Chambers DE-391 - التاريخ

Chambers DE-391 - التاريخ

الغرف

وُلد راسل فرانكلين تشامبرز في لاهابرا ، كاليفورنيا ، في 10 يونيو 1914 ، وتم تعيينه طالبًا في مجال الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في 5 ديسمبر 1938 ، وتم تكليفه في 4 نوفمبر 1939. أثناء الخدمة في الفلبين عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم الإبلاغ عن فقدان الراية تشامبرز في العمل يوم 27 ديسمبر 1941 بعد اشتباك مع العدو على جولو. تم إعلان وفاته رسميًا في 28 ديسمبر 1942.

(DE-391: dp. 1200 ؛ 1. 306 '؛ ب. 36'7 "، د. 8'7" ؛ ق. 21 ك.
epl. 186 ؛ أ. 3 3 "، 3 21" tt.، 8 dcp. ' 1 DCP (hh.)، 2 dct.،
cl. Edsall)

تم إطلاق Chambers (DE-391) في 17 أغسطس 1943 بواسطة شركة Brown Shipbuilding Co. ، هيوستن ، تكس. برعاية السيدة R.F Chambers ؛ تم تكليفه في 22 نوفمبر 1943 بالقائد هـ. أ. لوغلين ، USCG ، في القيادة ؛ وأبلغت الأسطول الأطلسي.

بعد فترة كسفينة تدريب لأطقم سفن المرافقة المرتقبة ، قامت تشامبرز بتطهير نورفولك في 13 فبراير 1944 في أول عبور من ثماني قوافل مرافقة إلى موانئ شمال إفريقيا من نورفولك ونيويورك. تمسك تشامبرز بواجبها المهم المتمثل في حراسة الرجال والعتاد الحيوي لنجاح العمليات في المسرح الأوروبي ، وتحدت أخطار البحر والعدو لإيصال حشواتها بأمان إلى الميناء.

في 8 يوليو 1946 ، أبحرت تشامبرز من نيويورك متجهة إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 16 أغسطس لنقل الجنود المتجهين إلى ديارهم إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا.أبحرت من سان بيدرو إلى الساحل الشرقي في 11 سبتمبر ، وفي 22 أبريل 1946 ، تم إيقاف تشغيله ووضعه في محمية في Green Cove Springs ، FL

تم إعارة تشامبرز إلى وزارة الخزانة ، وتم تكليفها كسفينة خفر السواحل في 11 يونيو 1952 ، وأعيد تصميمها WDE-491. عملت من نيو بيدفورد ماساتشوستس ، وعملت في دوريات الطقس الأطلسية وقامت بعدة رحلات بحرية إلى نيوفاوندلاند حتى 30 يوليو 1954 عندما أوقفها خفر السواحل من الخدمة وأعادها إلى البحرية. عاد إلى وضع الاحتياطي ، أعيد تصنيف تشامبرز DER-391 في 28 أكتوبر 1954 ، وبدأت في التحول إلى سفينة مرافقة رادار.

أعيد تشغيل تشامبرز في 1 يونيو 1955 لمهمة اعتصام الرادار خارج نيوبورت ، آر آي ، تم تعيينها في أتلانتيك باريير باترول في يونيو 1966 ، والتي عملت معها حتى تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي 20 يونيو 1960 ، في فيلادلفيا.


3.9.1 هو الإصدار الأول من Python لدعم macOS 11 Big Sur. باستخدام Xcode 11 والإصدارات الأحدث ، أصبح من الممكن الآن إنشاء ثنائيات "Universal 2" والتي تعمل على Apple Silicon. نحن نقدم مثبّتًا مثل متغير macos11.0. يمكن إعادة نشر برنامج التثبيت هذا إلى الإصدارات الأقدم ، واختباره حتى OS X 10.9. نظرًا لأننا ننتظر إصدارًا محدثًا من النقطة ، يرجى اعتبار مثبت macos11.0 تجريبيًا.

لم يكن هذا العمل ممكنًا لولا جهود رونالد أوسورين ونيد ديلي ولورنس دانا من شركة آبل. شكرا لك!

هذا هو الإصدار الأول من Python الذي يتم تعيينه افتراضيًا لمثبت 64 بت على Windows. لا يسمح المثبت الآن بشكل نشط بالتثبيت على Windows 7. Python 3.9 غير متوافق مع هذا الإصدار غير المدعوم من Windows.


تاريخ الغرف وشعار العائلة ومعاطف النبالة

خلال تلك الفترة المظلمة من التاريخ المعروفة باسم العصور الوسطى ، استخدم اسم تشامبرز لأول مرة في فرنسا. وصلت العديد من الأسماء ذات الأصول الفرنسية القديمة إلى اسكتلندا وإنجلترا في القرن الحادي عشر مع الفتح النورماندي. في حين أن ألقاب العائلة والمترونيم ، المشتقة من اسم الأب والأم على التوالي ، هي الشكل الأكثر شيوعًا لللقب الوراثي في ​​فرنسا ، ظهرت أيضًا الألقاب المهنية خلال أواخر العصور الوسطى. اعتمد العديد من الأشخاص ، مثل عائلة تشامبرز ، اسم مهنتهم كلقب لهم. ومع ذلك ، فإن الاسم المهني لم يصبح لقبًا وراثيًا حتى يصبح المكتب أو نوع الوظيفة وراثيًا. كان اللقب تشامبرز اسمًا مهنيًا لخادم في غرفة نوم أحد النبلاء. كشفت المزيد من الأبحاث أن الاسم مشتق من الكلمة الفرنسية القديمة & quotchambre & quot والتي تعني الغرفة ، ويشير إلى شخص يحمل لقب غرفة المعيشة ، والذي جاء لاحقًا للدلالة على مكتب إداري أكثر في المنازل النبيلة.

مجموعة من 4 أكواب قهوة وسلاسل مفاتيح

$69.95 $48.95

الأصول المبكرة لعائلة تشامبرز

تم العثور على اللقب Chambers لأول مرة في Denbighshire (الويلزية: Sir Ddinbych) ، وهي مقاطعة تاريخية في شمال شرق ويلز ، تم إنشاؤها بموجب قانون قوانين ويلز 1536 ، حيث احتفظوا بأراضي في Llewenne ، مُنحت لجون دي شامبر من إيرل لينكولن ، الذي كان كونستابل تشيستر. كان جون & quotnobelle Normanne الذي قدم Englaunde في تدريب الملك ويليوم. & quot

كان أحد أقدم سجلات العائلة على الجانب السيئ السمعة. كان جون أ تشامبر أو تشامبرلين (المتوفى 1489) متمردًا إنجليزيًا ، وكان فارسًا ذو نفوذ كبير في الشمال ، وأثارت حماس الناس للانضمام إلى التمرد بقيادة السير جون إيغريموند في نورثمبرلاند ودورهام ضد الدعم الكبير لعام 1489. هنري ، سعى إيرل نورثمبرلاند ، الذي كان لديه أوامر لفرض الضريبة ، لإقناعه بالتوقف عن تحريضه. لم تسمعه الغرفة ، وفي 20 أبريل قتل المتمردون إيرل في كوك لودج ، بالقرب من ثيرسك. ثم تم إرسال توماس ، إيرل ساري ، لإخماد التمرد. استولى على الغرفة وهزم المتمردين تمامًا. تم إعدام الغرفة في يورك. & مثل [1]

شعار النبالة وحزمة تاريخ اللقب

$24.95 $21.20

التاريخ المبكر لعائلة تشامبرز

تعرض صفحة الويب هذه مقتطفًا صغيرًا فقط من بحث Chambers الخاص بنا. 195 كلمة أخرى (14 سطرًا من النص) تغطي السنوات 1296 ، 1465 ، 1472 ، 1491 ، 1726 ، 1796 ، 1775 ، 1530 ، 1592 ، 1645 ، 1703 ، 1691 ، 1694 ، 1696 ، 1702 ، 1664 ، 1546 ، 1604 ، 1546 ، 1592 ، 1609 ويتم تضمينها تحت موضوع تاريخ الغرف المبكرة في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

معطف للجنسين من سويت شيرت بقلنسوة

الاختلافات الإملائية الغرف

تشمل الاختلافات الإملائية لاسم العائلة هذا: Chambers و Chalmers و Chamer و Chalmairs و Challmers وغيرها.

الأعيان الأوائل لعائلة تشامبرز (قبل 1700)

كان ديفيد تشامبرز ، اللورد أورموند (1530؟ -1592) ، مؤرخًا وقاضيًا اسكتلنديًا ، من مواليد روس شاير وتلقى تعليمه في أبردين ، من أبرز أفراد العائلة في ذلك الوقت. الكسندر تشالمرز (1645-1703) كان مقيمًا اسكتلنديًا في مدينة وارسو البولندية.
يتم تضمين 45 كلمة أخرى (3 أسطر من النص) ضمن موضوع Early Chambers Notables في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

هجرة عائلة تشامبرز إلى أيرلندا

انتقل بعض أفراد عائلة تشامبرز إلى أيرلندا ، لكن هذا الموضوع لم يتم تناوله في هذا المقتطف.
يتم تضمين 214 كلمة أخرى (15 سطرًا من النص) حول حياتهم في أيرلندا في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

هجرة الغرف +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنو الغرف في الولايات المتحدة في القرن السابع عشر
  • جيمس تشامبرز ، الذي استقر في فرجينيا عام 1620
  • توماس تشامبرز ، الذي استقر في فيرجينيا عام 1623
  • أليس تشامبرز التي استقرت في فيرجينيا عام 1623
  • أليس تشامبرز ، التي هبطت في فيرجينيا عام 1623 [2]
  • استقر روبرت تشامبرز ، البالغ من العمر 13 عامًا فقط ، في بوسطن ، ماساتشوستس ، في عام 1635
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو الغرف في الولايات المتحدة في القرن الثامن عشر
  • جين تشامبرز ، التي وصلت إلى فيرجينيا عام 1714 [2]
  • جوزيف تشامبرز ، الذي استقر في جورجيا عام 1733
  • باتريك تشامبرز ، الذي هبط في فيلادلفيا ، بنسلفانيا عام 1746 [2]
  • ليلياس تشامبرز ، الذي وصل إلى ساوث كارولينا عام 1772 [2]
  • جون تشامبرز ، الذي استقر في ولاية ماريلاند عام 1775
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو الغرف في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر
  • إدوارد تشامبرز ، الذي استقر في مدينة نيويورك عام 1804
  • إدوارد تشامبرز ، الذي هبط في نيويورك ، نيويورك عام 1804 [2]
  • ويليام تشامبرز ، الذي هبط في نيويورك ، نيويورك عام 1804 [2]
  • وين تشامبرز ، الذي وصل إلى أمريكا عام 1805 [2].
  • عيسى تشامبرز ، الذي وصل إلى أمريكا عام 1805 [2]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة الغرف إلى كندا +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنو الغرف في كندا في القرن السابع عشر
مستوطنو الغرف في كندا في القرن الثامن عشر
  • هنري تشامبرز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1749
  • تشارلز تشامبرز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • جون تشامبرز ، الذي وصل إلى نوفا سكوشا عام 1750
  • جون تشامبرز ، الذي وصل إلى نوفا سكوشا عام 1760
  • ويليام تشامبرز ، الذي استقر في سانت جونز ، نيوفاوندلاند عام 1779 [3]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو الغرف في كندا في القرن التاسع عشر
  • جون تشامبرز ، البالغ من العمر 19 عامًا ، والذي وصل إلى كندا عام 1811
  • جون تشامبرز ، البالغ من العمر 19 عامًا ، والذي وصل إلى كندا عام 1811
  • جيمس تشامبرز ، الذي هبط في كندا عام 1816
  • كان ألكسندر تشامبرز قاضي صلح جنوب نيوفاوندلاند في عام 1834 [3]
  • جورج تشامبرز ، يبلغ من العمر 17 عامًا ، مزارع ، وصل إلى سانت جون ، نيو برونزويك على متن السفينة & quotProtector & quot في عام 1834
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو الغرف في كندا في القرن العشرين
  • السيدة لوي إف تشامبرز (السيدة) ، (مواليد 1878) ، 25 عامًا ، مستوطنة من كورنيش تسافر على متن السفينة & quotPatricia & quot ، وصلت إلى جزيرة إليس ، نيويورك في 20 أغسطس 1903 في طريقها إلى هاميلتون ، أونتاريو ، كندا [4]
  • آر تي تشامبرز ، الذي وصل إلى سانت جون ، نيو برونزويك عام 1907

هجرة الغرف إلى أستراليا +

اتبعت الهجرة إلى أستراليا الأساطيل الأولى للمدانين والتجار والمستوطنين الأوائل. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

مستوطنو الغرف في أستراليا في القرن التاسع عشر
  • الآنسة إليانور تشامبرز ، (إيلين ، تشامبرلين) ، (مواليد 1787) ، 25 عامًا ، خادمة منزل إنجليزية أدينت في ميدلسكس ، إنجلترا مدى الحياة بتهمة السرقة ، تم نقلها على متن & quotEmu & quot في أكتوبر 1812 ، تم القبض على السفينة ووضع الركاب على الشاطئ ، تم نقل المدانين على متن & quotBroxburnebury & quot في يناير 1812 ووصلوا إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا [5]
  • السيد إدوارد تشامبرز ، مدان إنجليزي أدين في نورثهامبتون ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا لمدة 7 سنوات ، تم نقله على متن & quotChapman & quot في السادس من أبريل 1824 ، ووصل إلى تسمانيا (أرض فان ديمن) [6]
  • هيو تشامبرز ، صانع أحزمة ، وصل إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا في وقت ما بين 1825 و 1832
  • تم نقل السيد صمويل تشامبرز ، المحكوم البريطاني الذي أدين في نوتنغهام ، نوتنغهامشير ، إنجلترا مدى الحياة ، على متن & quotBussorah Merchant & quot في الأول من أكتوبر 1829 ، ووصل إلى تسمانيا (أرض فان ديمن) [7]
  • تم نقل السيد جيمس تشامبرز ، المدان الإنجليزي الذي أدين في كنت ، إنجلترا لمدة 7 سنوات ، على متن & quotAurora & quot في 18 يونيو 1835 ، ووصل إلى تسمانيا (أرض فان ديمن) [8]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة الغرف إلى نيوزيلندا +

اتبعت الهجرة إلى نيوزيلندا خطى المستكشفين الأوروبيين ، مثل الكابتن كوك (1769-70): جاءوا أولاً صائدي الفقمة وصائدي الحيتان والمبشرين والتجار. بحلول عام 1838 ، بدأت الشركة البريطانية النيوزيلندية في شراء الأراضي من قبائل الماوري ، وبيعها للمستوطنين ، وبعد معاهدة وايتانغي في عام 1840 ، انطلقت العديد من العائلات البريطانية في رحلة شاقة لمدة ستة أشهر من بريطانيا إلى أوتياروا للبدء حياة جديدة. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

مستوطنو الغرف في نيوزيلندا في القرن التاسع عشر
  • السيدة ماري تشامبرز ، (مواليد 1826) ، 32 عامًا ، مستوطنة إنجليزية من هيرتفوردشاير تسافر من جرافسيند على متن السفينة & quotZealandia & quot؛ وصلت إلى ليتيلتون ، كرايستشيرش ، ساوث آيلاند ، نيوزيلندا في 21 سبتمبر 1858 [9]
  • السيد تشارلز ويليام تشامبرز (مواليد 1828) ، يبلغ من العمر 30 عامًا ، نجار إنجليزي من هيرتفوردشاير مسافرًا من Gravesend على متن السفينة & quotZealandia & quot للوصول إلى Lyttelton ، Christchurch ، South Island ، نيوزيلندا في 21 سبتمبر 1858 [9]
  • الآنسة جيسي ماري تشامبرز ، (مواليد 1857) ، تبلغ من العمر 1 عامًا ، مستوطنة إنجليزية من هيرتفوردشاير تسافر من Gravesend على متن السفينة & quotZealandia & quot؛ وصلت إلى Lyttelton ، Christchurch ، South Island ، نيوزيلندا في 21 سبتمبر 1858 [9]
  • السيد جيمس تشامبرز (مواليد 1836) ، يبلغ من العمر 22 عامًا ، عامل أيرلندي من مقاطعة داون مسافرًا من لندن على متن السفينة & quotStrathallan & quot للوصول إلى ليتيلتون ، كرايستشيرش ، ساوث آيلاند ، نيوزيلندا في 21 يناير 1859 [9]
  • ويليام تشامبرز ، الذي وصل إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotIda Zeigler & quot في عام 1863
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

الأعيان المعاصرون باسم Chambers (post 1700) +

  • مورتيمر إتش تشامبرز (1927-2020) ، مؤرخ أمريكي قديم من ساجينو ، ميشيغان
  • آن بو كوكس تشامبرز (1919-2020) ، مالكة وسائل الإعلام الأمريكية ودبلوماسية ، سفيرة الولايات المتحدة لدى بلجيكا من 1977 إلى 1981
  • السيد جون موريس تشامبرز B.E.M. ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية البريطاني في 8 يونيو 2018 ، لخدماته في رياضة الفروسية [10]
  • تم تعيين السيدة ليندا تشامبرز M.B.E. ، المنسقة البريطانية للسنوات المبكرة لمركز Ballybeen Women & # 8217s لمرحلة ما قبل المدرسة ، عضوًا في وسام الإمبراطورية البريطانية في 8 يونيو 2018 ، لخدمات التعليم [11]
  • إيما جوينيد ماري تشامبرز (1964-2018) ، ممثلة إنجليزية ، اشتهرت بدورها باسم أليس تينكر في كوميديا ​​بي بي سي The Vicar of Dibley وكعني ثاكر في فيلم Notting Hill (1999)
  • Gretta Chambers CC OQ (1927-2017) ، صحفي كندي ومستشار سابق لجامعة McGill (1991-1999)
  • روبرت ستانلي تشامبرز كيو سي (1953-2013) ، قاضي نيوزيلندا في المحكمة العليا لنيوزيلندا
  • العميد ويليام إيرل تشامبرز (1892-1952) ، رئيس العمليات الأمريكية ، قسم G-3 ، قوات الجيش الأمريكي في المحيط الهادئ (1945) [12]
  • ستيوارت تشامبرز (مواليد 1937) ، عالم الطيور النيوزيلندي
  • جاي فيفيان & quotWhittaker & quot Chambers (1901-1961) ، كاتب أمريكي ومحرر وحاصل على وسام الحرية الرئاسي
  • . (يتوفر 8 شخصيات بارزة أخرى في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

أحداث تاريخية لعائلة تشامبرز +

صاحبة الجلالة أمير ويلز
  • السيد ويليام روبرت تشامبرز (مواليد 1920) ، عريف إنجليزي من ليستون ، سوفولك ، إنجلترا ، الذي أبحر إلى المعركة على HMS أمير ويلز ونجا من الغرق [13]
RMS Lusitania
  • السيد جاي وينستانى بي.
  • السيدة إثيل تشامبرز ، راكبة أمريكية من الدرجة الثانية من بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، والتي أبحرت على متن RMS Lusitania وتوفيت في الغرق وتم استعادتها [14]
آر إم إس تيتانيك
  • السيدة Bertha Chambers ، (n & # 233e Griggs) ، تبلغ من العمر 32 عامًا ، مسافر أمريكي من الدرجة الأولى من مدينة نيويورك ، نيويورك ، أبحرت على متن سفينة RMS Titanic ونجت من الغرق في قارب النجاة 5 [15]
  • السيد نورمان كامبل تشامبرز ، يبلغ من العمر 27 عامًا ، راكب أمريكي من الدرجة الأولى من مدينة نيويورك ، نيويورك الذي أبحر على متن سفينة RMS Titanic ونجا من الغرق في قارب النجاة 5 [15]

قصص ذات صلة +

شعار ذا تشامبرز +

كان الشعار أصلا صرخة الحرب أو شعار. بدأ ظهور الشعارات بالأسلحة في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، لكنها لم تستخدم بشكل عام حتى القرن السابع عشر. وبالتالي ، فإن أقدم شعارات النبالة بشكل عام لا تتضمن شعارًا. نادرًا ما تشكل الشعارات جزءًا من منح الأسلحة: في ظل معظم السلطات الشعارية ، يعد الشعار مكونًا اختياريًا لشعار النبالة ، ويمكن إضافته أو تغييره حسب الرغبة ، وقد اختارت العديد من العائلات عدم عرض شعار.

شعار: سبيرو
ترجمة الشعار: آمل.


أساطير أمريكا

محطة وقود قديمة في تشامبرز ، أريزونا بواسطة جاي جانيت ، فليكر

تقع بلدة تشامبرز الصغيرة بولاية أريزونا على بعد حوالي سبعة أميال إلى الغرب من ساندرز. تم إنشاءها كخط سكة حديد منحاز بواسطة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ، وأصل اسمها له مصدران محتملان. يقول أحد الادعاءات أنه سمي على اسم إدوارد تشامبرز ، نائب الرئيس للسكك الحديدية. الادعاء الثاني هو أنه سمي على اسم Charles Chambers الذي أنشأ مركزًا تجاريًا هنا في وقت ما قبل عام 1888. في الأيام الأولى للسكك الحديدية ، حافظ JL Hubbell ، الذي أسس Hubbell Trading Post في Ganado ، على بعد حوالي 50 ميلاً إلى الشمال ، مستودع هنا لإرسال واستقبال الشحن.

في عام 1907 ، تم إنشاء مكتب بريد في المستوطنة ، وفي العام التالي ، أنشأ Wells Fargo محطة مرحلة. بحلول عام 1913 ، كانت تشامبرز محطة على الطريق العابر الإقليمي الذي أصبح طريقًا وطنيًا قديمًا للطرق السريعة ولاحقًا ، الطريق 66. مع انتشار أصحاب المنازل في المنطقة المحيطة ، أصبحت تشامبرز مكانًا مركزيًا للاجتماع مع مدرسة عامة بحلول عام 1916. بحلول عشرينيات القرن الماضي ، أصبحت تشامبرز أيضًا نقطة شحن للسكك الحديدية لمخزون العلف - الماشية والأغنام - من Hubbell's وغيرها من المراكز التجارية إلى الشمال وكذلك أصحاب المزارع والمنازل في المنطقة المحيطة.

في عام 1926 ، تم تغيير اسم Chambers إلى Halloysite لعدد من السنوات بسبب منجم من الطين يستخرج هذا المعدن في مكان قريب. يشبه Halloysite الكاولين ويستخدم في الخزف الصيني. تم تغيير الاسم مرة أخرى إلى Chambers في 1 يونيو 1930. من 1960 إلى 1976 استخرجت الآبار الهيليوم من تحت السطح بالقرب من تشامبرز.

مثل المستوطنات الأخرى على طول هذا الطريق ، تباهت تشامبرز بعدد من المراكز التجارية على مر السنين ، بسبب وظائفها المركزية المتنوعة ، حيث كانت الأوائل على الهامش لمربي الماشية وأخرى لاحقة تؤكد على بيع الهدايا التذكارية الهندية للسياح.

يقع مجتمع Chambers غير المُدمج عند تقاطع الطريق السريع 40 وطريق الولايات المتحدة 191.

يمكن هنا القيام برحلة جانبية مثيرة للاهتمام إلى Hubbell Trading Post. مع تاريخ هذه المناطق & # 8217 الطويل من المناصب التجارية ، ستمنحك زيارة موقع Hubbell Trading Post التاريخي الوطني نظرة على أحد أقدم المراكز التجارية في الجنوب الغربي. لا يزال قيد التشغيل اليوم ، ويوفر جميع أنواع المنتجات الأمريكية الأصلية. تقع على بعد حوالي 47 ميلاً شمال تشامبرز & # 8212 تتبع الولايات المتحدة 191 شمالاً إلى جانادو ، أريزونا.

مركز تجارة الأطلال الواسعة ، تشامبرز ، أريزونا

إذا قمت بهذه الرحلة الجانبية إلى الشمال ، فسوف تمر بمكان يسمى Wide Ruins ، على بعد حوالي 17 ميلاً شمال Chambers. كان هذا هو الموقع السابق لخراب بويبلو المثير للإعجاب على طراز Chacoan المسمى Kin Tiel. لسوء الحظ ، تم هدم جدران Kin Teel ، التي كان ارتفاع بعضها 12 قدمًا ، لاستخراج أحجار البناء لبناء مركز تجاري حوالي عام 1895.

عندما تم حفر عدد قليل من الغرف في عام 1929 بواسطة Haury و Hargrave لصالح National Geographic Society ، تم تحديد أن الجدران الخارجية والمساكن المتدرجة تطل على ساحات مفتوحة. من العوارض الموجودة في أسطح كيفا ، قدر علماء الآثار أن هذه الغرف بنيت بين عامي 1264 و 1285 م ، مما يشير إلى فترتي بويبلو الثالث وأوائل بويبلو الرابع. لسوء الحظ ، في حوالي عام 1895 ، تم هدم هذه الجدران لاستخراج حجارة البناء لبناء مركز تجاري. بقيت المحطة التجارية هنا لعقود حتى تم إغلاقها وتم هدمها أيضًا في الثمانينيات. للأسف ، لم يتبق شيء من هذا بويبلو الرائع مرة واحدة.

واصل رحلتك على طول الطريق 66 على بعد سبعة أميال فقط من Navajo ، عند مخرج 325.


الغرفة الأمريكية وتاريخ # 039s

تبلورت فكرة إنشاء مؤسسة وطنية لتمثيل المصالح الموحدة للأعمال التجارية الأمريكية لأول مرة عندما تناول الرئيس ويليام هوارد تافت ، في رسالة إلى الكونجرس في 7 ديسمبر 1911 ، الحاجة إلى "منظمة مركزية على اتصال مع الجمعيات والغرف التجارية. في جميع أنحاء البلاد وقادر على إبقاء المصالح الأمريكية البحتة على اتصال وثيق بمراحل مختلفة من الشؤون التجارية ".

بعد أربعة أشهر ، في 22 أبريل 1912 ، أصبحت رؤية الرئيس تافت حقيقة واقعة عندما اجتمعت مجموعة من 700 مندوب من مختلف المنظمات التجارية والتجارية معًا لإنشاء مجموعة موحدة من المصالح التجارية التي أصبحت اليوم غرفة التجارة الأمريكية.

في عام 1925 ، تم الانتهاء من تشييد مقر الغرفة على الممتلكات التي كانت مملوكة لدانيال ويبستر (اقرأ تاريخ المبنى) ، وجعلها مجتمع الأعمال في الولايات المتحدة نقطة حشد لتعزيز والدفاع عن المشاريع الحرة والفرص الفردية.

بعد مرور أكثر من 100 عام ، أصبحت غرفة التجارة الأمريكية أكبر اتحاد أعمال في العالم يمثل مصالح أكثر من 3 ملايين شركة من جميع الأحجام والقطاعات والمناطق ، بالإضافة إلى الغرف الحكومية والمحلية والجمعيات الصناعية.

تشترك غرفة الولايات المتحدة وإرث دانيال ويبستر في أكثر من مجرد الأرض المقدسة التي أصبحت الآن 1615 H Street Northwest. هذه المؤسسة الموقرة وروح رجل الدولة هذا يشتركان في التزام لا يتزعزع بالديمقراطية والفرص الفردية والمشاريع الحرة. إنهم مرتبطون إلى الأبد بكلمات ويبستر ، التي نقشت بالحجر في مبنى الغرفة الأصلي:

دعونا نطور موارد أرضنا ، ونطالب بسلطاتها ، ونبني مؤسساتها ، ونعزز كل مصالحها العظيمة ، ونرى ما إذا كنا ، في أيامنا وجيلنا ، قد لا نؤدي شيئًا يستحق أن نتذكره ".

- دانيال ويبستر ، 17 يونيو 1825 ، خطاب لإحياء الذكرى الخمسين لمعركة بانكر هيل ، تشارلزتاون ، ماساتشوستس


قاطع خفر السواحل الأمريكي جورج م بيب

تم بناء قاطع خفر السواحل الأمريكي جورج إم بيب (Builder's No. CG-71) في تشارلستون نيفي يارد ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وتم إطلاقه في عام 1937. تم تكليفها في 10 مارس 1937. كانت السفينة 327 قدمًا في بطول 12 قدم ونصف. تتكون محطة الدفع الخاصة بها من مراوح مزدوجة تعمل بتوربينات موجهة مزودة بالبخار من الغلايات التي تعمل بالزيت. كانت المهمة الأولى لجورج إم بيب بعد تكليفها هي منطقة خفر السواحل الخامسة ، مع نورفولك كميناء موطنها. في وقت ما في مايو أو يونيو من عام 1937 تم اختصار اسمها إلى بيب.

في عام 1938 ، قامت السفينة برحلة تدريب خاصة مع طلاب من أكاديمية خفر السواحل ، وفي عام 1939 أمضت حوالي ثلاثة أشهر في مهمة مؤقتة مع البحرية ، واشتركت في مناورات مشتركة. في وقت لاحق من ذلك العام ، انضم بيب إلى سرب مدمرات للمساعدة في الشحن في شمال المحيط الأطلسي. في شتاء عام 1939 كانت جزءًا من دورية جراند بانكس.

عندما توقفت رحلات جراند بانكس البحرية في 27 يناير 1940 ، تم تكليف بيب بواجبه في محطات الطقس. لم يتم تنفيذ هذه إلا مؤخرًا بناءً على اقتراح من قبل مجلس الإنماء والإعمار آنذاك ، إدوارد إتش. "آيسبيرج" سميث ، LCDR جورج بي جيلي ، واقتراح أكثر تأثيرًا من قبل الرئيس فرانكلين روزفلت. منذ أن أوقفت الحرب تدفق بيانات الطقس من السفن التجارية ، وجه خفر السواحل مهمة الحفاظ على دورية طقس مستمرة تتكون من قاطعات طولها 327 قدمًا في محطتين في وسط المحيط الأطلسي تقعان على النحو التالي: المحطة رقم 1 ، 350 38 'N x 530 21' W والمحطة رقم 2 ، 370 44 'N x 410 13' غربًا ، هنا كانت القواطع على البخار بشكل مستمر ضمن مساحة 100 ميل مربع من مركز المحطة مع كل دورية تدوم حوالي 21 يومًا. شرع كل قاطع في الأرصاد الجوية من مكتب الطقس الذين قاموا بملاحظات باستخدام مسابير الراديو والبالونات ، وقدمت القواطع قوارب Pan American Airways Boeing 314 الطائرة: Yankee Clipper و Dixie Clipper و American Clipper ، مع تقارير الطقس والموقع وإرسال إشارات الراديو للسماح لـ طائرات لاتخاذ محامل دقيقة. قضى Bibb معظم عامي 1940 و 1941 في دورية الطقس.

تمت إضافة الأسلحة المضادة للغواصات في منتصف عام 1941 وبموجب الأمر التنفيذي الصادر في 11 سبتمبر 1941 ، أصبح بيب مؤهلاً للنقل إلى البحرية باتفاق بين رئيس العمليات البحرية وقائد خفر السواحل. ثم صنفتها البحرية على أنها WPG-31.

قامت Bibb بأول هجوم لها على غواصة معادية في 3 أبريل 1942 ، حيث أطلقت خمس طلقات مدفع "Y" وألقت شحنتين عميقا على ما ثبت أنه اتصال سليم مشكوك فيه. كان Bibb جاريًا في دورات متعرجة بخمس عقدة في ذلك الوقت من نورفولك إلى كاسكو داي ، مين. كانت قد وصلت بالكاد إلى خليج كاسكو في 3 أبريل عندما كانت تبحث مرة أخرى عن طائرة تابعة للبحرية أُجبرت على الهبوط في البحر. لم ينجح البحث ، لكن القاطع تسبب بعمق في اتصال غواصة آخر. طلبت إصلاحات في Boston Navy Yard ، بحثت في الطريق عن طائرة لخفر السواحل تم الإبلاغ عنها في المنطقة المجاورة للجزيرة البيضاء.

تبرز بيب من بوسطن ، بعد الإصلاحات ، تلقت رسالة من القاطع Modoc (WPG-46) في 13 أبريل مفادها أن طائرة أبلغت عن منظار في المنطقة المجاورة لها. انتقل إلى المنطقة التي بحثت فيها مع Modoc بدون نتائج. في 14 مايو ، كان Bibb في طريقه إلى أيسلندا باعتباره الرائد لوحدة المهام 24.6.2 مع USS Leary (DD-158) و USS Badger (DD-126). على المدمرتين السادسة الأخريين ، USS Schenk (DD-159) و USS Babbitt (DD-128) تم إعفاؤهما ، وانضمت USS Decatur (DD-341) و Cutter Duane (WPG-33) إلى المرافقة ، والتي قابلت 13 قافلة من طراز ONSJ-94 في طريق جنوبي إلى آيسلندا. أسقطت شحنتا أعماق على تماس سليم في اليوم السابع واستمر البحث لمدة ساعتين قبل الانضمام إلى القافلة. مرة أخرى في يوم 13 ، قبالة Skagie Point ، أيسلندا ، تم إسقاط تهمة على اتصال مشكوك فيه.

في 9 يونيو 1942 ، كان بيب يعمل كقائد مرافقة لقافلة SCL-85 ، المكونة من 14 سفينة. بإسقاط شحنة بعمق 600 رطل على اتصال صوتي مشكوك فيه ، ظهرت مجموعة من الأسماك المذهولة على السطح. أثناء الدوران حول المنطقة لتجديد الاتصال ، تمت مصادفة حوت ومدرسة من خنازير البحر أيضًا. توقف البحث. في 6 يوليو 1942 ، رست السفينة Bibb في Hvalfjordur ، أيسلندا ، بينما تلقى جزء من الضباط ورجال الصوت تدريباً على مدرس الهجوم المضاد للغواصات على متن HMS Blenheim. تولى القاطع مهامه كقائد مرافقة للقافلة ONSJ-110 ، مع 13 سفينة ، في السابع ، بصحبة بابيت. كانت هذه القافلة جزءًا من قافلة عابرة للأطلسي متجهة شرقًا كانت قد انقطعت وتوجهت إلى أيسلندا. في اليوم الثامن ، مع وجود Skagie Point في الاتجاه المعاكس ، انضمت Corvette Roselys الفرنسية المجانية إلى فرقة العمل. تم إطلاق شحنتين من العمق على اتصال تحت سطح البحر دون أي آثار مرئية. في اليوم التاسع ، غرق منجم عائم في Roselys ثم أسقط شحنة واحدة على اتصال مشكوك فيه.

في 3 أغسطس 1942 ، كان بيب ، مع قائد مرافقة في القاطع إنغام (WPG-35) ، مرة أخرى في مهمة القافلة. وحدة أيسلندا ، المكونة من سبع سفن ، انفصلت عن القافلة الرئيسية في عام 1900. في 2210 تلقت بيب تحديًا لتحمل 340 درجة والإجابة عليها ، تم تحديد التحدي على أنه غواصة إتش إم إس سي وولف على السطح تحت الأفق. كان Bibb قيد التشغيل مرة أخرى في 31 أغسطس 1942 لفحص قوس الميناء لقافلة عبر المحيط الأطلسي شرقاً SC-97. في 0809 ، لوحظ انفجار كبير على سفينة في القافلة. بعد فترة وجيزة ، لوحظت ألسنة اللهب على متن سفينة ثانية ، قبل السفينة الأولى مباشرة. لم يتم سماع أي أصوات من أي نوع ولكن الاستنتاج ، من الانطباعات المرئية ، هو أن كلتا السفينتين قد تعرضا لنسف. بعد خمس دقائق غرقت السفينة التي وقع فيها الانفجار ، انحنى أولاً. بعد عشر دقائق غرقت السفينة الثانية ، المؤخرة أولاً.

مرتان خلال الساعتين التاليتين ، أطلقت أول ساعتين ثم سفينة واحدة في القافلة ، وأحد المرافقين ، أتش أم أس بورنهام ، سار بجانب إحدى السفن. التي أطلقت وأسقطت ثلاث شحنات أعماق. بعد ساعة ، أطلقت سفينة أخرى في قافلة النار على جسم مجهول وبعد فترة وجيزة أبلغت المراقبة على Bibb عن استيقاظ عبور القوس من الميناء إلى الميمنة على مسافة حوالي 500 ياردة ، والتي تلاشت. في ذلك المساء ، شوهد إطلاق نار في الأفق ، يُفترض أنه كان HMS Broadway على اتصال بغواصة معادية. بعد ذلك بوقت قصير ، ظهرت قذائف نجمية ، تدل على هجوم غواصة ، في نفس المنطقة. في صباح اليوم التالي ، 1 سبتمبر 1942 ، الساعة 1110 ، أجرى بيب اتصالًا سليمًا وبعد خمس دقائق أسقط وابلًا من ست شحنة صغيرة واثنتين من العمق الكبير. استعادت الاتصال بعد عشر دقائق ، هاجمت مرة أخرى بوابل من ست تهم. لم يتم استعادة الاتصال بعد الهجوم الأخير. في ذلك المساء ، غادرت 11 سفينة من القافلة المتجهة إلى أيسلندا القافلة الرئيسية مع بيب وإنغهام وشينك كمرافقين. بعد ذلك بوقت قصير ، أبلغت طائرة أمريكية ، كانت تقوم بدوريات فوق القافلة الرئيسية ، عن وجود غواصتين على بعد 24 ميلاً على محامل مختلفة. في 2 سبتمبر ، قام Bibb بمسح المؤخرة وفي 3 سبتمبر أسقط شحنة عميقة كبيرة على اتصال صوتي مشكوك فيه. بحلول ظهر اليوم الثالث ، كانت القافلة تقف في القناة الممتلئة باتجاه ريكيافيك ، أيسلندا.

وقفت بيب خارج ميناء ريكيافيك في 21 سبتمبر 1942 في انتظار تجميع قافلة من عمودين من خمس سفن كل واحدة كانت جارية بحلول عام 1600. وفي اليوم الرابع والعشرين ، غادرت القافلة الغربية عبر المحيط الأطلسي SC-100 التي انضموا إليها وشرعوا فيها. للبحث عن ناجين من سفينة SS Penmar وغيرها من السفن ذات الطوربيد في القافلة ، حيث اتخذ Ingham محطة على الفاصوليا اليمنى. في 26 الساعة 0710 ، بعد أن شاهدت توهجًا أحمر ، شرعت في التحقيق وبعد ثلاث ساعات عثرت على صارية مكسورة حديثًا ، أثناء مرورها عبر منطقة من بقع الزيت والحطام. بعد ساعة ، كان هناك العديد من التوهجات الحمراء ، وبعد ذلك بوقت قصير شوهد قارب نجاة وطوف. في الظهيرة ، تم إنزال زورقين وبدأوا في إحضار 61 ناجًا على متنها ، بما في ذلك ضابط في البحرية و 23 من المجندين.

في غضون ساعتين بعد نقلهم على متن السفينة ، تم إطعام جميع الناجين واستحمامهم ولفهم في بطانيات ووضعهم على مراتب على سطح الفوضى وفي ممر المهندس. لم يكن هناك رجال مصابين بأمراض خطيرة من بين أولئك الذين تم إحضارهم على متن السفينة ، لكن جميعهم كانوا ضعفاء ويحتاج الكثيرون إلى المساعدة في النزول إلى أسفل سطح السفينة. كان هؤلاء الرجال قد أمضوا حوالي 60 ساعة في بحار هائج في قارب مفتوح وعلى قوارب وكانت حالتهم أفضل بكثير مما كان متوقعًا. كان الكثير منهم يعانون من التعرض والوذمة ، ولكن بعد العلاج تعافوا جميعهم تقريبًا. يُعتقد أن نوع البدلة المطاطية التي يرتديها الناجون ساهم بشكل كبير في تحملهم للتعرض. كان لدى الكثير منهم وذمة في اليدين ، والتي نتجت ، كما يُعتقد ، عن المقاس الضيق لهذه البدلات المطاطية حول المعصم. إذا تم دمج نوع من القفازات في البدلة بدلاً من عصابات المعصم الضيقة ، فمن المعتقد أن هذه الوذمة لم تكن لتحدث. تم نسف بنمار حوالي الساعة 2200 يوم 22 سبتمبر 1942 وغرقت في حوالي 10 دقائق.

بعد ساعتين ونصف من عملية الإنقاذ هذه ، شاهدت إنغام مشاعل حمراء وشرعت بيب في تغطية إنغام بينما التقطت ثمانية ناجين من إس إس تينيسي. كان هناك أيضا قارب نجاة غير مأهول وزورقين غير مشغولين. في اليوم السابع والعشرين ، بحث بيب ، بصحبة إنغام ، عن ناجين من طوربيد أس أس أثان سلطان ، لكنهم لم يتمكنوا من رؤية أي شيء ، على الرغم من أن كلتا السفينتين كانتا تحتويان على إشارة رادار كانت على بعد حوالي 2 إلى 8 أميال ، أطلقوا ثلاث قذائف نجمية . عادوا للانضمام إلى القافلة في يوم 28.

أغلقت Bibb القافلة البحرية عبر المحيط الأطلسي SC-101 المتجهة شرقًا في 30 سبتمبر 1942 ، وفحصت السفينة السبع الأيسلندية المتجهة إلى القطاع SCL-101 التي كانت تنفصل وتتشكل. تم تشكيل قافلة أيسلندا بحلول الساعة 0900 وبدأت في العمل ، وقام بيب بفحص المؤخرة. في 0730 يوم 1 أكتوبر وصلت طائرة لتوفير تغطية جوية. في 2 أكتوبر ، كانت جميع السفن داخل جروتا بوينت ، أيسلندا ، تناور من أجل المراسي.

ظلت Bibb راسية في ميناء ريكيافيك بأيسلندا حتى 19 أكتوبر 1942 ، ثم بدأت في مرافقة قافلة من خمس سفن باتجاه الغرب. في الساعة 0448 في الحادي والعشرين ، هاجمت جهة اتصال سليمة بوابل من شحنات العمق بنتائج غير محددة ، بسبب الظلام والضباب. بعد ثلاث ساعات شوهد الدخان في الأفق وتقدم بيب بسرعة للتحقيق ، لكن الطائرات الصديقة في المنطقة المجاورة ، للتغطية الجوية ، حددت الدخان على أنه قادم من سفن صديقة. في اليوم التالي رأت سفينة تجارية في الأفق وتحدتها بالوميض. تم التعرف على السفينة على أنها النرويجية SS Mosdale متجهة إلى ليفربول. في 24th ، قام Bibb بتغيير مساره لإحداث موعد مع قافلة SC-105 ، للانضمام إلى القافلة في 26th. بعد ساعة غادر القسم المتجه إلى أيسلندا من القافلة القافلة الرئيسية. قد يكون ذلك في عام 2011 قد شوهد ضوءان أحمران ساطعان في القافلة وعلم أن آلية التوجيه على إحدى السفن ، SS Orbis ، قد تعطلت. تم توجيه Duane للوقوف أثناء إجراء الإصلاحات. بعد أربع ساعات ، كان Orbis جاريًا للانضمام مرة أخرى. وقفت القافلة من القناة التي اجتاحت إلى ميناء ريكيافيك بأيسلندا يوم 29 ورسخت.

في 31 أكتوبر 1942 ، كان بيب جاريًا مرة أخرى لمرافقة إس إس نوفا على طول الساحل الجنوبي لأيسلندا. خرجت نوفا من الخدمة وأخذت أفراد الجيش الأمريكي في خليج دار فيورد في الأول من نوفمبر ثم انتقلت إلى مضيق سيديس حيث مكثت طوال الليل. في اليوم الثاني كانوا في طريقهم إلى روفارهوفن ، حيث قامت نوفا بتفريغ وتحميل الركاب. في الثالث توقفوا في أكويري. في الرابع عشر ، لاحظوا تحطم طائرة كانت توفر تغطية جوية في البحر. وتم انتشال جثتي الملاح والمراقب.

كانت البيب جارية في 9 نوفمبر 1942 لتفحص الجانب الأيمن لقافلة من ثماني سفن متجهة إلى الغرب. انضم إليها إنغام. في الحادي عشر ، تبعثرت القافلة في الظهيرة بسبب رياح عاتية وأبحار شديدة ، لكن تم إصلاحها بعد ست ساعات. وفقدت إنغام وسفينتان تجاريتان. تمت مواجهة صعوبة في الثاني عشر في الحفاظ على التكوين بسبب الرياح العاتية والبحار العاتية. في الساعة 0900 ، تلقى بيب كلمة مفادها أن إنغام كان لديه السفن المفقودة في الشركة. في الخامس عشر من الشهر ، شاهد بيب قافلة عبر المحيط الأطلسي متجهة غربًا وسلم خمس سفن ، وكان إنغام قد سلم سفينتين في وقت سابق في نفس التاريخ. عادت Bibb إلى ميناء ريكيافيك ، أيسلندا في العاشر حيث بقيت حتى الخامس والعشرين.

في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، وقف بيب خارج ميناء ريكيافيك ليتم فحصه في شاحنة قافلة ONS-148 المتجهة غربًا والتي تتكون من ثماني سفن. في 14 ديسمبر ، غادرت سفينتا مرافقة بريطانيتان مع بعض سفن القافلة إلى سانت جونز ، نيوفاوندلاند. في اليوم الخامس شوهدت طائرة صديقة. في 6 Bibb ، مع USS MacLeish (DD-220) تم إعفاؤهم من مهام المرافقة الإضافية وغادرت القافلة لتضع مسارًا إلى أرجنتيا ، حيث وصلت في السابع.

برز Bibb من ميناء أرجنتيا في 7 ديسمبر 1942 مع MacLeish و USS Simpson (DD-221) وفي اليوم الحادي عشر التقى مع غواصتين روسيتين ، واتخذت محطة عليهما لتكون بمثابة مرافقة كبيرة لهاليفاكس ، نوفا سكوشا. في اليوم الثاني عشر ، سلمت الغواصتين إلى وحدة مرافقة كندية محلية قبالة سفينة Sambro Light. ثم انتقلت مع المدمرتين البحريتين للإشارة إلى "كولد" للالتقاء بغواصتين روسيتين أخريين. في الساعة 1015 ، أُمر سيمبسون بالانتقال إلى موضع الالتقاء بأقصى سرعة. بعد سبع ساعات ، أطلق Bibb وابلًا من شحنات العمق على اتصال صوتي وبعد بضع دقائق أبلغت McLeish عن اتصال صوتي فُقد على الفور تقريبًا. عدم القدرة على إعادة الاتصال ، عادت السفن إلى مسارها السابق. في 0810 يوم 13 ، قاموا بالتقاء مع Simpson والغواصتين الروسيتين ووضعوا مسارًا لهاليفاكس ، حيث قاموا بتسليم الغواصات إلى كورفيت الكندية HMCS Liscomb ظهر يوم 11. ثم حدد Bibb مسارًا لبوسطن ورسو في الرصيف 3 ، جنوب بوسطن في الخامس عشر. بقيت في South Boston Navy Yard حتى 16 يناير 1943 وهي تخضع لإصلاحات هيكلها والآلات.

بقيت Bibb في South Boston Navy Yard حتى 16 يناير 1943 ، ثم برزت من ميناء بوسطن في خليج كاسكو بولاية مين ، حيث ذهبت في الثامن عشر إلى تدريب قتالي مع القاطع Comanche (WPG-76) ، مما أدى إلى تدريبات ومحاكاة الهجمات على غواصة أمريكية. في الخامس والعشرين من عمرها ، انتقلت إلى الأرجنتين بصحبة USS SC-688 و USS SC-189. بالتحقيق في اتصال رادار خلفي في 26 ، وجد أنه USS SC-689 الذي انفصل عن الشركة أثناء الليل. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، ألقى بيب وابلًا من ثماني شحنات على جهة اتصال سليمة وبدا أنه دوي طوربيد. في يوم 28 رست في أرجنتيا. في اليوم الحادي والثلاثين كانت ترافق السفينة يو إس إس ساتورن (AF-40) إلى سانت جون نيوفاوندلاند ، حيث وصلت في الساعة 0900. في 0946 ، حددت مسارًا للقاء القافلة SC-118.

في 1 فبراير 1943 ، كان بيب في طريقه من سانت جون للانضمام إلى القافلة المتجهة شرقًا SC-118 وأبلغ قائد وحدة المهام 24.6.1 في 1005. في المعلومات الثالثة التي تم تلقيها ، كانت هناك بعض المؤشرات على اقتراب غواصات العدو من القافلة. في الرابع عشر من الشهر ، حصل Bibb على اثنين من محامل تحديد الاتجاه عالية التردد وبدأ في تشغيلهما. وبعد ثماني ساعات ، أسقطت تهمة واحدة محرجة على جهة اتصال يعتقد أنها تستخدم تكتيكات "منع التسرب" ، حيث يستخدم قارب U شركًا تحت الماء لتمكين الغواصة من الهروب. أمضى الخامس في تغطية مؤخرة القافلة. في اليوم التالي ، بعد أن أسقطت طائرة شحنة مباشرة ، أطلق Bibb وابلًا من شحنات العمق من القنفذ على جهة اتصال سليمة. في الساعة 0250 من اليوم السابع ، شاهدت قذائف من فئة أربع نجوم بالقرب من القافلة وتم الإبلاغ عن طوربيد سفينة. تم إطلاق قذائف نجمية إضافية بعد ساعة ، مما يشير إلى حدوث نسف آخر.

كانت القذائف النجمية بمثابة هجوم ناجح بواسطة زورق يو. في 7 فبراير 1943 ، طوربيد SS Henry S. أصيب الركاب بالذعر وقفزوا في المياه الـ500. أولئك الذين لم يصلوا إلى طوف نجاة ماتوا من انخفاض حرارة الجسم. شاهد نقاط المراقبة على متن Bibb أحد قوارب نجاة مالوري في الساعة 1000 ، وعصيان أمر العودة إلى القافلة ، أمر الضابط القائد في Bibb ، CDR Roy Raney ، قاطعه بالبدء في إنقاذ الناجين.

قفز العديد من أفراد طاقم بيب إلى الماء لمساعدة الناجين المتجمدين تقريبًا ، وساعد القاطع إنغام. وصف أحد أفراد طاقم إنغام المشهد ، وهو مشهد شائع بشكل مخيف على طول شمال المحيط الأطلسي في ذلك العام:

"لم أر قط شيئًا كهذا ، الخشب في كل مكان والجثث في سترات النجاة. لم أر قط الكثير من الزملاء القتلى طوال حياتي. رأيت الكثير من أكياس البريد ، والصناديق ، والخشب ، وشظايا الخشب ، وسترات النجاة الفارغة ، والمجاديف ، والمقلوبة القوارب وطوافات النجاة الفارغة والجثث وأجزاء من الجثث والملابس والفلين وملايين الأشياء الأخرى الموجودة في السفن. أتمنى ألا أرى رجلاً غرقًا آخر ما دمت على قيد الحياة ".

استمرت عمليات الإنقاذ طوال فترة الظهيرة ، وتم نقل 202 ناجٍ من ثلاثة قوارب نجاة والعديد من الأطواف. بعد ست ساعات أثناء عودته إلى القافلة ، التقط بيب 33 ناجًا من السفينة اليونانية إس إس كاليوبي. تم نسف مالوري في الساعة 0600.ويعتقد أنه لم يبتعد أي قارب نجاة عن الجانب الأيمن للسفينة التي كان على متنها 499 شخصًا. ضرب الطوربيد في منطقة احتلتها مشاة البحرية ، والتي ربما تكون مسؤولة عن العدد الصغير نسبيًا من مشاة البحرية الذين تم إنقاذهم. كان ركاب قوارب النجاة في حالة ممتازة عند اصطحابهم على متنها.

نظرًا لإحضار طوف بعد طوافة إلى جانب Bibb ، أصبح من الضروري ترك الجثث على الطوافات ، حيث لم يكن هناك وقت للموتى ، عندما كان الأحياء يطالبون بإنقاذهم. كانت الأطواف من نوع الدونات ، وبسبب ارتفاع البحر ، نادرًا ما كان من الممكن رؤية أكثر من طوفين أو ثلاثة في المرة الواحدة. كانت درجة حرارة الماء 50 درجة ، لذا فإن الناجين الذين ارتدوا ملابس الشتاء عانوا أقل في الماء. في اليوم التالي تم الإبلاغ عن سفينة أخرى نسف. قام Bibb بنمط هجوم كامل على اتصال صوتي في 0440 وبعد عشر ساعات أسقط ثلاثة أنماط كاملة على ثلاثة جهات اتصال منفصلة. في 9 ظهرًا ، بدأت SCL-118 ، المكونة من سبع سفن متجهة إلى IceIand ، بالانفصال عن القافلة الرئيسية ، برفقة Bibb و Ingham و Schenck ودخلت Reykjavik Harbour في 14 فبراير 1943.

في 15 فبراير 1943 ، غادر البيب إلى هفالفجوردور ، أيسلندا. في اليوم السابع عشر كانت جارية لتقديم تقرير إلى قائد المرافقة للقافلة HX-226. انضم البيب إلى القافلة في التاسع عشر. في اليوم التالي غادرت القافلة بصحبة شينك ووصلت إلى هفالفجوردور في ذلك المساء ، متوجهة إلى ريكيافيك في اليوم التالي.

في 25 فبراير 1943 ، تم تشكيل قافلة مع بيب كقائد مرافقة ، مرافقة سبع سفن ، مع بابيت في الشركة. في اليوم التالي ، بسبب أعالي البحار ، بقيت أربع سفن فقط في القافلة بينما مرت ثلاث من نطاق الرادار وتشتتت. وأفادت الأنباء في وقت لاحق أن سفينة عادت بسلام إلى ريكيافيك. في الوقت نفسه ، فقدت إحدى القوافل ، SS إليزابيث ماسي ، موقعها تدريجياً بسبب البحار الشديدة والظروف الخفيفة وبدأت في التراجع. تم توجيه بابيت للانضمام ومحاولة إعادتها إلى القافلة. بحلول الثامن والعشرين ، كانت السفن مبعثرة على نطاق واسع ونادرًا ما كانت على اتصال ببعضها البعض. في عام 1340 من ذلك التاريخ ، شوهد دخان الجسد الرئيسي لقافلة ONS-169 وانضمت اثنتان من السفن المصاحبة إلى تلك القافلة. غيرت Bibb مسارها للانضمام إلى القافلة HX-227.

في 1 مارس 1943 ، كانت بيب جارية للانضمام إلى القافلة HX-227 ، وهو ما فعلته في عام 1625. تلقت Bibb في الثانية Bibb بلاغًا من سفينة بها رسائل استدعاء KFFL تفيد بأنها تعرضت لنسف. تبع ذلك رسالة ثانية بعد ساعة مضيفة أن النيران مشتعلة الآن بالسفينة. بعد ساعة ، أُمر بيب بالانفصال عن القافلة والعودة إلى أيسلندا مع إس إس تولتيك. غادر Bibb تولتيك عند عوامة القناة رقم 4 ، ريكيافيك ، في الثالث وخرج من القناة بموجب أوامر لتحديد موقع SS Collis P. Huntington ، الذي كان بالقرب من Sangerdi Light وبدون معلومات ملاحية عن أيسلندا. عثرت عائلة بيب على كوليس بي هنتنغتون وقادتها بأمان إلى مرسى في ريكيافيك. ثم انتقلت إلى هفالفجوردور ، وعادت إلى ريكيافيك في الخامس.

في 7 مارس 1943 ، انطلق بيب من ريكيافيك لتعزيز مرافقة القافلة SC-121. في اليوم التالي اعترضت رسالة من SS Vojvoda Putnik تفيد بأن السفينة تعرضت لنسف وتغرق. انضم Bibb إلى القافلة SC-121 وناور إلى موقع بالقرب من القاطع Spencer (WPG-36). بعد ساعة شاهدت سبنسر غواصة ميتة على السطح على بعد حوالي 2000 ياردة وشرعت في الهجوم. في اليوم التالي الساعة 0411 ، هاجم بيب جهة اتصال مشكوك فيها فقدت بعد بضع دقائق. بعد عشر ساعات ، تم تلقي كلمة من سفينة في القافلة تفيد بأن طوربيدًا قد عبر قوسها وبعد خمس ساعات ، عندما كانت بيب تجتاح 15 ميلًا خلف القافلة ، شاهدت غواصة ظهرت بالكامل على بعد حوالي 14 ميلاً. تقدم البيب إلى المنطقة وسمع دقات مروحة خافتة لكنه لم يتمكن من الحصول على اتصال سليم.

في الساعة 2152 ، وردت أنباء تفيد بأن سفينة في القافلة تعرضت لنسف. تقدمت Bibb إلى المنطقة وفحصت SS Melrose Abbey ، سفينة الإنقاذ التي عينتها القافلة ، حيث التقطت الناجين. بعد منتصف الليل بقليل ، تم نسف سفينتين أخريين في القافلة. بحلول عام 0305 ، أكملت سفن الإنقاذ عملياتها وكانت جارية للانضمام إلى القافلة. بعد ساعة ونصف ، رأى بيب قاربًا قريبًا على متنه مع ناجين ، وبعد ثلاث ساعات أسقط شحنتين على اتصال سليم مشكوك فيه ، بينما قامت إتش إم إس دوفين بفحص سفينة الإنقاذ. بعد عشرين دقيقة رأت قارب نجاة على نهايته ثلاثة رجال ، وجهت سفينة الإنقاذ لاصطحابهم. فشلت سفينة الإنقاذ في تحديد موقع الطوافة ، ونظرًا لأن الطقس القاسي المتزايد والثلج الوشيك جعل من الضروري ألا يغيب عن بصر الرجال ، أنقذ Bibb الناجين الثلاثة من SS Coulmore.

بعد بضع دقائق شوهدت طوافة أخرى ميتة وتم نقل اثنين من الناجين من SS Bonneville على متنها. ناورت Bibb الآن بالقرب من Coulmore ووجدتها في حالة جيدة وتطفو على عارضة مستوية ، حتى مع وجود ثقب الطوربيد في قوسها. لم يكن هناك أشخاص على متنها. بعد أربع ساعات ، تقدمت Bibb بمساعدة SS Rosewood ، وأبلغت عن غرقها ، لكنها لم تستطع تحديد موقعها في الظلام والعاصفة. في اليوم التالي ، الحادي عشر ، رأى بيب سفينة في الأفق وتوجه نحوها. وتبين أنها مؤخرة ناقلة طوربيد ، ولم تكن على متنها أي آثار للحياة ، على الرغم من بقاء قارب وطوف واحد على متنها. بدأ Bibb في البحث عن ناجين وشاهد المراقبون كميات كبيرة من الحطام ، بما في ذلك قارب نجاة مغمور. في وقت لاحق عادت إلى الحطام وتركته في حالة غرق من نيران المدافع وعبوات الأعماق. في اليوم التالي رأت قوس الناقلة وتركتها في حالة غرق أيضًا. بعد عدة ساعات واجهت مرة أخرى كولمور المهجورة. بعد ذلك بوقت قصير انطلقت للانضمام إلى Trillium وأعفتها من مرافقة SS Empire Bunting. في يوم 13 ، حدد Bibb مسارًا لريكيافيك ورسو هناك في 25 ، في وقت لاحق من ذلك اليوم انتقل إلى هفالفجوردور.

غادر Bibb هفالفجوردور متوجهاً إلى ريكيافيك في 18 مارس 1943 وبرز في البحر في طريقه للانضمام إلى قافلة أيسلندا المتجهة HXL-229A. قام القاطع بإبلاغ قائد الحراسة في 20 وتم تخصيص مركز له. بعد ظهر ذلك اليوم ، كان لديها اتصال صوتي تحت الماء وقامت بشن هجوم محرج على عمق 5000 ياردة قبل القافلة دون أي ضرر واضح. في يوم 22 ، انفصلت عن القافلة HXL-229A وبدأت في الفحص قبل القافلة HXL-229. دخلت ريكيافيك في الثالث والعشرين من عمرها وتوجهت إلى هفالفجوردور حيث دخلت حوضًا جافًا عائمًا في السابع والعشرين وبقيت هناك حتى اليوم التاسع والعشرين.

في 3 أبريل 1943 ، غادر بيب متجهًا إلى ريكيافيك ثم بدأ في الوقوف خارج الميناء لتشكيل قافلة ONJ-176 ، تتكون من ثلاث سفن تحمل رمز USS (AM-123) في الشركة كمرافقة. في اليوم التالي تعرفت على القافلة ON-176 وسلمت القسم من أيسلندا. ثم اتجهت نحو أيسلندا ووصلت ريكيافيك بعد ظهر اليوم الخامس.

في 6 أبريل 1943 ، بدأ Bibb في العمل مع USS Vulcan (AR-5) و Ingham وفي الثامن من المرسى في مرسى البحرية في Moville ، أيرلندا. بقيت هناك سبع ساعات فقط وفي عام 1729 برزت من Loch Foyle بصحبة Ingham و Vulcan في رحلة مباشرة إلى نورفولك ، فيرجينيا. في اليوم التالي ، كان لديها اتصال سليم ونفذت هجومًا محرجًا ، وأسقطت شحنتين عميقا. تم تقييم الاتصال على الأرجح على أنه ليس غواصة. في ذلك المساء ، شن إنغام هجومًا محرجًا على ما قيل أنه منظار. وصلت السفن الثلاث من مدخل خليج تشيسابيك في السابع عشر. في يوم 18 ، أسقطت بيب مرافقة فولكان وبرزت من القناة التي اجتاحت بصحبة إنغام في طريقها إلى بوسطن ، حيث وصلت في التاسع عشر لمدة عشرة أيام. في الثلاثين غادرت بوسطن متوجهة إلى خليج كاسكو بولاية مين.

في 9 مايو 1943 ، توجه بيب إلى نيويورك ورسو في خليج ساندي هوك في الثالث عشر في صحبة فرقة العمل 66 المكونة من بيب ، بصفته الرائد ، إنغام وسبعة مدمرات تابعة للبحرية. في الرابع عشر ، انطلقت فرقة العمل لمرافقة قافلة UGA-8A للدار البيضاء. تمت مهاجمة جهات الاتصال الصوتية في ذلك اليوم وفي اليوم التالي وفي اليوم السادس عشر ، انضم أربعة مدمرات أخرى من Task Group 21.3 إلى مجموعة الحراسة. في اليوم السادس والعشرين ، أبلغت حاملة الطائرات المرافقة USS Card (CVE-11) عن وجود غواصة مشتبه بها على بعد عشرة أميال. أسقطت عشر مدمرات أخرى تهمًا على جهات اتصال مشكوك فيها وقام بيب بهجوم محرج على جهة اتصال على بعد 600 ياردة في الساعة 1430. تم الإبلاغ عن منظار غواصة قريب على متنها. استعاد Bibb الاتصال وتباطأ لهجوم القنفذ. في الوقت نفسه فتحت النار بمدافع عيار 20 ملم على منظار تم الإبلاغ عنه أمامها. ثم زادت السرعة القصوى وأسقطت نمطًا كاملاً من شحنات العمق. بعد فترة وجيزة ، شوهد خط من النفط الثقيل ، طوله 30 ياردة. لم يتمكن Bibb من استعادة الاتصال وعاد إلى القافلة. في الحادي والثلاثين ، بدأ قسم الدار البيضاء من القافلة المكونة من 27 سفينة بالانفصال. في 2 يونيو 1943 ، رست بيب في حوض ديلبيت بالدار البيضاء.

كانت البيب جارية مرة أخرى في 9 يونيو 1943 كرائد من فرقة العمل 66 بصحبة إنغام وستة مدمرات تابعة للبحرية وست سفن مرافقة فرنسية. بدأ قسم الدار البيضاء بالانضمام إلى القافلة الرئيسية من موانئ البحر الأبيض المتوسط. في الرابع عشر من الشهر ، تم الإبلاغ عن العديد من محامل تحديد الاتجاه عالية التردد ، وفي التاسع عشر قامت القافلة بدور طارئ على جهة اتصال ثبت لاحقًا أنها ليست غواصة. تم إجراء منعطف طارئ آخر في اليوم الحادي والعشرين على اتصال رادار على بعد 300 ياردة وفي 0512 أسقط Bibb شحنة عمق واحدة على اتصال صوتي تحت الماء اختفى على بعد 700 ياردة. بدأ قسم نيويورك من القافلة بالانفصال في اليوم السادس والعشرين ، مع إنغام ، كمرافق كبير مع أربعة مدمرات تابعة للبحرية ، ووقف باقي القافلة عند مدخل خليج تشيسابيك. في السابع والعشرين من الشهر ، كانت بيب في طريقها إلى نيويورك حيث رسخت في خليج جرافيسند ، وانتقلت إلى بروكلين في اليوم الثامن والعشرين إلى المرسى.

عند الوقوف في ميناء نيويورك في 8 يوليو 1943 ، بصحبة فرقة العمل 63 ، المكونة من أربعة مدمرات بحرية ، أفاد بيب في Buoy 'BW' وبرزت القوة في البحر في التاسع ، حيث غطت جزءًا من قافلة UGS-12 إلى نورفولك. بعد ظهر ذلك اليوم ، هاجم بيب اتصالًا صوتيًا بنمط شحن كامل ، نتج عنه بعض الزيت الثقيل وقطع خفيفة من الحطام. بعد بضع دقائق ، أطلقت زورق في القافلة من مدفع رشاش على نقطة اتصال مرئية وردت أنباء عن وقوعها. التقطت Bibb عينات النفط وأمرت USS Portent (AM-106) بالبقاء في المنطقة ، وعادت للانضمام إلى القافلة. كان النفط لا يزال يرتفع في المنطقة. قام Portent بهجوم Hedgehog وأسقط خمس شحنات أعماق على اتصال سليم على بعد ميل واحد شمال هجوم Bibb.

رسو في نورفولك في 11th ثلاث مدمرات أخرى أبلغت فرقة العمل وغادروا في نفس اليوم لمرافقة قافلة UGS-12 إلى موانئ شمال إفريقيا. في فرقة العمل الثالثة عشرة ، انضم 21.13 ، وغادر في اليوم التالي. غادرت السفينة يو إس إس إدواردز الخامسة عشرة (DD-619) إلى برمودا ، حيث كانت معدات الصوت الخاصة بها معطلة. في 21st Portent وقف على أهبة الاستعداد لتغطية إحدى سفن القافلة التي واجهت مشكلة في التوجيه. في يوم 22 ، كان Bibb لديه اتصال سليم وأطلق نمطًا من تسع شحنات أعماق مع عدم وجود نتائج واضحة. في اليوم التالي أطلقت بنادقها من طراز K-gun على جهة اتصال مع نتائج سلبية. في الثالث والعشرين ، صدرت أوامر لمدمرتين بتغطية حاملة الطائرات المرافقة USS Bogue (CVE-9) ، بينما قامت مدمرة أخرى بنقل 15 ناجًا من غواصة معادية غرقتها إحدى طائرات Bogue في الثالث والعشرين. في يوم 28 ، تم تسليم القافلة الرئيسية إلى الحراسة البريطانية وبدأ قسم الدار البيضاء في الانهيار ورسو عند حاجز الأمواج في الساعة 1240. بعد ثلاث ساعات وقف بيب في الميناء ورسو ، وبقي هناك حتى الحادي والثلاثين.

بقي البيب راسيًا في الدار البيضاء حتى 6 أغسطس 1943 ثم وقف خارج الميناء ، وشكل فريق العمل 63 المكون من إنغام وخمسة مدمرات في طريقهم إلى جبل طارق ، حيث وصلوا في السابع. في اليوم الثامن ، وقفت من ميناء جبل طارق في قيادة فرقة العمل لمقابلة قافلة GUS-11 في المضيق. في التاسع من الدار البيضاء ، انضم قسم الدار البيضاء ، برفقة مدمرتين ، إلى القافلة الرئيسية. في يوم 13 ، أبلغت بوج عن هجوم قامت به طائرتها على بعد أربعة أميال من مؤخرة القافلة وتم فصل مدمرتين لمساعدة الطائرة ، التي عادت لاحقًا للإبلاغ عن نتائج سلبية. في يوم 16 ، هاجم بيب اتصالًا صوتيًا مشكوكًا فيه مع ثلاثة رماة على الجانب الأيمن دون نتائج. في الثامن عشر ، قام Portent بشن هجوم عميق على ربع الميمنة من القافلة. في اليوم التالي أطلقت Bibb قاذفها الأيمن في هجوم محرج على ما كان على الأرجح ليس غواصة. في الرابع والعشرين ، تم فصل قسم نيويورك المكون من 19 سفينة بأربعة مرافقين. في الخامس والعشرين من الشهر ، أبلغت طائرة عن رؤية غواصة تغوص على بعد 14 ميلاً من القافلة وزادت سرعة Bibb في البحث في المنطقة. كان لديها اتصال سليم على بعد 900 ياردة وأسقطت نمطًا كاملاً بنتائج سلبية. في السادس والعشرين من ديلاوير ، غادرت القافلة تحت حراسة إنغهام وتهديد يو إس إس (AM-124) وفي الساعة 0935 أُمرت السفن الرئيسية باتباع بيب إلى القناة التي اكتسحها ميناء نيويورك. في اليوم السابع والعشرين ، غادر بيب إلى بوسطن ورسو في ساحة ساوث بوسطن البحرية في الثامن والعشرين.

غادر Bibb ، مع Ingham ، بوسطن في 8 سبتمبر 1943 ، إلى المنطقة "R" قبالة Block Island Sound لممارسة الحرب ضد الغواصات ، والتي تتألف من محاكاة العمق ورمي السلاح على غواصة أمريكية مغمورة وعمل أيضًا كهدف لقوارب PT في تمارين مدمرة و PTB مشتركة. في الحادي عشر ، توقفت عن طريق بلوك آيلاند اجتاحت قناة نورفولك ورسو في قاعدة العمليات البحرية في الثاني عشر. في الرابع عشر من الشهر ، برزت في نورفولك استعدادًا للعمل كقائد مرافقة لقافلة UGS-18 في طريقها إلى موانئ شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. ضمت فرقة العمل 63 أيضًا إنغام وسبعة مدمرات. عند اكتماله في الخامس عشر ، كان تشكيل القافلة يتكون من 12 عمودًا من السفن. في يوم 20 ، قام Bibb بالتحقيق في اتصال سليم ، والذي ثبت أنه ليس غواصة وربما كان بسبب الأسماك. ثبت أن الحريق الذي اندلع في بيب يوم 21 كان عبارة عن خرق مشتعلة في دلو. في 27 يو إس إس تشيس (DE-158) غادرت متوجهة إلى جبل طارق وفي الثانية وقفت القافلة الرئيسية عبر القناة الرئيسية عبر مضيق جبل طارق. وفي اليوم نفسه ، انقطعت سفينتان متجهتان إلى يوروب بوينت وانضم إلى القافلة قسم جبل طارق. تولت السفن البريطانية مرافقة القافلة في 3 و Bibb بأربعة مدمرات بحرية توجّهت نحو الدار البيضاء حيث وصلوا في 14.

في 7 أكتوبر 1943 ، غادر بيب مع مدمرات البحرية الأربعة الدار البيضاء متجهين إلى جبل طارق وفي التاسع بدأوا بمرافقة قسم جبل طارق من قافلة GUS-17. في وقت لاحق من نفس اليوم ، انضم إنغام ومدمرة إلى قسم الدار البيضاء ، وغادر مرافقان من الكمبيوتر الشخصي في وقت لاحق إلى الدار البيضاء بأربع سفن من القافلة الرئيسية. استمر المرور عبر المحيط الأطلسي دون وقوع حوادث. في 25 أكتوبر / تشرين الأول ، قطعت مقاطعتي نيويورك وديلاوير ، ورافقت ست سفن وواصلت السفن الأخرى طريقها إلى نورفولك. في اليوم السادس والعشرين ، اكتملت مهمة الحراسة ، انتقل بيب إلى ملحق ساوث بوسطن البحري يارد ، ورسو هناك في الثامن والعشرين وبقي خلال ما تبقى من شهر أكتوبر.

غادر Bibb بوسطن في 8 نوفمبر 1943 بصحبة إنغام في طريق سان خوان ، بورتوريكو ، للعمل مع Task Group 26.4 ووصل هناك في الثالث عشر. في السابع عشر ، كان بيب يقوم بدوريات في المدخل الجنوبي الشرقي لفييكيس ساوند ، وقد أراحه مطاردو الغواصات ثم رافق حاملة الطائرات الفرنسية بيرن التي تغادر سان خوان في السابع والعشرين. تم إعفاؤها في 30 نوفمبر من قبل ملاحقي الغواصات ووصلت إلى خليج غوانتانامو في 1 ديسمبر 1943.

غادرت خليج غوانتانامو في 9 ديسمبر 1943 ، رافقت قافلة GAT-104 ووصلت إلى ترينيداد في الرابع عشر. غادر بيب ترينيداد في 20 ديسمبر / كانون الأول ، مع قافلة مرافقة TAG-104 ، ووصل إلى خليج غوانتانامو في 25 ديسمبر / كانون الأول. غادرت Bibb خليج جوانتانامو في 29 ديسمبر 1943 ، رافقت قافلة GAT-108 ووصلت إلى ترينيداد في 3 يناير 1944. في 6 يناير غادرت بورت أوف سبين ، ترينيداد ، مرافقة نقل الجيش الأمريكي S-17 إلى سان خوان. وصلت إلى سان خوان في 7 يناير 1944 وغادرت في اليوم الثامن متوجهة إلى خليج غوانتانامو حيث وصلت في اليوم التاسع. غادرت في نفس اليوم إلى ترينيداد ، ووصلت إلى وجهتها وفي يوم 11 غادرت ترينيداد متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، ووصلت في التاسع عشر. غادرت غوانتانامو يوم 23 وصلت إلى نورفولك في 26 يناير 1944.

كانت السفينة Bibb ترسو في سانت هيلينا نيفي يارد في بيركلي ، فيرجينيا ، حتى 10 فبراير 1944 وهي تخضع لإصلاح شامل. في الحادي عشر ، كانت تسير في طريقها إلى نورفولك وفي اليوم الثاني عشر كانت تقف في طريق هامبتون رودز ، راسية في طرق لينهافن. في الثالث عشر من عمرها ، وقفت أسفل قناة خليج تشيسابيك التي اجتاحت القناة وتناورت أثناء انتظار تشكيل القافلة. كان قائد فرقة العمل 66 في Bibb ، في حين أن ComCortDiv 45 ، يتألف من ستة مدمرات مرافقة مأهولة بخفر السواحل ومرافقة مدمرة واحدة مأهولة بالبحرية. كانت فرقة العمل ترافق قافلة UGS-33 ، تتألف من 78 سفينة تجارية إلى موانئ شمال إفريقيا وأيضًا USS Brant (ARS-32) وستة LCIs إلى جزر الأزور. في 25 شباط / فبراير ، تفرقت القافلة في طقس قاسٍ مع أربعة مرافقة اعتقلوا المتطرفين. في اليوم السابع عشر ، تم نقل بحار من البحرية عن طريق سحب قارب من إحدى السفن المرافقة إلى Bibb لاستئصال الزائدة الدودية. في اليوم الحادي والعشرين ، تم نقل طبيب من بابيت إلى بيب لعلاج طبيب السفينة المصاب بالتهاب رئوي. وشوهدت الطائرة الودية السابعة والعشرون وهي تفحص القافلة. بحلول الأول من مارس ، كانت مجموعة الأزور قد غادرت وفي نفس اليوم قسم الدار البيضاء من القافلة ، التي تتكون من سبع سفن تجارية ويو إس إس كوساتوت (AO-77) ، مع فصل ثلاثة مرافقين. في 2 مارس ، تم فصل أربع سفن تجارية عن جبل طارق وتم إعفاء فرقة العمل 66 من مرافقة القافلة من قبل فرقة عمل بريطانية. خففت فرقة العمل 66 المسار وبدأت في الوقوف على مضيق جبل طارق وفي الثالث دخلت ميناء الدار البيضاء.

في 7 مارس 1944 ، غادر بيب الدار البيضاء مع فرقة العمل 66 وفي الثامن أعفى المرافقة البريطانية الكبيرة في HMS حلو ومر من قافلة GUS-32. في نفس اليوم ، انضمت ثماني سفن تجارية على متن السفينة النفطية Cossatot ، برفقة مدمرة مأهولة من خفر السواحل ، مرافقة USS Vance (DE-387) و USS Chambers (DE-391) ، إلى القافلة. في الوقت نفسه ، تم فصل ثماني سفن تجارية تحت حراسة سفن الكمبيوتر الشخصي عن الدار البيضاء ، مما يجعل العدد الإجمالي للسفن في القافلة 82 بالإضافة إلى الباخرة. في الثاني عشر ، انضمت ثلاث سفن تجارية أخرى. في اليوم السادس عشر ، تعطلت جميع الطاقة الكهربائية في Bibb ، وتعطلت الدفة وتوقفت التوربينات الرئيسية. سقطت السفينة باتجاه الشمال وبدأت في الانجراف نحو القافلة. تم قطع طاقة الديزل الإضافية لأنظمة الراديو والإضاءة وتحويل القاطع إلى التوجيه اليدوي. كان الانهيار ناتجًا عن تعطل قواطع الدائرة على لوحة المفاتيح الرئيسية وفي غضون 35 دقيقة تحول بيب مرة أخرى إلى نظام التوجيه المعزز.

في يوم 20 شوهد أحد المحرر يفحص القافلة. انخفض البارومتر وارتفعت الرياح برقم خمسة بحر. بسبب الطقس توقف التعرج. تم فصل سفينة تجارية واحدة لسانت جون. في الثاني والعشرين ، تم فصل قسم نورفولك من القافلة ، برفقة أربعة مدمرين مرافقين ، وبعد ذلك بقليل غادر قسم ديلاوير تحت حراسة اثنين من المرافقين للمدمرة.في 23 ، دخلت القافلة ميناء نيويورك ورسو بيب في بروكلين نيفي يارد مع انتهاء التوافر في 2 أبريل.

غادر Bibb بروكلين إلى Casco Bay ، Maine ، في 3 أبريل وفي اليوم الخامس بدأت التدريبات التي استمرت حتى 7. ووقفت خارج خليج كاسكو في ذلك اليوم ، رست في قاعدة العمليات البحرية ، نورفولك ، في التاسع ، وانتقلت إلى لينهافن رودز في الثاني عشر. في الثالث عشر من عمرها ، توقفت عن قناة نورفولك التي اجتاحت طريقها وعكس مسارها ووقفت أمام قواعد العمليات البحرية لإجراء الإصلاحات الضرورية. في وقت لاحق من اليوم ، استولت على المحطة "واحد" في قافلة UGS-39 التي تشكلت قبالة نورفولك ، والتي كانت بمثابة الرائد في فرقة العمل رقم 60 ، مع ستة من خفر السواحل وستة مرافقة مدمرة مأهولة بالبحرية. أصيب أحد المرافقين للمدمرة بأضرار في التصادم وعاد إلى نورفولك نيفي يارد للإصلاح. وتألفت القافلة من 102 سفينة تجارية. في الرابع عشر ، انضم ثلاثة مرافقي مدمرات أخرى إلى فرقة العمل. في اليوم السادس عشر ، تم فصل اثنين من YMs إلى برمودا. في اليوم العشرين ، أبلغ مرافقة مدمرة عن التقاط إشارات مورس على معدات الصوت تحت الماء ، وبعد ساعة التقط بيب نفس الإشارات. بعد عشر دقائق ، أسقطت السفن المرافقة للشاشة الداخلية شحنة عمق واحدة لكل منها ، متبوعة على فترات قصيرة بمجموعتين أخريين من الشحنات ، بواسطة كل سفينة مرافقة للشاشة الداخلية. بعد ساعتين شوهدت حركة بيضاء تمر من الخلف من ميناء إلى ميمنة و Bibb مناور في دورات مختلفة بسرعة 15 عقدة لتلامس صوتي ، واستأنف سرعة الدوريات العادية بعد ساعة.

في يوم 23 ، أطلق Bibb إنذار الغواصة عند تلقي اتصال صوتي وأسقط شحنة عميقة واحدة على بعد 600 ياردة أمام أحد أعمدة القافلة. تم تحليل جهة الاتصال على أنها مشكوك فيها. سفينة تجارية واحدة مفصولة عن جزر الأزور. في الـ 28 من السفن التجارية الأربعة ومدمرة واحدة منفصلة ، ترافق السفن إلى وهران من قبل فرقة عمل بريطانية. بعد ساعة ، تم فصل ثلاث سفن تجارية متجهة إلى الدار البيضاء تحت حراسة سفينتي USPC ومدمرة فرنسية. وانضمت إلى القافلة سفينة تجارية أخرى من الدار البيضاء. في اليوم التاسع والعشرين ، تم إطلاق إنذار عام عند تلقي اتصال بالرادار على مسافة 11 ميلًا ، يُعتقد أنها طائرة محتملة. بعد ذلك بوقت قصير تم تأمين القافلة من الأماكن العامة حيث ثبت أن الاتصال كان سلبيا. بعد ساعة ، انضمت سفينة حربية هولندية إلى فرقة العمل كسفينة مضادة للطائرات. في يوم 30 Cossatot وأربعة مرافقين مفصولون عن وهران وانضم اثنان من مرافقي المدمرة إلى فرقة العمل. في 1 مايو ، تم فصل سبع سفن تجارية تحت حراسة مدمرة مرافقة إلى الجزائر العاصمة. في الثانية ، انضمت خمس سفن تجارية إلى القافلة من الموانئ الجزائرية. في الثالثة ، بدأت القافلة في الوقوف في القناة الحربية التونسية وبعد ست ساعات تم إعفاء فرقة العمل 60 من قافلة UGS-39 بواسطة HMS Dart عند مدخل قناة بنزرت المندلعة. بقيت Bibb راسية في بنزرت حتى 11 مايو 1944 ، ثم كانت جارية كرائد من فرقة العمل 60 لإراحة HMS Pheasant من قافلة GUS-39 في محيط قناة بنزرت التي اجتاحت.

في الثاني عشر ، تم فصل أربع سفن تجارية عن مدينة بون بالجزائر ، بينما انضمت ثلاث سفن تجارية من ذلك الميناء. في يوم 13 ، تم فصل 16 سفينة تجارية عن الجزائر العاصمة بينما انضمت 23 سفينة تجارية من ذلك الميناء. في اليوم الحادي عشر ، تم فصل عشر سفن تجارية عن وهران بينما انضمت ستة عشر سفينة. في الخامس عشر من الشهر ، أطلقت مرافقة مدمرة النار عبر قوس قارب صيد لإبقائه بعيدًا عن القافلة بعد أن رفض الصياد اتباع الأوامر. تم فصل ثماني سفن تجارية عن جبل طارق في الخامس عشر. في اليوم التالي ، تم فصل ست سفن تجارية متجهة إلى الدار البيضاء فيما انضمت ثماني سفن. تم فصل سفينة واحدة قافلة إلى هورتا ، جزر الأزور في 20 وانضمت اثنتان. في السابع والعشرين ، تم فصل سفينتين تجاريتين إلى نيويورك. في 28 مايو ، تم فصل 37 سفينة عن طريق هامبتون رودز. قسم نيويورك ، مع قائد فرقة العمل 60 في بيب ، يتألف الآن من 148 سفينة في 8 أعمدة. وصلت القافلة إلى نيويورك في 30 و Bibb راسية في Brooklyn Navy Yard مع فترة توافر حتى 10 يونيو 1944.

في 4 يونيو 1944 ، أعفى CDR H. T. Diehl ، USCG ، CDR C.A. أندرسون ، USCG ، كضابط آمر بيب. في العاشر من الشهر ، برزت القاطعة في كاسكو باي ، مين ، حيث أجرت التدريبات والتدريبات حتى الثامن عشر ، عندما غادرت إلى هامبتون رودز. في اليوم الرابع والعشرين ، كانت تخرج من القناة التي اجتاحت مع فرقة العمل 60 ، والتي تتألف من ستة مدمرات مرافقة من خفر السواحل وستة مرافقة مدمرات بحرية ، ومرافقة النفط USS Mattaponi (AO-41) واثنان من المرافقين الفرنسيين ، قافلة مرافقة UGS- 46 إلى موانئ شمال إفريقيا. وتألفت القافلة من 69 سفينة تجارية و 19 سفينة شحن وحاملة طائرات بريطانية. في اليوم الثامن والعشرين ، عادت سفينة تجارية واحدة إلى نورفولك بدون مرافقة بسبب تعطل الآلات. في نفس اليوم ، تم نقل أحد أفراد الاحتياط البحري (WT3c) من SS Mitivier إلى Bibb بواسطة عوامات المؤخرات للعلاج الطبي الطارئ. تم إصلاح العمود المرفقي المنفاخ المكسور لإحدى السفن التجارية في القافلة في بيب ونقلها إليه بواسطة عوامة.

في 4 يوليو 1944 كانت هناك مفارز من قافلة هورتا وآزور والدار البيضاء يومي 9 و 11. انضمت السفن إلى القافلة في جبل طارق في العاشر. غادر العديد من أعضاء فرقة العمل كمرافقين لمفارز وانضم آخرون لأداء مهام مؤقتة. تم تلقي تحذير من وجود طائرات مجهولة في الثاني عشر. في 0115 ، بدأ بيب ، في الأحياء العامة ، في إطلاق الدخان لتغطية القطاع الأول من القافلة. في 0330 مرافقة مختلفة أبلغت عن إغلاق طائرات قطاع الطرق فوق القافلة. تم منح جميع المرافقين الإذن بفتح النار حسب الرغبة على طائرة مجهولة الهوية. في الساعة 0336 ، بدأ الحراس على جانب ميناء القافلة في إطلاق النار وبعد دقيقتين بدأ الحراس على جانب الميمنة بإطلاق النار. ابتعدت الطائرات في الساعة 0440 ، وتوقف الحراس عن إطلاق النار ، وفي الساعة 0448 ، بدا كل شيء واضحًا ، وتوقف بيب عن إصدار الدخان ، وتم تأمينه من الأماكن العامة. وقع الهجوم في الساعة 36:23 'N x 00: 26.5' E. لم تكن هناك طائرات في مدى Bibb خلال العملية بأكملها. تم إعطاء الكثير من الفضل إلى شاشة الدخان لدرء هجمات الطوربيد الجوي المحتملة. كان الدخان معلقًا على ارتفاع منخفض ، ولم يرتفع أبدًا فوق 100 قدم ، وكانت الرياح ثابتة ومعتدلة ومن أفضل موقع ميت قبل القافلة. كان الليل مظلما طوال الحدث ، على الرغم من أن القمر كان مشرقًا وألقى بمسار مشرق. توجهت القافلة نحو بنزرت ، حيث في يوم 18 ، تم إعفاء البيب كرائد مرافقة من قبل HMS Pheasant ورسو حتى 20.

غادرت Bibb للتدريبات على إطلاق النار في 20 يوليو 1944 ، وبعد الانتهاء منها ، انطلقت لتأخذ المحطة الأولى من Task Force 60 ، التي ترافق قافلة GUS-46. في عام 1521 ، أعفت HMS Fleetwood كقائد فرقة العمل. انضمت سفينتان تجاريتان في اليوم السادس والعشرين المنفصل وستة انضمت في الثاني والعشرين وتسعة منفصلة وانضمت سبع في الثالث والعشرين. أيضا في ذلك اليوم انفصل مرافقتان بريطانيتان. ودخلت القافلة مضيق جبل طارق يوم 24 حيث انفصلت ست سفن تجارية وانضمت سبع سفن إلى القافلة. انضم آخر في 29. في السادس من أغسطس ، أنفق بيب 11 شحنة عمق على جهة اتصال سليمة تم تقييمها لاحقًا على أنها ليست غواصة. بدأت القافلة عمليات القطع يوم السابع. ثلاثة عشر سفينة تجارية تحت حراسة Bibb و ComCorDiv 45 ، والتي تتكون من ستة مرافقة مدمرة مأهولة بخفر السواحل ، انتقلت إلى نيويورك ، في حين أن الباقي ، تحت حراسة المدمرات المأهولة التابعة للبحرية ComCorDiv 67 ، تم فصلها إلى نيويورك. تم إعفاء Bibb من واجب الحراسة في 8 أغسطس وتوجهت بشكل مستقل إلى Brooklyn Navy Yard ورسو. في التاسع عشر ، انتقلت إلى خليج كاسكو بولاية مين ، حيث شاركت في تدريبات وتمارين مختلفة حتى التعادل 28. ثم غادرت إلى نورفولك ورسو هناك لبقية شهر أغسطس.

في 2 سبتمبر 1944 ، توقف بيب عن قناة خليج تشيسابيك وغادر إلى موانئ شمال إفريقيا كقائد فرقة العمل رقم 60 ، مرافقة قافلة UGS-53. انفصلت USS Johnson (DE-683) مؤقتًا عن فرقة العمل في نفس اليوم وتوجهت إلى برمودا للإصلاحات ، وعادت للانضمام في اليوم السادس. في غضون ذلك ، انضم تاجر إلى القافلة وانطلق آخر إلى برمودا في اليوم الخامس. بين اليوم الثامن والثاني عشر ، أخذ بيب أفراد طاقم من ثلاث سفن تجارية في قافلة لتلقي العلاج الطبي. في 17 سفينة تجارية مفصولة عن الدار البيضاء ، وفي اليوم الثامن عشر ، انضمت إلى القافلة سفينتان تجاريتان وثلاث غواصات بريطانية. في يومي 19 و 20 ، تم فصل عدد من السفن عن وهران والجزائر ، وانضمت سفن أخرى من تلك الموانئ. تركت ثلاث مدمرات مرافقة لمرافقة ثلاث من هذه السفن المنفصلة ، وعاد اثنان من المرافقين في يومي 20 و 21. سارت السفن التجارية الأخرى التي انفصلت في مجموعات ، دون مرافقة من فرقة العمل. في يوم 22 ، انضمت سفينتان تجاريتان من مدينة بون بالجزائر. في 22 ، تم إعفاء فرقة العمل 60 من مهمة الحراسة من قبل السفن البريطانية ووقف بيب في قناة بنزرت التي اجتاحت ورسو.

غادرت البيب من بنزرت في 23 سبتمبر 1944 ، وانضمت إليها فرقتا الحراسة 45 و 67 ، وشكلت فرقة العمل 60. رست في ميناء باليرمو الخارجي ، وانتقلت صباح اليوم التالي إلى كاسر الأمواج. في اليوم السابع والعشرين ، برزت من باليرمو وفي الثامن والعشرين ، بعد التدريبات المدفعية والتكتيكية ، أعفت فرقة العمل HMS Shield كمرافقة للقافلة GUS-53. في يوم 30 ، انفصلت سفينتان تجاريتان وانضمت 10 من الجزائر العاصمة. في 1 أكتوبر ، تم تعزيز القافلة بـ 30 سفينة تجارية وثلاث سفن تابعة للبحرية. تم فصل أربع سفن تجارية عن جبل طارق وانضمت واحدة قبل أن تغير القافلة مسارها للوقوف عبر المضيق. وانضمت ثلاث سفن تجارية إلى القافلة في الثالث وتم فصل أربع سفن أخرى عن الدار البيضاء وانضمت ثلاث سفن أخرى في السابع. من وقت لآخر أثناء الرحلة ، كان بيب يقدم المساعدة الطبية لأفراد الطاقم ولأسير حرب ألماني على متن مختلف السفن المرافقة. في اليوم الثالث عشر ، تم نقل قائد فرقة العمل رقم 60 على متن يو إس إس ميريل (DE-392) لإعفاء البيب كرائد. تولى Bibb محطة دورية جديدة حتى يوم 15 ، عندما غادرت بشكل مستقل إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. وصلت في 17 ، وبقيت هناك لبقية شهر أكتوبر.

خلال الفترة من نوفمبر 1944 حتى 29 يناير 1945 ، بقيت بيب في تشارلستون نيفي يارد ، حيث خضعت للتحويل إلى سفينة AGC [القيادة البرمائية والتحكم أمبير] ، ثم تم تغيير تسميتها إلى WAGC-31. كان برنامج تدريب الموظفين قيد التنفيذ خلال هذا الوقت. في 29 و 30 كانون الثاني (يناير) 1945 ، تعرضت للإحباط ، وتم نزع المغنطة واختبارها. أخذت الذخيرة في نيفي يارد حتى الرابع من فبراير ، عندما غادرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا. وقفت في السابع من خليج تشيسابيك وأجرت تدريبات مختلفة ثم انتقلت إلى نورفولك ، ورسو في نيفي يارد هناك في 12 فبراير 1945. برفقة يو إس إس باري (APD-29) غادر بيب نورفولك في الخامس عشر من فبراير ووصل إلى بنما في 22. مرت إلى القناة وغادرت بالبوا في 23 إلى بيرل هاربور. في يوم 27 ، ذهبت لمساعدة USS Narragansett (ATF-88) والحوض الجاف ARDC-12 العائم. عند رؤية Narragansett على بعد 15 ميلاً ، جاء Bibb جنبًا إلى جنب ثم انتقل إلى الحوض الجاف العائم ، على بعد ميلين ونصف ، وأخذها في السحب. في 1 مارس 1945 ، أطلقت الحوض الجاف لـ Tug ATA-225 وتوجهت إلى مانزانيلو ، المكسيك. غادرت مانزانيلو في الثالث ووصلت إلى بيرل هاربور في الحادي عشر. غادرت Bibb بيرل هاربور في 25 مارس ووصلت إلى Eniwetok في 3 أبريل 1945. مغادرتها إلى بالاو في الخامس تم تغيير وجهتها لجزر Ulithi في التاسع ووصلت هناك في اليوم التالي. في 14 أبريل ، غادرت إلى غوام حيث وصلت في الخامس عشر والتاسع عشر مع يو إس إس آرون وارد (DD-132) التي عملت كمرافقة لها إلى أوكيناوا. رسخت في كيراما ريتو ، أوكيناوا في 23 أبريل.

عندما شوهدت طائرة معادية قادمة من الشمال الغربي في 28 أبريل 1945 ، بدأ بيب في إطلاق النار. اختفت الطائرة في ستارة دخان. مرة أخرى في يوم 29 ، أطلق Bibb النار على طائرة معادية تم تحديدها على أنها قاذفة يابانية. أطلقت ثلاث سفن في المنطقة النار على الطائرة التي سقطت على بعد حوالي 1000 ياردة شمال بيب. في وقت مبكر من يوم 30 ومرة ​​أخرى في 6 مايو أطلق بيب النار على طائرات معادية. كل هذه الطائرات كانت طائرات انتحارية اختارت سفنًا متوسطة وكبيرة الحجم راسية كأهداف لها ، واستخدمت تكتيكات مختلفة ، بعضها يهاجم ليلًا ، وبعضها عند الغسق والبعض الآخر أثناء النهار. جاء الجميع على ارتفاع منخفض وبدا أنهم يقتربون من هدف من المؤخرة ، متجهين إلى انحدار شديد الانحدار على بعد 800 ياردة على ربع هدفهم. في 28 أبريل ، اقتربت بعض هذه الطائرات ، التي لم يتم اكتشافها ولم يتم الإبلاغ عنها من قبل أي وحدة ، من المرسى الجنوبي ، وحلقت بسرعة عالية على ارتفاع 100 قدم فوق الماء. كان عدد قليل جدًا من السفن قادرًا على إطلاق النار عليها أثناء مرورها. تحطمت الطائرة في الجانب الأيمن من يو إس إس بينكني (APH-2) ، وهي وسيلة نقل للجرحى. في نفس اليوم ، ذهبت جميع أيدي بيب إلى الأماكن العامة عندما تم تلقي تحذير آخر وبدأ بيب في إطلاق الدخان. ثم بدأت في إطلاق النار على هدف واضح على شعاع المنفذ ، لكن تم إيقافه بعد دقيقة لأن الهدف لم يكن من الممكن رؤيته أو سماعه. في 1 مايو ، أبلغ رادار رادار في 0340 عن "شبح" قادم على بعد 45 ميلاً من موقع بيب. بعد أربعة عشر دقيقة ، تم الإبلاغ عن شبح يتكون على الأرجح من طائرتين على ارتفاع منخفض ، على أنه يغلق بسرعة.

بدأ Bibb في صنع الدخان في 0354 ، حتى قبل أن تأمره SOPA بعد 14 دقيقة. بعد دقيقة واحدة في الساعة 0359 ، شوهدت طائرة معادية على مسافة حوالي 5000 ياردة وحوالي 1000 قدم في الارتفاع. كانت ليلة صافية مع اكتمال القمر الساطع مما جعل الرؤية جيدة للغاية. كانت الطائرة قد حلقت للتو فوق توكاشيكا شيما وكانت تقترب من المرسى الجنوبي بالقرب من بيب. وفتحت سفن مختلفة قرب مسار الطائرة النار. كانت الطائرة في حالة انزلاق طفيف ، وفقدت الارتفاع ، ويبدو أنها اختارت إحدى السفن في المرسى كهدف انتحاري. أطلقت بندقية Bibb طلقة واحدة على الهدف عندما كانت ميتة في المؤخرة لكنها لم تطلق النار مرة أخرى لأن الطاقم فقد رؤية الهدف. بمجرد دخول الطائرة في الانحدار الحاد ، استعدادًا للغطس المحطم ، التقط اثنان من بنادق بيب الهدف وبدأوا في إطلاق النار. بعد ثوانٍ قليلة ، تحطمت الطائرة في حطام السفينة USS Terror (CM-5) على الميمنة.

في صباح يوم 6 مايو 1945 ، في الساعة 0846 ، حذرت وكالة حماية البيئة (SOPA) من أن الشبح والعديد من الطائرات الصديقة تقع على بعد أربعة أميال. تم توجيه مقاتلي Hellcat لاعتراض الغارة. بعد دقيقتين من عمليات المراقبة على Bibb ، شاهدت طائرة واحدة تم تحديدها على أنها قاذفة غوص Aichi D4A "Val" على مسافة 8000 ياردة تظهر فوق جزيرة Hokaji مباشرة ، على ارتفاع حوالي 1000 قدم. استهلكت البطارية مقاس 5 بوصات سبع جولات. وقد تم إطلاق النار على الهدف من قبل السفن الموجودة في المرسى ، ولكن يبدو أنه هرب وتضرر واختفى طارقًا شمالًا باتجاه جيروما شيما. تم إسقاط فال أخرى ، تعرضت لإطلاق النار من قبل الوحدات البحرية ، غرب جيروما شيم . بعد عشر دقائق ، شوهدت طائرة مقاتلة من طراز كاواساكي Ki-61 "توني" على بعد حوالي 5000 ياردة ، وبدأ بيب في إطلاق النار ، ولكن تم التحقق من إطلاق النار حيث أصبح المحمل كريهًا. وانخفض تحطم توني في مؤخرة السفينة يو إس إس سانت جورج. (AV-16) تسببت في أضرار سطحية فقط. لم يحدث أي عمل آخر للعدو في محيط بيب خلال الفترة المتبقية من شهر مايو وظلت راسية ، واستمرت كرائدة في COMINPAC.

في 14 يونيو 1945 ، وقف بيب بعيدًا عن كيراما ريتو ، برفقة سفينتين تابعتين للبحرية ومرافقة ثلاث مدمرات ، لركوب عاصفة في البحر. عادت إلى كيراما ريتو في صباح اليوم التالي وظلت راسية هناك حتى نهاية شهر يونيو. في عام 1840 يوم 21 يونيو ، شاهد بيب طائرة مقاتلة من طراز ناكاجيما كي -44 "توجو" وطائرة مقاتلة ناكاجيما كي -43 "أوسكار" تغلق بسرعة على ارتفاع حوالي 800 قدم. انقسمت توجو ، مروراً بشعاع بيب الأيمن بمقدار 250 ياردة ، وتحطمت في الجانب الأيمن من يو إس إس كيرتس (AV-4). ثم أخذ أوسكار مسارًا شمالًا ، وصعد إلى حوالي 1000 قدم ، وعكس مساره وبدأ في المناورة من أجل الغوص المفاجئ ، مع هدفها المحتمل Bibb ، YMS-331 ، أو USS Kenneth Whiting (AVP-14) ، وكلها تقع على مسافة قريبة من بعضها البعض. . فتح البيب النار على الأوسكار قبل أن ينعكس ويحافظ على النار حتى وصل إلى المرحلة الأخيرة من تحطم الطائرة. تلقت الطائرة عدة إصابات مرئية على الجناح الأيسر ، بالقرب من جسم الطائرة في ذروة الغوص وبدأت في تتبع الدخان الأسود ، وتحطمت في الماء بالقرب من كينيث وايتينج. يُعتقد أن حريق بيب مسؤول بشكل مباشر عن التسبب في إحباط الهجوم وتطاير الطائرة في الماء بشكل غير مؤذٍ.

استمرت Bibb في المرساة في Kerama Retto حتى 7 يوليو 1945 عندما انتقلت إلى خليج Buckner ، حيث بقيت ثابتة حتى اليوم السادس عشر. في السابع عشر ، غادرت في قافلة إلى منطقة خالية ، عندما كان من المتوقع أن يضرب إعصار. عادت البيب في الحادي والعشرين وتوجهت إلى خليج باكنر ، حيث بقيت راسية خلال ما تبقى من شهر يوليو. ظلت Bibb راسية في خليج Buckner ، أوكيناوا ، خلال أغسطس ، 1945 ، كرائد لقائد Mine Craft ، أسطول المحيط الهادئ.

في 10 سبتمبر 1945 ، قام القائد ، Mine Craft ، بتحويل علمه إلى الإرهاب ، وأصبح Bibb رائد إغاثة لـ RADM Arthur D. Struble ، USN ، القائد المعين حديثًا ، Mine Craft. في اليوم السادس عشر ، انطلقت في شاحنة لعدد من سفن البحرية التي برزت من خليج باكنر ومضت بشكل مستقل وفقًا لخطة الإعصار. عادت إلى خليج Buckner في اليوم الثامن عشر ورسخت ، حيث عملت كسفينة إمداد وتزويد من نوع YMS للسفن. في 28 سبتمبر ، غادر بيب خليج باكنر مرة أخرى. ظلت جارية باستثناء ثلاثة أيام ، حتى 11 أكتوبر ، وتنفيذ خطة الإعصار X-RAY. في اليوم الحادي عشر ، رسخت في خليج باكنر وعملت كرائد في Task Group 52.9 حتى 1 ديسمبر 1945 ، عندما غادرت إلى الولايات المتحدة.

ثم عادت Bibb إلى سيطرة خفر السواحل بعد أن تم تحويلها مرة أخرى إلى تكوين القاطع الخاص بها في Navy Yard في تشارلستون. بمجرد اكتمال التحويل ، تم تصنيفها مرة أخرى على أنها WPG-31. أثناء التحويل ، تمت إزالة تسليحها في زمن الحرب ، وتم إجراء تعديلات هيكلية ، وتم تركيب معدات القطر ، تمهيدًا لاستئناف مهامها في وقت السلم في خفر السواحل. مع هذه التعديلات ، كانت مناسبة تمامًا لتولي المهام الإضافية التي يتعين القيام بها في دوريات الطقس بالإضافة إلى توجيه أعمال البحث والإنقاذ. تألفت دوريات الطقس (التي سميت فيما بعد "دوريات المحطة البحرية") من الإبحار لمدة ثلاثة أسابيع في واحدة من أربع محطات مخصصة في شمال المحيط الأطلسي ، وكان كل قاطع تم تعيينه يقوم بأربع أو خمس دوريات من هذا القبيل كل عام. كانت مهمتهم الأساسية هي الإبلاغ عن معلومات الأرصاد الجوية ، والتي تم استخدامها في التنبؤات الجوية للحركة الجوية التجارية المزدهرة عبر المحيط الأطلسي وكذلك للسفن السطحية. كما قدمت سفن المحطة البحرية المساعدة في مجال الاتصالات والملاحة وكانت دائمًا على أهبة الاستعداد لحالات الطوارئ والبحث والإنقاذ. بعد اكتمال التحويل ، تم طلبها إلى بوسطن ، التي ظلت ميناء موطنها حتى أكتوبر من عام 1973.

وشملت المهام الأخرى إلى جانب إجراء دوريات الطقس ، عمليات البحث والإنقاذ الاحتياطية ودوريات أخرى لمنطقة خفر السواحل الأولى ، والقيام برحلات تدريبية احتياطية ، وتفاصيل البحث والإنقاذ العرضية في برمودا وأرجنتيا. شاركت في تدريب تنشيطي تحت إشراف مجموعة تدريب الأسطول في خليج غوانتانامو كل عامين للحفاظ على استعدادها العسكري. لقد كانت مجموعة دورية لمحطة المحيط وعملية البحث والإنقاذ هي التي جلبت بيب وطاقمها الاعتراف الدولي عندما اضطرت الطائرة العابرة للمحيطات برمودا سكاي كوين ، أثناء عملها في محطة أوشن ستيشن تشارلي في 14 أكتوبر 1947 ، إلى الهبوط خلال عاصفة شديدة الارتفاع. الرياح وفي البحار الهائجة عندما نفد وقود القارب الطائر.

كان بيب ، تحت قيادة الكابتن بول كرونك ، قد التقط طائرة على الرادار متجهة غربًا في 0232 (جي سي تي) في 14 أكتوبر 1947. كانت البوينغ 314 الزورق الطائر برمودا سكاي كوين (NC-18612) ، على متن طائرة. رحلة عبر المحيط الأطلسي من Foynes ، أيرلندا إلى Gander ، Newfoundland على متنها 62 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم. بعد التحليق خارج بيب ، قرر قائد القارب الطائر ، الكابتن تشارلز م.مارتن ، العودة إلى القاطع لمحاولة الهبوط الاضطراري لأن الرياح القوية بشكل غير متوقع تسببت في استهلاك الكثير من الوقود للطائرة حتى تصل إلى اليابسة بأمان. بعد إنشاء اتصالات مع Bibb ، قام مارتن بهبوط ناجح في البحار التي يبلغ ارتفاعها 30 قدمًا عند 1004 (GCT) بالقرب من القاطع. بعد المناورة بالقرب من Bibb لتأمين خط إرساء ، فقد القارب الطائر السيطرة واصطدم بدن القاطع ، مما أدى إلى إتلاف أنف الطائرة وكذلك كلا الجناحين والعوامات المتصلة بهما.

مع ارتفاع الأمواج على ارتفاع 30 قدمًا وتدحرج القاطع من 30 إلى 35 درجة ، ثبت أن نقل ركاب وطاقم برمودا سكاي كوين على متن بيب كان تحديًا هائلاً. بمحاولة طرق مختلفة ، بما في ذلك استخدام قارب سحب وطوافات مطاطية مختلفة من كل من القاطع والقارب الطائر ، تطوع ثلاثة ركاب من الأخير ، قبل ساعتين فقط من غروب الشمس ، لمحاولة الوصول إلى القاطع باستخدام أحد القارب الطائر الصغير طوافات. وضعت البيب بقعة زيتية في اتجاه الريح لملكة برمودا سكاي قبل عبور قوسها لتكوين لي للرجال الثلاثة. ثم بدأوا في التجديف باتجاه القاطع ، لكن البحار كانت كبيرة جدًا. عندما قاموا بتطهير القارب الطائر ، انجرف بيب أقرب ما يمكن عملياً وألقى بخيوط على الرجال ، واصطحبهم بأمان على متنه. كانت هذه الطريقة مستحيلة بالنسبة للنساء والأطفال الذين كانوا على متنها ، لذا أطلقت القاطعة زورقها ذو المحرك الذي يجر طوفًا من 15 رجلاً إلى الملكة.

باستخدام هذا الطوافة كجسر بين القارب الطائر وزورق ركوب الأمواج ، تمكن حرس السواحل من إنقاذ 28 شخصًا في ثلاث رحلات وإعادتهم إلى بيب. في الرحلة الرابعة ، بدأ زورق الأمواج في الغرق بعد أن تعرض للضرب على بدن بيب. لحسن الحظ ، كان بيب قادرًا على سحب جميع الناجين الـ 21 ورجال حرس السواحل على متن زورق الأمواج وعلى الطوافة إلى بر الأمان ، تاركًا 22 شخصًا على متن الملكة. تم إجراء محاولة أخرى بسحب القارب في تلك الليلة ، ولكن مرة أخرى حالت البحار الهائجة والظلام دون نجاحهم واتفق القبطان كرونك ومارتن على الانتظار حتى صباح اليوم التالي لإنقاذ بقية الركاب وطاقم الطائرة.

في صباح اليوم التالي ، خفت حدة البحار إلى حد ما وأمر كرونك بمحاولة إنقاذ من خلال أزعجه الشخصي. بعد رحلة واحدة ناجحة ، تعطل محرك الحفلة وأطلق حرس السواحل مرة أخرى قارب سحب. أنقذ القارب الذي يسحب الركاب المتبقين وأفراد الطاقم المتبقين بنجاح ، وأخيرًا أعادت قيادة القبطان محركها مرة أخرى ، ثم أعيد القاربان إلى بيب. اتفق كرونك ومارتن على أنه من المستحيل جر الملكة إلى بر الأمان ، ثم أمر كرونك بإغراقها كخطر على الملاحة. بعد الحصول على إذن لمغادرة محطة المحيط والعودة إلى بوسطن مع جميع الأرواح التي كانت على متن الملكة ، وصل القاطع إلى استقبال الأبطال. أظهر الإنقاذ فائدة وأهمية برنامج محطة المحيط ، وأشار المؤرخ روبرت إي. جونسون إلى أن "حادثة برمودا سكاي كوين يجب أن تتماشى مع أعمال الإنقاذ المتميزة لخفر السواحل".

في سبتمبر من عام 1948 ، قام بيب بالبخار بأقصى سرعة في بحر 40 قدمًا لإنقاذ 40 رجلاً وكلبًا من مركب الصيد البرتغالي الغارق غاسبار على بعد 300 ميل تقريبًا قبالة نيوفاوندلاند. غادرت بوسطن في 20 ديسمبر 1947 ، في طريقها إلى محطة أوشن تشارلي عبر أرجنتيا ، وأعفيت CGC Androscoggin (WPG-68) في 26 ديسمبر 1947. غادرت تشارلي على يد دوان في 16 يناير 1948. وصلت الأرجنتين في 19 يناير ووقفت بواسطة بدن نقل الجيش جوزيف ف.كونولي وساعدها في جرها إلى الميناء. تم الاستيلاء على القطر من قبل القاطرة التجارية Curb و Bibb ثم انتقل إلى بوسطن.

خلال مايو ويونيو 1949 عملت في Ocean Station Able. في أغسطس 1949 خدمت في Ocean Station Dog. في العام التالي ، في يونيو ويوليو ، عملت في Ocean Station How وفي يوليو من عام 1950 ، قامت هي وأختها من فئة Treasury بتركيب أجهزة عرض Mark 10. في أكتوبر من عام 1950 خدمت في Ocean Station Dog وفي ديسمبر كانت مهمة في Ocean Station Easy.

في 27 فبراير 1952 ، تعرضت بيب لأضرار طفيفة عندما اصطدمت بقاطرة تابعة للبحرية أثناء مناورتها في خليج ناراغانسيت. كانت مهمتها التالية في المحيط خلال الفترة من مارس إلى أبريل 1952 عندما خدمت Bibb في Ocean Station Charlie ثم خدمت في Ocean Station Echo في نوفمبر وديسمبر 1952. في فبراير 1953 خدمت في Ocean Station Coca وفي يوليو كانت مهمة في Ocean Station Delta. في مارس وأبريل 1954 خدمت في Ocean Station Bravo. في مارس وأبريل 1956 خدمت في Ocean Station Bravo مرة أخرى وفي يونيو 1956 خدمت في Ocean Station Charlie. في أغسطس 1956 ، كان Bibb في Ocean Station Delta وخدم هناك مرة أخرى في ديسمبر من عام 1956.


أنظر أيضا

أول سفينة تحمل اسم الأدميرال آرون وارد ، يو اس اس آرون وارد (DD-132) كان ويكس- مدمرة من الدرجة في الخدمة مع البحرية الأمريكية. في عام 1940 ، تم نقلها إلى البحرية الملكية وأعيد تسميتها HMS كاسلتون.

يو اس اس سبانجينبيرج (DE / DER-223)، أ باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، تم تسميتها على شرف رفيق Gunner Kenneth J. Spangenberg (1922-1942) ، الذي توفي نتيجة جروح أصيب بها خلال معركة Guadalcanal البحرية ، أثناء خدمته على متن السفينة الثقيلة سان فرانسيسكو& # 160 (CA-38). تم منحه بعد وفاته وسام الصليب البحري.

يو اس اس أوتول (DE-527) كان إيفارتس- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في شمال المحيط الأطلسي لحماية القوافل والسفن الأخرى من الغواصات والطائرات الألمانية. كما أجرت عمليات مرافقة وعمليات ضد الغواصات قبل العودة إلى ديارها في نهاية الصراع.

USS Fessenden (DE-142 / DER-142) كانت مرافقة مدمرة من طراز Edsall تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس قوي (DE-239) كانت مدمرة من طراز Edsall مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1951 إلى عام 1960. تم إلغاؤها في عام 1973.

USS Otterstetter (DE-244) كانت مرافقة مدمرة من طراز Edsall تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس جويس (DE-317) كان خفر السواحل الأمريكي - المأهولة إدسال-مرافقة مدمرة من الدرجة تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية.

يو اس اس كيركباتريك (DE-318) كانت مرافقة مدمرة من طراز Edsall تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجوم الجوي لسفن وقوافل البحرية. بعد الحرب ، تم تحويلها إلى سفينة اعتصام رادار لدعم خط DEW.

يو اس اس لوي (DE-325) كانت مدمرة من طراز Edsall مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1955 إلى عام 1968. بين عامي 1951 و 1954 تم إعارتها إلى خفر السواحل الأمريكي باسم USCGC لوي (WDE-425). تم إلغاؤها في عام 1969.

يو اس اس سعر (DE-332) كان إدسال- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1947 ومن عام 1956 إلى عام 1960. ألغيت في عام 1975.

يو اس اس ستريكلاند (DE-333) كان إدسال- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1944 إلى عام 1946 ومن عام 1952 إلى عام 1959. تم بيعها للتخريد في عام 1974.

يو اس اس رامسدن (DE-382) كانت مرافقة مدمرة من طراز Edsall تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وقدمت حماية مرافقة للمدمرة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية. بعد الحرب ، قامت بمهام أخرى مع خفر السواحل الأمريكي ومع البحرية الأمريكية كسفينة رادار.

يو اس اس رودس (DE-384) كان إدسال- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1944 إلى عام 1946 ومن عام 1955 إلى عام 1963. تم إلغاؤها في عام 1975.

يو اس اس الغرف (DE-391) كان إدسال-مرافقة مدمرة من الدرجة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1955 إلى عام 1960. من عام 1952 إلى عام 1954 ، تم إعارتها إلى خفر سواحل الولايات المتحدة حيث عملت ك USCGC الغرف (WDE-491). تم إلغاؤها أخيرًا في عام 1975.

يو اس اس ميريل (DE-392) كان إدسال- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946. تم بيعها للتخريد في عام 1974.

يو اس اس ريموند (DE-341) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض من مرافقة المدمرة في المقام الأول هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدوريات أو اعتصام الرادار. بعد الحرب ، عادت إلى المنزل بفخر بخمس نجوم معركة لحسابها ، بما في ذلك الفضل في ضربها طرادًا يابانيًا بمدافعها 5 بوصات (127 & # 160 ملم) خلال معركة سمر. تم تسمية مرافقة المدمرة باسم ريجنالد ماربوري ريموند ، الذي قُتل بنيران العدو في 30 أبريل 1943 على متن USS & # 160برج العقرب .

يو اس اس موريس ج. مانويل (DE-351) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الأساسي من مرافقة المدمرة هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدورية أو اعتصام الرادار.

يو اس اس لويد إي أكري (DE-356) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الأساسي من مرافقة المدمرة هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدورية أو اعتصام الرادار.

يو اس اس جوني هتشينز (DE-360) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الأساسي من مرافقة المدمرة هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدورية أو اعتصام الرادار. خدمت أمتها في المحيط الهادئ ، وبعد الحرب ، عادت إلى المنزل بفخر مع تكريم وحدة البحرية التي مُنحت لها لمعركتها مع الغواصات اليابانية القزمة في 9 أغسطس 1945.

يو اس اس الروافع (DE-793 / APD-85) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1947. تم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1961.


تاريخ حركة الغرفة

تجاوز المصالح الفردية للمجموعة الجماعية ، فقد أتاح إنشاء الغرف للتجار والتجار والحرفيين والصناعيين منتدى عام لمناقشة القضايا التي تواجههم كمجتمع أعمال. أصبح هذا التمثيل للمصالح المشتركة ، ولا يزال ، أساس الغرف التجارية في جميع أنحاء العالم.

كما ساعد الحصول على قبول من السلطات العامة في قضية الغرفة. أقامت السلطات العامة بسرعة حوارًا وثيقًا مع الغرف ، معتبرة إياها الصوت المشترك الشرعي والمؤسسي للأعمال.
توجد اليوم غرف التجارة في كل دول العالم تقريبًا.

تتنوع غرف التجارة اليوم في الاسم مثل مجتمعات الأعمال التي تمثلها. لا تزال الكلمة & # 8220chamber & # 8221 مستخدمة في معظم البلدان. لم تعد مجرد غرف & # 8220commerce & # 8221 و & # 8220industry & # 8221 ، تصف الغرف نفسها أيضًا بأنها تمثل & # 8220manufacturers & # 8221، & # 8220entrepreneurship & # 8221، & # 8220training & # 8221، & # 8220shipping & # 8221، & # 8220community التبادل & # 8221 ، & # 8220 الزراعة & # 8221 ، وما إلى ذلك ، للمساعدة في عكس المجتمعات التي تخدمها.

تم إنشاء الغرف على طول الخطوط الثنائية (مثل غرفة التجارة البريطانية السويدية) بالإضافة إلى مجموعات غرف المجتمع ومجموعات المصالح الخاصة على سبيل المثال. غرفة التجارة الإسبانية ، غرفة التجارة الهندية السنغافورية ، وغرفة تجارة المثليين والمثليات. تعد الجمعيات عبر الوطنية للغرف أيضًا سمة من سمات مناظرنا الطبيعية ، مثل اتحاد غرف التجارة في آسيا والمحيط الهادئ ورابطة غرف التجارة والصناعة في أمريكا اللاتينية.

ومع ذلك ، وبقدر ما أصبحت الغرف متنوعة وتمثل قطاعًا عريضًا من الاهتمامات والأساليب ، يظل هدفها المشترك هو دعم مؤسسات الأعمال. لا تزال الغرف أهم أنواع منظمات الأعمال متعددة القطاعات في العالم.

نموذجان: القانون الخاص والقانون العام

بينما تطورت غرف التجارة ونمت بناءً على السياق التاريخي الخاص بالأمة ، يسود نموذجان أساسيان.

تأسس نموذج & # 8220continental & # 8221 أو & # 8220public law & # 8221 على بقايا نقابات العصور الوسطى. منذ نشأتها في فرنسا ، تم إنشاء الغرف بسرعة في دول أوروبية أخرى مثل النمسا وألمانيا وإيطاليا وسلوفينيا وإسبانيا. يسمى هذا النوع من الغرف & # 8220public law & # 8221 حيث تم إنشاؤه وتنظيمه بموجب التشريعات الوطنية. السمة الرئيسية هي أنه بموجب معظم أنظمة غرف القانون العام ، تكون العضوية إلزامية لجميع المؤسسات.

القانون العام توجد الغرف عمومًا في القارة الأوروبية ، بالإضافة إلى إفريقيا الناطقة بالفرنسية وغيرها من المستعمرات الفرنسية السابقة. دول أخرى مثل كوريا الشمالية ، بوتان ، وكذلك غالبية الدول العربية تندرج تحت هذا النموذج.

النموذج السائد في العالم هو & # 8220private law & # 8221 or & # 8220Anglo-Saxon & # 8221 النموذج الذي نشأ في بريطانيا العظمى وانتشر إلى بلدان أخرى متأثرة بالتقاليد البريطانية. كما أنها بارزة في بلدان الشمال الأوروبي. تعكس أكثر & # 8220laissez faire & # 8221 السياسات الاقتصادية لهذه الدول ، يتم إنشاء الغرف وفقًا لرغبات واحتياجات مجتمع الأعمال المحلي. لا يتم إنشاء هذه الغرف وتحكمها بموجب القوانين العامة ، ولكنها منشأة بموجب القانون الخاص الذي يتطلب التسجيل فقط في سجلات الأعمال التجارية أو الجمعيات.

قانون خاص تم العثور على النماذج في بريطانيا العظمى ودول أخرى من الكومنولث البريطاني وأمريكا الشمالية والدول الاسكندنافية وبلجيكا وسويسرا.
في حين يمكن تصنيف معظم الغرف كأحد هذين النموذجين ، فقد أدرجت بعض البلدان ميزات كلا النظامين أكثر توافقًا مع تنميتها السياسية والاقتصادية. يمكن العثور على نماذج Hydrid في الصين وكوبا وباراغواي وكذلك دول أمريكا اللاتينية الأخرى وسنغافورة وفيتنام. على الرغم من إنشائها بموجب التشريعات الوطنية ، تعمل الغرف مع أنظمة العضوية الطوعية.

يقوم اتحاد الغرف العالمية حاليًا بكتابة تاريخ عالمي لحركة غرف التجارة. يتم تشجيع الغرف على إرسال أي معلومات قد تكون لديهم عن حركة الغرفة في منطقتهم لمساعدتنا في التطوير والمراجعات المنتظمة لهذه الوثيقة.


مقاطعة تشامبرز ، ألاباما: تاريخ الأسرة وعلم الأنساب والتعداد والولادة والزواج والوفاة السجلات الحيوية وأمبير

السير الذاتية والتاريخ الشفوي والمذكرات والمذكرات وسلاسل الأنساب والمراسلات

سجلات الكنيسة

سجلات المحكمة والقانونية

  • سجلات محكمة مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • دليل سجلات محكمة مقاطعة تشامبرز (المصدر: مرجع ودليل مجاني لسجلات المحكمة)
  • Chambers County ، ألاباما ، سجلات التقييم ، 1871-1907 قد يتم تطبيق قيود على المشاهدة (المصدر: FamilySearch)
  • تشامبرز كاونتي ، ألاباما ، سجلات المحكمة ، 1833-1882 قد يتم تطبيق قيود على المشاهدة (المصدر: FamilySearch)
  • Livingston's Law Register، 1851 Chambers County Lawyers (المصدر: كتب Google)

العبيد ، المستعبدون ، والرق بشكل عام - معلومات

  • 1850 Slave Schedules Chambers County (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • جداول العبيد 1860 (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • مقاطعة تشامبرز (المصدر: Sankofagen Wiki)
  • تعداد الولايات المتحدة (جدول الرقيق) ، 1850 مقاطعة تشامبرز (المصدر: FamilySearch)

سجلات العقارات

  • الوصايا وسجلات الوصايا في ألاباما ، 1753-1999 تشمل مقاطعة تشامبرز (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • وصايا مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • سجلات المنفذين ، 1871-1914 سجلات المسؤولين ، 1871-1927 قد يتم تطبيق قيود العرض (المصدر: FamilySearch)
  • سجلات محكمة متنوعة لقاضي الوصايا العشر ، 1819-1893 ، تشامبرز كاونتي ، ألاباما قد يتم تطبيق قيود على المشاهدة (المصدر: FamilySearch)

عرقي

مقدمة وأدلة

سجلات الأراضي

المكتبات والمتاحف والمحفوظات

  • مجموعات بيانات مقاطعة تشامبرز (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • محفوظات كوب التذكارية مكتبة مقاطعة تشامبرز
  • مقتنيات مكتبة تاريخ العائلة (المصدر: FamilySearch)
  • دليل مكتبات مقاطعة تشامبرز ، ألاباما (المصدر: libraries.org - دليل للمكتبات في جميع أنحاء العالم)
  • البحث في فهرس المصادر الدورية مقاطعة تشامبرز ، ألاباما (المصدر: Find My Past)
  • أرشيفات USGenWeb (المصدر: USGenWeb)

القوائم البريدية ولوحات الرسائل

  • chambers_county_al Chambers County، AL الباحث (المصدر: مجموعات Yahoo!)
  • قائمة بريدية لباحثي شرق وسط ألاباما RAN-CLAY
  • مجلس رسائل الباحثين في شرق وسط ألاباما (المصدر: RootsWeb)
  • لوحات رسائل المنتدى العام (المصدر: Genealogy.com)
  • لوحة رسائل RootsWeb (المصدر: RootsWeb)

ALCHAMBE Chambers County علم الأنساب

الخرائط والمعاجم

  • دليل مقاطعة تشامبرز (المصدر: USGS Geographic Information Information System)
  • مكاتب بريد مقاطعة تشامبرز
  • مكاتب بريد مقاطعة تشامبرز 1846 (المصدر: أرشيف الإنترنت)
  • الأغطية البريدية في مقاطعة تشامبرز ($)
  • خرائط مقاطعة تشامبرز سانبورن (المصدر: مكتبة الكونغرس)
  • الخرائط التاريخية لمقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف الخريطة التاريخية)
  • تسلسل زمني فردي لمقاطعة تشامبرز كاونتي (المصدر: مكتبة نيوبيري)

السجلات والتاريخ العسكري

  • ألاباما ، سجلات التفريغ العسكري ، حوالي 1918 - 1962 تقريبًا (المصدر: FamilySearch)
  • تعداد المتقاعدين للخدمة الثورية أو العسكرية ، 1841 مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف الإنترنت)
  • السجلات العسكرية لمقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • قائمة المتقاعدين على القائمة 1 يناير 1883 مقاطعة تشامبرز ، ألاباما (المصدر: أرشيف الإنترنت)

حرب اهلية

الحرب العالمية الأولى

بيانات متنوعة

  • يتضمن تسجيل الناخبين في ألاباما ، 1867 مقاطعة تشامبرز (المصدر: استكشف السلالة مجانًا) (بالدولار الأمريكي)
  • روابط السجلات العامة لمقاطعة تشامبرز (المصدر: دليل السجلات العامة المجاني)
  • مونتاني للنشر ناشرو مذكرات الأبلاش منتصف القرن العشرين ($)

سجلات الصحف

  • صحف الحرب الأهلية وإعادة الإعمار في ألاباما (المصدر: دائرة المحفوظات وتاريخ ألاباما)
  • مقاطعة تشامبرز (المصدر: ملخصات الصحف)
  • صحف مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • Chronicling America Chambers County (المصدر: مكتبة الكونغرس)
  • صحف لافاييت التاريخية (المصدر: Newspapers.com) ($)
  • صحف لانيت التاريخية (المصدر: Newspapers.com) ($)

النعي والسجلات الرئيسية للجنازات

  • نعي مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • دور الجنائز لافاييت (المصدر: Legacy.com)
  • نعي صحيفة LaFayette ، Alabama Newspaper (المصدر: GenealogyBank) ($)
  • بيوت الجنائز Lanett (المصدر: Legacy.com)
  • نعي جريدة ألاباما لانيت (المصدر: بنك الأنساب) ($)
  • مؤشر النعي الأفراد المولودين في مقاطعة تشامبرز
  • Valley Funeral Homes (المصدر: Legacy.com)

صور فوتوغرافية ، بطاقات بريدية ، صور تاريخية

  • مقاطعة تشامبرز بنيت في أمريكا (المصدر: الذاكرة الأمريكية من مكتبة الكونغرس)
  • محكمة مقاطعة تشامبرز
  • صور مقاطعة تشامبرز (المصدر: أرشيف USGenWeb ألاباما)
  • بطاقات بريدية تاريخية لمقاطعة تشامبرز (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • ويلر دام أمريكا من الكساد العظيم إلى الحرب العالمية الثانية (المصدر: الذاكرة الأمريكية من مكتبة الكونغرس)

السجلات المدرسية والتاريخ

مجتمعات

مواقع الويب الخاصة بأسماء العائلة ، ونعي ، وسير ذاتية ، ومواد أخرى خاصة باللقب (135)

قوائم الضرائب

النقل والصناعة

  • تاريخ بناء مقاطعة تشامبرز (المصدر: مشروع فيلادلفيا للمهندسين المعماريين والمباني)
  • تشامبرز كاونتي إن دبليو آير وجريدة أمبير سون الأمريكية السنوية ، 1880 (المصدر: مكتبة HathiTrust الرقمية)
  • جسور مقاطعة تشامبرز (المصدر: الجسور التاريخية للولايات المتحدة)
  • هياكل السكك الحديدية / السكك الحديدية الموجودة (المصدر: الجمعية التاريخية لمحطة السكك الحديدية)
  • المناجم والتعدين والموارد المعدنية (المصدر: mindat.org - قاعدة البيانات المعدنية والمحلية)
  • براءات الاختراع تشامبرز كاونتي ، ألاباما (المصدر: براءات اختراع جوجل)

السجلات الحيوية

  • زيجات ألاباما ، 1809-1920 تشمل الغرفة ، 1833-1900 (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • زيجات مقاطعة تشامبرز AfAm (المصدر: USGenWeb)
  • السجلات الحيوية لمقاطعة تشامبرز (المصدر: معلومات السجلات الحيوية للولايات المتحدة)
  • مقاطعة تشامبرز ، ألاباما الحيوية السجلات المواليد والزيجات والوفيات والضمان الاجتماعي (المصدر: USGenWeb)
  • تعداد الولايات المتحدة (جدول الوفيات) ، 1850 مقاطعة تشامبرز (المصدر: FamilySearch)

تحتوي هذه الصفحة وصفحاتها الفرعية على 302 رابط.

هدف Linkpendium هو فهرسة كل علم الأنساب وعلم الجينات و :) تاريخ العائلة أو شجرة العائلة أو اللقب أو السجلات الحيوية أو السيرة الذاتية أو غير ذلك من المواقع المرتبطة بالأنساب على الإنترنت. ارجو المساعدة! عندما تجد موردًا جديدًا مفيدًا ، انتقل إلى صفحة Linkpendium اليمنى وانقر على الرابط "إضافة موقع (مواقع) الويب المفضلة لديك إلى هذه الصفحة". شكرا منا جميعا في Linkpendium!

Linkpendium
& نسخ حقوق الطبع والنشر 2021 - جميع الحقوق محفوظة
آخر تحديث الأربعاء ، 14 أبريل 2021 ، 11:30 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ


Chambers DE-391 - التاريخ

17 عامًا وما زالت مستمرة

نحن منفتحون مرة أخرى! الآن يمكنك الجلوس في غرفة الطعام والبار والرصيف وفناءنا الخارجي الجديد عبر الشارع. تحقق من قائمتنا الجديدة المتوفرة أيضًا للطلبات الخارجية. نحن نشجعك على إجراء حجز للجلوس في الهواء الطلق. يمكننا & # 8217t الانتظار لرؤيتك!

نحن نقدم خدمة تقديم الطعام الجماعي خلال هذا الوقت. إذا كنت ترغب في مساعدة العمال الأساسيين عن طريق طلب الطعام ، فيمكننا مساعدتك من خلال إعداد وتقديم وجبة كاملة. بحاجة إلى غداء لموظفيك الذين لا يزالون يعملون أو لتجمع عائلي ، يمكننا الاهتمام بذلك أيضًا!

اتصل بنا اليوم للحصول على مزيد من المعلومات أو لتحديد موعد حفل تقديم الطعام الجماعي الخاص بك.
215-348-1940

أصدرنا قائمة خريف / شتاء جديدة تسلط الضوء على بعض الأشياء المفضلة القديمة والإبداعات الجديدة. لقد تعلمنا الكثير من خلال تجربتنا في الاستلام أثناء COVID ، وأردنا تضييق نطاق ما نقدمه بشكل أفضل وبعض العناصر المفضلة لديك. نتمنى لك الاستمتاع! ألق نظرة على القائمة الجديدة الآن.

نحن نقدم البيرة للذهاب! التقط الزجاجات أو العلب أو أحضر الهدر الخاص بك ونحن & # 8217ll نملأه! اطلب عبر الإنترنت أو اتصل. تحقق من القائمة غير المستغلة أدناه.