنني كنت آخر شخص تعلم الطيران إلى هناك.

تابع آدم ، & quotN61 كان في كولتس نيك ، وهو مجتمع راقي في مقاطعة مونماوث ،

قريبة بما يكفي من الشاطئ ليتم اعتبارها جزءًا من جيرسي شور.

أخيرًا انتصرت قوى تطوير الإسكان في الحرب

ضد رغبات عدد قليل من الطيارين القدامى المتعفنين وأغلقوا قبل بضع سنوات.

لكن N61 تعيش في قلوبنا. & quot

تابع Adam ، & quotN61 كان عبارة عن مدرجين ومخزن ومكتبي.

باب الحظيرة به فجوات كافية للسماح للحمام بالداخل ،

لذا فإن تغطية الأجنحة بقماش القنب كان جزءًا من مواقف السيارات الداخلية N61.

أخذ معظم مالكي الطائرات فرصهم في الخارج مع تساقط الثلوج في بعض الأحيان.

كانت مدارج الطائرات مليئة بالفجوات الكافية في العشب التي تسميها مجموعة ياهو نفسها MuddyRunways.

المدرج المعتاد ، 25 سنة ، كان بطول 2500 قدم مع شجيرات وحقول ذرة في النهايات.

كان الهبوط الذي تم إجراؤه بخبرة في مجال قصير هناك مجزيًا بصوت نفضي صغير لسيقان الذرة وهي تتطاير على العجلات.

كل لفة مدرج ، إقلاع أو هبوط ، كان لها شعور بالصدمات

بينما كانت الطائرة تتدحرج وتقفز فوق الأخاديد في المدرج. & quot

تابع آدم ، & quot؛ قالت قاعدة بيانات FAA أن لدينا تردد راديو يونيكوم (122.8) ،

لكن لم يستمع إليها أحد في الميدان ،

وقالوا إن لدينا وقودًا ، لكن لا يوجد طيار أعرفه يثق في أنه يحتوي على بنزين أكثر من الماء.

لم يكن مطار كولتس نيك يتعلق بالرفاهية في الطيران. & quot

تابع آدم ، '' اعتاد طيارو إل -19 على قطع ورق التواليت في الهواء.

كانت الفكرة بسيطة: يمكن للمرء أن يقطع لفة من الحمام (ويتساءل المالك دائمًا إلى أين ذهبت بهذه السرعة) ،

ارميها من نافذة الطائرة ،

وحاول أن تقطع التيار عدة مرات قدر المستطاع قبل أن يصطدم ورق التواليت (أو الطائرة) بالأشجار. & quot

تابع آدم ، وكان الجزء المفضل لدي من حياة مطار كولتس نيك هو مهرجان أكتوبر.

سنجتمع جميعًا في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر نوفمبر ،

دائمًا في أوائل شهر نوفمبر لأن القرع (الذي أطلقنا عليه اسم "البانكينز" في نيو جيرسي) كان رخيصًا بعد الهالوين مباشرة.

سنقوم بتحميل L-19 Bird-Dogs & amp Cessna 150s & amp Luscombes & amp Cubs & amp ؛ محاولة الوصول إلى مكان محدد مسبقًا في أحد الحقول. & quot

تابع Adam ، & quot ؛ ربما يكون مطار كولتس نيك قد اختفى ، لكن السماء لن تكون أبدًا عاقلة تمامًا ومتعثرة طالما أننا ما زلنا هناك. & quot

في تقرير صدر عام 1996 عن اللجنة الفرعية التابعة للجنة دراسة الطيران العامة في نيو جيرسي حول إغلاق المطارات ،

تم تقديم أسباب لإغلاق 13 مطارًا عامًا للطيران في نيوجيرسي.

وفقًا للتقرير ، & quotAt Colts Neck Airport ، الشركة التي اشترت الأرض للتطوير

ثم قرروا عدم المضي قدماً بسبب الانكماش الاقتصادي

أغلق المطار بناء على نصيحة المحامين الذين أوصوا بهذا الإجراء بسبب التعرض المزعوم للمسؤولية. & quot

لم يعد مخطط نيويورك المقطعي في ديسمبر 1993 (بإذن من رون بلانت) يصور مطار كولتس نيك.

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1995 أن موقع مطار كولتس نيك لا يزال مفتوحًا ولم تتم إعادة تطويره بعد ،

لكن الخطوط العريضة لكلا المدرجين لم يعد من الممكن التعرف عليها.

بدا الأمر كما لو أن الحظائر لا تزال سليمة.

وفقًا لتقرير عام 1996 الصادر عن اللجنة الفرعية التابعة للجنة دراسة الطيران العامة في نيوجيرسي حول إغلاق المطارات ،

& quot تلك الارض مازالت شاغرة & quot

يبدو أن حالة الملكية هذه لم تدم طويلاً ،

كما ذكر ويليام أنجوس في عام 2005 ، اختفى مطار ldquoColts Neck تمامًا. إنه ليس سوى McMansions. & rdquo

صورة جوية حزينة في 9/6/13 تظهر مجتمع ملعب جولف يغطي موقع مطار كولتس نيك.

تذكر Craig & quotRed & quot Heun ، & ldquo ربما يكون هذا حنينًا متخيلًا ، لكني ألقي نظرة على إحدى اللوحات / المطبوعات التي تم بيعها من خلال كتالوجات Sporty's أو The Wright Brothers

من J3 يجلس أمام حظيرة قديمة في مزرعة ، ويذكرني بهذا المكان السحري ، في "Garden State" التي كانت تُعرف باسم مطار Cots Neck.

إنه لأمر مخز أن المطورين ربحوا الحرب في تدمير Colts Neck.

أعتقد أن الشقق من الأغنياء الزائفين تأخذ الأولوية. & rdquo

يقع موقع مطار كولتس نيك السابق جنوب تقاطع طريق 537 وطريق أمب 34.

مطار ريد بانك ، ريد بانك ، نيوجيرسي

40.327 ، -74.08 (جنوب نيويورك ، نيويورك)

مطار Red Bank ، كما هو مبين في 1930 & quotRand McNally Standard Map of NJ With Air Trails & quot (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا للكتاب & quotTinton Falls & quot (عبر Douglas Wright) ،

تم بناء مطار ريد بانك في عام 1926 من قبل شركة إير فيو ، على جزء من مزرعة جورج هانس باترسون.

كان جاك كيسي طيارًا للشركة التي قامت بالتصوير الجوي.

1930 & quotRand McNally Standard Map of New Jersey With Air Trails & quot (بإذن من كريس كينيدي)

وصف مطار Red Bank بأنه يتم تشغيله بواسطة Air View Flying Service.

تم وصف الحقل بأنه يتكون من حقل مستطيل ، بقياس 2700 'شرق / غرب × 2500' شمال / جنوب.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار Red Bank

كانت على خريطة الملاحة الجوية في مدينة نيويورك - ألباني في نوفمبر 1931.

منظر جوي حوالي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين لمطار ريد بانك

يصور الحقل على أنه حقل عشب مربع تقريبًا ، في وسطه كان هناك 2 من علامات دائرة المطار.

دليل مطار وزارة التجارة لعام 1934 (وفقًا لكريس كينيدي)

وصف مطار البنك الأحمر بأنه يتكون من منطقة هبوط مستطيلة الشكل تبلغ 2700 × 2200 قدم.

كتيب حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لخدمة الطيران الجوي في مطار Red Bank (بإذن من Tom Heitzman).

صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لطائرة أحادية السطح من طراز Fairchild FC-2 تابعة لشركة Airview Flying Service يتم تحميلها أمام حظيرة الطائرات وبرج منارة مطار Red Bank (بإذن من Tom Heitzman).

صورة ترجع إلى حوالي ثلاثينيات القرن الماضي لطائرة ذات سطحين مجهولة الهوية أمام حظيرة الطائرات وبرج المنارة في مطار ريد بانك.

منظر جوي باتجاه الشمال الشرقي في مطار ريد بانك ،

من دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو).

وصف الدليل مطار Red Bank بأنه يتكون من 185 فدانًا منطقة هبوط مستطيلة الشكل.

صورت الصورة الجوية في الدليل حظيرة واحدة في زاوية الحقل.

ذكر ريتشارد مارلين ، & ldquoRed Bank Airport. جاء والتر لودنسلاجر إلى المطار في عام 1938 وأدار مدرسة طيران مستأجرة وأمبير. & rdquo

تُظهر خريطة شارع عام 1941 (مقدمة من دوغلاس رايت) مدى إحكام موقع ممتلكات المطار ،

كمجموع 77 فدانًا فقط تحتوي على مدرجين موجهين شرقًا / غربًا وشمالًا / جنوبًا.

يتذكر ريتشارد مارلين ، "عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، وقع [والتر لودنسلاجر] مع كلية مونماوث جونيور في ويست لونج برانش

لبدء برنامج تدريب الطيارين المدنيين مع حكومة الولايات المتحدة.

عندما استولت الحكومة على المطار ، قاموا برسم الاسم الموجود على الحظيرة ونقل برنامج CPT إلى مطار Red Bank. & rdquo

1/1/46 صورة لكالفن بيردج له واكو أمام حظيرة مطار ريد بانك (مهداة من تشارلز بيردج).

سلسلة من 1946 صورة لمطار ريد بانك من قبل دونالد أورندورف ، تُظهر Ercoupe ، وعدة طائرات ذات سطحين ، و Luscombe 8A.

كتيب عام 1946/1947 لمطار ريد بانك (مهداة من توم هايتسمان).

كان لمطار Red Bank بعض الاستخدامات العسكرية المبكرة ،

كنشاط طيران لقيادة الاتصالات والإلكترونيات (CECOM) للجيش

كانت موجودة في مطار Red Bank بعد الحرب العالمية الثانية ، قبل نقلها إلى مطار Allaire.

صورت خريطة USGS topo لعام 1947 منارة طيران في موقع مطار Red Bank ،

لكنها لم تصور المطار نفسه.

صورة جوية عام 1947 تصور عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة حول حظيرة واحدة على الجانب الشمالي الشرقي من مطار ريد بانك.

مطار ريد بانك ، كما هو مبين في الرسم البياني المقطعي نيويورك 1950 (بإذن من مايك كيفي).

بدأت شركة طيران إير تاكسي ، وهي شركة طيران صغيرة مستأجرة وأمبير ، عملياتها من البنك الأحمر في عام 1950.

تم تشغيل Air Taxi بواسطة Jim Loeb.

عرضوا رحلات ركاب إلى Newark & ​​amp JFK.

ذكر ريتشارد مارلين ، & ldquoRed Bank Airport. بدأت الطيران هناك في عام 1951 وحصلت على رخصتي الخاصة على متن طائرة J-3 Cub.

في ذلك الوقت كانت مملوكة لشركة Walter Laudenslager. & rdquo

صورت خريطة توبو USGS لعام 1953 البنك الأحمر على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين

مع العديد من المباني ومنارة على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل.

صورة في تشرين الثاني (نوفمبر) 1956 التقطتها باربرا أندرسون روزا (مقدمة من دوغلاس روزا) لسيارة بايبر تراي باسير أمام حظيرة مطار ريد بانك.

يتذكر دوغلاس روزا ، & ldquo اعتادت أمي أن تواعد رجلاً [الذي] اصطحبها وصديقتها لركوب الطائرة خارج مطار ريد بانك. & rdquo

صورة في تشرين الثاني (نوفمبر) 1956 التقطتها باربرا أندرسون روزا (بإذن من دوغلاس روزا) لقطعتين من خشب الزان بونانزا وأمبير بايبر TriPacer في مطار ريد بانك.

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور البنك الأحمر على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين (2600 'مدرج 8/26 و 2400' مدرج 17/35) ،

مع مبنيين على منحدر على الجانب الشمالي الشرقي من الميدان.

استدعى بيل سالزبوري ، & ldquo لقد عملت لدى Jim Loeb في شركة Air Taxi Company في عام 1960 وأوائل عام 1961 كطيار.

لقد طرت Beech Bonanzas ، و Debonair ، و Piper Apaches & amp an Aztec.

لقد وضعنا بعض الساعات الطويلة جدًا وغالبًا ما ضغطنا على الطقس أكثر مما ينبغي.

لدي الكثير من الذكريات الجميلة عن العمل هناك.

اعتاد أن يكون هناك مطعم وبار بجوار المطار مباشرة ، في مواجهة شارع شروزبري ، أعتقد أنه كان يطلق عليه نزل المطار.

كان لديهم بعض من أفضل الهامبرغر الذي يمكن للمرء أن يتخيله.

غالبًا ما كنا نأكل هناك عندما يسمح الوقت بذلك.

كنت شابًا يبلغ من العمر 23 عامًا وأعيش في شقة في شارع بريدج مع زوجتي الشابة الجديدة.

في كثير من الأحيان ، نعود إلى الوطن من أحد المطارات الرئيسية الثلاثة في نيويورك حيث نسافر برحلات مكوكية ذهابًا وإيابًا طوال اليوم ،

أود أن أنبه زوجتي بأنني سأعود إلى المنزل لتناول العشاء قريبًا ،

من خلال التحليق على ارتفاع منخفض فوق الشقة ووضع الدعامة في درجة منخفضة عندما مررت فوقها.

ثم ، كنت أقف وأهبط في المطار ، وأضع الطائرة في الفراش في المساء ، وأقوم بأعمالي الورقية وأعود إلى المنزل. & rdquo

استدعى ديك لويس ، & ldquo كان فندق Airport Inn على زاوية شارع Apple Street & amp Shrewsbury Avenue قريبًا جدًا من المبنى. & rdquo

رسم مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1961 (بإذن من تيم زوكاس) صور مطار ريد بانك على أنه يحتوي على 2600 مدرج غير ممهد.

صورة غير مؤرخة من مقال في سبتمبر 1962 تصور Beech Bonanza أمام مبنى الركاب المصمم بشكل مميز في مطار Red Bank.

تم إدراج Red Bank ضمن المطارات النشطة في دليل المطارات AOPA لعام 1962 ،

مع مدرجين للعشب والمطرقة (أكبرها بطول 2700 قدم) ،

والمشغل المُدرج باسم Red Bank Airport Inc.

صورة جوية عام 1963 تصور عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة على الجانب الشمالي الشرقي من مطار ريد بانك.

كما أظهر أنه تمت إضافة حظرتين إضافيتين في وقت ما بين 1957-1963.

صورة تعود لعام 1963 لمجموعة مجهولة الهوية أمام مبنى الركاب المصمم بشكل مميز في مطار بايبر أباتشي ومطار آمب ريد بانك (بإذن من غاري فيتون).

صورة عام 1964 لسانتا كلوز على متن طائرة هليكوبتر بيل 47 في مطار ريد بانك (بإذن من توم أليوتا).

استدعى توم اليوتسا ، & ldquoRed Bank Airport. كان والدي مدرب طيران هناك في عام 1964 وكان يعمل في Astro-Flight، Inc. ومقرها في المطار. & rdquo

صورة تعود إلى حوالي ستينيات القرن الماضي لغاي أليوتا أمام سيارة أجرة جوية من خشب الزان بونانزا في مطار ريد بانك (مهداة من توم أليوتا).

يتذكر توم أليوتا ، & ldquo كان نائب الرئيس وكبير المدرسين في شركة Aero Knights Inc. & rdquo

يتذكر جيف أوينز ، & ldquo تلقيت أول درس طيران لي في Red Bank في عام 1964.

أتذكر عندما كنت صبيا ذاهبًا إلى هناك عندما كانت نهاية المدرج عبارة عن سياج من ألواح مصنوعة من 2 × 10

مع مساحة فقط للسحب من شارع شروزبري للسيارات لمشاهدة الأنشطة.

أتذكر أنني رأيت C-47 (DC-3) ، ومهما كان اسم الجيش Beech 18 ، فإن كلا من أنشطة الجيش المتعلقة بفورت مونماوث. & rdquo

وفقًا للطيار إد دروري ، فإن المدرج في ريد بانك كان يرتفع في المنتصف ،

بحيث لا يمكن رؤية نهاية المدرج المعاكس عند وضعه للإقلاع.

من الواضح أن البنك الأحمر قد اكتسب مدرجًا مرصوفًا في وقت ما بين 1963-1965 ،

كمخطط قطاعات نيويورك لعام 1965 (بإذن من جون فوس)

وصف مطار البنك الأحمر بأنه يحتوي على مدرج إسفلتي واحد 2400 قدم.

وجاء في الملاحظات أيضا أن "الشريط الشمالي / الجنوبي مغلق نهائيا"

مطار ريد بانك ، كما هو مبين في مخطط الطيران المحلي لعام 1967 في نيويورك (بإذن من مايك كيفي).

صور دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من روبرت ليفيتان) البنك الأحمر على أنه يمتلك مدرجًا واحدًا يبلغ 2650 قدمًا مرصوفًا 9/27 ،

وممر موازٍ على الجانب الشمالي.

تم تصوير منحدر و 3 مبانٍ صغيرة في الركن الشمالي الشرقي من الحقل.

صورة تعود إلى ستينيات القرن الماضي التقطها تشاك مير لبيتش بونانزا أمام حظيرة طائرات بمطار ريد بانك.

استدعى تشاك مير ، & ldquo حصلت على رخصة طيار خاص بي في مطار Red Bank في عام 1969 من Lou Miller ، الفاحص المحلي. & rdquo

صورة تعود إلى حوالي ستينيات القرن الماضي التقطها تشاك مير لطائرة من شركة سوبربان إيرلاينز DHC Twin Otter في مطار ريد بانك.

منظر جوي قرابة عام 1970 يطل على الجنوب الشرقي في مطار ريد بانك (بإذن من دوغلاس رايت).

صورة مقربة لعام 1970 للركن الشمالي الشرقي من مطار ريد بانك (مهداة من دوغلاس رايت).

في عام 1970 ، تم تحسين المطار من خلال تشييد مبنى صغير لمحطة التاكسي الجوي.

ركض المدرج 9/27 المعبَّد حديثًا إلى مسافة بضعة أقدام من الشارع الذي يحد جانبي مبنى المطار.

دليل الطيران في يناير 1972 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور Red Bank على أنه يمتلك مدرجًا واحدًا يبلغ 2650 قدمًا مرصوفًا 9/27 ،

وممر موازٍ على الجانب الشمالي.

تم تصوير منحدر في الزاوية الشمالية الشرقية من الحقل ، مع مبنى واحد (حظيرة الطائرات؟).

استدعى باتريك فالي ، & quot ؛ بينما كان Red Bank Air Taxi هو أول خدمة مسافرين مجدولة خارج المطار ،

لم تكن الخدمة الوحيدة أو الأكثر نجاحًا.

جعلت شركة Reading ، Suburban Airlines ، ومقرها في PA ، Red Bank نوعًا من مركزًا لعدة سنوات ،

مع خدمة JFK وأمبير نيوارك.

حلقت شركة الطيران على حد سواء من جزر بريتون نورمان 9 مقاعد و 19 مقعدًا DHC Twin Otters.

بعد عدة حوادث مميتة في المطار أو بالقرب منه ،

بما في ذلك حادث تحطم سوبربان الذي قتل كل من الطاقم وجميع الركاب السبعة ،

تم إجبار المطار بشكل أساسي على الإغلاق. & quot

على الرغم من التحسينات الأخيرة في مرافق المطار ،

تم إغلاق Red Bank في وقت ما بين 1972-1979 ،

بعد تعرضه لسلسلة من الحوادث بما في ذلك مقتل اثنين من رجال الأعمال المحليين البارزين.

الاهتمام السلبي الناتج من المجتمع ، بالإضافة إلى القيمة المتزايدة للأرض ،

دفع المطار لإغلاقه وإعادة تأهيل الأرض للعقارات التجارية.

بحلول وقت رسم مخطط NY TCA لعام 1979 (بإذن من Bill Suffa) ،

لم يعد يتم تصوير مطار Red Bank على الإطلاق (ولا حتى كمطار مهجور).

صورت خريطة توبو USGS لعام 1981 المطار على أنه يضم مدرجًا واحدًا يبلغ 2600 شرقًا / غربيًا.

كان لا يزال يتم تصوير مطار Red Bank على خريطة USGS topo لعام 1986 ،

على الرغم من أنه تم إغلاقه على ما يبدو في تلك المرحلة لعدة سنوات.

أظهرت الصورة الجوية لعام 1995 USGS أنه تم إعادة تطوير موقع مطار Red Bank ،

مع العديد من مباني المكاتب الكبيرة التي تغطي المطار السابق.

صورة عام 2005 بواسطة توم رذرفورد لبقايا ممر سيارات الأجرة في موقع مطار ريد بانك

(لاحظ ما تبقى من شريط خط الوسط الأصفر في الزاوية اليسرى السفلية).

أفاد توم ، & ldquo أعمل في موقع مطار Red Bank.

لسوء الحظ ، منذ حوالي 5 سنوات ، تم بناء مكتب طبيب فوق القسم القديم من المدرج المتبقي ،

على الرغم من أنه لا يزال هناك ممر تاكسي من المطار السابق إلا أنه معطل بشكل سيئ.

يمكنك بسهولة معرفة أنه ممر تاكسي لأنه لا تزال هناك علامات صفراء تشير إلى منتصف الممر. & rdquo

أفاد جو ستريكلاند في عام 2006 ، & ldquo كانت مباني المطار في نهاية شارع شروزبري في نهاية المطار.

في هذا الوقت كان هناك ماكدونالدز ، ومحطة بنزين ، وريت إيد ، وويندي & رسكووس كانت المحطة.

لا يزال هناك عدد قليل من المباني الأصلية على الرغم من تجديدها بشكل كبير.

تقع هذه المباني على جانب Apple Street باتجاه شارع Shrewsbury Avenue. & rdquo

أظهرت صورة جوية بتاريخ 9/6/13 عدة مباني مكاتب تغطي موقع مطار البنك الأحمر.

من المثير للدهشة أن مقطعًا طويلًا بطول 600 قدم من الإسفلت لطريق التاكسي لا يزال مرئيًا في الأدغال خلف موقف للسيارات في أحد المباني ، في يمين الوسط من الصورة.

صورة 4/16/17 لجون دراكر لبقايا ممر سيارات الأجرة في موقع مطار ريد بانك (لاحظ ما تبقى من شريط خط الوسط الأصفر).

صورة 4/16/17 لجون دراكر من دعامات خطوط الكهرباء المجاورة لموقع مطار ريد بانك.

أبلغ جون ، & ldquo أحد العناصر التي نادرًا ما يتم ذكرها على الإطلاق هي أسلاك الطاقة عالية التوتر إلى شرق المدرج.

كانت الأسلاك قريبة جدًا من نهاية المدرج لدرجة أن شركة الطاقة ، Jersey Central Power & amp Light خفضتها لمسافة قصيرة أسفل خط الوسط وأمبير إلى جانبي المدرج.

لا تزال الدعامات الثلاثة المنخفضة وأسلاك أمبير حتى اليوم خلف مبنى إداري ووكالة سيارات شفروليه الدائرة كدليل على وجود المطار. & rdquo

يقع موقع مطار ريد بانك جنوب غرب تقاطع شارع شروزبري وشارع آبل.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


عدنا أخيرًا إلى الطيران! ستظهر موستانج في الهواء في معرض Thunder Over Louisville Airshow في 17 أبريل. سيكون هذا عرضًا للسيارات ، لذلك لن يكون هناك عروض أرضية ، ولن يكون معرضنا المحمول حاضرًا ، ولكن يمكنك الحضور لمشاهدة P-51C Mustang #TuskegeeAirmen تفعل ما صنعت من أجله!

Thunder Over Louisville هو حفل الافتتاح الرسمي لمهرجان كنتاكي ديربي وأيضًا أحد أكبر عروض الألعاب النارية السنوية في البلاد!

الموقع: 1001 South 3rd St. Louisville، KY 40203

احصل على مزيد من معلومات العرض على رابط التذكرة أو انقر على الرابط.


من كان البارون الأحمر؟

وُلد البارون مانفريد فون ريشتهوفن في 2 مايو 1892 لعائلة ثرية من النبلاء البروسيين في ما يعرف الآن ببولندا.

تمتع بتنشئة مميزة وقضى شبابه في الصيد وممارسة الرياضة قبل أن يلتحق بالمدرسة العسكرية في سن 11 عامًا.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، شهد فوج الفرسان Richthofen & # x2019 عملًا على الجبهتين الشرقية والغربية. حصل على الصليب الحديدي لشجاعته تحت النار ، لكنه أصبح قلقًا في وقت لاحق بعد أن تم تكليف وحدته بتزويد الخدمة في الخنادق.

في محاولة يائسة لترك بصمته على الحرب ، طلب Richthofen الانتقال إلى الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية ، من المفترض أن يكتب إلى قائده أنه لم ينضم إلى الجيش & # x201C لجمع الجبن والبيض. & # x201D

تمت الموافقة على الطلب ، وبحلول يونيو 1915 ، كان الضابط الشاب العنيد يعمل كمراقب في المقعد الخلفي في طائرة استطلاع.


قاعة مشاهير طيارين توسكيجي

رابع أمريكي أسود يتخرج من أكاديمية ويست بوينت العسكرية. شغل منصب قائد سرب المقاتلات رقم 99 وأصبح أول قائد أسود في سلاح الجو الأمريكي.

الجنرال دانيال و ldquoChappie & rdquo جيمس الابن.

خدم في مجموعة القصف 477 وبعد ذلك قام بمهام قتالية كطيار مقاتل في كوريا وفيتنام. أصبح أول جنرال أسود من فئة الأربع نجوم في القوات الجوية الأمريكية.

الملازم لي آرتشر والنقيب ويندل برويت

يُعرف باسم & ldquoGruesome Twosome & rdquo لانتصاراتهم الجوية التي لا مثيل لها كطيارين للمجموعة المقاتلة 332. حصل كل منهم على صليب طيران مميز لسجله القتالي.

طيار مقاتل في سرب المقاتلات 99 وخدم لاحقًا في كوريا وفيتنام ، حيث جمع ما مجموعه 409 مهمة قتالية ، أكثر من أي طيار أسود آخر. في عام 2011 ، تم تجنيده في قاعة مشاهير الطيران الوطنية.

خدم في مجموعة القصف 477 وشارك في تمرد فريمان الميداني ، حيث كان من أوائل الطيارين الذين تم اعتقالهم لمحاولتهم إلغاء التمييز العنصري بين الضباط ونادي rsquo. في عام 1974 ، أصبح أول رئيس بلدية أسود لديترويت.

في شمال إفريقيا ، حاولت مجموعة من كبار الضباط سحب السرب من الخدمة القتالية تمامًا. دافع ، في هذه المرحلة ، برتبة مقدم ، بحماسة عن فريقه إلى وزارة الحرب ، التي لم تجد أي خطأ في أداء الوحدة و rsquos. في الواقع ، سرعان ما تلقى سرب المقاتلات رقم 99 اقتباسًا مميزًا للوحدة لمهامه فوق صقلية ، وآخر لإسقاط 13 طائرة معادية أثناء تغطية غزو الحلفاء للبر الرئيسي الإيطالي خلال معركة أنزيو.

واصلت الوحدة القتال ، ولكن تم فصلها مرة أخرى حيث انضم إلى الفرقة 99 من قبل ثلاثة أسراب أخرى من توسكيجي لتشكيل المجموعة المقاتلة 332 ، وهي وحدة سوداء بالكامل داخل سلاح الجو الخامس عشر. كما تم تكليفها بمهمة أساسية جديدة: مرافقة القاذفات الثقيلة فوق أراضي العدو ، وهي مهمة من شأنها أن تجعل طيارى توسكيجي مشهورين.


820 مهندس سريع النشر مهندسو سرب إصلاح العمليات الثقيلة [حصان احمر]

تم تشكيل سرب RED HORSE رقم 820 باعتباره سرب التثبيت رقم 820 في 28 أبريل 1956 في قاعدة بلاتسبرج الجوية ، نيويورك. بعد التدريب الأولي ، أكمل السرب مشاريع البناء في شمال شرق الولايات المتحدة حتى إلغاء التنشيط في 15 سبتمبر 1964. وأعيد تصميم سرب الهندسة المدنية 820 ، الإصلاح الثقيل في 12 يناير 1966. في أبريل 1966 ، تم تنظيم "الحصان" وتكليفه توفير القدرة في حالات الطوارئ لإصلاح المدرج السريع ، وتركيب حواجز إيقاف الطائرات BAK-12 ، وإنشاء مرافق الإمداد والطبية ، ومنحدرات وقوف السيارات ، والمآزر ، والمدارج ، وحظائر الطائرات لمشروع TURNKEY في قاعدة توي هوا الجوية ، فيتنام. تم إجراء التدريب على هذه المهام في قاعدة فوربس الجوية ، كانساس ، تحت السيطرة التشغيلية للمقر الرئيسي للقوات الجوية السابعة ولاحقًا تحت المجموعة الأولى للهندسة المدنية التي تم تنشيطها حديثًا. في وقت مبكر من عام 1968 ، نشر 820 أفرادًا في قاعدة فو كات الجوية ، فيتنام ، لإصلاح المباني المتضررة ، إلى قاعدة كوانج تري الجوية لبناء مرافق الرادار ، وقاعدة بيان هوا ودا ناج الجويين لإقامة المباني والمرافق.

تسبب هجوم تيت في فبراير 1968 في نقص مؤقت في العمال وبعض المشكلات اللوجستية ، ومع ذلك ، استمر 820 مشروعًا بسرعة ملحوظة ، بما في ذلك تلك الناشئة عن الأضرار الناجمة عن إعصار فريدا. أقام أفراد الوحدة مرفق رادار Skyspot في قاعدة Quang Tri الجوية ، وشيدوا مناطق تخزين الذخيرة في قاعدة نها ترانج الجوية. في عام 1968 ، جلبت أول عملية تناوب كبيرة لـ 820 فردًا قوات مدربة حديثًا من الولايات المتحدة. أدت زيادة احتياجات البناء والإصلاح في Da Nang إلى قيام مجموعة الهندسة المدنية الأولى بنقل الجزء الرئيسي من المبنى رقم 820 من Tuy Hoa إلى Da Nang في 28 فبراير 1969. حتى خريف عام 1969 ، تم تركيب مهام إصلاح الأضرار وإعادة البناء في 820 ، على وجه الخصوص ، تلك الناتجة عن الهجمات الصاروخية المدمرة للعدو على ذخيرة مشاة البحرية الأمريكية ومناطق تخزين القنابل. استمرت العمليات أيضًا في توي هوا مع التركيز الشديد على أعمال إصلاح الأضرار. انتقلت القوات المنتشرة في Tuy Hoa إلى قاعدة Cam Rahn Bay الجوية ، فيتنام ، في 1 ديسمبر 1969 ، تاركة 88 فردًا لمساعدة 819 CESHR مع برنامج بناء مأوى الطائرات "Concrete Sky".

مع نقل المجموعة الأولى من جنوب شرق آسيا ، تولى سلاح الجو السابع مرة أخرى السيطرة المباشرة على 820. في 15 أبريل 1970 ، تم نقل السيطرة على 820 من PACAF إلى القيادة الجوية التكتيكية (الآن قيادة القتال الجوي) وأعيد تعيين 820 من دا نانغ إلى قاعدة بحيرة ميد البحرية ، المعروفة الآن بالمنطقة الثانية ، قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا . تم تعيين 820 أيضًا لقائد سلاح الجو الثاني عشر ، حيث لا يزال حتى اليوم.

إن النجاح الباهر الذي حققه أعضاء مشروع 820 خلال عملية درع الصحراء / عاصفة الصحراء ، والديمقراطية السائدة في هايتي ، وعملية SEA SIGNAL في كوبا ، بالإضافة إلى العديد من المشاريع التي تم تنفيذها في أمريكا الجنوبية وأمريكا اللاتينية ، هو شهادة على "CAN DO "موقف أفراد RED HORSE.


شاهد الفيديو: سلاح الجو وسام سلطان