ضابط روسي في HMS Fencer

ضابط روسي في HMS Fencer

الأسطول الناقل الجوي الذراع الحربية ، كيف دارلينج. تاريخ كامل لاستخدام الأسطول الجوي لحاملات الطائرات ، من التجارب الأولى خلال الحرب العالمية الأولى ، حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث أصبحت الناقلات أهم السفن الرئيسية في البحرية ، الحرب الكورية ، التي شهدت الأسطول شاركت Air Arm من البداية إلى النهاية ، حرب فوكلاند ، التي أعادت التأكيد على أهمية الناقل وحتى "الناقلات الفائقة" الحالية. [قراءة المراجعة الكاملة]


HMS Whelp: ذكريات ضابط بحري شاب

كنت في الثالثة عشرة من عمري وأعيش مع خالتي وعمي عندما سمعت في 3 سبتمبر 1939 الإعلان عن أننا في حالة حرب مع ألمانيا. لم يكن هذا يعني الكثير بالنسبة لي في ذلك الوقت ، باستثناء احتمال فرض بعض القيود وتقنين الطعام.

احفر من أجل النصر

ومع ذلك ، فإن فرصة التخلي عن الرياضة بعد ظهر الأربعاء في المدرسة (الملك إدوارد السادس ، ليتشفيلد) من أجل الحصول على مخصصات كانت بالتأكيد شيئًا رحبت به. لقد تلقيت مزيدًا من الثناء من مدير المدرسة لإنتاج خضروات جيدة (في حملة Dig for Victory) أكثر مما كنت سأحصل عليه من سيد الرياضة للعب الكريكيت والرجبي.

تركت المدرسة في سن 15 ، بعد أن أكملت شهادة مدرسة كامبريدج المتواضعة. كنت قد قررت أنني لست أميلًا أكاديميًا ، لذلك لم أبق في المستوى السادس. بدلاً من ذلك ، ذهبت للعمل في مكتب رسم في منجم كانوك تشيس المحلي.

كان العم الذي عشت معه كبير المهندسين في منجم الفحم. لقد مهد الطريق لعملي ، على الرغم من أنني أثبتت كوني رسامًا ماهرًا في سن مبكرة جدًا ، وأحب الرسم الفني.

وقت خسارة كبيرة

لطالما كانت صدمة قراءة عناوين الصحف حول الكيفية التي تسببت بها الحرب في وقوع هذا العدد الكبير من الضحايا. في منطقتنا ، كانت هناك عدة أمهات حزينات على أبنائهن ، الذين فقدوا أو قُتلوا أثناء القتال. كما كان هناك الكثير من الزوجات اللواتي لم يعد أزواجهن أو ظلوا أسرى حرب طوال مدة الحرب.

كانت لدي أسباب شخصية للشعور بالتعاطف حيث فقدت والدتي والدي عندما كنت في الخامسة من عمري نتيجة للإصابات التي تعرض لها في الحرب العالمية الأولى. كان عليها أن تعود إلى التمريض لتتحمل تكاليف تربية أخي وأنا. قام عمي وعمتي اللذان ذكرتهما للتو بالاعتناء بي ، بينما ذهب أخي للعيش مع الأجداد.

كانت الأم ممرضة وأصبحت رئيسة في مستشفى الكوخ المحلي. كان هذا في النهاية هو المكان الذي جئت لأفكر فيه في المنزل أثناء إجازة من البحرية.

لماذا البحرية؟

قمت بتنظيم رقصات وعزف على الطبول لفرقة رقص صغيرة في قاعة قرية محلية لجمع الأموال من أجل وسائل الراحة للقوات. لم أكن أعلم أن هذه كانت تجربة ستضعني لاحقًا في وضع جيد.

كان تعدين الفحم مهنة ذات أهمية وطنية. عندما عملت في منجم الفحم ، كان بإمكاني البقاء في مكتب الرسم والمساهمة في المجهود الحربي هناك. لكن بدلاً من ذلك قررت التجنيد في البحرية.

لماذا البحرية؟ لا أستطيع القول. كنت أعيش في منطقة غير ساحلية في وسط ستافوردشاير. لم أذهب مطلقًا إلى البحر أو حتى أبحرت إلى الداخل ، على الرغم من أنني أعلم أن والدي كان يبحر أحيانًا.

تغطية الخزان بعوارض السكك الحديدية

انضممت إلى برنامج احتياطات الغارات الجوية (ARP) كرسول لفترة من الوقت وكنت أتنقل إلى مركز ARP المحلي كلما كان هناك تحذير من الغارة الجوية. كما تعلمت الإسعافات الأولية الأساسية.

العيش بالقرب من كوفنتري وبرمنغهام نسبيًا ، كانت منطقتنا موقعًا رئيسيًا للقنابل التي تم التخلص منها. كان هذا على وجه الخصوص بسبب الخزان الكبير الذي عشنا بجانبه ، والذي كان بمثابة علامة بارزة بين الشمال والجنوب عند ضوء القمر. تمت تغطية الخزان (Norton Pool ، الآن Chasewater) في نهاية المطاف بعوارض للسكك الحديدية متصلة بأسلاك هاور كرادع لهبوط الطائرات المائية للعدو.

التجنيد في ATC

لقد التحقت بفيلق التدريب الجوي (ATC) ، ورأيت أنه فرصة لاكتساب خبرة الانضباط والسير والتمرين بالبندقية. لقد حصلت على رتبة عريف.

لم أنوي أبدًا الانضمام إلى سلاح الجو الملكي (RAF). تطوعت للانضمام قبل التجنيد الإجباري للتأكد من الانضمام إلى البحرية بدلاً من أن أكون في المكان الذي تم اعتبار الحاجة إليه أكبر.

لقد جندت كمشترك في مخطط Y ولكن ليس قبل الخضوع لاختبارات طبية خاصة - ظاهريًا بسبب السكر المكتشف في البول. تم اعتبار الشهادة ضرورية ، على الرغم من أنني قد حصلت بالفعل على أول طبي في عملية التجنيد البحري ، حيث اكتشف الضابط الطبي الأعراض.

كان على والدتي أن تدفع مرة أخرى لأخصائي ليقول ، في رأيه ، أنني كنت من الدرجة A1. أتذكره وهو يعلق على كيفية قيام طاقم القوارب في أكسفورد وكامبريدج دائمًا بتمرير السكر في بولهم مباشرة قبل السباق نتيجة لكونهم متوترين ومتحمسين. لذلك لم أكن لأهتم بنفسي. حول هذا الموضوع ، أتذكر بعض الرجال الذين يتمتعون ببنية جيدة للغاية وهم ينجذبون عند التفكير في بعض اللكمات المطلوبة من قبل MO قبل تقديم خدمات طبية إضافية.

يبدأ التدريب الأساسي

قبل 60 عامًا ، في منتصف أغسطس 1943 ، تم إرسالي إلى HMS كولينجوود، بورتسموث ، للتدريب الأساسي كبحار عادي ومشارك في مخطط Y. أتذكر فراقتي من والدتي البكاء ، رحلة القطار من محطة سنو هيل في برمنغهام والتغيير في ريدينغ. لم يكن وصولي في نهاية المطاف إلى السفينة المتمركزة على الشاطئ متوهجًا مثل أحد المجندين ، الذي ظهر في سيارة Rolls-Royce يقودها سائق.

بصفتنا مشاركين في مخطط Y ، تم تخصيص ثلاثة لنا كوخ ، أحدنا مسؤول بشكل عام. كان المرؤوسان مسؤولين عن تنظيم أنشطة مثل قطع العشب بسكين الرافعة لتمضية الوقت بينما كان ضابط التفتيش يقوم بالجولات.

طي قيعان الجرس

كانت عمليات التفتيش على المعدات هي أمر اليوم. كان طي قيعان الجرس بحيث يكون لديهم الحلقات المجعدة (السبعة) الإلزامية أمرًا حيويًا. كنا نرتدي عصابات رأس بيضاء كتمييز ، وأعتقد أنها لجذب انتباهًا إضافيًا من كبار الضباط الصغار والضباط.

لم أحب التدريب البدني - التسلق والقفز فوق شباك التدافع أو رفع الأرجل الشفافة ، أو جهاز الرفع للصواري أو الأحمال الثقيلة - على الرغم من أن الأنشطة الرياضية مثل الإبحار والتجديف كانت ممتعة.

انتهت عمليات التفتيش على المعدات ، وتنظيف الكوخ ، وعدم السماح بكنس أي شيء تحت السجادة في النهاية. كان من دواعي سروري أن أضع ورائي التدريب الأساسي المتمثل في الحفر وروح الملاحة والإشارات والعقدة بالإضافة إلى حالة القوباء التي كنت قد تعاقدت معها وما تبعها من علاج قبيح مع البنفسج الجنطيانا.

تجربة البحر والخطر الأصفر

تم إرسالنا إلى ليث ، اسكتلندا ، لتجربة البحر. كان هذا وحيًا منذ البداية. بعد رحلة قطار طويلة وبطيئة ، وصلنا إلى القاعدة في وقت مبكر جدًا من صباح يوم الأحد ليتم الترحيب بنا بوجبة فطور من العصيدة والمخاطرة الصفراء. لقد اعتدت على صنع العصيدة من الحليب ، مع شراب ذهبي ورفاهية إضافية ، حليب قرنفل. كانت العصيدة المعروضة سميكة ومرعبة من الرعب ، مصنوعة من الملح. الخطر الأصفر ، لإعطائه اسمه الصحيح ، كان يدخن الحدوق.

سرعان ما صعدنا على متن السفينة ، حيث سنتعلم مهارة الملاحة العملية. كانت هناك ثلاث سفن تدريب - طرادات قديمة من الفئة D و SS كورنثيان. الحمد لله ، بيتر جولي ، صديق من كولينجوود، من نفس الكوخ والمخطط Y ، تم تخصيص نفس السفينة لي - SS كورنثيان.

تم تحديد بعض تعليمات الملاحة البحرية من خلال العبارة ، "هذه سفينة تجارية وبعض الأشياء تختلف عن تلك الخاصة بسفينة البحرية الملكية (RN)." وبعبارة أخرى ، ما تعلمناه كان يجب إعادة تعلمه عندما جاء للسفن البحرية.

تعلم النوم على الأرجوحة الشبكية

كانت تجربتي الأولى للنوم في أرجوحة شبكية. تعلم كيفية حبسه وتخزينه في الصباح كان دقيقًا للغاية. من بين المهام الأكثر خطورة كانت طلاء جانب السفينة. كنت تعتمد بشكل كبير على زميلك الرسام ، وكان من الضروري أن تعمل معًا ، وأن تخفض أو ترفع اللوح الخشبي في وقت واحد.

كانت هناك أشياء أخرى يجب تعلمها أيضًا. ذات يوم كنت أنحني فوق حاجز الحراسة ، أتحدث إلى صديق وأعجب بغروب الشمس ، عندما جاء القبطان وبدأ بالصراخ علينا. صرخ هذه لم تكن سفينة سياحية. يجب أن ننزل من السكة الحديدية على الفور ونجعل أنفسنا نادرين.

مزالق القاش والفحم

اعتدنا على أخذها بالتناوب لتجميع الوجبة للمائدة ثم تنظيف وغسل جميع الأطباق والأواني. في أحد الأيام ، عند إلقاء النفايات في الجرح - أو في مجرى القمامة ، كان هناك صوت قرقعة مروع - نعم ، لقد تخلصت من جميع السكاكين والشوك والملاعق. لا أتذكر ما حدث على سبيل التوبيخ ، أو حتى ما إذا تم توجيه التهمة إلي.

كان وقت البحر هذا ممتعًا ، على الرغم من أنه شابه بعض الشيء في النهاية بسبب أن السفينة كانت تعمل بالفحم. قبل أن ننتهي من تدريبنا ، كان علينا تفحم السفينة وتنظيفها بعد ذلك. بالطبع ، كان هذا شيئًا لن نواجهه على متن سفن الأسطول المناسبة.

إجازة الشاطئ

كانت الإجازة القصيرة الأولى مصدر ارتياح ، على الرغم من أنني ما زلت أتحمل آثار القوباء ، والتي كانت مصدر إحراج. كانت هناك مشكلة في الرحلة من برمنغهام سنو هيل إلى المستشفى في هاميرويتش ، حيث كانت الأم ترضع. كان الوقت متأخرا جدا في الليل. لم تكن هناك حافلات إلى والسال ، ولم يُسمح لسيارة الأجرة بالسفر إلا لأميال قليلة.

قابلتني والدتي وطاهي من المستشفى ، جاءا بصحبة ، في المحطة. في محاولتنا للعودة إلى المنزل ، وجدنا أنفسنا في وسط اللامكان في نهاية رحلة قصيرة بسيارة الأجرة. كان علينا أن نسير عدة أميال قبل أن نركب مصعدًا في شاحنة لبعض ما تبقى من الرحلة. كنا محظوظين ، لأن المركبات كانت أكثر عرضة للتوقف وتقديم مصعد لشخص يرتدي زي الخدمة أكثر من المدنيين.

محمية المتطوعين البحرية الملكية

في الإجازة ، كان السؤال الأول الذي طرحه الأصدقاء عمومًا هو "متى ستعود؟"

تم إرسالي إلى HMS الملك الفريدفي Hove ، سفينة برية أخرى. كان هذا هو المكان الذي سأكمل فيه تدريبي كضابط محتمل في الاحتياط التطوعي البحري الملكي (RNVR). على الرغم من وجود تدريبات البندقية المعتادة - تجريد بندقية بندقية ، على سبيل المثال - مسيرة ، شفرة مورس (مع التركيز على مصباح وامض صغير في Lancing College ، حيث كان مقرنا ، وإزالة الرسائل) ، كان التدريب أكاديميًا أكثر منه من قبل ، وربما أقول ، لقد عشنا حياة أكثر تحضرًا.

كنت في قسم نيلسون مع حوالي 115 شخصًا آخر ، ولم يتمكن جميعهم من الوصول إلى الدرجة في نهاية المطاف. لقد تعلمنا من قبل CPO للملاحة البحرية ، من قبل ملازم ثانوي للتدريب - عادة في موقف السيارات تحت الأرض لحمامات السباحة في Hove - من قبل مدير مدرسة ملازم لمزيد من التعليم. كان ضابطنا القائد (CO) ملازمًا لـ RNVR.

تراوحت أعمارنا من 18 إلى أواخر العشرينات ، وكنا من جميع مناحي الحياة. لحسن الحظ ، ما زلت أستمتع بصداقة بيتر جولي ، الذي أصبح صديقًا مدى الحياة.

شعائر الطريق

كانت هذه فترة اختبرت صفاتنا القيادية بقدر ما وسعت معرفتنا بالروح الملاحية والملاحة - "إذا رأيت كلا الضوءين أمامك ، وعجلة الميمنة وأظهر اللون الأحمر" - والتعليم الإضافي المناسب.

في نهاية الفصل الدراسي ، كعرض للمبادرة والمشروع ، كان على القسم المنتهية ولايته أن يستمتع بالمقبلات الجديدة بحفلة موسيقية أو مسرحية. كان التقسيم الذي ترك قبلنا قد قدم عرضًا رائعًا ، وخاتمة الفرقة الموسيقية النحاسية التي سارعت عبر الجمهور. يظل صوت السوسافون ذكرى حية.

"أشرعة حمراء في الغروب"

كنا نعلم أنه سيكون من الصعب اتباعه. ومع ذلك ، بعد أن نظمت فرقة رقص ، أثبتت فائدتي في هذا الصدد. لقد عزفت على الطبول لجزء من الترفيه الذي تضمن أغانٍ مثل "Red Sails in the Sunset" و "The Stars at Night". لابد أنه كانت هناك أفعال أخرى تبعنا أو سبقتنا ، لكن الذاكرة خفتت. أتذكر أن CO أثنى علينا ، لذلك يجب أن نجتاز هذا الاختبار بالذات.

سمح لنا البعض بالمغادرة في مرحلة واحدة لكن لم يُسمح لنا بالسفر بعيدًا. تمكنت من قضاء عطلة نهاية أسبوع واحدة مع بيتر ، الذي تعيش عائلته في حدود ، في شمال لندن. لقد خاطرت ذات مرة وعدت إلى دياري في ستافوردشاير. لكنني فعلت ذلك بقدر كبير من الخوف في حال تحديني من قبل الشرطة العسكرية أثناء الرحلة.

إثارة الزي الجديد الخاص بي

في النهاية ، جاء يوم الحساب عندما تم نشر قوائم المرشحين الناجحين. مما يبعث على الارتياح ، تمت ترقيتي إلى رتبة ضابط بحري. لقد استمتعت بإثارة الحصول على الزي الرسمي الجديد. كانت طية صدر السترات لرجال البحرية من RNVR كستنائية مميزة عن البحرية الملكية (RN) ، الذين كانوا يرتدون طية صدر السترة البيضاء وكان من الممكن تدريبهم في كلية دارتموث البحرية.

أخذت إجازة قصيرة قبل أن يتم عملي في الكلية البحرية الملكية في غرينتش لفترة قصيرة. كانت هذه أسابيع قليلة رائعة. تم استدعاؤنا في الصباح مع فنجان من الشاي ، وقام Wrens بإعداده وإحضاره إلى مقصورتنا ، وقد قدموا وجبات في القاعة الكبيرة Painted Hall. ليس كل الضباط من الملك الفريدتم إرسالها إلى غرينتش ، ولست متأكدًا من عملية الاختيار التي تم إجراؤها لمنحي هذا الامتياز.

الخدمة الحربية في البحر من أبريل 1944 إلى أغسطس 1945

خلال إجازة من غرينتش تلقيت رسالتي إلى HMS جرو. كان علي أن أبلغ حوض بناء السفن في هيبورن في تاين. في ذلك الوقت لم أكن أعرف نوع السفينة التي تم إرسالي إليها وشعرت بالارتياح لاكتشافها مدمرة حديثة البناء من الفئة W. بعد المحاكمات البحرية جرو تم تكليفه في 17 أبريل 1944 باسم R37 وتم تعيينه في أسطول المدمرة الثالث للأسطول الرئيسي.

كان القبطان القائد جي إيه إف نورفولك ، آر إن. لقد كان من رتبة رفيعة جدًا وبالتالي فهو الثاني في قيادة الأسطول ، وقد تم رسم قمع السفينة الخاص بها للدلالة على ذلك. لاحظ ذات مرة أنه كان في نفس عمر راية السفينة R37. كان الملازم الأول فيليب أمير اليونان والدنمارك (لاحقًا الأمير فيليب دوق إدنبرة). كان هناك ستة ضباط آخرين بالإضافة إلى ضابط طبي واثنان من ضباط البحرية. شكّل الضيف المكون من 135 ضابط صف (ضباط الصف) والتقييمات التكملة الكاملة للسفينة.

في غرفة المعيشة ، كان هناك نسخة أصلية من "جين" ، الشخصية الكرتونية ذات الملابس الضئيلة في التعبير اليومي. على ما يبدو ، قبطان السفينة ، أو زوجته ، كانا يعرفان رسام الكاريكاتير. أنا متأكد من وجود إشارة إلى جرو، لكن لا يمكنني تذكر التسمية التوضيحية.

هناك تفصيل آخر أتذكره هو أنه كان هناك دائمًا إنجيلًا على الجسر كمرجع جاهز للاقتباسات التي ، كلما كان ذلك مناسبًا ، شكلت أساس الإشارات بين السفن. كانت المنافسة بين القباطنة للحصول على أفضل استجابة شديدة.

تمارين في Scapa Flow

لقد شاركنا في تمارين في Scapa Flow لتتبع الغواصات وضبط شحنات العمق وإسقاطها وإجراء تدريبات على التصويب على المدفعية. كلاهما يسحبان الأهداف عن طريق البحر ، والطائرات المسيرة تسحب الطائرات. كنت مسؤولاً عن منصة إطلاق النار B ، ومن هناك ، بناءً على تعليمات من ضابط المدفعية ، أطلقنا قذائف النجوم لشن هجمات ليلية.

تم إجراء بعض التعديلات خلال فترة الفراش. كانت إحدى مهامي الجلوس ونقل الرسائل من مشغل ASDIC أو السونار (جهاز كشف تحت الماء ، شكل مبكر من السونار ، الاسم مشتق من لجنة التحقيق في الكشف عن الغواصات).

فعلت ذلك عن طريق أنبوب صوتي في البئر السفلي للجسر الذي ينقل المعلومات إلى القبطان الواقف في الأعلى. أثناء خداع السفينة ، كان القبطان يركلني في المؤخرة عندما يريد قراءة أخرى. في الوقت المناسب ، تم تمديد هذا الأنبوب الصوتي المعين إلى binnacle ، بحيث يمكن للقبطان ، أو ضابط الساعة ، أن يأخذ في نفس الوقت محملًا ويعطي تعليمات للمشغل asdic.

حادث مؤسف

لقد كان لدينا حادثة مؤسفة تتعلق بإحدى مدمراتنا. بعد أن أكمل هجومًا برسوم العمق ، فقد أصبح راسخًا في Scapa Flow. نظرًا لسوء فهم الأوامر الأمامية والخلفية ، أخذها المرسى إلى الخلف فوق رسوم العمق الخاصة بها.

تم كسر مؤخرة السفينة وبقيت معطلة لعدة أشهر. في النهاية ، ومع ذلك ، انضمت بالفعل إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني. أعتقد أنه كان HMS رانجلرالتي وصلت إلى الشرق الأقصى في يونيو 1945 ثم شاركت في إعادة احتلال هونغ كونغ.

عملية براون

في 12 مايو ، غادرنا Scapa Flow لمرافقة سفينة حربية وفحصها (أعتقد أنها كانت HMS شهرة) لعملية براون. كانت هذه محاولة فاشلة لمهاجمة البارجة الألمانية تيربيتز.

في وقت لاحق ، في أوائل يونيو ، لا نزال في Scapa Flow ، شهدنا أسطولًا ضخمًا يتم تجميعه قبل عمليات الإنزال D-Day ، على الرغم من أننا لم نكن على علم بأهميته حتى وقت مبكر جدًا في 6 يونيو.

كان Scapa Flow مهجورًا ولكن بالنسبة لنا - مدمرة وحيدة "لحماية الطرق الشمالية" ، أو هكذا قيل لنا - وعدد قليل من سفن الدفاع عن الطفرة التي كانت في المحطة بشكل دائم. شركة سفينة ساخطه لم تكن مسرورة جدا لعدم قدرتها على المشاركة في عمليات الإنزال في نورماندي.

عبور الدائرة القطبية الشمالية

في منتصف يونيو ، تركنا Scapa Flow بصحبة الطراد HMS بلفاست ومدمرة أخرى في عملية DB. كان علينا تخفيف الحامية في سبيتسبيرجين بالنرويج. كانت هذه منطقة نرويجية احتلها الألمان ، وكنا نساعدها بأخذ المتاجر والأفراد.

كنت مسؤولاً عن قارب بمحرك ، نقل المخازن ذهابًا وإيابًا إلى رصيف. على الرغم من أنني لم أهبط على هذا النحو ، فإن العملية للوصول إلى سبيتسبيرغن تعني أننا عبرنا الدائرة القطبية الشمالية. ونتيجة لذلك ، تم تقديم شهادة Blue Nose التذكارية لشركة السفينة. للأسف ، لقد فقدت خاصتي.

بعد ذلك ، تلقينا أيضًا شهادة لعبور خط الاستواء - جنبًا إلى جنب مع البط المناسب لأول مرة عبر. ولكن ، مرة أخرى ، أخطأت في مكان شهادتي.

على متن ألتمارك

في Scapa Flow أتيحت لنا الفرصة للصعود إلى سفينة الإمداد الألمانية ألتمارك. كانت هذه هي السفينة التي سُجن فيها العديد من البحارة التجاريين نتيجة لغرق سفنهم من قبل غراف سبي. تم إنقاذها من مضيق نرويجي في أوائل عام 1940. كانت مساكن الضباط فخمة للغاية ، وكان الدرج الواسع المؤدي إلى الطابق العلوي يذكرنا بملعب عبر المحيط الأطلسي.

كنا نعتزم الانضمام إلى الأسطول الشرقي. في الطريق شرقاً عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، غطينا عمليات إنزال الجيش الأمريكي في بروفانس. لقد اصطحبنا السفن الكبيرة (ربما HMS رميلس) عبر مضيق جبل طارق ليلاً لتجنب تجسس العيون على الأراضي الإسبانية.

في المساراتصلنا في الجزائر العاصمة ثم مالطا لإجازة قصيرة على الشاطئ حيث ناقلة النفط الشهيرة أوهايو رصيف. كانت ناقلة النفط هذه هي التي تعرضت للقصف الشديد في القافلة التي كانت تجلب الوقود الذي تمس الحاجة إليه للطائرات المشاركة في الدفاع عن الجزيرة. لقد أنجزت مهمتها ولكنها تعرضت لأضرار بالغة وكان لا بد من جرها إلى الميناء.

مقرها في ترينكومالي

اتصلنا في الإسكندرية في المسارإلى قناة السويس ، ثم البحر الأحمر مع توقف قصير في عدن قبل التوجه إلى بومباي وكولومبو (سيلان ، سريلانكا الآن). في 26 أغسطس 1944 تم تكليفنا بالأسطول المدمر السابع والعشرون ، الأسطول الشرقي ، ومقره في ترينكومالي.

قبطان (د) في كيمبينفيلت قاد هذا الأسطول ، لكن جميع المدمرات الأخرى كانت لها أسماء تبدأ بحرف W - رهان, زوبعة, ويسيكس, رانجلر و أرقوبالطبع نحن - جرو. لقد حصلنا على إجازة قصيرة على الشاطئ في "ترينكومالي" ، في ما يمكن وصفه بأنه معسكر عطلة به أماكن إقامة محمية على الشاطئ. كان المناخ شبه استوائي ، وكان فرصة رائعة للاسترخاء. ذهب ضباط آخرون إلى كاندي في إجازة قصيرة ، لكن إما أنني رفضت أو لم يُسمح لي أو ببساطة لم أستطع تحمل تكاليف الذهاب.

لقاء مونتباتن

زار اللورد لويس مونتباتن (القائد الأعلى للحلفاء ، جنوب شرق آسيا) السفينة عندما كنا في كولومبو أو ترينكومالي ، على الأرجح لرؤية الأمير فيليب.

عند تقديمه ، قال لي أنني كنت محظوظًا لوجودي في مدمرة بدلاً من سفينة حربية ، حيث ، وفقًا لتجربته ، كان هناك العديد من رجال البحرية في غرفة السلاح.

لقد كانت مشاعري الأخرى مع الشهرة ، في مناسبة لاحقة ، عائداً من إجازة يوم على الشاطئ. كانت ظروف البحر سيئة للغاية بحيث لا يمكن استعادة قارب ليبرتي ، لذلك أمضيت الليلة في كابينة نيلسون على متن HMS فوز.

عمليات الدخن ، Outflank ، روبسون والعدس

في أكتوبر 1944 ، شاركنا في عملية Millet ، وهي عملية تحويل مقصودة للهبوط الأمريكي على Leyte في الفلبين. هاجمت فرقة عمل جزر نيكوبار في المحيط الهندي. في منتصف نوفمبر ، اصطحبنا مساعد الأسطول الملكي (RFA) الملك الموجةناقلة نفط لتزويد السفن بالوقود ووقود الطائرات ، في عملية Outflank ، هجوم جوي على Pangkalan Brandan في شمال غرب سومطرة.

في ديسمبر كان هناك هجوم فاشل في عملية روبسون - فرقة العمل 67 - بيلاوان ديلي (شمال سومطرة) وميدان. ثم ، في أوائل يناير 1945 ، رافقنا فرقة العمل التي هاجمت رمز مصافي النفط في بانجكالان براندان المسماة عملية العدس.

السباحة ليلا في البحار الهائجة

إنقاذ إحدى الغواصات (HM Sub شكسبير) في يناير 1945 كان لا ينسى. تعرضت هذه الغواصة لأضرار بالغة من جراء إطلاق النار قبالة مضيق ملقا ، والغواصة الأخرى (HM Sub. جهنمي) وقفنا حتى أخذناها على بعد حوالي 320 كيلومترًا (200 ميل) شرق ترينكومالي في 3 يناير.

التقطنا الغواصة في الظلام والبحار الكثيفة إلى حد ما ، لكن المشكلة الحقيقية كانت تأمين السحب ، لأن جميع أفراد طاقمها إما مصابون أو مرهقون جدًا لجعل الخط سريعًا على سطح السفينة. كان إطلاق زورق بمحرك خطرًا جدًا.

تطوع بحار رائد للسباحة إلى الغواصة بخط متصل ، ثم يسحب على متن خط أقوى ويؤمن جرارًا للقطر. كان المتطوع قائدًا للبحارة Shreeves ، الذي حصل في النهاية على وسام الإمبراطورية البريطانية (BEM) وترقيته كضابط صغير بسبب هذا الاستغلال وشجاعته الواضحة.

فرقة العمل 63

عدنا إلى ترينكومالي في 8 يناير. في 16 يناير غادرنا مرة أخرى مع فرقة العمل 63 ونقلنا إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني كعملية ميريديان ، والتي كانت لمواصلة الهجمات على مصافي النفط اليابانية في سومطرة.

بعد ذلك تم نقلنا إلى المحيط الهادئ وتوجيهنا إلى أستراليا ، للاتصال في فريمانتل في المسارالى سيدني. كان لدينا إجازة على الشاطئ في سيدني ، حيث تم إجراء بعض التعديلات على السفينة.

كانت هناك فترة واحدة - أعتقد خلال الرحلة من ترينكومالي إلى سيدني - عندما أخذنا على متنها العديد من الضباط المتخصصين: الطب والهندسة والرادار. اضطررت إلى التخلي عن مقصورتي المشتركة من أجلهم والنوم على سرير المخيم في إحدى شقق الكابينة. اكتشف الضابط الهندسي بشكل مفيد أن إحدى مراوح التهوية في مقصورتي كانت تعمل في الاتجاه المعاكس.

مهمة جديدة وتحديد الهوية

في 18 فبراير تم تعييننا في فرقة العمل المشتركة الأمريكية والبريطانية CTF 113. تم تغيير هويتنا إلى راية الولايات المتحدة D33.

اصطحبنا ملازمًا أمريكيًا (درجة جونيور أو جيه جي) بالبحرية الأمريكية (USN) ، والذي كان ضابط إشارات. كان عليه أن يفسر إشارات الأسطول الأمريكي ، المرئية والراديوية ، لأن أنظمة RN و USN كانت مختلفة. لقد كان ضابطًا مرِحًا للغاية ، ولم يكن ينفر من صفع القبطان على كتفه بـ "صباح الخير ، Cap’n".

عملية جبل الجليد

غادرنا سيدني إلى مانوس في جزر الأميرالية مع البارجة إتش إم إس هاو. في مارس شاركنا في عملية الجبل الجليدي (الهجمات ضد جزر فورموزا وساكيشيما جونتو) ، والتي حالت دون الهجوم على أوكيناوا لدعم عمليات الإنزال من قبل الولايات المتحدة.

أبحرت فرقة العمل هذه في تشكيل دائري كبير ، مع مدمرات تقوم بفحص المحيط الخارجي وناقلات في المركز ، والتي بدورها كانت محاطة بالبوارج والطرادات. في كثير من الأحيان كان الرادار لدينا موضع شك. تم تفصيل وضع أنفسنا في مؤخرة الناقلات - المركز الفعلي للأسطول - والتقاط أطقم الطائرات التي سقطت عند الهبوط أو أصيبت ولم تتمكن من الوصول إلى سطح الطائرة.

عمليات الإنقاذ في البحر

في عملية سابقة ، أنقذنا ملازم أول (A) RNVR Roy "Gus" Halliday من HMS منتصرا، الذي تم إسقاطه بعد غارة ثانية على مصفاة باليمبانج. أصبح في النهاية نائبًا للأدميرال ، KBE ، DSC ، وقاد هيئة الأركان البحرية البريطانية في واشنطن العاصمة. تم تعيينه لاحقًا نائبًا لرئيس أركان الدفاع في المخابرات.

للأسف ، في إحدى المرات ، أنقذنا طيارًا أصيب بجروح بالغة لدرجة أنه على الرغم من العناية الطبية الجيدة ، توفي على متنها في وقت لاحق. دفناه في البحر. كانت هذه تجربتنا الأولى والوحيدة لمثل هذه المأساة. لن أنسى أبدًا اللون الأخضر الزاهي للمياه المحيطة به ، نتيجة ، كما فهمت ، لطارد أسماك القرش الذي أطلقه أطقم الطائرات المتروكة عند دخول البحر.

هجمات الطيار الانتحاري

قمنا بتطوير الأعطال (بالرادار) في 25 مارس 1945 وانضممنا مرة أخرى إلى فرقة العمل في 30 مارس. في 1 أبريل شاهدنا هجوم الكاميكازي (الريح الإلهية) على حاملات الطائرات. في عيد الفصح ، بينما كنت أدير المؤامرة لقطاع الطرق الوافدين ، رأيت كاميكازي يصيب إحدى الناقلات.

كان من اللافت للنظر كيف تمكنت الطائرة من الطيران وإيقافها مرة أخرى في مثل هذا الوقت القصير والحفاظ على موقعها في خط العمليات. على النقيض من ذلك ، عندما أتلف الكاميكازي سطح طيران حاملات الطائرات الأمريكية ، فقد أدى ذلك إلى توقفها عن العمل لفترة طويلة.

كانت هذه المرونة جانبًا من جوانب الطائرات المدرعة التي شيدتها بريطانيا والتي أثارت إعجاب الأمريكيين. في ضوء ذلك ، طلبوا من فرقة العمل 57 أن تضرب المطارات في فورموزا ، حيث كان يُعتقد أن أكثر الوحدات الانتحارية فاعلية تتمركز.

البراعة اليدوية والرقمية

في محطات العمل كنت مسؤولاً عن صيانة قطعة الأرض من التقارير الإذاعية ونقل المعلومات إلى ضابط المدفعية. أتذكر دائمًا توجيهًا أميراليًا يوجه إلى أن هذه المهمة يجب أن تُعطى لضابط شاب "أظهر البراعة اليدوية والرقمية".

في أوائل مايو 1945 ، غادرنا Leyte إلى سيدني ليتم تجديدها. ومع ذلك ، في الطريق ، تم إعادة توجيهنا إلى ملبورن ، حيث بقينا حتى يوليو. في إجازة الشاطئ كانت هناك فرصة للقاء العائلات الأسترالية. أتذكر أنني رافقت فتاة أسترالية شابة حول إحدى ضواحي ملبورن ، مرتدية "بياضًا" طويلًا مع طية صدر السترة لرجل البحرية على ياقة التونيك. سألني أحدهم إذا كنت في فرقة الإطفاء. بقيت هذه الملاحظة الغريبة معي 60 عامًا.

أعلى الحاجز المرجاني العظيم

في وقت لاحق تم تكليفي كملازم ثانٍ RNVR وحصلت على شهادة مراقبة كاملة ، على الرغم من وجود ضابطين دائمًا على الجسر. أتذكر جهد التركيز على الاضطرار إلى تغيير المسار ، في كل من الاتجاه والوقت ، من خلال الاضطرار إلى إنشاء أنماط متعرجة يتم اختيارها عشوائيًا والمتفق عليها مع السفن الأخرى في التشكيل.

غادرنا ملبورن متوجهاً إلى سيدني وداروين ، وسافرنا عبر الحاجز المرجاني العظيم. كان علينا الانضمام إلى HMS الملك جورج الخامس (الأدميرال السير بروس فريزر) وفحصها (مع رهان) في المسار إلى خليج طوكيو ليشهد استسلام اليابانيين.

قطار الأسطول

نحن يتأهلون من KG5في مرحلة واحدة ، في نفس الوقت رهان. لدي صورة لهذا ، تُظهر الطريقة التي تلطخت بها السفن في البحر ، بشكل عام من ناقلة قطار الأسطول.

كان قطار الأسطول حيويًا لتزويد السفن بالطعام والذخيرة وقطع الغيار والنفط ، وليس أقلها البريد. لقد كان انتصارًا للارتجال امتد لآلاف الأميال من أستراليا إلى أي مكان يعمل فيه الأسطول. كانت موجودة لمدة عام فقط قبل نهاية الحرب مع اليابان ، ولكن كان من المناسب أنها كانت موجودة في خليج طوكيو لتشهد الاستسلام.

غرق القمامة

بعد انتهاء الحرب ، عدنا إلى الوطن عبر سيدني وملبورن وفريمانتل وهونغ كونغ ، حيث أمضينا فترة في القيام بدوريات في المرفأ بحثًا عن القراصنة اليابانيين ، الذين يُعتقد أنهم يعملون تحت ستار الصيادين الصينيين.

لقد أغرقنا واحدة بالصدفة. لحسن الحظ ، لم أكن حاضرًا ، لذا لا يمكن إلقاء اللوم. ومع ذلك ، سمعت الأذى المروع ، بينما كنت مسترخيًا في غرفة المعيشة ، في استراحة بعد أن كنت على الجسر من أجل ساعتي.

المراقبة

في البحر أو في المرفأ ، بصرف النظر عن محطات العمل ، كنت دائمًا أراقب فترة الظهيرة والساعات الوسطى. هذا يعني أنني لم أحصل على أي فترة طويلة من النوم المتواصل.

كان العشاء في غرفة المعيشة عادة بعد الساعة 8 مساءً ، عندما انضم القبطان إلى ضباطه لتناول مشروب اجتماعي مسبقًا. بعد الوجبة ، كان علي أن أحاول الحصول على قسط من النوم قبل الساعة الوسطى (من 12 منتصف الليل إلى 4 صباحًا). بحلول الساعة الثامنة صباحًا كان من المتوقع أن أتحمل مسؤوليات أخرى - تصحيحات الرسم البياني وما إلى ذلك. كنت أراقب مرة أخرى من الساعة 12 ظهرًا حتى 4 مساءً ، حيث يمكن للآخرين الاسترخاء. اشتكيت ذات مرة من كل هذا إلى الملازم الأول ، ولكن تم رفض شكواي لسبب أو لآخر.

الاستمتاع بالحياة على متن الطائرة

كانت الحياة على متن السفينة ذات نقاط عالية ، خاصة في الميناء أو بجانب سفن التجديد. كان هذا عندما تمكنا من استئجار أفلام ، معروضة على شركة السفينة على الأرصفة. لقد استمتعت أيضًا بالطعام في غرفة المعيشة وتعرفت على المأكولات الشهية بدلاً من الحلوى. كانت قضية عصير الليمون موضع ترحيب كبير دائمًا. خلال منتصف الليل ، أصبحت ماهرًا في صنع الكاكاو الجيد.

كنت أصغر ضابط على متن الطائرة ، لكنني في النهاية وصلت إلى السن الذي يمكنني فيه الحصول على حساب فوضى للمشروبات بخلاف المشروبات الغازية. بعد النخب المخلص - الذي يُعطى تقليديًا للجلوس في البحرية - "إلى زوجاتنا وأحبائنا" ، كان الرد دائمًا ، "أتمنى ألا يلتقوا أبدًا".

أحد الأساطيل المنسية

كان منزلنا ، الذي يحمل راية الدفع ، عاطفيًا. وصلنا إلى بورتسموث ، من جبل طارق ، في 17 يناير 1946 - أحد الأساطيل المنسية.

انتهيت من الخدمة البحرية بعد الحرب في HMS المبارز، وهي حاملة مرافقة Woolworth التي بنيت في الولايات المتحدة. كانت مهمتنا هي نقل المستعمرين ، بما في ذلك الآباء البيض البلجيكيين ، إلى مومباسا ، شرق إفريقيا ، ثم الانتقال إلى سيلان لالتقاط الأفراد لتسريحهم والعودة إلى الوطن.

غادرت السفينة وتم تسريحها قبل أن يتم ضمها للعودة إلى الولايات المتحدة. لقد أتيحت لي فرصة الإبحار إلى أمريكا. ومن المؤسف أني لم أفعل ذلك ، لأن رحلة العودة كانت في واحدة من ملكةس.

لقد نالت وسام. حتى يومنا هذا ، لا أعرف ما كان عليه. في النهاية ، تم تغييره إلى ذكر في الإرساليات المنشورة في لندن جازيت في 11 يونيو 1946 ، وأنا فخور جدًا به.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


التجهيز والعمل: أكتوبر & # 8211 ديسمبر 1942

أبحرت ACTIVITY إلى Rosyth في 9 أكتوبر لاستكمال تجهيزها ولتركيب معدات Admiralty المتخصصة ، تم الانتهاء منها رسميًا في الرابع عشر بعد فترة وجيزة من إبحارها إلى Clyde حيث كان من المقرر أن تبدأ عملها. كانت Swordfish من 835 Naval Air Squadron أول طائرة تعمل منها ، حيث بدأت عمليات الطيران اليومية لتدريب الهبوط على سطح السفينة من RNAS Machrihanish في 27 أكتوبر حتى 3 نوفمبر عندما كان من المقرر أن تبدأ ACTIVITY فترة عملها الرسمية. . منذ اليوم الثالث ، بدأت الطائرات من سرب 768 على سطح السفينة للتدريب على الهبوط (DLT) عملياتها مع ACTIVITY ، وتوجه الطيارون المتدربون إلى السفينة لممارسة الهبوط والإقلاع في مجموعة متنوعة من الطائرات ، بما في ذلك Swordfish و Fulmar و Martlet و Hooked Hurricanes و Spitfires . أعيد تشغيل سرب 835 في 13 نوفمبر لمدة شهر من DLT مكثف. انتهى الطيران في 18 ديسمبر عندما نزل 835 إلى RNAS Machrihanish وعاد ACTIVITY إلى Clyde في 20 ليخضع لفترة من تصحيحات العيوب بعد العمل.

منظران لنشاط HMS الذي يعمل على تشغيل Wildcats المكونة من 833 سربًا. الصور: مجموعة المؤلف و # 8217s


منزل القيصر الأخير - رومانوف والتاريخ الروسي

كان نائب الأدميرال السير فرانسيس بريدهام ، KBE ، CB ، الملازم الأول في HMS Marlborough ، عندما وصلت إلى يالطا في 7 أبريل 1919 بأوامر من البحرية الملكية البريطانية لإجلاء الأرملة الإمبراطورة ماري فيودوروفنا ، شقيقة الملكة ألكسندرا ، وأعضاء من العائلة الإمبراطورية الروسية. نشر روايته عن هذا الحدث التاريخي في كتابه & quot إغلاق سلالة حاكمة & quot، Allan Wingate Publishers، Ltd، London، 1956. نقدم هذه المقتطفات الموجزة والصور للأغراض التعليمية فقط ، ويحظر النسخ الأخرى دون الحصول على إذن مسبق من أصحاب حقوق النشر.

في 4 أبريل 1919 ، في صباح بارد وضبابي ، غادرت HMS Marlborough القسطنطينية متوجهة إلى Sevastopol ، تم تكليف القبطان (CD Johson ، CB ، MVO ، DSO) برسالة من الملكة ألكسندرا إلى شقيقتها الأمبراطورة ماري من روسيا ، حثها على مغادرة روسيا قبل فوات الأوان للهروب من البلاشفة وأخبرها أن HMS Marlborough قد وصلت وأنها مستعدة لاستقبالها على متن الطائرة ونقلها إلى مالطا وإنجلترا. .

إلى اليسار ، أرملة الإمبراطورة ماري فيودوروفنا على متن السفينة إتش إم إس مارلبورو.

عند عودته من يالطا ومقابلته مع الإمبراطورة ماري ، أصدر القبطان أوامره بالسفينة للذهاب إلى يالطا في اليوم التالي ، 7 أبريل ، وعند وصولها لبدء الإبحار لأولئك الذين ترغب جلالة الملكة في مرافقتها. كانت قد وافقت على هذا فقط على أساس أنها لن تغادر البلاد بنفسها حتى يتم الانتهاء من الترتيبات لإجلاء جميع الموالين في حي يالطا الذين يرغبون في المغادرة. [حتى تلك اللحظة ، كانت المفوضية الفرنسية العليا قد وافقت على المساعدة في توفير السفن اللازمة للإخلاء ، لكنها رفضت في ذلك الوقت ، وتركت البريطانيين وحدهم في مسؤولية الإخلاء.]

لم يكن عدد الأشخاص الذين سيصعدون إلى HMS Marlborough مع الإمبراطورة ماري معروفًا ، ولكن كان من الواضح بالفعل أنه كان يتعين علينا أن نأخذ أكثر بكثير مما كنا نتوقعه عندما غادرنا القسطنطينية. لم يتم اتخاذ أي ترتيبات خاصة لاستقبال عدد كبير على متن الطائرة ، والنية بعد ذلك هي إحضار الإمبراطورة ماري فقط وعدد قليل من الأشخاص الأقرب إليها في جميع الأشخاص ربما عشرة أو اثني عشر. يبدو الآن واضحًا أنه يجب علينا بذل قصارى جهدنا لتوفير الإقامة والطعام لعدد أكبر من الركاب.

كبداية ، تم إخلاء جميع الضباط & # 39 كابينة في نهاية السفينة ، حوالي خمسة وثلاثين في المجموع ، وحيثما أمكن ، تم ترتيب سريرين أو أكثر في كل كابينة. بالطبع ، تم تخصيص شقق Captain & # 39s لصاحبة الجلالة ، القبطان الذي انتقل إلى مقصورته البحرية تحت الجسر. قام الضباط المهجرون بترتيب عمليات ابتزاز لأنفسهم في أجزاء أخرى من مقر الضباط. لسوء الحظ ، لم يكن هناك سوى ثلاثين مرتبة احتياطية متوفرة وكانت الكماليات مثل الملاءات بأسعار مرتفعة ، على الرغم من أن جميع الضباط وضعوا لوازمهم الخاصة تحت تصرفي ، لأنني كنت أتولى تنظيم إقامة ضيوفنا. في أفضل الأوقات ، لا يكون رجل الحرب سفينة مثالية لنقل الركاب ، وفي هذه الحالة كان من المستحيل توفير حتى الراحة والمساحة المعقولة حيث تسبب الطعام والطهي في مشاكل تسببت في بعض القلق الإضافي ، والذي كان بلا شك مشتركًا من قبل الشيف الكابتن.

لمدة أسبوعين باستثناء أوقات الوجبات ، عشت بشكل شبه كامل مع ضيوفنا في الجزء التالي من السفينة ، وبالتالي أتيحت لي فرص متكررة للتحدث مع العديد منهم. كان لدي ما يكفي من البصيرة لتسجيل انطباعاتي عن اللحظة وكذلك بعض تفاصيل الأحداث كما حدثت. .

بعد هبوط ضابطين في يالطا لمساعدة أولئك الذين كانوا سيأتون على متن السفينة إتش إم إس مارلبورو ، وبعد أن علمنا أن الإمبراطورة ماري لم ترغب في الصعود إلى رصيف يالطا ، تحركنا على بعد أميال قليلة على طول الساحل إلى خليج صغير يسمى كوريز ، والذي كان على مقربة من Harax ، القصر الصيفي الجميل للإمبراطورة. .

سرعان ما علمنا أن صاحبة السمو الإمبراطوري الدوقة الكبرى زينيا ، أخت الإمبراطور ، والدوقات الكبرى نيكولاس وبيتر ، أبناء عموم الإمبراطور ، سيكونون من بين أولئك الذين سيتعين علينا ترتيب الإقامة لهم. .

صحيح ، الدوقة الكبرى زينيا ألكساندروفنا على متن المركب.

لحسن الحظ ، قبل السماح لأي من ضيوفنا بمعرفة الكبائن التي يجب أن يشغلها ، لاحظت أن المزيد من الركاب كانوا يصلون على متن الطائرة وغادروا المقصورة حيث كنت أعمل مع كونت فيرسن (من طاقم الدوق الكبير نيكولاس نيكولايفيتش) لمعرفة متى الإمبراطورة ماري كانت متوقعة. خارج المقصورة ، حيث كان الضوء خافتًا نوعًا ما ، رأيت سيدتين غير مصحوبتين من الواضح أنهما غير متأكدين من المكان الذي يجب أن يذهبا إليه. كنت على وشك أن أسألهم من هم عندما أدركت أن واحدة منهم ، وهي سيدة صغيرة مسنة ترتدي ملابس سوداء ، تشبه إلى حد كبير الملكة ألكسندرا ولا يمكن أن تكون غير الإمبراطورة ماري نفسها. في هذه اللحظة ، تقدم الكونت فرسن وبعد أن حيا الإمبراطورة قدمني إليها وإلى الدوقة الكبرى زينيا التي رافقتها.

لذا ، فإن السيدة العظيمة التي كانت ذات يوم إمبراطورة كل روسيا ، وصلت دون أن يُذكر على متن السفينة إتش إم إس مارلبورو. . فوجئت تمامًا بمثل هذا الاجتماع غير الرسمي وغير المتوقع مع جلالة الملكة ، فرافقتها ورفيقها إلى مقر Captain & # 39s وكنت على وشك التقاعد عندما سألتني الدوقة الكبرى عما كنت أفعله أنا وكونت فرسن. عند سماع أنني كنت في شك فيما يتعلق بمن وعدد الأشخاص الذين يمكن توقعهم على متن الطائرة ، ومتى ، مما يبعث على الارتياح الشديد ، قالت إنها ستأتي معي وتخبرني بكيفية تخصيص الكبائن ، كان من الواضح أنها قامت بذلك على الفور و أعلم الموقف بدقة وأدرك أنه إذا تركت لكونت فرسن وأنا وحدي ، فمن المحتمل أن تكون النتيجة فوضوية إلى حد ما. ومنذ ذلك الحين كان الإبحار سهلًا. تلاشى الكونت فرسن ، وأعتقد أن هناك برغوثًا في أذنه ، ووجدت نفسي مغلقًا مع امرأة ساحرة وقادرة للغاية تعرف بالضبط ما الذي ينطوي عليه الأمر ولديها أفكار واضحة جدًا حول كيفية تسوية التفاصيل ، وهذا ، أكثر بالتأكيد ، سيتم تسويتها مهما كان مخطط الكونت فرسن. لذا ، سرعان ما تمزق القائمة الأولى وأتم العمل في نصف ساعة ، بما في ذلك المستحيل بالنسبة لي ، لإعطاء الأوامر اللازمة للخدم الروس الذين بدأوا الآن في الوصول على متن السفينة.

كنت مذنبًا تقريبًا ببدء مشادة مع الدوقة الكبرى عندما أعطت نفسها واحدة من الكبائن الأصغر والأغمق على السطح أدناه ، وهي واحدة من العديد من الكابينة خلف الدرع الجانبي للسفينة. لكنني حملت لساني عندما أدركت أنها فعلت ذلك حتى تشغل الخادمة الشخصية للإمبراطورة المقصورة المجاورة لكابينة نوم صاحبة الجلالة. لقد اخترت تلك المقصورة للدوقة الكبرى باعتبارها الأكثر ملاءمة لواحد من رتبتها. .

سرعان ما بدأت مسألة أخرى تسبب لي بعض القلق من تخزين الأمتعة. لقد واجهت مشكلة تخزين هذا في مساحتنا المحدودة للغاية ، لذا فإن جمع وفصل الحقائب التي تنتمي إلى أطراف مختلفة ، بحيث يمكن العثور عليها بسهولة في حالة نزول البعض قبل الحفلة الرئيسية ، كما حدث بالفعل. وصل العديد ممن صعدوا على متن المركب في ذلك المساء الأول بعد ساعة من الإشعار ولم يجلبوا معهم سوى القليل من الملابس التي كانوا يرتدونها ، ولكن تم إحضار قطرات من الأمتعة والحزم أثناء المساء ، معظمها بدون علامات أو علامات مع شخصيات روسية. بحلول تلك الليلة ، كان لدينا بالفعل أطنان من الأمتعة على متن الطائرة. نشأت صعوبة كبيرة من حقيقة أنه لا أحد منا يستطيع التحدث بكلمة روسية ولا يستطيع ، لذلك إعطاء أي توجيهات للخدم. لقد تمكنا من التعامل مع الأمتعة التي تم إحضارها إلى جلالة الملكة على متن الطائرة بشكل مرضٍ تمامًا حيث تم تمييزها بحرف واحد فقط وكانت الكمية صغيرة ، لكن لولا الأميرة مارينا ، الفتاة الوسيطة الطويلة ، والابنة الكبرى للدوق الأكبر عرض بيتر المساعدة كمترجم ، كان الكثير من الأمتعة المتبقية قد اختلطت بشكل ميؤوس منه. عملت الأميرة مارينا كملازم أول وكفوء للغاية ، ويمكنني أن أشير إليها أي صعوبات واجهتها في التعامل مع الخدم الروس. لم يتحدث الأخير اللغة الإنجليزية ونادرًا ما يتحدث الفرنسية قليلاً ، ومن الواضح أن الذهول من اضطرابهم المفاجئ ومحيطهم غير المعتاد قد صدموني في البداية على أنهم كسلان إلى حد ما. .

على اليسار ، الدوق الأكبر نيكولاس نيكولايفيتش على متن السفينة إتش إم إس مارلبورو.

غادر مارلبورو كوريز بعد حلول الظلام ورسو مرة أخرى قبالة يالطا ، حيث كان علينا البقاء لبضعة أيام قبل مغادرتنا إلى القسطنطينية. صعدنا الآن إلى خمسين شخصًا ، من بينهم 38 امرأة.

وكان من ضمن هذا الرقم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم. الدوق الأكبر نيكولاس و H.I.H. الدوق الأكبر بيتر برفقة دوقاتهم الكبرى. الأخيران ، أناستاسيا وميليتزا ، كانا معروفين في السابق كـ & # 39 أخوات الجبل الأسود الجميلات & # 39 كن بنات ذلك الثعلب القديم الملك نيكولز من مونتينيغرو. .

كان الدوق الكبير نيكولاس ، وهو رجل ذو مظهر رائع يبلغ طوله ستة أقدام وست بوصات ، يرتدي ملابسه دائمًا أثناء وجوده على متن السفينة إتش إم إس مارلبورو في زي قوزاق رائع مع فستان طويل من جلد الخراف يبرز طوله الكبير ، كان حضورًا مذهلاً تقريبًا وشخصية قيادية قوية مخفف بكرامة كبيرة ومجاملة. .

شخص آخر ذو مظهر بارز ، يرتدي أيضًا زي القوزاق ، كان الأمير يوسوبوف ، الحاكم السابق لموسكو ، وربما أعظم مالك للأراضي في روسيا ، ورئيس عائلة قديمة ترجع أصولها إلى الخليفة الأول بعد وفاة محمد. وكان برفقته زوجته الأميرة زينايدا ، وابنه الأمير فيليكس يوسوبوف ، وزوجته الأميرة إيرينا يوسوبوف (ابنة الدوقة الكبرى زينيا) وحفيدته الأميرة إيرينا ، البالغة من العمر حوالي خمس سنوات. الشاب المثير للاهتمام والذكي ، الأمير فيليكس ، تلقى تعليمه في جامعة أكسفورد ، وكان يتحدث الإنجليزية بطلاقة. .


على اليسار ، الأمير فيليكس والأميرة إيرينا يوسوبوف على متن الطائرة.

مع الدوقة الكبرى زينيا ، جاء خمسة من أبنائها الستة ، الأمراء فيودور ونيكيتا وديميتري وروستيسلاف وفاسيلي. الأمير فيودور ، ابنها الثاني ، حوالي عشرين عامًا ، وأصغرها ، فاسيلي ، اثنا عشر عامًا. الأصغر سنًا ، الذين لم يبلغوا من العمر ما يكفي لفك وقوة المأساة الكاملة في حياتهم ، سرعان ما انغمسوا في حداثة العيش في رجل حرب. سرعان ما أصبح الأمير فاسيلي مفضلًا كبيرًا في جميع أنحاء السفينة ، نظرًا لأن البحارة دائمًا يحبون الأطفال المتحمسين والمتسألون ، كان هذا مجرد نوع من الشباب النابض بالحياة الذي ناشدهم. كان الأمير ديميتري ، الذي بدا وتحدث مثل تلميذ إنجليزي ، مليئًا بالحماس لكل ما يتعلق بالبحرية ، في الواقع بدا أنه يمتلك معرفة كاملة بالسفن الحربية البريطانية مثلما كنت أعرف. .

لقد ذكرت الآن أربعة أجيال من العائلة الإمبراطورية لروسيا ، والأرملة الإمبراطورة ماري (والدة الإمبراطور و # 39) ، والدوقة الكبرى زينيا (أخت الإمبراطور و # 39) ، والأميرة إيرينا يوسوبوف ، والأميرة الصغيرة إيرينا يوسوبوف. نظرًا لأنه من غير المعتاد لرجل حرب بريطاني أن يحمل النساء على متن المركب لأي فترة زمنية ، فقد سجلت HMS Marlborough تجربة فريدة من نوعها في وجودها على متن السفينة لمدة أسبوعين ، حيث تمثل كل واحدة منهن جيلًا مختلفًا من عائلة الإمبراطور . .


أعلاه ، ثلاثة أجيال من عائلة رومانوف. الدوقة الكبرى زينيا مع حفيدتها الأميرال الأمير فيسمسكي والإمبراطورة ماري والمؤلف الملازم بريدهام على اليمين.

في اليوم التالي ، الثامن من أبريل ، أمضينا ما تبقى من أولئك الذين سيرافقون جلالة الملكة ، وأطنانًا أخرى من الأمتعة ، في التعامل مع البحارة لدينا باقتدار بمساعدة مجموعة من مائة وعشرين ضابطًا من الجيش الإمبراطوري. كنت قد اقترحت أن أولئك الذين كانوا قادرين على القيام بذلك قد يجلبون على متن السفينة أكبر قدر ممكن من الفراش يسمح به النقل ، ومن دواعي ارتياحي أن البعض وصل الآن على متن كل قارب حمولة من الشاطئ.

القصور الصيفية الأربعة التي كنا مهتمين بها ، Harax (التابعة للدوق الأكبر جورج ، والتي كانت تعيش فيها الإمبراطورة ماري) ، AiTodor (الدوقة الكبرى Xenia) ، Tchair (Grand Duke Nicholas) و Doulber (الدوق الأكبر) Peter) كانوا جميعًا قريبين إلى حد ما من بعضهم البعض وليسوا بعيدين عن يالطا. هذا ، بينما لم يتم بذل أي محاولة لإخراج البضائع الثقيلة ، مكّن ركابنا من تلبية الاحتياجات الأساسية التي يحتاجونها لمستقبلهم المجهول. .

في ذلك الصباح ، شاهدت وصول الدوق الأكبر نيكولاس على ظهر السفينة وشاهدت لأول مرة الحفل الصغير الذي كان يلاحظه يوميًا أثناء تواجده على متن السفينة. وبكرامة فخمة ، اقترب من الإمبراطورة ، التي كانت جالسة بالفعل على ظهر السفينة ، وقدم لها نفسه بتحية عسكرية نقية ، ثم قدم لها التحية اللطيفة واللطيفة من خلال الانحناء وتقبيل يدها. .

كانت الأخبار القادمة من البلاد جادة ، فالبلاشفة بعد أن تغلبوا على المقاومة الضعيفة المقدمة في شمال شبه جزيرة القرم كانوا يتقدمون الآن بسرعة جنوبًا. كان اللاجئون يتدفقون على يالطا وعلى الرصيف بأعداد متزايدة بحثًا عن الأمان. سرعان ما سادت حالة من الفوضى وسط هذا الحشد من الناس المذعورين والمذهولين. انفصل الأطفال عن والديهم وأزواجهم عن زوجاتهم ومن المشكوك فيه ما إذا كانت بعض هذه المخلوقات التعيسة قد التقت مرة أخرى. وصل الكثيرون إلى الرصيف مع عدم وجود ممتلكات أخرى غير الملابس التي كانوا يرتدونها. رأيت إحدى العائلات تصل في حالة من الذعر المطلق لدرجة أنها عند وصولها إلى المرفأ قفزت من سيارتهم وانطلقوا إلى أسفل الرصيف تاركين محرك السيارة لا يزال يعمل. على هذا الرصيف كان هناك ما يكفي من السيارات المهجورة لتوفير سيارة واحدة على الأقل لكل ضابط في السفينة. ومع ذلك ، لا يمكن اغتنام الفرصة لأننا كنا مشغولين للغاية بأعمال أكثر إلحاحًا. في المساء تم تحذيرنا من قبل الشرطة من أن تمرد البلاشفة المحليين قد ينفجر في أي لحظة ، وبناءً على الطلب السابق ، واصلنا تشغيل المصابيح الكاشفة في المدينة طوال تلك الليلة المسكونة.

استمر إخلاء يالطا خلال الأيام الثلاثة التالية على الرغم من تعارضه مع الرياح القوية والبحر الهائج. . خلال هذا الوقت كله ، وصل عدد كبير من الأشخاص على متن السفينة طالبين رؤية الإمبراطورة ماري والتوسل إليها لاصطحابهم معها. أخشى أن تكون جلالة الملكة في كثير من الأحيان منزعجة للغاية من المناشدات العاجلة بشكل مثير للشفقة التي لم تستطع تلبيتها. .

قبل وقت قصير من اكتمال إخلاء يالطا ، شرعت طائرة شراعية بريطانية بحوالي أربعمائة من الحرس الإمبراطوري ، معظمهم من الضباط ، الذين تجمعوا في يالطا ، لنقلهم إلى سيفاستوبول. أثناء الإبحار ، تحركت السفينة الشراعية على البخار ببطء حول مارلبورو للسماح لمن كانوا على متنها بتحية الإمبراطورة ماري والحصول على آخر مشهد لها. اجتمع على سطح السفينة عدد من ركابنا المميزين ، بمن فيهم الإمبراطورة والدوق الأكبر نيكولاس. وقفت الإمبراطورة ، وهي شخصية صغيرة وحيدة ، في حزن وبصرف النظر عن الآخرين بالقرب من طاقم الراية ، وهي تحلق ، بالطبع ، الراية البيضاء ، بينما انجرفت أصوات الحرس الإمبراطور وهي تغني النشيد الإمبراطوري الروسي عبر الماء لها في التحية الأخيرة . لا شيء سوى تلك النغمة القديمة الجميلة ، التي تم تقديمها بهذه الطريقة ، يمكن أن تعكس بشكل مؤثر حزن تلك اللحظة. إن ذكرى تلك الأصوات الروسية العميقة ، غير المصحوبة بذويها ، ولكن في تناغم مثالي لا يستطيع تحقيقه سوى القليل من الروس ، لم تتلاشى أبدًا من أذهان أولئك الذين حظوا بمشاهدة هذا المشهد المؤثر. ساد الصمت حتى انقضاء فترة طويلة على الزورق الشراعي. لم يقترب أحد من الإمبراطورة ، بينما بقيت واقفة ، تحدق بحزن في أولئك الذين تركوها لتنتقل إلى المنفى ، وكانوا متجهين إلى ما يبدو أنه مهمة بائسة. قلة هم الذين نجوا خلال الفترة التالية من القتال خارج سيفاستابول.

ثبت أن هذا هو آخر مناسبة يتم فيها تسليم النشيد الإمبراطوري الروسي إلى أحد أفراد العائلة الإمبراطورية داخل الأراضي الروسية.


أعلاه ، الإمبراطورة ماري والدوق الأكبر نيكولاس نيكولايفيتش أثناء غناء النشيد الإمبراطوري للمرة الأخيرة.

في 11 أبريل 1919 ، تم الوفاء بوعدنا لصاحبة الجلالة الإمبراطورة ماري ، واكتمل إخلاء يالطا واستطاعت سفينة HMS Marlborough الإبحار إلى القسطنطينية.

كان لدينا بعد ذلك عشرين فردًا من العائلة الإمبراطورية ، بما في ذلك طفلان صغيران ، بالإضافة إلى خمسة وعشرين سيدة وسادة من أجنحة صاحبة الجلالة والدوقة الكبرى زينيا والدوقات الكبرى نيكولاس وبيتر. أضاف الخادمات والخدم وآخرون ستة وثلاثين آخرين إلى العدد الذي تم العثور على سكن له على متن السفينة. قدرت أنه بحلول الوقت الذي أبحرنا فيه ذلك اليوم ، بالإضافة إلى ركابنا ، كنا نحمل حوالي مائتي طن من الأمتعة.

طوال ذلك الصباح ، كانت الإمبراطورة تستقبل العديد من الأشخاص الذين جاءوا على متنها لطلب مساعدتها أو لتوديعهم ، لم يعد بإمكانها الآن تقديم المساعدة لهم ، ولكن حتى اللحظة الأخيرة كانت تشعر بقلق عميق لأولئك الذين لا يستطيعون مرافقتهم. لها في مارلبورو.

في فترة ما بعد الظهر ، تحركت السفينة ، غير المعلنة وبدون مرافقة ، بصمت من المرسى قبالة يالطا وتوجهت إلى ضباب البحر الأسود. وقف ركابنا لفترة طويلة على سطح السفينة وهم يحدقون في المؤخرة بقلوب ممتلئة بينما تلاشى خط الساحل الجميل لشبه جزيرة القرم عن رؤيتهم. لم نكن نعرف ذلك في ذلك الوقت ، ولكن مع رحيلنا ، غادر جميع أفراد عائلة إمبريال رومانوف على قيد الحياة روسيا إلى الأبد ، وانتهت السلالة التي وصلت إلى السلطة في عام 1613.


أعلاه ، سطح السفينة إتش إم إس مارلبورو بعد مغادرة يالطا.


برجاء إرسال تعليقاتكم على هذه الصفحة إلى روب موشين


ميناء نورفولك البحري وتحميل العبارة إلى المملكة المتحدة في يونيو & # 45 يوليو 194343

وصلت STRIKER إلى Norfolk Navy Yard في عام 1900 يوم 20 للخضوع لتركيب معدات إضافية قبل بدء عمل قصير. وشمل العمل تركيب أجهزة الرادار والراديو. إصلاحات أنبوب شفط التغذية الرئيسي والشماعات ، وصمامان مختزلان ، وبطانات تروس التوجيه ، ووحدات التبريد ، و F.G. مضخة النقل ، مضخة التغذية المساعدة ، معدات UC و VF ، معدات إعلان المعركة ودائرة الإنذار العامة. تم إصلاح محرك قطار واحد لمدفع رشاش ثقيل مضاد للطائرات. وبمجرد الانتهاء من هذا العمل ، استدعيت ستريكر في مستودع الذخيرة البحرية الأمريكية ، سانت جوليانز كريك ، فيرجينيا ، في 23 يونيو لبدء ذخيرة الأسلحة الصغيرة والبنادق ، والعودة إلى نورفولك عند الانتهاء من التحميل.

غادرت STRIKER عملها في حوض بناء السفن وأعمالها الكاملة في Norfolk Navy Yard في عام 1945 يوم 25 وانتقلت إلى قاعدة تشغيل نورفولك البحرية لبدء المزيد من المتاجر وشحنة من هياكل الطائرات Lend-Lease لنقلها إلى المملكة المتحدة. تتألف حمولة العبّارة من 10 كيرتس سيميو ، و 10 غرومان تاربون (المنتقم) ، و 16 غرومان مارتليت الخامس (وايلدكات) ، و 10 غرومان هيلكات ، و 8 فوغت كورسير. أبحرت متوجهة إلى نيويورك يوم 27 للانضمام إلى القافلة المتجهة شرقا HX246 لتمريرها إلى المملكة المتحدة. عند وصولها إلى نيويورك في 28 يونيو ، انضمت إلى شقيقتها الحاملة المرافقة SEARCHER التي كانت تنتظر أيضًا الانضمام إلى القافلة بحمولة عبّارة. تم أخذ الشركتين من قبل شركة بيت لحم للصلب في شارع 28 ، بروكلين لإصلاحات الرحلة التي تم الانتهاء منها في نفس اليوم.

أبحرت الناقلتان من نيويورك بقافلة HX246 في 30 يونيو ، وكانت هذه قافلة كبيرة تتكون من 64 تاجرًا و 19 مرافقًا. بعد عبور هادئ بين ستريكر وأمبير سيارشير برفقة ACANTHUS ، تم فصل POTENTILLA و amp VERVAIN كقسم سريع في 11 يوليو ، ووصلوا إلى خليج ليفربول في 13th.


ضابط روسي في HMS Fencer - History

عندما قدم الملازم أول القائد. آرثر نيكول رويل آر إن - "هوكي ووكر" - كان CO 1943-4

الملازم القائد آرثر ن. رويل ، RN (أسفل ، يسار) خلف القائد. جيمس مارجوريبانكس رولاند ، RN بصفته ثاني أكسيد الكربون في HMS Walker في أبريل 1943 وتبعه الملازم. أنتوني فرانسيس تريو ، سانف (الخامس) - أسفل اليمين - في 29 سبتمبر 1944. تولت رويل القيادة بعد تحولها إلى مرافقة طويلة المدى (LRE) وكانت قائدة سفينة HMS Walker عندما رافقت Arctic Convoys JW و RW.57 و 58 و RW.59 في عام 1944. كما تولى قيادة ووكر أثناء عملية نبتون مرافقة قوافل الإمداد للقوات الأمريكية على شاطئي يوتا وأوماها.

ولد عام 1909 وتلقى تعليمه بين عامي 1922-5 في Nautical College Pangbourne التي دربت الأولاد ليصبحوا ضباطًا في البحرية التجارية. يجب أن يكون قد قرر مهنة في البحرية الملكية في بانجبورن حيث دخل الخدمة كضابط بحري في عام 1925 وكان ملازمًا بحلول عام 1932. ولديه إدخال موجز في "إشعارات الوفيات والوفيات 1917-2016" في سجل بانغبورن القديم :


الملازم أول. آرثر نيكول رويل ، RN
أبريل 1943 - 28 سبتمبر 1944

غادر ليفربول في 20 فبراير ووصل إلى كولا إنليت في 28 فبراير 1944.
غادر Kola Inlet في 2 مارس ووصل Loch Ewe في 10 مارس 1944

غادر ليفربول في 27 مارس ووصل إلى كولا إنليت في 4 أبريل 1944.
غادر Kola Inlet في 7 أبريل ووصل Loch Ewe في 14 أبريل 1944
غادر Kola Inlet في 28 أبريل ووصل Loch Ewe في 6 مايو 1944

غادر ليفربول في 20 أكتوبر 1944 ووصل إلى كولا إنليت في 28 أكتوبر 1944
غادر Kola Inlet في 2 نوفمبر ووصل Loch Ewe في 9 نوفمبر 1944



اللفتنانت آر دبليو دي براي آر إن (14 كانون الثاني (يناير) 1941 - شباط (فبراير) 1945)
Sub Lt (E) R.R. Brooks RCNVR (١٤ أكتوبر ١٩٤٣ - مارس ١٩٤٥)
اللفتنانت (E) E.C.Y. هيوز سانف (الخامس) (18 مارس 1944 - يناير 1945)
Tp Sub Lt E R Lawson RNVR (مايو 1943 - مايو 1945)
Tp Sub Lt R B Mann RNR (17 أبريل 1941 - فبراير 1945)
Tp Sub Lt A H B McClatchley RNVR (25 يونيو 1942 - فبراير 1945)
Tp Gnr (T) A W Norish RN (15 فبراير 1943 - مارس 1945)
Cd Eng GF Osborne RN (9 مارس 1939 - أكتوبر 1943)
Tp Sub Lt D Payne RNVR (21 يونيو 1943 - مارس 1944)
اللفتنانت فريدريك الخامس روبنسون RCNVR (13 أكتوبر 1943 - 27 فبراير 1944) MPK

أول أول أكسيد الكربون لهم ، الملازم أول قائد. آرثر نيكول رويل ، كان في البحرية الملكية ، ثاني "البحرية المتموجة" ، من جنوب إفريقيا ، الملازم أول القائد إيه إف تريو سانف (الخامس). "عملت" إتش إم إس ووكر في اسكتلندا ، ثم أُرسلت إلى لندنديري ، وهي قاعدتها لمهام المرافقة إلى جبل طارق. بحلول أبريل 1943 ، كانت القاعدة الساحلية في لندنديري ، إتش إم إس فيريت ، مسؤولة عن 149 سفينة حراسة ومضادة للغواصات وألفي فرد على الشاطئ وعشرين ألف بحار بريطاني وكندي. قدم ديري الراحة والاسترخاء التي يحتاجها بحارة الحلفاء بعد مهمة القافلة. في إحدى المرات أثناء مرافقة قافلة إلى جيب والكر نفد الوقود واضطر للذهاب إلى جزر الأزور ، وهي دولة محايدة ، للتزود بالوقود.

في يناير 1944 ، ذهبوا إلى Gairloch في كلايد لتزويدهم بمعدات الطقس البارد لمرافقة قوافل القطب الشمالي. من الآن فصاعدًا ، كانت قاعدتهم Greenock (HMS Orlando) على Clyde. شكلت HMS Walke r مع HMS Keppell و Beagle و Boadicea مجموعة المرافقة الثامنة ، وهي جزء من Close Escort للقوافل إلى مدخل Kola في شمال روسيا. في القيادة العامة كان نائب الأدميرال إف دالريمبل هاميلتون RN ، ضابط العلم في سرب الطرادات العاشر في HMS DIadem. تشكلت قوافل السفن التجارية في بحيرة لوخ إيوي ، وهي بحيرة بحرية مغلقة عميقة على الساحل الغربي لاسكتلندا. كان HMS Walker يرافق السفن من ليفربول وكلايد إلى نقطة التجمع في بحيرة لوخ إيوي. كان بيل بيركس وألبرت فولسر في خمس قوافل قطبية (JW57.JW58 و JW59 و JW61 و JW63 بالإضافة إلى قوافل العودة مع البادئة RA) إلى بوليارنو ، القاعدة البحرية الروسية بالقرب من مورمانسك على مدخل كولا من عام 1944 إلى أوائل عام 1945. انقر فوق الروابط الموجودة بالجدول أعلى هذه الصفحة للاطلاع على أسماء السفن التجارية والمرافقين في كل قافلة.


ولد ألبرت جورج فولسر JX 396835 (يسار) في والثامستو ، شمال شرق لندن ، في 11 أغسطس 1924 ، وهو ابن بائع خضار. كان هو الثاني من بين خمسة أبناء ولديه أربع شقيقات. ترك المدرسة في الرابعة عشرة من عمره وتدرب كصانع للخزائن في مصنع للأثاث لكنهم أصبحوا زائدين عن الحاجة عندما تغير المصنع إلى صناعة الطائرات. بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا وتلقى أوراق الاستدعاء الخاصة به ، كان "يملأ" العمل مع والد صديقه كـ "غسالة زجاجات"! "بدأ وقته" في 21 ديسمبر 1942 بتدريب أساسي لمدة أربعة أشهر في HMS Glendower في Pwllheli ، وهو معسكر عطلات سابق في Butlins في شمال ويلز. عاد إلى Chatham وفي 22 يونيو 1943 تم إرساله إلى HMS Walker الذي تم تحويله للتو إلى مرافقة طويلة المدى (LRE). لا يزال عمره 95 عامًا يعيش مع زوجته في لوتون ، إسيكس.

وُلدت ليزلي ويليام بيركس (إلى اليمين) في 31 مارس 1925 في Leamington Spa وعاش هناك طوال حياته. ترك المدرسة في سن الرابعة عشرة وأصبح متسابقًا مع خدمة الإطفاء الوطنية. كان على بعد بضعة أشهر من عيد ميلاده الثامن عشر عندما قرر الانضمام إلى سلاح الجو الملكي لكن طُلب منه العودة عندما كان أكبر سنًا ، لذا انضم إلى البحرية بدلاً من ذلك. لقد أجرى تدريبًا أساسيًا لمدة عشرة أسابيع في HMS Ganges وكان صعود الصاري في الصباح الباكر "تجربة مخيفة". كان عليه أن يثبت أنه يستطيع السباحة من خلال ارتداء "بدلة بط" كبيرة والطفو في المسبح لمدة ثلاث دقائق قبل أن يُسمح له بالذهاب على متن العبارة إلى هارويتش. إذا لم تستطع السباحة ، كان عليك الذهاب إلى إبسويتش لقضاء أمسية في الخارج. تم إرساله من المستودع في تشاتام إلى Tobemory لدورة Asdic لكنهم كانوا جميعًا "سعداء بينغ" لذا فقد فشل في الدورة بشكل متعمد. عند عودته إلى تشاتام ، انضم إلى HMS Walker كمسؤول تطوير في بداية مهمتها الجديدة بعد تحويلها إلى مرافقة طويلة المدى (LRE). توفي يوم الإثنين في عطلة البنوك في مايو 2016.

كانوا رفقاء سفينة وأصدقاء مقربين في قوافل الأطلسي إلى جبل طارق والقطب الشمالي إلى مورمانسك حتى تم سداد أموال والكر في بارو في فرنيس في نهاية الحرب. التقيا بعد ذلك في النصب التذكاري في عام 2005 عندما مُنحوا شعار القطب الشمالي وسمعوا أسماءهم تُنادى. التقط الصور ألبرت فولسر الذي اشترى له والديه كاميرا بوكس ​​براوني في عام 1932 مقابل 5 / -. كان الرجل الوحيد الذي يحمل كاميرا في الطابق السفلي وأعطى نسخًا من الصور التي التقطها إلى زملائه في السفينة بما في ذلك بيل بيركس. التقط ألبرت جميع الصور في هذه الصفحة باستثناء صور شركة السفن التي التقطها مصور بالبحرية الملكية. يقف ألبرت فولسر إلى جانب بيل بيركس في هاتين الصورتين. كان كلاهما عضوًا طويل الأمد في جمعية V & amp W Destroyer وقد التقيت بهما في لقاءات لم الشمل السنوية معظم السنوات. لقد أجريت مقابلة مع بيل بيركس في حفل لم شمل V & amp W في إيستبورن عام 2014 وألبرت فولسر في سانت آيفز بالقرب من كامبريدج في عام 2016.


بيل بيركس ، كتصنيف شاب في عام 1944 ويرتدي نجمه في القطب الشمالي في عام 2014 ، وصورة لمدخل كولا بالقرب من مورمانسك في القطب الشمالي في روسيا مأخوذة من HMS Walke
بإذن من ألبرت فولسر

اللفتنانت جيمس جيه جلوسوب RN

انضم الملازم جيمس جيه غلوسوب آر إن إلى إتش إم إس ووكر بصفته فرعيًا في 20 مايو 1943 عندما كان الملازم أول. آرثر نيكول رويل ، RN كان أول أكسيد الكربون وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم في 16 مايو 1944. شارك في Arctic C onvoys JW.57 و JW.58 وقوافل العودة التي وصفها ABs Albert Foulser و Bill Perks.

بعد عمليات الإنزال في نورماندي وترقيته إلى الملازم ، خدم تحت قيادة الملازم أول. أنتوني فرانسيس ترو ، SANF (V) يرافقون قوافل القطب الشمالي JW61 و JW63 إلى Kola Inlet في شمال روسيا. غادر HMS Walker في 22 نوفمبر 1944 للانضمام إلى HM Destroyer Penn في 23 نوفمبر 1944 في التجديد في Chatham وقضى بقية الحرب في العمل مع أسطول جزر الهند الشرقية ومقره في Trincomallee في سيلان. بقي في البحرية الملكية بعد الحرب حتى التقاعد عن عمر يناهز 45 عامًا عام 1969/1970.

جيمس جلوسوب هو ابن بطل البحرية الأسترالية في الحرب العظمى ، الكابتن جون سي تي. قامت Glossop RAN (1871-1934) ، التي قادت الطراد الخفيف HMAS Sydney عندما أغرقت Emden ، وهي مغيرة تجارية أحدثت فوضى في المحيط الهندي حتى تفوقت عليها سيدني ، وأضرمت النيران وقادت إلى الشاطئ وأجبرت على الاستسلام في نوفمبر 1914. تم اقتصاص صورة جيمس جلوسوب على اليسار من شركة السفينة أدناه ، والتُقطت الصورة الموجودة على اليمين في الذكرى المئوية لغرق سفينة إمدن بواسطة HMAS Sydney.

هو الآن في منتصف التسعينيات من عمره ويعيش في دار لرعاية المسنين في باثورست ، وهي بلدة ريفية كبيرة تقع على بعد 200 كيلومتر غرب سيدني. اتصالي به عبر العقيد جيري ماكورماك (المتقاعد) الذي يعيش في بيرث ولكنه يزوره من حين لآخر ويرسل الاستفسارات عبر الهاتف والرسالة. يُعتقد أن جيمس جلوسوب هو الضابط الوحيد الذي خدم في HMS Walker على قيد الحياة اليوم.

ولد دونالد فرانك رايت (يسار) في نورويتش في 8 أغسطس 1925. كان يعيش في المنزل مع والده ويعمل "كفتى مهمات" عندما تطوع للانضمام إلى البحرية الملكية في 15 فبراير 1943 "للفترة الحالية حالة طوارئ".

بعد عشرة أسابيع من التدريب الأساسي في HMS Ganges في Shotley Gate ، على الضفة الشمالية لنهر Stour مقابل Harwich ، تم إرسال Ordinary Seaman Donald F Wright JX 407954 إلى HMS Valkyrie في Douglas على جزيرة مان. كانت هذه هي القاعدة الساحلية الرئيسية للبحرية لتدريب مشغلي قوات الدفاع الرواندية.

كانت التكنولوجيا سرية للغاية وكانت الدورة التدريبية التي دامت خمسة أسابيع قصيرة جدًا لتعليم الرجال بشكل كامل: "يجب على الضباط أن يدركوا أن البحارة العاديين (RDF) الذين تم تجنيدهم حديثًا في البحر لا يمكن اعتبارهم مدربين تدريباً كاملاً سواء من الناحية العملية أو من الناحية البحرية. التدريب يجب أن تستمر على قدم وساق ويجب تقديم كل مساعدة وتشجيع للعاملين للتعلم "(تشرشل البحرية بقلم بريان لافيري).

تم نشر OD Donald F Wright في HMS Walker في Chatham في 18 يونيو 1943 وظل على متنها حتى نهاية الحرب. طوال معظم هذه الفترة ، كانت HMS Walker ترافق قوافل القطب الشمالي لكنها لعبت أيضًا دورها في عمليات الإنزال في نورماندي. تم تصنيف دونالد رايت على أنه بحار ماهر (RDF) في 15 فبراير 1944 عندما أنشأت البحرية فرعًا منفصلًا لتصنيفات التحكم في الرادار. تم تصنيف AB Wright في البداية على أنه RC3 ولكن تمت ترقيته إلى RC2 في ديسمبر 1945. وطوال معظم وقته في HMS Walker ، كانت تعمل في HMS Ferret في لندنديري.

تم تسريحه من الخدمة في 10 سبتمبر 1946. وصف حفيده ، ستيفن رايت ، بإيجاز حياته بعد الحرب: "أعتقد أنه عمل أو أكمل تدريبًا مهنيًا كنجارًا ، ثم بدأ فيما بعد شركة البناء الخاصة به. لقد قام بالفعل ببناء شركته الخاصة وعائلتنا منزله في تافيرهام نورفولك. بقي بشكل أساسي في تجارة البناء حتى التقاعد. وافته المنية في أوائل عام 2001. "


HMS Walker ترافق قافلة في ظروف متقلبة
حقوق التأليف والنشر ولي العهد IWM 4593

قافلة القطب الشمالي JW.57
20-28 فبراير

في يناير 1944 ، تم نقل ووكر إلى أسطول المنزل لمرافقة قوافل القطب الشمالي من وإلى الاتحاد السوفيتي. في فبراير 1944 ، كانت جزءًا من مجموعة المرافقة المقربة لـ Convoy JW.57 أثناء رحلتها من المملكة المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي جنبًا إلى جنب مع Keppel والمدمرتان Beagle و Boadicea وأربع طرادات من فئة Flower. غادرت القافلة ليفربول في 20 فبراير وعلى الرغم من تعرضها لهجمات جوية وغواصات ألمانية أثناء مرورها ، إلا أنه لم تفقد أي سفن تجارية ، ولكن في ليلة 25 فبراير تعرضت المدمرة HMS Maharratta لنسف بواسطة U-990 وتم إنقاذ 17 فقط من أصل طاقم يزيد قليلا عن 200.



تم التقاط الصور في Arctic Convoy JW.57 بواسطة Sub Lt Dennis W Foster RN من HMS Wanderer

تجمدت المياه على البنية الفوقية والبنادق وقضبان الحماية والصمامات وكان لا بد من تقطيعها بعيدًا لمنع السفينة من أن تصبح غير مستقرة وانقلابها. تم تعليق خط أمان بحمالة بطول السفينة لجعلها أسهل وأكثر أمانًا للضباط والرجال الذين يراقبون للتحرك على طول السطح الجليدي دون الانزلاق والغسيل في البحر. في 27 فبراير ، في اليوم السابق لوصولهم إلى Kola Inlet في نهاية قافلتهم الأولى إلى القطب الشمالي الروسي ، فشل ضابط المدفعية الكندي في الحضور للساعة الوسطى (0000 - 0400) وتم العثور على أنه غادر غرفة الخزانة في مؤخرة السفينة وانزلق وغسلها في البحر وهو في طريقه إلى الجسر. يصف الملازم ستيوارت WM Farquharson-Roberts RN ، الملاح في HMS Westcott ، كيف يمكن أن يحدث هذا بسهولة عند القيام بالرحلة المحفوفة بالمخاطر من الضباط المسطحة على السطح في مؤخرة السفينة إلى الجسر المفتوح عند القوس في روايته لعيد الميلاد في البحر في HMS Westcott أثناء مرافقة قافلة العودة RW.55A في 25 ديسمبر 1943.

يتذكر LtJames Glossop RN الليل جيدًا. كان من المقرر أن يذهب للمراقبة في الساعة 0800 وذهب إلى الفراش في منتصف الليل متوقعًا أن ينام طوال الليل ولكن تم إيقاظه في الساعة 0400 وطُلب منه إراحة الملازم الأول الذي أجرى بحثًا غير ناجح عن الضابط المفقود. لم يتمكن بيل بيركس أو ألبرت فولسر من تذكر اسم الضابط الكندي ، لكن البحث على موقع naval-history.net حدده على أنه الملازم فريدريك فيكتور روبنسون RCNVR الذي فقد ، في 27 فبراير 1944 ، في اليوم السابق وصل HMS Walker إلى Kola Inlet. كان مدرسًا سابقًا يبلغ من العمر 28 عامًا من لندن ، أونتاريو ، وهي مدينة تقع شمال بحيرة إيري بالقرب من الحدود الأمريكية. كان قد تطوع للبحرية في أغسطس 1940 وتدرب في HMCS Stadacona في هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، قبل إرساله إلى بريطانيا لتدريب الضباط في HMS King Alfred. في يونيو 1941 ، تم إرساله في دورة تدريبية لمدة شهرين في HMS Quebec ، المركز الأول للتدريب المشترك (العمليات) (رقم 1 CTC) في Inverary على شواطئ Loch Fyne النائية في اسكتلندا قبل إرساله إلى HMS Ferrett ، القاعدة الساحلية لمرافقي أتلانتيك في لندنديري حيث ربما التقى بزوجته المستقبلية إليزابيث ويلسون من بلفاست. كانت أصغر منه بعامين ، وهي ابنة قبطان متوفى في Black Watch. التحق بأول سفينته الحقيقية ، وهي مدمرة مسنة من فئة المدينة ، HMS Clare ، في 5 نوفمبر 1941 وتزوج إليزابيث في مكتب التسجيل في إيسلينجتون في 23 فبراير 1942.

خلال العامين اللذين قضاهما في HMS Clare في 1941-3 ، كانت مقرًا لها في ليفربول مع 41st Escort Group للدفاع عن قوافل غرب إفريقيا ولكن بعد إعادة توجيه قوافل مرافقة إلى جبل طارق وأرسلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في عملية Torch ، هبوط بالقرب من سيراكيوز في صقلية. انضم الملازم فريدريك ف. تم تأكيد وفاة فريدريك روبنسون في رسالة من مجلس البحرية الكندية إلى والده في 13 أبريل 1944. بحلول وقت وفاته ، كانت إليزابيث ابنة ، باتريشيا روبنسون. أعادتهم البحرية الكندية إلى أوطانهم على متن سفينة مسنة SS Letitia في سبتمبر 1946 وانضموا إلى والد زوجها إرنست والتر روبنسون ، وهو مدير مدرسة في لندن ، أونتاريو.

قافلة العودة RA.57
2-10 مارس 1944

قدم الروس غطاءًا جويًا عندما غادرت القافلة مدخل كولا واتخذت طريقًا طويلاً باتجاه الشرق لتجنب الكشف. نجح هذا التكتيك وفقدت سفينة تجارية واحدة فقط بتكلفة ثلاث غواصات يو غرقت بواسطة طائرة من حاملة الطائرات المرافقة HMS Chaser. وصلت القافلة RA.57 إلى بحيرة Loch Ewe في 10 مارس 1944.

قافلة القطب الشمالي JW 58
29 مارس - 4 أبريل

في 29 مارس 1944 ، انضم ووكر إلى Beagle و Boadicea و Keppel من 8th Escort Group جنبًا إلى جنب مع المراكب الشراعية من 2nd Escort Group & # 8211 Magpie و Starling (بقيادة Cpt Frederic "Johnny" Walker) و Whimbrel و Wild Goose و Wren قدمت مرافقة وثيقة قوية لـ Convoy JW58. تعرضت لهجوم جوي وغواصات ألمانية ، لكنها وصلت إلى Kola Inlet في 4 أبريل. كان الضابط الأكبر في القوة المشتركة هو الأدميرال في قيادة الطراد ، ديادم ، وهي سفينة جديدة نسبيًا وقائد سرب الطراد العاشر. يوفر متعقب الناقلات المرافقة والنشاط غطاءًا جويًا. وضمت القافلة حاملة الطائرات "يو إس إس ميلووكي" التي كانت تُعير من قبل الولايات المتحدة إلى البحرية الروسية.

خلال هذه القافلة ، أسقطت طائرات حاملة الطائرات ست طائرات مظللة. في الثاني من أبريل ، نفذت الطائرات الحاملة هجمات على الغواصات مما تسبب في أضرار وإسقاط طائرة من طراز Ju88. في اليوم التالي شوهدت الغواصة U288 وهاجمتها طائرة Swordfish المكونة من 819 سرب. تم غرق U288 شمال كيب الشمالية بهجمات صاروخية على الرغم من نيران AA المكثفة ومناورات الغواصة لتجنب التعرض للضرب.

وصلت Arctic Convoy JW.58 إلى Kola Inlet في 4 أبريل 1944. تم استلام "Walker Morning News" كإشارات بحرية من قبل جورج ووكر ، عامل التلغراف في المكتب اللاسلكي ، وتم نشرها على لوحة إعلانات السفينة. تم استردادها وحفظها من قبل AB Donald Frank Wright ، عامل RDF في HMS Walker وأرسلها لي ستيفن رايت ، حفيده.

وصلت قافلة القطب الشمالي JW.58 إلى خليج كولا في 4 أبريل 1944
تم الاحتفاظ بهذه الرسائل من قبل AB Donald Frank Wright ،
مشغل RDF في HMS Walker ، يونيو 1943 - يناير 1945
بإذن من ستيفن رايت ، حفيده


HMS Beagle (H30) ، عضو في 8th Escort Group ، في مدخل كولا بالقرب من قاعدة بوليانوي البحرية الروسية
كانت كل من HMS Beagle (H30) و HMS Boadicea (H65) مدمرات من الفئة B تم بناؤها حوالي عام 1930 والتي شكلت جنبًا إلى جنب مع V & amp W Class Leader HMS Keppell و HMS Walker مجموعة المرافق الثامنة في عام 1944
HMS Boadicea ، بقيادة الملازم فريدريك ويليام هوكينز آر إن ، وهو CO سابقًا في HMS Woolston ، تم تدميره وإغراقه بعد شهرين في 13 يونيو 1944 أثناء عمليات الإنزال في نورماندي
بإذن من ألبرت فولسر

قافلة العودة RA.58
7-12 أبريل 1944

غادر ووكر ومجموعة المرافقة الثامنة وقافلة العودة المكونة من 36 سفينة فارغة من مدخل كولا في 7 أبريل لكن العدو لم يعلم بمغادرتهم حتى اليوم التالي. حاولت عشرة غواصات منع المرور بين جزيرة بير ونورث كيب لكن القافلة مرت جنوب خط دوريتها ، وهربت دون أن يلاحظها أحد وعادت إلى بحيرة لوخ إيوي دون خسارة.

عملية FZ
20-23 أبريل 1944

تحول طريق الإمداد إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى "الممر الفارسي" إلى أذربيجان عبر الخليج الفارسي وإيران خلال أشهر الصيف ، ولكن على الرغم من عدم وجود المزيد من السفن التي تنتظر مرافقتها شمالًا ، كانت هناك سفن فارغة في الموانئ الروسية تنتظر مرافقتها جنوبًا . بالإضافة إلى ذلك ، كان طاقم السفينة USS Milwaukee ينتظرون مصعدًا إلى المنزل ، وكان الطاقم الروسي للسفينة الحربية Royal Sovereign ، الذي تم نقله إلى الاتحاد السوفيتي ، بحاجة إلى نقله إلى بريطانيا (عملية FZ). سيتم تغيير اسمها إلى أرخانجيلسك.

توجهت قوة مرافقة قوية بما في ذلك النشاط ، والإكليل ، والمبارزة ، و 14 مدمرة للأسطول المنزلي و 4 فرقاطات كندية مرتبطة بأسطول المنزل إلى الشمال لإعادة السفن الفارغة. كانت سفينة القوات ، TSS Nea Hellas ، في طريقها لصعود أفراد الطاقم الروسي و USN ، لكن العيوب الميكانيكية أجبرتها على العودة إلى الوراء وكان لا بد من استيعابهم على متن السفن التجارية والسفن الحربية. وصلت القافلة إلى Kola Inlet دون أن يلاحظها أحد في 23 أبريل.

في يوم وصوله إلى Vaenga على خليج Kola Inlet ، كان الأدميرال RR McGrigor قائدًا لسرب الطراد الأول جنبًا إلى جنب مع CO من الناقل المرافقة Diadem ، حضر الكابتن D و SBNO حفلة أقامتها CiC من الأسطول الشمالي ، الأدميرال Levenchenko ، وفي يوم مغادرته دعا مركز التجارة الدولية وعدد من الضباط الروس لتناول طعام الغداء ، لكن "المركز لم يحضر أيًا من المهمتين بناءً على نداء بشأن عمل عاجل مع مفوضين من موسكو ، رئيس أركانه المنتدب عنه".

قافلة العودة RA.59
28 أبريل - 6/7 مايو 1944

كان الأدميرال ليفتشينكو وموظفوه يستقلون حاملة الطائرات المرافقة HMS Fencer لتولي قيادة السفينة الحربية الجديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Archangelsk. وكان هناك نحو 2300 "راكب" موزعين على 43 سفينة تجارية و 23 مرافقين في قافلة العودة. ترد الأرقام الموجودة على متن كل سفينة تجارية بين قوسين في مخطط القافلة أدناه.

تم توجيه RA.59 إلى أقصى الشمال قدر الإمكان ، حيث تم تقييد المسار الفعلي بحافة الجليد. في عام 2000 في 30 أبريل 1944 ، عندما كانت القافلة على بعد 50 ميلاً جنوب جزيرة بير ، كانت سفينة ليبرتي الأمريكية ويليام إس ثاير ، ثالث سفينة في العمود الثالث (انظر warsailors.com أدناه) ، والتي كانت تقل 164 جنديًا روسيًا وأمريكيًا نسف. اجتاحت Whitehall و HMS I nconstant جانب الميناء من القافلة ثم انضمتا إلى HMS Boadicea للبحث عن جهة اتصال في ربع الميناء من القافلة.

أفاد زورق الإنقاذ المخصص ، ليبرتي شيب إس إس روبرت إيدن ، أن هناك العديد من الرجال في الماء وأن القوس قد غرق. وصف ويليام تشيشولم ، طالب محرك على متن السفينة روبرت إيدن ، دوره في عملية الإنقاذ: "انتهى بي المطاف في قارب نجاة بمحرك. رسام بحري ملفوف حول المروحة ولم نتمكن من استخدام المحرك. اضطر الطاقم إلى التجديف كوني من غلوستر ، ماساتشوستس يمكنني التعامل مع المجذاف. جدفنا إلى الجزء الخلفي من ثاير وصعدنا عددًا من الطاقم. عاد الباقون إلى عدن مع الناجين ".


في هذه الأثناء ، انضم ووكر إلى كيبل في البحث عن الزورق المهاجم في محيط الحطام (عملية المراقب). في عام 2107 ، أمر وايتهول بالإغلاق والتقاط الناجين. نظرًا لأن الجزء التالي لم يكن في خطر الغرق ، فقد تقرر إنقاذ الرجال من الماء أولاً. شرعت وايتهول في اتجاه الريح من الطوافات والحطام ، وكلها تطفو في زيت كثيف. تم إنزال صائد الحيتان وذهب وايتهول إلى جانب الطوافات. تم إنقاذ اثني عشر رجلاً ، وعاد صائد الحيتان مع 10 آخرين.

انضمت بوديسيا إلى ووكر إلى جانب الحطام. أنزلت بوديسيا قاربًا وأخذت أيضًا بعض الناجين فوق أقواسها على جانب لي. ذهب ووكر إلى جانب الطقس وأخذ الناجين الـ 49 المتبقين ، في حوالي 4 دقائق بصعوبة بسيطة. كلهم كانوا من الروس. أمر ووكر وبوديسيا بإغراق المنبوذ. أشعلت Boadicea النار بإطلاق النار ، بينما كان ووكر يتقدم على البخار وألقى شحنتين من العمق من Port Throwers ضحلة. تم تحقيق خط جميل وغرقت الحطام بعد بضع دقائق.

انقر على الروابط لقراءة الملازم أول قائد أ. تقرير رويل للإجراءات وتقرير الإجراءات من قبل CO في HMS Whitehall. كان الأدميرال ليفتشينكو وموظفوه يستقلون حاملة الطائرات المرافقة HMS Fencer لتولي قيادة السفينة الحربية الجديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Archangelsk. طلب أن السفن التي تساعد في إنقاذ الناجين من تلغراف ويليام ثاير عدد الروس الذين تم إنقاذهم. تتضمن شرطة عمان السلطانية ووكر سجل الإشارات التي تم تلقيها استجابة لهذا الطلب: أنقذ ووكر 49 شخصًا ، وايتهول 6 ناجين (بالإضافة إلى اثنين قتلى) وسفينة الإنقاذ ، روبرت إيدن ، 34 مما يجعل إجمالي 89 تم إنقاذهم بالإضافة إلى أولئك الذين ماتوا بعد الإنقاذ وكانوا دفن في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذت وايتهول 10 أمريكيين (بالإضافة إلى أربعة ماتوا) وروبرت إيدن 29 بالإضافة إلى 4 الذين ماتوا.

ربما تكون أدق الأرقام هي تلك الواردة في "أسماء المفقودين من أفراد أسراب السفن التابعة للأسطول الشمالي" الصادرة عن هيئة أركان أسراب السفن التابعة للأسطول الشمالي في 16 سبتمبر 1944 ، المرجع رقم 011P Vaenga. تقدم هذه الوثيقة أسماء 23 شخصًا لقوا حتفهم من بين 164 من أفراد الطاقم الروسي المعروف أنهم على متن السفينة William S Thayer. كان من الممارسات المعتادة في كل من القوات البحرية تسجيل أسماء أولئك الذين ماتوا حتى يمكن إخطار عائلاتهم ولكن أقل شيوعًا لتسجيل أسماء أولئك الذين تم حفظهم وإعادتهم إلى وحداتهم. لقد تم الاتصال بنا من قبل حفيد Snr Lt Valentin Aleksandrovich Martinov ، غواصة ، الذي توفي من التعرض بعد فترة وجيزة من إنقاذه من قبل HMS Whitehall وسوف يروي قصته على موقع HMS Whitehal l. نأمل أن نسمع من عائلات بعض البحارة الروس الآخرين على متن السفينة William S Thayer عندما غرقت. إذا كان أحد أفراد عائلتك مدرجًا في هذه القائمة أو تعرفت على أحد الرجال في صور ألبرت فولسر ، فيمكنك إرسال التفاصيل بالبريد الإلكتروني باللغة الروسية إلى حفيده ألكسندر كوفاليف.

كانت السفينة William S Thayer هي السفينة الوحيدة التي فقدت في قافلة العودة RW.59 ودفع الألمان ثمناً باهظاً لغرقها. شعر الأدميرال ليفتشينكو الروسي في HMS Fencer بالرضا لرؤية ثلاث غواصات يو غرقت بواسطة طائرتها Swordfish في غضون يومين من فقدان رجاله في ثاير. وقام كل من HMS Westcott و HMS Wrestler بهجومين متعمقين في 2130 يوم 30 مايو على غواصة يو غواصة لكنهم أبلغوا عن هذا على أنه غير حاسم.

صور ألبرت فولسر للناجين الروس على متن HMS Walker بعد إنقاذهم تجلب هذه القصة إلى الحياة. كان لدى ووكر بالفعل بعض البحارة الأمريكيين على متنها كركاب ، لذلك لا بد أنها كانت مزدحمة للغاية.


كان لدى الملازم جيمس جلوسوب ذكرى مسلية عن الروس الذين تم إنقاذهم عندما تم نسف William S Thaye r. لم يكن أحدهم ، وهو رجل كبير متعجرف ذو أنف كبير و # 8217 ، يرتدي الزي العسكري أبدًا. كان أقل تعليماً من الآخرين ولم يكن مرتاحًا على الإطلاق في البحر ولكن ترددت شائعات بأنه لاعب شطرنج ماهر. رتبت غرفة وارد لستة من لاعبي الشطرنج للعب ضده. كان الاتفاق على أنه سيكون معصوب العينين وأن ستة لاعبين من HMS Walker سيتم وصف حركاتهم وترجمتها إلى الروسية معصوب العينين. في غضون 12-15 حركة ، قام بهدم أربعة من فريق ووكر. تم إنقاذ الاثنين الآخرين ، بما في ذلك جيمس جلوسوب ، عندما دقت الخشخيشات إنذارًا مضادًا للغواصة.

العلاقات الودية بين الروس الذين تم إنقاذهم من ويليام ثاير وضباط ورجال HMS Walker لم تدم. أشار جيمس جلوسوب إلى أنه في القافلة القطبية الشمالية JW.59 ، كانت أول قافلة عائدة إلى الاتحاد السوفيتي بعد يوم دي ، اصطحب ووكر السيادة الملكية التي أعيدت تسميتها الآن أرخانجيلسك إلى مورمانسك. على الرغم من أن ووكر لعبت دورًا حاسمًا في نقل جزء من طاقمها إلى المملكة المتحدة ، إلا أنه لم يكن هناك ودية في الإشارات أو الأحاديث من Archangelsk إلى Walker أثناء الرحلة.

في قافلة أخرى ، تم جرف الدعامات فوق البؤرة وتلف سطح الفوضى بشدة وذهبوا إلى أيسلندا حيث تم تدعيم سطح السفينة بالخشب بدلاً من إصلاحه.


يظهر ألبرت فولسر على اليسار في هذه الصورة لزملائه في السفينة في HMS Walker مع بحارة USN أثناء عبورهم إلى بريطانيا والروس الذين تم إنقاذهم من William S Thayer
تم التقاط هذه الصورة بفيلم كوداك 620 في كاميرا براوني صندوق ألبرت فولسر وتم مسح الصورة من الصورة السلبية التي احتفظ بها ألبرت بعناية



بعض بحارة USN الذين طاقم السفينة USS Milwaukee في رحلتها شمالًا إلى مورمانسك (عملية FZ) في أبريل 1944 وعادوا إلى بريطانيا على متن HMS Walker
يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال معاطف USN الخاصة بهم وحصيلة USN على قبعاتهم و
تم تصويره لدى وصوله إلى غرينوك بواسطة ألبرت فولسر
يرجى إعلامنا إذا تعرفت على أحد حوريات عائلتك في هذه المجموعة

رافقت HMS Walker قوافل من ميلفورد هافن إلى شواطئ D-Day في يونيو لكنها عادت إلى قوافل القطب الشمالي المرافقة في أغسطس

قافلة القطب الشمالي JW.59
15 & # 8211 24 أغسطس 1944

نائب الأدميرال ف. دالريمبل هاميلتون كان الضابط الأقدم في القافلة طار علمه في حراسة الناقل Vindex. حددت طائرة العدو موقع القافلة في 20 أغسطس وأغرقت طائرة U-344 سلوب كايت مع 9 فقط من أفراد الطاقم البالغ عددهم 200 شخص تم إنقاذهم ، لكن طائرة Swordfish من Vindex انتقمت بإغراقها قارب u في اليوم التالي. بعد يومين ، غرقت سفن من مجموعة 20 Escort Group U-354 التي أغرقت في وقت سابق من ذلك اليوم الفرقاطة HMS Bickerton بقيادة شركة Walker & # 8217s السابقة CO ، دونالد ماكنتاير ، وألحقت أضرارًا بالغة بحاملة الطائرات المرافقة نابوب. تم شن هجوم فاشل على أرخانجيلسك بواسطة U-711 ، لكن الرائد في الأسطول الشمالي بقيادة الأدميرال ليفتشينكو وجميع السفن التجارية في JW.59 وصلت بأمان إلى Kola Inlet في 24 أغسطس 1944.

سجل بيل فورستر مقابلة مع بيل بيركس في إيستبورن في عام 2014 وألبرت فولسر (ريل 2) في سانت آيفز في عام 2016
إنها تغطي أرضية مماثلة لكن بيل بيركس يعطي وصفًا أوضح من قصة ألبرت

يمكنك النقر فوق الروابط لسماعهم يصفون خدمتهم في زمن الحرب على HMS Walker
تحلى بالصبر - يستغرق الأمر دقيقتين قبل فتح الملف وبدء التحدث

شاهد المزيد من الصور التي التقطها ألبرت فولسر على متن HMS Walker على كاميرته ذات 5 / - box Brownie
وفي 10 داونينج ستريت مع رئيس الوزراء توني بلير عام 2005


ضابط روسي في HMS Fencer - History


HMS Whitehall بعد تحويلها إلى مرافقة طويلة المدى (LRE) في عام 1942 عن طريق إزالة مرجل لتوفير مساحة لمزيد من الوقود
لقد فقدت "Woodbine" ، قمعها الأمامي الرفيع الطويل ، جنبًا إلى جنب مع المرجل

تم تحويل حوالي ثلث مدمرات فئة V & amp W إلى مرافق طويلة المدى (LRE) عن طريق إزالة إحدى الغلايات لتوفير مساحة أكبر لزيت الوقود لتوسيع مداها على حساب السرعة. كان الهدف هو تمكينهم من إكمال عبور المحيط الأطلسي دون التزود بالوقود في هافلفجورد في أيسلندا أو إعادة التزود بالوقود في البحر بواسطة ناقلات الأسطول الملكي (RFA) ("ناقلات النفط"). المسافة هي أميال بحرية من غلاسكو إلى مورمانسك في شمال روسيا كانت أقل بستمائة ميل من معبر المحيط الأطلسي من ليفربول إلى هاليفاكس في نوفا سكوشا بكندا ، لكنها لا تزال تتجاوز نطاق مدمرة من طراز V & amp ؛ دبليو. على الرغم من ذلك ، لم يتم تحويل أكثر من نصف V & amp Ws التي شكلت جزءًا من المرافقة الوثيقة لقوافل القطب الشمالي.

لم يكن لدى RFA القدرة على إعادة التزود بالوقود لجميع مرافقي القوافل وقسم التجارة في الناقلات التجارية المستأجرة التابعة للأميرالية بصفتهم ناقلات نفطية مرافقة. لقد تم بناؤها كناقلات نفط تقليدية وليس كـ "بائعي نفط" وكان لابد من تبنيها وتعين تدريب البحارة التجار الذين يديرونها. كما حملوا حمولة تجارية عادية من النفط تم تفريغها عند وصولهم إلى مورمانك أو مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك) ، ميناء المياه العميقة لرئيس الملائكة في البحر الأبيض.

يسرد الجدول مدمرات فئة V & amp W التي رافقت قافلة أو أكثر من قوافل القطب الشمالي في العمود الأيسر مع روابط لصفحات حول هذه القوافل على الموقع الإلكتروني لجمعية V & amp W Destroyer. في حالة عدم توفير رابط ، لا توجد صفحة حول قوافل القطب الشمالي على موقع الويب لتلك السفينة. ستضاف قوافل العودة في وقت لاحق. يعطي الصف العلوي رمز القوافل التي ترافقها شركة V & amp Ws مع روابط لتفاصيل هذه القوافل على مواقع القوافل والحرب. إذا كان لدى عائلتك صور أو رسائل أو مجلات أو قصص من قبل رجل خدم على هذه المدمرات أثناء مرافقته لقوافل القطب الشمالي ، فيرجى الاتصال عن طريق إرسال بريد إلكتروني إلى بيل فورستر.


PQ12 PQ15 PQ16 PQ17 PQ18 JW52 JW54A JW55A JW55B JW56A JW57 JW58 JW59 JW60 JW61 JW62 JW63 JW64
warsailors.com






WS

WS
WS

WS
WS
WS
WS

WS
WS
convoyweb.org.uk
CW
CW
CW
CW
CW


CW
CW

CW

CW

CW
CW
CW
CW



















فيردون - انظر أيضًا NHN
X
سام
X X
المتطوع (LRE)
X
كيبل - انظر أيضًا NHN
X X X X X X X
والبول
X X
مونتروز X
كامبل X
مالكولم - انظر أيضًا NHN
X
WHITEHALL (LRE) - انظر أيضًا NHN
X X X X X X X
ويستكوت - انظر أيضًا NHN
X X X X X
WRESTLER (LRE) - انظر أيضًا NHN
X X
WANDERER (LRE)
X
مراقب (LRE)
X
ووكر (LRE) - انظر أيضًا NHN
X X X X X



















إعادة استخدام أسماء V و ampW


















فيرولام (R28)













X




Wren (U28)
X

لإكمال الروابط مع قوافل القطب الشمالي على موقع Convoyweb ، حدد القافلة من العمود الأيسر (ستتم إضافة قوافل العودة لاحقًا)
مصدر آخر يستحق التحقق منه هو www.naval-history.net (NHN) - يتم تقديم الروابط فقط في حالة وجود اختلافات كبيرة بين Convoyweb (CW) و Warsailors (WS)

بين نوفمبر 1943 وفبراير 1945 ، كانت HMS Whitehall جزءًا من المرافقة الوثيقة لقوافل القطب الشمالي من بحيرة لوخ إيوي إلى مورمانسك على خليج كولا في شمال روسيا. قافلة العودة RA.59 التي غادرت Kola Inlet في 28 أبريل 1944 ووصلت في 6-7 مايو كانت عائدة إلى بريطانيا الطاقم الأمريكي من USS Milwaukee الذي تم إعارته إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل USN وأخذ 2300 بحار سوفيتي إلى بريطانيا لطاقم أسطول كامل من السفن التي تتراوح من البارجة HMS Royal Sovereign إلى الغواصات ومدمرات فئة المدينة وصولاً إلى MTBs التي يتم نقلها إلى الاتحاد السوفياتي.

فقدت سفينة واحدة فقط من القافلة ، ليبرتي شيب ويليام إس ثاير. يتم وصف عملية إنقاذ الناجين الروس والأمريكيين أدناه وعلى موقع HMS Walker. تم نشر قصة الغواصة الروسية ، Snr Lt Martinov ، التي أخبرنا بها حفيده في العدد الحالي من Warships International Fleet Review ولكن سيتم توفير سرد أكثر تفصيلاً على صفحة مرتبطة.

لكن هذا ليس سوى جزء صغير من قصة أكبر بكثير عن استسلام الأسطول الإيطالي في أغسطس 1943 والمناقشات بين الحلفاء حول كيفية تخصيصه. هذه القصة المعقدة التي امتدت على مدى عدة سنوات تطلبت 2300 بحار روسي للذهاب إلى بريطانيا على متن السفن الحربية في قافلة RA.59 وقضاء ثلاثة أشهر في التعرف على السفن الحربية السابقة التابعة لـ RN و USN التي يتم إقراضها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كترتيب مؤقت قبل العودة معهم إلى الاتحاد السوفيتي. مورمانسك كجزء من Arctic Convoy JW59. عند إعادة هذه السفن الحربية القديمة إلى بريطانيا والولايات المتحدة بعد انتهاء الحرب ، حصل الاتحاد السوفيتي أخيرًا على نصيبه من الأسطول الإيطالي المستسلم.

انقر فوق "أرقام الفصول" باللون الأزرق للانتقال إلى الصفحة التي تريدها

في مؤتمر لوزراء الخارجية في موسكو في بداية نوفمبر 1943 ، طالب الروس بثلث الأسطول الإيطالي ، والذي يبلغ 1 سفينة حربية وطراد واحد و 4 غواصات و 40.000 طن إزاحة من الشحن التجاري. الذي وافق عليه الرئيس روزفلت دون الإشارة إلى تشرشل ، الذي اعتبر بنفسه أنه بما أن البحرية الملكية هزمت البحرية الإيطالية ، يجب على البريطانيين الاحتفاظ بالسيطرة على السفن الإيطالية. في مؤتمر طهران بين 28 نوفمبر و 1 ديسمبر 1943 ، كرر ستالين الطلب. تحسبا لذلك ، قام رؤساء الأركان الأمريكية بصياغة مذكرة لتهدئة حماس الرئيس للصفقة ، والتي أشارت إلى أن البحرية السوفيتية لن تكون قادرة على إدارة السفن ، وسيكون التأثير على التعاون الإيطالي في الحرب في إيطاليا. إذا كان الأمر سيئًا ، فقد يقوم الإيطاليون بإفشال السفن بدلاً من تسليمها ، ولن تأتي السفن الإيطالية بقطع غيار وذخيرة.

استمرت المناقشات ، وتم الاتفاق في النهاية على أن تكون السفينة الحربية الإيطالية هي Giulo Cesare القديمة ، وبسبب عدم جدوى جعلها جاهزة وإخراجها من البحر الأبيض المتوسط ​​، عرض تشرشل نقل سفينة حربية بريطانية. وافق ستالين لكنه طالب بسفينة حديثة من طراز الملك جورج الخامس. في النهاية وافق على السفينة الحربية الملكية البريطانية القديمة والطراد ، & # 8220 من أجل عدم تأخير التسوية التي تعتبر ذات أهمية حيوية في معركتنا المشتركة ضد ألمانيا & # 8221.

سيتم اختيار المدمرات من بين 50 مدمرة أمريكية ذات أربعة قمع تم نقلها إلى البحرية الملكية بموجب عقد الإيجار. تم تسمية مدمرات فئة المدينة هذه على اسم مدن مشتركة بين الولايات المتحدة وبريطانيا. وصفهم أحد الأدميرال البريطانيين بأنهم "أسوأ مدمرات رأيتها على الإطلاق" ولكن نقلهم مخالفًا لقانون الحياد ساهم في دخول أمريكا في الحرب لاحقًا. كانت الغواصات المنقولة عبارة عن قوارب بريطانية صغيرة.

غير معتمد
تشيجويل ، إسيكس
ريتشموند ، ساري
ديفايسز ، ويلتشير
ليمينغتون سبا ، وارويكشاير
غير معتمد
معركة شرق ساسكس


لينكولن ، لينكس (لكن تغيرت إلى وايكفول)
وانستيد وأمبير وودفورد ، شرق لندن


شيبينج سودبيري وأمبير فيلتون ، جلوك
أميرشام ، باكس
آشبي دي لا زوش ، ليسيسترشاير
كورلي ، لانكشاير

الروسية الانجليزية
Dostoiny - جدير
زركي - حار
Zhyvuchy - عنيد
ديرزكي - جريء
Zhgouchy - حرق
Doblestny - الباسلة
جوستكي - صعب


Druzhny - ودية
Deyatelny - نشط (غرقت 16 يناير 1945)


V-1 (غرق 27 يوليو 1944)
الخامس -2
الخامس 3
الخامس - 4

يتم إعداد ملخص عن خدمتهم مع الأسطول الشمالي بعد نقلهم استنادًا إلى الكتاب الروسي The Grim Barents Sea للكابتن بولياكوف وسيتم نشره على هذا الموقع لصالح المؤرخين البحريين وسكان هذه المدن.

نقل يو إس إس ميلاوكي

انضمت USS Milwaukee مع طاقم أمريكي إلى Arctic Convoy JW.58 في رحلتها إلى مورمانسك حيث كان من المقرر تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي وتصبح جزءًا من الأسطول الشمالي. كان HMS Whitehall جزءًا من Close Escort من 27 مارس مع Westcott (الضابط الأول في Escort) المصارع والطرادات Bluebell و Honeysuckle و Lotus. في 29 مارس ، انضم إليهم كل من HMS Walker و Beagle و Boadicea و Keppel من مجموعة Escort Group الثامنة مع سلوبس من مجموعة Escort Group الثانية & # 8211 Magpie ، Starling (بقيادة Cpt Frederic "Johnny" Walker) ، Whimbrel ، Wild Goose ، ورين.

كان الضابط الأكبر في القوة المشتركة هو الأدميرال في قيادة الطراد ، ديادم ، وهي سفينة جديدة نسبيًا وقائد سرب الطراد العاشر. يوفر متعقب الناقلات المرافقة والنشاط غطاءًا جويًا. خلال هذه القافلة ، أسقطت طائرات حاملة الطائرات ست طائرات مظللة وأربع غواصات. في الثاني من أبريل ، نفذت الطائرات الحاملة هجمات على الغواصات مما تسبب في أضرار وإسقاط طائرة من طراز Ju88. في اليوم التالي شوهدت الغواصة U-288 وهاجمتها طائرة Swordfish المكونة من 819 سرب. تم غرق U-288 شمال كيب الشمالية بهجمات صاروخية على الرغم من نيران AA المكثفة ومناورات الغواصة لتجنب التعرض للضرب.

وصلت القافلة القطبية الشمالية JW.58 إلى Kola Inlet في 4 أبريل 1944 دون خسارة ورافق أربعة مرافقة من البحرية الروسية ما تبقى من القافلة أثناء استمرارها إلى رئيس الملائكة على البحر الأبيض. في 20 أبريل 1944 ، تم نقل ميلووكي رسميًا على سبيل الإعارة إلى الاتحاد السوفيتي بموجب الإقراض & # 8209lease وتم تكليفه في الأسطول الشمالي باسم مورمانسك. تقطعت السبل بطاقمها الأمريكي في مورمانسك في انتظار الحياة في قافلة العودة. قام مورمانسك بمهمة القافلة والدوريات على طول الفقمة الأطلسية طوال الفترة المتبقية من الحرب.

عملية FZ

غادرت HMS Whitehall Kola Inlet كجزء من المرافقة لـ Convoy RA59 في 28 أبريل 1944. كانت عضوًا في 8th Escort Group بقيادة HMS Keppel ، Cdr Ismay James Tyson RNR ، والتي تضمنت HMS Beagle و Waker و Boadicea و Whitehall ، متقلب ، مصارع وويستكوت. تم تشكيل القافلة في 12 عمودًا مع ما يصل إلى 5 سفن في العمود. تم نقل عدد كبير من الركاب ، مع وجود أفراد USN بشكل أساسي على متن الحراسة والروس على متن السفن التجارية.

تم توجيه القافلة إلى أقصى الشمال قدر الإمكان ، وكان المسار الفعلي محدودًا بحافة الجليد. في عام 2000 في 30 أبريل ، عندما كانت القافلة على بعد 50 ميلاً جنوب جزيرة بير آيلاند ، تعرضت سفينة ليبرتي الأمريكية ويليام إس ثاير (ماستر دانييل إيه سبيربيك) ، وهي ثالث سفينة في العمود الثالث كانت تقل 164 فردًا روسيًا وأمريكيًا ، تم نسفها. . اجتاحت Whitehall و HMS Inconstant جانب الميناء من القافلة ثم انضمتا إلى HMS Boadicea للبحث عن جهة اتصال في ربع الميناء من القافلة.

على اليسار "سرد الأحداث" من تقرير القائد جيمس الأول تايسون آر إن آر ، النقيب (D) من المجموعة الثامنة المرافقة في HMS Kepel وصورة مستنسخة على نطاق واسع لـ William S Thayer
تتألف مجموعة المرافقة الثامنة من HMS Keppel و Beagle و Walker و Boadicea و Whitehall و Inconstant و Wrestler و ويستكوت

كان الضباط والطاقم الروس من Dostoiny (Worthy) ، والمدمرة السابقة من فئة Town Class HMS St Albans ، والغواصات المعينين في V3 ، الغواصة البريطانية السابقة ، HMS Unicorn ، في William S Thayer. ووصفوا ما حدث للنقيب ج. بولياكوف وأدرج حساباتهم في كتابه حول نقل السفن الحربية الحليفة إلى روسيا ، في بحر جريم بارنتس (مورمانسك ، 1978):

ذكرت سفينة الإنقاذ ، Liberty Ship SS Robert Eden ، أن هناك العديد من الرجال في الماء وأن القوس قد غرق. وصف ويليام تشيشولم ، طالب محرك في روبرت إيدن ، دوره في الإنقاذ:

في غضون ذلك ، انضم ووكر إلى كيبل في البحث بالقرب من الحطام (عملية المراقب). في عام 2107 ، أمر وايتهول بالإغلاق والتقاط الناجين. نظرًا لأن الجزء التالي لم يكن في خطر الغرق ، فقد تقرر إنقاذ الرجال من الماء أولاً. شرعت وايتهول في اتجاه الريح من الطوافات والحطام ، وكلها تطفو في زيت كثيف. تم إنزال صائد الحيتان وذهب وايتهول إلى جانب الطوافات. تم إنقاذ اثني عشر رجلاً ، وعاد صائد الحيتان مع 10 آخرين.

عندما وصلت وايتهول كان الرجال في الماء لمدة 85 دقيقة وواجهوا صعوبات كبيرة في إنقاذهم. لا أحد يستطيع أن يساعد نفسه بسبب البرد ، ولا أحد لديه أي حبل أو مرفق حول نفسه يحمل خطافًا أو حبلًا ، وكلها مغطاة بالزيت بشكل كثيف ، وأولئك الذين استهلكوا كميات من النفط كافحوا بشدة عندما حاول المنقذون ربطهم شريان الحياة. غرق عدد قليل منهم قبل أن يتم رفعهم إلى الداخل.

كل من أنقذهم وايتهول جاءوا من النصف الأمامي للسفينة. كان الناجون الأمريكيون على الجسر عندما تم نسف السفينة وأفادوا بوقوع إصابتين ، واحدة للأمام والأخرى في منتصف السفينة ، وكلاهما على الجانب الأيمن. قبل أن تصطدم الطوربيدات بمنظار ، شوهدت على بعد 400 ياردة من الميمنة. يشير هذا إلى أن قارب U كان بداخل القافلة.

انضمت بوديسيا إلى ووكر إلى جانب الحطام. أنزلت بوديسيا قاربًا وأخذت أيضًا بعض الناجين فوق أقواسها على جانب لي. ذهب ووكر إلى جانب الطقس وأخذ الناجين الـ 49 المتبقين ، في حوالي 4 دقائق بصعوبة بسيطة. كلهم كانوا من الروس. أمر ووكر وبوديسيا بإغراق المنبوذ. أشعلت Boadicea النار بإطلاق النار ، بينما كان ووكر يتقدم على البخار وألقى شحنتين من العمق من Port Throwers ضحلة. تم تحقيق خط جميل وغرقت الحطام بعد بضع دقائق.

يرجع الفضل الكبير إلى الجراح الملازم جي سي فوستر سميث RNVR الذي أنقذت جهوده المضنية العديد من الأرواح. للأسف ، توفي ستة رجال من التعرض خلال ساعة من الإنقاذ ، ودُفِنوا ​​في البحر في الساعة 2320. لمدة عشر سنوات قبل تعيينه في منصب CO في HMS Whitehall Lt Cdr باتريك ج. إنقاذ الغواصين الروس في William S Thayer ، لكنه حزين لأن Snr Lt Martinov مات بعد الإنقاذ وكان لا بد من دفنه قبالة مؤخرة وايتهول.

كانت السفينة William S Thayer هي السفينة الوحيدة التي فقدت في قافلة العودة RW.59 ودفع الألمان ثمناً باهظاً لغرقها. شعر الأدميرال ليفتشينكو الروسي في HMS Fencer بالرضا لرؤية ثلاث غواصات يو غرقت بواسطة طائرتها Swordfish في غضون يومين من فقدان رجاله في Thayer. وقام كل من HMS Westcott و HMS Wrestler بهجومين متعمقين في الساعة 2130 في 30 أبريل على غواصة يو غواصة لكنهم أبلغوا عن هذا على أنه غير حاسم.

توفي فالنتين ألكساندروفيتش مارتينوف بعد فترة وجيزة من إنقاذه من قبل HMS Whiehall ودفن في البحر. كان في طريقه إلى المملكة المتحدة ليصبح ملاح الغواصة البريطانية HMS Unison ، والتي تم إعارةها إلى البحرية السوفيتية باسم V3. كان سابقًا ملاحًا ورئيسًا لقسم التوجيه في الغواصة K21 من يوليو 1941 إلى ديسمبر 1942 وتم إرساله في الدورات التدريبية المتقدمة لقيادة الضباط في SM Kirov ، باكو ، من ديسمبر 1942 إلى سبتمبر 1943 ، وتم ترقيته إلى رتبة ملازم أول .





كان Snr Lt Valentin Alexandrovich Martinov واحدًا من ستة رجال ماتوا من التعرض بعد إنقاذهم من قبل HMS Whitehall ودفنوا في البحر
كان الملازم أول قائد باتريك ج.

بالإضافة إلى الملازم أول مارتينوف ، فقد 22 ضابطًا وتصنيفًا روسيًا حياتهم. وشمل هؤلاء موظف كهرباء الأركان في الأدميرال ، وضابطًا في الغواصة V-4 (غواصة RN السابقة HMS Ursula) ، وثلاثة ضباط في المدمرة Dostoiny (سفينة HMS St Albans السابقة) ، وملازم Kapitan من SMERSH ، حسنًا. تعرف على محبي إيان فليمنغ (الذي عمل في المخابرات البحرية لذا يجب أن يعرف) بصفته وكالة مكافحة التجسس السوفيتي.

كان الأدميرال ليفتشينكو وموظفوه يستقلون حاملة الطائرات المرافقة HMS Fencer لتولي قيادة السفينة الحربية الجديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Archangelsk ، السيادة الملكية السابقة. طلب أن السفن التي تساعد في إنقاذ الناجين من تلغراف ويليام ثاير عدد الروس الذين تم إنقاذهم. تتضمن شرطة عمان السلطانية من ووكر سجل الإشارات التي تم تلقيها استجابة لهذا الطلب: أنقذ ووكر 49 شخصًا ، وايتهول 6 ناجين (بالإضافة إلى قتلى اثنين) وسفينة الإنقاذ ، روبرت إيدن ، 34 مما يجعل إجمالي 89 تم إنقاذهم بالإضافة إلى أولئك الذين ماتوا بعد الإنقاذ ودفنوا في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذت وايتهول 10 أمريكيين (بالإضافة إلى أربعة ماتوا) وروبرت إيدن 29 بالإضافة إلى 4 الذين ماتوا.

"أسماء المفقودين من أفراد أسراب السفن التابعة للأسطول الشمالي" صدر من قبل طاقم أسراب السفن التابعة للأسطول الشمالي في 16 سبتمبر 1944 ، الرقم المرجعي 011P Vaenga. ويحتوي على أسماء 23 شخصًا لقوا حتفهم من بين 164 من أفراد الطاقم الروسي المعروف أنهم على متن السفينة William S Thayer. نأمل أن نسمع من عائلات بعض هؤلاء البحارة الروس على متن السفينة William S Thayer. إذا كان أحد أفراد عائلتك مدرجًا في قائمة الأشخاص الذين لقوا حتفهم عندما تعرض ويليام إس ثاير لنسف أو تعرفت على أحد الرجال في الصور التي التقطها ألبرت فولسر على HMS Walker ، فيرجى إرسال تفاصيل بالبريد الإلكتروني باللغة الروسية إلى Snr Lt Valentin Aleksandrovich حفيد مارتنوف ، الكسندر كوفاليف.

ربما تم نسيان قصة الملازم مارتنوف & # 8217 لو لم يترك ابنه البالغ من العمر شهرين ، فالنتين. تزوجت والدته ألكسندر ياكوفليفيتش كوفاليف ، طيارًا في سلاح الجو السوفيتي ، واتخذ فالنتين اسمه وأصبح فالنتين ألكساندروفيتش كوفاليف. أخبرته والدته بقصة والده عندما كان عمره 13 عامًا. إنه فخور بوالده وكان متأثرًا بشدة لتعلم من هذا الموقع عن الظروف التي مات فيها. اتصل بنا ابنه ألكسندر كوفاليف في مايو وأرسل ملفًا من 51 صفحة باللغة الروسية حول خدمة جده البحرية في الغواصات التي بحثها والده. تمت قراءة هذا وترجمته من قبل الملازم أول فرانك دونالد رن (متقاعد) الذي تعلم اللغة الروسية من والدته وخدم في الغواصات لمدة 14 عامًا. أرسل أليكس أيضًا بعض الصور المذهلة حقًا من مصادر روسية لـ Lt Martinov و Submarine K-21 والتي لم تُنشر أبدًا خارج روسيا.

القصة الكاملة لـ Snr Lt Martinov وخدمته في K-21 والتي قامت بهجوم فاشل على البارجة الألمانية Tirpitz في 7 يوليو 1942 قبل وقت قصير من كارثة Arctic Convoy PQ.17 سيتم إخبارها على هذا الموقع من قبل فرانك دونالد. في غضون ذلك ، قد ترغب في قراءة مقال مصور من صفحتين بقلم بيل فورستر ، الرجل الذي يقف وراء هذا الموقع ، والذي تم نشره في "ميزة خاصة WW2 75" في العدد المشترك لشهر يونيو - يوليو من مجلة Warships International Fleet Review والتي يمكن أن تكون تم شراؤه من WH Smiths and Sainsbury أو تم طلبه عبر الإنترنت من الناشر.

البحارة السوفييت في اسكتلندا ونقل البارجة

وصلت الطواقم الروسية إلى Rosyth بالقطار من Greenock في 7 مايو. رست سفينة HMS Royal Sovereign هناك ، وكان من المقرر أن يعيش بعض الروس على متنها. وكان من المقرر إيواء الغواصين في حاملة الطائرات "تشيسر" التي كانت قيد الإصلاح. كان بقية الروس ، بما في ذلك أطقم المدمرات ، على متن السفينة SS Empress of Russia ، وهو اختيار مستوحى من القبطان السابق ، الذي كان قد حصل على موعد في قسم التجارة في الأميرالية. كتب الكابتن بولياكوف ، وهو شيوعي قوي كان آنذاك ملازمًا مراقبًا تابعًا لـ Tenacious / Zhivuchy ، أنه أثناء الذهاب إلى جانب إمبراطورة روسيا ، فوجئ الوافدون الجدد بمقابلة مجموعة من البحارة البريطانيين الناطقين بالروسية على متن السفينة. تبين أنهم ناجون من William S Thayer ، على متن سفن الإنقاذ.

كان الكابتن الجديد للملك الملكي ، المسؤول عن النقل ، هو الكابتن آلان توماس جورج كمبرلاند بيتشي ، الذي تم اختياره على أساس أنه سيقف في وجه الروس. تم توفير مجموعة من المترجمين الفوريين ، تضمنت واجباتهم ترجمة المعلومات المتعلقة بالدوران التقني ، والإحصاءات النحاسية حول ضوابط الآلات إلى اللغة الروسية ، بحيث يمكن إجراء الاستبدالات في Rosyth Dockyard.

سجل بيتر سي سميث في كتابه سفينة حربية "Royal Sovereign" وشقيقتها السفن (Pen & amp Sword Maritime ، 2009) الانطباعات التي تركها البحارة السوفييت:

وصف العمود الأسبوعي لأليسون كامبسي في The Scotsman يوم الأحد 19 يوليو 2020 "صدام القطع" بين الحلفاء - انظر على اليمين.

يروي الكابتن بولياكوف قصة مختلفة بعض الشيء في كتابه The Grim Barents Sea (مورمانسك ، 1978):

جاءت نكتة استخدام إمبراطورة روسيا بنتائج عكسية ، حيث كان الروس يعلمون أن بقايا قوات الجيش الأبيض بقيادة رانجل قد هربت من شبه جزيرة القرم على متن السفينة بعد الحرب الأهلية. لم يكونوا معجبين بالديكور البالي أيضًا.

كان الضباط في حيرة من قبل وجبات الطعام الرسمية في غرفة المعيشة. لقد شعروا بالحيرة من تصميم أدوات المائدة لحساء من أربعة أطباق ، ولم يعجبهم التناوب بين الأطباق اللذيذة والحلوة. وضع الليفتنانت ليسوفسكي الحلوى على جانب واحد ليأكلها بعد اللذيذ ، وسرعان ما أخرجها المضيفة. لقد سخر من هذا في وقت لاحق.

بعد ثلاثة أيام ، انتقلت أطقم المدمرات إلى نورث شيلدز في تاين ، حيث كانوا يعيشون على متن سفنهم الجديدة في ألبرت دوك. تم حشد المدمرات في نيوكاسل في يناير 1944 ، وبعد الإصلاحات والتدريب كان من المقرر نقلهم رسميًا إلى الأسطول الشمالي السوفيتي في يوليو.

ظل بولياكوف على اتصال بالأحداث في روزيث ، وكتب أن الخطط البريطانية للتسليم كانت بطيئة للغاية بالنسبة للروس ، وأن الأدميرال ليفتشينكو أصر على ضرورة استيعاب الطواقم على الفور في سفنهم. عارض البريطانيون ذلك ، واقترح رئيس أركان قاعدة روزيث البحرية أن ينتقل الأميرال والأركان إلى إمبراطورة روسيا ، حيث اشتكى النقيب باتشي من التدخل. تم تجاهل الاقتراح.

لم يكن توظيف الروس البيض كضباط اتصال ناجحًا. لقد احتقرهم الروس لأنهم ، كما يُزعم ، أصحاب صناعات سابقة.


الجزء الأكبر من سفينة HMS Royal Sovereign التي أعيدت تسميتها الآن باسم Archangelsk يقزم الغواصات البريطانية الأربع القديمة التي يتم نقلها.
يمكن أيضًا رؤية بعض مدمرات Town Class السابقة ، "المدمرات الأربعة" ، على اليمين في هذه الصورة التي تم التقاطها في Rosyth

بعد نقل الملكية التي أعيدت تسميتها ، تم إنفاق يونيو ويوليو على تعريف الطاقم الروسي والتجارب وتدريبات العمل في فيرث أوف فورث. ربما لم يكن لديهم لغة مشتركة ، لكن ذلك لم يمنع مدربي المدفعية البريطانيين ومدربي توربيدو المضاد للغواصات من دفع الروس إلى تسريع المعدات الجديدة. لأسباب أمنية ، لا سيما فيما يتعلق بتفاصيل أحدث هوائيات الرادار ، كانت السفينة راسية طوال الليل في اتجاه البحر في حوض بناء السفن.

في منتصف يوليو ، انتقلت أرخانجيلسك إلى سكابا فلو لمواصلة العمل ، حيث انضمت إليها المدمرات.

تمطر على تينيسايد وتسليم المدمرات
كما روى من قبل الكابتن بولياكوف من HMS ريتشموند (زيفوتشي) في كتابه ، بحر بارنتس القاتم

كانت المدمرات على متن Tyne منذ يناير وبعد ثلاثة أيام في Rosyth ، سافر طاقمهم الروسي بالقطار إلى North Shields عند مصب Tyne وانضموا إلى سفنهم. كتب بولياكوف أن شركة السفينة & # 8217 لم تتأثر بالتخطيط والتسليح وحالة ريتشموند. كانت مسلحة بأسلحة خفيفة ، بمسدس 102 مم (4 بوصات) وقنفذ للأمام ، وأربعة من طراز Oerlikons عيار 20 مم وثلاثة أنابيب في وسط السفينة ، ومسدس 76 مم (3 بوصات) ورفوف ورماة العمق في الخلف. كانت الحزمة 10.9 م (36 قدمًا) ضيقة بالنسبة لطول 95 م (311 قدمًا) وكانت السرعة القصوى 26 عقدة فقط. & # 8220 السطح العلوي كان في حالة إهمال شديد ، والجوانب والبنية الفوقية مغطاة بالصدأ في العديد من الأماكن & # 8221. كانت السفينة تحتوي على الرادار و ASDIC ، والتي كانت مثل القنفذ جديدة بالنسبة للروس. أطلق القنفذ نمطًا من القنابل أمام السفينة تمكنهم من مهاجمة زورق U بدون الركض فوقها ، وفقد الاتصال في هذه العملية. قارن The Chief Boatswain سفينته & # 8220new & # 8221 بالباخرة في الفيلم الهزلي & # 8220Volga-Volga & # 8221 (1938) وكانت هناك هتافات ساخرة لـ & # 8220America Gave Russia a Steamboat & # 8221 ، وهي مسرحية من تأليف NV Carol ، الذي تم أداؤه في لندن في أواخر فبراير 2020!

استدعى الكابتن ريابشينكو الرتبة الثالثة الضباط معًا وأمرهم بإخبار الطاقم بأنها الآن ملكهم وعليهم تجهيزها للمعركة. أخبرهم أن المدمرات قد صنعت عوارض مزورة لكنه لم يوضح أهميتها ، وأنها ستكون مناسبة بشكل خاص لصد الغواصات. أصبحت السفن معروفة باسم & # 8220Thorns & # 8221 منذ & # 8220ship & # 8221 تعني شوكة باللغة الروسية.

صُدم الروس بالمواقف البريطانية تجاه الهدر. طلب بولياكوف من Gunner of the Richmond استبدال كيس ممزق لجمع خراطيش Oerlikon المستهلكة. وسئل & # 8220 لماذا تحتاج لجمع الأغلفة؟ دعهم يذهبون إلى البحر. & # 8221 صُدم الروس أيضًا بساعات العمل القصيرة & # 8211 0900 إلى 1600 مع ساعتين لتناول طعام الغداء. ونتيجة لذلك ، كانت هناك صعوبات في الوصول إلى جميع أجزاء السفينة. تحول الروس إلى الساعة 0600 ، وعملوا مع البريطانيين عند وصولهم ، ونظموا التدريبات وأجروا التدريبات القتالية بعد مغادرتهم. كانت هناك أيضًا مشكلات في الاتصال ، حيث رفض المتخصصون البريطانيون وموظفو الترجمة العمل مع "التقييمات". كان هناك القليل من الوثائق الفنية على متن الطائرة ، لذلك أنتج المسؤولون الفنيون الروس رسوماتهم الخاصة.

قام الأدميرال ليفتشينكو بتفقد زيفوتشي في نهاية شهر مايو وأعلن أن روح البحار السوفيتي بدأت تشعر بها على متن السفينة & # 8221 مما شجع الطاقم.

عندما أصبح الروس على دراية بالمعدات ، فقد طالبوا الطاقم البريطاني الذي استاء منها بمطالب أكبر. في إحدى الليالي عندما كان بولياكوف يعمل ، قام بعض البحارة البريطانيين ، بعد أن قاموا بغسيل ملابسهم ، بإلقاء الماء والصابون في المخزن ، الذي رسمته البحرية الحمراء في اليوم السابق. كان لا بد من تجفيفه وإعادة طلاؤه ، وحصل عليه بولياكوف في الرقبة من الملازم الأول.

عندما قام الضابط البحري المسؤول في نيوكاسل ، الأدميرال ماكسويل ، بزيارة السفينة ، أبلغه الكابتن ريابشينكو بالوتيرة البطيئة للإصلاحات. لم يكن الأدميرال سعيدًا ولكن كان عليه أن يعترف بأن التصريحات كانت مبررة ، خاصة وأن المدمرات الأخرى لم تكن في وضع أفضل.

تم إرسال اثنين من أخصائيي قياس الإشعاع إلى مدرسة الرادار الدولية في غلاسكو ، والتي حضرها اليونانيون والفرنسيون والبولنديون والكنديون. ذهبوا إلى السينما وعندما أُعلن أن & # 8220 هناك بحارة روس هنا & # 8221 ، استقبلوا تصفيق مدو.

كشفت التجارب البحرية عيوبًا كبيرة تتطلب عملاً إضافيًا. كانت التصنيفات الروسية متوافقة بشكل جيد مع العمال البريطانيين ، لكن العلاقات مع الضباط كانت صعبة لأن العديد منهم كانوا من الطبقات المتميزة. يُزعم أن الملازم الأول في ريتشموند ، الملازم رايت ، كان يمتلك مصانع كبيرة وعقارًا في اسكتلندا. كان مهندس الصف Liddicoat ، وضابط Gunnery ، Gunner Heisterman ، ينتميان إلى الأشخاص العاديين ولم يتمتعوا بامتيازات حتى بعد 20 عامًا في البحرية. لقد حصلوا بشكل أفضل مع التقييمات الروسية.

في أحد الأيام عندما كان بولياكوف في الخدمة ، اشتكى مكتب الاتصال الروسي الأبيض الملازم جريم (غريموف سابقًا) المعين من قبل البريطانيين من أن البحارة الروس قد جمعوا العمال معًا في ربع الساعة وحرضوهم على الإضراب. أخذ Polyakov Grim إلى غرفة النوم وأصدر تعليماته إلى مسؤول CPO الواجب لمعرفة ما حدث بالفعل. في هذه الأثناء ، قدم Russian Duty Messenger ، الذي كان على دراية بأذواق Grim & # 8217s ، كأسين من الروم. على ما يبدو ، سأل بعض العمال الإنجليز كبير القوارب عن ظروف العمل في أحواض بناء السفن السوفيتية. لم يكن لديه سوى عشرات الكلمات من اللغة الإنجليزية وحاول الإجابة على أسئلتهم بإيماءات. أصبح من الواضح أن الملازم أول غريم سيفعل أي شيء لكأس من الروم ، وهو ما كان مفيدًا عند النظر في التأخير في قطع الغيار أو الذخيرة أو ترجمة الملصقات على المعدات.

تعاون رئيس مجموعة الهندسة الكهروميكانيكية ، الملازم أول نيكولاي إيفانوفيتش نيكولسكي ، بشكل جيد مع المهندس المحامي Liddicoat ، الذي كرس تخصصه. أعجب Liddicoat بالتدريب الاحترافي العالي للتقييمات الفنية الروسية وأخبر نيكولسكي أنه "جلب المهندسين إلى إنجلترا ، وليس البحارة". بمرور الوقت ، تمكن المتحدثون باللغة الإنجليزية والروسية الذين يتمتعون بالكفاءة من اللغة من التواصل بلغة مبسطة بين الروسية / الإنجليزية. قام Ryabchenko و Lt Wright بتسوية المشكلات أثناء تناول الغداء باستخدام مترجم غير رسمي.

بعد نقل البارجة في 31 مايو ، انتقل الأدميرال ليفتشينكو وقيادة المفرزة من روزيث إلى نيوكاسل. كان الأدميرال يميل إلى التجول في مساحات الآلات ، وأمر Ryabchenko بضرورة الاحتفاظ بملابس Levchenko & # 8217s في غرفة التحكم.

جلب زوار البعثة العسكرية السوفيتية في لندن آخر أخبار الحرب وأحيانًا الرسائل. وتضمن بعضها أخبار وفاة الأقارب والأصدقاء التي ظهرت في عدد خاص من صحيفة إذاعة السفينة # 8217s & # 8220 عن فظائع قطاع الطرق الفاشيين ضد عائلة وأصدقاء الطاقم. & # 8221 العميد خارلاموف (رئيس البعثة العسكرية السوفيتية إلى المملكة المتحدة) في أوائل يونيو وأطلع الطاقم على عملية أوفرلورد ، التي شاهدها من الطراد إتش إم إس موريشيوس. علق بولياكوف:

ملاحظة متحيزة إلى حد ما عندما يعتبر المرء أن الشعب السوفيتي قد تحالف مع ألمانيا في سبتمبر 1939 ، وتمت مكافأته ببولندا الشرقية ودول البلطيق وفنلندا.

شعر بعض البحارة الفرنسيين بسعادة غامرة بسبب عمليات الإنزال في نورماندي لدرجة أنهم قدموا قردًا وكيسًا من الموز إلى HMS St Albans / Dostoiny على الرغم من عدم تسجيل كيفية حصولهم على الموز في وقت الحرب في نيوكاسل. لحسن الحظ ، يمكن تعليم القرد أن يأكل الملفوف الطازج لأن إمدادات الموز لم تدم طويلاً.

أراد الأدميرال تعريف الروس بالمعالم الثقافية والتاريخية لإنجلترا. ذهب بعض الضباط إلى لندن ، وبعد زيارة مخططة إلى متحف مدام توسو ، أقنعوا المنظمين بنقلهم إلى قبر كارل ماركس & # 8217s في مقبرة هايغيت. ذهب بولياكوف مع حفلة إلى كاتدرائية دورهام ، وباعتباره ملحدًا جيدًا ، كان محتقرًا إلى حد ما بشأن قبر القديس كوثبرت. أخبرهم المرشد أن المجرمين يمكن أن يطالبوا بالملاذ في المنطقة ، وربما اللسان في الخد.

بعد شهرين من العمل الشاق ، قامت الأطقم الروسية بتجهيز السفينة ومعدات # 8217s والأسلحة القتالية ، وكذلك قطع 8 & # 8211 10 طبقات من الطلاء وإعادة طلاؤها ، بدءًا من الرصاص الأحمر التمهيدي. اقترح بولياكوف أن بعض البريطانيين اعتقدوا أنهم كانوا يرسمون سفنهم بالألوان البلشفية.

كانت المرحلة الأخيرة هي التفتيش البحري. في الليلة السابقة كانت هناك اجتماعات لنشطاء الحزب مع شركة Ship & # 8217s. في 29 يونيو ، صعد الأدميرال ليفتشينكو على متن السفينة ريتشموند ، وذهبت السفينة إلى محطات الموانئ. كان الملازم أول Cdr Stackpole ، قائد السفينة البريطانية HMS Richmond على الجسر ، ودعا الكابتن Ryabchenko لتولي القيادة.

بعد مغادرة ألبرت دوك ريتشموند / زيفوتشي (على اليسار بعد النقل) توجهت إلى أسفل النهر باتجاه البحر. كان الملازم أول نيكولسكي مسؤولاً في غرفة المحرك مع المحامي إنج ليديكات إلى جانبه. تم تصنيف بريطاني واحد في كل غرفة محرك وغلاية ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، بصفة استشارية. عند الوصول إلى فم Tyne ، زادت السفينة بأقصى سرعة. تم إطلاق البنادق ورماة القنفذ ورماة العمق بنجاح.

أمضت السفينة اليوم وهي تتنقل ذهاباً وإياباً بسرعات مختلفة بحثاً عن العيوب. بدأ حمل مضخة الدوران في غرفة المحرك الثانية في التسخين وتم تغييره بواسطة الضابط الصغير المسؤول. في غرفة الغلاية الثالثة انفجر زجاج مرئي وبدأت المقصورة تمتلئ بالبخار. رقم الأمان البريطاني & # 8220 & # 8220 ، بدلاً من تقديم المشورة المتوجهة للسلم إلى الطابق العلوي. قام تصنيف البحرية الحمراء العليا بفصل زجاج الرؤية وأوقف البخار عن الهروب.

تم التحقق من صلاحية جميع الأنظمة والآلات والأسلحة. كان الأدميرال ليفتشينكو سعيدًا بالطاقم ، لكنه لاحظ بعض أوجه القصور ، وتم الإبلاغ عن البعض الآخر من قبل الضباط وكبار الأسعار. أعطى الأدميرال ريابشينكو أسبوعين لتصحيحها.

بعد أسبوعين:

كان من الممكن أن تكون المناقشة ملهمة ، حيث تغطي تاريخ البحرية السوفيتية وعلمها. قاد التنظيم السياسي على متن الطائرة المسؤول السياسي الملازم أول فومين ، ومنظم الحزب الملازم أول ليسي. كان واجبهم هو تحفيز شركة السفينة & # 8217s من خلال شبكة من المحرضين والناشطين في الحزب الشيوعي. لم يتم ذكرهم مطلقًا في سياق عملياتي ويبدو أنهم تركوا الكابتن لمتابعة وظيفته دون تدخل. كان بولياكوف وليزي صديقين حميمين ، وعندما تولى ليزي المسؤولية من الملازم أول القائد فومين ، قام بولياكوف بالوكالة عنه عند الحاجة.

وحضر الاجتماع السفير إف تي جوسيف ، ورئيس البعثة العسكرية نائب الأدميرال خارلاموف ، ونائب الأدميرال ليفتشينكو ، والأدميرال ماكسويل ، وعمدة نيوكاسل.

من بين الخبز المحمص كان هناك اقتراح من قبل المهندس المحامي Liddicoat ، & # 8220 لقد عمدت ابنتي الصغرى في جرس ريتشموند. هذا ، وفقًا للتقاليد الإنجليزية ، سيجلب السعادة. أشرب لعدم قابلية المدمرة Zhivuchy & # 8221 لإغراقها.

& # 8220 كان عمدة نيوكاسل ، بعد القليل من الخبز المحمص ، في حالة & # 8216 مبتهجة & # 8217. حاول بعض مواطنيه إقناعه بعدم الشرب بعد الآن ، فأجابه ، مبتسمًا جيدًا بلطف & # 8216 ، ليس لدي ما أخسره سوى هذه السلسلة & # 8217 ، التي لمست سلسلته الذهبية الضخمة في المكتب & # 8221. يبدو أن بولياكوف قد فاته تماما هذه الإشارة الماركسية.

بعد العشاء تدفق الجميع على الرصيف حيث كانت الفرقة تعزف. اقترب الأدميرال خارلاموف ، في لباسه الكامل ، من مجموعة من البحارة السوفييت. كما لو كان العديد منهم قد حملوه وألقوا به في الهواء. بعد ذلك ، قاموا بإنزال نيكولاي ميخائيلوفيتش المبتسم على الأرض ، وحاصروا الكابتن من الدرجة الأولى فوكين ، لكن فيتالي أليكسيفيتش خمن نواياهم وتمكن من تفاديهم.

بعد الاحتفالات ، تم منح القسم شهرًا للتدريب التشغيلي غرب Orkneys ، ومقره Scapa Flow. كان أول من غادر الرصيف هو Derzky ، حيث كان يرفع الراية العريضة لقائد الفرقة. وقد تم توديع السفن بحرارة من قبل حشود المتفرجين. عند مصب نهر تاين ، تم إعلان حالة التأهب القتالية ، حيث كانت غواصات يو تقوم بدوريات في بحر الشمال. تتجه المدمرات شمالًا في خط للأمام ، مع أصوات أصوات ASDIC المسموعة على مكبرات الصوت الخاصة بالجسر & # 8211 صوتًا سيعتاد عليه حراس مراقبة الجسر قريبًا.

تسليم الغواصات وفقدان V-1 ، سمكة الشمس السابقة HMS

تم تسليم الغواصات الأربع في دندي في 26 يوليو. كان أول قارب يبحر هو V-1 (سابقاً Sunfish). أثناء مرورها ، تعرضت للقصف من قبل محرر السرب رقم 86 في سلاح الجو الملكي البريطاني في 27 يوليو / تموز وغُرقت. وزُعم في البداية أنها لم تلتزم بالطريق المتفق عليه. ومع ذلك ، عقد كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية مجالس تحقيق في فقدان V-1 و 50 من طاقمها الروسي والبريطاني. كان كلا المجلسين واضحين أن الكابتن فيسانوفيتش كان بالضبط حيث كان من المفترض أن يكون بالضبط ، وأنه لم يفتح النار على الطائرة ، ولم يحطم الطائرة عند اقترابها. كانت القيادة الساحلية تبحث عن قارب يو يُعتقد ، من فك تشفير إنجما ، أن يكون صادرًا من تروندهايم.

وقد وجد كذلك أن المحرر كان على بعد 80 ميلاً على الأقل من المسار الصحيح ، وداخل V-1 & # 8217s "Moving Haven" ، وأن الطاقم تجاهل الإشارات التي لا لبس فيها على أن الغواصة كانت ودية. تم تبرئة الكابتن فيسانوفيتش من كل اللوم ، وتحمل طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني المسؤولية الكاملة عن الحادث ، والذي تم التكتم عليه بعد ذلك لإنقاذ الإحراج الدبلوماسي قبل مؤتمر يالطا. (ملفات الأرشيف الوطني AIR 2/9279 و ADM 1/16390). القتلى مُدرجون في نصب دندي التذكاري لحرب الغواصات.

حقيقة أن V-1 كان بها 50 روسيًا على متن غواصة تم استكمالها لـ 32 شخصًا يشير إلى أن الروس قد أحضروا عددًا من الأيدي الاحتياطية ، وأن فقدان الأرواح في William S Thayer لم يكن حرجًا.

ممر إلى Kola مع JW59

لضمان وصول Arkhangelsk بأمان وفي الوقت المناسب (المعروف أيضًا باسم & # 8220Royal Ruble & # 8221) في مورمانسك ، تم تخصيص محطة في Convoy JW 59 ، والتي غادرت Loch Ewe في 15 أغسطس. غادرت أرخانجيلسك ومجموعتها من مدمرات فئة المدينة السابقة سكابا فلو في 17 أغسطس للانضمام إلى القافلة. كما انضمت إلى القافلة مجموعة من مطارد الغواصات الروسية المأهولة (قوارب الكمبيوتر الشخصي) التي تم نقلها من الولايات المتحدة. في البداية ، تقدمت المجموعة الروسية بشكل مستقل ، وانضمت إلى القافلة عندما اقتربت من منطقة خطر U-Boat في 20 أغسطس كما هو موضح في الرسم البياني أدناه. شغلت أرخانجيلسك موقعها كسفينة ثانية في العمود الخامس ، في وسط قافلة ذات عشرة أعمدة.

لم تُفقد أي سفن تجارية من القافلة ، ولكن في الساعة 06.04 من يوم 21 أغسطس (21 0604) ، في اليوم التالي لانضمام أرخانجيلسك إلى القافلة ، تعرضت السفينة الشراعية HMS Kite (Lt Cdr ANG Campbell ، RN) على متنها 226 رجلاً ، لضرب طوربيدان من U-344 على الجانب الأيمن. انكسر المؤخرة ، وطفو لبضع ثوان ، ثم غرق بعد دقيقة من القوس. توقفت HMS Keppel (D 84) لالتقاط الناجين ، لكن لم يتم إنقاذ سوى 14 من أصل 60 أو نحو ذلك من الناجين في المياه من المياه الباردة الجليدية ، وتوفي خمسة منهم على متن السفينة ودُفنوا لاحقًا في البحر. تم ربط العديد من روايات شهود العيان عن خسارتها من موقع Mike Kemble حول HMS Kite.

كان U-344 جزءًا من Wolfpack Trutz (Defiance) الذي يتكون من سبع قوارب U. في اليوم التالي ، قام عضو المجموعة U-354 بإغراق HMS Bickerton وإيقاف تشغيل Escort Carrier HMS Nabob ، على بعد 170 ميلًا جنوب جزيرة بير. كانوا يوفرون غطاء لـ JW 59 ، وكان من المقرر أن يهاجموا Tirpitz في Altenfiord ، لكنهم كانوا ينسحبون عندما شاهدتهم U-354 بحثًا عن القافلة. كان رون ريندل ، العضو المشهور في جمعية V & amp W ، على جسر HMS Bickerton مع النقيب دونالد جي إف دبليو. ووصفت ماكنتاير غرقها بواسطة طوربيد صوتي ، من طراز GNAT ، قبل أن يتمكنوا من بث "قطتهم" من المؤخرة.



تم غرق كل من U-344 و U-354 بعد بضعة أيام. تم غرق U-344 غرب جزيرة بير آيلاند في 22 أغسطس بواسطة طائرة سمك أبو سيف من HMS Vindex (انظر مخطط المسار). تم غرق U-354 شمال شرق نورث كيب في 24 أغسطس بعد عمل طويل ASW من قبل Sloop HMS Mermaid و Frigate HMS Loch Dunvegan.

كان HMS W hitehall و HMS Walker ، وهما V & amp Ws اللذان أنقذا الناجين من William S Thayer جزءًا من مرافقة قافلة عودتهم إلى Kola Inlet بسفنهم الجديدة. العلاقات الودية بين الروس الذين تم إنقاذهم من ويليام ثاير وضباط ورجال HMS Walker لم تدم. أصيب الملازم جيمس جلوسوب في HMS Walker بخيبة أمل لأنه لم يكن هناك ودية في الإشارات أو الثرثرة من Archangelsk إلى Walker أثناء الرحلة. نظرًا لحجم العملية وعدد السفن المشاركة ، ربما لا يكون ذلك مفاجئًا ولكن يمكن للمرء أن يتأكد من أن البحارة السوفييت الذين تم إنقاذهم لن ينسوا أبدًا V & amp Ws المسنين الذين أنقذوا حياتهم.

بمجرد تجاوز جزيرة بير ، انفصلت مجموعة أرخانجيلسك للدخول الاحتفالي للانضمام إلى الأسطول الشمالي في 25 أغسطس 1944.

مساهمتهم في الحرب

Lt Cdr Frank Donald RN (Ret) الذي خدم والده في ثلاث مدمرات من طراز V & amp W ووالدته ولدت في سان بطرسبرج مع الروسية كلغتها الأم ، وقد استندت إلى المصادر التالية لإعطاء وصف للمساهمة التي قدمتها مدمرات Town Class بعد انتقالهم إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للفوز بالحرب في البحر في القطب الشمالي لروسيا. ينصب التركيز الرئيسي على "دراسة حالة" لـ Dostoiny ، سفينة HMS St Albans السابقة ، ولكنها تغطي أيضًا المدمرات الأخرى وتعكس هوياتهم المتعددة بعنوان السفن التي قاتلت تحت أربعة أعلام.

مصادر وثائقية

الكابتن جي جي بولياكوف (يسار) خدم مع الأسطول الشمالي بصفته قائد السفينة تينشوس ، إتش إم إس ريتشموند السابقة ، ووصف مساهمة السفن الحربية الأجنبية في الحرب في كتابه بحر جريم بارنتس (Murmansk Book Publishing House، 1978). للأسف ، لم تتم ترجمته لأنه ينقل أجواء ذلك الوقت ، وشكوك السوفييت تجاه حلفائهم الغربيين ، بالإضافة إلى تضمين مدخلات من الأدميرال ليفرتشينكو وضباط بارزين آخرين في الأسطول الشمالي. يمكن للمتحدثين باللغة الروسية قراءة الكتاب عبر الإنترنت وتنقل خدمة الترجمة من Google شيئًا من أسلوبها ومحتواها للآخرين. يعكس كتاب بيتر سميث عن السيادة الملكية بولياكوف من خلال تسجيل التحيزات الغربية وشكوك حلفائنا السوفييت.

يبدو أن C في الأسطول الشمالي C ، الأدميرال أرسيني جولوفكو ، لم يقدر تمامًا الهبة التي منحها له ستالين. في مقدمة الفصل الرابع عشر من مذكرته مع الأسطول الأحمر ، كتب:

على الرغم من هذه الملاحظات المهينة من قبل C في C من الأسطول الشمالي ، أخذ الألمان تهديد هاتين السفينتين الحربيتين الكبيرتين على محمل الجد وقرروا إغراق أرخانجيلسك بنفس الطريقة التي أغرق بها Gunter Prien في U-47 السفينة الحربية Royal Oak في Scapa. تدفق. في ليلة مظلمة في سبتمبر 1944 ، أخذ هربرت زولر جهاز Snorkel المجهز من طراز U-315 باتجاه مدخل Kola Inlet ، لكنه وجد ، مما أثار رعبه ، أن السوفييت قد وضعوا شبكة مضادة للغواصات عبر مدخل المدخل ، حيث أصبح U 315 متشابكًا بشدة. لقد حاولوا التحرر مرارًا وتكرارًا ، طوال الليل ، لكن دون جدوى. كانت الغواصة محاصرة ولكن تم إجراء محاولة أخيرة ، وتحررت الغواصة أخيرًا. قرر زولر أنه من المستحيل اختراق الدفاعات وعاد إلى القاعدة.

يبدو أنه في حين أن أرخانجيلسك ومورمانسك لم يكن لهما فائدة تذكر للأسطول الشمالي ، إلا أن المدمرات والغواصات كانت إضافة قيمة. حتى إذا كنت غير قادر على قراءة اللغة الروسية ، يمكنك البحث في قصة مدمرات فئة المدينة هذه التي تم نقلها إلى الأسطول الشمالي من خلال البحث في ترجمة Google للنص الروسي عبر الإنترنت عن اسم السفينة ، باللغتين الروسية والإنجليزية على سبيل المثال. ابحث عن Dostoiny and Worthy إذا كنت تريد التعرف على HMS St Albans السابقة. كان قائدها يفغيني أدريانوفيتش كوزلوف ، الذي أعفى من قبل النقيب الثالث نيكولاي إيفانوفيتش نيكولسكي في نوفمبر 1944. ذهب كوزلوف ليصبح أميرالًا.

للأسف ، سحبت Google خدمة الترجمة الخاصة بها لمواقع الويب ، لكنني قمت بتنزيل الترجمة كمستند Word قبل أيام من انسحابها ، واستخدم فرانك دونالد معرفته باللغة الروسية ليروي قصة الدور الذي لعبته HMS St Albans بعد انضمامها إلى الأسطول الشمالي في مورمانسك.

تقرير عن استلام سفن من الأسطول الإنجليزي (1944)

المصدر الأكثر موثوقية حول نقل السفن الحربية إلى الاتحاد السوفيتي والدور الذي لعبته في الحرب بعد انضمامها إلى الأسطول الشمالي في مورمانسك موجود في الأرشيف البحري المركزي التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي والذي يحتوي على أكثر من مليوني وثيقة وهو أحد أكبر المحفوظات في روسيا عن الحرب الوطنية العظمى. يبلغ طول الوثيقة 110 صفحة وهي غير متوفرة على الإنترنت والوصول إلى الأرشيف مقيد. يجب على المتحدثين الروس الذين لديهم اهتمام جاد باستشارة مواد المصدر الأصلية حول نقل السفن الحربية إلى الاتحاد السوفيتي الاتصال بالأرشيف للاستعلام عن الوصول.

قدم المؤرخ والمؤلف الروسي ميروسلاف إدواردوفيتش موروزوف الغلاف الأمامي وتسع صفحات أخرى تتعلق بطوربيد ويليام إس ثاير ووفاة البحارة الروس إلى ألكسندر كوفاليف ، حفيد الملازم أول مارتينوف ، ويمكن أن يكون كذلك. يُنظر إليه كملف PDF من خلال النقر على صورة الغلاف الأمامي على اليمين:

الصفحات 16-17 (تم حذف الصفحات 18-19)
تجهيز وسائل النقل لمرور القيادة الكاملة للأفراد للسفن الجاري نقلها.
إعداد ومغادرة القيادة لإنجلترا.

الصفحة 20
مرور القيادة إلى إنجلترا

الصفحات 21-26
نسف William S Thayer في 2010 30 أبريل 73 53N 18 30 E ، متبوعًا بتحليل عمليات ASW للقافلة (بما في ذلك ذكر اثنين من Bluhm و Voss A / C ، عدم فعالية البحث asdic)
يليه وصف غرق ويليام إس ثاير ، والمساعدة التي قدمها روبرت إيدن ومدمرتان ، وتحليل الخسائر وقائمة الموتى.

عودتهم والتخلص منهم بعد الحرب

ظلت HMS Royal Sovereign على سبيل الإعارة إلى البحرية السوفيتية حتى 9 فبراير 1949 ، عندما أعيدت إلى Rosyth ، وعادت إلى اسمها الأصلي. تم بيعها للتخريد في Inverkeithing. بين عامي 1955 و 1957 ، أعيد استخدام جزء من آلية برج البندقية في بناء 250 قدمًا (76 مترًا) & # 8220Mark 1 & # 8221 راديو تلسكوب في Jodrell Bank ، Cheshire. أعيد مورمانسك إلى USN في Deleware في 17 مارس 1949 وأعيد طاقمها إلى الاتحاد السوفياتي على متن سفينة الشحن الروسية مولوتوف. تم إلغاؤها في ديسمبر 1949.


القاطرة USS Achigan (YTB 218) ، في لويس ، ديلاوير ، تأخذ البحارة السوفييت من USS Milwaukee (CL 5) في 17 مارس 1949.
يتم نقل الطاقم إلى سفينة الشحن الروسية مولوتوف لإعادة نقلها إلى روسيا.
نشرة فيلادلفيا المسائية ، مجموعة جورج دي ماكدويل.

كانت HMS Churchill (Deyatelnyi) هي الوحيدة من المدمرات السابقة من فئة Town Class التي غرقت. في 16 يناير 1945 ، تم نسفها وإغراقها بواسطة U-956 أثناء مرافقتها لقافلة البحر الأبيض. أعيد الآخرون إلى بريطانيا بين عامي 1949 و 52 ، وعادوا إلى أسمائهم السابقة ، ووضعوا في قائمة التخلص ، وبيعوا لشركة الحديد والصلب البريطانية (سالفج) المحدودة (BISCO) ثم تم تخصيصهم لساحة تكسير السفن.

حصلت HMS Leamington (أعلاه) على مهلة قصيرة عندما تم استئجارها من الكسارة وتم تجديدها للمشاركة في فيلم بريطاني & # 8217 Gift Horse & # 8217 بطولة تريفور هوارد وريتشارد أتينبورو أثناء تصويرهما في القناة الإنجليزية. تم تغيير اسمها إلى HMS Ballantrae لدورها في الفيلم استنادًا إلى St Nazaire Raid في مارس 1942 عندما صدمت HMS Campbeltown ، السفينة الشقيقة لـ Leamington ، وفجرت بوابات القفل في St Nazaire. يمكن مشاهدته بالكامل على موقع يوتيوب. تم اعتماد HMS Leamington من قبل Leamington Spa بعد نجاح أسبوع السفن الحربية في عام 1942

الاتحاد السوفيتي يتلقى أخيرًا نصيبه من الأسطول الإيطالي المستسلم


لماذا عاد أليكسي نافالني إلى روسيا

أليكسي نافالني ، السياسي المعارض الروسي ، يقبع في السجن منذ ما يقرب من شهرين ويضرب عن الطعام منذ أسبوعين. تؤرخ التحديثات المنتظمة لمحاميه تدهوره الجسدي المستمر. بعد زيارة نافالني في السجن يوم الاثنين ، قالت المحامية أولغا ميخائيلوفا إنه فقد خمسة عشر كيلوغرامًا (ثلاثة وثلاثون رطلاً). إنه يفقد الإحساس في يديه لأنه فقد بالفعل الاستخدام الجزئي لساقيه. إنه يسعل ويصاب بالحمى. يستمر نافالني في رفض الطعام والمغذيات الأخرى حتى يتم منحه طلب أن يراه أخصائي طبي من اختياره - وهو حق يكفله القانون الروسي. رداً على ذلك ، تهدد إدارة السجن بالبدء في إطعامه قسراً.

في 17 يناير ، اعتقل نافالني في مطار شيريميتيفو في موسكو. كان عائدا من ألمانيا ، حيث قضى خمسة أشهر يتعافى من التسمم بغاز الأعصاب نوفيتشوك. كان يعلم أنه سيُعتقل ، لأن السلطات الروسية أذاعت نواياها عبر وسائل الإعلام الحكومية ، على ما يبدو على أمل إقناعه بالبقاء خارج البلاد. عرف نافالني أيضًا الظروف التي من المحتمل أن يواجهها خلف القضبان. منذ أن شن الكرملين حملة قمع رداً على احتجاجات 2011-2012 ضد الانتخابات المزورة ، أصبح النشطاء الروس على دراية جيدة بنظام السجون في البلاد. في عام 2014 ، احتفل أعضاء مجموعة بوسي رايوت الفنية الاحتجاجية - وهي الأولى من بين العديد من النشطاء الذين سُجنوا بسبب الاحتجاج السلمي - بإطلاق سراحهم من السجن من خلال إنشاء منفذ إخباري على الإنترنت وثق انتهاكات حقوق الإنسان داخل السجون الروسية. (لا تزال صحيفة ميديزونا تعمل ، لكنها وسعت نطاق تركيزها في السنوات القليلة الماضية). إحدى ركائز حركة الاحتجاج التي بدأت في عام 2011 هي مجموعة تسمى روسيا خلف القضبان ، والتي ساعدت عشرات السجناء غير السياسيين . كتب قائدها ، أولغا رومانوفا (التي تعيش في المنفى في برلين) ، على نطاق واسع حول طريقة عمل نظام السجون.

عمل نافالني في مكافحة الفساد قد أعده أيضًا للسجن. في رسالة حديثة نُشرت على حسابه على Instagram ، كتب: "لقد سُرق اللحم من حصصنا الغذائية قبل مغادرتهم موسكو. سُرقت الزبدة والخضروات في فلاديمير [المركز الإقليمي]. أخيرًا ، في الموقع ، في بوكروف ، أخذ الموظفون إلى المنزل آخر الفتات. كل ما تبقى للسجناء هو عصيدة تشبه الصمغ وبطاطس مقضمة بالصقيع ". هذا ما يفعله نافالني: إنه يتابع الأموال - أو ، في هذه الحالة ، محتويات حصص الإعاشة في السجن.

إنه يعرف النظام أكثر من أي شخص يعرفه أن الحياة البشرية لا قيمة لها فيه ، ولم يتخيل أبدًا أن النظام سيصنع استثناء له. في غضون أسابيع من اعتقاله ، أرسل رسالة إلى صديقه ومعلمه الصحفية يفغينيا ألباتس. تقرأ:

زينيا ، كل شيء على ما يرام. التاريخ يحدث. روسيا تمر بها ، ونحن قادمون. سنقوم بذلك (على الأرجح). أنا بخير ولا أشعر بأي ندم. ولا يجب عليك أيضًا ، ولا داعي للقلق. كل شئ سيكون على مايرام. وحتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فسنحصل على عزاء أننا عايشنا حياة صادقة. عناق!

زوجة نافالني ، يوليا نافالنايا ، ليس لديها أوهام أيضًا. في الأسبوع الماضي ، أرسلت خطابًا إلى رئيس مستعمرة السجن حيث تقضي نافالني فترة العقوبة. اختتمت الرسالة ، التي نشرتها نافالنايا على حسابها في Instagram ، بتذكير: "إذا حدث الأسوأ لأليكسي ، فسوف يكون موته على ضميرك ، وسيؤثر بوتين على ضميره ، لكن بوتين الخاص بك سوف يأكلك" حيا وإلقاء اللوم عليك أيضا ". إنه لأمر مخيف أن نرى نافالنايا تستخدم كلمة "الموت" عندما تكتب عن زوجها ، لكن هذه الملاحظة لم تتطلب قفزة في الخيال. لقد أمضت بالفعل أسابيع جالسة بجوار سرير نافالني ، لا تعرف ما إذا كان سيتحدث أو يمشي مرة أخرى.

بالعودة إلى أيام الاتحاد السوفيتي ، عاشت الحركة المنشقة المؤيدة للديمقراطية بالقاعدة التي تنص على الاختيار بين السجن والمنفى الأجنبي ، إذا أخذنا بعين الاعتبار الاختيار من بين المنفى. في وقت مبكر من عهد بوتين ، عندما كان بعض المنشقين السابقين لا يزالون موجودين ، نقلوا هذه الحكمة إلى أعضاء المعارضة الجديدة. المنشقة الراحلة يلينا بونر ، على سبيل المثال ، أقنعت الأوليغارشية الراحل بوريس بيريزوفسكي بمغادرة البلاد بدلاً من المخاطرة بالاعتقال. كانت الفكرة هي أنه يمكن للمرء أن يفعل ما هو أفضل في الخارج أكثر من الموت في المنزل. استندت هذه الحجة إلى افتراض أن الدولة الشمولية السوفياتية ستستمر إلى الأبد ، أو على الأقل لفترة طويلة جدًا ، وأن المعركة ضدها ستكون أبدية.

بوتين ، الذي أصبح رئيسًا للوزراء في أغسطس 1999 ، والرئيس في بداية عام 2000 ، احتفظ بالسلطة لفترة أطول من أي زعيم سوفيتي باستثناء ستالين. ومع ذلك ، فإن نافالني ، الذي كان في الخامسة عشرة من عمره عندما انهار الاتحاد السوفيتي ، يدرك أن البوتينية لن تدوم إلى الأبد. خلال جلسة اعتقاله في كانون الثاني (يناير) ، أخبرت نافالني القاضي أنها ستعيش بعد بوتين على الأرجح ، وتذهب إلى السجن لمعاقبة اعتقال نافالني (ثم قام القاضي بتوبيخه). توضح ملاحظة نافالني إلى ألباتس أنه غير متأكد من أنه سيعيش لرؤية روسيا ما بعد بوتين. لكنه يعتقد أن روسيا بعد بوتين ستكون - أو على الأقل يمكن أن تكون - مكانًا مختلفًا تمامًا. على عكس أسلافه المنشقين ، الذين اعتقدوا أنهم كانوا يقاتلون من أجل المبدأ والنزاهة الشخصية لكنهم لم يتمكنوا من هزيمة النظام ، يعتقد نافالني أن أفعاله يمكن أن تساعد في تشكيل روسيا في المستقبل. وهو يعتقد أيضًا أنه من خلال العمل بشجاعة وتصميم ، يمكنه إلهام الآخرين لتنحية مخاوفهم جانبًا. وبعد ذلك ، كما يقول بشكل شبه دائم في البيانات العامة والملاحظات الخاصة ، "كل شيء سيكون على ما يرام".

في جلسة استماع بالمحكمة في فبراير ، خلال بيانه الختامي ، تحدث نافالني عن رؤيته لروسيا المستقبل:

أريد لروسيا أن تكون ثرية بقدر الإمكانات. أريد أن يتم توزيع هذه الثروة بشكل أكثر عدلاً. أريد أن نحصل على رعاية صحية عادية. أريد أن أرى الرجال يعيشون طويلا بما يكفي للتقاعد: في هذه الأيام نصفهم لا ينجحوا. أريد أن يكون لدينا نظام تعليمي عادي ، وأريد أن يتمكن الناس من الحصول على التعليم. أريد أن يكسب الناس نفس القدر من المال مقابل عمل مماثل في بلد أوروبي.

على مدى عقد من الزمان ، كان شعار الحركة المناهضة لبوتين هو "روسيا سوف تتحرر". الآن ، على الرغم من ذلك ، اقترح نافالني إعادة التفكير في الأمر.

يجب أن نكافح ليس فقط ضد نقص الحرية في روسيا ولكن ضد افتقارنا الكامل للسعادة. لدينا كل شيء ، لكننا بلد غير سعيد. . . . لذلك يجب أن نغير شعارنا. يجب ألا تكون اللغة الروسية حرة فحسب ، بل يجب أن تكون سعيدة أيضًا. ستكون روسيا سعيدة. هذا كل شيء.

في الأسبوع الماضي ، داهمت الشرطة مكتب منظمة نافالني في سانت بطرسبرغ وصادرت عددًا من الملصقات الكبيرة التي تحمل عبارة "روسيا ستكون سعيدة". وفقًا لليونيد فولكوف ، الذي يدير منظمة نافالني السياسية ، أزالت الشرطة الملصقات لإجراء تحليل خبير لما إذا كان الشعار يمثل خطابًا متطرفًا ، وهو أمر غير قانوني في روسيا.

يوم الثلاثاء ، زارت يوليا نافالنايا زوجها في السجن. في منشور على Instagram ، كتبت أنه كان ضعيفًا وأنحف مما كان عليه بعد أسابيع في غيبوبة. كتبت: "قال أن يلقي التحية على الجميع". "لم يكن لديه القوة ليضيف أن كل شيء سيكون على ما يرام. لذا سأضيف ذلك. هو الأفضل. كل شيء سيكون على ما يرام بالتأكيد ".


لقد كان وحشيًا: Press Ganging ، Keelhauling & # 038 Flogging في البحرية الملكية

كانت البحرية الملكية البريطانية ، من حوالي منتصف القرن الثامن عشر حتى الحرب العالمية الثانية ، أكبر وأقوى أسطول عسكري في العالم.

كان ترقيم أكثر من ألف سفينة في عام 1859 ، وإيجاد عدد كافٍ من الرجال للخدمة على متن سفن هذا الأسطول الضخم يعني أن الأساليب التي غالبًا ما كانت موضع تساؤل - مثل العصابات الصحفية ، في القرنين السابع عشر والثامن عشر - كانت تُستخدم بانتظام للإكراه بشكل أساسي ، وعلى في بعض المناسبات يختطفون فعليًا رجالًا من أفقر وأقسى شرائح المجتمع للخدمة.

وجود طاقم مليء بالرجال الجامحين وغير الراغبين في الأساس من رواسب المجتمع على متن سفينة كانت في الأساس جزيرتها المعزولة عندما تكون في عرض البحر ، بعيدًا فعليًا عن قوانين الملك والبلد ، يعني أن مخاطر التمرد و كان التمرد حاضرًا دائمًا.

لإبطال هذه المخاطر وغرس شعور قوي بالطاعة والانضباط بين أفراد الطاقم ، تم فرض عقوبات قاسية للغاية على أي رجل يخرج عن الخط.

HMS Victory (1765) ، Nelson & # 8217s الرائد في Trafalgar ، لا تزال سفينة تابعة للبحرية الملكية ، على الرغم من أنها الآن محفوظة بشكل دائم في الحوض الجاف. الصورة: Jamie Campbell CC BY 2.0

القطران المهمل ، ج. 1800 ، يستحضر تأثيرات الانطباع على أسرة البحار ومنزله.

The Press-gang ، لوحة زيتية بواسطة Luke Clennell

عصابة الصحافة ، كاريكاتير بريطاني عام 1780

كانت العقوبة الأكثر شيوعًا هي الجلد ، ومن المحتمل أن يكون معظم البحارة في البحرية الملكية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر قد تعرضوا للجلد مرة واحدة على الأقل خلال فترة وجودهم في البحر. كانت الأداة المعتادة المستخدمة لإدارة الجلد هي القطة سيئة السمعة ذات ذيول التسعة - وهي عبارة عن سوط مصنوع من تسعة خيوط من الحبل المعقود (والتي كانت مشمعًا في بعض الأحيان ، لزيادة تأثيرها الوحشي إلى أقصى حد) مرتبطة ببعضها البعض.

سيتم نزع قميص الجاني ، وسيتم ربطه بجزء آمن من السفينة استعدادًا للجلد. كل ضربة من القطة ستفتح العديد من الجروح ، والتي يمكن أن تكون قاتلة بما يكفي ، على ظهر البحار المؤسف.

بحار بريطاني ، مقيد بالشبكة ، تعرض للجلد بالقطط o & # 8217 تسعة ذيول

في الأيام الأولى للبحرية الملكية ، صدرت أحكام بالجلد على أي شيء من السكر والوقاحة إلى إهمال الواجب أو السرقة البسيطة. كان مقدار البداية ، للمخالفات البسيطة ، عادة عبارة عن اثنتي عشرة جلدة ، ولكن بالنسبة للجرائم الخطيرة ، يمكن أن يصل هذا إلى 36 جلدة.

بحلول عام 1750 ، تم فرض قاعدة تقضي بالجلد بحد أقصى اثني عشر جلدة. ومع ذلك ، تمكن بعض القادة من الالتفاف على هذا من خلال تقسيم جرائم الرجال إلى مخالفات منفصلة ، يمكن لكل منها أن تكسب اثنتي عشرة جلدة. بالنسبة للمخالفات البسيطة ، أو لمعاقبة الأولاد الصغار ، تم استخدام الضرب بالعصا باستخدام الروطان أو قصب البتولا بدلاً من الجلد بذيول القطط ذات التسعة ذيول.

جلد بحار قطة & # 8217-تسعة ذيول بينما ينتظر أربعة بحارة دورهم لجلده. الصورة: Fæ CC BY 4.0

بالنسبة للمخالفة الخطيرة بشكل خاص ، يمكن "جلد الجاني حول الأسطول". بمجرد وصول السفينة البحرية إلى ميناء بريطاني ، سيتم ربط الجاني بصاري قارب صغير ، والذي سيزور بعد ذلك كل سفينة بحرية أخرى في الميناء.

سيقوم ممثل من كل سفينة بتسليم عدد من الجلدات للرجل الذي لديه ذيول قطة تسعة ذيول ، ويمكن أن يصل العدد الإجمالي للجلد إلى المئات ، إذا تم تنفيذ العقوبة إلى نهايتها القصوى. كان من المرجح أن تكون مثل هذه العقوبة قاتلة.

تم تجريد البحار من الخصر وربطه بشبكة من معصميه أثناء جلده بقطة و # 8217- تسعة ذيول مع القبطان ينظر.

يُعاقب بالإعدام في جرائم معينة: ضرب ضابط ، أو تمرد ، أو قتل ، أو فرار من الخدمة. في البحر ، كان يتم ذلك عادة عن طريق تعليق الجاني من ساحة المعركة. أثناء التعلق من المشنقة على الأرض ، حيث يسقط الباب المسحور من تحت أقدام الضحية ، غالبًا ما كان موتًا سريعًا نسبيًا ، لم يكن التعليق من ساحة السفينة طريقة سريعة أو ممتعة للموت.

بعد ربط معصوبي العينين والمعصمين من معصميه وكاحليه ، انزلق حبل حبل طويل على رأسه وشد. تم إمساك الطرف الآخر من الحبل ، بعد أن تم قذفه فوق ساحة الفناء ، من قبل مجموعة من البحارة الأقوياء.

لم يكن الإنجليز هم الوحيدون الذين علقوا بجوار ساحة المعركة ، فهذه السفينة الأمريكية ، سومرست ، تظهر مع اثنين من المخالفين معلقين من صاريها الرئيسي في عام 1842.

تم إطلاق مسدس إيذانًا ببدء الإعدام ، وعندها بدأ البحارة الذين يمسكون بالحبل في السحب. سيتم سحب الضحية ببطء في الهواء ، ويتم خنقها بشكل مؤلم حتى الموت ، وسيتم تركها معلقة من ساحة المعركة لمدة نصف ساعة على الأقل - للتأكد من موته - قبل أن يتم قطعها.

واحدة من أقسى العقوبات التي يمكن أن يتلقاها البحار - keelhauling - لم تكن أبدًا عقوبة رسمية للبحرية الملكية ، وكان من المرجح أن تكون قد وقعت على سفن القراصنة. ومع ذلك ، ربما تم استخدامه مرة أو مرتين على السفن البحرية البريطانية لارتكاب جرائم فظيعة بشكل خاص ، وكان بمثابة عقوبة رسمية تستخدمها البحرية الهولندية.

كيلهولينغ في فترة تيودور (1485-1603)

سيتم تجريد الرجل المؤسف للغاية المحكوم عليه بالخضوع لعملية كيلهولينج من ملابسه وربطه بحبلين. سيتم إلقاؤه في البحر ، ثم يتم جره عبر الحبال أسفل وعرض الجانب السفلي للسفينة بالكامل ، والذي بعد شهور أو سنوات في البحر ، سيتم تغطيته بآلاف من البرنقيل الحادة.

سوبليس دي لا كال ، حيث يغرق بحار في البحر ثلاث مرات متتالية ، مع 30 رطلاً من المدفع مربوطًا بقدميه ، واعتبر أن keelhauling كان بربريًا في البحرية الفرنسية.

إذا لم يغرقه keelhauling ، فإن التمزقات المروعة في جميع أنحاء جسده من جره عبر البرنقيل ستفعل بالتأكيد. إذا نجا الرجل بمعجزة ما ، فسيصاب بجروح مرعبة مدى الحياة.

HMS Leven ، زورق حربي من فئة الجزائر

كان آخر رجل شنق من ساحة القتال في البحرية الملكية هو الجندي جون داليجر ، الذي سرق البراندي في عام 1860 ثم أطلق النار على ضابطين على متن السفينة إتش إم إس. ليفين.

تم حظر الجلد في نهاية المطاف من سفن البحرية الملكية في عام 1881 ، ولكن استمر الضرب بالعصا كعقوبة رسمية حتى عام 1967. أما بالنسبة للكيلهول ، فبينما لم يكن أبدًا عقوبة رسمية للبحرية الملكية ، فقد تم حظره في أوائل القرن الثامن عشر.


البحرية الروسية WW2 (البحرية السوفيتية)

Voyenno-morskoy flot SSSR ، حرفيا & مثل القوات العسكرية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومثل) كان الذراع البحري للقوات المسلحة السوفيتية. غالبًا ما يشار إليه باسم الأسطول الأحمر ، كان للبحرية السوفيتية دور أساسي في أي دور متصور لحلف وارسو في حرب شاملة مع الناتو عندما كان يتعين عليها إيقاف القوافل البحرية التي تجلب التعزيزات فوق المحيط الأطلسي إلى مسرح أوروبا الغربية. لم يحدث مثل هذا الصراع أبدًا ، لكن البحرية السوفيتية ما زالت تشهد تحركًا كبيرًا خلال الحرب الباردة. تم تقسيم البحرية السوفيتية إلى عدة أساطيل رئيسية الأسطول الشمالي ، وأسطول المحيط الهادئ ، وأسطول البحر الأسود ، وأسطول البلطيق. كان أسطول بحر قزوين تشكيلًا شبه مستقل إداريًا تحت قيادة أسطول البحر الأسود بينما سحب سرب المحيط الهندي السوفيتي وحداته من أسطول المحيط الهادئ وكان خاضعًا له. وشملت المكونات الأخرى الطيران البحري والمشاة البحرية (ما يعادلهم من مشاة البحرية) والمدفعية الساحلية. تم إصلاح البحرية السوفيتية لتصبح البحرية الروسية بعد نهاية الحرب الباردة في عام 1991.

www.tankopoly.com CIA / KGB الذكاء لعبه. تشغيل بنفسك عملية لعبه. سافر حول العالم وأنشئ لعبة تجسس ، وتاجر بأسرار الدولة وأنظمة الأسلحة ورموز التجسس وأسلحة الدمار الشامل وتوظيف السكرتارية والوكلاء والمحامين والجنود وإنشاء محطات وخلايا وقواعد عملاء سرية والبحث عن المجرمين والسياسيين. شارك في لعبة الوكيل. تحتوي اللعبة على أكثر من 40 مهمة بما في ذلك اللعبة النووية ، لعبة الحرب الباردة ، العميل السري ، ألعاب CIA ، القوات الجوية الأمريكية ، رئيس الوزراء ، سلاح الجو الملكي ، بن لادن ، صدام ، كي جي بي ، عمليات إيران & # 133

محتويات
1 التاريخ
1.1 التاريخ المبكر
1.2 الحرب الوطنية العظمى
1.3 الحرب الباردة
1.4 التاريخ الحديث
2 قائد عام للقوات البحرية السوفيتية

البحرية الروسية WW2 تاريخ

يمكن إرجاع أصول البحرية الروسية إلى الفترة ما بين القرنين الرابع والسادس ، عندما كان السلاف الشرقيون الأوائل يخوضون صراعًا ضد الإمبراطورية البيزنطية. كانت الأساطيل السلافية الأولى تتكون من سفن شراعية صغيرة وزوارق تجديف كانت صالحة للإبحار وقادرة على الإبحار في مجاري الأنهار. في القرنين التاسع والثاني عشر ، كانت هناك أساطيل في كييف روس تتكون من مئات السفن مع صواري واحد أو صواري أو ثلاثة. من المعروف أن مواطني نوفغورود قاموا بحملات عسكرية في بحر البلطيق (على سبيل المثال ، حصار سيجتونا عام 1187). Lad'ya (باللغة الروسية ، أو قارب بحري) كان قاربًا نموذجيًا يستخدمه جيش نوفغورود (الطول - 30 مترًا ، العرض - 5 إلى 6 أمتار ، 2 أو 3 صواري ، التسلح - كباش الضرب والمنجنيق ، مكمل - 50 إلى 60 رجلاً). كانت هناك أيضًا قوارب شراعية وزوارق تجديف أصغر حجمًا ، مثل ushkuys للإبحار في الأنهار والبحيرات والتزلج ، kochis ، و nosads ، المستخدمة لنقل البضائع.

في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، شن القوزاق حملات عسكرية ضد التتار والأتراك باستخدام المراكب الشراعية وزوارق التجديف. اعتاد قوزاق زابوريزهيان سيش على تسمية هذه القوارب إما تشيكا أو شيلن. دعاهم دون القوزاق الضربات. كانت هذه القوارب قادرة على نقل ما يصل إلى 80 رجلاً. يتراوح عدد أسطول القوزاق من 80 إلى 100 قارب.

كانت الدولة الروسية المركزية تقاتل من أجل وصولها إلى بحر البلطيق والبحر الأسود وبحر آزوف منذ القرن السابع عشر. بحلول نهاية هذا القرن ، اكتسب الروس بعض الخبرة القيمة في استخدام القوارب النهرية مع القوات البرية. في 1667-1669 ، حاول الروس بناء سفن حربية في قرية ديدينوفو على ضفاف نهر أوكا لغرض الدفاع عن طرق التجارة على طول نهر الفولغا ، والتي تؤدي إلى بحر قزوين. في عام 1668 ، قاموا ببناء سفينة Oryol أو Eagle المكونة من 26 مدفعًا ، ويختًا ، وقاربًا به صاري وقوس وبضعة زوارق تجديف


البحرية الروسية WW2 - التاريخ السوفيتي

كانت أورورا بشكل غير رسمي أول سفينة تابعة للبحرية السوفيتية ، بعد تمردها ضد الإمبراطورية الروسية في عام 1917 ، وتشكلت البحرية السوفيتية في عام 1917 على رماد البحرية الإمبراطورية الروسية. استمرت العديد من السفن في الخدمة بعد ثورة أكتوبر ، وإن كان ذلك بأسماء مختلفة. في الواقع ، يمكن اعتبار أول سفينة تابعة للبحرية السوفيتية هي الطراد الإمبراطوري الروسي المتمرد أورورا ، الذي انضم طاقمه إلى البلاشفة. حدثت انتفاضة بلشفية سابقة في الأسطول في عام 1905 بمشاركة بوتيمكين ، وهي سفينة حربية إمبراطورية روسية.

البحرية السوفيتية ، التي يشار إليها فيما بعد باسم & quotWorkers 'and Peasants' الأسطول الأحمر & quot ، Raboche-Krest'yansky Krasny Flot أو RKKF) كانت موجودة في حالة متهالكة خلال سنوات ما بين الحربين ، حيث كانت تمتلك عددًا قليلاً من البوارج القديمة ولكن لا توجد حاملات طائرات. نظرًا لأن انتباه البلاد كان موجهًا داخليًا إلى حد كبير ، لم ترى البحرية الكثير في طريق التمويل أو التدريب. كان أحد المؤشرات الواضحة على التهديد المتصور للبحرية هو أن السوفييت لم تتم دعوتهم للمشاركة في معاهدة واشنطن البحرية ، والتي عملت على تحديد حجم وقدرات أقوى القوات البحرية.

WW2 الحرب العالمية 2 - الحرب الوطنية العظمى
شهدت حرب الشتاء (التي كانت إلى حد كبير امتدادًا للحرب الوطنية العظمى) في عام 1939 بعض الأعمال الصغيرة في بحر البلطيق ، خاصة مبارزات المدفعية بين الحصون الفنلندية والطرادات والسفن الحربية السوفيتية.

عندما أطلق أدولف هتلر الحرب العالمية الثانية عملية Barbarossa في عام 1941 ، بدأ السوفييت يدركون أن البحرية كانت أكثر أهمية ، بعد كل شيء. كان جزء كبير من البحرية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية يتألف من الولايات المتحدة السابقة. مدمرات البحرية. لقد كانوا حاسمين في الدفاع عن القوافل من غواصات Kriegsmarine. لسوء الحظ بالنسبة للسوفييت ، تم حظر الكثير من أسطولهم على بحر البلطيق في لينينغراد وكرونشتاد من قبل حقول الألغام الفنلندية والألمانية خلال عام 1941 & # 1501944 وشوهت بشدة بسبب الألغام والهجمات الجوية. نجت بعض الوحدات في البحر الأسود ، ودافعت عن سيفاستوبول ضد الحصار.

البحرية الروسية WW2 - الحرب الباردة

غواصة صاروخية موجهة من فئة ويسكي ذات أسطوانة مزدوجة ، وهي منصة مهمة لشن الضربات المضادة للشحن ، وبعد الحرب ، خلص السوفييت إلى أنه يجب أن يكونوا قادرين على التنافس مع الغرب بأي ثمن. لقد شرعوا في برنامج لمضاهاة الغرب ، إن لم يكن من الناحية النوعية ، فعلى الأقل من الناحية الكمية. أبقى بناء السفن السوفيتي الساحات مشغولة ببناء غواصات بناءً على تصميمات Kriegsmarine للحرب العالمية الثانية ، وتم إطلاقها بتواتر كبير في سنوات ما بعد الحرب مباشرة. بعد ذلك ، من خلال مجموعة من الأبحاث والتكنولوجيا المحلية التي تم اقتباسها & quot من ألمانيا النازية والدول الغربية ، قام السوفييت تدريجياً بتحسين تصميمات الغواصات الخاصة بهم ، على الرغم من بقائهم دائمًا خلف دول الناتو ، في المقام الأول في تقليل الضوضاء وتكنولوجيا السونار.

سارع السوفييت إلى تجهيز أسطولهم السطحي بصواريخ من مختلف الأنواع. في الواقع ، أصبح وضع صواريخ عملاقة على سفن صغيرة نسبيًا - وقوارب صواريخ سريعة - سمة مميزة للتصميم السوفيتي ، حيث لم يكن من الممكن في الغرب اعتبار مثل هذه الخطوة مجدية من الناحية التكتيكية. ومع ذلك ، امتلكت البحرية السوفيتية أيضًا العديد من طرادات الصواريخ الموجهة الكبيرة جدًا ذات القوة النارية الهائلة ، مثل طرادات فئة كيروف وطرادات فئة سلافا.


شكلت كييف ، حاملة طائرات الهليكوبتر وبقية فئتها مكونًا مهمًا من نظام الحرب السوفيتي المضاد للغواصات ، وفي عامي 1968 و 1969 ظهرت حاملة طائرات الهليكوبتر السوفيتية موسكفا ولينينغراد ، تليها أولى حاملات الطائرات الأربع من فئة كييف في 1973. حاول السوفييت التنافس مع شركات النقل الأمريكية العملاقة من خلال إنشاء مشروع OREL ، ولكن تم إلغاء هذا على لوحة الرسم بسبب تغير الأولويات. في الثمانينيات من القرن الماضي ، استحوذت البحرية السوفيتية على أول حاملة طائرات حقيقية ، تبليسي (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم الأدميرال كوزنتسوف). في علامة أخرى على رغبة البحرية السوفيتية في أن تكون فريدة من نوعها ، امتلكت حاملة كييف وناقلات الأدميرال كوزنتسوف عنصر الصواريخ الهجومية الخاص بها بالإضافة إلى الذراع الجوية العضوية. في النصف الأخير من الثمانينيات ، حاول السوفييت مرة أخرى بناء ناقلة عملاقة ، أوليانوفسك ، واكتملت السفينة في الغالب ، عندما أجبرت نهاية الحرب الباردة السفينة على التدمير.

على الرغم من هذه الجهود ، كانت البحرية السوفيتية لا تزال تفتقر إلى أسطول كبير من حاملات الطائرات ، كما كانت تمتلك البحرية الأمريكية ، لذلك كانت البحرية السوفيتية فريدة من نوعها في نشر أعداد كبيرة من القاذفات الاستراتيجية في دور بحري من قبل Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota (AV- MF ، أو الطيران البحري). تم نشر القاذفات الإستراتيجية مثل Tupolev Tu-16 'Badger' و Tu-22M 'Backfire' بصواريخ مضادة للسفن عالية السرعة. كان الدور الأساسي لهذه الطائرات هو اعتراض قوافل إمداد الناتو التي تسافر عبر خطوط الاتصال البحرية ، كجزء من عملية REFORGER ، في طريقها إلى أوروبا من أمريكا الشمالية.

كانت قوة الغواصة الهجومية السوفيتية الكبيرة موجهة نحو نفس الدور ، لكنها استهدفت أيضًا مجموعات قتالية من حاملات الطائرات الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، امتلك السوفييت العديد من غواصات الصواريخ الموجهة لهذا الغرض ، مثل فئة أوسكار ، بالإضافة إلى العديد من غواصات الصواريخ الباليستية ، بما في ذلك أكبر غواصات في العالم ، فئة تايفون.

واجه السوفييت مشكلات تتعلق بالسلامة ، لا سيما مع السفن التي تعمل بالطاقة النووية. لقد عانوا من عدة حوادث مع الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية خلال الحرب الباردة. وشمل ذلك أمثلة شهيرة مثل K-219 ، و Komsomolets ، التي فقدتها النيران ، أو أكثر من الأمثلة المشؤومة مثل K-19 ، التي تسربت الإشعاع ، مما أدى إلى وفاة العديد من أفراد الطاقم. وعادة ما يتم إلقاء اللوم على عدم كفاية السلامة النووية السوفيتية وتقنيات التحكم في الأضرار. غالبًا ما ألقى السوفييت باللوم على الاصطدام بالغواصات الأمريكية ، والذي قد يحمل تأكيده بعض الحقيقة. قد لا يكون هذا معروفًا لبعض الوقت ، لأن البحرية الأمريكية لديها سياسة عدم التحدث عن الحوادث ما لم تسفر عن وفيات أو تنطوي على حادث نووي.

ومع ذلك ، في عام 1991 في نهاية الحرب الباردة ، كانت البحرية السوفيتية لا تزال تشغل العديد من غواصات الصواريخ من الجيل الأول. والسبب في ذلك هو أن الغواصات السوفيتية كانت أقل دقة في استهداف الصواريخ بالإضافة إلى ذلك ، كان يُنظر إلى أن العديد منها كانت تحجبها غواصات هجومية غربية أكثر هدوءًا ، وسيتم التقاطها في مرحلة مبكرة من أي صراع. أجبر هذا السوفييت على الالتزام بفلسفة & quotsafety في الأرقام. & quot

بعد سقوط الاتحاد السوفيتي ونهاية الحرب الباردة ، تم إهمال البحرية السوفيتية مرة أخرى ، وتم تقسيمها في النهاية بين عدة جمهوريات سوفيتية سابقة. قضى أسطول البحر الأسود ، على وجه الخصوص ، عدة سنوات في طي النسيان قبل التوصل إلى اتفاق لتقسيمه بين روسيا وأوكرانيا.


البحرية الروسية WW2 - القادة العامون للقوات البحرية السوفيتية
فاسيلي ميخائيلوفيتش ألتفاتر (أكتوبر 1918 و 151 أبريل 1919)
يفغيني أندرييفيتش بيرينز (مايو 1919 و 151 فبراير 1920)
ألكسندر فاسيليفيتش نيميتس (فبراير 1920 & 151 ديسمبر 1921)
إدوارد سامويلوفيتش بانتسرزهانسكي (ديسمبر 1921 & # 151 ديسمبر 1924)
فياتشيسلاف إيفانوفيتش زوف (ديسمبر 1924 و 151 أغسطس 1926)
روموالد أداموفيتش موكليفيتش (أغسطس 1926 و 151 يوليو 1931)
فلاديمير ميتروفانوفيتش أورلوف (يوليو 1931 ورقم 151 يوليو 1937)
ميخائيل فلاديميروفيتش فيكتوروف (أغسطس 1937 & # 151 يناير 1938)
ب. سميرنوف (يناير & # 151 أغسطس ، 1938)
ميخائيل بتروفيتش فرينوفسكي (سبتمبر 1938 و 151 أبريل 1939)
نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف (أبريل 1939 ورقم 151 يناير 1947)
إيفان ستيبانوفيتش يوماشيف (يناير 1947 ورقم 151 يوليو 1951)
نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف - (يوليو 1951 ورقم 151 يناير 1956) ، فترة ثانية
سيرجي جورجييفيتش جورشكوف - (يناير 1956 - ديسمبر 1985). يعتبر الضابط المسؤول الأكبر عن إصلاح البحرية السوفيتية
فلاديمير نيكولايفيتش تشيرنافين - (1985-1992)

النص متاح بموجب شروط رخصة التوثيق الحرة GNU

قائمة سفن البحرية السوفيتية الروسية

رو البحرية السوفيتية ssian مدمرات 1/2
* مدمرة فئة كاشين
o Komsomolets Ukrainy (1960)
o Soobrazitelnyy - قابل للتكيف (1961)
o Provornyy -Agile (1962)
o Obraztsovyy - نموذجي (1964)
o Odarennyy -Gifted (1964)
o Otvazhnyy - شجاع (1964)
o Steregushchiy -Watchful (1966)
o كراسني كافكاز (1966)
o Reshitelnyy - حاسم (1966)
o Strogiy -Severe (1967)
o Smetlivyy -Resourceful (1967)
o كراسني كريم (1969)
o Sposobnyy -Capable (1970)
o Skoryy -Fast (1971)
* مود كاشين
o Ognevoy-Fiery (1963)
o سلافني-جلوريوس (1965)
o Stroynyy-Harmonious (1965)
o Smyshlenyy -Humorous (1966)
o Smelyy - Valiant (1968)
o Sderzhannyy - تم إيقافه (1972)
o راجبوت (بني للبحرية الهندية) (1980)
o رنا (بنيت للبحرية الهندية) (1982)
o رانجيت (بني للبحرية الهندية) (1983)
o رانفير (بني للبحرية الهندية) (1986)
o رانفيجاي (بني للبحرية الهندية) (1988)
* فئة كارا
o نيكولاييف (1969)
أوتشاكوف (1972)
o Kerch (1972)
o آزوف (1973)
o بتروبافلوفسك (1974)
o طشقند (1975)

بدوره القائم لعبة WW2 البحرية، امتدادًا إلى لعبة Submarine الكلاسيكية (لعبة Battleship) حيث يمكن للسفن / الطائرات / الغواصات التحرك. يحتوي على الكثير من مهام الألعاب وحملات الألعاب و 40 نوعًا من أنواع مدفعية السفن والغواصة والطائرة وميناء آنا ، مع خرائط قتالية تصل إلى 96 × 96 كبيرة.
Guns Girls Lawyers Spies هو أ لعبة إدارة التجارة. ستنشئ شركة تجسس متعددة الجنسيات ، وتدمر المنافسة ، وتوظف موظفين ، وجواسيس ، ورجل أعمال ، وتؤسس خلايا تجسس وقواعد وأغراض.
هناك أكثر من 40 مهمة بأهداف مختلفة للعبة.
Tycoon Strategy Game - قم ببناء إمبراطورية الأعمال التجارية العالمية الخاصة بك بصفتك تاجر أسلحة. سافر حول العالم ، وتاجر بأكثر من 400 من أنظمة الأسلحة ، وقم بتوظيف السكرتارية والحراس الشخصيين والمحامين والمقاتلين والدبابات ، وإنشاء الشركات والبحث عن المجرمين والمراحل.

البحرية السوفيتية الروسية مدمرات 2/2
o فلاديفوستوك (1976)
* مدمرة فئة Gnevny (فئة المشروع 7)
* مدمرة فئة لينينغراد
* صف مراشتي
* فئة نوفيك
o فئة ديرزكي
o فئة أورفي
o فئة إيزياسلاف
o فئة Fidonisy
* يا بيستري - كويك (1989)
o Rastoropnyy - موجه (1989)
o Bezboyaznennyy - باسل (1990)
o Bezuderzhnyy - عنيد (1991)
o Bespokoynyy - قلق (1992)
o Nastoychivyy - موثوق (في الأصل Moskovskiy Komsomolets) (1993)
o Besstrashnyy - الخوف (1994)
o Vazhnyy - بارزة (لم تكتمل)
o Vdumchivyy - مدروس (لم يكتمل)
* فئة المدينة سابقًا البحرية الملكية والبحرية الأمريكية سابقًا
* فئة أودالوي الأول
اودالوي بولد (1980)
o نائب الأدميرال كولاكوف (1980)
o المارشال فاسيليفسكي (1982)
o الأدميرال زخاروف (1982)
o الأدميرال سبيريدونوف (1983)
o الأدميرال تريبوتس (1983)
o المارشال شابوشنيكوف (1985)
o Severomorsk (1985)
o الأدميرال ليفتشينكو (1987)
o الأدميرال فينوغرادوف (1987)
o الأدميرال خارلاموف (1988)
o الأدميرال بانتيليف (1990)
* فئة Udaloy II
o الأدميرال شابانينكو (1995)
o الأدميرال باسيستي (لم يكتمل)
o الأدميرال كوتشيروف (لم يكتمل)

طرادات البحرية السوفيتية الروسية

* ديانا كلاس (1898-1945؟)
يا أورورا
* طراد من فئة Kynda
يا جروزني (& quotTerrible & quot)
يا الأدميرال فوكين
o الأدميرال جولوفكو
o الطراد السوفيتي Varyag (1965)
* كومنترن ، باميات مركوريا سابقاً
* Chervona Ukraina
* كارسني كريم ، بروفينرن سابقًا
* كراسني كافكاز
* كريستا الأول
o الأدميرال زوزوليا
o نائب الأميرال دروزد
يا فلاديفوستوك
يا سيفاستوبول
* كريستا الثاني
يا كروندشتات
يا الأدميرال إيزاكوف
يا الأدميرال ناخيموف
o الأدميرال ماكاروف
يا مارشال فوروشيلوف
يا الأدميرال Oktyabrsky
يا الأدميرال إيساتشينكوف
يا المارشال تيموشينكو
يا فاسيلي شاباييف
يا الأدميرال يوماشيف
* صف كيروف (1937-1974؟)
o كيروف (1973)
يا فوروشيلوف
يا مكسيم غوركي
يا مولوتوف
يا كالينين
يا كاجانوفيتش
* مورمانسك (يو إس إس ميلووكي سابقًا)
* فئة تشاباييف ، ترقية إلى فئة كيروف (1939-1981)
* فئة سفيردلوف ، توسيع فئة تشاباييف (1949-1991)
يا سفيردلوف
يا دزيرجينسكي
يا أوردزونيكيدزه
يا جدانوف
يا الكسندر نيفسكي
يا الأدميرال ناخيموف
يا الأدميرال أوشاكوف
o الأدميرال لازاريف
يا الكسندر سوفوروف
o الأدميرال سينيافين
يا ديمتري بوزارسكي
o Oktyabrskaya Revolutsia
يا مورمانسك
يا ميخائيل كوتوزوف
* فئة سلافا ، نسخة مصغرة غير نووية من طرادات كيروف القتالية
يا سلافا
يا المارشال أوستينوف
o Lobov لاحقًا استولت عليها أوكرانيا باسم Vilna Ukraina
o Chervona Ukraina ، أعيدت تسميته بالطراد الروسي Varyag (1983)

هجوم برمائي للبحرية السوفيتية الروسية

* صف إيفان روجوف
يا إيفان روجوف
* فئة التمساح

الطرادات البحرية الروسية السوفيتية

* فئة كيروف (1980-)
o كيروف ، الأدميرال أوشاكوف لاحقًا (1977-)
o Frunze ، لاحقًا الأدميرال لازاريف (1984-1994)
o كالينين ، الأدميرال ناخيموف فيما بعد (1988-1999)
يوري أندروبوف ، لاحقًا بيوتر فيليخي (1996-)
يا دزيرجينسكي (غير مكتمل)

سفن حربية تابعة للبحرية الروسية السوفيتية

* أرخانجيلسك ، HMS Royal Sovereign على سبيل الإعارة 1944-1949 من المملكة المتحدة.
* فئة كونتي دي كافور
o نوفوروسيسك ، الإيطالي جوليو سيزار ، التنازل عنه كتعويضات حرب (1949-1955)
* فئة العصابات
o مارات المعروف سابقًا باسم بيتروبافلوفسك (1914-1955)
o Oktyabrskaya Revoluciya المعروف سابقًا باسم Gangut (1914-1952)
o Parizhskaya Kommuna سابقاً سيفاستوبول (1914-1956)

حاملات طائرات البحرية الروسية / طرادات الطيران

* فئة موسكفا (1964 & # 1501991)
موسكفا (1964 & # 1501991)
o لينينغراد (1968 & # 1501991)
* صف كييف (1972 & # 1501997)
كييف (1972 & # 1501993)
مينسك (1975 & # 1501993)
o نوفوروسيسك (1978 & # 1501993)
o الأدميرال جورشكوف (1982 & # 1501995)
* فئة الأدميرال كوزنتسوف (1985-)
o الأدميرال كوزنتسوف (1985 & # 150)
o Varyag (غير مكتمل)
* فئة أوليانوفسك
o أوليانوفسك (غير مكتمل)
س بدون اسم


شاهد الفيديو: Italian F 35B And British F 35B Jets Train Together For First Time