بوارج فئة دنكان

بوارج فئة دنكان

بوارج فئة دنكان

كانت فئة Duncan من البوارج هي الأخيرة في سلسلة من تصاميم السفن الحربية التي يمكن إرجاعها إلى سفن فئة Royal Sovereign من 1891-1892. كانت هذه البوارج الكلاسيكية قبل المدرعة ، مسلحة بأربعة بنادق رئيسية (13.5 بوصة في فئة رويال سوفرين و 12 بوصة على جميع السفن اللاحقة) ، مدعومة ببطارية من 6 بنادق. سيتبع Duncans فئة الملك إدوارد السابع ، التي حملت بطارية وسيطة من 9.2 بوصة من البنادق ، وهو جزء من الاتجاه الذي من شأنه أن يؤدي إلى مدفع HMS الكبير بالكامل مدرعة.

كانت سفن فئة Duncan مماثلة في الحجم لسفن فئة لندن السابقة ، لكنها كانت تحمل دروعًا أقل ومحركات أكثر قوة ، مما منحها سرعة قصوى متزايدة تبلغ 19 عقدة وسرعة بحرية 18 كيلو طن. هذا يعني أنهم كانوا قادرين على الحفاظ على سرعة عالية لفترة أطول بكثير من سفن فئة لندن الأثقل. إنها مثال جيد على عادة الأميرالية في بناء السفن استجابة للشائعات عن مواصفات سفن الخصم المحتمل ، وفي هذه الحالة يُعتقد أن البوارج السريعة تحت الإنشاء في روسيا.

تم تشغيل Duncans بواسطة أربع محركات تمدد ثلاثية الأسطوانات. تمرر محركات التمدد الثلاثية ثلاثية الأسطوانات بخارها من خلال سلسلة من الأسطوانات الكبيرة بشكل متزايد ، بدءًا من أصغر أسطوانة ضغط مرتفع ، ثم حجم متوسط ​​وأسطوانة ضغط وأخيراً أسطوانة ضغط منخفض كبيرة. تم تصميم هذا لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة من البخار المتاح.

كان أحد حدود هذا النوع من المحركات هو حجم آخر أسطوانة منخفضة الضغط. حل محرك رباعي الأسطوانات هذه المشكلة من خلال وجود أسطوانتين أصغر من أسطوانات الضغط المنخفض المعتادة ، كل واحدة تحصل على نصف البخار. قدم محركا التوسع الثلاثي في ​​Duncans 18000 حصان ، بزيادة قدرها 3000 حصان على سفن فئة لندن.

سيتم استخدام محرك التمدد الثلاثي رباعي الأسطوانات في الفئتين الأخيرتين من البوارج من الدرجة الأولى قبل المدرعة ، فئة الملك إدوارد السابع من 1903-1904 وفئة لورد نيلسون عام 1906 قبل أن يحل محله المحرك التوربيني.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان "Duncans" الخمسة جزءًا من الأسطول الثاني. لم يكونوا في حالة حرب ، ولكن كان لديهم "طاقم خدمة نشط" ، يضم جميع الضباط المتخصصين وثلاثة أخماس بقية الطاقم. كان الرجال الباقون يخضعون للتدريب على الشاطئ ، لكن يمكنهم الوصول إلى السفن بسرعة إذا لزم الأمر. كان من المفترض أن تشكل جزءًا من أسطول القناة ، لذلك لم تكن بحاجة إلى أن تكون جاهزًا للاندفاع الفوري إلى Scapa Flow المطلوب من الأسطول الأول.

في بداية أغسطس ، كان من المقرر أن يشكل "دنكان" جزءًا من سرب المعركة السادس لأسطول القناة. ومع ذلك ، فقد كان ينظر إليهم دائمًا على أنهم تعزيزات محتملة للأسطول الكبير. في 5 أغسطس ، سُئل جيليكو عما إذا كان يريدهم ، فقال نعم. HMSs راسلألبيمارل و اكسماوث على الفور ، حيث تم الانتهاء من طاقمهم ، مع تتبع السفينتين الأخريين عندما تكون جاهزة. تم قمع سرب المعركة السادس وانتقلت سفنه إلى أسراب أخرى.

بمجرد وصولهم إلى سكابا ، شكل "دنكان" جزءًا من سرب المعركة الثالث ، مع بوارج الملك إدوارد السابع الثمانية. في منتصف أكتوبر ، تم استخدامهم لتشكيل جزء من الدورية الشمالية ، التي تعمل شمال شيتلاندز بينما تم فصل سرب الطرادات العاشر للمشاركة في عمليات حماية قافلة القوات الكندية.

في 2 نوفمبر ، كان يعتقد أن البحرية الألمانية كانت على وشك تجربة شيء ما في الجزء الجنوبي من بحر الشمال أو القناة. وفقًا لذلك ، تم إرسال سرب المعركة الثالث بأكمله جنوبًا للانضمام إلى الأدميرال بورني في بورتلاند. تبين أن النشاط الألماني المخطط له كان هجومًا على يارموث وجورلستون على الساحل الشرقي ، تم إطلاقه في 3 نوفمبر. عندما وصلت أخبار الغارة إلى Jellicoe ، كان سرب المعركة الثالث قبالة الساحل الشمالي الغربي لأيرلندا. لم يكن هناك طريقة للوصول إلى الساحل الجنوبي في الوقت المناسب للمشاركة في الحدث ، لذلك أمره Jellicoe بالعودة إلى Scapa في حالة تحرك المغيرين الألمان شمالًا. في وقت لاحق من نفس اليوم انتهى الخطر ، واتجه السرب جنوبًا مرة أخرى ، ووصل هذه المرة فعليًا إلى بورتلاند.

لم تبقى سفن الملك إدوارد السابع الثمانية في الجنوب لفترة طويلة. في منتصف نوفمبر ، طلب جيليكو عودة السرب بأكمله. تم تقسيم "Duncans" الخمسة لتشكيل سرب معركة 6 جديد ، سرب خدمة خاص تحت قيادة الأدميرال ستيوارت نيكلسون ، وأعيد الملك إدواردز إلى سكابا.

تم إنشاء سرب المعركة السادس الجديد لمهاجمة قواعد الغواصات الألمانية على ساحل القناة. كان مقرهم في البداية في دوفر ، قبل أن تجتاح العاصفة الطفرة المضادة للغواصات في أوائل نوفمبر. ثم عادوا إلى بورتلاند ، قبل أن يعودوا إلى دوفر مرة أخرى في 13 نوفمبر ، هذه المرة للحماية من الغزو الألماني لجنوب شرق إنجلترا.

لم يحدث الهجوم الكبير على قواعد الغواصات أبدًا. في 23 نوفمبر HMS اكسماوث و HMS راسل لقد قصفت زيبروغ ، لكن أصبح من الواضح أن خطر فقدان سفينة حربية في هذه العمليات يفوق الفوائد التي يمكن جنيها في جميع المواقف باستثناء الحالات الأكثر بؤسًا.

خلال عام 1915 تم تفكيك السرب. ألبيمارل بقيت في المياه الداخلية ، بينما خدمت السفن الأربع الأخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كورنواليس و اكسماوث لعبت دورًا رئيسيًا في عمليات الدردنيل. راسل و كورنواليس فقد كلاهما في البحر الأبيض المتوسط ​​، في عامي 1916 و 1917 على التوالي.

النزوح (محمل)

14،900 - 15،200 طن

السرعة القصوى

19 قيراط

درع - سطح السفينة

2 في 1 بوصة

- حزام

7 بوصة

- حواجز

11in-7in

- باربيتس

11in-4in

- بيوت المدافع

10in-8in

- الكاشمات

6in

- برج المخادعة

12 بوصة

طول

432 قدم

التسلح

أربعة بنادق 12 بوصة
اثني عشر بندقية إطلاق النار السريع 6in
عشرة بنادق اطلاق سريع 12pdr
ستة بنادق 3pdr
أربعة أنابيب طوربيد 18 بوصة

طاقم مكمل

720

انطلقت

1901

مكتمل

1903-1904

سفن في الفصل

HMS ألبيمارل
HMS كورنواليس
HMS دنكان
HMS اكسماوث
HMS راسل

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


التاريخ المذهل للبوارج البحرية الأمريكية في 19 صورة

لا يزال المؤرخون البحريون يجادلون حول إرث البارجة. يصفهم النقاد بأنهم ضعفاء للغاية ومكلفون للغاية ، بينما يشيد المؤيدون بقدراتهم الهجومية الهائلة وقوتهم النارية الهائلة. مهما كانت الآراء ، فإن البارجة سيكون لها دائمًا مكانة مهمة في تاريخ الجيش الأمريكي. إليك 19 صورة توضح السبب:

يتكون الأسطول الأبيض العظيم & # 8220 ، & # 8221 الذي أرسله الرئيس ثيودور روزفلت من 16 ديسمبر 1907 إلى 22 فبراير 1909 ، من ستة عشر سفينة حربية جديدة من الأسطول الأطلسي. كانت الرحلة التي استمرت أربعة عشر شهرًا بمثابة مسابقة ملكة كبرى للقوة البحرية الأمريكية.

إحدى البوارج من طراز Great White Fleet & # 8217s من طراز كونيتيكت في فيلفرانش ، فرنسا ، حوالي يناير 1909. هذه السفينة إما يو إس إس فيرمونت (بارجة رقم 20) أو يو إس إس مينيسوتا (سفينة حربية رقم 22).

(الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

& # 8220 عبور الخط & # 8221 مراسم بينما يعبر الأسطول الأبيض العظيم خط الاستواء ، ويتحول & # 8220Pollywogs & # 8221 إلى & # 8220Shellbacks. & # 8221

(الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

جسر يو إس إس كونيتيكت حوالي عام 1908. لاحظ اسم السفينة & # 8217s في الأضواء.

(الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

يرتدي الضباط الملابس الاحتفالية الرياضية حول يو إس إس كونيتيكت.

(الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

بدأ رائد الطيران بالجيش الأمريكي بيلي ميتشل حجة تخصصية بين الخدمات والحرب في عام 1921 عندما أوضح كيف يمكن للقاذفات إخراج سفينة حربية. وشهد لاحقًا أمام الكونجرس بأنه يمكن بناء وتشغيل طائرة قصف # 82201000 مقابل ثمن سفينة حربية واحدة. & # 8221

(الصورة: الأرشيف الوطني)

كانت حاملة الطائرات "يو إس إس أريزونا" فخر الأسطول خلال الثلاثينيات من القرن الماضي وتم تصويرها هنا في البحر مع الرئيس هوفر على متنها.

(الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

سارت الأمور بشكل سيء للغاية بالنسبة لأسطول السفن الحربية التابع للبحرية الأمريكية ، بما في ذلك يو إس إس أريزونا ، عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

انطلقت آلة الحرب الأمريكية في حالة تأهب قصوى بعد بيرل هاربور. هنا تم إطلاق البارجة آيوا من حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في عام 1942.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

تم استخدام البوارج على نطاق واسع في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، في المقام الأول لدعم إطلاق النار البحري أثناء عمليات الإنزال البرمائي.

هنا تطلق USS New Jersey قذائف على الشاطئ لتليين LZ لمشاة البحرية وهم يستعدون للاستيلاء على أوكيناوا.

هنا تقدم USS Missouri بعض الدعم لإطلاق النار من جانبها في عام 1944.

أصر ماك آرثر دائمًا على علم البصريات ، على أن تكون البارجة مكانًا للاستسلام الياباني. أقيم الحفل على متن السفينة يو إس إس ميسوري في خليج طوكيو في الثاني من سبتمبر عام 1945.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

أعيدت البوارج إلى الخدمة خلال الحرب الكورية. هنا تبحر USS Wisconsin بين المدمرة باك والطراد الثقيل سانت بول قبالة كوريا ، 22 فبراير 1952.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

في 6 مايو 1956 ، اصطدمت يو إس إس ويسكونسن بالمدمرة يو إس إس إيتون في ضباب كثيف قبالة هامبتون رودز وأصيبت بأضرار بالغة في قوسها.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

كجزء من جهود وزير البحرية جون ف. ليمان & # 8217 لبناء بحرية من 600 سفينة في الثمانينيات ، واستجابة لتكليف كيروف من قبل الاتحاد السوفيتي ، أعادت الولايات المتحدة تشغيل جميع البوارج الأربع من فئة آيوا. هنا شوهدت يو إس إس أيوا تقصف أهدافًا في لبنان عام 1984.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

واجهت ولاية أيوا كارثة في 19 أبريل 1989 عندما أدى انفجار في غرفة المدافع المركزية إلى مقتل 47 من طاقم البرج وألحق أضرارًا بالغة ببرج البندقية نفسه. تم إجراء تحقيقين رئيسيين في سبب الانفجار ، أحدهما من قبل البحرية الأمريكية والآخر من قبل مكتب المحاسبة العامة ومختبرات سانديا الوطنية. أسفرت التحقيقات عن نتائج متضاربة.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

يمكن للضيوف اليوم زيارة نصب يو إس إس أريزونا التذكاري حيث لا يزال النفط يتسرب من حطام السفينة مقابل قاع بيرل هاربور.

(الصورة: البحرية الأمريكية)

ويمكن للضيوف أيضًا زيارة البوارج من فئة آيوا في مدن مختلفة في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك USS Wisconsin التي رست في نورفولك ، فيرجينيا.

ودعونا لا ننسى ما قد يكون أعظم تكريم للسفينة الحربية على الإطلاق: فيديو Cher & # 8217s لـ & # 8220If I Can Turn Back Time & # 8221 لقطة على متن USS Missouri التي رست في Long Beach في 1 يوليو 1989. (و لم يكن مسؤولو البحرية سعداء بملابس Cher & # 8217s.)

مقالات

مرحبًا بكم في متحف USS ORLECK NAVAL

مرحبًا بكم في متحف USS ORLECK البحري حيث يمكنك حرفياً لمس التاريخو تشعر بالروحمن البحارة الذين خدموا على ظهرها!

USS ORLECK DD886 هو واحدة من أكثر سفن البحرية الأمريكية تزينًا منذ الحرب العالمية الثانية، وكعضو في جمعية السفن البحرية التاريخية (HNSA) هي واحدة من 188 سفينة تاريخية من 124 منظمة في 13 دولة تشكل HNSA & # 8220Fleet & # 8221. نجذب الزوار من جميع أنحاء البلاد وعشرات البلدان حول العالم. تنضم أورليك إلى الأسطول التاريخي في خدمة الأدوار الحاسمة في الحفاظ على تاريخنا البحري وتثقيف الأجيال القادمة بالخدمة والتضحية المطلوبة للحفاظ على حرياتنا.

& # 8220 لماذا تعتبر السفن البحرية التاريخية مهمة لأمتنا & # 8221: في خطابه في سبتمبر 2015 بهذا اللقب في مأدبة مؤتمر HNSA السنوية على متن سفينة متحف USS Iowa في سان بيدرو كاليفورنيا ، الأدميرال سام كوكس ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، مدير قيادة التاريخ والتراث البحري ، معلن:

& # 8220. . . إن الدور الذي تلعبه سفن HNSA أمر بالغ الأهمية - حيث تذكر سفنهم الشعب الأمريكي بمدى أهمية حرية البحر في أسلوب حياتنا. تذكر سفن HNSA الشعب الأمريكي بالتهديدات التاريخية والمستمرة لأسلوب الحياة هذا. تذكر سفن HNSA الشعب الأمريكي ببسالة وتضحيات أولئك الذين حاربوا وماتوا في البحر حفاظًا على حريتنا. & # 8221 كما ذكر أن البحرية الأمريكية تقدر جهود HNSA للحفاظ على هذه السفن التاريخية التي & # 8220 إلهام الأجيال القادمة للخدمة في أساطيل دولهم. & # 8221

بيان مهمة المتحف وشعاره & # 8220 تذكر ، شرف ، استعادة ، وتثقيف & # 8221 مرايا المستأجرين من مؤسسي HNSA. في الواقع ، كما هو مذكور في مقدمة دليل زوار HNSA ، & # 8220 ... الصعود على متن إحدى هذه السفن هو الرجوع بالزمن إلى الوراء للحظة وجيزة ، والانتقال إلى أماكن بعيدة غريبة مثل شواطئ نورماندي ، وترافالغار ، و البحر الأبيض المتوسط ​​وليتي الخليج و تجربة لحظات في التاريخ شكلت العالم الذي نعيش فيه. & # 8221 أورليك ، & # 8220 ولدت على Bayou & # 8221 في Orange TX في عام 1945 والمعرض في جنوب غرب لويزيانا ، يستمر في سرد ​​هذه القصة يومًا بعد يوم للزوار وعشاق السفن!

متحف USS ORLCK البحري خاص أ 501 (ج) (3) منظمة غير ربحية (TAX ID 90-0507764) مكرس للحفاظ على تاريخ وإرث USS ORLECK DD-886 والبحارة الذين خدموا على متنها أثناء خدمتها المتميزة نيابة عن الأمة. يجب أن ندعم أنفسنا لأننا لا نحصل على تمويل من NAVY الأمريكية أو الكيانات الفيدرالية أو الحكومية أو المحلية الأخرى. نعتمد على التبرعات الفردية والتجارية ، والعضويات ، ورعاية الأعمال ، والقبول بالجولات ، ولعب البطاقات بالليزر ، والمنح ، والأحداث الخاصة مثل Haunted Ship السنوية لتمويل عملياتنا وبرامجنا وجهود الاستعادة والإصلاح.


صاروخ يتسبب في إطلاق نار مميت على حاملة الطائرات

أسفر حريق على ناقلة بحرية أمريكية متمركزة قبالة سواحل فيتنام عن مقتل 134 من أفراد الخدمة في 29 يوليو 1967. النيران القاتلة على حاملة الطائرات الأمريكية فورستال بدأت بإطلاق صاروخ عرضي.

خلال حرب فيتنام ، يو إس إس فورستال غالبًا ما تتمركز قبالة سواحل فيتنام الشمالية ، للقيام بعمليات قتالية. في صباح يوم 29 يوليو ، كانت السفينة تستعد للهجوم عندما تم إطلاق صاروخ من إحدى مقاتلاتها النفاثة من طراز F-4 Phantom عن طريق الخطأ. اخترق الصاروخ سطح السفينة واصاب طائرة نفاثة من طراز A-4 Skyhawk متوقفة. سكاي هوك ، التي كانت تنتظر الإقلاع ، كان يقودها جون ماكين ، السيناتور المستقبلي من ولاية أريزونا.

تسرب الوقود من Skyhawk واشتعلت فيه النيران. ثم امتد الحريق إلى الطائرات القريبة على سطح السفينة وفجر قنبلة تزن 1000 رطل ، مما أسفر عن مقتل العديد من رجال الإطفاء الأوليين وزيادة انتشار الحريق. تسبب تفاعل متسلسل للانفجارات في إحداث ثقوب في سطح الطيران واشتعلت النيران في نصف السفينة الكبيرة في وقت ما. حوصر العديد من الطيارين في طائراتهم مع انتشار الحريق. استغرق الأمر يومًا كاملاً قبل أن يتم احتواء الحرائق بالكامل.

وأصيب المئات من البحارة بجروح خطيرة وفقد 134 بحارا في الحريق المدمر. تم تدمير عشرين طائرة. كانت أسوأ خسارة في الأرواح على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية. تم إجراء إصلاحات مؤقتة للسفينة في الفلبين قبل فورستال عاد إلى نورفولك ، فيرجينيا. تم إصلاحه وإعادته إلى الخدمة في أبريل التالي ، لكنه لم يعد إلى فيتنام.

نجا جون ماكين بصعوبة من الحريق ، وبعد ذلك تطوع للخدمة في يو إس إس اوريسكاني. بعد ثلاثة أشهر فقط ، أسقطت طائرته فوق فيتنام الشمالية وتم أسره. لم يُفرج عنه إلا بعد خمس سنوات ونصف ، في عام 1973.


أربع سفن تغادر أسطول خطوط هولندا أمريكا في عام 2020

أعلنت شركة Holland America Line أن أمستردام ، Maasdam ، Rotterdam و Veendam ستغادر الأسطول وتحول إلى مشترين لم يكشف عنهم. تم بيع السفن في أزواج ، حيث تم نقل S-Class Maasdam و Veendam إلى شركة واحدة في أغسطس 2020 ، بينما ستنتقل R-Class Amsterdam و Rotterdam إلى شركة أخرى في خريف عام 2020.

ستقوم شركة Holland America Line بإلغاء الرحلات البحرية لنشر السفن الأربع ، مع افتراض بعض مسارات الرحلات المختارة من قبل السفن الأخرى في الأسطول. سيتم تأجيل رحلة 2021 Grand World Voyage على متن أمستردام حتى عام 2022 وستبحر الآن على متن زاندام. ستبحر رحلة Grand Africa Voyage التي تغادر في 10 أكتوبر 2021 على متن روتردام على متن زاندام في نفس التواريخ.

قال شتاين كروس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة هولاند أمريكا وكرنفال المملكة المتحدة: "من الصعب دائمًا رؤية أي سفينة تغادر الأسطول ، خاصة تلك التي لها تاريخ طويل ومكتنف مع شركتنا". "ومع ذلك ، فإن شركة Holland America Line لديها مستقبل مشرق في المستقبل يتضمن الإضافات الأخيرة من Pinnacle-Class ، مع شقيقة ثالثة في العام المقبل والتي ستستمر في الحفاظ على قدرتنا الإجمالية في السوق."

قال جوس أنتورتشا ، رئيس شركة Holland America Line: "إنني أدرك وأقدر المودة العميقة لضيوفنا تجاه شركتنا والسفن في أسطولنا". "بينما يتم تبسيطه ، يواصل أسطولنا المتنوع تقديم خيارات استثنائية للطرادات الذين يبحثون عن تجربة سفينة متوسطة الحجم إلى وجهات في جميع أنحاء العالم. إنني أتطلع إلى الاستمرار في هذه العروض المحببة على متن السفن أثناء تطوير أفكار جديدة لتقديمها لضيوفنا ".

انضم ماصدم إلى الأسطول في عام 1993 باعتباره ثاني أربع سفن من فئة S. وتحمل 1258 ضيفًا ، وهي رابع سفينة تابعة لشركة Holland America Line تحمل اسم Maasdam. في الآونة الأخيرة ، أبحرت السفينة التي تزن 55.575 طنًا أطول في رحلات جنوب المحيط الهادئ وألاسكا. تم تسليم Veendam ، وهي آخر سفينة من الفئة S ، في عام 1996. وتحمل السفينة الرابعة من نوع Holland America Line التي تحمل اسم Veendam ، والتي يبلغ وزنها 57.092 طنًا ، 1350 ضيفًا.

تم تقديم أول سفينة في فئة R ، يبلغ وزنها 61.849 طنًا من روتردام في عام 1997. وكانت تحمل 1404 ضيفًا ، وهي سادس سفينة تابعة لشركة Holland America Line يطلق عليها اسم Rotterdam. انضمت أمستردام إلى الأسطول في عام 2000 لتكون آخر أربع سفن من الفئة R. تحمل 1380 ضيفًا ، وهي ثالث سفينة تابعة لشركة Holland America Line تحمل اسم أمستردام. في الآونة الأخيرة ، قامت السفينة التي يبلغ وزنها 62735 طنًا بتشغيل Grand World Voyage للخط.

سيتم إخطار الضيوف الذين قاموا بحجز رحلات إبحار مستقبلية لهذه السفن بإلغاء هذه الرحلات البحرية أو تغييرها. إلى جانب مستشاري السفر ، سيتلقى الضيوف معلومات عما إذا كانت الرحلة البحرية ستعمل بسفينة أو معلومات مختلفة وعروض خاصة حول كيفية حجز رحلة بحرية أخرى في Holland America Line عند استئناف العمليات. سيتم استيعاب الضيوف الذين يفضلون استرداد الأموال.

ستشمل الرحلات البحرية التي تم إلغاؤها رحلات كندا / نيو إنجلاند و Grand Voyages في أمستردام والمكسيك وجنوب المحيط الهادئ وأستراليا وآسيا في منطقة ماسدام الكاريبي وأوروبا وقناة بنما وأمريكا الجنوبية وهاواي على مسارات رحلات روتردام ومنطقة البحر الكاريبي وأوروبا على فيندام.

انضمت أمستردام إلى الأسطول في عام 2000 لتكون آخر أربع سفن من الفئة R. تحمل 1380 ضيفًا ، وهي ثالث سفينة تابعة لشركة Holland America Line تحمل اسم أمستردام. في الآونة الأخيرة ، قامت السفينة التي تزن 62.735 طنًا بتشغيل خط Grand World Voyage للخط ، بالإضافة إلى Grand Voyages ومسارات رحلات كندا / نيو إنجلاند.

انضم ماصدم إلى الأسطول في عام 1993 باعتباره ثاني أربع سفن من فئة S. وتحمل 1258 ضيفًا ، وهي رابع سفينة تابعة لشركة Holland America Line تحمل اسم Maasdam. في الآونة الأخيرة ، قامت السفينة التي تزن 55.575 طنًا بتشغيل خط EXC In-Depth Voyages.

تم تقديم أول سفينة في فئة R ، روتردام في عام 1997.تحمل 1404 ضيوف ، وهي سادس سفينة تابعة لشركة Holland America Line تحمل اسم روتردام. تبحر السفينة التي يبلغ وزنها 61.849 طنًا في قناة بنما والكاريبي والنرويج وبحر البلطيق والجزر البريطانية.

تم تسليم Veendam ، آخر سفينة من الفئة S ، في عام 1996. تحمل السفينة الرابعة من نوع Holland America Line التي تحمل اسم Veendam ، 1350 ضيفًا. كانت السفينة التي يبلغ وزنها 57.092 طنًا تدير خط سير الرحلات في منطقة البحر الكاريبي وأوروبا ، بما في ذلك الجزر البريطانية ، ودول البلطيق ، والنرويج ، والبحر الأبيض المتوسط.


5. يو إس إس رافائيل بيرالتا (DDG 115)

هذه المدمرة ، التي سميت على اسم متلقي صليب البحرية من عملية حرية العراق ، دخلت البحرية في 29 يوليو 2017. ومن المضحك أن السفينة التي تحمل رقم بدن السفينة السابق ، USS Ralph Johnson (DDG 114) ، فازت بـ & # 8217t. بتكليف حتى مارس 2018.

أكملت USS Rafael Peralta (DDG 115) بنجاح تجارب القبول بعد أن أمضت يومين في الطريق قبالة سواحل مين. (صورة للبحرية الأمريكية)


بوارج فئة دنكان - التاريخ

الكوارث البحرية للحرب العالمية الثانية - الصفحة 1 من 3 - التي حدثت خلال 1939 ، 1940 ، 1941.

لجميع المهتمين بالحرب البحرية في 1939-1945 ، توضح هذه القائمة بالتفصيل مصير حوالي 180 سفينة رئيسية من جميع الدول: البوارج والطرادات وناقلات الطائرات والمدمرات وبواخر الركاب الفاخرة المدنية ، والتي تم الضغط على بعضها في الخدمة كنقل للقوات. .

أهدي هذه الصفحة لكل هؤلاء النفوس التعيسة الذين هلكوا في المياه الباردة لمحيطات العالم.

تركز هذه السلسلة المكونة من 3 صفحات على قصص خسائر بعض & quot؛ السفن الكبيرة & quot:

غرقت الغواصة الألمانية U-30 (Oblt. Fritz-Julius Lemp) أول ضحية مدنية في الحرب العالمية الثانية ، وهي سفينة ركاب كونارد أثينا البالغة 13.581 طنًا (مستأجرة من خط أنكور دونالدسون) دون سابق إنذار غرب اسكتلندا. في يوم افتتاح الحرب العالمية الثانية ، اعتقد القبطان أنها طراد تجاري مسلح. كانت السفينة تحمل من تم إجلاؤهم من ليفربول إلى كندا. كان هناك 1103 ركاب ليس بينهم أفراد الطاقم. تم إنقاذ الناجين من قبل المدمرات البريطانية Electra و Escort و Fame وعمال الشحن City of Flint واليخت Southern Cross والناقلة النرويجية Knute Nelson التي جلبت الناجين إلى غالواي. إجمالا ، غرق 118 راكبا. كما كان على متن الطائرة 316 أمريكيًا فقد 28 منهم. مفلطح. لم تتم محاكمة Lemp أبدًا بسبب هذا الخطأ ، لكن في اليوم التالي أمر هتلر بعدم شن هجمات على سفن الركاب تحت أي ظرف من الظروف. تم في وقت لاحق نسف مدينة فلينت (4963 طنًا) (في 25 يناير 1943) مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص. في 9 مايو 1941 ، Oblt. فريتز ليمب وخمسة عشر من طاقمه فقدوا عندما تم القبض على زورق يو الذي قاده بعد ذلك ، U-110. كانت هذه أهم جائزة في الحرب لأنها كانت تحمل آلة إنجما المرغوبة كثيرًا والتي ساعدت بريطانيا على كسر أعلى الرموز العسكرية الألمانية السرية.

سفينة ركاب كونارد أثينا ، أول ضحية شحن مدني في الحرب العالمية الثانية.

HMS COURAGEOUS (17 سبتمبر 1939)

الطراد الخفيف الذي يبلغ وزنه 22500 طن ، والذي تم تحويله لاحقًا إلى حاملة مرافقة ، بقيادة النقيب WT Makeig-Jones ، برفقة HMS Ark Royal و HMS Hermes ، غرقت بواسطة الغواصة الألمانية U-29 (Kptlt. Otto Schuhart) أثناء وجودها في واجب الغواصة 150 ميلا بحريا غرب - جنوب غرب ميزن هيد ، أيرلندا. لقي 576 رجلاً مصرعهم في هذه المأساة ، وهي أول سفينة تابعة للبحرية الملكية غرقت في الحرب. فقد كان 514 من رجال البحرية و 26 من رجال الأسطول الجوي و 36 من طاقم الخدمة التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. وغرقت الحاملة بعد حوالي خمسة عشر دقيقة من اصطدامها بطوربيدات من ثلاثة طوربيدات أطلقت من زورق يو. بقي القبطان ماكيج جونز على الجسر وحيا العلم عندما انقلبت السفينة وغرقت. ومنذ ذلك الحين تم إيقاف جميع الدوريات التي تقوم بها حاملات الطائرات. حصل طاقم U-29 بأكمله على جائزة Iron Cross من الدرجة الثانية ، عندما عاد القارب بأمان إلى Wilhelmshaven ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها منح هذه الزخرفة لأعضاء خدمة U-boat. نجت U-29 من الحرب وتم إغراقها في 4 مايو 1945.

إتش إم إس رويال أوك (14 أكتوبر 1939)

أول سفينة حربية بريطانية تُفقد في الحرب ، غرقت سفينة حربية 31200 طن في مراسيها في قاعدة الأسطول البحرية البريطانية في سكابا فلو في جزر أوركني ، على يد U-47 ، بقيادة الملازم القائد. غونتر برين. سقطت رويال أوك مع خسارة 833 رجلاً من بينهم 24 ضابطًا من طاقمها في زمن الحرب المؤلف من 1234. قائدها ، الأدميرال إتش إف سي. كما مات بلاغروف. في الساعة 1.16 صباحًا ، تم إطلاق ثلاثة طوربيدات من U-47 ، وضربت الثلاثة جميعًا وفي غضون 15 دقيقة انقلبت البارجة وغرقت. تم إنقاذ ما مجموعه 391 شخصًا من السفينة المنكوبة. كونها راسية في مياه سكابا فلو & # 39safe & # 39 نسبيًا ، تم ترك العديد من الأبواب ومراوح التهوية والبوابات مفتوحة. إذا تم إغلاق هذه في وقت الهجوم ، لكانت Royal Oak قد استغرقت وقتًا أطول لتغرق ، وبالتالي ربما تنقذ العديد من الأرواح. عادت طائرة U-47 إلى ألمانيا والترحيب ببطل من طاقمها. تم فقد Gunther Prien و U-47 أثناء مهاجمة القافلة OB-293 في ليلة 7/8 مارس 1941. تقع Royal Oak على بُعد 25 مترًا من المياه ، على بُعد 1000 متر من الشاطئ. كل عام ، في الرابع عشر من أكتوبر ، يتم وضع الراية البيضاء على بدن السفينة من قبل غواصين البحرية الملكية. (قدم مهراجا جوندال هدية بقيمة 7500 جنيه استرليني لصالح عائلات القتلى).

كارثة قريبة (30 أكتوبر 1939)

وجدت الغواصة الألمانية U-56 ، بقيادة الملازم فيلهلم زان ، نفسها ضجة وسط مجموعة من الأسطول البريطاني الرئيسي الذي يبحر غرب جزر أوركني. قادت المجموعة البارجة HMS Rodney تليها HMS Nelson و HMS Hood كلها محاطة بشاشة واقية من المدمرات. هنا كانت U-56 ، جالسة على عمق المنظار في موقع إطلاق نار مثالي ، وكانت أمامها سفينة رائدة الأسطول ، HMS Nelson. مبتهجًا ، أطلق زان ثلاثة طوربيدات على الهدف الذي كان من المستحيل تفويته. اثنان من الطوربيدات أصابتا بالفعل نيلسون لكنهما لم تنفجرا! قامت طائرة U-56 بهروب سريع. لو انفجرت الطوربيدات ، لكان من الممكن أن يتعرض الـ V.I.Ps على متن Nelson لخطر كبير. لقد اجتمعوا لعقد مؤتمر لتحديد الإجراء الذي يجب اتخاذه بعد غرق Royal Oak at Scapa flow. وكان من بين الضيوف البارزين أسطول C-in-C Home ، والأدميرال السير تشارلز فوربس ، وسيد البحر الأول ، وأدميرال الأسطول ، والسير دادلي باوند ، ولورد الأميرالية ، السيد ونستون تشرشل! هذه الفرصة التي أرسلتها الجنة دفعت الأدميرال كارل دونيتز ، القائد الألماني لقارب يو ، إلى الكتابة في مذكراته الحربية "دون أدنى شك ، سقط مفتشو الطوربيد في عملهم. 30٪ على الأقل من طوربيداتنا هي ذخيرة فاشلة! & quot؛ غونثر بريان ، بطل Scapa Flow ، قال: كيف يتوقعون منا أن نقاتل بالبنادق الوهمية & quot. كان هذا بلا شك مصدر إحراج كبير للبحرية الألمانية - 31 هجومًا على متن قارب يو من مواقع مواتية ، و 4 هجمات على وارسبيتي ، و 12 هجومًا على طرادات مختلفة ، و 10 هجمات على مدمرات ، و 5 هجمات على وسائل نقل القوات - دون إصابة واحدة! فشلت جميع الطوربيدات في الانفجار. كم كنا محظوظين!

RAWALPINDI (23 نوفمبر 1939)

خط P & ampO على طرق لندن وبومباي والشرق الأقصى. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على السفينة وتحويلها إلى طراد تجاري مسلح. أثناء قيامها بدورية بين آيسلندا وجزر فارو ، تعرضت للهجوم من قبل طرادات المعركة الألمانية شارنهورست وجنيسيناو. تفوقت بشكل يائس على محاولتها الهروب إلى بنك الضباب القريب. مع تدمير جسرها وغرفتها اللاسلكية تمامًا وتحت رحمة سفن العدو ، تقرر التخلي عن السفينة. وبلغ عدد الضحايا على متن روالبندي 275 قتيلا بمن فيهم قائدها النقيب كينيدي و 39 ضابطا آخر. تم أسر 22 من أفراد الطاقم من قبل السفن الحربية الألمانية. انجرفت سفينة روالبندي الملتهبة لمدة ثلاث ساعات قبل أن تغرق.

أدميرال جراف سبي (13-17 ديسمبر 1939)

سميت البارجة الألمانية التي يبلغ وزنها 16200 طن على اسم بطل الحرب العالمية الأولى جراف ماكسيميليان فون سبي (1861-1914). وقد تضررت خلال معركة ريفر بلايت قبالة سواحل أوروغواي ، والتي شاركت فيها الطرادات البريطانية إكستر وأياكس ونيوزيلندا الطراد الخفيف أخيل. أُجبرت السفينة على اللجوء إلى ميناء مونتيفيديو المحايد حيث مُنحت إقامة مؤقتة فقط. خلال المعركة ، أول اشتباك بحري في الحرب العالمية الثانية ، قتل 72 بحارًا بريطانيًا وقتل 36 رجلاً من غراف سبي. خلال رحلتها الحربية التي استغرقت 77 يومًا ، غرقت غراف سبي تسع سفن تجارية يبلغ مجموعها 50 ألف طن. تم إغراق السفينة الحربية من قبل طاقمها في السابع عشر ، بعد وقت قصير من مغادرتها الميناء. تم تفجير السفينة بواسطة طوربيدات كانت معدة للانفجار بعد إقلاع طاقمها. وبدلاً من رؤية السفينة تُهين وهي مهزومة ، أمر هتلر بتدميرها. انتحر قائدها ، الكابتن هانز لانغسدورف ، الذي لم يقدم التحية النازية عن طيب خاطر ، بعد ثلاثة أيام. (تم دفنه في المقبرة الألمانية في بوينس آيرس) خلال مسيرتها القصيرة ، غرقت Graf Spee تسع سفن يبلغ مجموعها 50،089 طنًا. كانت هذه البواخر كليمنت ونيوتن بيتش وآشليا وهانتسمان وتريفانيون وأفريقيا شل ودوريك ستار وتيروا وستريونشال.

سفينة ركاب بريطانية من الهند تبلغ حمولتها 8441 طنًا ، تم إطلاقها في عام 1921. تعرضت للقصف من قبل Luftwaffe الألمانية ، وألحقت أضرارًا جسيمة ، واشتعلت فيها النيران ، وكان لا بد من إبحارها قبالة جزيرة وايت. كان هذا أول عمل بحري في القناة الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية. (تقول بعض المصادر أن حوالي 100 شخص قتلوا) في وقت لاحق ، تم إنقاذ السفينة وإعادة بنائها تحت اسمها الجديد ، Empire Attendant. أثناء جزء من Convoy OS-33 تم نسف السفينة في عام 1942 بواسطة U-582 جنوب جزر الكناري. فقد قبطان السفن وتسعة وأربعون من أفراد الطاقم وتسعة مدفعي. في سجل U-Boat & # 39 ، تم إدخالها باسمها السابق ، & # 39Domala & # 39.

ريو دي جانيرو (8 أبريل 1940)

تم بناء سفينة الركاب الألمانية عام 1914 ، والتي يبلغ وزنها 5261 طنًا ، وكانت تنقل القوات والخيول إلى النرويج. أثناء تواجدها قبالة ليلاند في جنوب النرويج ، تعرضت السفينة لنسف من قبل الغواصة البولندية أورزل ، التي قامت بهروب دراماتيكي من مدينة تالين الساحلية الإستونية ، بعد سبعة عشر يومًا من بدء الحرب مع بولندا. أخطأ الطوربيد الأول ، وسجل الثاني ضربة لكنه فشل في إغراق ريو دي جانيرو. مع تصاعد الدخان من البطانة المنكوبة ، تم إصدار الأمر لـ & quotabandon ship & quot. ضرب طوربيد ثالث السفينة وسط السفينة ، فكسر ظهرها وأرسلها ببطء إلى القاع. غرق حوالي 150 رجلاً من بينهم 97 جنديًا من طراز فتوافا فلاك و 80 حصانًا. كان هناك 183 ناجًا. كان هذا أحد الإجراءات الأولى التي قامت بها غواصة بولندية في الحرب العالمية الثانية. في غضون 48 ساعة ، كانت جميع موانئ النرويج الرئيسية في أيدي الألمان. في يونيو من ذلك العام ، Orzel بقيادة الملازم أول. Grudzinski ، ضحية لغم في Skagerrak وغرق مع طاقمها بالكامل المكون من 5 ضباط و 49 رجلاً.

لمزيد من المعلومات حول تاريخ Orzel ، انتقل إلى http://www.dutchsubmarines.com/.

تم إطلاق طراد ألماني ثقيل في عام 1937 ، غرقته قذائف وطوربيدان من قلعة أوسكاربورغ عند مدخل ميناء أوسلو أثناء مشاركته في غزو النرويج (عملية Weserubung) بعد تلقيه العديد من الضربات من مدافع 280 ملم وطوربيدان من Kaholmen تحولت القلعة الواقعة على الجانب الآخر من مضيق أوسلو ، Blucher ، التي كانت تقل 882 عسكريًا ، وفرقة المشاة 163 ، وفريق من عملاء الجستابو الذين كانت مهمتهم احتلال أوسلو واعتقال ملك النرويج وأعضاء حكومته. غرقت السلحفاة وغرقت في الساعة 7.30 صباحًا. (من المفارقات أن هذه الأسلحة صنعتها كروبس من إيسن في عام 1892) فقد ما مجموعه 125 بحارًا و 195 جنديًا ومدنيًا أرواحهم لكن قائدها ، نائب الأدميرال أوسكار كوميتز ، نجا. (تقول بعض المصادر أن حوالي 600 سقطت مع السفينة) غرقت السفن التي تحمل الاسم نفسه في الحرب العالمية الأولى بواسطة طرادات بريطانية ثقيلة في معركة دوجر بانك في 23 يناير 1915. وكان عدد القتلى في تلك المناسبة يزيد قليلاً عن 900 شخص.

السفينة الشقيقة من Courageous ، التي غرقتها السفن الحربية الألمانية Scharnhorst و Gneisenau أثناء المساعدة في إجلاء القوات البريطانية من نارفيك في النرويج (عملية الأبجدية). في طريقها إلى Scapa Flow في Orkneys ، واجهت The Glorious ، (22200 طن) بقيادة الكابتن D & # 39Oyly-Hughes ، الطرادات الألمانية التي سجلت ضربات مباشرة على الناقل على مسافة 20000 ياردة مما أدى إلى تعطيل سطح الطائرة. توفي ما مجموعه 1207 رجال ، بما في ذلك 41 من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني و 18 طيارًا من سلاح الجو الملكي البريطاني وطيار الأسطول الجوي. تم إنقاذ 39 ناجيًا على يد السفينة النرويجية & # 39Borgund & # 39. كما غرقت مدمرتان مرافقتان ، وهما أكستا (القائد جلاسفورد) وأردنت (الملازم أول باركر) أثناء الهجوم. أطلقت Acasta طوربيدًا على Scharnhorst مما تسبب في أضرار لربع سطحها وقتل 48 رجلاً وضابطين ألمان. وبلغ إجمالي عدد القتلى من السفن البريطانية الثلاث 1519 قتيلا. لم يكن هناك سوى 63 ناجًا ولكن 25 منهم ماتوا من التعرض قبل أن يتم التقاطهم بعد يومين ونصف. (Acasta 164 و Ardent 152) نجا 38 رجلاً فقط من غرق السفن الثلاث (نجا واحد فقط من Ardent ، Able Seaman Rodger Hooke وناجي واحد فقط من Acasta ، البحار الرائد Cyril & # 39Nick & # 39 Carter) الأميرالية البريطانية يقبل الآن أن الطوربيد الذي تم إطلاقه من Accasta هو الذي أغرق أخيرًا Scharnhorst وأن القائد Carter كان الرجل الذي سحب الرافعة التي أرسلت الطوربيد في طريقه. على بعد مائة ميل كان الطراد إتش إم إس ديفونشاير الذي التقط SOS المشوه من Glorious لكنه لم يجرؤ على تكرارها. في تلك اللحظة كانت في مهمة سرية ، حيث نقلت ملك النرويج هيكون وولي العهد و 56 موظفًا ومسؤولين حكوميين ومخزون الذهب الوطني ، من ترومسو إلى جزر بريطانيا الآمنة ، هناك لقضاء اليوم التالي. خمس سنوات في المنفى. كانت حاملة الطائرات جلوريوس (22200 طن) أول حاملة طائرات تغرقها السفن السطحية. في 8 يونيو ، هبطت أعاصير من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 46 بأمان دون خطافات مانعة على السفينة ، وهي المرة الأولى التي تمت فيها محاولة ذلك على ناقلة. معظم الخبراء رفضوا هذا على أنه مستحيل. بشكل مأساوي ، نجا اثنان فقط من طياري الإعصار من غرق السفينة المجيدة.

(لا يزال البرجان التوأمين مقاس 15 سم من Gneisenau نشطين على بطارية ساحلية تابعة لحلف الناتو في Stevensfort ، جنوب كوبنهاغن في الدنمارك. والبطارية مفتوحة الآن للجمهور. يوجد برج ثلاثي يبلغ قطره 280 مم من Gneisenau المخرم عند مدخل Trondheimfjord. تم تسميته & # 39Batterie Orlandoet & # 39 تم بناؤه من قبل أسرى الحرب وبعد الحرب سيطر عليها الجيش النرويجي. تم إغلاقه في عام 1974 ثم تم افتتاحه في أوائل التسعينيات كمتحف تحت اسم & # 39Turret Caesar & # 39.

قصفت سفينة الركاب كونارد / وايت ستار لانكستريا ، تيرهينيا السابقة (16،243 طنا) ، وغرقت قبالة سانت نازير ، فرنسا. بينما كانت مستلقية على مرسى في طرق شاربنتير على مصب نهر لوار ، قصفت خمس طائرات معادية السفينة التي غرقت في عشرين دقيقة مما أودى بحياة حوالي 2000 جندي وأكثر من 1000 مدني. تم تحويل لانكاستريا إلى سفينة عسكرية وأبحرت من ليفربول في 14 يونيو للمساعدة في إجلاء القوات البريطانية ، ما يقرب من 140،000 رجل) واللاجئين من فرنسا (العملية الجوية) ، أخذ قبطانها ، رودولف شارب ، على متنها العديد من القوات و اللاجئين قدر الإمكان. كانت على وشك الإبحار إلى إنجلترا بعد تحميلها على متنها جنود وأفراد من سلاح الجو الملكي من 73 و 98 سربًا من قوة المشاة البريطانية ، بالإضافة إلى حوالي ألف من اللاجئين المدنيين. انفجرت قنبلة واحدة في المعقل رقم 2 حيث تم وضع حوالي 800 فرد من سلاح الجو الملكي البريطاني. انسكب حوالي 1400 طن من زيت الوقود من السفينة المنكوبة حيث أسقطت Dorniers مواد حارقة في محاولة لإشعال النار في الزيت. تم القبض على الناجين البالغ عددهم 2477 شخصًا ، بمن فيهم قبطانها ، بواسطة HMS Havelock وسفن أخرى. القنبلة التي غرقت بالفعل لانكاستريا ذهبت مباشرة إلى أسفل القمع. موقع الغرق هو الآن مقبرة حربية رسمية يحميها قانون حماية البقايا العسكرية لعام 1986. كانت خسارة لانكاستريا رابع أكبر كارثة بحرية في الحرب. فقد الكابتن رودولف شارب حياته لاحقًا عندما غرقت السفينة التي كان يقودها ، لاكونيا. بموجب قانون الأسرار الرسمية ، لا يمكن نشر التقرير عن لانكاستريا حتى عام 2040. إذا ثبت أن الكابتن شارب تجاهل تعليمات وزارة الدفاع بعدم تجاوز سعة التحميل القصوى البالغة 3000 شخص ، فقد تكون أسباب دعاوى التعويض هائلة . (تقام خدمة إحياء الذكرى في شهر يونيو من كل عام في كنيسة سانت كاثرين كري في شارع ليدنهول بلندن.)

سفينة ركاب كونارد / وايت ستار ، لانكاستريا.

أثناء & # 39 العملية الجوية & # 39 تم إجلاء 28145 القوات البريطانية و 4439 الفرنسية والبولندية والكندية من بريست. كان من بين الكتيبة الفرنسية العديد من الرعايا الألمان والإيطاليين ، وجميعهم أعضاء في الفيلق الأجنبي الفرنسي. في لوريان ، غرقت سفينة الصيد La Tenche مما أدى إلى مقتل 218 شخصًا. في سان نازير ، تم إجلاء 57235 جنديًا ومدنيًا. من سانت مالو 21475 ومن شيربورج 30630 ومن لاباليس 2303. تم انتشال آلاف آخرين من موانئ أصغر ، في المجموع ، 163،225 شخصًا. (أثناء إخلاء دونكيرك ، تم إنقاذ & # 39 عملية دينامو & # 39 338226 جندي.)

كانت سفينة الركاب Paganini ، التي بنيت عام 1928 (2427 طنًا) في قافلة متجهة إلى دوريس (ألبانيا) في الساعة 11.00. اندلع حريق في غرفة المحرك. تسبب انفجار لاحق في فقدان السفينة في الموقع 41 27 & # 39N 1911 & # 39E. غرق ما مجموعه 147 رجلا.

نجم أراندورا (2 يوليو 1940)

إحدى السفن الأربع الموضوعة تحت تصرف مكتب الحرب لنقل الأجانب الأعداء إلى كندا. أبحرت سفينة Arandora Star من ليفربول ، بدون مرافقة ، إلى سانت جون ، نيوفاوندلاند ، وعلى متنها 473 مدنيًا ألمانيًا اعتقلوا عندما اندلعت الحرب عام 1939 ، واعتقل 717 مواطنًا إيطاليًا بعد إعلان موسوليني الحرب في 10 يونيو 1940. السفينة كان على متنها طاقم من 176 وحارسًا عسكريًا من حوالي 200 رجل. كان على متن السفينة أيضًا بعض المعتقلين الإيطاليين من معسكرات الاعتقال في جزيرة مان ، وكان العديد منهم لاجئين حقيقيين تم اختيارهم عن طريق الخطأ للترحيل. تم نسف وغرق سفينة Arandora Star (Blue Star Line) التي يبلغ وزنها 15501 طنًا بواسطة زورق U-47 الألماني (Korvkpt. Génther Prien ، 1908-1941) على بعد خمسة وسبعين ميلًا من أيرلندا ، في الساعة 7.05 صباحًا. انفجار ثان ، على ما يبدو مرجل ، حطم السفينة إلى قسمين قبل أن تغرق أخيرًا في الساعة 7.40 صباحًا. في حوالي الساعة 2:30 مساءً ، عثرت المدمرة الكندية ، HMCS St. Laurent ، على قوارب النجاة وبدأت في نقل الناجين على متنها. وصلوا إلى غرينوك في اسكتلندا يوم الأربعاء ، 3 يوليو ، الساعة 8.45 صباحًا. حيث تم نقل المرضى والجرحى إلى مستشفى Mearnskirk في Newton Mearns بواسطة أسطول من سيارات الإسعاف. تم وضع الناجين البالغ عددهم 813 في وقت لاحق على متن سفينة أخرى ، دنيرا ، وتم نقلهم إلى أستراليا. فقد ما مجموعه 743 شخصًا حياتهم على متن سفينة Arandora Star: 146 ألمانيًا و 453 إيطاليًا و 144 من طاقمها وجنديًا. (اختفت طائرة U-47 في 7 مارس 1941) في قرية باردي في شمال إيطاليا ، تم بناء كنيسة صغيرة لإحياء ذكرى ضحايا Arandora Star. غيرت هذه الكارثة سياسة الاعتقال البريطانية. منذ ذلك الحين ، تم اعتقال جميع المعتقلين في المعسكرات البريطانية فقط.(على جرف بعيد في جزيرة كولانساي ، تم الكشف عن نصب تذكاري لإحياء ذكرى جميع الذين لقوا حتفهم وخاصة لغيوسيبي ديلغروسو الذي تم غسل جسده على الشاطئ بالقرب من هذه البقعة. بالقرب من اللوحة التذكارية يوجد رصيف من الحجارة. مطلوب من جميع الزوار لإحضار حجر وإضافته إلى الحجرة حتى يستمر في النمو.)

بارتولوميو كوليوني (19 يوليو 1940)

قيل إن طرادًا إيطاليًا خفيفًا يبلغ وزنه 5069 طنًا ، تم إطلاقه في عام 1930 ، وقيل إنه قادر على 40 عقدة. لقد فوجئت تمامًا في ضوء الفجر الضبابي من قبل الطراد الأسترالي HMAS Sydney

وأربع مدمرات شمال غرب جزيرة كريت. كان الكابتن جيه كولينز من HMAS Sydney قلقًا من أنها قد تكون طرادات ثقيلة مقاس 8 بوصات ، لكنه قرر الهجوم وفتح النار أولاً على السفينة الشقيقة بارتولوميو كوليوني ، جيوفاني ديلي باندي نير على ارتفاع 20000 ياردة. ثم أطلق الطراد الأسترالي صواريخ على بارتولوميو كوليوني وأطلقت المدمرات طوربيدات. صنعت كلتا السفينتين الإيطاليتين دخانًا بعيدًا معتقدين أن المدمرات كانت أيضًا طرادات. طاردت HMAS Sydney والمدمرات كلتا السفينتين الإيطاليتين لمدة ساعة تقريبًا مع تركيز سيدني إطلاق نيرانها على Colleoni. تعرضت كوليوني مرارًا وتكرارًا للقذائف ، وسرعان ما أصبحت حطامًا مشتعلًا وكان & quot؛ قوسًا لأسفل & quot؛ وكان لابد من تركها من قبل طاقمها. تحركت المدمرات للقتل النهائي حيث طاردت سيدني جيوفاني نيري. بعد أن ضرب الطوربيدات ، انقلب الطراد وغرق على بعد ستة أميال من كيب سبادا ، ونقل 125 من أفراد الطاقم إلى الأعماق. أنقذت مدمرات بريطانية ما مجموعه 525 ناجًا من البحر بمن فيهم قائدها الكابتن أمبارتو نوفارو ، الذي لسوء الحظ توفي بعد يومين متأثراً بجراحه ودفن في الإسكندرية. (حصل بعد وفاته على الميدالية الذهبية الإيطالية)

قدم مذيع الدعاية الألمانية والوطني البريطاني السابق ، اللورد هاو هاو (ويليام جويس) الرواية الألمانية عن معركة كيب سبادا: & quot؛ هاجم طراديان بريطانيان مسلحون ثقيلًا وقوة كبيرة من المدمرات طرادين إيطاليين خفيفين قبالة ساحل كريت وفي في المعركة التي تلت ذلك ، تضررت الطرادات البريطانيتان بشدة. تم إلحاق أضرار طفيفة بإحدى الطرادات الإيطالية.

غادرت سفينة الركاب الفرنسية التى يبلغ وزنها 6127 طنا ساوثهامبتون وعلى متنها 1277 فردا من البحرية الفرنسية تم إعادتهم إلى فرنسا لمواصلة القتال. في الساعة 10:30 مساءً ، أصيبت السفينة بطوربيد من زورق الطوربيد الألماني S27 قبالة سواحل بريتاني. فقد نحو 383 بحارا فرنسيا. (استولت البحرية الملكية البريطانية على 59 سفينة فرنسية ، كانت قد لجأت إلى موانئ بليموث وبورتسموث ، في 3 يوليو 1940.)

في واحدة من أتعس حلقات الحرب ، أغرقت السفن الحربية البريطانية السفينة الحربية البريطانية بريتاني ، والتي تضمنت هود وأرك رويال وفاليانت. أدى رفض فيشي فرنسا تسليم بوارجها إلى بريطانيا ، بدلاً من الوقوع في أيدي البحرية الألمانية ، إلى الهجوم على القواعد البحرية الفرنسية في مرسى الكبير ووهران بشمال إفريقيا. ضربها صواريخ بحجم 15 بوصة من مسافة 14000 ياردة ، انفجرت بريتاني وانقلبت مع فقدان 977 رجلاً. ولقي الكثيرون حتفهم وهم يتشبثون بشبكات إنقاذ الأرواح عندما انقلبت السفينة. تعرضت سفينة أخرى ، بروفانس ، (23،250 طن) لأضرار بالغة وخسارة 135 رجلاً. خسر طراد المعركة Dunkerque (26500 طن) 210 رجال. أودى الهجوم البريطاني على مرسى الكبير بحياة 47 ضابطا و 190 ضابطا صغيرا و 1054 تصنيفا ، أي ما مجموعه 1282 رجلا. تسبب هذا الإجراء في مرارة كبيرة في فرنسا ، حيث تطوع العديد من الطيارين الفرنسيين لقصف جبل طارق ، وهو ما فعلوه ليلة 24/25 سبتمبر 1940 ، بإلقاء 200 طن من القنابل على القلعة البريطانية.

مدينة بيناريس (17 سبتمبر 1940)

سفينة ركاب تابعة لشركة City Lines تبلغ حمولتها 11000 طن (الكابتن Landles Nicoll) تحمل حوالي 400 راكب و 99 طفل تم إجلاؤهم في طريقهم إلى حياة جديدة في كندا. جزء من قافلة OB-213 ، تم نسف السفينة بواسطة U-48 (Heinrich Bleichrodt) عندما كانت على بعد 600 ميل وخمسة أيام من ليفربول ، نقطة انطلاقها. تم غرق 325 روحًا بما في ذلك سبعة وسبعون من الأطفال التسعين الذين كانوا على متنها. التقطت المدمرة HMS Hurricane العديد من الناجين. أنهت هذه المأساة خطة الحكومة البريطانية لإعادة التوطين للأطفال في الخارج والتي تم فيها إرسال 1530 طفلاً إلى كندا ، و 577 إلى أستراليا ، و 353 إلى جنوب إفريقيا ، و 202 إلى نيوزيلندا ، وإرسال 838 طفلًا إلى الولايات المتحدة من قبل اللجنة الأمريكية في لندن. في أغسطس 1940 ، تعرضت السفينة الهولندية فوليندام لنسف وغرقت قبالة أيرلندا ولكن تم إنقاذ 321 طفلاً كانوا على متنها. (فقدت HMS Hurricane لاحقًا في 24 ديسمبر 1943 إلى U-415). نجت U-48 من الحرب وتم إغراقها في 3 مايو 1945.

إمبراطورية بريطانيا (26 أكتوبر 1940)

بنيت في كلايدبانك ، اسكتلندا ، من أجل خط المحيط الهادئ الكندي ، وقد استولت الحكومة على سفينة الركاب التي تبلغ 42348 طنًا بعد رحلتها المائة عام 1939 وبدأت العمل كقوات عسكرية. في 26 أكتوبر كانت تبحر شمال غرب أيرلندا عندما هاجمتها طائرة كوندور تابعة للفتوافا الألمانية وأضرمت فيها النيران بقنابل حارقة. صدر أمر التخلي عن السفينة ونُقل 598 شخصًا إلى سفن الحراسة البحرية. ثم قامت المدمرة البولندية بورصة بسحب الإمبراطورة ، ولكن بعد يومين تم نسفها بواسطة طائرة U-32 (هانز جينيش) وغرقت. على الرغم من أن الخسائر لم تكن ثقيلة (49) ، إلا أنها تستحق الذكر هنا باعتبارها أكبر سفينة مدنية غرقت في الحرب العالمية الثانية. (غرقت المدمرة البريطانية HMS Harvester في وقت لاحق U-32.)

خليج جيرفيس (5 نوفمبر 1940)

تم بناء خط أبردين وكومنولث 14164 طنًا في الأصل لنقل المهاجرين إلى أستراليا ، وقد تم الاستيلاء عليه من قبل الأميرالية في عام 1939 وتحويله إلى سفينة تجارية مسلحة (سفينة ماك) بطاقم مكون من 254 رجلاً. في الخامس من نوفمبر ، كان خليج جيرفيس هو المرافقة الوحيدة للقافلة HX-84 من هاليفاكس إلى بريطانيا وتتألف من 37 سفينة شحن. عندما تعرضت القافلة للهجوم من قبل البارجة الألمانية الأدميرال شير ، اشتبك خليج جيرفيس مع الأدميرال شير في محاولة يائسة لتمكين القافلة من الهروب.

في معركة مدتها 22 دقيقة ، قُتل قائد خليج جيرفيس ، الكابتن فوغارتي فيجان ، ومعظم ضباطه. إجمالاً ، فقد 187 ضابطاً وطاقمًا عندما غرقت السفينة المشتعلة 755 ميلًا بحريًا (1398 كيلومترًا) جنوب-جنوب غرب ريكيافيك ، أيسلندا. وأنقذت سفينة الشحن السويدية ستوريهولم (النقيب سفين أولاندر) ستة وخمسين ناجًا ، لكن ثلاثة منهم لقوا حتفهم قبل الوصول إلى ميناء هاليفاكس. حصل الكابتن فوغارتي فيجان بعد وفاته على صليب فيكتوريا. في 11 ديسمبر 1940 ، تم إغراق Stureholm بكل الأيدي بواسطة U-96. ذهب الأدميرال شير لإغراق ست سفن أخرى في القافلة التي أودت بحياة 251 رجلاً آخر. في 9 أبريل 1945 ، تم قصفها وإغراقها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء تواجدها في مرسى لها في كيل.

إتش إم إس جيرفيس باي (إف 40) ، سفينة تجارية مسلحة ، قبل مواجهتها مع الأدميرال شير.

جمعت الأدميرال شير سرعة مناسبة (26 عقدة) ، تم إنتاجها بواسطة 8 محركات ديزل قوية ، مع قوة نيران هائلة ، مزودة بستة بنادق رئيسية 280 ملم ، وثمانية بنادق عيار 150 ملم وستة بنادق عيار 105 ملم ، بالإضافة إلى 8 قاذفات طوربيد ، ويمكن أن تغطي 18000 ميل. بدون التزود بالوقود. كانت الفكرة وراء تصميم الأدميرال شير وغيرها من البوارج # 8220pocket & # 8221 هي التأكد من أنها ستكون قادرة على تجاوز بوارج العدو وتفوق طرادات الأعداء في ذلك العصر ، أثناء الإغارة على أهم طرق المحيط في العالم.

SS PATRIA (25 نوفمبر 1940)

في سبتمبر 1940 ، كان حوالي 3000 لاجئ يهودي من فيينا وبراغ ودانزيج يحاولون الوصول إلى فلسطين. في قافلة من أربع سفن بخارية نهرية ، أبحروا أسفل نهر الدانوب ووصلوا إلى ميناء تولسيا الروماني حيث نقلوا إلى ثلاث سفن شحن يونانية تسمى أتلانتيك ، باسيفيك وميلوس. كانت الظروف على متن هذه السفن الثلاث مروعة ، تذكرنا بسفن الجحيم اليابانية في وقت لاحق من الحرب. في النهاية وصلت السفن إلى المياه الفلسطينية ، لكن مكتب الاستعمار البريطاني رفض السماح لها بالهبوط. تقرر أخيرًا ترحيل اللاجئين إلى جزيرة موريشيوس حيث كان من المقرر بناء معسكر خاص. ثم تم إحضار السفن الثلاث إلى ميناء حيفا حيث رست السفينة باتريا. ثم صعد اللاجئون على متن السفينة باتريا ، وبينما كان آخر ركاب من المحيط الأطلسي قادمين على متنها ، أدى انفجار هائل إلى مزق السفينة إلى أجزاء. وبلغ عدد القتلى 267 لاجئا. كان الانفجار من عمل الجيش اليهودي السري ، الهاغانا ، الذي قصد فقط تدمير السفينة لمنعها من الإبحار ، لكنه أخطأ في تقدير كمية المتفجرات اللازمة لتعطيل السفينة.

HMS FORFAR (1 ديسمبر 1940)

طراد إضافي يبلغ وزنه 16402 طنًا ، كان سابقًا السفينة البحرية SS Montrose التي تم الاستيلاء عليها باعتبارها طرادًا تجاريًا مسلحًا في عام 1939 وأعيد تسميتها إلى Forfar. بقيادة الكابتن إن هاردي ، كانت فورفار في طريقها لمرافقة قافلة قادمة عندما نسف 623 كيلومترًا من الغرب إلى الشمال الغربي من غالواي ، إير ، بواسطة Kretschmer & # 39s U-99. أصيبت فورفار بأضرار بالغة بعد سقوط أربع طوربيدات على مدى ساعة واحدة ، وغرقت أخيرًا في الساعة 4.50 من صباح اليوم التالي ، مما أودى بحياة 36 ضابطًا و 136 تقييمًا. كان هناك ثمانية عشر ناجيا. في الشهر السابق ، أغرقت U-99 اثنين من AMCs ، وهما Laurentic و Patroclus. الملازم القائد. تم القبض على أوتو كريتشمر ، المصنّف الأعلى في ألمانيا على متن غواصة U مع 44 سفينة لحسابه ، بعد غرق سيارته U-99 أثناء مهاجمة قافلة HX-112 في مارس 1941. ونجا من الحرب وحصل على رتبة أميرال في ألمانيا و # 39 ثانية بعد الحرب البحرية.

إس إس كالابريا (8 ديسمبر 1940)

غرقت سفينة ركاب (9515 طنًا) تابعة لشركة الهند البريطانية البريطانية ، والتي كانت سابقًا سفينة إيطالية استولى عليها البريطانيون ، بواسطة طوربيد من غواصة ألمانية أثناء توجهها من فريتاون إلى غلاسكو. نزل طاقمها المكون من 130 رجلاً و 230 راكبًا هنديًا بالسفينة.

إس إس أوروبيسا (16 يناير 1941)

سفينة ركاب تبلغ 14118 طنًا (كابتن إتش كروفت) بنيت عام 1920 في حوض بناء السفن كاميل لايرد في بيركينهيد لصالح شركة باسيفيك ستيم ملاحة. في عام 1921 تم استئجارها من البريد الملكي لخدمة هامبورغ - ساوثهامبتون - نيويورك. في عام 1931 حملت أمير ويلز والأمير جورج إلى أمريكا الجنوبية. في سبتمبر 1939 ، تم الاستيلاء على السفينة وتحويلها إلى سفينة عسكرية وفي 16 يناير 1941 ، بينما كانت في طريقها من مومباسا ، شرق إفريقيا ، إلى المملكة المتحدة ، غرقت بثلاثة طوربيدات من طراز U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann- Willenbrock) على بعد حوالي 100 ميل من مقاطعة دونيجال ، أيرلندا. من بين 249 من أفراد الطاقم والركاب الذين كانوا على متنها ، قتل 113. في نفس اليوم ، غرق قارب آخر من طراز U-106 ، سفينة الشحن زيلانديك (10578 طنًا) التابعة لشركة Shaw Savill & amp Albion Co وفقد طاقمها وركابها البالغ عددهم 73. أغرقت القاذفة الأمريكية U-96 في 30 مارس 1945 في فيلهلمسهافن. تم إغراق الطائرة U-106 بسبب العمق الذي تم إسقاطه من طائرة سندرلاند في 21 أغسطس ، وكان هناك 36 ناجًا ولكن 22 من أفراد الطاقم قتلوا.

نجمة SS ALMEDA (17 يناير 1941)

غرقت سفينة الركاب بلو ستار لاين البالغ وزنها 14،935 طنًا (الكابتن إتش سي هوارد) بواسطة U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann-Willenbrock) أثناء توجهها من ليفربول إلى نهر بلات. وقع الهجوم على بعد حوالي 250 ميلاً إلى الغرب من جزيرة لويس في أوتر هبريدس ، اسكتلندا. لم يكن هناك ناجون. ولقي ما مجموعه 166 من أفراد الطاقم و 194 راكبا حتفهم. تم قصف وإغراق الطائرة U-96 في وقت لاحق من قبل الطائرات الأمريكية في فيلهلمسهافن.

فيوم ، بولا وزارا (28 مارس 1941)

غرقت الطرادات الإيطالية من الفرقة البحرية الأولى ، كل منها 10.000 طن ، مع مدمرتين مرافقتين ، ألفيري وكاردوتشي في معركة كيب ماتابان قبالة الطرف الجنوبي لليونان. في هذا العمل الليلي ، اشتبكت السفن الإيطالية مع البوارج البريطانية ، HMS Warspet و Valiant و Barham. تم القبض على Fiume (13،260 طنًا) على حين غرة في الكشافات من المدمرة Greyhound ، وقد أصيبت بخمس قذائف 15 بوصة من وارسبيتي ، زارا (13،580 طنًا) من قبل قذائف 15 بوصة من Valiant و Barham. كانت بولا (13531 طنًا) مشلولة ومشتعلة ، ميتة على الماء وبعد أن تم إقلاع طاقمها غرقت بواسطة طوربيدات. عانت القوات الإيطالية من هزيمة ساحقة ، وقتل 2303 رجال من السفن الخمس. تم اختيار 13 ضابطًا و 147 تقييمًا من قبل سفينة المستشفى الإيطالية Gradisca التي تم إرسالها ردًا على رسالة إذاعية تم إرسالها إلى الأميرالية الإيطالية من سفن البحرية الملكية. تم إنقاذ 110 آخرين من قبل المدمرات اليونانية ، والباقي ، وعددهم حوالي 700 ، تم التقاطهم من قبل المدمرات البريطانية. (خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد حوالي 33000 بحار إيطالي حياتهم)

تم الاستيلاء على سفينة الركاب الهولندية 11،636 طنًا للخدمة كنقل للقوات ، وأثناء مشاركتها في إجلاء القوات البريطانية والنيوزيلندية من جزيرة كريت ، تعرضت للهجوم للمرة الثانية من قبل طائرة ألمانية من طراز Luftwaffe JG-77 وغرقت مع الخسارة. من 193 رجلاً. من بين الجنود الذين كانوا على متنها ، تم إنقاذ حوالي 700 جندي من قبل المدمرتين إتش إم إس دايموند وإتش إم إس ورينك ، وكلاهما تعرض لاحقًا للقصف والغرق ، مما أدى إلى غرق معظم الناجين من سلامات. تم إنقاذ ضابط واحد و 41 بحارًا و 8 جنود من هذه الكارثة الثلاثية ، مما أسفر عن مقتل 843 رجلاً.

سفينة ركاب كندية تزن 5583 طناً بنيت في اسكتلندا عام 1926 لخط وارن. انخرطت في رحلة نيويورك - برمودا قبل الحرب ، وتم الضغط عليها في الخدمة كناقلة جنود وأغرقت خلال عبورها 40 في زمن الحرب للمحيط الأطلسي بواسطة U-552 (إريك توب) بينما كانت في طريقها من نوفا سكوشا إلى ليفربول ، إنكلترا. غرقت نيريسا ، التي كانت تقل 175 راكبًا ، معظمهم من أفراد الجيش الكندي وفئة من الطيارين المتخرجين حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تحت قيادة الكابتن جيلبرت واتسون ، في أقل من أربع دقائق وفقد 124 راكبًا و 83 من أفراد الطاقم بما في ذلك الكابتن واتسون الذي وقف على متن السفينة. انحنى سفينته وهو ينزل ويصرخ على رجاله في الماء & # 39 حظًا سعيدًا يا أولاد & # 39. تم التقاط الناجين الـ 84 من قبل المدمرة HMS Veteran وهبطت في النهاية في Londonderry في أيرلندا الشمالية على بعد 200 ميل. (إريك توب ، الذي أغرق المدمرة الأمريكية روبن جيمس في 31 أكتوبر 1941 ، نجا من الحرب وتوفي في ألمانيا في 26 ديسمبر 2005 ، عن عمر يناهز 91 عامًا)

سفينة الركاب الكندية SS Nerissa.

غرقت الطراد الألماني ، بقيادة النقيب كريدر ، في المحيط الهندي بواسطة الطراد البريطاني الثقيل إتش إم إس كورنوال بالقرب من جزر سيشل. كانت Pinguin ، في مهمة كمهاجم ، قد غرقت أو استولت على ما مجموعه 32 سفينة. وبلغ عدد الضحايا على متن السفينة بينجوين 3 ضباط و 341 من أفراد الطاقم وحوالي 200 سجين. تم إنقاذ اثنين وعشرين سجينًا و 60 من أفراد الطاقم من البحر بواسطة كورنوال (النقيب مانوارينج)

HMS GLOUCESTER (22 مايو 1941)

طراد بريطاني من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​(القوة C) غرقت بقنابل من طراز JU87s الألمانية خلال عملية Merkur ، الهجوم الألماني المحمول جواً على جزيرة كريت. وظلت السفينة المعطلة ميتة في الماء ومشتعلة وموجودة في الميناء. تم إصدار أمر & quotAbandon Ship & quot وغرقت في الساعة 5.15 مساءً. فقد قائد Gloucester & # 39s ، الكابتن رولي ، 45 ضابطًا و 648 من أفراد الطاقم.

غرقت طراد بريطاني حمولته 8000 طن (النقيب بي ويليام- باوليت) بقنابل من الطائرات الألمانية والإيطالية خلال معركة كريت. غرقت أربعين ميلاً بحريًا جنوب غرب جزيرة كريت بالقرب من جزيرة أنتيكيثيرا. في سبتمبر 1940 ، تم نسف فيجي قبالة أوتر هبريدس ، اسكتلندا ، أثناء مرافقة عمليات نقل القوات المتوجهة إلى ميناء داكار (عملية الخطر). بعد إصلاحات استمرت قرابة ستة أشهر ، عادت إلى واجباتها في البحر الأبيض المتوسط. كانت فيجي قد نجت من حوالي عشرين هجومًا بالقنابل خلال الاشتباك الذي دام أربع ساعات قبالة جزيرة كريت ، ولكن في وقت لاحق ، أثبتت ثلاث ضربات مباشرة أخرى أنها كانت قاتلة. وبلغ عدد الضحايا 17 ضابطا وقتل 224 تصنيفا. التقطت المدمرتان كينغستون وقندهار إجمالى 523 ناجى ، وقد أنقذتا فى وقت سابق ناجين من المدمرة الغارقة Greyhound. تم أخذ مكان فيجي من قبل الطراد الأسترالي HMAS Australia.

CONTE ROSSO. أوسيا (24 مايو 1941)

سفينة الركاب الإيطالية التي يبلغ وزنها 17.879 طنًا ، والتي تم بناؤها في عام 1921 وتحويلها إلى سفينة عسكرية في عام 1940 ، والتي تنتمي الآن إلى البحرية التجارية الإيطالية ، أغرقتها الغواصة البريطانية إتش إم إس أبولدر (الملازم أول مالكولم وانكلين) على بعد 80 ميلاً من طرابلس ، شمال. أفريقيا. كان كونتي روسو يحمل 2729 جنديًا إيطاليًا في طريقهم إلى طرابلس عندما تعرضت للهجوم. وقتل ما مجموعه 1209 أرواح. اللفتنانت- Cdr. مُنح وانكلين وسام فيكتوريا كروس تقديراً لهذا. كما غرقت من قبل Upholder المركبتان النوتانيتان البالغ وزنهما 19،475 طنًا وهما نيبتونيا وأوقيانوسيا كجزء من قافلة متجهة إلى المحور المحتل من ليبيا. في 18 سبتمبر 1941 ، تم نسف سفينة الركاب الإيطالية نيبتونيا ، التي تم الاستيلاء عليها للخدمة كنقل جنود ، على بعد ثمانية وخمسين ميلاً من طرابلس. في نفس اليوم ، أغرقت Upholder سفينة شقيقتها أوقيانوسيا ، وتحولت أيضًا إلى ناقلة جنود. وبلغ عدد القتلى من السفينتين 384 رجلاً ، وتم إنقاذ 6500 شخص. في 14 أبريل 1942 ، فقد Upholder وطاقمه بالكامل عندما تم شحنه بعمق أثناء دوريته الثالثة والعشرين.

أكبر طراد معركة بريطاني ، (44600 طن) بتكليف في مايو 1920 ، غرقت من قبل البارجة الألمانية بسمارك بقيادة الأدميرال ليتجينز وقائدها الكابتن إرنست ليندمان. في الصباح الباكر في مضيق الدنمارك ، بين أيسلندا وجرينلاند ، كان بسمارك ، برفقة الطراد الأمير يوجين (الكابتن هيلموث برينكمان) ، في طريقهم من بيرغن في النرويج إلى المحيط الأطلسي عندما اعترضوا هود ، أمير ويلز. وستة مدمرات مرافقة. من 26000 ياردة ، أطلق Bismarck النار وحقق ضربة مباشرة على مسافة 16500 ياردة على مجلة Hood & # 39s مما تسبب في انفجار 112 طنًا من المتفجرات. سقطت البارجة ، بقيادة نائب الأدميرال السير لانسلوت هولاند ، في حوالي أربع دقائق. من بين طاقم مكون من 1417 (94 ضابطًا و 1،323 تقييمًا ومشاة البحرية الملكية) ، كان هناك ثلاثة ناجين فقط ، وبلغ عدد القتلى 1414. (تيد بريجز ، أحد الناجين الثلاثة ، توفي في أكتوبر 2008 ، عن عمر يناهز 85 عامًا) لم تطلق البارجة القوية بنادقها إلا مرة واحدة في حالة غضب ، في مرسى الكبير في عام 1940. في اليوم الذي أبحر فيه هود من سكابا فلو ، تمت محاولة إصلاح عيب في نظام المجلات الهيدروليكي الذي فشل في رفع الخرطوشة إلى موضع التحميل. في خضم المعركة ، هل كان من الممكن أن يتسبب هذا العيب في انفجار الخرطوشة والمخزن بأكمله؟ هل قام الغطاء في الواقع بتدمير نفسه؟ لكي يسجل Bismarck ضربة مباشرة على المجلة على هذه المسافة ، يجب أن يكون اللقطة الأكثر حظًا في الحرب. السؤال الثاني لماذا قطعت البوارج الألمانية الاشتباك بدلاً من ملاحقة أمير ويلز والتعامل معه؟

للمزيد ، راجع موقع Battle Cruiser Hood الممتاز على http://www.H.M.S.hood.com/.

أكبر طراد معركة في بريطانيا في الحرب العالمية الثانية ، HMS Hood.

أعظم سفينة حربية هتلر # 8217s تم تكليفها في أغسطس 1940. كانت محملة بالكامل تزن 52600 طن. بعد لقائها مع HMS Hood (أكبر من بسمارك بعشرين عامًا) توجهت إلى سانت نازير ، الميناء الوحيد على ساحل فرنسا مع حوض جاف كبير بما يكفي لاستيعابها. أصدر تشرشل أمرًا بـ & quot Get the Bismarck & quot. سيطر البحث عن البارجة على الصحافة العالمية ، واستمرت المطاردة أربعة أيام وغطت 1750 ميلًا بحريًا.تم رصد موقعها من قبل زورق طائر تابع لقيادة السواحل كاتالينا ، وتم إبلاغ سفن البحرية الملكية بموقفها. أخيرًا ، في 27 مايو ، لاقت البارجة الجبارة نهايتها بعد 277 يومًا من الخدمة الحربية. تعرضت لأضرار جسيمة بسبب الطلقات من البوارج HMS King George V و HMS Rodney والطوربيدات من الطراد HMS Dorsetshire ، تم إغراقها أخيرًا من قبل طاقمها. وبلغت الخسائر في الأرواح 2097 ضابطا ورجلا وجنديا بما في ذلك الأدميرال لوتجينز والكابتن ليندمان. كان هناك 115 ناجًا ، التقطتهم السفينة دورسيتشاير والمدمرة ماوري. في عام 1989 ، تم العثور على حطام بسمارك. إنها ترقد سليمة ومستقيمة على ارتفاع 4،763 مترًا على بعد حوالي 602 ميلًا من ساحل بريتاني.

أعظم سفينة حربية ألمانية هي البارجة بسمارك.

بنيت في دمبارتون في عام 1935 بتكلفة 158.876 جنيهًا إنجليزيًا ، وتم تحويل Anselm (5954 طنًا ، الكابتن D. بالنسبة لساحل جولد كوست ، غانا الآن ، من جوروك ، اسكتلندا ، إلى فريتاون ، غرب إفريقيا ، (قافلة WS-9B) تعرضت السفينة على جانب الميناء بواسطة طوربيد من طراز U-96 (Willenbrock). غرقت السفينة في غضون اثنتين وعشرين دقيقة على بعد حوالي 300 ميل شمال جزر الأزور. في حالة الذعر والفوضى التي أعقبت ذلك ، فقد ما مجموعه 254 رجلاً ، بما في ذلك عدد كبير من رجال سلاح الجو الملكي البريطاني. تمركزت إحدى المرافقات ، HMS Challenger ، بجانب السفينة الغارقة وتمكنت من إنقاذ 60 ​​رجلاً.

SS DONAU و SS BAHIA LAURA (30 أغسطس 1941)

غرقت طوربيدتان ألمانيتان حمولتا 2931 طناً و 8.561 طناً على التوالي ، وجزء من قافلة تحمل جنود ، بواسطة طوربيدات من غواصة بريطانية غرب جزيرة سيلوين بالنرويج. وبلغت خسائر السفينتين 468 قتيلا. تم انقاذ ما مجموعه 1196 رجلا.

MV ANDREA GRITTI (3 سبتمبر 1941)

تعرضت سفينة إيطالية حمولتها 6338 طنًا وجزءًا من قافلة متجهة من نابولي إلى طرابلس لنسف من قبل طائرات بريطانية تحمل طوربيدًا على بعد حوالي 25 ميلًا من كابو سبارتيفينتو في الموضع 37.333 & # 39N1926 & # 39E. وانفجرت السفينة وغرقت وفقدت 347 رجلاً.

IIMARINEN (13 سبتمبر 1941)

تم بناء السفينة الرائدة في البحرية الفنلندية ، Ilmarinen (3900 طن) جنبًا إلى جنب مع شقيقتها السفينة Vaninamoinen ، كطرادات مدرعة / سفن دفاع ساحلي. كانت وظيفتها الرئيسية هي العمل كبطاريات مدفع متحركة لدعم الدفاع في المناطق التي لا تتوفر فيها المدفعية الساحلية. لهذا السبب كان تسليحهم ثقيلًا قدر الإمكان بما في ذلك بنادق 254/45 ملم تطلق قذيفة تزن 225 كلغ. قدمت هاتان السفينتان ، أثناء رسوهما في توركو ، وابلًا فعالًا من طراز AA أنقذ المدينة خلال هجومها الجوي الواحد والستين من الطائرات السوفيتية. غرقت السفينة Ilmarinen في الساعة 20.30 خلال عملية الخداع & # 39Nordwind & # 39 بعد أن اصطدمت السفينة بمنجمين جنوب جزيرة أوتو الفنلندية. غرقت السفينة Iimarinen في سبع دقائق ، مما أسفر عن مقتل 271 بحارًا فنلنديًا. كان هناك 132 ناجيا التقطتهم سفن أخرى.

غرقت سفينة مستشفى روسية في الساعة 11.29 صباحًا من قبل طائرات ألمانية تحمل طوربيدًا أثناء إجلاء الجنود والبحارة الجرحى من شبه جزيرة القرم. بالإضافة إلى الجنود المصابين من سيفاستوبول ويالطا ، كانت السفينة تحمل أيضًا حوالي 2000 مدني غير مسجل وموظف طبي. كانت أرمينيا عبارة عن سفينة ركاب / شحن ذات سطحين تم إطلاقها في لينينغراد في نوفمبر 1928. بعد ضرب الطوربيدات ، استغرقت السفينة أربع دقائق فقط لتغرق في قاع البحر الأسود على عمق 472 مترًا. تجاهل الطيارون الصليب الأحمر المرسوم على الجانبين خلال الهجوم. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 5000 شخص لقوا حتفهم في الغرق. لم يكن هناك سوى ثمانية ناجين التقطتهم سفينة مرافقة. (قدرت آخر المصادر الروسية عدد القتلى بـ 7000).

هماس سيدني (19 نوفمبر 1941)

تم تكليفه في بورتسموث عام 1935 تحت اسم HMS Phaeton. نُقلت إلى البحرية الأسترالية تحت اسمها الجديد HMAS Sydney. أبحر الطراد الذي يبلغ وزنه 7000 طن ، بقيادة الكابتن جون بورنيت ، من فريمانتل في غرب أستراليا في 11 نوفمبر ليكون بمثابة مرافقة للسفينة & # 39Zealandia & # 39 إلى مضيق سوندا. بالعودة إلى فريمانتل ، انخرطت في معركة حريق قبالة سواحل أستراليا الغربية مع المهاجم الألماني كورموران. متنكرا في زي تاجر هولندي ، وأمر من تيودور ديتميرس. كان كورموران أحد التجار العشرة المسلحين الذين استخدمهم البحرية الألمانية أثناء الحرب. تعرضت سيدني لأضرار بالغة واشتعلت فيها النيران ، واختفت في الليل ، ولم يتم رؤيتها مرة أخرى. فقدت جميع ضباطها البالغ عددهم 42 ضابطًا و 603 رجالًا في هذه ، أسوأ مأساة بحرية في الحرب العالمية الثانية في أستراليا. غرقت السفينة كورموران أيضًا بفقدان 85 رجلاً ولكن 315 من طاقمها وصلوا إلى شاطئ غرب أستراليا ، وتم إنقاذ العديد من قبل سفينة المستشفى الأسترالية & # 39Centaur & # 39 لقضاء بقية الحرب في Dhurringile P.O.W. معسكر في فيكتوريا. احتدم الجدل لعقود حول ما إذا كان هناك تستر من قبل الحكومة الأسترالية لظروف اختفاء السفن. هل ستعرف الحقيقة؟ كانت القطعة الوحيدة من الحطام التي تم العثور عليها عبارة عن قارب نجاة يمكن رؤيته في النصب التذكاري للحرب الوطنية الأسترالية في كانبيرا.

في بحث استمر ما يقرب من سبعة وستين عامًا ، تم العثور أخيرًا على حطام HMAS Sydney في 16 مارس 2008 بواسطة سفينة البحث & # 39Geosounder & # 39. استقر الحطام في قاع البحر في وضع مستقيم على ارتفاع 2560 مترًا ، أي ما يقرب من كيلومترين ونصف الكيلومتر تحت السطح. جزء من قوسها مفقود. قبل أربع وعشرين ساعة ، تم العثور على حطام المدافع الألماني & # 39Kormoran & # 39 على بعد اثني عشر كيلومترًا ونصف. حول الحطام كان هناك حقل كبير من الحطام مما يوحي بأن السفينة تعرضت لانفجار كارثي. من المعروف أن كورموران كان يحمل 320 لغماً بحرياً.

(نجا تيودور ديتميرز من الحرب وتوفي في هامبورغ في 4 نوفمبر 1976)

HMS DUNEDIN (24 نوفمبر 1941)

طراد بريطاني خفيف يبلغ وزنه 4850 طنًا بقيادة الكابتن R. S. Lovat ، تم إغراقه بواسطة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-124 (Kapt. أعلنت الإذاعة الألمانية أن السفينة إتش إم إس دراجون قد غرقت ، وخطأت في الاسم. لم يكن حتى أربعة ضباط و 63 تصنيفًا من عوامات كارلي من قبل السفينة التجارية الأمريكية نيشماها في السابع والعشرين حتى أعلنت الأميرالية البريطانية عن غرق دنيدن. أودت المأساة بحياة 26 ضابطا بمن فيهم النقيب ، و 392 تقييما. تم غرق U-124 لاحقًا بسبب شحنات العمق من HMS Stonecorp و HMS BlackSwan في 2 أبريل 1943 ، قبالة Oporto ، البرتغال. مات طاقمها بالكامل المكون من 53 شخصًا.

أتش أم أس برهام (25 نوفمبر 1941)

انفجرت البارجة البريطانية التي يبلغ وزنها 31100 طن ، وهي جزء من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني ، شمال سيدي براني بعد أن ضربت على جانب الميناء بثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-331 بقيادة كبتلت. فون تيزنهاوزن. بعد حوالي أربع دقائق من ضرب الطوربيدات ، انفجرت مجلة Barham & # 39s مقاس 15 بوصة مما أدى إلى تفكك السفينة الحربية تمامًا وإرسال سحابة هائلة من الدخان الأسود غطت غرقها. لقي ما مجموعه 862 من أفراد الطاقم حتفهم بمن فيهم قائدها الكابتن جي سي كوك. تم إنقاذ 449 رجلاً من المياه بواسطة المدمرتين HMS Hotspur و HMAS Nizam. تم غرق U-331 لاحقًا في 17 نوفمبر 1942 ، بواسطة سمك أبو سيف الذي يحمل طوربيدًا من الناقل HMS Formidable. (مات 32 رجلاً ، وتم إنقاذ 15). كبتلت. كان Hans-Diedrich Tiesenhausen أحد الذين تم إنقاذهم ونجا من الحرب. توفي في 17 أغسطس 2000 في فانكوفر بكندا عن عمر يناهز 85 عامًا.

خلال جلسة روحية في بورتسموث ظهر ظهور بحار ميت وأخبر الحضور ، بما في ذلك والدته ، أن سفينته قد غرقت. كانت السفينة المعنية هي Barham. وترأس الاجتماع هيلين دنكان ، وهي مواطنة من إدنبرة وواحدة من أكثر وسائل التجسيد احتراما في بريطانيا. ثم اتصلت والدة البحارة المتوفين بالمكتب الحربي لطلب تفاصيل الغرق وشرحت كيف سمعت عنها. نظرًا لتصنيف غرق السفن خلال زمن الحرب & # 39Secret & # 39 ، تم فتح تحقيق وتم القبض على هيلين دنكان ، وهي أم لسبعة أطفال ، واتهمت بموجب قانون السحر لعام 1735. بعد إطلاق سراحها من السجن ، واصلت توفير الراحة للعائلات الحزينة في زمن الحرب . في عام 1951 ، تم إلغاء قانون السحر وبعد أربع سنوات تم الاعتراف رسميًا بالروحانية كدين. توفيت هيلين دنكان عام 1956 عن عمر يناهز 59 عامًا بعد محاولات عديدة لتبرئة اسمها.

جوزيف ستالين (3 ديسمبر 1941)

سفينة روسية تزن 7500 طن ، تعرضت لأضرار بالغة بعد اصطدامها بأربعة ألغام أثناء إجلاء القوات السوفيتية من حامية هانغو في خليج فنلندا. ومن غير المعروف العدد الدقيق للجنود الذين فقدوا ولكن يعتقد أن حوالي 4000 جندي كانوا على متن السفينة في ذلك الوقت. التقطت سفن الإنقاذ 1800 رجل من البحر لكنها تركت حوالي 2000 متشبثًا بالحطام العائم. غرقت سفينة أخرى تحمل اسمًا مشابهًا ، جوزيف ستالين ، عند عبورها نهر الفولغا أثناء إجلاء المدنيين من مدينة ستالينجراد المحاصرة. عند منتصف الطريق ، قصفت السفينة بالمدافع الألمانية وغرقت أكثر من 1000 شخص. قبل أسبوع ، لقيت سفينة بخارية أصغر ، بورودينو ، مصيرًا مشابهًا وفقد عدة مئات من الجنود والمدنيين الجرحى.

يو إس إس أوكلاهوما ويو إس إس أريزونا (7 ديسمبر 1941)

غرقت بوارج أمريكية في بيرل هاربور خلال هجوم تسلل شنته طائرات بحرية يابانية. أثار هذا الهجوم الجبان التورط الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. وبلغ عدد القتلى من كلتا السفينتين 1،592 رجلاً ، و 1177 من طاقم 1400 على متن السفينة أريزونا و 415 من أوكلاهوما. تضررت بارجتان أخريان ، فيرجينيا الغربية (429 قتيلًا) وتينيسي ، ودمرت 196 طائرة تابعة للبحرية و 65 طائرة تابعة للقوات الجوية. إجمالاً ، قُتل ما مجموعه 2409 عسكريًا و 68 مدنياً وجُرح 1178. تم إسقاط 29 طائرة يابانية فقط. بعد ظهر ذلك اليوم نفسه ، أصدر رئيس العمليات البحرية الأمريكية الأمر التالي & quot؛ تنفيذ حرب جوية وغواصات غير مقيدة ضد اليابان & quot. خلال هجوم بيرل هاربور ، حصل خمسة عشر من رجال البحرية على أعلى جائزة للأمة ، وهي ميدالية الشرف في الكونغرس. تم تكريم عشرة منهم بعد وفاته. (قُتل الأدميرال إيزاك سي كيد عندما انفجرت أريزونا. كان أعلى ضابط بحري أمريكي فقد حياته خلال الحرب).

HMS REPULSE و HMS أمير ويلز (10 ديسمبر 1941)

أغرقت طائرات حربية بريطانية سفن حربية بريطانية قبالة كوانتان ، مالايا. رصدت الغواصة اليابانية I-58 السفن قبل الفجر بقليل وهاجمتها قوة من تسع طائرات حاملة طوربيد تابعة للأسطول الجوي البحري الثاني والعشرين الياباني من القاعدة اليابانية في سايغون بقيادة الملازم هاروكي إيكي. أصيبت البارجة أمير ويلز (36727 طنًا) بستة طوربيدات وغرقت في الساعة 1.23 مساءً. تعرضت الطراد ريبالس (26500 طن) بخمسة طوربيدات وغرقت في الساعة 12.33 مساءً. بلغ عدد القتلى من كلتا السفينتين 840 رجلاً (صد 513 ، وأمير ويلز ، 327). تم إنقاذ ما مجموعه 2081 شخصًا من قبل المدمرات المرافقة HMS Electra و Vampire و Express وإعادتها إلى سنغافورة. في اليوم التالي للغرق ، طار الملازم إيكي فوق موقع قبر السفينتين وألقى باقة من الزهور. نزل قائد أسطول الشرق الأقصى الأدميرال السير توم فيليبس مع سفينته. في هذا العمل ، خسر اليابانيون أربع طائرات فقط. بعد هذه الكارثة ، أصبح الدور المهيمن للبوارج في الحرب موضع شك كبير.

تم العثور على حطام السفينتين في يوليو 2001 ، وتم ربط العوامات بأعمدة المروحة مع أعلام البحرية الملكية المرفقة بالخطوط. المواقع محمية الآن باعتبارها مقبرة حرب. تم استرداد جرس السفن من أمير ويلز في عام 2002 وهو معروض في متحف ميرسيسايد البحري في ليفربول ، إنجلترا. أعطى غرق هاتين البوارجتين القيادة اليابانية الكاملة للبحر وترك الباب مفتوحًا على مصراعيه لقلعة & # 39 غير القابلة للحمل & # 39 في سنغافورة.

سيباستيانو فينييه (9 ديسمبر 1941)

محرك إيطالي يبلغ وزنه 6310 أطنان ، تم بناؤه في أمستردام عام 1939 تحت اسم جيسون. طلبت البحرية الإيطالية ، وأعيدت تسميتها إلى سيباستيانو فينيير ، مغادرة ميناء بنغازي مع حوالي 2000 أسير حرب بريطاني ، بما في ذلك القوات السود من جنوب إفريقيا ونيوزيلندا وأستراليا ، وجميعهم أسرهم الألمان في شمال إفريقيا. خمسة أميال جنوب نافارينو على بيلوبونيز اليونانية ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل الغواصة البريطانية إتش إم إس بوربويس. لم تكن على متن طائرة P.O.W. علم. ضربت طوربيد بين العقدين رقم 1 ورقم 2 على الجانب الأيمن ، وألقت قوة الانفجار أغطية الفتحات الثقيلة لارتفاع الصاري ، مما أسفر عن مقتل العشرات من الرجال الذين حاولوا الهروب من التعليق. من المجموعة الأولى التي غمرتها الفيضانات ، نجا خمسة رجال فقط. تخلى معظم الطاقم المصاب بالذعر عن السفينة وأخذوا جميع قوارب النجاة. ظهرت سفينة المستشفى الإيطالية أرنو في مكان الحادث لكنها شقت طريقها بين الرجال الذين يكافحون في الماء وواصلت الإبحار ، وكانت أولويتها إنقاذ طاقم سفينة ألمانية غرقت في مكان قريب. ولقي 320 شخصًا مصرعهم من بينهم 309 من أسرى الحرب البريطانيين ، من بينهم 45 نيوزيلنديًا. كما قتل أحد عشر جنديًا إيطاليًا. لم تغرق السفينة لكنها تمكنت من الوصول إلى الشاطئ في بوينت ميثوني بالقرب من بيلوس حيث كانت على الشاطئ. جميع السجناء الذين تمكنوا من الوصول إلى الشاطئ واجهوا مئات من قوات الاحتلال الإيطالي وتم نقلهم إلى معسكر مؤقت حيث توفي خلال الأشهر القليلة التالية العديد من قضمة الصقيع والمرض. في مايو 1942 ، تم نقل السجناء إلى كامبو 85 في توتورانو في إيطاليا.

ألبرتو دا باربيانو وألبريكو دي جيوسانو (13 ديسمبر 1941)

طرادات إيطاليتان ، غرقت كلتاهما بطوربيدات أطلقت من المدمرات البريطانية سيخ وماوري ولجيون والمدمرة الهولندية إسحاق سويرز. كانت المدمرات تنطلق من جبل طارق إلى الإسكندرية عندما شاهدوا الطرادات الإيطالية. وقتل نحو 900 رجل من الطرادين.

HMS GALATEA (15 ديسمبر 1941)

طراد بريطاني خفيف (5220 طنًا) من أسطول الإسكندرية ، سرب الطرادات الخامس عشر ، تم تكليفه عام 1935 وغرق بواسطة ثلاثة طوربيدات من طراز U-557 (بولشين) قبالة الإسكندرية ، مصر. فقد القائد ، الكابتن سيمز ، 22 ضابطًا و 447 تقييمًا عندما غرق غالاتيا. كان هناك 144 ناجيا. غرقت الطائرة U-557 في اليوم التالي غربًا قبالة جزيرة كريت بعد أن صدمتها بطريق الخطأ قارب الطوربيد الإيطالي أوريون. قُتل 43 رجلاً بكل الأيدي.

HMS NEPTUNE (19 ديسمبر 1941)

طراد بريطاني خفيف ، تم تكليفه في 23 فبراير 1934. كانت نبتون جزءًا من القوة K ومقرها مالطا للأدميرال كننغهام وكانت تحاول اعتراض قافلة إيطالية متجهة إلى شمال إفريقيا. انقلبت نبتون وغرقت على بعد حوالي عشرين ميلاً قبالة طرابلس بعد إبحارها في حقل ألغام إيطالي تم وضعه حديثًا وضرب أربعة ألغام. سقط ما مجموعه 765 ضابطا ورجلا مع السفينة ، وكان اثنان من الضباط و 148 من أفراد البحرية النيوزيلندية. تم العثور على الناجين من نبتون على طوف بعد أربعة أيام بواسطة زورقين طوربيد إيطاليين. من بين الرجال الستة عشر الذين كانوا على متنها ، كان واحد فقط على قيد الحياة. كان البحار الرائد جون نورمان والتون هو الناجي الوحيد. أصبح أسير حرب في إيطاليا وأُطلق سراحه في عام 1943. كما غرقت إحدى المدمرات المرافقة ، إتش إم إس قندهار ، بعد أن أصابت لغمًا في نفس حقل الألغام. غرقت وفقدت 73 من طاقمها. تم إنقاذ ثمانية ضباط و 166 تقييمًا بواسطة HMS Jaguar التي أبحرت من مالطا للبحث عن ناجين.


لوين من منتدى Greenwich Naval History & amp ؛ المنتدى

كانت فئة Duncan عبارة عن فئة من ست بوارج مدرعة تم بناؤها مسبقًا للبحرية الملكية. تم طلب السفن الست - HMS Duncan ، و HMS Albemarle ، و HMS Cornwallis ، و HMS Exmouth ، و HMS Montagu ، و HMS Russell - ردًا على بناء البحرية الروسية ، وتحديداً البوارج السريعة من الدرجة الثانية من فئة Peresvet ، والتي كانوا على وجه التحديد لمواجهة . كان الاعتبار الأول في التصميم هو السرعة القصوى العالية لتلائم السرعة القصوى المشاع (وغير الصحيحة) البالغة 19 عقدة (35 كم / ساعة و 22 ميلاً في الساعة) للسفن الروسية مع الحفاظ على نفس البطارية من البنادق مقاس 12 بوصة (300 مم) والحفاظ عليها. النزوح من النمو. أجبر هذا على تقديم تنازلات كبيرة في حماية الدروع ، على الرغم من أن السفن اعتمدت نظامًا منقحًا لحماية القوس ، والذي تم نسخه في تصميمات أخرى مثل فئة لندن.

مونتاجو
كانت HMS Montagu سفينة حربية مدرعة من الدرجة Duncan تابعة للبحرية الملكية البريطانية تم تكليفها في 28 يوليو 1903 في Devonport Dockyard للخدمة في أسطول البحر الأبيض المتوسط. في فبراير 1905 ، انتقلت إلى أسطول القناة.

في الساعة 0200 يوم 30 مايو 1906 أثناء تجارب الاتصالات اللاسلكية التي أجريت في ضباب كثيف ، كانت مونتاغو تبخر بسرعة عالية في قناة بريستول عندما اصطدمت بشاتر روك في الركن الجنوبي الغربي من جزيرة لوندي. كانت قوة التأثير كبيرة لدرجة أن صدمتها كانت تتقدم للأمام. استقرت السفينة جانحة بشدة ، مع وجود ثقوب في بدنها ، وكان أسوأها جرحًا بطول 91 قدمًا (28 مترًا) في جانبها الأيمن.

أرسل قبطان السفينة ، معتقدًا أن مونتاجو عالق في هارتلاند بوينت في البر الرئيسي لإنجلترا ، حفلة على متن قارب تجديف إلى الشمال ، وأمرهم بالاتصال بمنارة هارتلاند. وبدلاً من ذلك ، وصلوا إلى نورث لايت في جزيرة لوندي ، حيث طلب الضباط من حارس المنارة إبلاغ الأميرالية البريطانية بأنهم جنوح جنوب هارتلاند بوينت. تلا ذلك جدال مع حارس المرمى حتى أقنعهم بلا إجابة "أعرف ما هو الضوء الدموي الذي أحتفظ به" بأنهم مخطئون.

سرعان ما أصبح واضحًا أن الضرر الذي لحق بمونتاجو كان أسوأ مما كان يُخشى في البداية. ذهب الغواصون إلى الجانب عند الفجر ووجدوا أن صخرة قد دفعت الهيكل بمقدار 10 أقدام (3 أمتار) إلى الداخل. وصلت المساعدة بعد ظهر يوم 30 مايو 1906 ، لكن السفينة استقرت بطريقة ارتفعت فيها المياه وسقطت من خلال الفتحات الموجودة في بدنها خلال 24 ساعة من غرف الغلايات ، ومقصورة القيادة ، وغرفة المحرك الميمنة ، وغرفة المحرك الأمامية ، مثل بالإضافة إلى المقصورات الأخرى ، غمرت المياه ، وبدأت في التسجيل في الميمنة. تم تأمين جميع الأشياء المنقولة وغمرت غرفة محرك الميناء لمنع القائمة من الزيادة. في بعض الأحيان كان سطحها العلوي فقط فوق الماء.

من يونيو حتى أغسطس 1906 ، تم تخفيف شعر مونتاجو من خلال إزالة مدافعها مقاس 12 بوصة (305 ملم) (من قبل جمعية ليفربول لإنقاذ) و 6 بوصات (152 ملم) ، والآلات الثقيلة ، وأجزاء من الغلايات والتجهيزات الثقيلة. وبعض من درع القوس. لم يكن لضخ المياه أو محاولة تفريغها من مساحات ماكيناتها باستخدام الهواء المضغوط أي تأثير ، ولم ينجح أي شيء حاول خبراء الإنقاذ في إعادة تعويم السفينة.

في نهاية صيف عام 1906 ، تم تعليق جهود الإنقاذ للعام ، مع وجود خطط لاستئنافها في عام 1907. ومع ذلك ، وجد التفتيش على السفينة الذي تم إجراؤه في الفترة من 1 أكتوبر إلى 10 أكتوبر 1906 أن حركة البحر كانت تقودها مزيد من الشاطئ والانحناء والتواء بدنها بحيث بدأت طبقاتها في الانفتاح ، وكان لوح سطحها الخشبي ينفجر ، وانهارت رافعات القارب.

تم وضع حارس على متن المركب لمنع النهب في وقت لاحق ، وتم خلع الحارس واستبداله برجال في قوارب وعلى الشاطئ. ومع ذلك ، بحلول عام 1907 ، كانت مونتاجو في حالة سيئة لدرجة أنه تم التخلي عن أي أمل في إنقاذها.أكملت شركة Western Marine Salvage Company of Penzance إنقاذ حطام الخردة المعدنية على مدار الخمسة عشر عامًا التالية.

كانت خسارة مونتاجو خلال سباق التسلح البحري 1900-1912 مع ألمانيا بمثابة ضربة قوية للبحرية الملكية. ألقت المحكمة العسكرية التي عقدت للبت في القضية باللوم على الضباب الكثيف وخطأ الملاحة في الحطام ، وتم طرد قبطانها المؤسف ، توماس ب.س أدير ، وضابط الملاحة من الخدمة.


نصب باتلشيب ميسوري التذكاري ، بيرل هاربور ، هاواي

بني في خضم الحرب العالمية الثانية في بروكلين نافي يارد ، يو إس إس ميسوري (ب ب 63) هي الأصغر سناً آيوا-أخوات الصف ، بعد USS ايوا (BB 61) ، USS نيو جيرسي (BB 62) ، و USS ويسكونسن (BB 64). * مثل أخواتها ، صُممت لتكون سفينة حربية سريعة: سفينة حربية وازنت القوة النارية والدروع دون التضحية بالسرعة. ميسورياستوعب طول 887 قدمًا (270.4 مترًا) أربعة محركات كبيرة بقوة 212000 حصان ، مما سمح للسفينة الحربية بضرب سرعات تزيد عن 33 عقدة ، وهو تحسن كبير عن 27 عقدة من فئة البارجة السابقة ، جنوب داكوتا فئة ، وأسرع من قدرة 26 عقدة للسفن اليابانية في ذلك الوقت.

يو اس اس ميسوري هي أيضًا ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها بعد ولاية Show Me. أول USS ميسوري كانت فرقاطة بنيت في نيويورك البحرية يارد خلال عصر الشراع في عام 1841. هذا ميسوري نزح 3200 طن من المياه وتم تجهيزه بمدفعين 10 بوصات وثمانية بنادق 8 بوصات. على الرغم من أنها كانت تعمل بالبخار ، في حالة انقطاع التيار الكهربائي عنها ، تم تجهيز الفرقاطة أيضًا بثلاثة صواري و 19000 قدم مربع من القماش. كانت واحدة من أوائل السفن الحربية التي عبرت المحيط الأطلسي بقوة البخار وحدها. لسوء الحظ ، بعد وقت قصير من عبور المحيط الأطلسي ، اندلع حريق ميسوريضاعت غرف المحركات والسفينة في أرضية ميناء جبل طارق في أغسطس 1843.

USS الثانية ميسوري تم بناء (BB 11) وإطلاقه في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا في 28 ديسمبر 1901. كانت الثانية في مين-بوارج حربية صنفية ، تزيح 13500 طن من الماء عندما تكون محملة بالكامل ومجهزة بأربعة مدافع عيار 12 بوصة وستة عشر بوصات 6 بوصات. في عام 1907 ، طافت حول العالم كجزء من الأسطول الأبيض العظيم ، ورسمت رحلة بحرية بطول 46000 ميل من 16 سفينة حربية تابعة لأسطول الأطلسي الأمريكي باللون الأبيض في زمن السلم. شاركت في الحرب العالمية الأولى ، وانضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي كسفينة تدريب وتعمل من خليج تشيسابيك. تم الاستغناء عنها في عام 1919 وبيعت للخردة.

اليوم ، أ فرجينيا-غواصة من الدرجة الأولى USS ميسوري (SSN 780) هي رابع USS ميسوري ويحمل ميسوري إرث في المستقبل.

*بالرغم ان ويسكونسن لديها رقم بدن أعلى ، وقد تم الانتهاء منها وتشغيلها من قبل ميسوري.


سفينة حربية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سفينة حربية، سفينة رئيسية للبحرية العالمية منذ حوالي عام 1860 ، عندما بدأت تحل محل السفينة ذات الهيكل الخشبي والمدفوعة بالشراع ، إلى الحرب العالمية الثانية ، عندما استولت حاملة الطائرات على موقعها المتميز. جمعت البوارج بين الحجم الكبير والمدافع القوية والدروع الثقيلة والحماية تحت الماء مع سرعة عالية إلى حد ما ونصف قطر إبحار كبير وصلاحية عامة للإبحار. في تطورهم النهائي ، كانوا قادرين على ضرب الأهداف بدقة كبيرة على مدى أكثر من 20 ميلاً (30 كم) وامتصاص أضرار جسيمة مع بقائهم على قدميه ومواصلة القتال.

كان نوع البارجة نشأته في جلوار سفينة حربية فرنسية عابرة للمحيط تسببت في إزاحة 5600 طن تم إطلاقها في عام 1859. (The جلوار والسفن المماثلة ذات الدفع الشراعي والبخاري المشترك أعطيت أسماء مختلفة مثل الفرقاطة المدرعة أو الفرقاطة البخارية ، ولم يصبح مصطلح البارجة ساريًا إلا بعد بضع سنوات.) في عام 1869 HMS العاهل أصبحت أول سفينة حربية عابرة للمحيطات ذات هيكل حديدي. بدلاً من المدافع العريضة التي تم إطلاقها من خلال فتحات في بدن السفينة ، قامت هذه السفينة بتركيب أربع بنادق قياس 12 بوصة في برجين دائريين على السطح الرئيسي. على مدى العقود التالية ، استغنت البوارج عن قوة الشراع المساعدة. اعتمدوا تسليحًا مختلطًا من مدافع البرج ذات العيار الكبير من 10 إلى 12 بوصة للمعركة طويلة المدى مع السفن الرئيسية الأخرى ، والمدافع المتوسطة من 6 إلى 8 بوصات للمدى القريب ، والمدافع الصغيرة من 2 إلى 4 بوصات لضرب زوارق الطوربيد الخلفية .

في عام 1906 HMS مدرعة أحدثت ثورة في تصميم البارجة من خلال إدخال الدفع التوربيني البخاري وتسليح "كل البنادق الكبيرة" من 10 مدافع 12 بوصة. بعد ذلك ، تم بناء السفن الرئيسية بدون مدافع متوسطة. تم الوصول إلى سرعات تزيد عن 20 عقدة ، ومع نمو المدافع إلى 16 و 18 بوصة ، انتقلت أساطيل من "التجاويف الفائقة" ، التي تشرد 20.000 إلى 40.000 طن ، إلى البحار.

حددت معاهدة واشنطن لعام 1922 السفن الحربية الجديدة بـ 35000 طن. كانت السفن التي تم بناؤها وفقًا لهذا المعيار من جيل جديد من "السفن الحربية السريعة" ، والذي جمع بين التسلح الثقيل والدروع للبوارج المدرعة مع سرعات (تتجاوز 30 عقدة) للطرادات المدرعة الخفيفة.

قبل وقت قصير من الحرب العالمية الثانية تم التخلي عن معاهدة واشنطن. ارتفع النزوح مرة أخرى ، حيث قامت ألمانيا ببناء سفينتين من فئة Bismarck حمولتها 52600 طن ، والولايات المتحدة أربعة من فئة Iowa من فئة 45000 طن ، واليابان اثنتان من فئة Yamato ، والتي سجلت الرقم القياسي على الإطلاق عند 72000 طن. أصبحت البوارج الآن مليئة بالأسلحة المضادة للطائرات ، والتي تتكون من مدافع سريعة النيران من عيار حوالي 5 بوصات وعشرات الأسلحة الآلية من 20 إلى 40 ملم.

في الحرب العالمية الثانية ، أنهى نطاق الضرب الممتد وقوة الطائرات البحرية فعليًا هيمنة البارجة. خدمت البوارج بشكل أساسي لقصف الدفاعات الساحلية للعدو استعدادًا للهجوم البرمائي وكجزء من شاشة الدفاع الجوي التي تحمي فرق العمل الحاملة.

توقف بناء البوارج مع تلك التي بدأت خلال الحرب العالمية الثانية. في العقود التالية ، أُلغيت معظم البوارج التي كانت تابعة للقوى الكبرى ، أو "جُردت" (جُردت ووضعت في المخزن) ، أو بيعت لقوات بحرية أقل. خلال الحرب الكورية ، استخدمت الولايات المتحدة سفنها من فئة آيوا لقصف الشاطئ.

بحلول الثمانينيات ، كانت الولايات المتحدة فقط هي التي امتلكت بوارج. تم إعادة تشغيل هذه الصواريخ ومجهزة بصواريخ كروز. بعد الخدمة في عام 1991 خلال حرب الخليج الفارسي ، آخر سفينتين نشطتين ، ال ويسكونسن و ال ميسوري ، خرجت من الخدمة.


شاهد الفيديو: Worlds Biggest, Fastest Ships. Ultimate Vehicles. S01 E01. Free Documentary