مانسيو كي -98

مانسيو كي -98

مانسيو كي -98

كانت طائرة Mansyu Ki-98 طائرة هجوم أرضي صممتها شركة Mansyu في منشوريا. بدأ العمل على التصميم في عام 1943. كان من الممكن أن تكون طائرة ذات ذراع مزدوج غير تقليدية ، حيث تكون الكنة المركزية أعلى من أذرع التطويل المنخفضة ودراجة ثلاثية العجلات مع عجلة مقدمة طويلة إلى حد ما. كان من المقرر أن يتم توفير الطاقة من خلال محرك شعاعي Mitsubishi Ha-221 Ru بقوة 2200 حصان ، يتم تركيبه كمحرك دافع في الجزء الخلفي من الكنة. أدى ذلك إلى تحرير الأنف لحمل مدفع عيار 37 ملم واثنين من مدفع عيار 20 ملم. بدأ العمل على نموذج أولي واحد ، لكنه كان غير مكتمل عندما انتهت الحرب.

المحرك: Mitsubishi Ha-221 Ru
القوة: 2200 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 37 قدمًا 11 5/16 بوصة
الطول: 37 قدمًا 4 13/16 بوصة
الوزن المحمل: 9،921 رطل
السرعة القصوى: 454 ميلا في الساعة عند 32810 قدم


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

أول ورقة ملصقات واقعية ، Spitfire Pt. 3 ، يوفر الشارات لأربعة عضو الكنيست. طائرات V وخلفيات تاريخية لكل طائرة. الطائرة المصورة هي:

  1. سبيتفاير عضو الكنيست. ف ب ، 196 م ، الرقيب. جاك إيفانز ، رقم 71 (إيجل) سقدن ، ديبدن ، أغسطس 1942
  2. سبيتفاير عضو الكنيست. Vb أو Vc. المسلسل غير معروف ، F / O James Montgomery ، 4FS / 52 FG ، USAAF ، صقلية ، 1943.
  3. سبيتفاير عضو الكنيست. Vb، EN824، P / O John Yarra، No. 453 (Australian) Sqdn.، Martlesham Heath، December، 1942
  4. سبيتفاير عضو الكنيست. Vb، ER821، F / L Neville Duke، No. 92 Sqdn.، Libya، 1943.

هناك عدد كافٍ من الدائرية لطائرة واحدة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائرة واحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من توفير العلامات الأخرى لجميع الطائرات الأربع. ستحتاج إلى حليات إضافية لهذا الغرض.

الورقة الثانية ، Spitfire Pt. 4 ، يوفر الشارات لأربع طائرات ، اثنان MK. V و 2 عضو الكنيست. السادس عشر. الطائرة المصورة هي:


كان Ki-98 عبارة عن مهاجم جوي ياباني يعمل بمحرك مكبس تم تصميمه وتصنيعه بواسطة شركة Manchurian لصناعة الطائرات المحدودة. في منشوريا في نهاية الحرب العالمية الثانية. كان النموذج الأولي غير مكتمل عندما انتهت الحرب ودمرت القوات اليابانية رسوماته.

الغارة الجوية اليابانية Ki-98 مفصلة للغاية في الحرب العالمية الثانية بمقياس 1/72 بطول 159 ملم وارتفاع 51.5 ملم وجناحيها 157 ملم. مجموعة كاملة واحدة متضمنة في الصندوق. استنساخ دقيق للطائرة وعرض مفصل لقمرة القيادة. يتم توفير ثلاثة أنماط للطلاء بما في ذلك IJA و Manchurian Air Force و Royal Thai Air Force.

يتميز طراز Mansyu Ki-98 بمقياس 1/72 ببنية هيكلية خاصة مستنسخة بالاستدلال من رسومات التصميم الأصلية. تفاصيل جسم الطائرة المصبوب بدقة تجعل النموذج يبدو وكأنه حقيقي.

عرض دقيق لتفاصيل البطن ومعدات الهبوط.

لوحة مانشوكو الافتراضية.

لوحة افتراضية للقوات الجوية الملكية التايلاندية.

تبدو مذهلة المقاتلين الافتراضيين اليابانيين في نهاية الحرب العالمية الثانية أكثر إثارة للاهتمام عند عرضها معًا.

يحتوي كل صندوق من أطقم النماذج على اثنين من العصي ، وذرعة واحدة شفافة ، وورقة ملصق واحدة وأيضًا دليل تعليمات مطبوع بدقة


Ki-79 & quotNate & quot

بدأ إنتاج Ki-79 في مصنع Mansu في منشوريا ، الذي احتله اليابانيون ، في 19 يناير 1943 بإصدار نموذجين للإنتاج في وقت واحد: Ki-79a مدرب أحادي المقعد و Ki-79b ثنائي مدرب مقعد. يحتوي كلا الإصدارين على تصميم شبه أحادي معدني بالكامل مع أسطح منخفضة الحاملة ومعدات هبوط غير قابلة للسحب ، تمامًا مثل تصميم Ki-27 ، حيث تم نقل تصميم هيكل الطائرة بالكامل تقريبًا إلى الطائرة الجديدة. كان الاختلاف الوحيد المهم في الطائرة الشراعية هو قمرة القيادة المفتوحة. نظرًا لأن محرك هيتاشي كان أخف إلى حد ما من سابقه ، ناكاجيما ، على الرغم من قطره المتطابق تقريبًا ، فقد كان لا بد من تحريكه للأمام قليلاً للحفاظ على نفس محاذاة الطائرة. لهذا السبب ، زاد طول المسلسل Ki-79 بمقدار 0.32 مترًا مقارنة بطول النماذج الأولية الثلاثة ، حيث لم يتم تحريك المحرك وظلت الأبعاد كما هي في Ki-27.

كان Mansu Ki-79 عبارة عن محرك واحد ، أحادي المحرك (Ki-79a ، Ki-79s) أو بمقعدين (Ki-79v ، Ki-79d) ذات سطح واحد ناتئ ذو جناح منخفض. هيكل معدني بالكامل (Ki-79a ، Ki-79v) أو مختلط (Ki-79s ، Ki-79d). قمرة القيادة مفتوحة ، وجهاز الهبوط غير قابل للسحب بعجلة الذيل ، ووحدة الذيل ناتئ.

في المظهر والتصميم والمعدات ، كان Ki-79 مشابهًا لـ Ki-27. فقط Ki-79s و Ki-79d كان لهما هيكل مختلط (إطار جسم الطائرة الفولاذي مع غلاف من الخشب الرقائقي ، جناح خشبي). الاختلافات الرئيسية (بالإضافة إلى قمرة القيادة المغلقة) كانت في محطة توليد الكهرباء والأسلحة.

محطة توليد الكهرباء. محرك هيتاشي Ha-13a-1 المبرد بالهواء Ki-79a و Ki-79v-9 بسعة 450/515 حصان. مروحة ذات شفرتين بقطر 2.50 متر في Ki-79s و Ki-79d - Hitachi Ha-13a-III بنفس القوة مع مروحة خشبية ثلاثية الشفرات ذات درجة متغيرة.

استخدام القتال . منذ بداية عام 1943 ، بدأت العديد من وحدات التدريب ومدارس الطيران التابعة لـ IJAAF في تلقي Mansu Ki-79s ذات المقعدين. حتى نهاية الحرب ، خدموا في العديد من Kyoiki Hikatai (على سبيل المثال ، في 17 ، 19 ، 25 ، 26 ، 27 ، 31 ، 33 ، 36 ، 39 ، 40 م ، 43 و 44) ، وكذلك في الرحلة مدارس في ميتو وتاتشياراي وتوكورازاوا وإيروماغاوا في اليابان وفي هاربين ، منشوريا (ولاحقًا في كيويكي وكيودو هيكوشيدانا التي تشكلت في قاعدتهم. كما تم استخدامها أيضًا لتدريب المعلمين في كيودو هيكوتاي في يوتسونوميا. حل 79 ثانية محل تاتشيكاوا كي -55 التي عفا عليها الزمن.

شوهد Ki-79 في مدارس الطيران للناشئين التابعة للجيش (Rikugun Shonen Hiko Gakko) في طوكيو وأوتسو وأونتا في اليابان ، حيث تدرب الطيارون الشباب قبل أن يصبحوا طالبًا في IJAAF. في نهاية الحرب ، قامت هذه المدارس بتدريب أعضاء مستقبليين لما يسمى بـ "وحدات الهجوم الخاصة" التابعة لـ IJAAF - كاميكازي ، حيث كان يُعتقد أنه لم يكن هناك وقت لجعل الطيارين ذوي الخبرة من الأولاد. تم استخدام Ki-79s جنبًا إلى جنب مع الطائرات القديمة مثل Tachikawa Ki-9 و Ki-7 و Ki-55.

طوال عام 1944 ، بدت فكرة استخدام الطيارين الانتحاريين لضرب أهداف العدو (عادة السفن الحربية) قابلة للتطبيق بشكل متزايد للجيش الياباني. كانت الوحدات الانتحارية ، المعروفة باسم Shimbutai (Shimpu أو Sinfu) أو Kamikaze ، من بنات أفكار الطيران البحري ، ولكن كان لدى IJAAF أيضًا وحدات مثل Rikugun Koku Tokubetsu Kogekitan (وحدة الهجوم الخاصة بالجيش). في IJAAF ، تسمى هجمات الكبش ثاناري - عاصفة رعدية.

إذا كانت الهجمات الانتحارية للأسطول قد نفذت بشكل أساسي بواسطة سفن حربية أمريكية ، فإن الهدف الأول لطيران جيش كاميكازي كان قاذفات القنابل الثقيلة Boeing B-29 Superfortress من القوة الجوية الأمريكية العشرين ، والتي كان من الصعب جدًا تدميرها. منذ عام 1944 ، دمروا ببطء ولكن بشكل منهجي أهدافًا في اليابان. بالنسبة للهجمات الانتحارية على B-29s (التي كانت تسمى Bi-san - Mr. B) ، استخدموا في الأساس أنواعًا قديمة من المقاتلين ، خاصة Ki-43 و Ki-44 و Ki-45s ذات المحركين. يمكن أن تحمل طائرات كي -27 المتاحة على نطاق واسع ولكنها قديمة جدًا قنبلة واحدة فقط ، والتي قد لا تكون قوية بما يكفي لتدمير القاذفة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت خصائص طيرانها منخفضة جدًا لاعتراض B-29 (على الرغم من وجود حالتين معروفتين عندما نجح الطيارون في منشوريا). ومع ذلك ، تم استخدام العديد من Ki-27s و Ki-79 لتدريب Kamikaze حتى نهاية الحرب ، على سبيل المثال في Simbutai 42 و 68 و 113. تم استخدام بعضها في هجمات انتحارية في منطقة أوكيناوا. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، كان الوضع مع الطائرات في القوات الجوية للجيش يائسًا لدرجة أنه تم إرسال العديد من وحدات التدريب للدفاع عن اليابان والأراضي التي احتلتها. في أوائل عام 1945 ، عندما بدأت الطائرات الأمريكية في مهاجمة أهداف في اليابان في رحلة منخفضة المستوى ، حلقت جميع الطائرات المتاحة في الجو ، بما في ذلك الطائرات القديمة مثل Ki-27 وحتى التدريب Ki-79! هذا الأخير - بطيء الحركة ومسلح بمدفع رشاش واحد فقط عيار 7.7 ملم - بالكاد يمكن أن يواجه أي مقاومة للمقاتلين الأمريكيين على متن الحاملة Grumman FGF "Hellcat" أو Vaught F4U "Corsair". لذلك ، غالبًا ما ارتكب الطيارون اليابانيون كباش انتحارية. على سبيل المثال ، في 16 فبراير 1945 ، عندما هاجمت القوة الضاربة الأمريكية الثامنة والخمسين منطقة طوكيو (لأول مرة منذ الغارة التي قام بها المقدم دوليتل قبل ثلاث سنوات) ، أقلع ستة عشر كي -79 أ من طائرة كيويكي هيكوتاي التاسعة والثلاثين من يوكوشيبا. مطار جنبا إلى جنب مع آلات أخرى لاعتراضها. في المعركة مع VF-9 Hellcats من حاملة طائرات Lexington ، فازت Kyoiki Hikotai رقم 39 بانتصارين ، لكنها خسرت ست طائرات وخمسة طيارين. كان يعتقد أن الانتصارات فاز بها الملازم الثاني ماساتوشي ماسوزاوا والعريف كيميوكي موريواكي. في الواقع ، فقد الأمريكيون طائرة واحدة فقط ، والتي يبدو أن العريف موريواكي أسقطها.

جنبا إلى جنب مع الطائرات من الأنواع الأخرى ، خدم Ki-79 أيضًا في وحدات مساعدة مختلفة ، على سبيل المثال ، في 1st Field Air Reserve Group

على الرغم من حقيقة أن عدد Ki-27 و Ki-79 المبنيين وفقًا للمعايير اليابانية كان كبيرًا جدًا (3399 ، منها 1379 Ki-79) وتم استخدامها في جميع مناطق IJAAF تقريبًا ، إلا أن عددًا قليلاً فقط من الآلات نجا حتى هذا اليوم . Ki-27 الوحيد الباقي هو من نصب السلام التذكاري في Tachiarai (محافظة Fokuoka) في اليابان. نجت طائرة Ki-79 أيضًا - يمكن رؤيتها معروضة في المتحف العسكري في جاكرتا ، إندونيسيا.


مانسيو كي 98 - التاريخ

ملخص

DS-002 - Mansyu Ki-98 منغ موديل كيت


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron

مقدمة

كان Ki-98 عبارة عن اقتراح من شركة Mansyu ومقرها منشوريا لطائرة دافعة ثنائية المحرك ذات محرك واحد في دور الهجوم الأرضي.

بدأ تطوير هذا النوع في عام 1943 ، لكن العمل لم يبدأ إلا على نموذج أولي واحد بنهاية الحرب و rsquos. تم تدمير النموذج الأولي غير المكتمل من قبل القوات اليابانية في نهاية الحرب ، إلى جانب الرسومات والتوثيق.

كان من المفترض أن يتم تسليح Ki-98 بمدفعين عيار 20 ملم وواحد عيار 37 ملم. كان من المفترض أن يكون المحرك هو المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-211 Ru بقوة 2200 حصان ، مما يوفر سرعة قصوى تزيد عن 700 كم / ساعة.

اعتمد جسم الطائرة على مقاتلة شيندن اليابانية الناجحة ، في حين أن تصميم ذراع الرافعة المزدوجة كان يهدف إلى تقديم ديناميكيات هوائية مماثلة للطائرة P-38 Lightning.

في الواقع ، شكل Lightning-esque لأسطح الذيل الرأسية والدفة لا لبس فيه.

النظرة الأولى

لقد رأينا الكثير من تصميمات Luftwaffe و rsquo46 التي ظهرت في الحياة كنماذج بلاستيكية ، لكن المشاريع اليابانية و ldquopaper & rdquo ليست شائعة.

Meng هي شركة جديدة من الصين تنتج كلا من المركبات العسكرية ونماذج الطائرات. هذا في الواقع هو الإصدار الياباني الثاني للكرة الغريبة من Meng & rsquos ، بعد مقاتلة Kayaba ramjet ذات مقياس 1:72 في وقت سابق من هذا العام.

يتكون مقياس Meng & rsquos 1:72 من Mansyu Ki-98 من 47 جزءًا فقط من البلاستيك الرمادي وجزئين واضحين مع شارات لثلاث علامات افتراضية. جودة القولبة ممتازة ، مع عدم وجود وميض والعدد القليل من علامات دبوس القاذف موضوعة بشكل عام حيث لن تكون واضحة في النموذج النهائي.

البلاستيك عبارة عن خطوط لوحة ناعمة متسقة ونقية ودقيقة جدًا (ليس صغيرًا مثل Tamiya ، على سبيل المثال ، ولكنه بالتأكيد أكثر حدة من Airfix) ونقاط ربط رفيعة نسبيًا.

على الرغم من قلة الأجزاء ، إلا أن التفاصيل جيدة جدًا. تتميز قمرة القيادة بحوض مع وحدات تحكم جانبية واثنين من المطبات التي تمثل دواسات الدفة ، ومقعد (بدون حزام) ، ولوحة عدادات ذات مواضع مرتفعة ، وعمود تحكم.

تتكون أرجل الهيكل السفلي من قطعة واحدة لكل منها ، مع مقص oleo مصبوب في مكانه. تم وضع كل من فتحات معدات الهبوط الأمامية والرئيسية في صندوق.

ليس من المستغرب أن يتم تشكيل أسطح التحكم مع الأجنحة وطائرات الذيل في أوضاع محايدة. الحواف الخلفية حادة بشكل واقعي. الأجنحة مقسمة إلى قسم مركزي سفلي واحد (يجب أن يضبط الثنائي السطوح بشكل صحيح) ، قسمان خارجيان علويان مع الأجزاء السفلية من الجنيح واللوحات الخارجية مصبوبة في مكانها (وهذا يساعد في الحواف الخلفية الحادة) ، وقسم خارجي إدراج الجناح السفلي لكل جانب.

الفتحات الموجودة في الجزء الأمامي والخلفي من الكبسولة مصبوبة بشكل صلب ، ولكن يجب أن تبدو واقعية بشكل مناسب بعد غسل بسيط باللون الأسود.

يتم توفير المظلة والبندقية كأجزاء واضحة. تم تشكيل المظلة الرئيسية والزجاج الأمامي كجزء واحد ، لذلك تحتاج إلى أخذ البلاستيك بعناية باستخدام منشار الحلاقة إذا كنت ترغب في عرض قمرة القيادة.

تم وضع التعليمات على 12 خطوة وعشر صفحات مطوية. اتجاهات التجميع واضحة تمامًا ، باستخدام رسومات عرض مجزأة وكمية صغيرة من النص.

نظرًا لأن الطائرة الحقيقية لم تطير أبدًا ، يمكنك أن تتناسب مع التمويه والعلامات.

أدرجت Meng ثلاثة خيارات في ورقة الملصقات كنقطة انطلاق ، كل ذلك من نهاية عام 1945:

الجيش الإمبراطوري الياباني ذو الأسطح العلوية باللون الأخضر ناكاجيما ، والأسطح السفلية من المعدن العاري ، وضمادات الأجنحة للهينومارو.

سلاح الجو مانشوكو. معدن مكشوف بشكل عام مع قرص دوار أصفر.

استنتاج

مقياس Meng & rsquos 1:72 Mansyu Ki-98 هو نموذج عالي الجودة بمستوى لائق من التفاصيل وميزات سطح جيدة جدًا. سيخفف الموضوع غير المعتاد المصمم من عبء الدقة المرهق أيضًا. يجب أن يكون بناء هذه المجموعة رحلة ممتعة للغاية.


مانسيو كي 98 - التاريخ

конце В 1942 года Коku Hombu начал поиск перспективных конструкций новых самолетов с целью дальнейшей замены устаревающего авиапарка، находящегося в эксплуатации. собое место среди них занимали типы самолетов тяжелого истребителя-штурмовика и высотного итетр. Фирмам ناكاجيما и تاتشيكاوا было предложено разработать конструкцию последнего، которые впоследствии трансформировались в перехватчики كي-87 и Кi-94، соответственно. онструкция многоцелевого самолета Kawasaki Ki-102 привлекла внимание Koku Hombu как претендент претендент анятиетит. Тем не менее، конструкция كاواساكي не являлась неоспоримым победителем، конкуренцию ей составила небольшая манчжурская авиастроительная фирма وquotManshukoku Hikoki سيزو K.K. ومثل، более известная как وquotManshu ومثل، которая была основана в 1938 году. & quotManshu & quot، & quot؛ & quot؛ وquotManshu ومثل، также имела несколько своих собственных проектов، но только один из них производился серийно، - كي-79 √ учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки، разработанный на базе истребителя كي-27. лавный завод & quotManshu & quot؛ Узнав о желании Коku Hombu объявить конкурс на создание самолетов новых типов، وquotManshu ومثل постаралась обобщить для себя оптимальные требования по новому истребителю. К проекту были привлечены два лучших инженера компании نودا и هاياشي، что привело к созданию проекта самолета нетрадиционной схемы، - одномоторного истребителя с толкающим винтом двухбалочной конструкции.

Сердцем самолета должен был стать радиальный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211. етырехлопастный толкающий винт ، расположенный в конце ентральной гондолы، приводился во вращенился во вращсной Для улучшения аэродинамических свойств для охлаждения двигателя конструктора отказались от стандартных воздухозаборников، применив оригинальные وquotжабры ومثل، расположенные позади кабины летчика в верхней части фюзеляжа-гондолы. ля увеличения потока воздуха к двигателю، он был оснащен вентилятором، приводимым во вращениеоном. оздушные каналы охлаждения заканчивались позади двигателя، непосредственно перед воздуяным бозади. Крылья، профиля، близкого к ламинарному، были расположены в нижней части фюзеляжа، от каждого крыла шла длинная тонкая хвостовая балка، каждая из которых заканчивалась килевой шайбой яйцевидной формы، соединявшиеся между собой горизонтальным стабилизатором، конструкция، весьма напоминавшая внешне оперение американского истребителя Р-38 .

На самолете было применено трехколесное шасси с носовой стойкой، которая убиралась назад в нишу под кабиной، основные стойки убирались внутрь хвостовых балок. ак как кабина пилота находилась достаточно высоко над землей ، доступ в кабину был ерез нишосососостор. случае аварийного покидания самолета у пилота было на выбор два варианта. Он мог выбраться традиционно через сбрасываемый фонарь кабины، чтобы почти гарантированно попасть в мясорубку заднего винта и расположенного вверху стабилизатора. & quotManshu & quot؛ то позволяло пилоту избежать столкновения стабилизатором، и несколько увеличивало шансы тьть.

ем не менее، ансы на выживание у пилота все равно были невелики и в & quotManshu & quot аплевидный кабины обеспечивал отличный обзор во все стороны. пуки о-5 и одна 37-мм пушка Но-204. Все орудия были сконцентрированы в носовой части центральной гондолы، причем، стволы пушек сильно выступали вперед из-за относительно короткого фюзеляжа-гондолы и недостатка места.

ак только эскизный проект истребителя был завершен، & quotManshu & quot представил его Коku Hombu. есмотря на нетрадиционную конструкцию он был принят обозначен كي -98، и работы по нему было разрешено продолжить. нтересно، то Коku Hombu отклонил проект Tachikawa Ki-94 вязи с тем، тот был похож по своей коннаеп. мея одобрение и поддержку IJAF، рабочий проект Ki-98 был завершен к июлю 1943 года. атем был построен полномасштабный деревянный макет، который был завершен в декабре. роектные работы продолжались и в начале 1944 года с некоторой доработки конструкции Ki-98. акет самолета был отправлен в понию испытаний в аэродинамической трубе на Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo. К сожалению، для وquotManshu ومثل، ухудшение военной ситуации в Японии، привело к тому، что некоторые из сотрудников фирмы были переведены на другие работы، связанные с налаживанием производства серийных машин، или просто перешли на работу в другие ведомства، а это، в сочетании с множеством изменений конструкции сильно замедляло работу над Ki-98. ем не менее، испытания в аэродинамической трубе показали отличные результаты и на & quot

есной 1944 года Koku Hombu поручил Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo информировать руководство & quotManshu & quot، то Кi-98 должндстнать. олучив то известие، & quotManshu & quot была вынуждена существенно изменить существующую конструкцию была вынуждена.

Одним из наиболее важных изменений было необходимость، использовать двигатель с турбонагнетателем، в результате ها-211-III заменялся на ميتسوبيشي ها-211 رو، существенно больших размеров. Турбонагнетатель требовал соответствующих дополнительных трубопроводов، которые، конечно، не были первоначально включены в конструкцию.Новый двигатель был намного больше، чем оригинальный، и это вынудило удлинить и расширить фюзеляж. Поскольку был применен новый винт большего диаметра، хвостовые балки пришлось разнести дальше друг от друга и، как следствие، крылья должны были быть также переработаны. аконец ، планер должен был быть усилен вязи с подросшей массой конструкции. ругое изменение предусматривало облегчение покидания пилотом в аварийной ситуации. Учитывая большие трудности в этом، был предусмотрен отказ от покидания самолета через отсек носового шасси، а также в конструкцию были включены взрывные болты для аварийного отстрела лопастей винта и хвостового оперения. аким образом، пилот мог выбраться из самолета в ситуации более традиционнм способоб. Вооружение Ki-98 осталось неизменным. ереработанный проект был готов к октябрю 1944 года، затем последовал новый этам макетированированирования. Руководство & quotManshu & quot расчитывало، то первый прототип будет закончен и готов к летным испывания. планы рухнули после рейда американских бомбардировщиков на арбин 7 декабря 1944 года. аким образом работы по строительству прототипа Кi-98 начались только в середине января 1945 года. есмотря на попытки & quotManshu & quot ускорить темп работ، реалии по-прежнему отставали от планов.

чале августа 1945 года، зеляж، крылья и востовые балки завершены и подготовлены к модготовлены. 8 августа 1945 Советский Союз объявил войну и начал вторжение в анчжурию следующий. мператорская армия анчжоуго и японская армия были не в состоянии остановить волну совить.

На وquotManshu ومثل было решено уничтожить всю соответствующую документацию، включая модели، макеты، приспособления، инструменты и некомплектный прототип كي 98، чтобы предотвратить захват وquotСоветами ومثل любой информации о самолете.


مانسيو كي 98

ا مانسيو كي 98، (também refido / escrito como مانشو كي -98) ، [1] foi um projecto para uma aeronave japonesa de ataque ar-terra، proposta pela Mansyū (Manshūkoku Hikōki K.K.) دورانتي أ سيجوندا جويرا مونديال. Seria usada pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. لا يوجد دا غويرا نهائي ، وتيرة pouco tempo antes de o Japão se تقديم ، todas as partes contuintes do seu primeiro e único protótipo foram premadamente destruídas.

لا نهائي في عام 1942 ، وهو Marinha Imperial Japonesa emitiu Requisitos para novos aviões de Combate، incluindo um avião de ataque ao solo. A Kawasaki propôs o Ki-102 e a Mansyū o Ki-98. O Ki-98 deveria ter sido um monoplano monomotor، com único assento، com corpo de fuselagem centre que abrigaria o قمرة القيادة و المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-211 Ru atrás do Piloto. Este motor conduziria uma quatro hélices que empurrariam a aeronave em frente. [2] كما هو الحال بالنسبة للتعليق ، فإنه يعتبر من السهل الوصول إليه. [2] A aeronave tinha um trem de aterragem em triciclo، retráctil، e um armamento por um canhão de 37 mm e dois de 20 mm montado no nariz. [2]

Na Primavera de 1944 a Marinha Imperial Japonesa instruiu a empresa aeronáutica Mansyū para adaptar o projecto como um caça de alta highitude. محرك رئيسي من طراز mudança nesta variante verificava-se no motor ، بديل لـ Mitsubishi Ha-211 Ru من محرك Mitsubishi Ha-211 III. حجم محرك novo (maior que o antecessor) fez com que a fuselagem tivesse que ser ampliada e a hélice de maior diâmetro mustou movendo as lanças para fora. [1]

A construção do primeiro protótipo foi adiada por bombardeamentos na fábrica de Harbin até Janiro de 1945. الإمبراطوري Manchúrio ordenou que toda a documentação e material fossem destruídos para impedir a captura pelas forças soviéticas، levando o projecto Ki-98 a um fim. [1]


مانسيو كي 98 - التاريخ


هذا ماذا لو؟ بناءً على مجموعة مقاتلة Meng 1/72 مقياس Ki-98 الممتازة. كان Ki-98 مقاتلًا يابانيًا مقترحًا في الحرب العالمية الثانية ولم يتم إنتاجه مطلقًا. تم تشكيل مجموعة Meng بشكل جميل ، وتتميز بتناسب ممتاز وتذهب إلى أبعد من ذلك دون أي مشاكل. أنا فقط لا أريد أن أبنيها على أنها "مصممة".

قررت جعلها طائرة فرنسية ، والتخلص من المروحة واستبدالها بمحرك نفاث. كان جسم الطائرة أكثر اتساعًا بما يكفي لمحرك Rolls Royce Nene ، كما أن مآخذ Ki-98 لها نفس المساحة أو مساحة أكبر من مآخذ D.H. Vampire ، والتي استخدمت أيضًا Nene. لذلك يمكن إضافة المحرك مع بعض التعديلات على هيكل الطائرة.
لقد استخدمت محرك Aries resin 1/72 Rolls Royce Nene ، والذي كان عبارة عن مجموعة في حد ذاته ، مع شاشات PE وشعلات باهتة يجب وضعها بالترتيب الصحيح.

خيالي تماما الخلفية الدرامية:
في عام 1945 ، كانت شركة مانسي & # 363 (شركة تصنيع الطائرات المنشورية المحدودة) جاهزة لتجربة طيران مقاتلتهم المتقدمة ، كي -98. أدت الهزيمة الوشيكة لليابان والتهديد الذي يمثله كل من الجيش السوفيتي والانتقام من مختلف الفصائل الصينية إلى قيام اليابانيين وحلفائهم من مانشوكو بإصدار أوامر بتدمير النموذج الأولي وأدواته وخططه. لم يصل هذا الطلب إلى المصنع مطلقًا ، وقرر المصمم الرئيسي ، الذي تلقى تعليمه في فرنسا ، استخدام Ki-98 باعتباره "r & # 233sum & # 233" على أمل مواصلة مسيرته المهنية تحت رعاية أحد المنتصرون (لكن ليس السوفييت أو الصينيون). قام هو والعديد من المهندسين المبتدئين الموثوقين بوضع النموذج الأولي (بدون المحرك) والأدوات والخطط في قطار مليء بالمدنيين المصابين - تم تمييز الصناديق على أنها إمدادات إنسانية. كان القطار متجهًا في الأصل إلى سيول ، كوريا ، لكن السيارات مع Ki-98 ومهندسيها تم تغيير مسارها عبر الصين وإلى لاوس. فور انتهاء الحرب عرضت الطائرة على القوات الفرنسية العائدة التي سرعان ما صادرتها وخزنتها. كان الفرنسيون يواجهون مقاومة متزايدة ضد الاستعمار في فيتنام ولم يكن لديهم وقت لبناء طائرات جديدة.
The war of independence was short-lived the US and the UK (who were by now quite fed up with De Gaulle) refused to support the French and actively blocked any French attempts to resupply its forces. The French were forced from Vietnam into their remaining colonies in Laos and Cambodia. Still needing an ally against the Communists, the French, US and UK entered an agreement in exchange for their losses in Vietnam, the French would receive tanks and fuel from the US and license to build the Rolls Royce Nene engine. This would allow them to defend their colonies.
The new agreement was soon put to the test, as the Communist Chinese forces, after their quick defeat of Kuomintang in 1947, expanded and "liberated" parts of Laos from the French and were threatening both Thailand, Vietnam and the last major French colony, Cambodia. A war weary US and Great Britain were not willing to go to war against the Chinese, but they were willing to support the French defense of their colonies.
The old Spitfires and repurposed Japanese planes in the French colonial air force were just able to slow the Chinese advances. The French decided that it would be quicker to assemble new aircraft in Cambodia than have them shipped to the area from France. In 1947, they opened a factory in Phnom Penh and the nearly complete Ki-98 was test-flown with a piston engine. Performance was hampered by the old engine used in the Ki-98. The plans were handed over to Arsenal de l'Aéronautique, who - with little modifications to the airframe - were able to install a license built Nene engine into the now renamed Arsenal VG-98.
The original landing gear was designed for a large prop there were plans to shorten the gear but initial flights of the prototype showed that the tall gear was an asset when taking off from front-line airstrips, since it all but eliminated FOD to the engine.
Even though less than 20 planes were built, the VG-98's 37mm cannon and four 20mm canons were highly effective against the Soviet supplied T-34 tanks used by the Chinese, as well as trains and other troop transports.


By late 1942, the Imperial Japanese Army Air Force issued requirements for new combat aircraft, including a ground attack aircraft. Kawasaki proposed the Kawasaki Ki-102 and Mansyū the Ki-98. The Ki-98 was to have been a single-seat, twin-boom, low-wing monoplane with a central nacelle housing both the cockpit and a turbosupercharged 1,643-kilowatt (2,200-hp) Mitsubishi Ha-211 Ru radial engine behind the pilot driving a four-bladed pusher propeller rotating between the booms. [2] The underslung booms extended aft from slightly forward of the leading edge of the wing with ovoid fins supporting the tailplane and elevator between them. [2] The aircraft had a retractable tricycle landing gear, bubble canopy, and an armament of one 37-mm and two 20-mm cannon mounted in the nose. [2] Entry to the cockpit was to have been through a door in the nose undercarriage bay.

In the spring of 1944, the Army Air Force instructed Mansyū to adapt the design as a high-altitude fighter. The major change being the engine, substituting the turbocharged Mitsubishi Ha-211 Ru for the original Mitsubishi Ha-211 III. The increased bulk of the new engine requiring the fuselage to be enlarged and the larger diameter propeller necessitated moving the booms outboard. [1]

Construction of the first prototype was delayed by bombing raids on the Harbin factory till January 1945. Components for the first prototype was still under construction and hadn&apost been assembled when the Soviet Union invaded Manchuria in August 1945 the Manchukuo Imperial Army ordered all documentation and material to be destroyed to prevent capture by Soviet forces, bringing the Ki-98 project to an end. [1]


Kawasaki Ki-108

The Ki-102 heavy fighter was introduced late in the Pacific War by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) and only 238 of the type were built before the end came in 1945. Intended as a successor to the Ki-45 "Toryu", this twin-engined, two-seat system provided a long-range reach for ground forces and three major variants were planned including a dedicated night-fighter. Ki-102s would go on to see only limited action in the conflict (reserved for homeland defense) making very little impact on the outcome of the war. Its Allied reporting name was "Randy".

From this base design was to come another planned offshoot in the "Ki-108" heavy fighter / high-altitude interceptor. This form was drawn up along the lines of a high-altitude fighter capable of meeting the new, high-flying American heavy bombers - namely the Boeing B-29 "Superfortress" - making their presence known over Japan. Two Ki-102b model series aircraft (nos. seven and eight) were set aside for the Ki-108's development phase. The Ki-102b was also given the improvements enacted in the Ki-102c night-fighter, primarily its lengthened fuselage. Dimensions included a length of 38.4 feet, a height of 12 feet and a span of 51.4 feet. Unlike the Ki-102 - and more like the Ki-96 - the Ki-108 was slated to carry just one crewmember instead of two. As its primary role lay in high-altitude interception, a pressurized cabin became a default requirement as did high-altitude performance. The aircraft would carry 1 x 37mm Ho-203 cannon in the nose assembly and 2 x 20mm Ho.5 cannons buried under the cockpit floor.

The engine of choice became 2 x Mitsubishi Ha-112-II "Ru" 14-cylinder turbosupercharged, air-cooled radials fitted to the wing leading edges, straddling the slim fuselage. Power was 1,500 horsepower maximum during take-off actions and approximately 1,000 horsepower over 32,000 feet. Estimate performance specifications included a maximum speed of 360 miles per hour, a service ceiling of 44,300 feet and a range out to 1,120 miles.

The Ki-108 design, while stemming some from the Ki-102 was also based on another projected Kawasaki heavy fighter - a single-seat, twin-engined form being developed the aforementioned "Ki-96". This model had been in the works since the middle of 1942 and seemed to fit the new IJA requirement rather well so it was pushed forward with some of the qualities of the Ki-102 to make for an all-new aircraft. The Ki-96 was another intended successor to the Ki-45 but failed in this respect - three prototypes were all that was realized of the project.

With that in mind, the Ki-108 became something of a culmination of both the Ki-96 and Ki-102 outings, the Ki-102 borrowing the wings and tail of its progenitor though the Ki-108 given an all-new tail unit. Its cockpit would be hermetically sealed and feature a "double-glazed" canopy so as not to require the engines to produce the needed compressed air. Work on the Ki-108 in 1944 which yielded a prototype for July in rather short order and a second one followed that August. Flight trials were conducted without the intended turbosuperchargers.

Beyond the Ki-108 was the ki-108 KAI given a longer fuselage and wider spanning wing mainplanes (as introduced with the Ki-102-Hei), These were changes meant to improve high-altitude handling and performance so two additional prototypes were contracted for and the first arrived in March of 1945. A second aircraft came in May but the pair simply could not evolve fast enough for Japan's worsening war fortunes and its flight trails ended prematurely with the conclusion of the Pacific War in August 1945. The Ki-108 KAI improved upon overall speed (375 miles per hour) and range (1,370 miles).

The four aircraft were all that come from the Ki-108 endeavor, its design never truly finalized and its combat potential remaining unfulfilled.


شاهد الفيديو: #لوفيSalem02001 كيف مانسيو ننساهم