كوشينغ الرابع DD- 797 - التاريخ

كوشينغ الرابع DD- 797 - التاريخ

كوشينغ الرابع

(DD-797: dp. 2،050 ؛ 1. 376'6 "؛ b. 39'8" ؛ dr. 17'9 "؛ a 35 k. ؛ cpl. 320 ؛ a. 5 5" ، 10 21 "tt. ، 6 dcp. ، 2 dct.cl. Fletcher)

تم إطلاق كوشينغ الرابع (DD-797) في 30 سبتمبر 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن في نيويورك برعاية الآنسة ك. وبتفويض في 17 يناير 1944 ، القائد ل.ف.صفار في القيادة.

أبحر كوشينغ من نورفولك في 6 مايو 1944 ، للتدريب في سان دييغو وبيرل هاربور ، ورافق قافلة إلى إنيوتوك قبل العودة إلى بريميرتون ، واشنطن ، لتحديث معداتها المضادة للغواصات. انضمت إلى الأسطول الخامس في إنيوتوك 24 أغسطس للقيام بطلعة جوية لغزو جزر بالاو. قامت بفحص الناقلات خلال غاراتها على مينداناو ، سمر ، سيبو ، ونيغروس في الفلبين ، ثم دعمت القوات البرية عندما هاجمت أنغور في 17 سبتمبر. عادت إلى شاشة الناقلات لشن غارات على فورموزا ومانيلا وشمال لوزون والتي حيدت القواعد اليابانية للغزو المقرر للفلبين ، وأنقذت العديد من الطيارين الذين سقطوا. كان نيرانها المضادة للطائرات مسؤولة عن طائرة يابانية واحدة على الأقل خلال الهجمات الجوية الثقيلة في 24 أكتوبر في ملحمة معركة ليتي الخليج. عادت إلى أوليثي في ​​22 نوفمبر لتجديد قوتها.

الفرز مع TF 38 في 10 ديسمبر 1944 لشن ضربات جوية على لوزون ، نجا كوشينغ من إعصار 18 ديسمبر وأنقذ الناجين من السفن الأقل حظًا قبل العودة إلى أوليثي في ​​24 ديسمبر لإصلاح العاصفة. أبحرت مع فرقة العمل في 1 يناير 1945 لشن غارات جوية على فورموزا وهندو شين وساحل الصين والفلبين حتى 28 يناير. انضم كوشينغ إلى فريق العمل TF 58 في الضربات على الجزر اليابانية الرئيسية ، وكان بمثابة سفينة اعتصام رادار عند نقطة الإطلاق وأدار بنجاح تدمير العديد من الطائرات اليابانية التي حاولت اختراقها لمهاجمة حاملات الطائرات. قامت بفحص الناقلات بحثًا عن ضربات ما قبل الغزو على Iwo Jima و Okinawa وأطلقت النار في قصف مخفف على أوكيناوا. كانت بمثابة سفينة اعتصام للرادار أثناء الكفاح من أجل أوكيناوا ، وقدمت توجيهات مقاتلة تمثل العديد من الطائرات اليابانية. بعد التجديد في Leyte في يونيو ، انضمت إلى الناقلات لشن ضربات على منطقة طوكيو حتى نهاية الحرب. رست في ساغامي وان في 27 أغسطس 1945 ، وعملت كسفينة مراقبة دخول الميناء لقوات الاحتلال حتى الإبحار عائدة إلى المنزل. وصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، 20 نوفمبر 1945 وتم وضع كوشينغ خارج الخدمة في لونج بيتش في 3 فبراير 1947.

أُعيد تكليفه في 17 أغسطس 1951 ، أبحر كوشينغ من لونج بيتش في 15 نوفمبر ووصل إلى نورفولك في 30 نوفمبر للانضمام إلى الأسطول الأطلسي. أجرت تدريبات في شمال المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي ، وأجازت نورفولك في 7 يناير 1953 للانضمام إلى TF 77 قبالة كوريا للقيام بواجبها كحارس طائرة. في 2 و 3 يونيو ، أطلقت النار في قصف هودو باندو. زارت مانيلا وسنغافورة وكولومبو وعدن وبيرايوس وجنوة وكان والجزائر قبل أن تعود إلى نورفولك في 22 أغسطس من هذه الرحلة حول العالم. أبحرت الساحل الشرقي في تمارين ضد الغواصات وتدريب احتياطي ، وفي عام 1954 أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للقيام بواجبها. تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى لونج بيتش في 26 يناير 1956.

في جولات الخدمة في الشرق الأقصى في أعوام 1955 و 1956 و 1957-58 و1959-60 خدم كوشينغ كحارس للطائرة وانضم إلى تدريبات الصيادين والقاتل مع قوة المهام 77 التي كانت تقوم بدوريات في مضيق تايوان ، وزار العديد من الموانئ لتعزيز العلاقات الوطنية في برنامج الرئيس "الناس للناس". وأثناء "الولايات المتحدة" عملت على طول الساحل الغربي في تدريبات حربية ضد الغواصات والطائرات ، وتدريب ضباط البحرية والاحتياط. تم تغيير ميناء كوشينغ الرئيسي إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في أكتوبر 1960 ، وأبحرت المدمرة إلى الساحل الشرقي. تم وضع كوشينغ خارج العمولة في الاحتياطي في نورفولك ، فيرجينيا ، في 8 نوفمبر 1960.

تلقى كوشينغ ستة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية واثنين من خدمات الصراع الكوري.


USS كوشينغ (DD-797)

يو اس اس كوشينغ (DD-797) كان فليتشر- مدمرة من الدرجة التابعة للبحرية الأمريكية ، وهي رابع سفينة تابعة للبحرية تحمل اسم القائد ويليام ب. كوشينغ (1842 & # 82111874) ، الذي ميز نفسه خلال الحرب الأهلية الأمريكية. كوشينغ في 30 سبتمبر 1943 ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ، في جزيرة ستاتن ، نيويورك برعاية الآنسة كاثرين أ كوشينغ ، ابنة القائد كوشينغ. بدأ تشغيل السفينة في 17 يناير 1944 بقيادة القائد لويس ف. فولك.

ال كوشينغ تم وضعه في الخدمة الفعلية مرتين من قبل البحرية الأمريكية ، أولاً خلال الحرب العالمية الثانية (ربح ستة نجوم قتال) وبعد ذلك خلال الحرب الكورية (حصل على نجمتي معركة إضافيتين). خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت في حملة ماريانا وجزر بالاو ، معركة أنجور ، حملة الفلبين ، 1944-1945 ، معركة ليتي الخليج ، ضربات ما قبل الغزو على إيو جيما وأوكيناوا ، معركة أوكيناوا ، وأخيراً ، يضرب منطقة طوكيو حتى نهاية الحرب. لعدة أشهر بعد توقيع أداة الاستسلام اليابانية ، عملت كسفينة مراقبة دخول الميناء في ساغامي وان لقوات الاحتلال قبل العودة إلى ديارها. خلال الصراع الكوري ، كوشينغ خدم كحارس طائرة وشارك في قصف كوريا الشمالية. بعد الحرب ، قامت بدوريات في مضيق تايوان ، وزارت العديد من الموانئ لتعزيز الروابط الوطنية في برنامج الرئيس دوايت دي أيزنهاور "الناس إلى الناس".

كوشينغ تم إعارته إلى البرازيل في عام 1961 ، وخدم في البحرية البرازيلية باسم بارانا (D29) لمدة اثني عشر عاما.


تطوير الفصل العام USP & LT797 & GT

USP هي منظمة غير ربحية مدفوعة بالعلم ولديها عملية ثابتة لجمع خبراء مستقلين في تطوير معايير جودة الرعاية الصحية والحفاظ عليها. تركز العملية على الصحة العامة ، وتستفيد من العلم والتكنولوجيا الحاليين ، وتستند إلى خبرة العلماء وممارسي الرعاية الصحية مع توفير الفرص للمساهمة العامة من أصحاب المصلحة طوال تقدم المعايير.

لجنة الخبراء المركبة USP هي المسؤولة عن تطوير الفصل العام & lt797 & gt. مراجعة خطة عملهم وملخصات الاجتماعات السابقة.


محتويات

في سوقهم المحلية ، تنافست Carry truck and van (وكل فان) تقليديًا مع عدد من المركبات ذات الحجم المماثل ، مثل Kurogane Baby و Honda Acty و Subaru Sambar و Mitsubishi Minicab و Daihatsu Hijet. بعض هؤلاء هم أيضًا منافسون في أسواق التصدير ، ولا سيما Carry و Hijet.

تم بيع الجيلين الأولين من Carrys بشارة Suzulight بدلاً من اسم الشركة Suzuki ، مما يؤكد تركيز الشركة على "Light Cars" (المعروفة باسم Kei jidosha).

وُلدت سلسلة Carry في أكتوبر 1961 بشاحنة FB Suzulight Carry ، وهي شاحنة صغيرة مزودة بمحرك أسفل المقعد الأمامي ولكن بغطاء محرك قصير. تمت الإشارة إلى التصميم على أنه "نصف كابوفر". [2] خضعت FB Carry لبعض التعديلات الخفيفة في أكتوبر 1963 ، لطراز عام 1964. تمت إضافة سيارة FBD Carry Van المكسوة بالزجاج في سبتمبر 1964. وكان يُطلق على المحرك أيضًا اسم FB ، وهو محرك 359 سم مكعب (21.9 متر مكعب) ومبرد بالهواء ، ثنائي الأشواط ذو أسطوانتين بقوة 21 حصان (16 كيلو واط). ظل هذا المحرك قيد الاستخدام ، في شكل ثلاث أسطوانات ، حتى أواخر عام 1987 في سوزوكي جيمني (مثل LJ50). لم تكن السرعة القصوى تزيد عن 76 كم / ساعة (47 ميلاً في الساعة). كان تعليق FB صلبًا مع نوابض أوراق ، أمامية وخلفية. [1] كانت عربة النقل (FBC) متاحة أيضًا اعتبارًا من يوليو 1962.

في يونيو 1965 ، حلت L20 Suzulight Carry محل FB. تم تعديل هيكل إطار السلم ، الآن بعجلات أمامية ذات نوابض مستقلة (بواسطة قضبان الالتواء). بينما بقيت القوة 21 حصانًا ، استفاد المحرك من نظام التشحيم CCI (Cylinder Crank Injection) الحاصل على براءة اختراع من سوزوكي. تم استبدال Carry Van بـ L20V الجديد في يناير 1966 ، [3] وكان هناك أيضًا بيك آب (L21). أخيرًا ، كان هناك L20H ، شاحنة بيك آب بمظلة قماشية ومقعد مواجه للخلف موضوعة في السرير ، وتوفر مقاعد لأربعة أشخاص. انخفضت السرعة القصوى للجيل الثاني إلى 75 كم / ساعة. [4] كان لدى Carry Van باب خلفي مكون من قطعتين مقسم أفقيًا ونوافذ خلفية منزلقة.

استمر إنتاج هذا الإصدار الأكثر تقليدية بالتوازي مع كابينة L30 Carry ، وانتهى فقط بإدخال L40 عام 1969.

سيارة L30 Suzuki Carry الجديدة (تم إيقاف العمل بملصق Suzulight) هو تصميم كامل لمقصورة القيادة ، مع نفس محرك FB المركب أفقياً أسفل منطقة التحميل. تم دمج المبدئ والمولد وتركيبهما مباشرة على مقدمة العمود المرفقي. تم طرح L30 في فبراير 1966 ، وتم بناؤه جنبًا إلى جنب مع سابقتها الأكثر تقليدية حتى تم استبدالهما بـ L40. كان L30H المظلي ، على غرار L20H ولكن مع المقاعد في السرير تواجه بعضها البعض ، كان متاحًا منذ البداية. كان هناك أيضًا L31 ، مع سرير جانبي. كان الأداء والميكانيكا متشابهين جدًا مع أختها المغطاة بغطاء المحرك ، لكن منطقة التحميل كانت أكبر بكثير. كانت السعة القصوى للحمل لا تزال 350 كجم (770 رطلاً). [6]

لم يتم تقديم نسخة Carry Van قصيرة العمر من L30 ("L30V") حتى مارس 1968 ، ولكنها قدمت أربعة أبواب وباب خلفي من قطعتين (علوي وسفلي). كان هيكل السيارة هو نفسه قبل العمود B. [7]

في يوليو 1969 ، تم تقديم L40 Carry المصمم من Giugiaro. في نوفمبر من نفس العام ، تمت إضافة نسخة شاحنة ببابين جانبيين مفتوحين وبوابة خلفية بمفصلة علوية. كان تصميم Giugiaro أكثر وضوحًا في تكرار Carry Van ، متماثلًا جدًا مع مظهر مماثل للأمام والخلف. لم يكن تصميم L40 نفعيًا بشكل مفرط ، مما حد من المساحة الداخلية وكونه حديثًا جدًا بالنسبة لقاعدة العملاء التجاريين اليابانيين الأرثوذكس. من ناحية أخرى ، استفاد L40 من نسخة محدثة من صمام القصب 25 PS (18 kW) لمحرك FB الموقر الآن. [9] بقيت الأبعاد ، التي تمليها لوائح kei jidosha ، 2،990 ملم × 1،295 ملم (117.7 بوصة × 51.0 بوصة) و 359 سم مكعب (21.9 متر مكعب). كان الحد الأقصى للحمل 350 كجم (770 رطلاً) للشاحنة و 300 كجم (660 رطلاً) لإصدارات الشاحنة. زادت السرعة القصوى بشكل كبير إلى 95 كيلومترًا في الساعة (59 ميلاً في الساعة). [6]

كجزء من عملية تجميل طفيفة في أبريل 1971 ، تلقت Carry إصدارًا بقوة 27 حصانًا (لا يزال عند 6000 دورة في الدقيقة) من محرك FB المعروف ، والذي يتميز بنظام التزييت CCIS (Cylinder Crank Injection and Selmix). وجد هذا المحرك أيضًا طريقه إلى LJ10 Jimny الذي تم طرحه مؤخرًا. كان عزم الدوران 3.7 كجم م (36 نيوتن متر 27 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. كان هناك أيضًا إصدار Panel Van ، مع وحدة صندوقية مثبتة على الجزء الخلفي من هيكل شاحنة Carry. في عام 1971 ، تمت إضافة نسخة V40FC Camper من الشاحنة.

بينما تم استبدال إصدارات الشاحنات في مايو 1972 ، استمرت L40V لمدة ثلاثة أشهر أخرى قبل أن تحل L50 Van مكانها. [10]

ظهر الجيل الخامس من شاحنة L50 Carry لأول مرة في مايو 1972 ، تلتها شاحنة Carry الجديدة في أغسطس. يعكس الطراز الجديد تصميم Giugiaro ، ولكن بدون نوافذ تهوية في الأبواب الأمامية ومظهر أكثر تقليدية. أصبحت المصابيح الأمامية مستديرة الآن ، بينما تتلقى نسخة الشاحنة جسمًا خلفيًا أكثر مربعًا وباب جانبي خلفي منزلق. المحرك ذو تصميم مبرد بالماء (L50) ، مشابه للمحرك السابق ولكن الآن بقوة 28 حصان (21 كيلو واط). تم إرجاع الحمولة القصوى إلى 350 كجم (770 رطلاً). [6]

في ديسمبر 1972 ، تمت إضافة شاحنة بخمسة أبواب (L50VF ، بأبواب جانبية منزلقة). بعد ثلاثة أشهر ، تم طرح L51 المنسدلة للبيع. في نوفمبر 1973 ، خضع Carry لعملية تجميل بسيطة ، حيث حصل على شبكة جديدة ومصد أمامي معدل. تم تحديث المقصورة الداخلية أيضًا ، بلوحة عدادات جديدة وأخيرًا دواسات غاز وقابض معلقة. قاد الجيل الخامس من كاري سوزوكي إلى نجاح كبير في السوق ، حيث باعت سوزوكي عددًا أكبر من شاحنات كي أكثر من غيرها خلال عامي 1973 و 1974. [11]

في سبتمبر 1975 ، تم تقديم نسخة تصدير خاصة تستهدف العملاء الذين يريدون قدرة تحميل أكبر. تلقت سلسلة L60 الجديدة إصدارًا أكبر ، 446 سم مكعب (أيضًا L60) من L50 ثنائي الأسطوانات. 29 PS (مقابل 26 لنماذج سوق التصدير 360 cc) ، تفاضل أقوى "لنقل عزم الدوران السخي" [12] وزنبركات أكثر ثباتًا تعني زيادة سعة الحمولة إلى 550 كجم (1،210 رطل). لعام 1975 ، تلقت Carry تغييرات طفيفة تسمح بتركيب لوحات ترخيص أكبر جديدة. في كانون الأول (ديسمبر) 1975 ، فقد محرك L50 في السوق المحلي قدرته الحصانية (أقل من 26) في محاولة للوفاء بمعايير الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة. [10]

عُرفت هذه السيارة باسم سوزولات (سوزولیت) في شيراز ، إيران ، حيث تم استخدام طرازات الفان الخضراء كسيارات أجرة. تم التخلص منها في وقت لاحق بسبب تلوث محركها ثنائي الأشواط. [ بحاجة لمصدر ]

في مايو 1976 ، استجابة للمعايير المتغيرة لفئة Kei ، أصدرت سوزوكي Carry 55 ، رمز الهيكل ST10 / ST10V. كان لديه محرك LJ50 أكبر حجمًا ومبرد بالمياه ولكنه لا يزال ثنائي الأشواط ذو ثلاث أسطوانات من 539 سم مكعب ولكن كان من الصعب تمييزه عن سلسلة L50 السابقة. كان الاختلافان الوحيدان في المظهر هما مصدات أكبر (وإن كانت أقل نحافة) لم تعد تغلف الجزء السفلي من المقدمة ، بالإضافة إلى أبواب متغيرة قليلاً مع نتوء طفيف في خط التأرجح لاستيعاب مقبض الباب. [13] [14] كان هناك أيضًا ST11 نسخة مع سرير جانبي. كان ST10 (جنبًا إلى جنب مع LC20 Fronte) أول سيارة سوزوكي تدخل إنتاج CKD في إندونيسيا ، في عام 1976. [15] في عام 1977 تم استبدالها بـ ST20 الأكبر.

بعد ذلك بوقت قصير ، في سبتمبر 1976 ، تم استبدال ST10 المؤقت (الذي تم بناؤه لمدة أربعة أشهر فقط) تدريجيًا بإصدار بيك آب ST20 الموسع والمطول والذي يحتوي أيضًا على قاعدة عجلات أطول. [14] تم تسويقها على أنها Suzuki Carry Wide 550 ، ووصلت الآن إلى الأبعاد القصوى المحددة لفئة Kei. في نوفمبر ، أخذ ST20 Van انحناءة - كان هذا الإصدار أقصر بـ 4 سم (1.6 بوصة) من الشاحنة حيث أعاد استخدام الهياكل الجانبية الخلفية الأقصر لإصدارات L50 و ST10. ظلت بعض المتغيرات الخاصة من طراز ST10 (مثل الإصدارات المبردة وشاحنات اللوحات وما إلى ذلك) معروضة للبيع جنبًا إلى جنب مع ST20 لفترة أطول قليلاً حتى يمكن تطوير إصدارات جديدة وبيع المخزون القديم. كان هناك أيضًا طراز ST20K متاحًا: يشير الحرف "K" إلى طبيعة السيارة "الشبيهة بالشاحنة" من حيث أن لديها ثلاثة جوانب منسدلة على عكس إصدار المنفعة الذي يحتوي على باب خلفي وجوانب متشكلة فقط. احتفظت مجموعة ST20 بمحرك ثلاث أسطوانات 539 سم مكعب ثنائي الشوط من ST10 ولديها قدرة تحمل 350 كجم (772 رطلاً). بقيت القوة القصوى 26 PS (19 kW) عند 4500 دورة في الدقيقة. [16] في أكتوبر 1977 ، بعد بناء حوالي 187000 ، خضع ST20 لعملية تجميل خفيفة ، مع زيادة المعدات وجميع الإصدارات (باستثناء الشاحنة الأساسية) تتميز الآن بشبكة أمامية. [13]

كانت مستويات المعدات أساسية وقياسية وسوبر ديلوكس. لا يحتوي الإصدار الأساسي على شبكة أمامية ، أما الإصدار القياسي فيحتوي على شبكة سوداء ، بينما يتميز Super Deluxe بتطعيمات من الكروم على الشبكة بالإضافة إلى أغطية الوصلات المطلية بالكروم. بحلول أكتوبر 1977 ، كانت Custom Van متاحة في السوق اليابانية. مجهزة تجهيزًا جيدًا ، مع طلاء معدني ، ومقاعد مائلة مغطاة بالقماش ، ومصدات كروم ، وكان الهدف المباشر هو استخدامها كسيارة خاصة. [13] وقد بشر هذا بتطوير مستقبل "كل" مجموعة من الشاحنات الصغيرة للركاب.

بحلول عام 1977 ، ظهر ST80 للتصدير فقط - كان هذا الإصدار هو أول سيارة تم تجهيزها بمحرك رباعي الأشواط ، وهو محرك رباعي الأشواط 797 cc F8A كما تم تقديمه مؤخرًا في LJ80 Jimny. ومع ذلك ، طور المحرك في Carry 37 حصانًا (28 كيلو واط 38 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة. تم إنتاج ST20 Carry أيضًا في إندونيسيا من عام 1978 حتى عام 1983 على الأقل ، حيث أطلق عليها اسم "Turungtung" (أو Truntung). [17] هذه هي الكلمة الصوتية التي تشير إلى الصوت الذي يصدره محرك كاري ثنائي الأشواط. كان ST20 Carry هو أول منتج من منتجات سوزوكي يتم تصنيعه في إندونيسيا ، حيث شهدت استخدامًا واسع النطاق مثل Angkot. [18] تم تقديم ST20 كشاحنة فقط في إندونيسيا ، لكن بناة الأجسام المحلية مثل Adi Putro و Liling Putra ابتكروا هياكل سيارات الأجرة متعددة المقاعد وأنواع أخرى. يحتوي المحرك الإندونيسي ST20 على 33 حصانًا (24 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة و 52 نيوتن متر (38 رطل قدم) من عزم الدوران عند 3000 دورة في الدقيقة ، ولا يتأثر بلوائح الانبعاثات. [19]

في مارس 1979 ، وصلت سلسلة ST30 الجديدة. ظلت الأبعاد كما كانت من قبل ، كما كان الحال مع المحرك ثنائي الشوط ، على الرغم من أنه تم تحريكه للأمام ويوجد الآن أسفل المقعد الأمامي. في وقت تقديم ST30 ، كانت Carry هي شاحنة Kei الأكثر مبيعًا في السوق المحلية اليابانية لمدة ثماني سنوات متتالية. [29] بالنسبة لأسواق التصدير ، فإن ST90 تم تجهيز الإصدار بمحرك F8A رباعي الأشواط أكبر سعة 797 سم مكعب ، ودخل الإنتاج في أغسطس 1979. في أكتوبر 1980 ، أصبح السوق المحلي Carry متاحًا مع محرك F5A الجديد رباعي الأشواط 543 سم مكعب (ST40) ، على الرغم من أن محرك torquey ثنائي الأشواط ظل شائعًا. [30] في وقت لاحق ، تم تجهيز نماذج التصدير أيضًا بمحرك 970 سم مكعب رباعي الأسطوانات الذي حصلوا عليه ST100 رموز الهيكل.

في ديسمبر 1982 ، تم فصل جزء Van من مجموعة Carry في السوق المحلية اليابانية وتم بيعه الآن باسم Suzuki كل. [30] كان محرك Every متاحًا فقط مع المحرك رباعي الأشواط ، حيث لم يكن بإمكان الشوطين اجتياز معايير الانبعاثات الأكثر صرامة لسيارات الركاب. الجديد في مايو 1981 كان إصدار الدفع الرباعي ، وكان متاحًا في الأصل فقط كسيارة بيك أب. هذا تلقى ST31 / 41 كود الهيكل. تمت إضافة نسخة فان ذات دفع رباعي في نوفمبر 1982. [30]

1980 سوزوكي كاري فان (ST90)

1982-1985 سوزوكي كاري فان (ST41)

1982-1985 سوزوكي كاري فان (ST41)

1982-1985 سوزوكي Every 4WD (ST41)

1982-2000 تشانغهي CH6320
(يستخدم هيكل سوزوكي ST90)

تحرير نماذج التصدير

تحرير باكستان

في باكستان ، لا تزال شركة Pak Suzuki Motors ، إحدى الشركات الكبرى التابعة لشركة Suzuki Motor Corporation ، تقوم بتجميع وتوزيع Suzuki Bolan ، استنادًا إلى نسخة ST90V من Carry (المعروفة أيضًا باسم Hi-Roof) مع محرك المكربن ​​F8B 796 cc بثلاث أسطوانات بقوة 37 حصان (28 كيلوواط). يسمح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات بسرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة). اعتبارًا من عام 2021 ، تتوفر السيارة كارجو فان عادية مغطاة بألواح مع مقاعد من الفينيل أو كخيار VX ذي السبعة مقاعد والذي يتميز بتكييف الهواء. [31] يستخدم بولان على نطاق واسع كسيارة إسعاف في جميع أنحاء باكستان وكتاكسي في أجزاء من البلاد. هناك أيضًا نسخة صغيرة تسمى رافي.

تحرير تايوان

ال فورد برونتو هي عبارة عن Carry ST تم إعادة تسميتها ، والتي تم تصنيعها بين عامي 1985 و 2007 [32] بواسطة Ford Lio Ho ، وهو مشروع مشترك بين Ford و Lio Ho في تايوان. كان برونتو متاحًا فقط في السوق التايوانية ، حيث تم تقديمه خصيصًا للتنافس مع Mitsubishi Minicab التابع لشركة China Motor Corporation و Sanfu's Subaru Sambar في سوق الميني فان المحلي. في عام 2007 ، توقف Ford Lio Ho عن إنتاج Pronto لأنه لا يمكن تصنيع المحرك لتلبية اللوائح البيئية المحلية المنقحة.

تحرير إندونيسيا

في إندونيسيا ، تم تجميع الجيل السابع من Carry و Super Carry بواسطة Suzuki Indomobil Motor ابتداءً من عام 1983 ، مزودًا بمحرك 970 cc F10A المعروف بقوة 50 حصانًا (37 كيلو واط). هذا حمل ST100 رمز الطراز ، وكان متاحًا أيضًا كشاحنة صغيرة. [33] بفضل الهيكل الخلفي المطور محليًا مع بروز أطول وقاعدة عجلات ممتدة بمقدار 10 سم (3.9 بوصات) ، كان أطول بحوالي 20 سم (7.9 بوصة) من عربات كاري المباعة في أي مكان آخر ، مما سمح لصف ثالث من المقاعد يتم تركيبها.

في عام 1986 ، تم تحديثه بمصباح أمامي جديد نصف شبه منحرف ، ولكنه استمر لمدة أقل من ستة أشهر فقط [34] وتم استبداله مرة أخرى بمصابيح أمامية مربعة بحلول نهاية عام 1986 (حتى نهاية الإنتاج في عام 2009) بواجهة أمامية جديدة والمصدات الأكبر حجمًا تم بيعها في الأصل باسم "Super Carry Extra". وصل هذا الطراز ، المتاح على شكل شاحنة أو شاحنة ، إلى 3.530 ملم (139.0 بوصة) في الطول الإجمالي ويبلغ عرضه 1465 ملم (57.7 بوصة). ظلت هذه الأبعاد صحيحة حتى نهاية إنتاج Carry 1.0 في إندونيسيا. على عكس معظم الأسواق ، يمكن لشاحنات النقل الإندونيسية أن تتسع لثلاثة أشخاص بشكل قانوني. [35] في عام 1989 تلقى سوبر كاري ناقل حركة بخمس سرعات بالإضافة إلى مقياس سرعة الدوران.

في وقت متأخر من عمر النموذج ، تم تحديث المحرك لتلبية معايير الانبعاثات Euro 2 ، والتي دخلت حيز التنفيذ في إندونيسيا في عام 2007. وهذا يعني أنه تم تحديث محرك F10A القديم بحقن الوقود متعدد النقاط والمحول الحفاز ، مما أدى إلى زيادة الطاقة إلى 60 PS (44 كيلو واط). [35] على الرغم من إزالتها من قوائم الأسعار العادية في عام 2006 ، إلا أن هذا الإصدار من Carry لا يزال يُصنع وفقًا لأمر خاص حتى عام 2009 ، جنبًا إلى جنب مع Carry Futura الأكبر (استنادًا إلى الجيل الثامن من Carry). حتى عام 1987 ، عندما تم تجاوزها من قبل Daihatsu Zebra و Toyota Kijang ، كانت Carry هي السيارة الأكثر مبيعًا في إندونيسيا. [33]

تُستخدم عربات الجيل السابع في إندونيسيا ، جنبًا إلى جنب مع الجيل الثامن من Carry Futura ، على نطاق واسع كحافلات نقل صغيرة تُعرف محليًا باسم "أنجكوت".

تحرير الهند

ماروتي سوزوكي أومني
ملخص
الصانعماروتي سوزوكي
وتسمى أيضاماروتي فان
إنتاج1984–2019 [36]
المجسمجورجاون ، الهند
الجسم والشاسيه
فصلميكروفان
نمط الجسمشاحنة ذات 4 أبواب
تخطيطتخطيط FMR
مجموعة نقل الحركة
محرك796 سم مكعب (0.8 لتر) I3
الانتقال4 سرعات يدوي
أبعاد
قاعدة العجلات1،840 مم (72.4 بوصة)
طول3370 مم (132.7 بوصة)
عرض1،410 ملم (55.5 بوصة)
ارتفاع1،640 مم (64.6 بوصة)
كبح الوزن785 كجم (1،731 رطلاً)
التسلسل الزمني
خليفةماروتي سوزوكي فيرسا / إيكو

ال ماروتي سوزوكي أومني هي ميكروفان تصنعه شركة سوزوكي الهندية الفرعية ماروتي سوزوكي. كان الإصدار الأول من Maruti Suzuki Omni يحتوي على محرك 796 cc (49 cu in) مضمّنًا بثلاثة محركات ، تمامًا مثل Maruti 800 city car. تباع ببساطة باسم ماروتي سوزوكي فان، كانت هذه ثاني مركبة أطلقتها ماروتي سوزوكي. وصل بعد عام واحد من 800 ، في عام 1984. تم تغيير الاسم إلى "Omni" في عام 1988. وحصل على تجميل في عام 1998 ، [37] ومراجعات طفيفة أخرى في عام 2005 ، عندما تم إجراء تحسينات على الخارج والداخل ، وأصبحت ألوان جديدة متاحة. [38] تتضمن النسخة اللاحقة من أومني:

  • Omni (E) ، صدر في عام 1996 ، نسخة ميكروباص 8 مقاعد من Omni
  • Omni XL - 1999 ، باسم Omni E ولكن بسقف أعلى.
  • Omni Cargo LPG - 2004 ، تم إنشاؤه للرد على الشعبية المتزايدة لهذه السيارة التي تستخدم كوسيلة شحن بين المدن. [39]
  • Omni LPG - 2003 ، نفس المحرك 796 cc ، مضافًا بمجموعة LPG المجهزة في المصنع ، والمصرح بها من قبل RTOs الهندية (مكاتب النقل الإقليمية). هذا يجعلها أكثر سيارات الدفع الرباعي الاقتصادية في الهند ، فيما يتعلق بتكاليف القيادة.
  • Omni Ambulance - A Omni E ، مصمم للاستخدام في سيارات الإسعاف. هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من سيارات الإسعاف الموجودة في المدن الهندية.

يمكن تقسيم Omni إلى فئتين: الإصدار العائلي ونسخة البضائع. يحتوي الإصدار العائلي الأحدث على مقعدين إضافيين خلف المقعد الأمامي مباشرة ويواجهان الجزء الخلفي من الشاحنة مما يجعلها تتسع لثمانية مقاعد. يتم تعديل الإصدارات القديمة من قبل المالكين الفرديين لإضافة سعة إضافية بهذه الطريقة. نسخة الشحن خالية تمامًا من المقاعد الخلفية. كلا الإصدارين لهما أبواب خلفية منزلقة وهاتشباك. [40]

Omni (E) له المواصفات الرسمية التالية (2010): [41]

اسم مواصفات المركبة
الأعلى. سرعة: ١٠٠ كم / ساعة (٦٢ ميل / ساعة)
التسارع الأولي: 0-60 كم / ساعة (37 ميل / ساعة) في 10 ثوانٍ
الوقود: بنزين
استهلاك الوقود في المدينة: 13-14 كم / لتر (7.7-7.1 لتر / 100 كم)
استهلاك الوقود على الطرق السريعة: 16-17 كم / لتر (6.3–5.9 لتر / 100 كم)
قوة: 37 حصان (28 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة
بناء: الحديد الزهر
الإزاحة: 796 سم مكعب
اشتعال: حقن الوقود متعدد النقاط
تخطيط: 3 أسطوانات في الخط
الأعلى. عزم الدوران: 62 نيوتن متر (46 قدمًا مكعبًا) عند 3000 دورة في الدقيقة
قطار الصمام: 2 صمامات لكل اسطوانة
الانتقال: يدوي - 4 سرعات
التعليق الأمامي: دعامة ماكفيرسون مع ممتص صدمات مملوء بالغاز
التعليق الخلفي: زنبرك رقيق بامتصاص الصدمات
الفرامل الأمامية: القرص المساعد الداعم
الفرامل الخلفية: طبل
الإطارات: 145 R-12 LT 6PR (شعاعي)

كانت الإصدارات الأولية أساسية لدرجة أن لوحة القيادة الداخلية تفتقر حتى إلى فتحة منفاخ المروحة كمعيار.

في أبريل 2019 ، أعلنت ماروتي سوزوكي أنها ستتوقف عن إنتاج أومني بعد 35 عامًا من الإنتاج. لم يكن Omni قادرًا على تلبية معايير السلامة والانبعاثات المحدثة في الهند والتي تم تنفيذها في نفس الشهر ، الأمر الذي يتطلب أن يكون للمركبات الجديدة وسادة هوائية للسائق ، ومكابح مانعة للانغلاق ، وتذكير بحزام الأمان ، وصافرات تحذير السرعة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية. كما منعت الجبهة المسطحة لـ Omni إضافة مناطق تجعد. استبدالها هو Eeco.

  • سوزوكي ايفري
  • سوزوكي سوبر كاري (اليابان) (المملكة المتحدة)
  • Changhe Changlingwang
  • شيفروليه CMV / CMP (أمريكا الوسطى)
  • شيفروليه سوبر كاري (كولومبيا / فنزويلا) (كوريا الجنوبية)
  • فورد برونتو
  • هولدن سكوري (أستراليا) (الصين)
  • تشانغآن SC6330 (الصين) (الولايات المتحدة)
  • Norkis Multicab / Suzuki Bravo (الفلبين)
  • فورد برونتو (تايوان)

ظهر الجيل الثامن من Carry (والجيل الثاني من Every) في مارس 1985. [42] تم تحديثه وتوسيع النطاق مرة أخرى ، مع وجود محرك حقن وقود أقوى متوفر في الأعلى. أصبحت رموز الهيكل مربكة للغاية ، مع استخدام DA / DB71 لطراز محرك F5A (يشير DB إلى الدفع الرباعي) و DA81 للشاحنة ثنائية الأشواط التي ظلت متاحة حتى خضع Carry لعملية تجميل في يوليو 1986. T ، B ، و V تم استخدام اللواحق للإشارة إلى الشاحنات والشاحنات ذات الطوابق العلوية والشاحنات الصغيرة. ابتداءً من أواخر عام 1987 ، كان محرك 52 PS (38 kW) بشاحن توربيني متاحًا في Every ، بينما تلقت الشاحنة Carry نسخة ثلاثية الصمامات فائقة الشحن من محرك F5A بقوة 48 حصان (35 كيلو واط). كان هناك أيضًا إصدار قصير العمر من تسعة صمامات مع 32 حصانًا (24 كيلو واط) متاحًا للإصدارات المجهزة بشكل أفضل من كل إصدار عادي بستة صمامات كان يجب أن يعمل بـ 30 حصانًا (22 كيلو واط). [43] في مايو 1989 ، دخل محرك F5B متعدد الصمامات الأكثر حداثة في التشكيلة حيث تلقى رمز الهيكل DA / DB41 واستبدل معظم محركات F5A. [42] أصبح هذا المحرك الجديد متاحًا أيضًا في Autozam Scrum المصممة بشارة ، والتي تبيعها Mazda (DG / DH41).

تحرير شد الوجه

مع تغيير القواعد المتعلقة بحجم ومحركات سيارات kei لشهر مارس 1990 ، كان على Suzuki تحديث Carry / Every الذي يحمل الآن رمز الهيكل DA / DB51. [42] قدم المحرك الأكبر حجمًا 657 سم مكعب F6A طاقة أكبر إلى حد ما ، تتراوح من 38 إلى 58 حصانًا (28 إلى 43 كيلو واط) ، كما قدم هيكل جديد أكثر تقريبًا مظهرًا أكثر حداثة. [44] تلقى المحرك الأقل قوة ترقية في الطرازات الموجهة للركاب في سبتمبر 1990 ، حيث زاد الإنتاج إلى 42 حصانًا (31 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة بينما ارتفع عزم الدوران من 5.3 إلى 5.8 كجم متر مكعب (52 إلى 57 نيوتن متر) م 38 إلى 42 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. [٤٥] أصبح هذا المحرك تركيبًا قياسيًا للطرف السفلي Carrys أيضًا في مارس 1991 ، ولكن بعد ستة أشهر فقط تم استبدال DA / DB51 بالجيل التاسع المعاد تصنيعه Carry and Every. [44]

1990-1991 شاحنة نقل سوزوكي المحسّنة (DA51T)

1990-1991 سوزوكي محسّن لكل شاحنة (DA51V)

1990-1991 سوزوكي محسّن لكل شاحنة (DA51V)

1990 سوزوكي Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

1990 سوزوكي Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

1990-1991 شاحنة أوتوزام سكروم (الجيل الأول)

1990-1991 شاحنة أوتوزام سكروم (الجيل الأول)

1990-1991 شاحنة أوتوزام سكروم تيربو (الجيل الأول)

تحرير نماذج التصدير

بعد عام 1985 في السوق الأوروبية ، لا تزال Carrys تستخدم الموديل 797 cc رباعي الأسطوانات F8A المألوف من ST90 Carry ، بينما تم تجهيز Super Carrys بـ F10A 970 cc أربعة. رموز الهيكل هي SK408 و SK410بينما تبلغ مخرجات الطاقة 37 و 45 حصانًا على التوالي (27.5 و 33 كيلو واط) ، فإن السرعات القصوى هي 110 و 115 كم / ساعة. تعني مصدات Heftier أن الطول الإجمالي كان يصل إلى 10 سم ، ليصبح المجموع 3295 ملم. [٤٦] بدأ إنتاج نماذج التصدير في يوليو 1985. توقف إنتاج SK408 (يُطلق عليه أحيانًا DA11) في أكتوبر 1989. وفي وقت لاحق ، تلقى سوبر كاريز نفس سعة 1.3 ليتر - أربعة كما تم تركيبها في الساموراي. في معظم أنحاء أوروبا ، تم بيع هذا الجيل من Carry أيضًا باسم Bedford أو Vauxhall أو GME Rascal. تم بناء هذه في مصنع GM في لوتون ، للتحايل على قيود التصدير الطوعية لـ JAMA. [47]

في أستراليا ، تم بيع هذا الطراز على أنه Super Carry (في شكل ute أو van أو wagon) وباعتباره هولدن سكوري، والتي لم تكن متوفرة كـ "ute". [48] ​​في أستراليا ، تم تصنيف Scurry على أنها سلسلة NB.

يستمر Super Carry في الإنتاج في فيتنام للأسواق المحلية ، كشاحنة أو شاحنة صغيرة ، بمحرك متوافق مع انبعاثات Euro 2. [49] يتميز المحرك 970 سم مكعب بحقن الوقود الإلكتروني ويطور 31 كيلو واط (42 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة. الشاحنة التي يبلغ طولها 3240 مم (128 بوصة) هي الشاحنة الأكثر مبيعًا في فيتنام وقد تم تحديث المحرك ليلبي معايير الانبعاثات Euro 4 في عام 2017. [50]

1987 سوزوكي كاري فان (هولندا)

1988-1990 سوزوكي سوبر كاري TX فان (SK410 ، أستراليا)

1988-1990 سوزوكي سوبر كاري TX فان (SK410 ، أستراليا)

1992 شاحنة سوزوكي سوبر كاري التجارية TX (SK410 ، هولندا)

1992 سيارة سوزوكي سوبر كاري التجارية TX (SK410 ، هولندا)

1992 شاحنة سوزوكي سوبر كاري التجارية (SK410 ، هولندا)

1997 سوزوكي سوبر كاري TX فان (SK410 ، المملكة المتحدة)

1997 سوزوكي سوبر كاري TX فان (SK410 ، المملكة المتحدة)

هولدن سكوري (NB ، أستراليا)

1999 شاحنة فورد برونتو (تايوان)

1999 فورد برونتو فان (تايوان)

1999 فورد برونتو فان (تايوان)

Changhe Changlingwang CH6353A (الصين)

1995-1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (الصين)

بيدفورد راسكال تحرير

بيدفورد راسكال
ملخص
الصانعبيدفورد / فوكسهول (جنرال موتورز)
وتسمى أيضافوكسهول راسكال
GME النذل
إنتاج1986-1993 (إنجلترا)
1993-1999 (اليابان)
المجسملوتون ، إنجلترا
الجسم والشاسيه
نمط الجسمشاحنة ذات 5 أبواب
2-باب بيك أب
شاحنة التخييم
تخطيطمحرك أمامي وسطي ، دفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك970 سم مكعب (1.0 لتر) F10A I4 [51]
الانتقال4/5 سرعات يدوي [52]
أبعاد
طول3،295 مم (129.7 بوصة) [51]
عرض1،395 مم (54.9 بوصة) [51]
ارتفاع1،780 مم (70.1 بوصة) [51]
كبح الوزن755 كجم (1،664 رطلاً) [51]
التسلسل الزمني
خليفةأوبل / فوكسهول كومبو

إن Bedford Rascal (لاحقًا Vauxhall Rascal) ، الذي تم بناؤه أيضًا باسم Suzuki Super Carry ، عبارة عن شاحنة من طراز kei وميكروفان تم تطويرها كمشروع مشترك بين شركة السيارات الأمريكية جنرال موتورز (GM) وشركة صناعة السيارات اليابانية سوزوكي. [52] تم بيعها تحت علامة بيدفورد البريطانية ومقرها جنرال موتورز وكذلك في شكل سوزوكي. تم استخدام أسماء أخرى في عدد قليل من الأسواق الدولية ، مثل GME (جنرال موتورز أوروبا) لتلك الأسواق الأوروبية القارية حيث لم يتم تسويق Suzukis بشكل عام وحيث كانت العلامات التجارية "Bedford" و "Vauxhall" غير معروفة إلى حد كبير.

تم إنتاج الشاحنة في مصنع IBC للمركبات في لوتون ، إنجلترا ، بجوار مصنع Vauxhall الرئيسي (علامة سيارات الركاب التابعة لشركة جنرال موتورز في بريطانيا). إلى جانب Bedford ، تم تصنيع التوأم الذي يحمل علامة Suzuki للسوق الأوروبية (حيث تعد Bedford علامة تجارية أقل شهرة).

تم بيع Rascal من عام 1986 إلى عام 1994 ، مثل Super Carry ، وهي شاحنة صغيرة واقتصادية مخصصة للعديد من الأغراض. كانت نقاط قوة السيارة هي حجمها الصغير وأقصى وزن حمولتها 550 كجم للشاحنة و 575 كجم للشاحنة الصغيرة. [52] يتمثل الاختلاف الرئيسي المرئي بين إصدارات Bedford و Suzuki في الزخرفة الأمامية: فسيارة Super Carry بها مصباحان أماميان بلاستيكيان منفصلان ، و Rascal بها واحدة كاملة العرض مع "Bedford" مصبوب في المنتصف.

  • 1986: تم إطلاقها
  • 1990: تمت إعادة تسميته باسم Vauxhall Rascal ، حيث تم تقاعد علامة Bedford
  • 1993: انتقل الإنتاج إلى اليابان ، حيث استمر تصنيع السيارة حتى عام 1999.

تم بيع Rascals بشكل أساسي كإصدارات شاحنات صغيرة وكارافانات.

GME Rascal ، للأسواق الأوروبية القارية

منظر خلفي لشاحنة Rascal

طرز ST / SL (Futura) (ST130 / SL413 / ST150 / SL415 / ST160 / SL416 1991) تحرير

تحرير إندونيسيا

  • سوزوكي كاري فوتورا 1.3 / 1.5 / 1.6 (إندونيسيا)
  • ميتسوبيشي كولت T120SS (إندونيسيا)
  • ماروتي سوزوكي سوبر كاري (الهند)
  • سوزوكي سوبر كاري

في إندونيسيا ، تلقت Carry إعادة تصميم ظهرت لأول مرة في منتصف فبراير 1991. [53] كان هذا ردًا على طرح عام 1989 لـ Daihatsu Zebra سعة 1.3 لترًا أكبر إلى حد ما ، فقد أصبح الآن بطول 3700 ملم (146 بوصة) وأيضًا عشرة سنتيمترات أوسع من ذي قبل. [54] يبلغ طول قاعدة عجلاتها 1970 مم (78 بوصة). ثم نما الطول الإجمالي إلى 3875 ملم (153 بوصة) ، والعرض إلى 1570 ملم (62 بوصة). [55] يحتوي على محرك 1360 سم مكعب G13C ، تم تكبيره لاحقًا إلى 1،493 سم مكعب (G15A ، قدم حوالي 2000) ثم 1590 سم مكعب. الأسماء الرمزية الداخلية لهذه الطرز هي ST130 و ST150 و ST160 على التوالي ، تمت الإشارة أيضًا إلى ST130 Suzuki Carry Futura باسم SL413 و ST150 باسم SL415 و ST160 باسم SL416. ابتداءً من عام 1994 ، تلقت الأبواب الخلفية نوافذ قابلة للانزلاق بدلاً من النوافذ المنزلقة. في مارس 2005 ، تمت ترقية المحرك 1.5 إلى حقن الوقود بدلاً من المكربن ​​السابق. على عكس إصدار Mitsubishi ، تقدم Suzuki أيضًا نسخة مصغرة من المصنع. عادة ما يتم تحويل إصدار الهيكل العاري إلى ميكروباص من قبل لاعبي كمال الأجسام المحليين ، لاستخدامه كمقياس أنجكوت، أو مشاركة سيارات الأجرة.

بالنسبة للسوق الإندونيسي ، يتم تقديم Carry Futura أيضًا باسم ميتسوبيشي كولت T120SS. الاسم هو استمرار للجيل الأول من Mitsubishi Delica ، والذي تم تسويقه باسم "Colt T120" في العديد من البلدان بما في ذلك إندونيسيا. عندما بدأ الإنتاج في عام 1991 ، حلت محل "Jetstar" القائمة على Minicab. يعتمد محرك T120SS على محرك Carry Futura المطور محليًا ، والذي يشترك معه في كل شيء بخلاف المحركات. [1] الطول الكلي هو 3720 ملم (3940 ملم للنسخة ذات السطح العريض ثلاثي الاتجاهات). [56]

يتوفر كولت T120SS إما بهيكل مكشوف ، أو شاحنة بيك آب ثابتة الجانب ، أو كواحد حيث يمكن طي الجوانب الثلاثة لأسفل ، ويسمى "سطح عريض ثلاثي الاتجاهات". المحرك المستخدم هو إما ميتسوبيشي 1.3 لتر (1،343 سم مكعب) مكربن ​​4G17 أو أكبر 1.5 لتر (1،468 سم مكعب) وقود محقون 4G15. المحرك الأصغر ينتج 78 حصانًا (57 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة. [56] كان لهذا المحرك نفس المواصفات من وقت تقديمه في عام 1991 حتى تم استبداله في عام 2005 ، باستثناء اختلاف رئيسي واحد: في عام 1996 أعيد تصميمه ولم يعد محرك تداخل. [57] الوحدة الأكبر ، التي تلبي معايير الانبعاث Euro 2 ، تنتج 86 PS (63 kW) عند 5750 دورة في الدقيقة. [58] يتميز كلا المحركين بثلاثة صمامات لكل أسطوانة. وصل المحرك الأكبر في مارس 2005 مع حقن متعدد النقاط سعة 1.5 لتر ، عندما تم تحسين T120SS أيضًا بشكل طفيف ، مع شبكة جديدة تتميز بجزء مركزي مثلثي. [57] من 1997 إلى 2019 ، بنت ميتسوبيشي موتورز 324960 وحدة من T120SS. [59]

تم تجديد السوق الإندونيسي Carry Futura عدة مرات ، في أغسطس 1997 ، مارس 2005 وأبريل 2010 ، ومرة ​​أخرى في يناير 2017 ، مع مصبغة ومصد معاد تصميمهما. تلقى Colt T120SS عملية تجميل واحدة فقط (في 2005).

تم إيقاف Carry Futura و Colt T120SS في عام 2019 ، بعد أشهر قليلة من تطبيق إندونيسيا لقواعد معايير الانبعاثات Euro 4 حيث طلب المصنعان تمديد الموعد النهائي لـ Euro 4 الذي تم تحديده في أكتوبر 2018. [60] تم إطلاق T120SS الأخير خط الإنتاج في مصنع PT Krama Yudha Ratu Motor في بولو جادونج ، جاكرتا الشرقية في 22 يناير 2019 ، بينما يستمر إنتاج Carry Futura في مصنع Suzuki Indomobil Motor في بيكاسي حتى فبراير 2019.

Suzuki Carry 1.3 (SL413 قبل شد الوجه ، الهيكل مصنوع من طرف خارجي لبناء الجسم)

سوزوكي كاري (1997 شد الوجه ، تم بناء الجسم بواسطة طرف ثالث لبناء الجسم)

سوزوكي كاري 1.5 (SL415 2005 تجميل)

سوزوكي كاري 1.5 (SL415 2010 تجميل)

ميتسوبيشي كولت T120SS (شد الوجه)

ميتسوبيشي كولت T120SS (2005 تجميل)

تحرير الهند

ابتداءً من عام 2016 ، أنتجت ماروتي سوزوكي نسخة معدلة من Carry Futura في الهند باسم Super Carry. [61] يستقبل هذا النموذج محركًا ثنائي الأسطوانات 793 سم مكعب (48.4 متر مكعب) بقوة 32 حصانًا (24 كيلو واط) عند 3500 دورة في الدقيقة. [62] وعزم 75 نيوتن متر متصل بناقل حركة يدوي 5 سرعات. المحرك الصغير غير قادر على تشغيل نظام تكييف الهواء. [63] وهي متوفرة أيضًا بمحرك G12B سعة 1.2 ليتر رباعي الأسطوانات يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. تم إيقاف محرك الديزل في مارس 2020 لأن المحرك غير متوافق مع معيار انبعاثات Bharat Stage 6. [64]

تحرير الفلبين

تم استيراد Super Carry أيضًا إلى الفلبين من الهند اعتبارًا من أواخر أكتوبر 2016 ، مع نفس محرك الديزل 793 cc (48.4 cu in) مثل الإصدار الهندي. [٦٢] وهي متوفرة كشاحنة مسطحة ، شاحنة خدمات ، شاحنة بضائع أو معدة لتزويدها بهيكل Jeepney. يبلغ طولها 3800 ملم (149.6 بوصة) ، مع قاعدة عجلات تبلغ 2110 ملم (83.1 بوصة) ، وحوض شحن يبلغ 2384 ملم (93.9 بوصة) ، ويمكن أن تتحمل حمولة تصل إلى 625 كجم (1،378 رطلاً) بالإضافة إلى راكبين. [62] بعد وصول طراز كاري الجديد كليًا إلى الفلبين في عام 2019 ، استمر بيع سوبر كاري بجانبه.

ظهر الجيل التاسع من Carry (والجيل الثالث من Every) في سبتمبر 1991. [44] ظل محرك 657 cc F6A من الجيل السابق ، لكن هيكل السيارة الجديد كليًا كان أكثر سلاسة ، حيث كان في الأصل مزودًا بمصابيح أمامية صغيرة مستطيلة الشكل. لم يتغير الهيكل إلى حد كبير بالنسبة للشاحنة (وإن كان مع قاعدة عجلات أطول إلى حد ما) ، لكن الشاحنات كانت تحتوي على قاعدة عجلات أطول إلى حد كبير ومركبة على المحرك ، قبل المحور الخلفي مباشرة. تغيرت رموز الهيكل وفقًا لذلك ، وأصبحت الآن مختلفة بالنسبة إلى Carry and the Every. الشاحنات هي DC / DD51T والشاحنات هي DE / DF51V ("DD" و "DF" لإصدارات الدفع الرباعي). [44] يتوفر معالجان أماميان مختلفان ، أحدهما بمصابيح أمامية هوائية صغيرة مستطيلة الشكل والآخر بوحدات كبيرة مستديرة (تُستخدم في الموديلات منخفضة المواصفات).

تلقى الجيل التاسع من Carry عملية تجميل لطيفة للغاية في سبتمبر 1993 ، مما يعني أن فرامل الأسطوانة الأمامية قد تم تحويلها إلى أقراص في جميع الطرازات. بعد شهرين ، تحول خط Carry Van إلى كل لوحة ، وأصبح التقسيم بين الشاحنات والشاحنات الصغيرة أكثر وضوحًا حتى الآن. حدث تغيير ضوئي آخر في يوليو 1995 ، عندما تم تغيير إشارات الانعطاف الأمامية من واضح إلى كهرماني وتم تغيير نمط الترباس من 114.3 إلى 100 ملم.استمر بناء هذا الجيل حتى عام 1999. استمرت معظم أسواق التصدير في تلقي الجيل السابق من Carry ، بمحركات أكبر وأكثر شيوعًا مع هيكل السيارة. يعتبر Super Carry الأقدم بشكل عام أكثر وعورة من DE / DF51 ، والذي تم تزويده بمحور De Dion الخلفي ذي الملف اللولبي غير المناسب لحمل الأحمال الثقيلة. في تلك الأسواق الخارجية القليلة التي يتوفر فيها الجيل التاسع من Carry ، تم بيعها باسم SK306 وبنسخة من محرك 657 cc المستخدم في السوق المحلية اليابانية. في أواخر عام 1997 ، وصلت سيارة Suzuki Every C ذات الطراز القديم. [1]

Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)

Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)

شاحنة Autozam Scrum (الجيل الثاني)

شاحنة Autozam Scrum (الجيل الثاني)

  • 657 سم مكعب F6AI3
  • 657 سم مكعب F6Aتوربو I3
  • 657 سم مكعب K6A I3
  • 657 سم مكعب K6A توربو I3

تم تقديم الجيل العاشر من Carry في يناير 1999. لقد احتفظ بمحرك F6A (وإن كان حديثًا) وتم بيعه باسم DA / DB52 T و V (Carry truck أو Every van ، "DB" مما يدل على الدفع الرباعي). كان هذا بمثابة نهاية استخدام شارات "Carry" على الشاحنات الصغيرة في السوق المحلية اليابانية. في يونيو 1999 ، ظهرت DA52W (كل عربة ، ذات الدفع بعجلتين فقط) ، جنبًا إلى جنب مع الأكبر Every Plus. في عام 2001 ، ظهرت نسخة مع سلسلة توقيت أكثر قوة مجهزة K6A (لا تزال إزاحة 660 سم مكعب) ، مثل DA62T / V / W. تم بناء هذا النموذج أيضًا بواسطة Chang'an (Chana) في الصين ، باسم "Star" (زيكسينغ) الحافلة والشاحنة (في الأصل SC6350 ، SC1015). [1] التي خضعوا فيها للعديد من التنقيحات منذ عام 2009.

تم إعادة تشكيل شاحنة Carry بالكامل في مايو 2002 ، ولكن استمر إنتاج كل من سيارات Van and Wagon الحالية حتى تم استبدالها في أغسطس 2005 ، حيث استمر الخطان في عملية الاختلاف التي بدأت مع تقديم Every في عام 1982.

1999-2002 سوزوكي كاري شاحنة

1999-2005 سوزوكي كل شاحنة

1999-2005 سوزوكي كل شاحنة

1999-2005 سوزوكي Every Join 4WD

1999-2005 سوزوكي Every Join 4WD

1999-2005 سوزوكي ايفري واجن

1999-2005 سوزوكي ايفري واجن

2002-2009 شاحنة سوزوكي كاري

2002-2009 شاحنة سوزوكي كاري

2009-2013 شاحنة سوزوكي كاري

2002-2009 شاحنة Mazda Scrum (الجيل الثالث)

Chana-Kuayue Xinbao mini (شد الوجه)

كابينة Chana-Kuayue Xinbao صغيرة مزدوجة (ما قبل شد الوجه)

كابينة Chana-Kuayue Xinbao المزدوجة (شد الوجه)

Chana Shenqi T20 (شد الوجه)

كابينة Chana Shenqi T20L مزدوجة (شد الوجه)

كابينة Chana Star 2 مزدوجة (تجميل)

سوزوكي ايفري بلس (DA32W) تحرير

كان Every Plus عبارة عن نسخة مكبرة من سبعة مقاعد MPV من Every (نسخة الركاب من Carry). مع رمز الهيكل DA32W ، تم تزويده بمحرك G13 أكبر حجمًا بسعة 1.3 لتر. الصورة على اليمين هي Every Plus ، التي تم تقديمها في يونيو 1999. تم تغيير الاسم في مايو 2001 إلى Every Landy ، مصحوبًا بعملية تجميل مقدمة من مصبغة كبيرة مطلية بالكروم.

مع شارات Carry 1.3 (الشاسيه DA32) ، تم بيع إصدارات الشاحنة والشاحنة Van من Every Plus في العديد من أسواق تصدير محرك اليد اليمنى ، بما في ذلك المملكة المتحدة وأستراليا. كان إصدار الشاحنة متاحًا مع نظام دفع رباعي ثابت. [66] تم بيع طراز واجن أيضًا باسم سوزوكي E-RV في ماليزيا. تم بيعها أيضًا في بعض الأسواق الأخرى ، مثل تشيلي ، مثل Carry SK413 (شاحنة) أو مثل Mastervan (فان).

ال ماروتي سوزوكي فيرسا هي نسخة مرخصة من Suzuki Every Plus لشبه القارة الهندية وتم بناؤها بواسطة Maruti Suzuki اعتبارًا من أكتوبر 2001. إنها الشاحنة الثانية التي أطلقتها Maruti Suzuki منذ إطلاق Maruti Suzuki Omni في عام 1984. حوالي سبعين بالمائة من مكونات السيارة صنع داخل الهند. [67] تم إيقاف إنتاج Versa في أواخر عام 2009 ، بعد أن تم بناؤها فقط للطلب بأعداد صغيرة لبعض الوقت. [68]

كان هناك نسختان أساسيتان من هذه السيارة تم إنتاجهما من 8 مقاعد DX/DX2 الإصدارات و 5 مقاعد الأمراض المنقولة جنسيا إصدار. تم تجهيز نسخة DX2 من Versa بمكيفات هواء مزدوجة للواجهة الأمامية والخلفية. تم تجهيز Versa بنفس المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 16 صمامًا وسعة 1.3 لتر والذي يولد 82 حصانًا (61 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة مثل Every Plus. يتم التحكم فيه بواسطة نظام إدارة محرك 16 بت.

كان الجمهور المستهدف الأولي لهذه السيارة هم العملاء الذين خططوا لشراء سيارة سيدان مثل Maruti Esteem أو سيارة متعددة الاستخدامات مثل Tata Sumo. يقع المحرك بقوة 82 حصانًا (61 كيلو واط) أسفل المقعد الأمامي. [69] يمكن أن تصل ساعة Versa من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 13.5 ثانية. [69]

تم تقديم Maruti Suzuki Eeco في الهند بواسطة Maruti Suzuki في يناير 2010. هذه السيارة هي نسخة محدثة من Versa ، ولكنها مجهزة بمحرك جديد من أربع أسطوانات 1196 cc. تنتج Eeco 55 كيلو واط (73 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 101 نيوتن متر (74 قدمًا رطل) عند 3000 دورة في الدقيقة. يتم تسليمها إما في إصدار 5 مقاعد أو 7 مقاعد. [70]

تشانغآن SC6320G / شانا ستار

Chang'an / Chana Star (SC6320G) هو نسخة مرخصة من Suzuki Every Plus للسوق الصينية. حصلت Changan على الترخيص بسبب مشروع Changan Suzuki المشترك. تمت إعادة تصميم DRG الأمامي للنجم بالكامل ، ولكن من بقية ألواح الهيكل ، كانت العلاقة مع Suzuki Every Plus لا تزال واضحة للعيان. لا تزال الموديلات الأحدث من Chana Star متاحة للإنتاج اعتبارًا من عام 2020. ومن الأمثلة على ذلك شاحنة Chana Star 5 و Chana Star 3 minivan.

تم بيع المزيد من الإصدارات المعاد تصنيفها تحت العلامة التجارية Tiger Truck في أمريكا الشمالية.

2003 سوزوكي كاري 1.3 فان بانل (المملكة المتحدة)

شاحنة Suzuki Carry 1.3 (تايوان)

شانا ستار (شد الوجه ، الصين)

شانا ستار (شد الوجه ، الصين)

شانا ستار (شد الوجه ، الصين)

سوزوكي ميجا كاري إديت

سوزوكي كل جيل خامس (2005) تحرير

تم تقديم الجيل الخامس من سوزوكي إيفري في اليابان في أغسطس 2005.

سوزوكي Every PA van (DA64V)

سوزوكي Every PA van (DA64V)

سوزوكي ايفري GA فان (DA64V)

2005 سوزوكي ايفري واجن (ما قبل تجميل)

Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (ما قبل تجميل)

Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (ما قبل تجميل)

Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (تجميل)

Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (تجميل)

2010 سوزوكي كل PA داخلي مع ناقل حركة يدوي

2010 سوزوكي Every Wagon JP Turbo من الداخل مع ناقل حركة أوتوماتيكي

تشانغهي سوزوكي لاندي (الصين)

تشانغهي سوزوكي لاندي (الصين)

اليابان (DA16T / DA17V / DA17W 2013) تحرير

تم تقديم الجيل الحادي عشر من سوزوكي كاري في اليابان في أغسطس 2013 ، تلاه الجيل السادس من سوزوكي كل في فبراير 2015.

شاحنة سوزوكي كاري KC 4WD (DA16T)

سوزوكي Every PC van (DA17V)

سوزوكي Every PC van (DA17V)

سوزوكي ايفري واجن بي زد توربو (DA17W)

سوزوكي ايفري واجن جي بي توربو (DA17W)

دولي (DC61T / DN61T 2019) تحرير

تم تجميع النسخة الموسعة والمعاد تصميمها من الجيل الحادي عشر من Carry مع واجهة أمامية مختلفة ، وتطعيمات الأبواب وتصميم لوحة القيادة في إندونيسيا بواسطة Suzuki Indomobil Motor. أكبر من سيارة Kei-class Carry المباعة في اليابان ، فهي تستخدم 1.5 لتر (1،462 سم ​​مكعب) K15B-C محرك. تم إطلاقه في معرض إندونيسيا الدولي السابع والعشرين للسيارات في 25 أبريل 2019 [72] ومن المقرر تصديره إلى ما يقرب من 100 دولة. [73] تم إطلاقه أيضًا في تايلاند في 16 أغسطس 2019 [74] وفي الفلبين في 26 سبتمبر 2019. [75]

تلقى كاري عملية تجميل في 21 يناير 2021. [76] [77]

2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)

2021 Suzuki Carry Wide Deck (DN61T)

يُطلق على سيارات سوزوكي كاري المبكرة في جنوب إفريقيا اسم "نصف رغيف" ، في إشارة إلى "نصف رغيف خبز" (لا يزال عنصرًا أساسيًا للعديد من سكان جنوب إفريقيا). في كيب تاون وديربان ، شوهد العديد من هذه الشاحنات الصغيرة مطلية باللون الأصفر الفاتح مع أعمال فنية خضراء ونهاية خلفية مفتوحة مقطوعة. هذه هي جزء من أساطيل كبيرة من مركبات النقل العام المملوكة للقطاع الخاص والتي تناسب سيارات الأجرة العادية وحافلات المدينة. يقفز العملاء على ظهرهم حرفياً ، ويمررون للسائق راندًا أو اثنين ، ويقفز ببساطة إلى وجهتهم.

تم تسويق Suzuki Carry تحت عدة شارات مختلفة حول العالم: Bedford Rascal (المملكة المتحدة) ، GME Rascal (فرنسا) ، Daewoo Damas (في جميع أنحاء العالم) ، Chevrolet Super Carry (كولومبيا وفنزويلا) ، Chevrolet CMV / CMP (أمريكا الوسطى) ، هولدن سكوري (أستراليا) ، ماروتي أومني ، ماروتي فيرسا (الهند) ، فورد برونتو ، مازدا سكروم ، وميتسوبيشي كولت T120SS.

دايو داماس إديت

    (جنرال موتورز) (1992-2011) (2011-2021)
  • UzDaewoo Auto (1996-2008) (2008-2019)
  • أوز أوتو موتورز (2019-2021)
  • ازيرماش (2021-
  • دايو اتيفو
  • داماس
  • لابو
  • شيفروليه CMP / CMV
  • شيفروليه داماس
  • شيفروليه لابو

ال دايو داماس هي نسخة مصممة بشارة من Suzuki Carry / كل منتج من إنتاج شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية Daewoo منذ عام 1991. [78] وهي حاليًا في جيلها الثاني ومتوفرة في طرازات هياكل الشاحنات والشاحنات الصغيرة ، وقد تم تسويق هذا الأخير على أنه دايو لابو. [79] منذ عام 2011 تُباع داماس و لابو في كوريا الجنوبية بدون علامة تجارية ، مما يجعلها أساسًا "داماس" و "لابو"العلامات التجارية. [80]

في بعض أسواق التصدير ، عُرفت دايو داماس باسم دايو اتيفو ومنذ استحواذ جنرال موتورز على دايو ، عُرفت في بعض الأسواق ، مثل أمريكا الوسطى وتونس ، باسم شيفروليه CMV لشاحنة الركاب (داماس) و شيفروليه CMP لشاحنة البيك أب (لابو).

يأتي كل من داماس ولابو مع ثلاث أسطوانات SOHC 796 سم مكعب F8C بدلاً من وحدات 660 cc الأصغر المستخدمة أصلاً في اليابان ، لتوفير المزيد من القوة والراحة. يتوفر كل من Damas و Labos فقط مع ناقل حركة يدوي. تكييف الهواء اختياري. تم تصنيع المحرك في الأصل للبنزين ولكنه متوفر مؤخرًا فقط في كوريا الجنوبية كوحدة تعمل بغاز البترول المسال. [78]

يتوفر داماس ميكروفان كحافلة ذات 7 مقاعد ، أو 5 مقاعد ، أو شاحنة بضائع ذات مقعدين ، وتأتي مع خيارات متنوعة تعتمد على طرازات DLX (الفاخرة) و SUPER. يتوفر Labo أيضًا في طرز STD (قياسية) و DLX (فاخرة) و SUPER. هناك خياران رئيسيان لنوع جسم Labo هما الشاحنة المكعبة والشاحنة الصغيرة الجانبية. الشاحنة الصغيرة مزودة برافعة كهربائية اختيارية للباب الخلفي.

تلقت داماس (ولكن ليس لابو) عملية شد الوجه في يوليو 2003 ، حيث تم تمديد الأنف بمقدار 245 ملم (9.6 بوصة) لتلبية أنظمة السلامة الأكثر صرامة لسيارات الركاب. تم تسويق هذا على أنه Daewoo داماس الثاني في كوريا الجنوبية. على مر السنين ، تم تجهيز Labo بعدد من مجموعات الشبكة والمصابيح الأمامية المتنوعة التي نشأت مع اليابانية Carry وكل الاختلافات. في يناير 2007 ، توقف إنتاج Labo و Damas لأنه لا يمكن تصنيعهما لتلبية لوائح الانبعاثات. استؤنف الإنتاج (مثل داماس الجديدة) في أبريل 2008 ، على الرغم من أنه الآن فقط مع محركات LPG للسوق المحلية. في مارس 2011 ، تم إسقاط شارة "Daewoo" ، تاركًا السيارات بدون "اسم عائلة" في سوق كوريا الجنوبية. [81]

في ديسمبر 2013 ، توقف الإنتاج مرة أخرى ، لأن داماس و لابو لن يفي بمتطلبات جميع السيارات المنتجة بعد عام 2014 لتركيب أجهزة استشعار الأكسجين. [٨٢] كما أن داماس و لابو لا يفيان بالمتطلبات الكورية الجنوبية للتشخيص على متن الطائرة ، على الرغم من إعفائهم من مثل هذه اللوائح. قامت حملة من قبل أصحاب الأعمال الصغيرة بإذكاء الخوف من تدفق الواردات الصينية لتحل محل الشاحنات المحلية الصنع ، ودفعت الحكومة إلى إنشاء إعفاء لـ Damas and Labo ، واستؤنف الإنتاج في أغسطس 2014. [83] تم تمديد الإنتاج الكوري الجنوبي حتى عام 2020 ، عندما كان وقف الحكومة للوفاء بمتطلبات الانبعاثات ينفد. [84] في عام 2019 ، مع ذلك ، مددت الحكومة الكورية هذا الإعفاء ، مما سمح للشاحنات الصغيرة بالبقاء في الإنتاج لمدة عام آخر على الأقل. [82]

أنتجت شركة VIDAMCO الفيتنامية داماس في مجموعة كاملة حتى عام 2018.

داماس هو الشكل السائد لوسائل النقل العام في أوزبكستان. في داماس مارشروتكاس، بشكل عام أكثر من سبعة ركاب مكتظين. بدأ الإنتاج المحلي في UzDaewoo Auto المنشأة حديثًا في عام 1996. [85] كانت داماس ولابو ، جنبًا إلى جنب مع تيكو ، أول منتجات الشركة. زاد محتوى الأجزاء المحلية تدريجياً على مر السنين. في عام 2004 ، تم إيقاف إنتاج شاحنة Daewoo Labo ، ولكن تم إرجاعها إلى الإنتاج باسم "Chevrolet Labo" في عام 2015. تم بناء Labo فقط في مصنع Khorezm في UzAuto في بلدة Pitnak. [86] حل دايو داماس 2 ذو الأنف الأطول محل التصميم الأصلي في عام 2006. [85] بعد استيلاء جنرال موتورز على مصنع أوزدايو في عام 2008 ، تم تغيير اسم داماس 2 إلى "شيفروليه داماس". منذ ذلك الوقت تقريبًا ، تم تقديم شيفروليه داماس بطراز Van أساسي أو كسيارة فاخرة ذات 7 مقاعد ، مع رسم ملون على طول الجناح.


أوراق هارفي ويليامز كوشينغ في مكتبة جامعة ييل

تتكون أوراق Harvey Williams Cushing في مكتبة جامعة Yale من مراسلات وملفات موضوعية وكتابات وأوراق عائلية ومصنوعات وكتابات حول Harvey cushing. توثق الأوراق الحياة الشخصية والمهنية المهنية لطبيب عملاق ورائد في جراحة الأعصاب. يكشفون عن كوشينغ كطبيب ، ومعلم ، وجندي ، ومسؤول ، ومحب للكتاب ، وعالم ، تعد إنجازاتهم المتنوعة مهمة لتاريخ كلية الطب بجامعة هارفارد ، ومستشفى بيتر بنت بريغهام ، وكلية الطب بجامعة ييل والمكتبة ، بالإضافة إلى تاريخ جراحة الدماغ.

توثق الأوراق أنشطة كوشينغ في مختلف المنظمات المهنية ، وأبحاثه وكتاباته ، لا سيما حول أورام المخ والسير ويليام أوسلر ، وجمع كتبه. تتضمن الأوراق مراسلات كبيرة مع الأطباء البارزين والمعلمين الطبيين والإداريين وزملاء كوشينغ والطلاب والمساعدين والمرضى وزملاء الحرب العالمية الأولى وتجار الكتب وأمناء المكتبات وجامعي الكتب. تتعلق الأوراق أيضًا بتاريخ عائلة كوشينغ ، الذين كانوا من أوائل المستوطنين في ويسترن ريزيرف في أوهايو. خدم أفراد عائلة كوشينغ في الحرب الأهلية وضمت العائلة أربعة أجيال من الأطباء.

عند وفاته في عام 1939 ، ترك هارفي ويليامز كوشينغ مجموعته الطبية التاريخية التي لا تقدر بثمن من المجلدات المنشورة والمخطوطات غير المنشورة إلى مكتبة ييل الطبية لتشكيلها مع مكتبات أصدقائه أرنولد كليبس وجون فولتون ، مكتبة ييل الطبية التاريخية. إلى جانب هذه المكتبة ، ترك أوراقه الشخصية والمهنية وأوراق عائلته والعديد من الرسومات والصور الفوتوغرافية والتحف. أصدرت مكتبة ييل الطبية التاريخية كتالوجًا قصير العنوان ، مجموعة هارفي كاشينغ للكتب والمخطوطات (نيويورك: شومان ، 1943) ، لوصف هذه المجموعة الضخمة.

بين عامي 1980 و 1989 ، نقلت المكتبة التاريخية الطبية الجزء الأكبر من أوراق هارفي كوشينغ الشخصية والمهنية والعائلية إلى المخطوطات والمحفوظات. احتفظت المكتبة الطبية التاريخية بالمجلدات المجمدة لأوراق كوشينغ الشخصية والمهنية بما في ذلك مذكراته ، بالإضافة إلى المجلدات المنشورة من كتب كوشينغ ، والسير الذاتية لكوشنغ ، وغيرها من المواد المطبوعة المتعلقة بكوشينغ.

يتعامل كل مستودع مع مقتنيات Cushing الخاصة به على أنها مجموعة كاملة وقام بتصنيفها على هذا النحو في قاعدة بيانات شبكة معلومات مكتبات البحث. لتسهيل الوصف هنا ، تم تصنيف الأوراق الموجودة في المخطوطات والمحفوظات (رقم مجموعة المخطوطات 160) على أنها الجزء الأول ، بينما يشير الجزء الثاني إلى الأوراق المحفوظة في المكتبة الطبية التاريخية.

تم إنشاء عدد كبير من الوثائق في كلا الجزأين على ورق لب الخشب شديد الحموضة ، وخاصة النسخ الكربونية من رسائل كوشينغ الصادرة. على مر السنين أصبحت هذه العناصر هشة وكان لا بد من معالجتها للحفاظ عليها من المزيد من التدهور. تم تصوير العديد من العناصر الموجودة في الجزء الأول على ورق الحفظ ، بينما تلقت عدة مجلدات في الجزء الثاني علاجًا للحفظ. تم نزع الأحماض عن هذه العناصر وتغليفها في مايلر لحمايتها أثناء المناولة. تمت إزالة قصاصات الصحف عالية الحموضة واستبدلت النسخ المصورة على ورق الحفظ في المجلدات.

من خلال منحة عام 1990 من الوقف الوطني للعلوم الإنسانية لمجموعة مكتبات البحث ، قامت مكتبة جامعة ييل بتصوير مقتنيات كل من المخطوطات والأرشيفات والمكتبة الطبية التاريخية. على الميكروفيلم ، تعتبر مقتنيات كل مستودع على أنها أجزاء من عنوان ببليوغرافي واحد يسمى أوراق هارفي ويليامز كوشينغ في مكتبة جامعة ييل. تم تضمين أجزاء من كلا الجزأين الأول والثاني في نسخة الميكروفيلم. يمثل الميكروفيلم محاولة أخرى للحفاظ على الأوراق في كلا الجزأين من المزيد من التدهور بسبب المناولة.

تتضمن السلسلة الأولى ، CORRESPONDENCE ، ملفات الرسائل الواردة والصادرة مرتبة أبجديًا حسب اسم المراسل. تحتوي السلسلة الثانية ، الملفات الخاصة ، على مراسلات مع ملاحظات وصور فوتوغرافية ومقاطع وأنواع أخرى من المواد المنشورة مرتبة أبجديًا حسب الموضوع. تتضمن هذه السلسلة أيضًا مجلدات يوميات كوشينغ ، وسجلات القصاصات ، ودفاتر المدرسة الطبية ، مع مراسلات فضفاضة ومواد أخرى متداخلة. يعكس تقسيم المراسلات بين السلسلتين الأولى والثانية ، بين الملفات المنظمة حسب الموضوع أو عن طريق المراسلة ، ترتيب الملفات التي طورها كوشينغ وموظفوه وموظفو المكتبة الطبية التاريخية. المخطوطات والنسخ المنشورة من كتابات كوشينغ: الكتب والأوراق المنشورة وغير المنشورة والمحاضرات والملاحظات العيادة مرتبة في السلسلة الثالثة ، الكتابات. يتم ترتيب مراسلات أفراد الأسرة ، غير الموجهة إلى أو من Harvey Cushing ، وصور وكتابات أفراد العائلة الآخرين في السلسلة الرابعة ، أوراق العائلة. تتضمن السلسلة V ، ARTIFACTS ، مجموعة من الأشياء التي تنتمي إلى Harvey Cushing ، بينما تتكون السلسلة VI ، WRITINGS OF OTHERS CONCERNING CUSHING ، من منشورات تشير إلى حياة الكاشينج وعمله.

تتضمن الأوراق بعض صور كوشينغ ، لا سيما في اليوميات في الجزء الثاني ، السلسلة الثانية. ومع ذلك ، لا توجد سلسلة منفصلة من الصور في أوراق كاشينغ. توجد صور إضافية في مجموعة صور المكتبة التاريخية الطبية. القطع الأثرية الإضافية بما في ذلك الأثاث والتذكارات الشخصية محفوظة أيضًا في المكتبة الطبية التاريخية. ومع ذلك ، لا يتم التعامل مع هذه كجزء من أوراق كوشينغ ولم يتم وصفها هنا.

تتضمن أداة البحث المساعدة هذه قائمة بجميع عناوين المجلدات والمجلدات في كلا الجزأين من الأوراق ، حيث تظهر المواد على الميكروفيلم. يتم تضمين وصف أكمل لمحتويات وترتيب كل سلسلة قبل المجلد أو قائمة المجلد لتلك السلسلة.

في قوائم المواد في السلسلتين الأولى والثانية من الجزء الأول ، والتي تضم أول 104 بكرات من الميكروفيلم ، سيجد القارئ مراجع ترافقية للمواد ذات الصلة في الجزء الثاني. الإسناد الترافقي هو مجلد الملف أو مستوى الموضوع العام. لا يتم إحالة العناصر الفردية.على سبيل المثال ، سيجد القارئ في قائمة السلسلة الأولى (الجزء الأول) تحت & quotWelch ، William Henry & quot ، اتجاهًا لـ & quot انظر أيضًا: MHL ، Series II. & quot ويشير هذا إلى أن المواد ذات الصلة موجودة في أوراق Cushing في المكتبة الطبية التاريخية . بالإشارة إلى قائمة السلسلة الثانية (الجزء الثاني) تحت & quotWelch ، سيجد William Henry & quot القارئ وصفًا لمجلدات مجلدة من مادة Welch ، بالإضافة إلى رقم البكرة الذي تم تصوير هذه المادة عليه. قائمة السلسلة الثانية (الجزء الأول) توجه القارئ بالبحث عن & quot؛ مواعيد الجامعة والمستشفى & quot مادة حول هذا الموضوع في الأوراق الموجودة في المكتبة الطبية التاريخية. لا تحتوي القائمة الوصفية الكاملة للمواد في الجزء الثاني على إشارات مرجعية إلى مواد مماثلة موجودة في قسم المخطوطات والمحفوظات. أي إسناد ترافقي ينقصه التعيين & quotPart & quot أو & quotSeries & quot يشير إلى سلسلة أو مجلد آخر داخل نفس الجزء أو السلسلة.

ترتيب ووصف الميكروفيلم

يدمج ترتيب الأوراق على الميكروفيلم المواد من الجزأين. يتم ترتيب الأوراق بحيث يتم تصوير السلسلة المطابقة من كل جزء على التوالي. على سبيل المثال ، الأوراق في السلسلة الثانية (الجزء الثاني) ، الملفات الخاصة ، تتبع الأوراق الموجودة في السلسلة الثانية (الجزء الأول). تم وضع تعليقات توضيحية على القائمة بأرقام البكرات التي تظهر عليها المواد. تم وضع أرقام البكرات فقط بجوار وصف العنصر الأول في الفيلم ، وكذلك أعلى كل صفحة. في حالة وجود مساحة فارغة في العمود لرقم البكرة ، يجب على القارئ إلقاء نظرة سريعة على العمود للعثور على رقم البكرة المناسب.

يتم استبعاد المصنوعات اليدوية والمواد المنشورة من قبل الآخرين فيما يتعلق بـ Cushing ، والسلسلة V (الجزء الأول) والمسلسل الرابع والسادس (الجزء الثاني) ، من الميكروفيلم. تمت الإشارة إلى المواد الإضافية التي لم يتم تصويرها في العمود & quot ؛ رقم بكرة & quot & مثل & quot ليس في فيلم. & quot يظهر التعيين & quot ليس في الفيلم & quot بجوار الوصف لكل صندوق أو مجلد لم يتم تصويره ، باستثناء تلك السلسلة التي تم فيها عرض السلسلة بأكملها لم يتم تصويره. في قائمة هذه السلسلة ، لا يوجد عمود لرقم البكرة.

يتكون الجزء الأول من 205 مربعات (91 قدمًا طوليًا) من الأوراق ، في حين أن الأحجام المقيدة التي تشكل الجزء الثاني تقيس 30 قدمًا طوليًا.

الجزء الأول منظم في خمس مجموعات: أولاً - المراسلات. II. ملفات خاصة ، 1886-1939. ثالثا. كتابات 1902-1939. رابعا. أوراق عائلية ، 1745-1940. المصنوعات اليدوية ، 1889-1930.

الجزء الثاني منظم في أربع مجموعات: II. ملفات خاصة ، 1887-1939. ثالثا. كتابات ، ١٨٩٨-١٩٤٠. رابعا. أوراق عائلية ، 1780-1944. السادس. كتابات الآخرين بخصوص كوشينغ ، 1910-1988.


متلازمة كوشينغ وتضخم الغدة الكظرية الثنائية

تم قبول امرأة بدينة تبلغ من العمر 51 عامًا ولها تاريخ طبي ونفسي معقد لتقييم العقيدات الكظرية الثنائية. كان لديها تاريخ من الاكتئاب والذهان وهشاشة العظام. أدى سقوط أخير إلى كسر عجزي. أكد التصوير المقطعي المحوسب هذا الكسر وكشف بالمصادفة عن عقيدات كظرية ثنائية كبيرة. أبلغت المريضة عن مشاكل في التوازن وتورم في ساقيها وغثيان وطفح جلدي متكرر وسهل الكدمات. جعلت حالتها النفسية من التقييم في العيادة الخارجية أمرًا مستحيلًا ، وتم قبولها لإجراء مزيد من التقييم لوظيفتها الكظرية.


ليزا أسدان

ستيفاني ل

كشف الفحص البدني عن امرأة سمينة مرضية يبلغ ضغط دمها 136 ملجم زئبق / 89 مم زئبق ونبضها 89 نبضة في الدقيقة. ظهر وجهها كوشينغويد مع انتفاخ حول الحجاج وفرك. كانت غدتها الدرقية واضحة دون عقدة. كشف فحص البطن عن عروق سطحية مرئية ولكن بدون خطوط. كانت تعاني من كدمات كبيرة على أطرافها وطفح جلدي حمامي متقشر وحطاطي في تجاعيدها تحت المريء والفخذ.

كشفت الاختبارات المعملية العشوائية عن هرمون قشر الكظر المكبوت (ACTH) ، انظر الشكل 1) الذي أظهر كتل توهين منخفضة متعددة داخل كل من الغدد الكظرية بما يتوافق مع أورام الغدة الكظرية. كانت أكبر كتلة في الغدة الكظرية اليمنى 5.2 سم × 3.8 سم × 3.2 سم وقياسها -3 وحدات Hounsfield في التوهين. كانت أكبر كتلة في الغدة الكظرية اليسرى 4.7 سم × 4.2 سم × 3.9 سم مع توهين بين –12 و -1 وحدة Hounsfield.


الشكل 1. مسح البطن بالتصوير المقطعي المحوسب لتضخم الغدة الكظرية الثنائي. أ. الصورة المحورية. الصورة الإكليلية. يشير السهم الأحمر إلى تضخم الغدة الكظرية الثنائي مع العديد من العقيدات الهائلة الكبيرة. يشير السهم الأخضر إلى الكلية ويشير الحرف L إلى الكبد.

تم تشخيص المريض بمتلازمة كوشينغ الكظرية من تضخم الغدة الكظرية الثنائي المعتمد على ACTH. خضع المريض لعملية استئصال الكظرية الثنائية التي كشفت عن تضخم هائل في كلتا الغدتين مع وجود العديد من العقيدات القشرية الكبيرة المتوافقة مع تضخم الغدة الكظرية. تزن الغدة الكظرية اليسرى 145.1 جم والغدة الكظرية اليمنى تزن 88.9 جم. خرجت من المستشفى في حالتها الصحية المعتادة على فلودريكورتيزون 0.1 ملغ وهيدروكورتيزون 10 ملغ مرتين يومياً بالإضافة إلى أدويتها المعتادة.

يعد تضخم الغدة الكظرية الثنائي سببًا نادرًا لمتلازمة كوشينغ ، حيث يمثل أقل من 1 ٪ من جميع متلازمة كوشينغ الكظرية. يتواجد هؤلاء المرضى عادة في سن أكبر مع أعراض طويلة الأمد. تعكس الحساسية الرائعة لتحفيز ACTH الخارجي للكورتيزول وإنتاج 17 هيدروكسي بروجستيرون الكمية المتزايدة من الخلايا المنتجة للهرمونات في تضخم الغدة الكظرية الثنائي المعتمد على ACTH. قد يكون لتضخم الغدة الكظرية المستقل عن ACTH مستقبلات هرمونية "غير شرعية" أو زائدة عن طريق الانصهار من أجل إنتاج عديد الببتيد المثبط للمعدة ، وفازوبريسين ، وكاتيكولامينات ، وهرمون اللوتين ، وموجهة الغدد التناسلية المشيمية البشرية ، وهرمون منشط الجريبات ، والسيروتونين الزائدة عن الأنجيوتنسين. في حالة وجود مستقبلات الغدة الكظرية الشاذة ، يجب إجراء اختبارات الفحص ذات الصلة سريريًا ، ويمكن تصميم خطة علاج طبي مخصصة لمنع المستقبلات الشاذة وتقليل الإنتاج المفرط للجلوكوكورتيكويد (انظر الجدول).

كما هو واضح في هذه الحالة ، يمكن أن يظهر تضخم الغدة الكظرية بشكل كبير مع زيادة جلايكورتيكويد شديدة. من المهم تحديد ما إذا كان فائض الكورتيزول يعتمد على ACTH أم لا ACTH. إذا تم تحديد إنتاج الكورتيزول المستقل عن ACTH ، فيجب تقييم وجود مستقبلات الغدة الكظرية الشاذة نظرًا لوجود خيارات علاجية طبية وجراحية نهائية لإدارة متلازمة كوشينغ.

ليزا أوسدان ، حاصلة على درجة الزمالة في طب الغدد الصماء في مركز بوسطن الطبي.

ستيفاني إل لي ، دكتوراه في الطب ، دكتوراه ، هي أستاذة مشاركة في الطب في كلية الطب بجامعة بوسطن ومديرة عيادات الغدد الصماء في مركز بوسطن الطبي.


أمراض الجهاز المرتبطة بـ HLA-B27

بصري

أكدت الدراسات الحديثة أن اضطراب خارج العين مرتبط بـ HLA-B27 ، وهو الأكثر شيوعًا AS أو SpA غير المتمايز ، يحدث في ثلاثة أرباع حالات التهاب العنبية المرتبط بـ B27 في المرضى الفرنسيين [58] والصينيين [59]. غالبًا ما يكون التهاب القزحية هو أول مؤشر على مرض خارج العين مرتبط بـ HLA-B27 لم يتم تشخيصه سابقًا [58].

في المواطنين الأتراك ، يعتبر التهاب القزحية الأمامي الحاد HLA-B27 + أكثر شيوعًا عند الذكور و B27 - AAU عند الإناث. تعتبر AAU أحادية أو ثنائية بالتناوب بالإضافة إلى التفاعل الليفي وتكوين hypopyon أكثر شيوعًا في مرضى B27 + [60].

HLA-B * 2705 هو الأليل السائد في المرضى البرازيليين المصابين بالـ SpA والتهاب العنبية الأمامي [61] ، بينما قد تكون الأنواع الفرعية HLA-B27 [62] ، أو قد لا تكون [63] ، مهمة في تطوير AAU المرتبطة بـ HLA-B27 في المرضى اليابانيين.

يعبر HLA-B27 + SpA عن ميزاته المرئية بشكل رئيسي في شكل التهاب العنبية الأمامي والتهاب الصلبة الأمامي ولكن تم الإبلاغ مؤخرًا عن التهاب الصلبة الخلفي في المرضى الذين يعانون من النمط الفرداني B27 ، مما يشير إلى وجود ارتباط محتمل [64].

يعتبر التشخيص طويل المدى للرؤية في AAU المرتبطة بـ HLA-B27 مواتية ، بغض النظر عن الهجمات المتكررة من AAU الشديدة [65]. على الرغم من الالتهابات الشديدة وتكوين قصور الدم ، وارتفاع معدل تكرار الهجمات ، فإن النتائج البصرية والبصرية متشابهة في HLA-B27 + AU ، مقارنة بـ B27 - مجهول السبب AU ، في المرضى الكوريين [66]. ومع ذلك ، فإن النتيجة المرئية لالتهاب العنبية المرتبط ب B27 تكون أسوأ حيث يوجد إصابة الجزء الخلفي [67]. ينبغي اعتبار اعتلال البقعة ناقص التوتر سببًا محتملاً لفقدان البصر لدى المرضى المصابين بالتهاب العنبية الأمامي المرتبط بفيتامين B27 [68].

ومن المفارقات أن التهاب القزحية يكون أكثر اعتدالًا في المرضى الذين يعانون من مرض HLA-B51 + بهجت والذين يمتلكون أيضًا النمط الفرداني HLA-B27 ، بسبب قلة مشاركة الجزء الخلفي ومضاعفاته ، ودورة مزمنة أقل [69].

فيروس الهربس البسيط هو السبب الرئيسي لعمى القرنية المعدي في العالم المتقدم. يهيئ HLA-B27 لتكرار مرض العين الهربسي وفشل الكسب غير المشروع بعد اختراق القرنية لندبات القرنية العقبولية ، ويجب أخذ العلاج الوقائي المضاد للفيروسات بجدية في هؤلاء المرضى [70]. لا يؤثر HLA-B27 على خطر الإصابة بعد الليزر فى الموقع تحدب القرنية (الليزك) [71].

تم الإبلاغ عن تكرار AAU كمظهر أولي للاعتلال المفصلي التضامني في HLA-B27 + رجل [72]. يُعتقد أن حدوث AAU في مريض ذكر مصاب بـ HLA-B27 ، بعد الشفاء من السمات الجهازية لحمى Q ، هو أحد المضاعفات التفاعلية التي يسببها كوكسيلا بورنيتي [ 73].

قد يشارك السيتوكينات المؤيدة للالتهابات TNF-α بنشاط في التسبب في التهاب القزحية السريري حيث أن المرضى الذين يعانون من التهاب القزحية HLA-B27 + لديهم تركيزات أعلى بكثير من TNF-α في الخلط المائي مقارنة بالمرضى الذين لا يعانون من HLA-B27 [74].

سمعي

لا يُنظر إلى إصابة الأذن عمومًا على أنها من مضاعفات SpA. ومع ذلك ، فقد أظهرت الدراسات أن فقدان السمع الحسي العصبي (SNHL) ، خاصة عند الترددات العالية ، شائع في مرضى AS [75-78] ، مما يشير إلى أنه قد يكون سمة خارج مفصلية للمرض. أشارت حالة تم الإبلاغ عنها من SNHL في مريض مصاب بالتهاب القزحية المتصلب HLA-B27 + إلى وجود ارتباط محتمل بين HLA-B27 ومتلازمة كوجان [79] ، وهو اضطراب جهازي بوساطة مناعية يتميز بالتهاب العين والسمع. في سلسلة صينية من مرضى AS ، كانت الأجسام المضادة الذاتية الموجهة ضد الأذن الداخلية إيجابية في ربع الحالات [75].

رئوي

على الرغم من وصف تورط الرئة في البداية في عام 1941 ، فقد تم اعتباره مظهرًا خارج المفصل لـ AS فقط منذ عام 1965. في دراسة مستقبلية لمرضى AS بدون أعراض تنفسية ، تورط رئوي غير محدد تحت الإكلينيكي [بما في ذلك التصوير الشعاعي للصدر العادي ( 8٪) ، والنمط المقيد في اختبارات وظائف الرئة (52٪) والشذوذ في التصوير المقطعي المحوسب الصدري عالي الدقة (40٪)] كان شائعًا في AS ولكنه لم يرتبط بـ HLA-B27 [80]. في حين كشفت البيانات المناعية المجمعة عن وجود ارتباط بين HLA-B27 والساركويد الرئوي في السكان التشيكيين والإيطاليين [81] ، لم يتم تأكيد ذلك بشكل قاطع في الممارسة السريرية [82].

القلب والأوعية الدموية

تزداد معدلات المراضة والوفيات الناجمة عن أمراض القلب والأوعية الدموية في الأمراض الالتهابية الروماتيزمية ، بما في ذلك SpA [83] و RA [84]. تم تحديد HLA-B27 كعامل خطر لحدث قلبي وعائي في التهاب المفاصل الروماتويدي ويرتبط بنقص عمر [85]. على الرغم من الإبلاغ عن زيادة خطر الحاجة إلى جهاز تنظيم ضربات القلب الدائم بشكل كبير لدى الرجال الذين يحملون HLA-B27 بالمقارنة مع الأليلات B الأخرى [86] ، في دراسة قائمة على الملاحظة ، لم يكن المرضى الذين لديهم جهاز تنظيم ضربات القلب الدائم في عيادة القلب أكثر احتمالية ليكون HLA-B27 + من الضوابط [87].

قد يكون قلس الأبهر عند مرضى AS ناتجًا عن مزيج من الالتهاب والتوسع في الشريان الأورطي وتليف الصمام نفسه [88]. في حين أن التهاب الأبهر عادة ما يكون سمة من سمات AS طويل الأمد ، فقد يحدث أيضًا مبكرًا وبشكل حاد في المرضى الشباب المصابين بـ HLA-B27 و SpA [88]. يمكن أن يؤدي التهاب الشريان الأبهر الحاد إلى تمدد الأوعية الدموية في البطن [89] أو تسلخ الأبهر غير الرضحي [90] في HLA-B27 + الأفراد المصابين بـ AS.

خلف الصفاق

التهاب حوائط الأبهري المزمن (CP) هو حالة نادرة تتميز بالأنسجة الالتهابية الليفية المحيطة بالصفاق والتي عادة ما تسد البنى المجاورة [91]. تشمل الحالات التي يشملها التليف خلف الصفاق مجهول السبب (RPF) وتمدد الأوعية الدموية البطني الالتهابي [91]. قد ينتج RPF عن استجابة مناعية موضعية لمنتجات لويحات الأبهر العصيدي مع ترسب الأنسجة الليفية حول الأورطي [92]. يتم التعرف على التليف خارج المفصل ، بما في ذلك التليف الرئوي القمي وتليف الصمام الأبهري والشريان الأورطي ، على أنه سمة من سمات AS. في الحالات المبلغ عنها المصاحبة لـ RPF و SpA ، طور المرضى SpA قبل عدة سنوات من RPF [92]. حوالي ثلث إلى نصف الحالات المبلغ عنها من الشلل الدماغي والتي تحدث بالاقتران مع SpA كانت HLA-B27 + [91 ، 93]. تم الإبلاغ أحيانًا عن HLA-B27 في المرضى الأمريكيين السود المصابين بـ RPF في غياب SpA ، على الرغم من أن المستضد لديه انتشار منخفض في هذه الفئة من السكان [94]. ومع ذلك ، فإن الفرضية القائلة بأن HLA-B27 قد يكون عامل خطر وراثي للإصابة بالشلل الدماغي [93] لم تدعمها دراسة حديثة في علم الوراثة المناعية [95].

الدم

أثارت حالة متلازمة خلل التنسج النقوي لدى مريض مصاب بالتهاب الفقار اللاصق مزيدًا من التكهنات بأن HLA-B27 قد يزيد أيضًا من خطر الإصابة بأمراض الدم [96]. تم الإبلاغ عن المايلوما المتعددة في بعض الأحيان في المرضى الذين يعانون من AS وقد افترض أن التحفيز المستمر للخلايا الشبكية البطانية بسبب العدوى المعدية المعوية تحت الإكلينيكية المزمنة قد يؤدي إلى تنشيط وانتشار خلايا البلازما المنتجة لـ IgA والتطور اللاحق للورم النخاعي IgA [97].

المرضى الإناث المصابات بالتهاب المفاصل الروماتويدي الإيجابي المصلي والذين يمتلكون HLA-B27 قد يكونون أكثر عرضة للإصابة بندرة المحببات التي يسببها الدواء ، خاصة إذا كان لديهم أيضًا ANA [98] و HLA-B27 وحده قد يزيد من خطر حدوث هذه المضاعفات لدى الأفراد الآخرين [98] . الجسم المضاد لـ HLA-B27 متورط في حالة قلة الصفيحات المناعية الوليدية [99].

كلوي

تعد إصابة الكلى نادرة في SpA ولكنها تشمل الداء النشواني و GN [100] ، وخاصةً اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي (IgA) [101]. يحمل ثمانية عشر بالمائة من مرضى اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي A جين HLA-B27 [102]. حيث تم الإبلاغ عن اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي (IgA) بالاشتراك مع SpA ، عادةً ما يسبق التهاب الفقار الآفة الكلوية ، في حين أن الإصابة الكلوية تحدث في وقت واحد في متلازمة رايتر [103].

في دراسة أجريت على متلقي زراعة الكلى في الولايات المتحدة الأمريكية ، ارتبط HLA-B27 بشكل إيجابي بمرض الكلى في نهاية المرحلة الناجم عن اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي (IgA) في المرضى الأمريكيين من أصل أفريقي والمرضى البيض مقارنةً بالضوابط المتطابقة مع العرق [104]. HLA-B27 هو مستضد من الفئة 1 الأكثر ارتباطًا بمتلازمة الالتهاب الكلوي عند الأطفال في الحد الأدنى من التغير في مصر [105]. كما أنه يرتبط بتوافر دم السيكلوسبورين المعزز في متلقي الطعم الخيفي الكلوي [106].

الغدد الصماء

تم العثور على تواتر متزايد بمقدار 4 أضعاف لـ HLA-B27 في المرضى الذين يعانون من التهاب الغدة الدرقية المناعي الذاتي عند مقارنتها بمجموعة التحكم [107]. تم الإبلاغ سابقًا عن ارتباط حيازة HLA-B27 بزيادة خطر الإصابة بمرض Icenko-Cushings [108] ويبدو أنه يتسبب في انخفاض مستويات مستقبلات الجلوكوكورتيكويد على الخلايا الليمفاوية في الدم [109].

عظمي

أفاد تقرير مبكر [110] ، ولكن غير مؤكد [111] ، أن ثلث المرضى الذين يعانون من مرض فورستيير (DISH) يمتلكون HLA-B27 اقترح ارتباطًا محتملاً بين المستضد والجينات التي تتحكم في تكوين العظام. لا يمكن تفسير هذا التكرار الواضح المتزايد لـ B27 من خلال الحدوث المتزامن النادر لـ DISH و AS [112] ولم يتم تقديم أي دليل آخر يربط بين مرض Forrestier و HLA-B27.

يتميز AS بانخفاض (هشاشة العظام) وزيادة (تناذر الخلايا ، خلل المفصل) في تكوين العظام. هشاشة العظام شائعة في المرضى الذين يعانون من AS ويبدو أنه مرتبط بنشاط المرض [113]. العمود الفقري هو موقع كسر رئيسي في AS ، مع خطر الإبلاغ عن كسور العمود الفقري تتراوح من 0.4 إلى 58٪ [113]. على الرغم من أنه يبدو أن الكسور الفقرية مرتبطة بمدة المرض وشدته بدلاً من كثافة المعادن بالعظام [113] ، إلا أنها يمكن أن تحدث أيضًا في الأفراد الذين يعانون من التهاب المفاصل الروماتويدي الحميد غير المشخص [114]. في دراسة أُجريت على أفراد أسرة مريض مصاب بالتهاب المفاصل الروماتويدي وتكوين العظم الناقص (OI) ، كان العديد منهم مصابًا أيضًا بـ OI و / أو يمتلك HLA-B27 ، تم العثور على هشاشة عظام أكثر حدة لدى المصابين بـ HLA-B27 [115]. أظهرت الأبحاث الحديثة التي أجريت على الفئران المعدلة وراثيًا HLA-B27 ارتباطًا بهشاشة العظام [116].

الجلدية

بالإضافة إلى ارتباطه المعروف بالصدفية ، من خلال الارتباط بـ PsA ، فإن HLA-B27 هو مكون من عدة أنماط فردية مرتبطة بالبهاق لدى مرضى الهان الصينيين [117]. في دراسة تركية ، كان الحمامي العقدية (بالإنكليزية) أكثر شيوعًا في مرضى داء الأمعاء الالتهابي الذين كانوا HLA-B27 + مقارنة مع B27 - الأفراد [118]. يتناقض هذا مع البيانات السابقة التي تشير إلى وجود ارتباط سلبي بين EN و HLA-B27 في مرحلة ما بعد Yersinia ReA [119].

العصبية

على الرغم من أن ضغط الحبل الشوكي وذنب الفرس قد يؤدي إلى تعقيد خلع عنق الرحم أو تضيق القناة القطنية في SpA [100] ، إلا أنه لم يتم الإبلاغ عن ارتباط هذه المظاهر العصبية بـ HLA-B27. بينما تم وصف متلازمة شبيهة بالتصلب المتعدد (MS) مؤخرًا في مريض مصاب بـ AS و HLA-B27 [120] ، تم الإبلاغ أيضًا عن مرض التصلب العصبي المتعدد في مريض مصاب بـ HLA-B27 - AS [121].

الالتهابات

تم اكتساب فهم أوسع لدور HLA-B27 في دفاع المضيف ضد العدوى وكيف يمارس تأثيره الوقائي. تلعب استجابات خلايا CD8 + T الخاصة بالفيروسات دورًا مهمًا في المسار الطبيعي للعدوى. استجابات الخلايا الليمفاوية التائية السامة للخلايا ، التي يتم تنشيطها عن طريق عرض مستضد HLA ، وخاصة HLA-B27 ، متورطة في التحكم في تكاثر فيروس نقص المناعة البشرية ، وبالتالي تأخير التقدم إلى الإيدز ومنح تشخيص أفضل [122].

يعزز HLA-B27 أيضًا التصفية الفيروسية التلقائية لـ CD8 + T بوساطة الخلايا من HCV [123] ويرتبط بمسار أكثر ملاءمة في بعض أنواع العدوى الفيروسية الأخرى أيضًا ، بما في ذلك عدوى فيروس الإنفلونزا و EBV و HSV-2 [122].

تردد HLA-B27 هو الأدنى (0٪) في المنطقة الاستوائية وأعلى (40٪) في القطب الشمالي ومعظم سكان الشمال [30]. يتبع انتشاره الجغرافي على نطاق واسع تدرجًا مرتبطًا بخطوط العرض والذي يكون معكوسًا مع الملاريا المستوطنة [124]. في غرب الهند ، المتصورة المنجلية تزداد احتمالية إصابة الأفراد بـ HLA-B27 + [125].إذا كان يمنح قابلية أكبر للإصابة بأشكال أكثر حدة من الملاريا ، فسيتم اختيار جين B27 بشكل سلبي في المناطق الموبوءة ، مما يفسر العلاقة العكسية الملحوظة.

في دراسة أجريت على المرضى الهنود المصابين بالتصلب العصبي المتعدد الأحداث ، تم تشخيص مرض السل في 14.3٪ من الحالات ، 60٪ منهم يمتلكون HLA-B27 ، مما يشير إلى أن إيجابية B27 قد تؤدي أيضًا إلى الإصابة بالسل [56]. كما تم الإبلاغ عن ارتباط بين HLA-B27 والسل في مواطني توفين في جمهورية Tyva في آسيا الوسطى [126].

يشارك الجهاز العضلي الهيكلي في 30-85٪ من مرضى الحمى المالطية ، مع التهاب المفاصل المحيطي والتهاب المفصل العجزي الحرقفي هما أكثر المظاهر المفصلية شيوعًا [127]. اقترح تقرير مبكر من المجر أن المرضى الذين يعانون من داء البروسيلات المزمن الذين يمتلكون مستضد HLA-B27 لديهم مخاطر متزايدة بشكل كبير من SpA [128]. ومع ذلك ، في حين أن داء البروسيلات قد يكون عدوى عرضية لـ ReA في HLA-B27 + الأفراد [129] ، لم يتم العثور على ارتباط بين HLA-B27 و SpA المرتبط بداء البروسيلات ، بما في ذلك ReA والتهاب الفقار ، في المرضى البيروفيين والإسبان عند مقارنتها بالأصحاء. الأفراد [130 ، 131].

وبالمثل ، على الرغم من أن تواتر HLA-B27 كان أعلى في المرضى الأتراك المصابين بداء البروسيلات معقدًا بسبب الإصابة العظمية المفصلية ، وخاصة التهاب الفقار ، عند مقارنتها بالمرضى الذين لا يعانون من إصابة عظمي مفصلي أو عناصر تحكم صحية ، فإن الاختلاف لم يكن ذا دلالة إحصائية [132]. يرسينيا القولون الالتهاب الرئوي نادر الحدوث ولكن تم الإبلاغ عنه في مريض مصاب بداء السكري و HLA-B27 + SpA [133] ، مما يثير التساؤل حول ما إذا كان HLA-B27 قد لعب دورًا في العدوى.

متنوع

قد تساهم إيجابية HLA-B27 في زيادة تواتر التهاب المفصل العجزي الحرقفي في المرضى الذين يعانون من حمى المتوسط ​​البشرية [134]. يتم تلخيص الارتباطات المبلغ عنها بين HLA-B27 وأمراض الأعضاء والأنظمة المختلفة في الجدول 1.

الارتباط بين أمراض الأعضاء خارج المفصل و HLA-B27

الجهاز أو النظام. المرض المصاحب.
مؤكد أو محتمل. المستطاع .
بصري التهاب العنبية الأمامي الحاد التهاب الصلبة الأمامي التهاب الصلبة الخلفي الاستعداد لمرض العين الهربسي المتكرر بعد جراحة القرنية
سمعي SNHL
رئوي تليف الفص العلوي التهاب الشعب الهوائية الالتهاب الرئوي الساركويد استرواح الصدر
القلب والأوعية الدموية قلس الأبهر ، تشوهات التوصيل القلبي ، التهاب الأبهر ، تمدد الأوعية الدموية الأبهري ، تسلخ الأبهر CP
الدم ابيضاض الدم الحاد متلازمة خلل التنسج النقوي
كلوي اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي الطفولة الحد الأدنى من التغيير متلازمة الالتهاب الكلوي
الغدد الصماء مرض كوشينغ
عظم هشاشة العظام
جلد النوع الثاني من الصدفية البثور الراحي الاخمصي - البهاق
الجهاز المناعي تخفيف الالتهابات الفيروسية ، بما في ذلك فيروس نقص المناعة البشرية ، وفيروس التهاب الكبد الوبائي ، والأنفلونزا ، و EBV ، و HSV-2 زيادة القابلية للإصابة بالملاريا زيادة التعرض لمرض السل
الجهاز أو النظام. المرض المصاحب.
مؤكد أو محتمل. المستطاع .
بصري التهاب العنبية الأمامي الحاد التهاب الصلبة الأمامي التهاب الصلبة الخلفي الاستعداد لمرض العين الهربسي المتكرر بعد جراحة القرنية
سمعي SNHL
رئوي تليف الفص العلوي التهاب الشعب الهوائية الالتهاب الرئوي استرواح الصدر الساركويد
القلب والأوعية الدموية قلس الأبهر ، تشوهات التوصيل القلبي ، التهاب الأبهر ، تمدد الأوعية الدموية الأبهري ، تسلخ الأبهر CP
الدم ابيضاض الدم الحاد متلازمة خلل التنسج النقوي
كلوي اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي (IgA) الطفولة الحد الأدنى من التغيير متلازمة الالتهاب الكلوي
الغدد الصماء مرض كوشينغ
عظم هشاشة العظام
جلد النوع الثاني من الصدفية البثور الراحي الاخمصي - البهاق
الجهاز المناعي تخفيف الالتهابات الفيروسية ، بما في ذلك فيروس نقص المناعة البشرية ، وفيروس التهاب الكبد الوبائي ، والأنفلونزا ، و EBV ، و HSV-2 زيادة القابلية للإصابة بالملاريا زيادة التعرض لمرض السل

الارتباط بين أمراض الأعضاء خارج المفصل و HLA-B27

الجهاز أو النظام. المرض المصاحب.
مؤكد أو محتمل. المستطاع .
بصري التهاب العنبية الأمامي الحاد التهاب الصلبة الأمامي التهاب الصلبة الخلفي الاستعداد لمرض العين الهربسي المتكرر بعد جراحة القرنية
سمعي SNHL
رئوي تليف الفص العلوي التهاب الشعب الهوائية الالتهاب الرئوي استرواح الصدر الساركويد
القلب والأوعية الدموية قلس الأبهر ، تشوهات التوصيل القلبي ، التهاب الأبهر ، تمدد الأوعية الدموية الأبهري ، تسلخ الأبهر CP
الدم ابيضاض الدم الحاد متلازمة خلل التنسج النقوي
كلوي اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي الطفولة الحد الأدنى من التغيير متلازمة الالتهاب الكلوي
الغدد الصماء مرض كوشينغ
عظم هشاشة العظام
جلد النوع الثاني من الصدفية البثور الراحي الاخمصي - البهاق
الجهاز المناعي تخفيف الالتهابات الفيروسية ، بما في ذلك فيروس نقص المناعة البشرية ، وفيروس التهاب الكبد الوبائي ، والأنفلونزا ، و EBV ، و HSV-2 زيادة القابلية للإصابة بالملاريا زيادة التعرض لمرض السل
الجهاز أو النظام. المرض المصاحب.
مؤكد أو محتمل. المستطاع .
بصري التهاب العنبية الأمامي الحاد التهاب الصلبة الأمامي التهاب الصلبة الخلفي الاستعداد لمرض العين الهربسي المتكرر بعد جراحة القرنية
سمعي SNHL
رئوي تليف الفص العلوي التهاب الشعب الهوائية الالتهاب الرئوي استرواح الصدر الساركويد
القلب والأوعية الدموية قلس الأبهر ، تشوهات التوصيل القلبي ، التهاب الأبهر ، تمدد الأوعية الدموية الأبهري ، تسلخ الأبهر CP
الدم ابيضاض الدم الحاد متلازمة خلل التنسج النقوي
كلوي اعتلال الكلية بالجلوبيولين المناعي الطفولة الحد الأدنى من التغيير متلازمة الالتهاب الكلوي
الغدد الصماء مرض كوشينغ
عظم هشاشة العظام
جلد النوع الثاني من الصدفية البثور الراحي الاخمصي - البهاق
الجهاز المناعي تخفيف الالتهابات الفيروسية ، بما في ذلك فيروس نقص المناعة البشرية ، وفيروس سي ، والأنفلونزا ، و EBV ، و HSV-2 زيادة القابلية للإصابة بالملاريا زيادة التعرض لمرض السل

سفن حربية أحادية الغرض للسواحل

منذ انهيار الاتحاد السوفيتي ، تمكنت السفن الحربية السطحية الكبيرة متعددة الأغراض التابعة للبحرية الأمريكية - حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية (CVNs) ومدمرات الصواريخ الموجهة (DDGs) والسفن البرمائية - من توصيل القوة القتالية إلى الأرض بكفاءة من ملاذ آمن في البحر. كانت السفن الحربية متعددة الأغراض منطقية منذ 25 عامًا ، وستظل الأفضل في المواقف التي يكون فيها خطر الهجوم ضئيلًا. لكن السلامة لم تعد مضمونة في البحر المفتوح ، وأصبحت المياه الساحلية الأكثر تضييقًا في العديد من المناطق الساحلية المهمة تشكل خطورة كبيرة على هذه السفن.

لطالما كان شن هجمات ضد البر الرئيسى السوفييتى مسعى محفوفًا بالمخاطر ومكافآت عالية. مع تقدم الحرب الباردة ، طور السوفييت مجموعة قوية من الصواريخ المضادة للسفن التي نمت من حيث التنوع ، والوصول ، وحجم الرأس الحربي ، والأعداد ، ودقة توجيه الصواريخ ، بحيث يمكن أن توقف السفن الحربية الكبيرة عن العمل بضربة واحدة أو اثنتين. نتيجة لذلك ، كان على البحرية الأمريكية مراجعة أسلوبها في النجاة من الهجمات الصاروخية من الدروع والهيكل القوي لعصر البارجة. كان لابد من تطوير دفاعات نشطة ضد الهجمات ، بما في ذلك الدفاع عن الطائرات ، وصواريخ أرض جو ، والأسلحة القريبة ، والتشويش ، والشراك الخداعية ، والخداع. وكان عليهم أن يكونوا غير قابلين للاختراق فعليًا.

اليوم ، أصبح التهديد الصاروخي الأكثر قدرة على الإطلاق أكثر إلحاحًا. لقد عززت قدرات التتبع والاستهداف والتوجيه الدقيق للقذائف الحديثة من قيمة المقاتلين الصغار لأنها يمكن أن توزع القوة الهجومية على نطاق أوسع من DDG أو حاملة طائرات كبيرة جدًا لإطلاق واستعادة الطائرات المقاتلة الحديثة. عندما تبحر السفن في مياه خطرة ، تكون السفينة ذات الغرض الواحد أفضل بكثير من سفينة متعددة الأغراض في المحيط المفتوح.

الاستجابة للمفاجأة

كيف يمكن لسفن البحرية الأمريكية ، المصممة لفترات طويلة ، أن تظل ذات صلة في مثل هذا العالم سريع التغير؟ السفن الحربية الأمريكية مبرمجة لتدوم من 30 إلى 40 عامًا لاستهلاك التكاليف الباهظة لقدراتها المتعددة. هذه الحالة الخطرة تأخذ بعين الاعتبار عدم دقة التوقعات طويلة المدى التي قمنا بها في عام 1975 فيما يتعلق بالكيفية التي ستبدو بها بيئة التشغيل المعاصرة جيوسياسيًا واقتصاديًا وتقنيًا. كان هذا قبل وقت طويل من انهيار الاتحاد السوفيتي ، وصعود جمهورية الصين الشعبية ، وظهور عجز حاد في الميزانية ، والتأثير الواسع للروابط والعمليات السيبرانية ، وتطوير أسلحة روبوتية - على سبيل المثال لا الحصر. التغييرات.

حذر المجلس القومي للبحوث من عواقب الاعتماد على سفن حربية كبيرة ومكلفة وطويلة العمر في دراسة نشرت في عام 2013:

في بيئة محدودة التكلفة ، عند تصور موقف أو سيناريوهات منخفضة التهديد حيث يكون هناك القليل من خطر فقدان الأرواح أو تعرض السفن للتلف ، فإن بناء أنظمة أسلحة أقل ولكن أغلى ثمناً وسفن متعددة الأغراض أمر منطقي اقتصاديًا. يمكن توفير المزيد من القدرات في البحر مع عدد أقل من الهياكل والأطقم واللوجستيات وتكاليف دورة الحياة الإجمالية. ومع ذلك ، عندما يكون هناك خطر تعرض السفينة للتلف أو الغرق بسبب وجود احتمال كبير لهجوم تكتيكي مفاجئ ، يكون العكس صحيحًا - أي أن فعالية التكلفة تصبح "الكثير من البيض في سلة واحدة". الضربة المدمرة على بدن DDG هي تدهور ليس فقط القدرة الدفاعية الجوية والصاروخية للأسطول ولكن أيضًا [الحرب المضادة للغواصات] ، وعمليات الاعتراض البحرية المضادة للسطوح ، ودعم مشاة البحرية على الشاطئ ، والمهام المتعلقة بالطائرات الهليكوبتر أيضًا. قد يؤدي بناء سفن ذات مهمة واحدة أكثر ولكن أقل تكلفة إلى زيادة مرونة الأسطول لامتصاص تأثير تهديد غير متوقع في البحر ، ويوفر المزيد من الخيارات للاستجابة من خلال التشتت الجغرافي بالإضافة إلى توفر أكبر للسفن لإجراء تعديلات سريعة. 1

بينما ينصب التركيز في هذه المقالة على المزايا التشغيلية والتكتيكية لسفن حربية أبسط وبأسعار معقولة ، فإن ملاحظات المجلس القومي للبحوث لا تقل أهمية. السفن الأصغر التي تتمتع بالمرونة ضد المفاجآت التكنولوجية نظرًا لتصميماتها التي يسهل تعديلها تكون أقل تكلفة لاستبدالها من السفن الحربية الأكبر حجمًا.

مخاطر السواحل

أصبحت المياه الساحلية الأجنبية مكانًا غير آمن للعمل على سطح البحر. 2 على الرغم من أن الجزء الأكبر من العمل البحري الأمريكي كان في المياه الساحلية منذ عام 1950 ، إلا أن أهميتها زادت مع صعود الصين ، والتهديد المستمر من إيران ، والمغامرات الأخيرة لدول أخرى ، مثل روسيا. في هذه البحار الضيقة ، يصعب تحقيق الإنذار المبكر واليقظة المستمرة. ضاع عمق النار بسبب عدم وجود غرفة البحر. فوضى المداخل ، واختلاف السواحل والجزر ، والشحن الساحلي ، وقوارب الصيد ، ومنصات النفط كلها عوامل تعقد كل من التكتيكات الهجومية والدفاعية.

لأسباب عديدة ، تكون السفينة ذات الغرض الواحد أفضل بكثير من السفن متعددة الأغراض المفتوحة في المحيطات في المواقف التي تتطلب من السفينة الإبحار في هذه المناطق الخطرة. يمكن توضيح ميزة السفينة ذات الغرض الواحد بوضوح باستخدام القدرات القتالية المفقودة كأساس للمقارنة. افترض أن للسفينة الافتراضية متعددة الأغراض أربعة. قد تكون هذه حرب الصواريخ السطحية ، والحرب المضادة للغواصات ، وإزالة الألغام ، واستخدام طائرات الهليكوبتر أو المركبات الجوية بدون طيار. نظرًا لوجود احتمال كبير بأن صاروخ كروز حديث مضاد للسفن سيخرج أي سفينة من العمل ، فإن الميزة في القتال الصاروخي هي 4: 1 لصالح السفينة ذات الغرض الواحد عندما يتم إيقاف تشغيل السفينة متعددة الأغراض في معركة صاروخية ، كما يفقد الأسطول جميع قدراته الأخرى. هذا مقياس تكتيكي للميزة القتالية.

من منظور تشغيلي أو حملة ، يجب أن نأخذ في الاعتبار كفاءة التصميم وقدرة التحمل. تتمتع السفينة الافتراضية متعددة الأغراض بميزة أداء أربع مهام مختلفة عندما تكون فرصة ضياعها ضئيلة. فائدة أخرى هي أن محطة دفع واحدة تنقل جميع القدرات القتالية الأربعة. يمكن إظهار هذه الميزة التشغيلية باستخدام مقياس جديد لقدرات القتال المتنقلة المفقودة. للقيام بذلك ، يجب علينا الآن تقسيم كلتا السفينتين إلى مكونات للتنقل والقتال. افترض أن المساحة والعاملين وتكلفة عناصر التنقل والقتال في سفينة ذات غرض واحد هي نفسها وأن قيمة كل منها هي وحدة واحدة. إذا أعطينا سفينة متعددة الأغراض نفس قدراتها القتالية الأربع وأكدنا أن قدرتها على الدفع تتطلب وحدتين فقط لتحريك قدراتها القتالية الأربعة ، يتم تقليل قيادة السفينة ذات الغرض الواحد من 4: 1 إلى 3: 1. (القيمة المفقودة لسفينة الصواريخ المتنقلة أحادية الغرض هي اثنان. والقيمة المفقودة للسفينة المتنقلة متعددة الأغراض في القدرات القتالية هي أربعة لكن خسارة التنقل هي اثنان فقط. وبالتالي فإن نسبة الخسائر الآن هي 6: 2 أو 3: 1.)


يو إس إس جون آر كريج (DD 885)

كانت USS JOHN R. CRAIG واحدة من مدمرات GEARING وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم. تم إخراج السفينة JOHN R. CRAIG من الخدمة وحُذفت من قائمة البحرية في 27 يوليو 1979 ، كهدف في 1 يونيو 1980.

الخصائص العامة: منحت: 1943
وضع كيل: 17 نوفمبر 1944
تم الإطلاق: 14 أبريل 1945
بتكليف: 20 أغسطس 1945
خرجت من الخدمة: 27 يوليو 1979
المُنشئ: Consolidated Steel Co.، Orange، TX
FRAM I Conversion Shipyard: San Francisco Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.
فترة تحويل FRAM I: مارس 1962 - فبراير 1963
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 391 قدمًا (119.2 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،400 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
طائرة بعد FRAM I: طائرتان بدون طيار DASH
التسلح بعد FRAM I: قاذفة صواريخ ASROC واحدة ، وحاملان مزدوجان عيار 5 بوصات / 38 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان)
الطاقم بعد FRAM I: 14 ضابطًا ، 260 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS JOHN R. CRAIG. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS JOHN R. CRAIG:

تم تعيين JOHN R. CRAIG من قبل Consolidated Steel Corp. ، أورانج ، تكس. ، 17 نوفمبر 1944 ، تم إطلاقها في 14 أبريل 1945 برعاية السيدة ليليان هايد كريج ، أرملة الملازم أول كومدير. كريج وتكليفه 20 أغسطس 1945 ، Comdr. إل جي كورنويل في القيادة.

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي ، غادر جون آر. كرايج تشارلستون في 19 يناير 1946 متوجهاً إلى سان دييغو في 1 فبراير. غادرت في 7 فبراير للانضمام إلى الأسطول السابع والمساعدة في إعادة الجنود اليابانيين من شمال الصين. عادت المدمرة إلى سان دييغو في 31 يناير 1947. في السنوات التي سبقت الصراع الكوري ، تناوب جون آر. كرايج على عمليات الانتشار في الشرق الأقصى مع فترات من التدريب المكثف قبالة ساحل كاليفورنيا.

مع اشتداد الصراع في كوريا ، وصلت JOHN R. CRAIG إلى منطقة القتال في 19 فبراير 1951. وبدأت على الفور عملياتها مع فرقة العمل 77 ، حيث قامت بفحص ضربات حاملات الطائرات على مواقع ساحلية للعدو. خلال هجوم الربيع الشيوعي الصيني ، قامت المدمرة بقصف ساحلي في منطقة وونسان ، مما أدى إلى تدمير منشآت العدو وتعطيل النقل. لكن لفترتين وجيزتين في سان دييغو ، واصلت العمليات قبالة كوريا خلال الفترة المتبقية من الصراع.

بعد وقف الأعمال العدائية ، واصل جون آر. كرايج عمليات الدوريات جنوب خط العرض 38 لضمان السلام في آسيا. من عام 1954 إلى عام 1962 ، انخرطت المدمرة في تدريبات قبالة الساحل الغربي مع انتشار سنوي إلى الشرق الأقصى.

خلال رحلتها البحرية عام 1955 ، قامت بدور نشط في إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشن. تألفت الرحلات البحرية اللاحقة من التدريبات مع قوة الدفاع الذاتي اليابانية في عام 1957 ، وتمارين ASW ، و Formosa Patrol ، ومناورات مع البحرية الوطنية الصينية خلال رحلة عام 1961. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 6 مارس 1962 لإجراء إصلاح شامل لـ FRAM I وحصلت على مرافق طائرات الهليكوبتر. أكمل JOHN R. CRAIG الإصلاح الشامل في 15 مارس 1963 وانضم مرة أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد التدريبات ، أبحرت المدمرة في 17 أكتوبر للخدمة مع الأسطول السابع. بدأت على الفور مهمة الدورية في مضيق فورموزا. قامت بدوريات في مضيق فورموزا وزارت هونغ كونغ خليج سوبيك ساسيبو تايوان وأوكيناوا قبل أن تعود إلى سان دييغو في 19 مايو 1964.

عملت JOHN R. CRAIG على طول الساحل الغربي حتى عادت إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965. غادرت ساسيبو في 8 أبريل لفحص MIDWAY (CVA 41) أثناء الضربات ضد أهداف العدو في جنوب فيتنام. ولكن لفترة وجيزة إلى خليج سوبيك ، ظلت في هذا الواجب حتى 2 يوليو. بعد زيارة إلى هونغ كونغ ، تم تعيينها كقائد لمجموعة دعم إطلاق النار البحري الجديدة. خلال العشرين يومًا التالية ، نادرًا ما كانت بنادقها صامتة لأنها قصفت أهداف العدو على الشاطئ. في 11 أغسطس توجهت إلى المنزل ووصلت سان دييغو بعد شهر بالضبط. فازت خدمتها خلال العام بجائزة Battle Efficiency لـ DesRon 1.

بعد العمليات قبالة جنوب كاليفورنيا ، دخلت Hunters Point Naval Shipyard في 1 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل. جاهزة للعمل في نهاية مارس 1966 ، تدربت خارج سان دييغو حتى الإبحار إلى الشرق الأقصى في 28 يوليو. في 13 سبتمبر دخلت خليج تونكين في مهمة حراسة الطائرة. وبعد عشرة أيام قدمت الدعم البحري بالنيران لعملية "الصوف الذهبي". بعد ذلك جاءت عمليتا "سي دراجون" و "شرطي المرور" ، وهما قطعان الإمداد من الشمال إلى المنطقة منزوعة السلاح. خلال هذه المهمة ، اشتبكت مع بطاريات شواطئ العدو وقصفت مواقع الرادار الفيتنامية الشمالية.

غادرت المدمرة خليج تونكين في 4 ديسمبر وعادت إلى الوطن في أوائل عام 1967.

ولد جون ريتش كريج في 13 سبتمبر 1906 في جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية عام 1930 وتلقى تدريبًا على الطيران في العام التالي. خلال عامي 1935 و 1936 خضع لتدريب الغواصة. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة R-17 (SS-94). تولى قيادة GRAMPUS (SS 207) في 16 سبتمبر 1942 ، وخلال الأشهر الستة التالية قاد الغواصة في هجمات جريئة ضد السفن اليابانية. لقد أغرقت سيارتي نقل للعدو وسفينة شحن وألحقت أضرارًا بثلاث مدمرات للعدو. بينما كانت في دوريتها الحربية السادسة ، فقدت GRAMPUS في جنوب غرب المحيط الهادئ بكل الأيدي في 22 مارس 1943. اللفتنانت كومدير. حصل كريج على وسام البحرية بعد وفاته لبطولته غير العادية.


المنطق

يتمتع برنامج خدمات الضحايا لإنفاذ القانون بميزة فريدة من حيث أنه يمكن أن يلبي احتياجات الضحايا التي قد لا تخدمها وكالة أخرى أبدًا. يجب أن تنتظر الملاجئ ووكالات خدمة الضحايا الأخرى بشكل عام حتى تقوم الضحية بالاتصال بها. حتى محامي الشهود القائم على الادعاء لا يتورط عادة في القضايا التي لا تتم مقاضاتها.

إن عزلة الضحية عن أنظمة الدعم نتيجة لسوء المعاملة تجعل من الصعب الوصول إليها للحصول على المساعدة. يمكن لمحامي الضحية القائم على تطبيق القانون الوصول إلى تقارير الشرطة ، وبدء الاتصال بالضحايا ، وإبلاغهم بأن المساعدة متاحة ، وتقديم المشورة معهم بشأن السلامة والأمن والخيارات الممكنة المتاحة لهم.


شاهد الفيديو: اعرف أكتر عن cushing syndrome وطرق علاجها-الدكتور جمال البحيري