ب -26 موراد - التاريخ

ب -26 موراد - التاريخ

كان مارتن مورادير طائرًا متوسطًا تم استخدامه في المحيط الهادئ وشمال إفريقيا وأوروبا. تم إنتاج ما مجموعه 5137.


The B-26 Marauder: World War II Medium Bomber


في 17 أبريل 1945 ، كانت مهمة Flak-Bait رقم 200 تقود مجموعة القصف 322 بأكملها في مهمة لتفجير Magdeburg ، ألمانيا.

قام موظفو شركة Glenn L. فلاك بيت قبالة خط إنتاج بالتيمور في 26 أبريل 1943. تم تحديدها على أنها B-26B-25 MA Bureau No. 41-31173 ، ثم أخذت القاذفة المتوسطة ذات المحركين مكانها في خط طويل من الطائرات المماثلة في مطار Martin Company & # 8217 بانتظار التحويل إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي.

كان جسمها المكسو بالزيتون يبلغ طوله 58 قدمًا و 3 بوصات ووقف 21 قدمًا و 6 بوصات من الخرسانة. امتدت الأجنحة على مساحة 71 قدمًا وتوفر مساحة جناح تبلغ 658 قدمًا مربعًا. علقت من الأجنحة محركان شعاعيان من طراز Pratt & amp Whitney R-2800-43 من 18 أسطوانة ، ومبرد بالهواء مع شواحن فائقة السرعة تنتج 1،920 حصانًا عند الإقلاع و 1490 حصانًا عند 14300 قدم. أدار كل محرك مروحة من أربع شفرات من طراز Curtiss 13 قدمًا و 6 بوصات.

بعد انطلاق 3500 قدم من الإقلاع ، يمكن للمفجر أن يرفع من المدرج ويصعد بسرعة 1200 قدم في الدقيقة إلى سقف خدمة يبلغ 21700 قدم. على ارتفاع 15000 قدم ، يمكن لمحركات Pratt & amp Whitney أن تأخذ الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 282 ميل في الساعة.

حملت الطائرة B-26B طاقمًا مكونًا من سبعة أفراد. جلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في مقاعد مدرعة خلف حاجز مدرع. عمل الملاح ، الذي عمل أيضًا كمشغل لاسلكي ، من حجرة صغيرة خلف الطيارين. جلس القاذف خلف مخروط أنف زجاجي و # 8212 عندما لا يستعد لإسقاط القنبلة B-26 & # 8217s & # 8212 يشغل مدفع رشاش عيار 0.50. قام ثلاثة مدفعيون متمركزون في مؤخرة القاذفة باقتراب الطاقم.

على الرغم من حقيقة أن الحرب اندلعت على جبهتين حيث جلس B-26B-25 MA 41-31173 في مطار مارتن ، إلا أن القوات الجوية للجيش لم تكن تحب اللصوص. اعتبر النحاس أن المفجر المتوسط ​​كلب عملي.

نشأ نشأة B-26 من تبادل الرسائل بين رائد الطيران تشارلز أ. أثناء قيامه بجولة في أوروبا في عام 1938 ، أشار ليندبيرغ إلى تطورات الطيران في ألمانيا في قاذفات القنابل المتوسطة ، وأعرب عن قلقه بشأن الولايات المتحدة & # 8217 الخمول في تطوير الطائرات. أكد Lindbergh على الحاجة إلى زيادة السرعة القصوى للطائرات المقاتلة الأمريكية. شارك أرنولد مخاوف Lindbergh & # 8217s.

في عام 1939 ، دعا سلاح الجو التابع للجيش صناعة الطائرات الأمريكية إلى تصميم قاذفة متوسطة قادرة على العمل بسرعة عالية وتحمل حمولة كبيرة من القنابل & # 8212 في الأساس قاذفة بسرعة مقاتلة. قامت شركة Glenn L. Martin ، التي فازت بالعقد ، بتسليم أول طائرة في وقت قياسي. حلقت الطائرة B-26 لأول مرة في 29 نوفمبر 1940 ، وقبلها سلاح الجو بالجيش في الخدمة التشغيلية في 8 فبراير 1941 & # 8212 وهو إنجاز أدى بمجلة تايم إلى الإعلان عن معجزة B-26 & # 8216Martin & # 8217s. & # 8217

لكن الطيارين الذين طاروا الطائرة B-26 لأول مرة أعطوا القاذفة ذات المحركين والكتف أسماء أقل إغراءً. تطلب التحميل العالي للأجنحة من طراز الجناح القصير المبكر من الطيار تنفيذ استجابات فورية ومناسبة لخسارة المحرك عند الطيران على ارتفاع منخفض وبطيء وثقيل & # 8212 وهو الموقف الذي نشأ غالبًا أثناء الهبوط أو الإقلاع. أدت الانهيارات الناتجة إلى ألقاب صانع الأرملة والعاهرة المذهلة (إشارة إلى جناحيها ، والتي من المفترض أنها لم توفر لها أي وسائل دعم مرئية).

بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941 ، قامت مجموعة القصف الثاني والعشرون بطائرة B-26 ضد اليابانيين في غينيا الجديدة ورابول في عام 1942. علم كل من الطيارين اليابانيين والقوات الجوية للجيش بسرعة أن الطائرة B-26 الوعرة يمكن أن تأخذ نيرانًا مضادة للطائرات وتبقى عالياً. يمكنها الدفاع عن نفسها أيضًا. ادعى 60 لصًا من المجموعة 22 أن 94 طائرة معادية في الجو في الأشهر العشرة الأولى من القتال. ومع ذلك ، نظرًا لاعتبارات لوجستية ، اختارت القوات الجوية الخامسة في جنوب غرب المحيط الهادئ طائرة أمريكا الشمالية B-25 Mitchell باعتبارها قاذفة القنابل المتوسطة الوحيدة لأنها كانت بحاجة إلى صيانة أقل ، ويمكن أن تعمل من المطارات غير المحسنة وتتمتع بالصحافة المواتية بعد 18 أبريل 1942 ، دوليتل غارة على طوكيو.

في هذه الأثناء ، في مسارح أوروبا وشمال إفريقيا ، تسببت النيران الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات في خسائر فادحة في القاذفات الأمريكية. اعترافًا بقدرة B-26 & # 8217s على تحمل العقوبة ، بدأت القوات الجوية للجيش في نقل طائرات B-26 وأطقمها الجوية إلى شمال إفريقيا في نهاية عام 1942.

حتى قبل دخول الطائرة B-26 القتال في شمال إفريقيا ، بدأ أفراد قيادة المواد حملة ضد الطائرات. كان المهاجم قد نجا بالفعل من لجنة تحقيق خاصة عينها الجنرال أرنولد في مارس 1942 لتحديد ما إذا كان إنتاج B-26 يجب أن يستمر. برئاسة الميجور جنرال كارل سبااتز ، أوصى المجلس بعدة تغييرات على تصميم القاذفة & # 8217s & # 8212 بشكل رئيسي جناح أكبر & # 8212 لكنه شدد على استمرار استخدام B-26. على الرغم من النتائج التي توصل إليها المجلس ، في 7 أكتوبر 1942 ، أمر الميجور جنرال موير س فيرتشايلد ، مدير المتطلبات العسكرية ، الميجور جنرال OP Echols ، القائد العام للقيادة المادية ، بوضع خطط لـ & # 8216 التثبيت من إنتاج B-26 واستبداله بنوع آخر يكون ذا فائدة أكبر. & # 8217

بعد حملة شمال إفريقيا ، أفاد سلاح الجو الثاني عشر في 13 مايو 1943 ، أن الطائرة B-25 قامت مرة أخرى بطيران أكثر من B-26 ، مما يدعم على ما يبدو قرارًا بإنهاء إنتاج B-26. توصل مراسل الحرب لي مكارديل إلى نتيجة مختلفة. وأشار إلى أن القاذفة B-26 لديها سجل أفضل في تدمير الأهداف التي هاجمتها أكثر من أي قاذفة أخرى في مسرح شمال إفريقيا.

كان مسرح المحيط الهادئ قد رفض B-26 ، والقادة في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​أعطوها مراجعات أقل إشراقًا. مع عدم وجود خيارات أخرى ، أرسلت القوات الجوية للجيش B-26 إلى أصعب بيئة قتالية في الحرب & # 8212 شمال أوروبا.

تم نقل B-26B 41-31173 من مارتن إلى القوات الجوية للجيش في 26 أبريل 1943. بعد ثلاثة أيام ، تم نقل الطائرة B-26 إلى مركز تعديل مارتن في أوماها ، نيب ، لإجراء التعديلات اللازمة لتجهيزها للحرب الخدمات. بعد التعديل ، طارت الطائرة إلى New Castle Army Airfield ، Md. ، في 13 مايو 1943 ، لبدء حياتها التشغيلية.

في 25 مايو 1943 ، أقلع المارودر من مطار Presque Isle Army Airfield ، بولاية مين ، وبدأ عبر المحيط الأطلسي ، متجهًا إلى سرب القصف رقم 449 ، مجموعة القصف 322 ، القوة الجوية الثامنة ، ومقرها في روجام ، إنجلترا. قام الملازم جيمس جيه فاريل ، طيار B-26 & # 8217s ، بتعميد المفجر فلاك بيت. (كان شقيقه قد أطلق على كلب العائلة Flea Bait).

فلاك بيت& # 8216s وصل الطاقم ليجد أن 322 قد استقال. بدأت المجموعة العمليات القتالية في 14 مايو 1943 ، عندما أطلقت 12 طائرة من طراز B-26 لشن هجوم منخفض المستوى على محطة كهرباء في هولندا. لقد نجحت مهاجمة المناطق الساحلية بقاذفات متوسطة على مستوى منخفض في المحيط الهادئ ، وأراد سلاح الجو الثامن أن يجرب حظه على طول الساحل الأوروبي. عادت جميع طائرات B-26 الـ 12 من المهمة.

بعد ثلاثة أيام فقط ، أرسلت 322 11 طائرة من طراز B-26 في مهمة مماثلة. عاد أحد اللصوص إلى القاعدة بسبب مشاكل ميكانيكية ، وأسقطت أسراب من المقاتلات الألمانية كل الطائرات العشر المتبقية. نتيجة لذلك ، أدركت القوة الجوية الثامنة أن الهجمات منخفضة المستوى من قبل القاذفات المتوسطة لن تعمل ضد الساحل الأوروبي المدافع بشدة. وقفت الطائرة 322 لإعادة التدرب على القصف على ارتفاعات متوسطة.

فلاك بيت مهام قصف جوية ضد المطارات ومستودعات الوقود وأهداف أخرى في محاولة لكسب التفوق الجوي على فرنسا. بعد عدد قليل من هذه المهمات ، أدرك الملازم فاريل أنه إما أطلق على B-26 على نحو مناسب أو أنه قام بتسميتها & # 8212 نادرًا ما عاد المفجر إلى القاعدة دون أن يتلقى ضربات من القذائف الصاروخية. يتذكر فاريل ، & # 8216 ، تم ضربه مرات عديدة طوال الوقت. & # 8217

على سبيل المثال ، اقترب Messerschmitt Me-109 فلاك بيت خرجت من الشمس في 10 سبتمبر 1943 ، وأرسلت قذيفة 20 ملم عبر أنف القاذفة & # 8217. أصابت القذيفة الجزء الخلفي من لوحة أجهزة Farrell & # 8217s وانفجرت ، مما أدى إلى إصابة القاذفة و Farrell وتدمير جميع أدوات الطيران. تمكن فاريل من إحضار فلاك بيت العودة إلى كتاب مدرسي الهبوط في إنجلترا.

انتقلت القوات الجوية التاسعة إلى إنجلترا في أكتوبر 1943 وتولت دور توفير الدعم الجوي التكتيكي لغزو الحلفاء لأوروبا. فلاك بيت وأصبح 322 جزءًا من سلاح الجو التاسع وبدأ في ضرب أهداف تكتيكية مثل الجسور وساحات السكك الحديدية ومواقع المدفعية الساحلية.

فلاك بيت استمر في عيش حياة ساحرة ومرهقة مع اقتراب يوم الإنزال. وصلت الطائرات وطاقمها إلى مهمتهم المائة في 1 يونيو 1944. وقد قاموا برحلتين في 6 يونيو لدعم غزو نورماندي. نجا فاريل وجميع أفراد طاقمه من جولتهم على الرغم من العديد من المكالمات القريبة وعادوا إلى الولايات المتحدة في يوليو 1944.

ثم تولى الملازم جرايدون ك.يوبانك من سان أنطونيو ، تكساس ، قيادة فلاك بيت لفترة قصيرة ، لكن الملازم هنري بوزارث من شريفيبورت ، لوس أنجلوس ، سرعان ما شغل المقعد الأيسر وبقي هناك. كما تقدمت جيوش الحلفاء إلى فرنسا ، 449 و فلاك بيت نقلت إلى مطار في بوفيه تيل ، فرنسا.

استمرت الطائرة المخضرمة في الارتقاء إلى مستوى سمعتها على الرغم من تغيير طاقمها. فلاك بيت بعثات جوية لدعم القوات البريطانية التي تقاتلها بالدروع الألمانية في كاين ، بالإضافة إلى الأمريكيين الذين يقاتلون في طريقهم نحو St.

مع الألمان في انسحاب متهور ، فلاك بيت ساعد اللفتنانت جنرال جورج باتون & # 8217s الجيش الثالث أثناء اقتحام فرنسا في أغسطس وسبتمبر. من أكتوبر إلى ديسمبر ، قصفت المجموعة مرة أخرى الجسور وتقاطعات الطرق ومستودعات الذخائر في الهجوم على خط سيغفريد.

في 16 ديسمبر 1944 ، رد الألمان ، وأرسلوا 600 ألف رجل إلى آردن في محاولة للاستيلاء على أنتويرب وخنق قناة إمداد الحلفاء. استمرت معركة الانتفاخ ، كما أصبحت معروفة ، حتى 28 يناير 1945. فلاك بيت لعب دورًا في تلك المعركة بمهاجمة جسور الطرق والسكك الحديدية التي استخدمها الألمان أثناء هجومهم وانسحابهم. في مهمتها الـ 180 ، فلاك بيت استغرق 700 ضربة من شظايا قذائف. ماكدونالد دارنيل جونيور ، مشغل راديو Bozarth & # 8217s ، تذكر ، & # 8216 كان الجميع خائفين من الشيء اللعين ، لكنها دائمًا ما كانت تعود لنا. & # 8217

التقدم إلى مطار في Le Culot ، بلجيكا ، في 30 مارس 1945 ، فلاك بيت أكملت مهمتها رقم 200 بأسلوب & # 8212 قادت مجموعة القنابل 322 بأكملها إلى ماغديبورغ ، ألمانيا ، وعادت في 17 أبريل 1945. عندما استسلمت ألمانيا في 8 مايو ، فلاك بيت نجا من 207 مهمة و # 8212 أكثر من أي قاذفة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية. خلال تلك الساعات المروعة التي بلغت 725 ساعة من وقت القتال ، عادت مرتين على محرك واحد ، ونجت من حريق في المحرك ، وتعطل نظامها الكهربائي مرتين وفقدت نظامها الهيدروليكي مرة واحدة.

لم تعد هناك حاجة في أوروبا ، فلاك بيت عاد إلى الولايات المتحدة في 7 ديسمبر 1946. وبسبب تاريخ الطائرات الفريد من نوعه ، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بنقل الطائرة B-26 إلى متحف في 21 ديسمبر 1946.

اليوم فلاك بيت يخضع للحفظ في حظيرة Mary Baker Engen Restoration Hangar ، بالمتحف الوطني للطيران والفضاء & # 8217s Steven F. Udvar-Hazy Center ، خارج واشنطن العاصمة مباشرةً. ومن المقرر إعادة تجميع الطائرة وعرضها كطائرة كاملة ، تحية لمهاجم قاذف الكثير من الأذى والذي لعب دورًا حاسمًا في كسب الحرب في أوروبا.

كتب هذا المقال ديفيد ف. كروسبي ونُشر في الأصل في عدد مارس 2006 من مجلة تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


محتويات

كانت طائرة A-26 هي خليفة دوغلاس للطائرات في خراب A-20 (DB-7) ، والمعروف أيضًا باسم Douglas Boston ، وهو أحد أكثر الأنواع نجاحًا وتشغيلًا على نطاق واسع بواسطة قوات الحلفاء الجوية في الحرب العالمية الثانية.

صممه Ed Heinemann و Robert Donovan و Ted R. Smith ، [4] كان الجناح المبتكر NACA 65-215 الجنيحي التدفق الصفحي للطائرة A-26 من عمل عالم الديناميكا الهوائية للمشروع A.M.O. حداد. [5] [6]

النموذج الأولي لـ Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) طار لأول مرة في 10 يوليو 1942 في Mines Field ، El Segundo ، مع طيار الاختبار بيني هوارد في الضوابط. كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتعامل ممتازين ، لكن مشاكل تبريد المحرك أدت إلى تغييرات في القلنسوة والقضاء على غزل المروحة في طائرات الإنتاج. أدت الانهيارات المتكررة أثناء الاختبار إلى تعزيز معدات هبوط المقدمة. [7]

تم بناء إصدارات A-26 المبكرة في تكوينين:

  • يمكن تجهيز مقدمة المدفع A-26B بمجموعة من الأسلحة بما في ذلك مدافع رشاشة من عيار 0.50 أو مدفع آلي 20 مم أو 37 مم أو مدفع هاوتزر تجريبي بحجم 75 مم (لم يتم استخدامه عمليًا أبدًا). احتوت النسخة "B" على ستة مدافع رشاشة من عيار 50 (وثمانية فيما بعد) ، وهي رسميًا "الأنف متعدد الأغراض" ، والمعروف فيما بعد باسم "الأنف ذي الستة مسدسات" أو "الأنف ذو الثمانية مسدسات".
  • احتوى "أنف بومباردييه" الزجاجي من طراز A-26C على قنابل من طراز نوردن لقصف دقيق على ارتفاعات متوسطة. تضمن قسم الأنف A-26C مدفعين ثابتين من طراز M-2 ، ولكن تم التخلص منها بعد أن أثبتت حزم المدافع تحت الجناح أو المدافع الداخلية في الأجنحة فعاليتها أثناء الطقس البارد. [8]

بعد حوالي 1570 طائرة إنتاجية ، تم تركيب ثلاث مدافع في كل جناح ، بالتزامن مع إدخال "الأنف ذو الثمانية بنادق" لطائرات A-26B ، مما أعطى بعض التكوينات حتى 14.50 بوصة (12.7 ملم) من المدافع الرشاشة في الأمام يتصاعد. يمكن استبدال قسم الأنف A-26C بقسم الأنف A-26B ، أو العكس ، في غضون ساعات قليلة من العمل ، وبالتالي تغيير التعيين والدور التشغيلي جسديًا (ورسميًا). تم تغيير المظلة "المسطحة" في أواخر عام 1944 بعد إنتاج حوالي 820 طائرة ، إلى نمط صدفي الشكل مع تحسن كبير في الرؤية. [9] [10]

إلى جانب الطيار في طائرة A-26B ، عمل أحد أفراد الطاقم كملاح ومحمل مدفع لبنادق الأنف التي يديرها الطيار. في طائرة من طراز A-26C ، عمل هذا العضو كملاح ومدافع بومباردي ، وأعاد مكانه إلى قسم الأنف لمرحلة القصف في إحدى العمليات. تم تجهيز عدد صغير من طائرات A-26C بوحدات تحكم مزدوجة في الطيران ، يمكن تعطيل بعض أجزاء منها أثناء الطيران للوصول إلى قسم الأنف. كان الوصول إلى بومباردييه من خلال الجزء السفلي من لوحة العدادات اليمنى التي كان يجلس فيها عادة بجانب الطيار. كان هذا مشابهًا للتصاميم البريطانية مثل لانكستر ، بلينهايم / بوفورت ، ويلينجتون ، إلخ. كان "مقعد القفز" على طراز الجرارات خلف "مقعد الملاح". في معظم المهمات ، قام عضو ثالث من الطاقم في مقصورة المدفعي الخلفية بتشغيل أبراج البندقية الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بعد ، مع إمكانية الوصول إلى قمرة القيادة والخروج منها عبر حجرة القنابل فقط إذا كان ذلك فارغًا. قام المدفعي بتشغيل كل من الأبراج الظهرية والبطنية عبر مشهد منظار مزدوج جديد ومعقد (وإشكالي) ، وهو عمود رأسي يمر عبر مركز المقصورة الخلفية ، مع مشاهد منظار للعبور والرفع / الضغط على كل طرف. جلس المدفعي على مقعد متجه للخلف ينظر إلى منظار مجهر مثبت على العمود ، يتحكم في المدافع بزوج من المقابض على جانبي العمود. كانت المرآة الموجودة فوق خط الوسط للطائرة "مقلوبة" ، مما يُظهر للمدفعي منظرًا محدودًا مشابهًا للمنظر الذي كان يراه المنظار العلوي. وبينما كان يضغط على المقابض لأسفل ، وعندما مرت الخرزة بخط الوسط ، انقلبت المرآة تلقائيًا ، لتحول المشهد "بسلاسة." إلى المنظار السفلي. كانت البنادق تهدف في الاتجاه التقريبي الذي كان المنظار موجّهًا إليه ، وينتقل تلقائيًا بين الأبراج العلوية والسفلية حسب الحاجة ، وحساب اختلاف المنظر وعوامل أخرى. على الرغم من كونه جديدًا وسليمًا من حيث المبدأ ، فقد استثمر المطورون قدرًا كبيرًا من الوقت والجهد في محاولاتهم لجعل النظام يعمل بشكل فعال ، مما أدى إلى تأخير الإنتاج. كما هو متوقع ، كان من الصعب الحفاظ على النظام المعقد في الميدان. [11]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تحرير المحيط الهادئ

سلمت شركة دوغلاس طراز الإنتاج A-26B إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 10 سبتمبر 1943 ، [12] مع رؤية القاذفة الجديدة للعمل مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، بينما تعرضت الجزر التي تسيطر عليها اليابان بالقرب من مانوكواري للهجوم. [13] الطيارون في السرب الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة ، "The Grim Reapers" ، الذين تلقوا أول أربع طائرات A-26 للتقييم ، اكتشفوا فجأة أن الرؤية السفلية من قمرة القيادة أعاقتها المحركات ، وكان هذا غير كافٍ بشكل محزن للدور المقصود. كدعم أرضي. صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى "نحن لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء". [14]

إلى أن يتم إجراء التغييرات ، طلبت مجموعة القنبلة ثلاثية الأبعاد المزيد من طائرات Douglas A-20 Havocs ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في الرحلات الجوية المركبة. [15] عملت مجموعة القنبلة 319 على الطائرة A-26 في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الثالث ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. وانتهت عمليات A-26 في منتصف أغسطس 1945 بعد بضع عشرات من المهام . [15] بعض وحدات A-20 و B-25 AAF في المحيط الهادئ تلقت A-26 للتجارب بكميات محدودة.

تحرير أوروبا

احتاج دوغلاس إلى نتائج أفضل من الاختبار القتالي الثاني لـ Invader ، لذلك وصلت طائرات A-26 المحمولة إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتعيينها في سلاح الجو التاسع. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا تم تكليفهم بالسرب 553d التابع لمجموعة القنابل 386. قامت هذه الوحدة بمهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. لم تفقد أي طائرة في المهام التجريبية الثمانية ، وأعلنت القوة الجوية التاسعة أنها راضية ، واستبدلت طائراتها من طراز A-20 و B-26 بطائرة A-26 Invader في النهاية.

كانت المجموعة الأولى التي تحولت إلى A-26B هي مجموعة القصف 416. مع ذلك ، دخلوا في القتال في 17 نوفمبر ، ومجموعة القصف 409 ، التي بدأت طائراتها من طراز A-26 في العمل في أواخر نوفمبر. [16] بسبب النقص في متغيرات A-26C ، طارت المجموعات بوحدة A-20 / A-26 مجتمعة حتى تم تسليم نسخة الأنف الزجاجي. إلى جانب القصف والقصف ، كانت مهمات الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي ناجحة. على عكس الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ ، استقبل الطيارون وطاقم الطائرة A-26 استقبالًا جيدًا ، وبحلول عام 1945 ، كان لدى AF التاسعة 11567 مهمة ، وأسقطت 18054 طنًا من القنابل ، وسجلت سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقدت 67 طائرة. [16]

في إيطاليا ، تلقت مجموعة القنابل رقم 47 التابعة لسلاح الجو الثاني عشر أيضًا طائرة A-26 بدءًا من يناير 1945. وقد تم استخدامها ضد روابط النقل الألمانية ، وللدعم المباشر والاعتراض ضد الدبابات وتركيز القوات في وادي بو في الحملات الأخيرة في إيطاليا .

تحرير عصر ما بعد الحرب

تحرير الولايات المتحدة

مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كخدمة مستقلة في عام 1947 ، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية بتشغيل الطائرة B-26 المعاد تسميتها مرة أخرى باعتبارها آر بي -26 طائرة استطلاع في الخدمة من عام 1949 إلى عام 1950. واصلت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا تشغيل الطائرة B-26 حتى عام 1957. قامت القيادة الجوية التكتيكية بتشغيل الطائرة كطائرة B-26 وتم تعيينها لاحقًا إلى A-26 ، تم تعيين البديل النهائي ب -26 ك حتى عام 1966 ، أصبحت مرة أخرى A-26A. استمرت هذه النسخة النهائية في الخدمة حتى أواخر الستينيات مع وحدات TAC للعمليات الخاصة في الخدمة الفعلية ، وحتى عام 1972 مع وحدات العمليات الخاصة المكتسبة من TAC في الحرس الوطني الجوي. [ بحاجة لمصدر ]

حصلت البحرية الأمريكية على الغزاة من سلاح الجو لاستخدام هذه الطائرات في أسراب المرافق الخاصة بهم (VU) لسحب الهدف والمرافق العامة حتى يتم إغراقها بواسطة البديل DC-130A من C-130 Hercules. كان تصنيف البحرية هو JD-1 و JD-1D حتى عام 1962 ، ثم أعيد تعيين JD-1 إلى UB-26J. تمت إعادة تسمية JD-1D بـ DB-26J. [ بحاجة لمصدر ] استخدمت وكالة المخابرات المركزية أيضًا نوع العمليات السرية. [17]

تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي ، حيث تقاعدت الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني ، وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الحرب الكورية

كانت B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، من بين أولى طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول قصف للقوات الجوية الأمريكية مهمة في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 ، قصفت مطارًا بالقرب من بيونغ يانغ. [18]


قابل B-26 Marauder: القاذفة الأكثر إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية؟

محبوب من قبل البعض ومكروه من قبل الكثيرين ، غالبًا ما يعتبر B-26 Marauder أكثر قاذفات القنابل إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. لكن هل تستحق سمعتها؟

من بين جميع طائرات الحلفاء المعروفة في الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة الأكثر إثارة للجدل من طراز Martin's B-26 Marauder ، القاذفة المتوسطة ذات المحركين على شكل سيجار والتي أحبها البعض وكرهها الكثيرون. ومن بين أولئك الذين كرهوا الطائرة كانت أطقم النقل الجوي التابعة لقيادة النقل الجوي الذين اختاروا اللصوص في المصنع وسلموهم إلى الوحدات القتالية. ومن بين أولئك الذين أحبوه ، اللفتنانت جنرال جيمس إتش "جيمي" دوليتل ، الذي استخدم طائرة B-26 Marauder كطائرته الشخصية ، ومعظم الطيارين وأفراد الطاقم الذين طاروا الطائرة في القتال.

في ثلاث مناسبات مختلفة ، بذلت جهود لإلغاء إنتاج B-26 المستقبلي ، ولكن في كل حالة تمكن مؤيدو الطائرة من الانتصار ، وذلك بفضل الجهود التي بذلها طيار معرض جوي سابق صغير الحجم من لينشبورغ ، فيرجينيا ، يُدعى فينسينت. "سكويك" بورنيت. ومع ذلك ، بعد اكتساب سمعة سيئة بسبب فقدان العشرات من أفراد الطاقم في حوادث التدريب ، أنهى مارتن بي -26 الحرب بأقل نسبة خسارة قتالية لأي من القاذفات الأمريكية.

"تصميم متقدم" من مهندس عمره 26 سنة

جاءت القاذفة B-26 نتيجة لمتطلبات سلاح الجو بالجيش المنصوص عليه في يناير 1939 لقاذفة متوسطة ذات محركين وعالية السرعة. قدمت شركة Glenn L. Martin تصميمًا تمت صياغته بواسطة Peyton Magruder ، وهو مهندس طيران شاب جاء إلى شركة Martin عن طريق الأكاديمية البحرية الأمريكية وجامعة ألاباما.

كان ماغرودر يبلغ من العمر 26 عامًا فقط عندما صاغ التصميم ، وكان متقدمًا جدًا على وقته عندما صمم طائرة تستخدم تحميلًا عاليًا للجناح لتقليل السحب والسماح بسرعات أعلى. من بين أربعة تصميمات تم تقديمها ، حصل Martin's على أعلى الدرجات من الجيش وحصل على العقد. لم يأت المفهوم بدون ثمن. يتطلب الجناح الأقل سمكًا سرعات إقلاع وهبوط أسرع بكثير من سرعات الإقلاع والهبوط العادية. كما أن لديها بالتالي "سرعة تحكم دنيا" عالية ، وهي السرعة التي يمكن للطائرة متعددة المحركات أن تفقد بها المحرك "الحرج" دون أن تصبح غير قابلة للسيطرة عليها. سيكون التصميم المتقدم مسؤولاً إلى حد كبير عن المشكلات التي ابتليت بها الطائرة بعد دخولها الخدمة.

تكتيكات فعالة ...

أعطت السرعة العالية للطائرة B-26 - التي تبلغ سرعتها القصوى 315 ميلاً في الساعة - ميزة لمارودر تفتقر إليها طائرات B-17 الأبطأ بكثير. كما تتميز الطائرة B-26 ببرج ظهرى ومسدسات للخصر والذيل ومسدسات إضافية في الأنف. تمت إضافة مسدسات إطلاق النار الثابتة في كبسولات على جانبي جسم الطائرة. استخدمت أطقم B-26 في الفرقة 22 أيضًا تكتيكات الهجوم منخفضة المستوى التي سادت في القوة الجوية الخامسة التي تم تكليفهم بها ، وهي التكتيكات التي جعلت من المستحيل مهاجمة الطائرات من الأسفل. في أكثر من عام من القتال ، خسر الفريق الثاني والعشرون 14 طائرة فقط لمقاتلات العدو ، في حين قدم المدفعيون للمجموعة مطالبات بـ 94 طائرة يابانية.

… لكن سرعان ما استبدل

ومع ذلك ، على الرغم من أن طائرات B-26 احتفظت بها في البداية ضد اليابانيين ، إلا أن أيامهم في المحيط الهادئ كانت معدودة. بينما كان قائد القوات الجوية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، اللفتنانت جنرال جورج كيني ، معجبًا بالمارودر ، لم يكن المفجر المتوسط ​​الذي أراده في مسرحه. أتقنت سربا القوات الجوية الخامسة A-20 و B-25 فن الهجوم منخفض المستوى ، وتم تعديل العشرات من القاذفات الخفيفة والمتوسطة لتصبح طائرات حربية قوية. اعتقد كيني أن قيادته يجب أن تقتصر على نوع واحد لكل من المقاتلين ، والقاذفات الخفيفة ، والقاذف المتوسط ​​، والقاذف الثقيل ، والنقل. كانت تفضيلاته لمقاتلة Lockheed P-38 Lightning و A-20 و B-25 و Consolidated B-24 Liberator و Douglas C-47 Transport.

تم ترك طائرات B-26 في البرد. استبدلت B-25s B-26s في المجموعة 22 ثم تم اتخاذ القرار بتحويل المجموعة إلى مجموعة قاذفة ثقيلة وتجهيزها بـ B-24. استمر عدد قليل من طائرات B-26 في مهام الطيران في 22 حتى أوائل عام 1944 ، لكنها اختفت تمامًا في النهاية من المسرح. انتقل سربان من المجموعة 38 السابقتين في جنوب المحيط الهادئ أيضًا إلى B-25s.

طائرة سيئة أم طيارين عديمي الخبرة؟

اكتسبت الطائرة أيضًا سمعة سيئة في قواعد التدريب في الولايات المتحدة. بدأ الأمر بين طيارى العبارات الذين اختاروا الطائرات من المصانع وسلموها إلى القواعد. كانت المشكلة أن التحميل العالي للجناح للإصدارات الأولى من B-26 جعلها طائرة "ساخنة" ، وأصبح لا يمكن السيطرة عليها إذا فشل الطيار في الحفاظ على سرعة جوية كافية بعد فقدان المحرك.

كانت خسائر المحرك على B-26s متكررة. كانت محركات برات وويتني R2800 عرضة للفشل ، وعندما فشل المحرك ، كان على الطيار الحفاظ على سرعة جوية عالية إلى حد ما أو أن الطائرة ستنحدر رأسًا على عقب وتذهب إلى الأرض. بعد أن فقد العديد من أطقم العبارات حياتهم في حوادث B-26 ، رفض الكثيرون قيادة الطائرة. أدت زيادة مساحة الجناح في الطرز اللاحقة إلى تحسين أداء Marauder.

وقع حادث بعد حادث بين الطواقم الذين كانوا في التدريب ، لدرجة أن العديد منهم تم تعيين لجنة خاصة تعرف باسم لجنة ترومان للنظر في المشكلة. كانت هناك عدة أسباب للحوادث. قلة من المتدربين - أو العديد من مدربيهم - قد اكتسبوا أي خبرة متعددة المحركات قبل أن يتم تعيينهم في B-26 Marauder. علاوة على ذلك ، أجرى الجيش عددًا من التعديلات على الطائرات المنتجة لتهيئتها للقتال. زاد الوزن الأساسي للطائرة وتحرك مركز الجاذبية إلى الخلف ، مما جعل الطائرة غير مستقرة.

في حين أن هذه كانت مشاكل يمكن أن يتعامل معها طيار متمرس ، إلا أن الطيارين الذين كانوا يملأون رتب الأسراب القتالية كانوا يفتقرون بشدة. بسبب معدل الحوادث ، أوصت لجنة ترومان بإزالة B-26s من الخدمة. لجأ مارتن إلى الرجال الذين طاروا الطائرة في قتال في جنوب غرب المحيط الهادئ طلبًا للمساعدة. تبنى الطيارون المقاتلون السبب وأنقذوا الطائرة من الانقراض.

نُشر في الأصل في 30 يناير 2019

ظهر هذا المقال بقلم سام مكجوان في الأصل على شبكة تاريخ الحرب.


التاريخ: Martin B-26 Marauder

أجاب نموذج 179 لشركة Glenn L. أمر الجيش بتبسيط محرك مزدوج ، وطائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ، تم تحديدها من طراز B-26 Marauder ، في سبتمبر ، وحلق أول مثال للإنتاج في نوفمبر 1940. اشتمل التصميم على العديد من الابتكارات الجديدة. تسبب التحميل العالي للجناح للتصميم وما نتج عنه من زيادة سرعة الهبوط والإقلاع في وقوع العديد من الحوادث أثناء التدريب. أضافت ألقاب مخيفة مثل "صانع الأرملة" و "واحد في اليوم في تامبا باي" إلى سمعة B-26 الأولية لأنها خضعت لتدقيق من الكونجرس.

عندما تم حل هذه المشاكل ، ذهب اللصوص على الفور إلى القتال بعد دخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية. في 4 يونيو 1942 ، هاجمت القوات الجوية للجيش (AAF) اللصوص المدافعين عن جزيرة ميدواي حاملات الطائرات اليابانية بطوربيدات ، لكنهم فشلوا في تسجيل ضربات. أرسلت القوات الجوية الأمريكية اللصوص إلى شمال إفريقيا بعد غزو الحلفاء في نوفمبر 1942 للخدمة في سلاح الجو الثاني عشر. حلقت طائرات B-26 التابعة للقوات الجوية الثامنة في أول مهمة قصف ضد القوات الألمانية في أوروبا في 14 مايو 1943. واستعدادًا لغزو فرنسا ، تم نقل اللصوص الثامن إلى القوة الجوية التاسعة ، وهي القوة الجوية التكتيكية الأمريكية الأساسية في أوروبا ، في أكتوبر 1943.

مثل البندقية القتالية M1 Garand ودبابة شيرمان و LST ، كان اللصوص سلاحًا مهمًا في الحرب ضد قوى المحور. طارت أطقم B-26 أكثر من 100000 طلعة جوية وأسقطت ما يقرب من 150.000 طن من القنابل ، في المقام الأول ضد ألمانيا النازية. فقدت القوات الجوية الأمريكية عددًا من اللصوص أقل من أي قاذفة تابعة للحلفاء - أقل من نصف واحد بالمائة. إلى جانب الولايات المتحدة ، قامت القوات الجوية لبريطانيا العظمى وفرنسا بتشغيل اللصوص في القتال. عدد قليل من اللصوص نجوا اليوم من أصل 5266 أنتجها مارتن.


لقد حصلت على موسيقى الراب من أطقم الطائرات

اشتهرت الطائرة B-26 بأنها صعبة الطيران ومعرضة للحوادث. لم يكن جوهر المشكلة التي تسببت في الحوادث المبكرة التصميم ، بل الزيادة الهائلة في الوزن.

زاد الوزن الأقصى للإقلاع من 26.625 رطل للطائرة الأولى إلى 34000 رطل للطائرات B وفي النهاية 37000 رطل للطرازين C و G. بالنسبة للطائرة المصممة من البداية لتكون ذات تحميل مرتفع للجناح ، أدت الزيادة في الأوزان الإجمالية الفارغة والحد الأقصى إلى تقليل هامش الخطأ لدى الطيارين في عمليات المحرك الواحد. حتى مع امتداد الجناح ، ظلت سرعة هبوط الطائرة B-26 عند 130 ميلاً في الساعة. (112 عقدة).

كانت معظم الحوادث المبكرة ناتجة عن محاولة الطيارين الهبوط أو الاستمرار في الصعود إلى ما دون الحد الأدنى من السرعة الجوية للتحكم في المحرك الفردي للطائرة والتي نسميها الآن VMC. احتفظ بطائرة B-26 أعلى من 160 ميلاً في الساعة (140 عقدة) وكانت الطائرة قابلة للتحكم "تمامًا".

في خمس سنوات من العمليات خلال الحرب ، شاركت B-26 في 270 حادثًا غير قتالي تحطمت B-25 294 مرة. على الرغم من ذلك ، فإن مكانة B-26 المريبة كقاتل طيار ، خاصة عندما تحلق على محرك واحد فقط ، بدأت في التعزيز. أطلق عليها أطقم الطائرات اسم "صانع الأرملة" و "مارين القاتل" وحتى "التابوت الطائر".

كان الحل بسيطًا - تدريب طيار أفضل وعند الاقتراب من الهبوط على محرك واحد ، ابق فوق 150 ميلاً في الساعة. (120 عقدة) حتى عمل أحد المدرج. بمجرد تكييف هذا الإجراء ، انخفض معدل الحوادث بشكل حاد.

من اللافت للنظر ، من بين جميع القاذفات المتوسطة التي استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، كان متوسط ​​معدل الخسارة في القاذفة B-26 هو 0.5 في المائة لكل مهمة. في الواقع ، كان المفجر الأول في الحرب العالمية الثانية الذي أكمل 50 مهمة هو B-26B (s / n 117858) اسمه Coughin 'Coffin من سرب القنابل رقم 34 ، مجموعة القنابل السابعة عشر. One B-26 ، موديل 41-31773 ، مُدبلج فلاك بيت من قبل طاقمها ، نجت من إجمالي 207 مهمة تشغيلية فوق أوروبا ، وهو رقم قياسي لأي طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب.


مارتن بي 26 مارودر

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/05/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تغلبت طائرة Martin B-26 Marauder على بداية صعبة لتصبح واحدة من أفضل القاذفات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم الطائرة بسرعة منذ البداية ، وعلى هذا النحو ، ظهرت بعض المشاكل من هذا النهج. استمر اللصوص في تحقيق سجل خدمة مثير للإعجاب وتلاشى من الخدمة بمجرد وصوله تقريبًا. ومع ذلك ، أثبتت الطائرة B-26 أنها طائرة قادرة في أيدي طيار مدرب - وسيتعين على طيار مدرب أن يطير من النوع إلى أقصى إمكاناته مع الأخذ في الاعتبار مقدار المعرفة اللازمة للحفاظ على الطائر المحتاج محمولًا جواً.

تطوير

شهد شهر يناير من عام 1939 إصدار سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) مطلبًا جديدًا لقاذفة طويلة المدى من خفيفة إلى متوسطة ذات سرعة كبيرة مع القدرة على تركيب ما لا يقل عن 3000 رطل من الذخائر. دخلت شركة Glen L. Martin المنافسة مع تصميم B-26 Marauder (المعروف آنذاك باسم Glen L. Martin "Model 179" ، بالتفصيل في مكان آخر على هذا الموقع) ونجحت في الحصول على طلب أولي لـ 201 B-26 بدون الكثير كنموذج أولي واحد ناهيك عن طائرات ما قبل الإنتاج للتقييم. استلزم الوضع المتدهور بشكل كبير في أوروبا والمحيط الهادئ الحاجة إلى السرعة في إنتاج مثل هذا التصميم ، وبالتالي تم وضع B-26 في خطوط التجميع في وقت قصير (يغطي عامين فقط من الورق إلى نموذج العمل). في غضون 12 شهرًا ، كانت أول طائرة B-26 جاهزة وقامت بأول رحلة لها في 25 نوفمبر 1940 بينما تم تسليم 1131 طراز B-26A و B-26B بالفعل.

كان تصميم B-26 مدفوعًا بعامل بسيط وهو السرعة الخالصة. تم تحقيق ذلك عن طريق اختيار محركات كبيرة وقوية إلى حد ما ودمج مساحة جناح صغيرة مع تحميل مرتفع للجناح. أنتج هذا هيكل طائرة تجاوز متطلبات USAAC ثم بعضها ، لكنه قدم لطائرة ذات سرعة قاتلة للإقلاع والهبوط وسوء المناولة بشكل عام عند السرعات المنخفضة. في الواقع ، كانت سرعات الهبوط تتراوح بين 120 و 135 ميلًا في الساعة مما زاد من فرص حدوث أضرار في هيكل الطائرة أو حدوث إصابات ووفيات للطاقم بشكل كبير. أصبحت السرعة مصدر قلق لدرجة أن الطائرة سرعان ما اكتسبت لقب "Widowmaker" بسبب حادث واحد على الأقل متعلق بالسرعة في وقت مبكر. على هذا النحو ، اجتمعت مجالس عسكرية خاصة لتقرير مصير مشروع Marauder ككل ، وأوقفت الطائرة في أبريل من عام 1941 وأدخلت بعض التعديلات في محاولة للحفاظ على الطيران. نتج عن ذلك B-26 مع زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم زعنفة الذيل الرأسية الأطول. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم بعد تثبيت البرج الظهري الذي تم إنتاجه بواسطة مارتن على الطرز السابقة ، مما أدى إلى عدم توازن الوزن عبر هيكل الطائرة ، مما زاد من عدم استقرار الطائرة بسرعات منخفضة (مما ينتج عنه بشكل فعال كشك عند الوصول).

تم تزويد B-26 بمحرك Pratt & Whitney R-2800-5 الشعاعي بقوة 1850 حصانًا وتم إنتاجه في دفعة من 201 نموذج. تبع ذلك سلسلة طرازات B-26A التي تضم محركات سلسلة Pratt & Whitney R-2800-9 أو R-2800-39. كانت الطرازات A أيضًا أول من قدم طوربيدًا داخليًا واحدًا. بالإضافة إلى التغييرات الطفيفة الأخرى ، زادت B-26A أيضًا من سعة الوقود وبالتالي قدرتها على التحمل. بلغ إجمالي إنتاج طراز B-26A حوالي 139 نموذجًا.

تم تجهيز B-26B بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 و R-2800-43 بقدرة 2000 حصان. ظهرت هذه في مايو من عام 1942 باعتبارها B-26A محسنة بشكل عام. تضمنت العناصر المميزة تدريعًا وتسليحًا أفضل مع اتساع جناحيها (نموذج الإنتاج 642 فصاعدًا) والمراوح بدون الغزالات الموجودة في الطرازات A. بلغ إنتاج هذا النوع حوالي 1،883 مثالًا. تم تقسيم سلسلة B-model في الواقع إلى متغيرات فرعية تصنف الاختلافات الدقيقة المختلفة في البناء. تميزت القاعدة B-26B بمسدسات ذيل مزدوج بدلاً من مسدس بطني مضاف. كان B-26B-1 نموذج B-26B محسنًا بشكل طفيف. تميزت B-26B-2 بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 الشعاعية. تم تجهيز B-26B-3 بمآخذ أكبر من المكربن ​​ومحركات شعاعية من طراز Pratt & Whitney R-2800-43. لم يكن B-26B-4 أكثر من نموذج B-26B-3 محسّن قليلاً. تضمنت B-26B-10 من خلال B-26B-55 عددًا لا يحصى من التغييرات التي تغطي زيادة جناحيها ، وإضافة اللوحات الخارجية ، وزعنفة الذيل الرأسية الأطول ، ومدفع الذيل الذي يعمل بالطاقة ، وحماية درع قمرة القيادة ، وزيادة التسلح الدفاعي.

تم تجهيز طراز B-26C بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 التي تبلغ قوتها 2000 حصان. مثل B-26B قبله ، زاد طول جناحي C-Model بمقدار ستة أقدام بالضبط. كان الهدف من ذلك هو تقليل مشكلة حمل الجناح الشائعة في تصميم B-26 المبكر ولكن تم إبطالها بشكل عام بسبب الزيادة في وزن الجناح بشكل عام. كانت B-26C ، لجميع المقاصد والأغراض ، مشابهة بشكل عام لطرازات B-26B على الرغم من بنائها في مصنع Martin's Omaha الفرعي. بلغ الإنتاج 1210 أمثلة.

تم إحضار B-26F عبر الإنترنت بجناح بزاوية جديدة في محاولة لتحسين الأداء ، خاصة أثناء الإقلاع. تم الانتهاء من هذه في دفعة من 300 مثال. كانت B-26G مشابهة عمومًا لطرازات F وتم إنتاجها بين 893 و 950 نموذجًا (تختلف المصادر عن الإجمالي الدقيق) ، لتصبح آخر نماذج إنتاج B-26 Marauder.

تم تحويل بعض اللصوص إلى قاطرات مستهدفة لمدرب المدفعية وتم تعيينها على أنها طرازي AT-23A و AT-23B. تم تحديثها لاحقًا مع تسميات TB-26B و TB-26C على التوالي. بلغ إجمالي تحويلات TB-26B 208 بينما كان من المعروف وجود 375 TB-26Cs. تم منح TB-26C لاحقًا للاستخدام من قبل البحرية الأمريكية كنماذج JM-1 مع إجمالي 225 على سبيل الإعارة.

تم تصميم هيكل طائرة Marauder أيضًا كمدرب طاقم جديد في شكل 57 TB-26G. مثل المدربين TB-26C المعارين إلى USN ، تم إعارة TB-26G أيضًا باسم 47 JM-2.

تم إرسال Marauder أيضًا عبر Lend-Lease إلى بريطانيا (مثل علامات Marauder Mk I و Mk IA و Mk II و Mk III) بينما شق آخرون طريقهم إلى قوائم جرد القوات الفرنسية الحرة والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.

تمت الإشارة إلى B-26 لجسمها المستدير الأنبوبي ، مما أدى إلى حصول الصحافة على لقب "الطوربيد الطائر" في هذه العملية. تم وضع الطيار ومساعده في قمرة القيادة مع إطلالات نافذة على المقدمة والجوانب وما فوق. يمكن بسهولة مراقبة المحركات عن كثب بفضل وضعها الأمامي على الأجنحة. احتوت مجموعة الأنف أيضًا على وضع زجاجي للنافذة لعضو واحد من أفراد الطاقم يعمل كقاذف. تضمنت المواضع الأخرى مدفع البرج الظهري الذي تم تثبيت موضعه بالقرب من الزعنفة الرأسية للذيل. احتل مدفعي الذيل المركز الخلفي. Some Marauders fitted a ventral gun station while still others were seen with gun mounts on the fuselage sides, just behind and underneath the cockpit. Wings were shoulder-mounted monoplanes containing each engine nacelle. The nacelles extended beyond the leading edge and continued past the tailing edge to a point, adding to the types sleek look. The empennage was completed with a rounded vertical tail fin and high-mounted and rounded horizontal planes. The undercarriage was a unique tricycle type with main landing gears and a nose wheel - a departure from traditional main landing gears and a tail wheel. In all, the Marauder appeared every bit the impressive design with only years of war ahead of it to put the machine through its paces.

Typical armament for the Marauder consisted of well-placed defensive machine gun positions throughout the fuselage. No fewer than twelve heavy 0.50 caliber machine guns could defend the aircraft from nose to tail. The rear-mounted dorsal turret contained a pair of 0.50 caliber machine guns as did the tail gun position - the former position possibly offering up the best view of the action above while the latter position charged with the very important task of fending off rear attackers. A ventral gun position - fitting a 0.30 caliber or 0.50 caliber machine gun - was found on some models while, traditionally, this was replaced by twin beam gun pod positions located on either side of the lower front fuselage, a move that would bring the gun total to 12 and allow for lethal strafing runs. A nose gun position was also commonplace and could fit either a 0.30 caliber or 0.50 caliber machine gun as needed. Internally, the Marauder could carry upwards of 4,000 to 5,000lb of ordnance in the form of drop bombs or traditional strike sorties or a single torpedo for anti-shipping duty.

The cockpit was noted as having a utilitarian look and feel - sparse in contrast to other American bombers - consisting of all the necessary controls and gauges in a neatly organized arrangement. The pilot sat in an armored-plated position with access to all controls while the instrument panel ran about three quarters of the width of the cockpit, stopping at about the co-pilot's left knee. As may be expected, both pilot positions had control columns situated before them. A center console held the throttle, propeller and mixture controls within easy reach of both pilot and co-pilot. Landing gear and flap controls were positioned to the rear of the console.

Operational Service

The 22nd Bomb Group was the first American air group to receive the B-26, this at Langley Field in February of 1941. This initial group consisted of B-26 and B-26A models. After the Japanese attack on Pearl Harbor and the official declaration of war on the Empire by America, the 22nd was the only group with B-26's in stock and were expectedly pressed into service in the South West Pacific. The 22nd BG arrived in Brisbane, Australia after a short stop in Muroc, California, becoming part of the US Fifth Air Force, and was soon put to task with engaging Japanese targets beginning with Rabaul on April 5th, 1942. Other attacks followed and a flight of four B-26A's took part in the Battle of Midway, providing an offensive punch via torpedo strikes on enemy vessels. Despite its usefulness, the North American B-25 Mitchell - a similar twin-engine medium bomber - was finding more success and therefore more use in the theater than the B-26's. The 22nd BG was eventually upgraded with B-26B models by May of 1942. These improved Marauders allowed for continued use of the type that even included actions in along the Aleutian Island chain in 1942. During its first year of action, B-26's were generally restricted to the Pacific Theater but eventually saw extended use - and better results - in Europe and the Mediterranean.

Marauders were used in anger during the Operation Torch landings in North Africa. In this action, Marauders proved their worth, flying with bomb group elements of the 12th Air Force. The B-26 under the RAF Middle East Command in North Africa were noted by their designation of Marauder Mk I (B-26A), Marauder Mk IA (B-26B), Marauder Mk II (B-26C/B-26F) and Marauder Mk III (B-26G). The RAF, which fielded no more than two complete squadrons of Marauders (No. 14 and No. 39) received a batch of 52 Mk I and Mk IA models while totals of Mk II's and Mk III's topped 250 and 150 respectively.

American B-26 units arrived in England by March of 1943, Though results were initially poor with low-level bombing runs, the type saw new life in medium- and high-altitude attacks. In one such case, the complete 322nd Bomber Group flying at low-level was eliminated by ground and aircraft fire in an attempted strike on Ijmuiden, forcing the hand of Allied warplanners to make changes in their approach when utilizing the potent B-26. After adoption of higher-flying bombing techniques, the B-26 was repositioned as a proven and valued stalwart of the Allied bombing campaigns throughout the rest of the war in Europe though phasing out of the type began in 1945.

In the end, the B-26 proved to be a fitting addition to the Allied air arsenal, posting an impeccable service record. B-26's went on to have the lowest combat loss rate of any American aircraft in the conflict, owing something to its stellar design but more to the crews who flew her through her 110,000 sorties.

The B-26 was produced to the tune of some 4,708 to 5,288 total examples when production ceased in 1945. Despite its rough origins, the Marauder was otherwise an excellent medium bomber on par with the North American B-25 Mitchells which starred in the Pacific. The B-26 was undoubtedly fast, adequately armed and could carried an excellent bombload for an aircraft of this type. Marauders and their fighting men served well in their limited role in the Pacific but more than made up for their presence in the volatile fronts of Europe and North Africa, truly becoming one of America's finest warbirds of the conflict.


B-26 Maurader - History


Air Force Case History Files

After the close of World War II, the US Air Force commissioned a number of Case History Files that examined various research and development efforts conducted by the Air Force and its contractors. Most of these reports are available as 16mm microfilm reels from the Air Force Historical Research Agency.

A list of reports available on microfilm appears below.

Microfilm Reels are available via mail order for US $30.00 each from:
AFHRA/RSA (microfilm)
600 Chennault Circle
Maxwell AFB, AL 36112-6424

Checks drawn on US banks should be payable to DDO MAFB.

When ordering, please specify IRIS Reference Number (IRIS Ref.), Reel No., Call No. and IRIS No.
The difference between End Frame and Start Frame provides an approximate page count.

1) CASE HISTORY OF B-26 AIRPLANE PROJECT CONTAINS CASE HISTORY OF B-26 AIRCRAFT PROJECT: INCLUDING SUMMARY OF PROJECT CHARACTERISTICS AND PHOTOGRAPHS OF AIRCRAFT TABLE OF INFORMATION ON CONTRACTS, TYPES,
COMPANIES, QUANTITY, COST, DATE APPROVED, DESIGNATION, ENGINE, AND NUMBER CONVERTED TO AT-23 AIRCRAFT DIGEST OF COMMUNICATIONS RELATING TO B-26 PROJECT AND SUPPORTING DOCUMENTS.

IRIS Ref. A2061 Reel No. 3829 Start Frame 514 End Frame 755 Call No. 202.1-18 IRIS No. 142048

2) CASE HISTORY OF B-26 AIRPLANE PROJECT, VOL 2, VOL 2

CASE HISTORY OF B-26 AIRCRAFT CONSISTS SUMMARY OF PROJECT CONFERENCE HELD AT WRIGHT FIELD OH ON PRODUCTION OF 1000 V.2 B-26 AIRCRAFT, 1942. CONTRACT WITH GLEN MARTIN COMPANY.

IRIS Ref. A2061 Reel No. 3829 Start Frame 756 End Frame 1041 Call No. 202.1-18 IRIS No. 142049


Sidebar

Popular Articles

Innovative Technologies Support Personalized Health Care [Veterans Affairs & Military Medicine OUTLOOK, Spring 2021]

U.S. Army and U.S. Coast Guard Complete Overwater Survival Training

Fueling the Future: MQ-25 First to Conduct Unmanned Aerial Tanking

Ghost Fleet Overlord Unmanned Surface Vessel Program Completes Second Autonomous Transit to the Pacific

Coast Guard RDC Project Uses Analytics to Ensure Safe Navigation Amid Renewable Energy Development

Get Our Newsletters

Popular Videos

Top Military Shots DEC 13, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 18, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 11, 2019 | Photo Gallery

USS Indianapolis (LCS 17) Completes Trials | فيديو

Army Research Lab Selects 3D Systems to Develop World’s Largest, Fastest Metal Powder 3D Printer

Featured Photos

Top Military Shots Nov 15, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 24, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 18, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 11, 2019 | Photo Gallery

Top Military Shots Oct 4, 2019 | Photo Gallery

تويتر


صور الحرب العالمية

B-26 40-1509 “Ole Tomato” of the 2nd Bomb Squadron, 22nd Bomb Group Marauders from 386th Bomb Group, at Bassingbourne on November 9, 1943 Crew in flak armour by B-26C 41-34692 “Mr. Fala” of 454th BS, 323rd Bomb Group B-26 “Southern Cross” 40-1363 of the 22nd BG, 19th BS belly landing at 7-Mile Drome, June 9, 1942
Inspection of Flak damage to 320th BG, 441st Bomb Squadron B-26B 41-17776 “Most Likely” B-26 40-1415 “Fury” of the 19th Bomb Squadron, 22nd Bomb Group 394th Bomb Group Marauders at unfinished Boreham Airfield 1944 Ordnance unit in Italy replaces nose of B-26 “Eunice from Tunis” 1944
95th Bomb Squadron B-26C “Helen” crew North Africa 1943 Marauder attacking German defenses at Dunkirk 1944 Martin B-26B Marauder 41-17876 August 1942 B-26 Marauders of the 391st Bomb Group
Capt Ralph Michaelis in 22nd BG B-26 “Calamity Charlie” New Guinea October 1942 Marauders attacking target along Seine River France B-26B “Barbara Ann” 42-96195, 4T-P of the 585th Bombardment Squadron, 394th BG B-26 40-1432 “Little Audrey” of the 22nd Bomb Squadron
French bomber returns to Sardinia Base after raid 1944 397th Bomb Group Marauders raid over France Spring 1944. 9F-Y 42-96137 and 9F-N 42-96191 on the foreground. Martin B-26G 43-34580 of French AF 1945 Martin B-26G-10-MA Marauder 43-34396 in flight
B-26B 42-96129 U2-A from 397th BG, 598th Bomb Squadron B-26B 41-31624 “Loretta Young” 386th Bomb Group, 555th Bomb Squadron in flight B-26C 41-34683 PN-V of the 322nd BG, 449th Bomb Squadron Mission St. Omer fort Rouge, 9 August 1943 TB-26 trainer LW4
Martin B-26B 75 41-17704 in flight 1942 9th AF Marauders enroute to Ijmuiden Holland 1944 Flak riddled B-26 “Truman Committee” of the 322nd Bomb Group B-26 42-107609 H9-R of the 394th Bomb Group, 586th BS
B-26 42-107566 06 shot down by Flak during an attack on rail bridge at Marzabotto, Italy Jul 10, 1944 NAS Moffett Field JM Marauders target tugs and ASW blimps 1944 Lt Joe McCarthy and 322nd BG crew with RAF 617 Sqn Dam Busters 1943 Ground crewman loading bomb racks of B-26 for raid on Sicily 1943
Crashed B-26 AN-R from 386th Bomb Group 28 July 1944 Martin JM-1 BuNo 66722 23 December 1943 B-26B “Bucket of Bolts” of the 319th BG North Africa 1943 1st Lt Ralph G McConnell occupying his position in the nose of his B-26 1944
Martin B-26 in flight July 1941 B-26 40-1407 “Our Gal” of the 22nd Bomb Group Marauders of the 444th BS, 320th Bomb Group at Tunisia Air Base B 26B 75 1942 2
B-26 “Yankee Guerrilla” 41-34946 of the 386th Bomb Group, 555th BS French Marauder B-26C #04 12th AF B-26 flies thru Flak during raid on Ceprano 1944 B-26C 99 in flight MTO
B-26G-15-MA Marauder 44-67835 H9-U of the 586th BS, 394th Bomb Group Martin B-26G-1-MA 43-34130 May 1944 Bomber in flight heading to target British Marauder Mk I FK138
320th BG B-26 after crash landing at North African base 1943 1st Tactical Air Force Marauders in formation over Germany 1945 B-26 40-1516 of the 22nd Bomb Group in flight B-26 named “Mammy Yokum II” and crew, 9th AF June 1944
397th Bomb Group B-26 “By Golly” after crash landing in France 1944 B-26 40-1368 of the 22nd BG New Guinea 1943 B-26C of French 31st Escadrille GBM 1/22 Maroc 1944 B-26 42-107735 “Flossies Fury” of the 17th BG, 95th BS with engine blown off near Toulon, France August 20, 1944
B-26B-55-MA Marauder 42-96151 taxiing 1944 B-26 crew Mr. Five-by-Five, 555th BS July 1944 Damaged B-26B 41-17747 of the 17th BG, 37th BS. 23 March 1943 North Africa B-26B 41-17876 21 August 1942
Crew loading ammunition belts on 9th AF Marauder 44 Bombardierr examines a hole in the tail of his plane “Idiot s Delight II” 1943 B-26B 41-18319 tail gunner 455th BS B-26C 41-35000 “Swamp Chicken” with engine blown off April 1944
B-26G 43-34552 H9-E of the 586th BS, 394th Bomb Group Martin JM-1 of the VJ-4 Marauders of 323rd Bomb Group at Laon-Athies Air Base 1945 B-26 and crew “Clark’s Little Pill” from 451st Bomb Squadron
British B-26F-2 Marauder Mk III, March 1944 B-26 of the RAF B-26F-1-MA Marauder 42-96231 B-26 “Winnie” of the 386th Bomb Group
Tail gunner position in a B-26 B-26G serial 43-34130 XB-26H 1947 77th BS B-26 with torpedo Adak Island fall 1942
9th AF Marauders over French coastline 1944 B-26B 42-96120 of the 397th Bomb Group, 597th BS 319th BG B-26B “Bucket of Bolts” crew North Africa 1943 Bombs fall from B-26 42-95857 FW-K of 556th BS, 387th Bomb Group
B 26 40 1491 Major Monsoon of the 33rd Bomb Squadron 22nd BG Marauder Mk I FK375 “Dominion Revenge” of No. 14 Squadron RAF, Africa 1942/43 XB-26H 2 319th Bomb Group B-26C “Lil Angel’s Big Sis’ Taffy” crew, North Africa 1943
B-26 from 22nd Bomb Group, Langley Field 1941 9th AF bombardier in B-26 with Norden bombsight British B 26 Marauder RAF +M B-26 Marauders in the 22nd BG dispersal area at 7 Mile Drome Summer 1942
Martin B-26 Marauder 40-1373 of 77th Bomb Squadron Adak Island in the Aleutians November 1942 B-26 Marauder Bomber Hit By Flak over France 9th Air Force 397th Bomb Group 596 BS, Martin B-26B-55-MA Marauder s/n 42-96154 X2+O, after a crash landing in France 24 February 1945 Martin B-26 Marauder bomber in flight
B-26 Marauder Bombers Formation of the 386th Bomb Group 553rd BS 9th Air Force. B-26 with D-Day stripes coded AN-T. Martin B-26C front view Martin B-26B-10-MA Marauder 41-18186 #37 of the 320th BG 442nd BS Martin B-26B Marauder 97 of the 320th BG Take Ooff Dole France. Shark mouth nose art.
Martin B-26 Marauder in France A torpedo armed 22nd Bomb Group B-26B Marauder Port Moresby 1942 41-17589 Martin B-26 Marauder bombers formation The cockpit interior of B-26C: control column and instrument panels
US Navy Martin B-26 JM-1 A pair of 323rd BG B-26B and C Marauders after an accident on a French airfield. 41-31813 RJ+G and 41-34871. Martin B-26B-15-MA Marauder code AN-U s/n 41-31600 crew “Mad Russian” nose art. 386th Bomb Group 553rd Bomb Squadron 9th Air Force England January 1944. Martin B-26G-20-MA Marauder code 4T+B of the 394th Bomb Group 585th BS, and P-47 Fighters 9th AF
B-26 Marauder Bomber code YA+V of the 386th Bomb Group 555th BS 9th Air Force. D-Day stripes. B-26B Bombers On Flight Line 17th Bomb Group 37th BS November 1942 22nd Bomb Group B-26 Marauder at Port Moresby 7 Mile Drome New Guinea 1942 B-26 Marauder Bomber Ruthless Nose Art 391st Bomb Group 9th Air Force 2
B-26 Marauder Bomber Bomb Trailer 391st Bomb Group 9th Air Force Martin B-26B Marauder near Corsica B-26 Marauder Bomber Crash, 391st Bomb Group 9th Air Force 2 British B-26 Marauder Mk IA of 14 Sqn RAF FK375 1942
323rd Bomb Group Crew in Damaged B-26C-6-MO Marauder “Miss Emily” B-26B Marauder of the 452nd BS “Mild And Bitter” Returning From 100th Mission, 9th AF May 1944 Martin XB-26 Marauder 1940 B-26 Marauder Bomber Damaged 391st Bomb Group 9th Air Force
B-26 Marauder Bomber Bob Robin Nose Art and Crew 9th Air Force B-26 and B-25 ground collision at New Caledonia in the South Pacific March 11 1943 Martin B-26 Marauder 1941 344th Bomb Group, Martin B-26C-45-MO Marauder s/n 42-107574 in England 1944
Martin B-26G-25-MA Marauder Bomber 44-68154 Crashed B-26B Marauder Bomber of the 391st Bomb Group 575th BS 9th Air Force The cockpit interior of a B-26 Marauder bomber Martin B-26 Marauder “Crew 13” nose art
Martin B-26 Marauder in flight B-26 Marauder Bomber Sharks Mouth Italy B-26 Marauder Klondike II nose art B-26 Marauder Bomber Nose Art US Navy Version JM-1
Martin B-26B Marauder 41-17704 75 B-26G Marauder of the 323rd Bomb Group 454th Bomb Squadron 43-34348 Martin B-26 Marauder bombers formation in flight Martin B-26B-2 Marauder s/n 41-17858 “Coughin’ Coffin” of the 17th BG 34th BS. Crew by Battle Record Nose Art
B-26 Marauder Judy Martin B-26 Marauder crew 2 B-26 Marauder 320th Bomb Group 443rd Bomb Squadron North Africa 1943 early B-26 Marauder bomber
/> B-26 Marauders rear view /> B-26 Marauder Bomber at Airbase B-26 Marauder crew B-26 Marauder 17 Bomb Group 1943
B-26 Marauder Bomber “Coughin Coffin” Nose Art B-26 Marauder Units 9AF England B-26 Marauder front view B-26 Marauder Bomber “Lonesome Pole Cat” Nose Art
Martin B-26 Marauder “U.S.O.” 9AF England B-26 “Pappys Pram” Nose Art 322nd Bomb Group B-26 Marauder 391st Bomb Group winter 1944 B-26 Marauder “Lil Pokchop” Nose Art 322nd Bomb Group
B-26 Marauder Bomber “Mister Period Twice” nose art Martin B-26 Marauder bombers in flight B-26 Marauder “Pikes Little Peek” Nose Art 322 Bomb Group B-26 Marauder Over D-Day Invasion Fleet June 1944
Free French Martin B-26 Marauder 1944 B 26 Marauder “The Dark Angel” nose art /> Martin B-26 Marauder crew B-26 “Truman Committee” Nose Art 322nd Bomb Group
Free French Martin B-26 Marauder Over Bologne 1944 Martin B-26B-45-MA Marauder, 391th BG 572nd BS 42-95797 /> Martin B-26 Marauder /> Martin B-26 Marauder over Europe
B-26 Marauder and A-20 Clark Field Luzon Philippines 1945 Martin B-26C Marauder Bombs Amsterdam Holland November 1943 B-26 Marauder 391st Bomb Group in winter /> Martin B-26 Marauder bombing
Martin B-26B Marauder, Pacific 41-17569 B-26 Marauder Units 9AF airfield, England /> B-26 Marauder bombing B-26 Marauder Bomber “Pistol Packing Mama” Nose Art 22nd Bomb Group PTO
B-26B Marauder over Amsterdam Holland 1943 386th Bomb Group 552nd Bomb Squadron Martin B-26 Marauder code 60 /> B-26 Marauder Crash Landed Pacific Martin B-26 Marauder Crashed In Normandy June 1944, 387th Bomb Group 557th Bomb Squadron
B-26 Marauder Foggia Airfield Comp Italy /> B-26 Marauder of the 323rd Bomb Group, 453rd BS /> B-26 Marauder in flight B-26 Marauder pre war photo 1941
B-26 “Texas Peacemaker” Nose Art 322nd Bomb Group Martin B-26C-25-MO Marauder, 17 Bomb Group 34th BS 1943 41-35177

شاهد الفيديو: مراد علمدار يخبر يوسف علمدار بانه والده مشهد رائع من وادي الذئاب الجزء 10 الحلقة 50