أرادو 96

أرادو 96

أرادو 96

كانت طائرة Arado Ar 96 هي المدربة القياسية المتقدمة في Luftwaffe ، وكانت طائرة أحادية السطح ذات جناحين منخفضين مصنوعة بالكامل من المعدن والتي حلقت لأول مرة في عام 1938. وقد تم تصميمها لملء الفجوة بين الطائرات ذات السطحين المستخدمة للتدريب الأساسي والمقاتلات المتقدمة أحادية السطح فقط. دخول الخدمة ، ولا سيما Bf 109.

تم تصميم Ar 96 بواسطة Watler Blume وكان عبارة عن مبنى أحادي السطح نظيف منخفض الجناح بالكامل من المعدن بالكامل ، باستخدام العديد من السبائك الخفيفة. جلس المدرب والتلميذ في مقاعد مترادفة تحت مظلة زجاجية طويلة. في النموذج الأولي V1 ، تراجعت العجلات للخارج ، لكن هذا يعني أن الفجوة بين العجلات كانت صغيرة جدًا ، وهكذا في جميع طائرات الإنتاج ، تراجعت العجلات إلى الداخل. كان محرك V1 مدعومًا بمحرك Argus As 10C المستقيم وكان له ذيل Arado النموذجي ، مع وجود أسطح أفقية في المؤخرة وزعنفة طويلة ودفة أمامها مباشرة.

خضع النموذج الأولي V1 لبعض التجارب في Rechlin خلال عام 1937 ، على الرغم من أنه قام برحلته الأولى في عام 1937. كان V3 و V4 أيضًا في Rechlin في عام 1938 ، بينما بقي V6 هناك حتى سبتمبر 1940. تم إنتاج مجموعة صغيرة من طائرات A-0 خلال عام 1939 ، ولكن شعروا أن هؤلاء يفتقرون إلى القوة. إصدار الإنتاج الرئيسي مثل الفئة B ، والذي استخدم محرك Argus As 410A-1 الأكثر قوة ، وكان له جسم أطول مما سمح بتخزين المزيد من الوقود.

تم إنتاج ما مجموعه 11546 طائرة ، على الرغم من أن عدد قليل جدًا تم بناؤه بواسطة أرادو. قامت شركة Ago التابعة لـ Junkers بمعظم الأعمال حتى عام 1941 ، قبل أن تحل محلها شركة Avia التشيكية. بدأ مصنع ليتوف في براغ أيضًا إنتاج آر 97 في عام 1944.

تم استخدام Arado Ar 96B من قبل مدارس تدريب الطيارين A / B ، وكذلك من قبل ثلاثة عشر جناح تدريب مقاتل ، ووحدات استبدال المقاتلات ومدارس الضباط. 110 تم استخدامها من قبل القوات الجوية الملكية المجرية وأربعة في سلوفاكيا. جاءت اللحظة الأكثر دراماتيكية في مسيرة خدمة الطائرة في 28 أبريل 1945 عندما استخدمت هانا ريتش طائرة آر 96 للطيران ريتر فون جريم ، القائد العام الجديد لطائرة وفتوافا خارج أنقاض برلين.

تم التخطيط لتطوير Ar 296 ولكن تم التخلي عنه ، في حين أن Ar 396 ، التي تستخدم مواد استراتيجية أقل ، لم تصل في الوقت المناسب للعمل مع Luftwaffe.

أ -1

يشبه A-1 النماذج الأولية. تم إنتاج دفعة صغيرة في عام 1939 ، باستخدام محرك Argus As 10C المضمن ، ولكن تم اعتباره ضعيف القوة وانتقل الإنتاج إلى الفئة B.

سلسلة ب

كانت الغالبية العظمى من طائرات الإنتاج جزءًا من سلسلة B. كانت هذه الطائرات تعمل بمحرك Argus As 410 بقوة 465 حصانًا وكان لها جسم أطول للسماح لها بحمل المزيد من الوقود. كانت B-1 و B-2 هي إصدارات الإنتاج الرئيسية.

ب -1

كان B-1 مدربًا طيارًا غير مسلح

ب -2

حملت القاذفة B-2 مدفعًا رشاشًا واحدًا مقاس 7.92 مم MG 17 مثبتًا في القلنسوة العلوية للمحرك الأيمن.

ب -3

مثل B-2 ولكنها تنتج بأعداد أقل بكثير

ب -4

لا ينتج

ب -5

كان Ar 96B-5 مدربًا طيارًا للمدفعية يحمل راديو FuG 16ZY VHF

ب -6

تم استخدام B-6 لاختبار رفوف القنابل تحت الجناح

ب -7

كانت B-7 هي النسخة المنتجة من B-6 وكانت عبارة عن مدرب هجوم أرضي وقاذفة قاذفة.

ج - 0

كانت C-0 هي نسخة ما قبل الإنتاج لمدرّب القاذفة مع نافذة صغيرة في بطن قاذفة القنابل. كان مدعومًا بمحرك Argus بقوة 480 حصانًا. تم بناء مجموعة صغيرة فقط من مرحلة ما قبل الإنتاج.

ب -2
المحرك: Argus As 410A-1 محرك مستقيم مقلوب
القوة: ٤٦٥ حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 36 قدمًا 1 بوصة
الطول: 29 قدم 10 1/4 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 6 3/4 بوصة
الوزن فارغ: 2854 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 3748 رطل
السرعة القصوى: 205 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 183 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 23295 قدم
المدى: 615 ميلا
التسلح: MG 17 مقاس 7.92 مم
حمل قنبلة: لا شيء


شاهد الفيديو: شاهد عقاب الله للفنانه الهام شاهين بعد ان تركت الاسلام بافعلها لن تصدق ما حدث لها!!